浙商银行遭逾6000万弃购 市场担忧上市破发

2019-11-22 03:51:18|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术任蓝届:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位台捌蔫、锁紧钨冒。    与会专家认为祈旅淡,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求煤兄,安全性测试验证要满足热测试(高温危险霉、热稳定好努、无热管理循环敝、热冲击循环灿摊酿、被动传播电阻)漏,电性测试(短路痞、过充电和过放电)和机械性测试(冲击嘿尸愤、掉落吮颂、穿刺体寞痊、翻滚馅将、浸入融、压碎)的安全要求琼辆。但是恫,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧白山。安全无止境揽,提高电动汽车安全性扯涝纹,还需要国家想、科研机构技、动力电池整个产业链条等多方的共同努力阔。    在燃油汽车发展的一百多年历史中档探,也曾不断出现事故烩层,遇到挫折是任何事情发展的规律酶星介。因此捕,对于各类事故汕,电动汽车各产业链不应止步不前韶疏佩,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足凄揣。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的领,要让安全成为满足一切功能的首要条件话擒铜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搏十:李芳" "   上海车展开幕前一天豌抵娟,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会篡,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌吮。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌睡?北京现代副总经理层轻放、销售本部副本部长吴周涛表示舅蹈郸,目前北京现代47%的客户是80后和90后郴,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例疮。“他们对于服务有着完全不同的需求绘倘。比如服务要定制化胚为胺,手段要智能化埔辽、科技化管捌敢。同时啤巳簧,还要预见到他们的需求并满足绦屠缅。”    如果说此前黄,中国汽车市场的竞争是产品的竞争竞,是厂家产能的竞争违苔荤,那么未来则是客户的竞争骏。因此叉隘妒,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”燎额。“意思就是享受你还没有想到的服务降。”吴周涛如此解释咆虏屏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢枪虑舷?据了解希泞,北京现代由原来的只关注车辆生命周期淳,升级为对客户用车生态的全面服务虹,基于互联网科技的进步久,先于消费者预见需求帛,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”漂悼耙,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效瘸玲、智能恫护、共享睫,以及个性化定制的智慧服务体验窝聊。    具体来看篓按诚,北京现代将率先整合官网拾、呼叫中心甸、4S店透明车间味佳、服务App损弓、娱乐苇矢汝、地图柒标末、语音控制篱、智能搜索等服务功能疽柑,并将其聚合到车机上仿,成为用户的车载生活服务平台拖栖。它就像一艘移动的生活航母谅未,无论是餐饮掇赁封、娱乐成孰、购物的生活需求蹋,还是维修倒、保养的汽车服务侩荆池,都将以车为桥梁抠馈,实现信息互通憨霖眠。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务袖算,还能够通过在线直播的方式剔,对接车瓶钠、检测结、派工裂靖、维修窝、洗车文、交车等服务的全程进行智能监控午牧,实现人车分离式的售后服务卉董辛,把客户彻底从4S店里解放出来幸猴,为他们创造更多自由生活的空间坞判奶。    值得一提的是层,在“汽车共享”大火的当下酸厢,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务盗请侍。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者趟,首先北京现代有着820万庞大数量的车主瀑牌缕。“如果只有5%参加到共享汽车当中睫,那也有40万辆的规模霉,这是目前任何第三方平台都实现不了的沟筷肋。”陈静表示宛黎,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车剩贸、售后代步车弗趣肝、公务用车也会参与进来奠。“我们希望融入大潮遍程,积极参与这种尝试溃。”    除了全新服务品牌的发布抱忍惮,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点慧是慈。据了解创太,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上道畏,通过平直且富有张力的线条隋卑,充满力量感的车身轮廓恃签农,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格钨唱。同时芥,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机体丧,匹配7速双离合变速箱醋,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现惕。    “新一代ix35上市之后汹炬,北京现代有全新胜达鞍敛、全新途胜础、新一代ix35慑芭、ix25四款SUV产品同呻崇。通过这样的产品布局撩宪洪,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势情芥靠。”吴周涛介绍说辨舱,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车惩,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求绦。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点飞,本届车展除了新一代ix35拳砂,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔法。新车延续流体雕塑2.0设计风格稠偿,对进气格栅参、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化俊腥黑,以DAW驾驶员注意力警示滩、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置淀澜,为消费者带来更安全的驾驶体验痪。    除了两款新车外灿,北京现代还设置了技术展示区臼,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果释。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台纷坤,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天遂偶厩、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况骑缉蔚。    2016年薄储里,北京现代实现产销114万辆胶,超额完成目标读瘦筹,保持了行业第四的市场地位孟。今年北京现代即将迎来成立15周年烹踌,也是北京现代从800万用户基闯馈,迈向千万用户级别的重要一年奖狠悔。业内人士分析碴娄,在后百万辆时代到来之时供苯惺,北京现代不仅在集合全球化的领先技术推席群,也在不断践行本土化政策冲庭,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理卤割。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朔帕:李芳" "  5月10日疗,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点防磺,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业静竞,人们的关注度更高蛊。在今天孩潮,汽车产业主管部门亥毒、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》吠翘,其中指出刷熔簧:“中国企业蛊,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”搐呕挂。   目前在中国汽车领域栖令扛,舆论将中国品牌分为三类蜡啤,一种是例如长安将、吉利这些发展势头迅猛的示范企业肠,用通俗的话说“敢说敢想敢干”怂涝滇,而且成果显著掸摧,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”槽,这些企业通过内部的改革沃灿马,已经形成了正确的发展思路朗举,尽管在终端销量上尚未展现成果挎,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”浇什,始终有一种“捞一把就走”的心态陌,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型罚,在市场赚取短期的效益砷递添。   苗圩在撰文中指出快:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力锋。企业投入资源床瓦,通过设计开发嗓、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值谐,包括物质价值和精神价值彻泞细。但是镣堪乏,这个价值需要在市场交换中转化为货币偷,才能完成“惊险的跳跃”眷吻,成为企业的收益汲素。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心时。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日拴唐,中国汽车很兴奋澎忱,但正如苗圩在文章中强调举隋,品牌建设是长期而艰巨的任务廷胶净,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”巩砂扯。这同样是中国汽车品牌需要思考的彩。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》图,通过仔细研读拓挫耿,将其中核心思想与观点标明啼,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示倾景,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知蒋幻。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来孟艰,党中央导、国务院就振兴实体经济恭荒、做大做强制造业做出一系列重大部署鹃祭,对加快质量品牌建设提出明确要求媚筐。习近平总书记强调外挖定,“推动中国制造向中国创造转变得凑畏、中国速度向中国质量转变咎巢呛、中国产品向中国品牌转变”炕。   2016年诞,国务院部署了消费品“三品”专项行动将抚凄,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》啊单,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力殊彩,提高有效供给质量宏我巷,满足人民群众消费升级需要的战略抓手橇。   近日冗彤,国务院同意设立“中国品牌日”破,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用片甲,体现了全社会对中国品牌的期望慈,为建设制造强国指明了努力方向滇姬。      一朽、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代木房,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现剐,代表着国家的信誉和形象舶。品牌发展是一国由大变强的必由之路檬届统,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志赂惨。   品牌建设助力制造强国战略薯巷。 我国是名副其实的制造大国疚癸遣,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务拔祁。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”腥安,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化甩瞳,产业转型升级势在必行邪挫实,迫切需要加快新旧动能转换庇附,培育面向产业中高端的竞争新优势礁。经济发展规律惨兜挡、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明涵普,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵阔到撅,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力萎柒。   品牌建设推动供需结构升级冕。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新忙,重点任务是提升供给体系质量琳姜拜,提高供给结构对需求结构的适应性矩桨。品牌是连接供给与需求的纽带瘫散磊,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置笺,引导需求侧消费升级舰磋,提高供需两侧对接的效率毫。   品牌建设促进实体经济振兴乱。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心公,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力燃额虚。企业投入资源墙息涂,通过设计开发抛馁、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值沧,包括物质价值和精神价值矩捆。但是顷,这个价值需要在市场交换中转化为货币蛋,才能完成“惊险的跳跃”撤嫡,成为企业的收益蜡。能不能跳得高擎懊吕、跳得远屑纫,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知伙峦。品牌是价值和信誉的载体瘁,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力次。      二论、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述坛谅,科学地阐明了创新撑暇、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系废。从品牌建设的角度看沁,品牌需要“中国创造”渴速,没有创新陕型挤,品牌就没有差异化的魅力临。品牌需要“中国质量”捆,没有高质量罕康,品牌就丧失了价值的基础尝龟霞。 近年来希,面对国内外严峻复杂的经济形势坤,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央貉删氦、国务院重大决策部署加灸雄,认真研究我国工业发展的阶段和特点母块凳,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路阜够财。   把握规律踩,找准抓手竞融萄。要坚持质量品牌工作整体推进期季,引导企业在设计开发牢、生产制造和营销服务的全过程建立全员离狈、全方位的质量管理体系帘、诚信体系和品牌培育管理体系暴蛔,以培育有竞争力的品牌为标志武柒禄,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念狼诧东。   积极履职筷嘿肮,统筹部署犊鹊。2011年蛇彭挎,工业和信息化部会同发展改革委亥剔穆、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》烁,进一步推进品牌建设氰浦。2015年扯,推动出台了《中国制造2025》屁方,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一漆滦。去年芬,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动伍讥,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划断化酿,部署了全产业链质量品牌协同行动惹辟、优势和战略产业质量品牌护航行动阜挟、中国品牌“走出去”等一系列重大行动裳。   持之以恒纯疮,扎实推进驰。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设歼填斯。   经过多年的不懈努力绥敞,我国品牌建设工作进展顺利岔,取得了初步成效菱。目前铰廓,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点苏,涌现出251家示范企业校。根据对示范企业的调查褐,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%垦,工业增加值率从21.8%提高到26.2%胖绞,企业经营的质量和效益得到明显改善佛坝。同时霞磊,重点消费品的定制化店朽煞、中高端产品供给比重显著提升缺,定制化服装消费增速超过30%单,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致驾龋。      三死、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务庭,需要社会各界齐抓共管突略,合力推进桂磋。下一步棉乖,工业和信息化部将发挥行业优势吓,深化推进品牌建设禾侧,加强与有关部门密切合作苔呛,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境耻,努力开创工业品牌建设的新局面相疗。   坚持企业主体悼,增强品牌培育能力链奴。 引导企业增强质量品牌意识党,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理联措胜。坚持试点先行案、示范引领舍,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设臀,促进企业品牌与区域品牌互动发展富禄。加快制定品牌管理体系标准授,组织贯标推广藉毕培。加强质量品牌宣传飘滥,弘扬精益求精的工匠精神稻爽仟,扩大自主品牌社会影响看口,激发企业培育品牌的内生动力擞。   落实质量为先猫储,加大支持引导力度噶。 贯彻实施《中国制造2025》苦览联,落实质量为先的基本方针扑肯彭,加快推进质量品牌提升行动钝蹭。发挥制造业创新中心建设感绦、智能制造赦沽丛、工业强基等重大工程的支持作用虐酥,引导企业加快工业化与信息化深度融合钾,运用“互联网+”肥捎末、大数据等新一代信息技术乌拦,把握智能制造僵屠宫、绿色制造侣惊、柔性制造等产业和技术发展方向拆,加快培育自主品牌棋糜。   鼓励创新设计尼,丰富品牌差异化定位参。 完善制造业创新体系腊,加强关键核心技术研发施,推进企业技术中心建设扒。在重点领域推广应用以绿色矮、智能剔滩匈、协同为特征的先进设计技术俄策逃。建设具有世界影响力的创新设计集群节忌慕,培育一批专业化的工业设计企业钎鞋,鼓励代工企业建立研究设计中心梨砂,加快培育自主品牌媒。   实施重点行动随楷深,促进关键领域发展纤驴。 落实消费品“三品”专项行动琉墩忍,支持消费品工业向智能颈、绿色访府、柔性和高效制造发展呕鄙。增加中高端消费品供给火,促进产品向高性价比优势转变天。大力发展智能昆柑惹、健康消费品谋崩,支持发展民族特色消费品律。实施优势和战略产业质量品牌护航行动危,加强产业市场研究和需求预测饱蔑,科学规划产业布局处惊、供给定位和品种结构嗣没。 实施中国品牌“走出去”行动嵌镭天,贯彻落实国家“一带一路”战略登弯,推进国际品牌共建共享素保常。   完善公共服务问碎两,支持质量品牌进步茶梅。 建设质量品牌专业化服务平台棉详疙,依托中小企业服务体系畔溅喇,提升服务平台的质量品牌服务能力饭文宋。构建质量品牌信息共享平台帽通瘟,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估睛。完善知识与人才开放共享平台踩亢,依托企业经营管理人才素质提升猎、专业技术人员知识更新等工程脯广,培养品牌领域管理人员和专业技术人员嚷牟人。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台冯,促进科技创新蠢毙淑、成果转化和推广应用葡蜂错。   加强技术保障股荚,夯实质量品牌基础陡。 完善产业标准嵌、产业计量吠寡、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设烙。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关鹊,推动质量升级垒吴。引导企业增强研发创新和系统集成能力促赡,创新制造方式和服务业态山达,发展定制化生产景绵俯,满足个性化需求请含画。鼓励企业发展现代销售体系琅,在品牌传播患蝗、顾客体验和销售模式等方面创新发展府毛。   设立“中国品牌日”坷,大力宣传知名自主品牌 诡起,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新涵笑娃、质量精良靖贾欺、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值贪。品牌建设是长期而艰巨的任务汰鞘慕,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”屡沏,以新理念引领新发展桂毯弓,持之以恒地不懈努力操,共同推进中国品牌迈入新时代诧皑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赔派狙:李芳" "   5月5日佃匠,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开木颠,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人鹅冀、董事长李斌就中国汽车升级之道莱、互联网企业造车报邯粟、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论步。    近两年互联网造车企业纷纷入局辛娃,被称为“新造车运动”眯。徐和谊开玩笑说川,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心活赌荒。”他说抽路:“我从传统汽车的角度看托,就是不服!”徐和谊解释道娶膜蹦,李斌做到的他也能做到尽悉竟,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇良。    徐和谊认为沽诉空,最难的不是做产品非蚀蹭,而是做品牌磺驹,尤其是国有企业体制下做品牌聊裳吞。建立锌扁抄、培育一个品牌郊铜,没有很多年漫长的过程是培育不出来的泉厘合。他举例说石篮醒,蔚来汽车在东方广场建体验店掠藉,那叫“烧钱”鸽匈,国有企业就不能这样“烧钱”艾搬橡。但品牌打造的初级阶段汉,该烧的钱还是必须烧的导趟毖。这就引申出国内传统汽车行业磺,必须加快加大国企的改革步伐碧狗呛,从发展角度等衡、竞争角度百,必须改革拭逝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务贩巳兑,希望未来产品不光是一个出行工具档猾角,而是一个用车的体验平台世苏。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口镀,而是看到与用户交流的新机会力邢钨。从互联网弗藕、移动互联网芒挂瀑、移动社交发展趋势看壤抢媚,与用户关系会让汽车发生深度变化板莽雌,体验会变得更加重要屉幕。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业钠肪败,新车企应该走什么样的路夏,徐和谊认为逗,条条大路通罗马瑰伙,但是路和路是有区别的文穷蚊。他认为全世界只有中国能做到一件事苍篡卑:传统车企和新生力量深入融合绍、发挥各自优势陈,结合起来可充瞄,这条路可能全球谁也做不到巢簿潭。中国很可能缩短从大到强的汽车路线部荡。徐和谊透露苯绊:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作剑地扣,很可能这轮竞争妈输灭,十三五末柏,再过2至3年程,肯定会出一个比较好的结果浪皋。”    李斌也认为眉矾鸡,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大拳衫虾,这跟传统燃油车情况不太一样敢加。他干脆表示悲,国外品牌在中国是没戏的相,因为智能汽车需要本地化的数据翱写稠,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快登。蔚来汽车在三电饲咸、智能电动快湿漓、包括制造方面都跟其他企业合作论。李斌强调卸苹:“我们是很尊重制造这件事的专业性吼。”谈到合作袜哄,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作项讨:“我们的南京工厂投入十几个亿慷拢匆,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作浅,不是简单的代工危。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萄浆:李芳" "   据雅虎网站报道褥识堪,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示韶,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现苯矢,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务捎哼霓。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称写:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域康颊卡,那么它将会伤害我们的汽车保险业务驾钨起。”    他指出弛委:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现蝗价。尽管我认为这可能还有很长的路要走啊,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况髓徘眉。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为秤线钦,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍誊,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险耗零。    当前世,特斯拉蹋韦钒、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术枫点。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中瘸汹,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密垃,并将其带到了Uber猜炔难。    去年趟泛,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中凸,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑戌。特斯拉CEO马斯克表示氨诽板,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”坦写椒。    马斯克认为惰惕氨:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见戒晌。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故法,要远多于因人为失误导致的事故赶磨竭,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道旁些,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素将清。    他表示辉册:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全肝,那将是一件非尘盏谀荩好的事情擞浑。但对于汽车保险公司来说困,这不是件好事手遍苹。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后堵刮膛,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称碧觅导:“我觉得这种影响很明显岁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烁道寺:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告癌沙茹,以一个参与者的身份和一个观察者的角度表,全面韶磨、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题惦文箔,阐明了个人观点繁,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的桨请、客观的看法衔。    报告摘要隆酮:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期禾识、导入期檬蚀钦、快速发展期与成熟期四个阶段戏。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段行。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化桔肛镣,很值得我们借鉴镐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败男不娘。如果不加重视齿,终会酝成大祸锈。    *韩国的电池产业静上,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战哭森杀,我们必须面对这个挑战诧奢。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作柔晴莲,它会带动未来汽车消费新的革命蓬漓。    *任何事物都有两面性仟矮,政策也是这样土。补贴强度不足窃,难以起到激励效果蛔拘,补贴强度大了佬,难免产生对技术发展的不良影响汕谎另,也包括少数人铤而走险骗取补贴烙。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一裙为桨、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展械刺,从国家科技项目立项至今已经接近20年撮栓歇,可以说产业发展已处于世界前列宫墙。2016年彤,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车芍,累计销售95.5万辆澄烙,取得了令世人瞩目的成绩崇崔雇。有些专家认为叔,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段倒次,我的看法不是这样堕颅酒。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期讣、导入期哗、快速发展期与成熟期四个阶段篇。导入期也称培育期搔怂轿,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段纳挞瓢。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值矾,当时就有舆论认为适倒福,我国新能源汽车驶入快速道缴波,进入了快速发展期梦窟陡。然而到了2016年便回落下来碴妊舰。现在分析起来涧,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联陷,造成了数据中存在一定的水分遁卿。随着国家对骗补行为的查处骚鞠晒,今年的数据逐渐回归正常擎衫皋。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势嘲狡,有可能会得到一些错误的判断钳,导致过于乐观的结论校。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期颓,除了观察数据的趋势外搁劣蛋,更重要的是看产业发展的推动力淳儒,是国家政策为主还是市场为主蓖男为。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持含诚书,补贴政策还不能取消蛙迷骆,基础设施还很不完善静忿浚,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平篇犊如,产业链还不够强壮与完善汰拭颈,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高囱寸。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨圃,工作量很大佳,切不可放松努力脾劝售,让已经启动起来的产业发展放缓下来怂。    依目前的政策设计迟栏扩,我国将于2021年取消补贴牡,代之以环境耿漠靶、能源为因素的常态鼓励政策枯宫。也就是把2021年设为一个转折点寺肮抗,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡好拘。期望实现年销售量达到二氨阿上、三百万辆以上刺枪,能够占到汽车总销售量5%到10%臣瞄。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段恼。    二农醇雹、如何看待新能源汽车的碳排放杭?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策熬恕虫。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题响。我认为许多人有这样的疑问是正常的丢疯肛,因为至今还没有一个权威的科学数据酥,来告知公众电动汽车的排放是多少匠?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法赂罕。    电动汽车行驶过程是零排放氢邢淖,这点没有疑问弘。但发电过程是有排放的驮,不但有二氧化碳排放拍苛隶,还有导致PM2.5的有害气体排放姓琳拆。所以简单说电动汽车是清洁的撬嫡,是不能令人信服的粕川儡,需要拿出数据来秘赦。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标菲ィ款的新闻报道甭及,受到一些启发廷。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数擦,即“碳排放因子”庞善乖。根据新加坡的实际情况舰,标明每消耗1度电橙,就要造成500克的二氧化碳排放嘶雄,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升靡,即每消耗1升燃油蔽财,就要产生3000克二氧化碳排放颧黑。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放嚎嗽。由于特斯拉的车重弓呜魂,耗电量高违衡羚,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值铜婚,尤其是在夏天开空调的情况下枫嗡,百公里电耗有可能到40度恒活河,因此被访?此溃款段。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化急晦,很值得我们借鉴起。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究阑,据我了解定性的结论比较一致亢炼,定量的结果存在不小差异嚎,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关法。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别尉蛊,其清洁技术水平也有很大差异必。我们可以请国内具有客观地位的研究机构仓长食,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估喉涵榷,发布我国的“排放因子”权威数据淀,并定期予以更新吐接。可以给出全国的平均值与各地区的平均值杯马。    比较我国和新加坡的发电情况渴锣栋,新加坡百分之百都是石化能源发电洽,而我国的发电能源结构里谎,石化能源约占70%些霓荤,可再生能源等非石化能源约占30%林染逼。全国平均来说位蔬措,比新加坡的碳排放因子数值要小一点皖崎能。而且按照现在国家电网的规划来看挥活书,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例捌揽泼,我们发电的能源结构会越来越清洁枷纶晨,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大虽骂处。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”检,来估算一下电动汽车的碳排放池聊挽。例如一辆百公里耗20度电的乘用车逗门,可以算出其碳排放为100克/公里猎,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车纤耿,也可以相应算出其碳排放为300克/公里将。可以看出一般情况下食狙,电动汽车的碳排放明显低于燃油车辑。但是如果电动汽车过重狈,电耗很高灰,就不能算是低碳产品护词蚀,甚至不如先进的混合动力汽车来奉群。碳排放固然与PM2.5没有直接关系师力,但是我们可以认为欣乒,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下搓,耗电越多饲氢,造成的PM2.5有害气体也越多梦滔。因此发咕刊,从治理大气环境考虑侈叙暇,我们的政策应该鼓励低电耗产品蒋洽,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向奈炮蛋。    三蔫效拦、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展秀?    这个答案是肯定的剖秘含。我做过一个简单的计算涵,即使到2030年暇,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候白队丁,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右哩硕。由于大部分电动汽车会在夜间充电连偶齿,可以利用电网的低谷电时段来充电胁。目前我得知的峰谷差是20%到30%慰叔萌,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段拈穗,不但不会给电网增加负荷舜,反而可以帮助电网储电呸借涕。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式赐浇光,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里斤璃递,在白天电价较高时段将电售回电网挟步察。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统嵌芜笑,这个系统包括了屋顶的光伏发电论、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈剔裴。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电猩默,采用分时段电价波虾几。当然榷哗,对于需要白天时段充电的一些领域捶拆物,如快充公交砰锯、出租车与物流车等及插蓉,仍然需要增加局部地区的电力供应能力纬屁。    四娶、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败画踌泵。现在出现的火灾问题比较多沦,所幸还没有造成集体伤亡屏涪,但是已经给我们发出严重警告廷忿,如果不加重视阮聪,终会酝成大祸实。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位短破巳。    电动汽车的安全要以预防为主趁,要从产品的设计做起率铜,然后是生产过程的严格控制涸洪趁,不能将未经严格考核的产品投入销售骋淌。电池的比能量越高儡诬,发生火灾时的危险性越大佛,因此要求有更高的安全性技术撮,试验考核应该更加严格卿如。尤其伤箩,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎部,因为客车上乘客数量多绿慌耗,一旦出现火灾逃生难度大霸。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准梳悸踞,为满足新的标准增加成本是必要的磁。对于纯电动客车芯嚏检,我倾向于采用较低能量密度的快充电池涧,既安全又经济貌。    说一下安全监控网络呐。我认为重在实效酿布搽。我在几个火灾事例中了解到吉,火灾发生前其监控网已显示警告信息弟艾掳,但未引起关注与采取措施李渤,说明安全责任不清裤,监控网站流于形式眯,主要是供参观用手。    五迟舶充、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题吵损,大家都知道崎,韩国的电池产业盯掠,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战女老晶,我们必须面对这个挑战眉链镶。目前有一些原因募,使得韩国电池进入中国市场有一些困难告嗅,也给了国内电池领域一点时间官。但是人,如果我们自己不努力芯,最终经不起国际电池产业的冲击可旁,我们将会面临严峻的问题份。    我国动力电池产业发展很快烧班,一批创新意识强的企业正在快速成长铂浩睹,为我国新能源汽车发展提供了重要支持唬。但是总体来说佃取媳,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况锯卿,产品的质量水平不高皖旅塘,投资过于分散习忙荆,到处建设低水平的小规模电池工厂翅,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足辖烈鲤,缺乏战略眼光酵密。这些问题需要引起我们重视与思考搔渺。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败相榷,没有一个强大的中国动力电池产业尺啦,就不可能有强大的中国新能源汽车产业煤扫,实现汽车强国的梦想又是一句空话悼剧。    化学电池是一个非常老的传统产品驾侧拷,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情粱煌梁。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度踢,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金练檬,形成了动力电池百花齐放的创新局面勘。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰表,还说不清楚哪项技术可以稳定下来徽菠瑰。因此授,谁能够掌握创新的主动权察,谁就有可能掌握未来电池的命运痘僚领。电池的技术创新要有整个国家的总体布局蚕,但是企业是实现创新的主体皇喘石。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业矾榔,能够挑起这个历史重任煌,把更多的注意力放在创新技术上面嘛胆杀。    去年参观宁德时代电池工厂时相,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图较臣淳,给我留下深刻印象渡钉九。图的中央标明安全性始终是核心岁,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度荆群航、功率密度岸辽、寿命与成本慧泞。在实现高能量密度的同时列,要实现快充性能皖局,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念慷烁,向1万次20年迈进凄,彻底解除人们对电池可靠性瘸洞、耐久性的不信任眯,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下摔勘,最终实现电动汽车综合成本低于传统车戏北堆,结束燃油车的历史箩郡。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标扔芥,成为中国动力电池的创新巨人响。    我对我国电池产品质量做过一些调研慈,认为割贯阔,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平炔。就电池单体成品质量控制方式型石睫,目前还有采用筛选的落后方法先拱,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上慷财。这表明列厩,产品的质量水平低劣德,即使交货的产品数据是在合同范围内踌稀颁,这些产品在使用中性能很快就会变差信,寿命很短撂库奉。    目前芭,还有一种比较普遍采用的“分选”方法乏埔,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差壤健,但这也并未在本质上提高一致性祭溜。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性臼郡,不需要分咽选,标明这些产品内在质量是优良的伸磕倍。用汽车工业对零部件的质量要求就是犬罕场,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”垒。恐怕多数企业都达不到冉省,就这一点而言刚美图,我们与日韩企业就有明显差距坏咐。    面对严峻的国际竞争呸联胁,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟宽。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙炭,再吃不掌握核心零部件技术的苦虑。我们看到国外整车厂来到中国时戎氖,都要把自己的供应链带进来衡。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链盒?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任俱悼罚。我建议政府匿痛、协会茹、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程褪糠。    六颅猾蛇、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作线常姓。它会带动未来汽车消费新的革命旱赡,有助于解决城市的拥堵并拦涎、停车难蜂地、环境污染等问题嚼垃。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率广,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果沁尾律,是未来汽车应用一个非诚枧停好的发展方向伙认却。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适粗括坑。    由于共享租车提高了车辆利用率霜摔瘸,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊形洳弧,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显茅苔。又因为主要用于短途使用貌范,大大降低对续驶里程的需求铅藩。从社会效益考虑佳捂煎,减少了空驶行程堵舍何,意味着减少能耗与排放穷,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间旁却炒,缓解停车难的问题掂敦。    现在即,很多城市都在做分时租赁念监甫,但有的并不是典型的分时租赁烁刷茨。A点借驰露趣、A点还世,规模小的例子不少菏商。例如有的大学有几十台车在那里交狸泥,学生租了这个车出去办事儿谐甭,回来时归还校园原处呛。这种模式也是一种共享洪半碍,但不是典型的分时租赁文铆码。只有实现A点借X点还靶、并具有一定规模晃檬匣、使用起来非常方便绷通,才可以算是真正意义上的分时租赁汰。    除此之外娟芭,分时租赁还有一个评价指标恃,就是车辆的运行率侨,即车辆有多少时间在外面跑串、跑的时间和停的时间的比例芦灿幢。我考察过芜湖市易开租车仓跋,我认为是很典型的分时租赁舌。从数量上看烯,芜湖已经有两三百个站点煞算抢,三四千台车腿娠,具备一定的规模;从模式上看层劣,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借定丝、X点还涉秘。从车辆运行率来看袜抢撅,芜湖做到了80%疾叹。    此外伟,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用徐,规模也达到2000多辆鹤鞋凛。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池入,很有创新特色巴桶,也有一定规模呜迷炊。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据炒嚼勾,认为大约需要1辆/1000人口窟设韶,或5辆/平方公里的密度怪然篡,才能够保证顾客较满意的租车成功率毛评捶。知豆的共享租车在意大利很受欢迎粉潍焙,其租金仅是普通出租车的1/3弘翁,估计对停车场需求仅为私人车的1/8斡。    作为共享租车的车型亮,以高可靠性侩蹿、低成本伯,微型车更为适宜酱诞。共享租车要应用车联网技术教,建立完善的方便于客户的使用体系逢摆,实现手机注册辜陪替、约车剧踢、开车口、交车污赏、付费以及安全监控等姜。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持沙捻鹊。我认为督拇谋,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来侍乓凉。为了方便客户绒奉,建立全国统一的注册收费系统十分必要干题境。    七撼、补贴退坡后胃虱,新能源汽车是否还能发展受咎?    从今年开始扁精葡,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡渺。现在行业里有一些不同的声音巫沫悄,认为新能源汽车本身就是错误的事情沏心,它的发展依赖于补贴芭甭帆,补贴拿掉以后稳,新能源汽车产业就会死掉同殴。我不赞成这样的消极看法聚客。    首先在电动汽车本身的技术上诉窗钮,我们要有信心啪。随着电池能量密度的提高嘉浑,到2020年老固,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上弊,规模化生产使电池的成本大幅度下降普险。从这几年市场反映看乏邵,很多消费者开始喜欢电动车了挫,他们觉得电动车很安静缚石、很干净爸搜即,如果自己家有充电桩换,使用起来很方便太梆紊。目前答,面对全国大面积的雾霾形势羞,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策拣惺,促进了电动汽车销售量的持续增长史,在不久的将来凯,电动汽车将大量取代燃油汽车袱涤粕。    我国在新能源汽车产业取得的进展椽,很大程度归功于国家的鼓励政策趴。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的介然,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用伤沥。但任何事物都有两面性上蓟拇,政策也是这样瘟锌枯。补贴强度不足狗瞬,难以起到激励效果擎,补贴强度大了钾,难免产生对技术发展的不良影响扔,也包括少数人铤而走险骗取补贴串檀。这些就是事物的复杂性娄漓报,不足为奇吵。因为产生一些问题须,就否定补贴政策是很不客观的僚。正确的做法是适时适度调整政策陆,逐步实现退坡饥涩,制定与能源褂、环保因素相关的长期鼓励政策撬几蠢,进一步完善推广工作的其他政策环境潍,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去磁灌岭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编及:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言饲颊薯,销量突飞猛进秘锹,不仅在中国市场实现了大反转丰店发,以每年超过30%的增长率寥首袭,连续三年高速增长洁授滇,实现反超伺犁迟,在全球市场上来看痴潜胁,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位长。设计之变路翅舶,影响如此之深想。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸嫁壕,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚缆,都是如此裁奖默。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌怒暑,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期北。此消彼长片,本来也是市场常态罚扩淘,从长期来看谁都有独领风骚的那几年脑。一代产品往往决定了未来四五年间的表现入。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略蜜,而奔驰则用了进击的改变雹苍耗。这导致了市场格局的变化须极坛。但在今年开始滩间肉,奥迪要采用一种大胆的改变皑枚。   在北京车展上诵,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生孺。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司颅茅坟,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品抚吴。在采访中佩撼外,马克·莱施特先生表示诗倾冀,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么埂虹。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略湾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是锚,以奥迪品牌本身的三大支柱冷琳,即“运动性”醛称陋、“卓越质量”办跺滤、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石奋陈,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现汝黄劫。另外颂岔灰,马克·莱施特表示称桑,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别姑侗澈,以保持“个性化以及彼此之间的区别”物。   未来兰省,奥迪不论A爆、Q软帽篇、R系列雀啸屉,还是电动系列维裂,每一个车型系列都有他们独特的个性娠古坑。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品舍段媚,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国殊枚。而且菏赦,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格暖,在马克·莱施特看来尖,除了外观舷,在内饰的设计上街篮幌,奥迪前进的步伐还会更大距勃蕊。   比如新一代A8犊,大家会看到一个全新的控制理念荚卉,车里面可能都不会再有任何的物理按键了甸,全部操控都是基于触摸屏搽姓臼。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中冬,这将是一个具有革命性的设计毫。”马克·莱施特表示奢菊。   【访谈】   媒体铂唱:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里回风?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么沽厦夯?   莱施特械:中国市场当然是我们最重要的市场之一碑匠挥。比如马上要推出的新款奥迪A8采迟颂,我们认为80%的A8都会销往中国桐博拖。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上烤。比如盗词,从车的前脸上就有非常明显的体现舅,这个框架会做的非常突出廓炽溅,也会大量的运用到合金材料奶。A8的设计充分突显地位感和身份感盛恫钡。因为我们知道中国的用户涟尝热,或者说中国A8的用户群是非澄茫看重自己的地位感和身份感诚,我们对A8的设计充满信心想冒。   Q2是我们量产车的一个预告皋。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性拟僻。我们想把奥迪的A系列殴钝、Q系列刊,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达疯菲。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型潘瑰褪。比如锭稼,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计系宦埔,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计窗冷,从而更多的彰显每个车型的特点哨弹啼。   媒体钦搬焕:A3未来会有怎样的改变泄侈,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变分吠?   莱施特亮:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望赋萍,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型垃虾舵。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的醛狙斜,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力垂蔑鞋、表达力郸匿巷。   媒体幂庭棠:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升略吞块?未来设计会有哪些改变午?   莱施特滑:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱蜗,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性苟,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别通。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的路范,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性梨。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解厦。此外晚,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性幸坍晨。   值得一提的是瓢布皋,quattro设计也是奥迪独一无二的优势诞矛,完美诠释了驱动理念歇姜。接下来所有车型都会体现出quattro的设计促。刚才我说的是外观的设计骏,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大敌百科。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的缓尝。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念替烦轮,车里面可能都不会再有任何的物理按键了钡,而全部操控都是基于触摸屏捎矗就。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中哎,这将是一个具有革命性的设计釜抛。   媒体吝:面对未来的城市交通更加智能化位、互联化晃牛莎、自动化的趋势尉亥醚,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助咎下?   莱施特先生拦戌鼓:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段赋慕蔫,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段笺。实际上磋,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程歇。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观拣湍陶,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做次耻。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发奉,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶匙睫,还是更多使用自动驾驶尸免拘,所以我们设计的基点是用户体验痴滩。   设计开始阶段将先做内部设计卢采,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后搅木,再去考虑外观应该是怎么去搭配汕蜕。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革搭坷,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程妇。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的匠棵坦,因为我们真的会目睹穆膊缝,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革倾颠。   媒体遁胎:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗窝瘁?   莱施特凸:我们从下一代的奥迪A8开始葡啃衫,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言藐麻。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念伐釜幕。我们要做的是持续的掳赫哗、不断的推进设计语言的发展圃疽瞪,每一代的新车型都要再往前走一大步彩社碗。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了眷淳仿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亥娠淬:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业拈搪取,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时醛匠拭,业界开始重新打量双方的合作锯旅栖。   如所有行业对热点的追逐一样撂崇,在过去两年中滤,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势绩佃维。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响飞。4月6日港对,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系险,携手研发并应用车载人工智能技术九蟹。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议垄蒂,双方将成立一家全新的合资企业逼,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份佛冉。在此次合作中笑,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元第顷,用于双方在汽车领域业务的开展偶,为出门问问未来的发展提供支持什。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业棋钎叉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域了,而合资公司背后孙孪,大众从技术研发到产品输出的全链条介入轰然,意味着除了汽车制造商藏,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份父。   “1.8亿美元只是一个开始霓。选择跟出门问问合作售,是大众集团移动出行战略的一部分答俩。”苏伟铭称官非堡,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈孝,为达成这一目标乾队,已经规划了三大板块臂喘伙,共计十二加、三个项目写叙钎。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进袭,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权蔚。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红憋少,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别卤、语义理解技术岸丧,面向移动搜索领域的智能手机应用北,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务拆钒迟。迄今为止芍觅,出门问问已经拥有自主研发的语音识别汾、语义分析刚拌股、垂直搜索等核心技术颁读。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景绒夹,来打造下一代的人机交互方式菊呈绰。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)袜。   “选择出门问问番,是各方面考量的结果番路。如果大家了解的话幌僚惭,其实Google也是出门问问的重要投资企业帘,所以我们与Google也进行了谈判”睡拨魔。苏伟铭称呈匣,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准化毒救。   2015年6月试,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月结顶,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月捂钎,出门问问被Google投资碍颓剧。截至目前刺好秒,出门问问共计6轮融资徐吗擂。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发绩钩。   “此次溯私渴,我们对出门问问进行投资涎憨搁,不仅仅是出于财务层面的考量贝份,也是一次具有战略意义的投资汀报。通过本次战略投资敌咯士,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术息。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样汾锯,只是单纯的投资或技术合作博,苏伟铭回应称楔泡,“想强调的是渭酶行,我不主张相互供应的关系管阔,一定要拥有属于自己的核心技术媒了熬。”   “移动出行领域的合作檀蚊,如果是提供车辆骚通,那只是纯粹的商业化的供应需求粹杜烦。与出门问问的合作盘,我们是要进入合作的管理层污,在共同建立的合资公司中恳,双方都有委派监管团队”苛。   苏伟铭介绍秤屯恭,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持斯镶,但更重要的是在人工智能领域的研发坤。“如果你与人工智能进行沟通蜜拟,沟通得越多杏需蔬,它就越了解你炕,人工智能研发的目标是迎合客户帽,而不是需要客户自己调整来配合渺,所以焙砂饭,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”姓豆都。   他坦言咆肯,在人工智能的项目开展上垂别憾,有好几种做法够豢,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”誊嗣,但这不一定能成功防,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化些凛。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象芯捍。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术拜酚,且能够很快地将技术实现应用庙。”苏伟铭称洽翟,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家纫虎,来帮忙推进其未来的发展荷郴。从这方面的合作来看闭,双方非常契合帮。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的灭。硬件是大众的强项巨,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力挨磊。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理粳,而是应该让其独立运营吧虹攫。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合接绍颠。”苏伟铭称恼梅盗,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化规。   据介绍侗承,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业脖监隙。基于出门问问领先的语音识别贯、自然语言处理茎、垂直搜索和主动式搜索技术卯禄,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位奸,该合资企业将进一步探索唾愧豹,为未来的智能移动出行提供解决方案诺甭。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里逛,人工智能并不是只包括这一部分寄枪跋,其实喘,在这一生态圈中有各种形式的人工智能百净,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起皆。”在外界看来只是一起简单的跨界合作阔尝腾,但在苏伟铭看来视,这是一个重要的开始讲遂。   “下一个工业革命的前夜”秤没,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断耐红,为此拐,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略境。在2016年的广州车展期间蹈史,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想胖愁瘁。据大众汽车集团(中国)首席营销官际、集团销售和市场负责人胡波介绍燃牟,第一个板块是车内(in the car)的互联功能朽,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立聚棉,包括智能停车糠、智能充电等撵沏。第三就是交通形式的智能化管理登。即打通不同的交通形式环,提供一个智能化管理韦,最后让出行者能够享受顺畅膘、无缝衔接的各种交通形式带来的便利反。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团危汕,坚持强调车企在这一领域中的主体作用朗不裁。“我们相信谎惋钠,车企能在这一领域扮演重要的角色绰。”胡波称陛。   不可忽视的是介购,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换弧,而大众正在尝试成为这场变革的先行者定。   “要建立一个生态圈券粮,必须要有多个方面的项目支撑受颂。在落实该战略的过程中拟,我们便开始思考凑,如何构架这些项目税示,未来三年我们是要围绕这十二微母、三个项目开展工作的贾鸵。”苏伟铭称工,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌熄得,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术仿炮,以便及时供应锣黄篓,满足未来车辆发展需求享涟。”   据了解岔奶禾,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品暗粳炮。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜感彩渭。通过语音输入咸,该后视镜可以提供导航镀醛、信息点(POI)搜索粟绊逝、即时通讯鲸、车载声控信息娱乐系统等功能错慑镐。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验粕苛。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品叮伐敖。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror欺。通过语音输入户电灌,该后视镜可以提供导航狡勤妥、信息点(POI)搜索娩饥吧、即时通讯绞骋、车载声控信息娱乐系统等功能祁。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力鹤,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度般考轮。   苏伟铭透露碳,最快从2017年下半年开始加灰,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜稼串,在一些国产车型上也将采用该技术痰。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统尖亨盒。但是计,有了大众汽车集团的参与宪,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”韭撵池。   经济观察报瘫歇抒:在中国的十二三个移动出行项目上翻,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利稿?   苏伟铭释帽:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权栏臂。2016年中旬翅,我们便与集团总部沟通过餐庭豪,我们认为在移动出行领域发,中国是领先于其他市场的绩讣。所以现滤,当时我们就决定在欧洲以德国为基垂选,建立MOIA移动出行服务公司泞哎袒。之后癸挎疏,在中国缄,我们期望成立一家服务于移动出行的公司层,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目嚷阿受。   所以磕层,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域沮纺,欧洲和中国昏。其中中国的业务包括三大板块固揩,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目睦尸。我们在这一领域是领先的宪籍,这之后疥,我们还会有更多合作秋幌死。   经济观察报盼牵吉:在大众规划的十二三个项目奔炽荣,大众与滴滴出行懦、首汽等公司的战略合作是什么模式菱?   苏伟铭髓精编:大众跟滴滴氏桐、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中括祈剂。其实败,与滴滴出行的合作爽粱,目前还在进行详细商议钱香受。但需要强调的是簧拍尉,我们的合作投资并不是融资的概念奔残靛,我们的合作是战略性的矩诧鹿。   经常有人说大众汽车集团起步晚被拭,但我看不出其他厂家做得有多快境氰。   移动出行的合作呻,如果是提供车辆睹玖,那只是纯粹的商业化的供应需求舶缆。与出门问问的合作欢糙窗,我们是要进入合作的管理层圣肥,在共同建立的合资公司硷狭薯,双方都有委派监管团队荣。   经济观察报迸:您提到的十二拟、三个项目都是什么商业模式固?是否都会以合资企业的形式出现摊室?   苏伟铭坡:并不是全部都是合资企业形式的项目膊袭。我讲的三大板块中面,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施殴。我们选择成立合资公司是因为试,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值卵剂。那么如果不通过硬件都,技术应该怎么落地呢苗防笨?通过建立合资企业擒辆,我们可以为不同品牌设计不同的技术骡,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务卷琅等,包括集团以外的其他品牌瘦领,我们并不排除这样的合作挎。因为生态圈本身就有一个共享的概念讼革。随着数据的增加虱堡鹤,共享的概念会更加广泛骚外珊,生态圈成功的可能性也会越大杯敢。所以与传统的工作方式相比眉悉瑰,变化是非常大的筋。   经济观察报瞳:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作趴锻挝?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出奋?   苏伟铭岛粪泼:我认为技术和战略两者兼有律萝。要建立移动出行生态圈的目标败秃,就必须把其中的布局规划清楚惊懈,只是研发出几个APP施裸,并不是真正意义上的合作或合作的全部入靶识。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么肺蜜家?同时撑非,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用侩馁,也会要向外输出吩。   经济观察报靖铰片:生态圈成为汽车业新的布局单位冷腥诉,选择共建生态圈的合作伙伴时煽,有什么标准笑傲徘?   苏伟铭厢:以前我们称之为垂直平行的价值链凹,现在我们常提的生态圈与此有直接关联笑。在考虑发展这些技术的时候暗法操,需要对合作伙伴进行全面理性的对比磕。   举个例子靛家,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候畔,我们会考量其语音识别技术有多强骸抨?然后再开始讨论中间的差别在哪仆攫扭。找到不同品牌之间的差异性非常重要斤凉。从战略角度吕汝哩,大众汽车集团需要明确今后的定位胚锯。   谈了这么多为繁,其实有一个基本点抹购,便是客户群体发广桔。作为主机厂槐啪,我们需要预见到7年以后车的样子贤。因为一般针对七年以后的下一代产品钉艘兢,我们现在就已经设计出来了刷福钱。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜巴,未来会遇到非常大的改变嗽。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同容,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的恍梯,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品暑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溺奸谎:李芳" "   4月20日夺,上海车展开幕的第二天枯,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台辫党,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答跋。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟擒邦,原因并非明星惯用的“堵在了路上”腐撇痴,其实荤,魏建军早已来到现场弛性剂。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内藉镰操,魏建军至少接待了三批不同的访客坤,并亲自送每一批访客离开梁隶。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时封玲第,虽然神采飞扬幻唉,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显呛,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小节。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比牢,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义闪。一边是国内SUV领导品牌墩宝妥,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代安,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市叔耗,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”常亲烤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军啤噬杰,这位始终带领企业走在行业前列的领导者婆季扭,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣卞菜。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌妓辜,此次膳獭敞,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上煎形。   “WEY的目标是挑战外资品牌啦肆摆,终结外资品牌的暴利时代然熔穆,重新定义‘豪华价值’炉斑,为顾客提供可以承担得起的豪华产品浓逼。VV7c/VV7s之后坞,今年还将推出2~3款全新车型慰哆,将产品线延伸到新能源领域阮,合力冲击外资豪华SUV品牌萝瓣。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者堤茸逼。”魏建军说谦晴部,“关于轻奢卸,首先这个词比较时髦斑刚蔡,容易记住膘算内。另外岸,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵趣粒雾。”魏建军表示迟幸,长城不会做没有意义的豪华闯熔惯,“作为消费者可以感受到超值的体验传刚写,而企业也能得到相应效益离分吧,最关键的是得到了客户的认可搽,这才是有意义的‘豪华’去。”   魏建军认为安全是最大的豪华搞。“乘员爽沧叫、行人架、车辆”三维安全(3DP)设计理念顾,参照国际标准公杆,主被动安全配置完全创新竞晌,提供正常驾驶蓟焕、危险警告绩斤、碰撞减缓盘,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护莫鼓。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)骨惟,译为“牧羊犬”狗卡强,有守护主人生命及安全的意思牢兼淡。   此外洗,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队伍敢,来自于欧美一流车企句逼,有着丰富的造车经验和行业影响力访。匹配中国第一款7速变速器媒查,这是世界上最好的变速器之一忌辫。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地妻殊沃,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌暑费衡。除总部优秀的研发功能外妒芒擂,长城在欧洲拭士腥、日本和北美也都建立了研发中心湾腿。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”截,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数告。其中赐,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌坤伶。对此昧啸贡,魏建军表示佰毛鄙:“媒体和消费者一直有这样的担心寞典,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面鹊微。实际上窗,在同尺寸或者是同动力下付汹,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价桓旁。但从消费者的角度来讲靖斑嘉,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的兜马,消费者会非常清楚这些配置畏、性能泻剩、做工有什么样的差异浩马沤。”魏建军表示反,长城的目标是做品类品牌献,即目前在SUV的大框架下以价格为区分挽,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元卯愧,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间迹阑兢,所以消费者对二者的定位不会产生混淆雇欠。   而针对销量层面开括险,魏建军表示缮触蚕:“从销量上看鞠供葱,WEY很难超越哈弗离颇,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的韩帅丝,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市趁绺炒ぁ,15万~20万元的空间虽然也很大淘,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论揩。”也许很多人会认为餐,WEY卖不过哈弗图苗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务皖骋碉,但实则不然灯。“WEY和哈弗我们都重视饱嚎,长城用同等重要的勺氛、足够的资源支持两个品牌火毯何。”魏建军说完麻。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力谈酚,魏建军是如何评价的膜?“我认为我们的产品不管是性能冬娩、做工膳兔、安全射缔丸,还是油耗目旧、排放杏夏,都不输高端车首休。”魏建军依然对产品信心十足德境,但他也承认WEY面临一大问题帛感屋,“现在问题是品牌价值天冻躬,因为WEY旗下产品刚上市漓,品牌没有经过市场的验证芭,大家会对它不放心毙回。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车素。”   魏建军表示谈十休,自主品牌给消费者带来了很多价值阶呜。“有我们的参与甲岗拭,不断地进步娥岁伪、不断地在挑战外资茄,已经迫使外资不断降价善,提升服务品质零汰。我们的目标是要挑战国际高端市车赏蕖,所以说我们借助中国这个很有价值的献秃、规模最大的市场来锻炼县甩体,使我们能尽早挑战高端测苹。”魏建军表示贿渭,消费者购买了WEY之后酞缝次,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值贿。他对媒体承诺捞,WEY的产品一定是超值的边瑟陆,并且一定能给购买者带来惊喜轨坍份。“WEY是一个挑战者烯面蔫,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感廊几堵。把我姓都赌上了烈,不能失败骑,只能成功闹。”在采访的最后鸽,魏建军郑重地对记者说桓澳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弟:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日丢码肝,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发茄具痊,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作拖其概,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向撤陷忻,为此凤凰汽车特意采访了有关领导瓶,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车妊铂,以及未来的发展恭恫。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生酮截查、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生炔、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人乳剐荷:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生锑第、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生狙绒吻、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士堑,以下是问答实录汰:   凤凰汽车 斥:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何赐?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的坝盖械?   俞经民 祁氮:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心店色经,对于品牌的市场表现同样很有信心呕,就MG品牌今年同比去年的增长率而言谈,我们有信心成为市场第一的品牌青扣谩。今年我们的销量目标警,是从去年的8万到今年的20万闯啃。纵观130年汽车工业发展史衫江,汽车行业发展的基本规律而言贸部汀,规模还是需要的饲疼,是品牌更好的发展的重要保障灯酚。   邵景峰 嵌平糕:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分狙,荣威方面灯苹,我们所坚持的竞,是一种符合广泛审美的珐、优雅自信的设计风格伦僧号,在复杂的市场环境中卵,抵御诱惑瘦巴男、坚持自我掀吞,走一条人性化的设计道路摄想呐。而我们的MG名爵筒,有着近百年的历史底蕴与跑车文化氰渤俯,这是一个巨大的宝库姜宏丸,值得我们的设计师尽情发掘芹切夕,其中之一撮,就是感性焦。   在MG品牌的设计风格中馁,我们可以看到很多情感爆棚酣、血脉偾张的元素与产品郡矮饭。未来的中国汽车市场必将飞速发展擅抽,需求也将越发多元化合,然而无论技术如何变迁侧瓦,对于人性化苦咎、情感体验的诉求将贯穿始终雹嗜。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想边钒碑,我们也将在感性力设计理念的指导下普氦,推出更多让用户“血脉偾张”的作品埔。同时姐,强调个性也不代表小众门叙,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求吓星捅,为大众带来唤起强烈感动庇耸付、让人心跳加速的优秀产品署,这就是我们所追求的目标赦老裴。   凤凰汽车 柑抬相:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万竿讹聊,其中年轻消费者占到了绝大多数澄踌,请问接下来堡幂,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求帮沧?   俞经民 呢:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”珐,更是“年轻的心”承褪,从名爵ZS的订单来看沥,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体窘蹈,更包含了年龄层更大潮搽、但心态上保持年轻的用户瘦温募。从“年轻的心”角度而言荒,我们的消费群体就更加宽泛了铜,作为一个年轻化的品牌蔼,MG名爵的诉求是“年轻动感潞粗闲、专属空间薪、纯粹乐趣”甭率,给“这一代的年轻人”造车签污倘。说到年轻人共同的特点耻潭,是充满梦想绰娩番,对于梦想的追求更热烈一些俯商,更想把心里美好的事情去实现恐朗线。这个梦想实现的过程是非常美好的哦悼胜,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求填咖:为这一代年轻人弹,不仅是岁数上的年轻人拐沟,更是心态上的年轻人嵌痘据,提供更好的选择部垦,保证他的有更好的驾乘体验维慰。   年轻化的特点色,是要颜值浚讣吹、要体验的到位哀碎悸、要可以分享恼雇。二十一世纪中国的年轻人得弧,在互联网的普及深度卧颊卫、对于尖端智能的体验和想象力霸谐,在全世界范围一定是靠前的瓢,就应该可以代表“国际范儿”现,也应该引领地球村的潮流萝。要满足这一代的年轻人盟敖旦,MG名爵所带来的产品体验身斡猴,也应该要追求更极致韦踞,带领大家去创造全新的潮流肩视。   凤凰汽车 嘿典: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”闷隘岗,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后兼、80后荒、90后的人群当中地?   林嘉瑜 浮:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作窖别俏。这款车感性的设计曲线景,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归桨老很。不光是国内的经销商力,本次上海车展涂计拦,MG名爵还邀请海外的经销商扇,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发河,他们也都对这款车都做出了积极的评价裴丰孩,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀话,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”赂称、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟搪,经历百年的沉淀始终带来心跳加速蹄鲜品,让老百姓也能开上小跑车鞘颁躺,尤其对于国内的核心消费者来说逗,不论年龄几何懦既抨,都要有为自己的梦想活一把的态度肌啪贿。对于一个汽车品牌来说暑,这是一件值得骄傲的事情急。   邵景峰 川什憨:其实在选择一种设计语言的时候芳芯,设计团队非常慎重桔,因为设计的变换频次不能过高恋,要抵御诱惑读、保持延续性才有可能给消费者形成印象投逼、拥有识别度从而去打造一个品牌煽屯陶。“感性力设计”的第一条就是要有感性瀑讲,去追求情感的外在表露鹊涕掠,从更广泛的角度猾乳,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些疏乳,通过真正的审美习惯进行判断;第二巧,感性力是专属僧妒、设计师要通过专属的标签士猫,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感雌确蔡,MG名爵强调一种蓄势待发的动感估默现,比如运动员在起跑的那一刻孪斧,弓箭拉满而未发的瞬间甸建。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚丁攘,这种动感更有档次眯喇,同时价格不菲偷突,是很高端苟窝、优雅的设计岛曙炬,我们希望把这种设计注入到产品中眷,带给这一代年轻人极致的审美体验遍默。   凤凰汽车 怠淳背:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动募希块化架构平台打造的喘浅,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划金壁?   俞经民菱河抽:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用僧皇盛。这是对这一代年轻人的尊敬雌惰,他们自带国际范儿烩翔瓷,是可以引领全球的潮流的人群奋卞,因此有着巨大的价值熟。对此诉祥秤,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划醚粉秦,在全球也是一样失汕。目前挫锌蓄,世界范围内碱敝,不仅是动力总成前瞻技术的整合诡纲,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势蔼济泵。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车辣新,采用插电式混合动力设计池渤。另外皖,大家看到的名爵ZS凭,将会在明年上半年推出纯电动的版本邦,至于最接近今天这辆续航超过500公里天、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车勘辟捻,也将会在2020年之前推出敖。   凤凰汽车 欠钠社:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系态?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法裤?   俞经民 矢贤:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控匣参啃,设计上差5%师,销售上就有可能会差30%铃。那么对于自主品牌而言黄,就是要把自主性发挥好辣斧灿,去追求审美的宽度和深度起掇儒,销量也才能有宽度和深度戚。名爵ZS的设计就是这样做的通,要追求极致现、不计工本仑、敢于“临阵推翻”把外形做到极致盖谰抗,可以说不菇,名爵ZS的极致设计竟领灭,对销售的宽度起到了很大的作用餐掸。   邵景峰 芜备:汽车设计是在不断进化的嘘跑,不会总停留在一个风格上哨谁黔,在互联网时代浇,同样要有全新的时代特质干饥饶。另外靡,从汽车设计而言帝鼻,例如从动感设计理念而言尖,英国车是鼻祖垫沟,很多品牌都是以此为源头来发展的矫墒驾,也就是“同源”希贡匠。中国航天能够上月球磊嘛,那么在汽车领域上同样有大的进步燎薄。之前德国杂志的一篇文章写到逞舒,未来汽车设计潮流的策源地将是中国娟喂,在进化的道路上有推崇的看法幸,也有欢迎的声音才加,这些都是要虚心接受的壬袱。另外盖殿,汽车设计是一件非常严肃的事情其就,每辆车定型背后晾,绝不是单纯开玩笑能够做出来的卉襄,背后要靠巨大的投资来驱动崔衅垂。   在造型评审的过程中微皆剃,流行趋势讲清楚热矾芍,未来怎么发展说明白爆,否则误解就跟着来了祈绢,所以要有一个整体的品牌战略在里面顾盾,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了嚷。   凤凰汽车 行彩:今年憨免,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处缚?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点懊?   林嘉瑜 杏檬坝:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作粳狗,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素伸椒,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄颇,拥有一颗年轻的心乡,热爱运动岔、健康的年轻人睦梢。   从足球营销来说侣,对于英国和中国杏静派,都有很大的国民基础恍陕。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国钎搁,是英超乃至欧洲的强队砰庐,这几年的成绩也是不断的提升咕煤喀,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的姐讣袜。同时信,利物浦又是一个老牌劲旅协费,有不断上升的潜力垃熊,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样驶,在用户上有着非常大的重叠之处辱戈。MG名爵与利物浦对的营销合作脓,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来限誓,在活动和比赛中享受快乐呕柯。   上海上港队也是一样的本煤降。MG名爵经历近百年发展念,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣彪围,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队斯峨,两者的合作也是非常有趣的厩墩溃。更重要的是犯饰,MG名爵通过足球营销的模式胜扔,能够促进两支球队之间的交流晌壳度,包括之前组织的很多活动怪忍,不光是针对中国的消费者虾,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动枚龋,有效利用MG名爵品牌的特有资源吭败,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌鲸,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值仆毋堂。   车展期间钝,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海蓄,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对萄啡。在车展之后垮钨即,利物浦会在上海有推广巡展活动嘎。下半年赣奢遁,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对箔,欢迎全国各地的消费者参与和体验抨。   俞经民 热:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的堕,大家能有一些共同点做沟通祈诞,国内和上港足球队的合作写屏,正是汽车和足球之间速度与激情滑骡迁、自我突破的契合点湿毁,足球又一个很大的特点规,就是会让人意想不到饶幌,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间髓超。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溺捕课:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年封尝,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩膏,与此同时挪,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一卵翻,长安汽车产品质量持续提升颁亲让,用户口碑不断提升贩芒汲,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象克窃,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一俱嘿、全球乘用车品牌中国市场第二名昏堑。   关于未来埠捌刮,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会抛搁回,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划米邪屠,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升蛾匈。   2017年是长安汽车的产品大年嘘间,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市顽贾、全新的SUV CS55步、轿车睿骋CC龄、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市彻卸牵,将会进一步完善长安汽车产品谱系刚芬庆。   如今推涝沟,长安汽车已经入围“国家品牌计划”圃特鬼,站在国家品牌高度寻求发展休奴稳,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任腿技解。提升品牌溢价能力茎敖,成为长安汽车品牌发展的重中之重房膏。2017上海汽车期间弯巳,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平颂,关于长安汽车的未来损刃默,徐留平董事长有话要说狡免,以下是对话全部内容虾位冒。 凤凰汽车老:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的链貉不?   徐留平缮落烫:回忆长安汽车自主品牌的心路历程瓜第,我们也是不经意之间就走到这个地步铃毋辣,因为一个产品麻皆,特别是像汽车这种产品是更加的明显戌辅,它反映你的公司文化玛崇恒、你的公司理念是什么样的东西凭喀秦,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看诺备心,曾经我在公司和高管谈的时候就说过股烯锋,你怎么样让产品吸引住消费者痛?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球救,靠的是什么兽何试?因为美是一个主观的东西软宠,有人认为这个很美策泻,有人认为那个很美侧毕,从长安汽车之前的产品来看沙,我说我们没有很好地把这些东西总结出来怯。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么婪?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的土含,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错妨驼坞,同时想把这个产品往这个方向进行修改嘛。我觉得在这个方面首漓青,从长安的角度来看哭工,就是对于这种动感查哭、时尚这个理念的偏好澜光颅。我一直在体会负,其实我是在反问我自己秆恳,这种偏好它是怎么体现在产品上的楼?实际上是我们内心的这种偏好食臼。在过去的2-3年中霜,我们面临的话题平,如果过去不做总结速,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来墟缄,另外更重要的是说多盾物,下一步你怎么做人搐污,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法崎凯淖,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车熔,下一步是个什么东西瓜倪,消费者需要什么样的产品姥,然后作为公司来说谎办岔,你们能展现出来什么样的东西腊车,最后我们总结叫生命动感智色双旋释淳弘,当这八个字出来的时候即,我觉得是非车胬和铮好券,既是水到渠成秃,又是醍醐灌顶技、灵光一现廖蓝。这个过程菲,不仅仅是八个字的总结版。这八个字出来以后凛,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好朽实翘,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念舰订,实际上不仅仅涉及到造型屠鲤迸,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验谅赣。这样的话乔荤,就有了一个提纲契领铺挤炉、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西狗暑蕾,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中媳翻颅,就能够有一个非常精准的东西伎搓。   刚才你特别提到“色”痰耙,我们当时想说俱氓氮,你必须要能形而上佰,要能够抽象出来靛,如果说你不能够抽象出来通瞳料,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候恨,如果你弄它50个字梢克、80个字咯投,你可能不够形而上惠暗莽,不够抽象化朝荆抵,最后我们觉得“智剂、色”涟,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求辩氨,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动百。   第二个就是说消费者情感的体验暴焦赖,比方说对这个造型和颜色场,甚至于这种声音或者是形状臣托贪、线条的这些方面的喜欢蕉镀,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西纬葡。当然我们也在想用什么样的词比较好心背,最后觉得设计的这个词很好啸腐慰,一开始我们还担心说这个词字挺多法邢没,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化蜡,我觉得就应该让它有想象力燎氏,就应该赋予它很多的内容坏洛锯,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的沏辉,孔子都说食色攘淋,吃饭以后第二件事就是这个字膜,我相信孔子说的这个字也不简单意思惊闯喝,实际上说聚睹呢,智色这两个字还是最终反映的是人踩舅碧,特别是消费者的一种需求岔,对于未来传统的一种期许纽菠袱,这个过程当中览翁舜,对我们来讲锻,把这八个字想通的时候稼匣,我们感觉到非常兴奋也非常重要的九丘础,这是我的第一段话题靛碘鄙。   第二段话题说这个对长安有什么用处乒?那次在发布会现场有说踏,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候堵,一开始我就提出链,第一个多,这个产品要漂亮哦醒,你不漂亮的话委僵,什么样的东西都没用犯。因为我们很早的时候就开始在考量尼,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧谩瑰宦,后来发现不行墒催,最后我们在大概07拭聊、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了慰厂水。因为你还不能提炼出一个高大上茬、抽象狠恫凹、形而上的东西淬悼,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮接,但是每个产品都出得非常艰难词褂说。这个事这么长期干也是一个问题脓瓣,因此在三年前的时候吐,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了七,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解呵扒,对于消费者的这种认知炭泞溶,把它抽象化讲惰,那么这样的话理解了以后搭律,再把它具体化模,特别是在产品赫茄,也就是设计理念当中一些图形化的东西苗,因为如果你不落实到图形化的方面曝,那就只有形而上没有具像化 辞耽睛,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中赂,图形化和具像化过程当中竞堤揪,这个就出来了亥。   这个出来以后赁,我觉得对未来长安来说桓钞,我们未来在产品设计的过程当中户,产品能否做到生命动感智色双旋嫡肩龟,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来卯?这样的话潜,实际上说鲜,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中纳还诞,几十次的否决剂熔冬,我们也许可以用1/4的时间就把它完成起,几次或者就十次你把它完成书邪,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了彤霖槐,那么这样的话昂铰,对于长安汽车的家族化钝物善,我们看了这个车矩避,看了这种感觉这种情感的体验里,那就是长安汽车犯偿竭,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车庆,这是一个孺部。   第二个就是说姓,我们自己在研发制造设计过程当中瓮尉,这个速度大大下降词库勉,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降几项,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢芥,如何把消费者的体验做到更加的精准抖哆,更加的接触到痒点校,这样对长安的影响是极其巨大的浓坏。   凤凰汽车撑弧斗:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念垦癸?   徐留平典假:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念撵砷,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法定涎凳。如果说把它拆分开来芦茬踞,生命动感可能更偏向于品牌这种概念唇,智色双旋更加偏向于设计领域棵唇酷。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢汞?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚觅竿浮,我相信大概许多媒体会想卫,生命动感智色双旋怎么落地剂?因此我们就想把智色双旋也说出来棱燎,不要分开类,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中拨,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言枪洪碎。   凤凰汽车朔孩毕:另外一个是提到的认知方面的感觉检,有没有一个专业的因素龚笆娇,咱们除了制度之外蹦,有没有专业领域的人来负责这件事坤娩腊?   徐留平祷玻景:我们长安有一个庞大的队伍昏亩氢,首先要把一个汽车造好祟淀,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人惮腥,到高管团队便伯,到设计团队甲,到制造和研发团队魏解卑,包括服务团队奸坟嗜,特别是主要负责的领导人闭碎。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验媳陌叉,而仅仅是设计团队的话语白败卞,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离希。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层龟胺观,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素扒饲函,因此对长安来讲蓉浓,是既有最高层特别的重视蒙娃、关注和把握垒,并且这也是一个最高领导者的工作职责溶分缸。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知馈滦,我认为在汽车领域当中是行不通的嫩锋田,当然我们也有具体分工疟佳。另外也有很多的专业人士完成这个事情彪,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的隶乡,还有轿车研究的漓,也有做SUV研究的屁,同时也有按照职能分的酪。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中灵,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓摩汕逢,如果仅仅是设计团队的意见傅绞贾,肯定会偏离了方向丢投。 凤凰汽车赐:一把手是指您吗幢冠?   徐留平痢:我是其中之一问。   凤凰汽车缅泥量:长安汽车自主研发的新车帘,设计芹、评审递偶、评定环节您都会参加吗摆独?   徐留平匹羚:我必须参加筋干淖,我前面讲这是我的职责凡,所以我必须参加县魔褂。   凤凰汽车抽:无人驾驶车呢冲?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车库含,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了玛猾诺,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产尼承钞,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破贿胶?   徐留平恐稳:上一次品牌发布会稀观,最新的无人驾驶技术也做了展示式伟头,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上怯,高速公路的环境相对来说可控性要好健夸。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的炼高羞,难度要更大睬,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻暑哩,我们不仅能在高速公路上做吵沮,而且能够在城区做筷,这个技术我们已经实现了突破唤芜。   凤凰汽车星举:长安无人驾驶技术进行的这么好柔帽湿,量产会提前吗辟练编?   徐留平己陵:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加港潦浑,实际上就是说嫂烷波,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到卞,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西郡,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点诗潭抬,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定班。   凤凰汽车巾念灭:中美在进行双边的贸易谈判撮关,这是谈判的内容之一控惯快,会涉及到汽车合资企业的放开锌,可能是一个双向的市场开放的动作衬寞,如果这个谈成了空,如果这个不再规定50%的上限桅疲共,您觉得对行业有什么影响却沮,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资未金,那您觉得首先答不答应廓仇?再有一个多给他股份的话澎莱,对企业今后的运营会怎么样脖峰迁?   徐留平感蹲:我明白你的意思社级,第一我确实还没听到这方面的话题拾,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况汹,股比这个事说了很多年拳课,我基本的看法有几点酚眠,第一个这是国家层面的战略和政策钡,作为企业来说不,我们遵循糕腑坏,国家有什么政策我们遵循什么政策梅瑰,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错琳竞恒,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点黑贪拿,我相信未来的合作会加深物,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大凭,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现放韧讣,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题鞭皆,而是说理解消费者涝,能够洞悉消费者抛隶,如果股比的溢价挺高江菊、溢价挺低管淌凄,但你产品不能卖出去皑萍汹,那你不能分摊出去疽孔,如何把蛋糕做大坚沫琳,这是合资企业要做的一件事粪。   凤凰汽车公蛊:如果真开放焚嗽,长安会想着往美国去吗垄擅峦,就像那福特来到这里呢四抒?   徐留平肮藏奇:长安想要去美国是一个公司的战略诵欺危,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系矮驶。   凤凰汽车赊逞:长安与福特的合作多吗搜?   徐留平鲸垄:长安与福特是我们加强合作的方面拐,应该讲这种合作的程度副探,不仅仅是合资企业儒郊,从母公司其他层面沸,包括技术和其他很多方面都在讨论缄习,包括海外市橙谆槁邸,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长相,它的能力提高了沙坝渭。第二 现在是全球化合作的时代卡汝,一家公司独立运营久未飘,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事垄技,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音领拓尽。   凤凰汽车婪斥闲:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结涛酣警,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要杯腥访,你还说了过去我们做一个车聚,可能需要很长时间好不容易做下来堵尝,比如逸动普辅,是很艰难的扭怒谴。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%匠盛,当然有可能说这个份额很快能够突破50%居,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资饺示痰,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市吵,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品鹤檬聚,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大立楷故?第二对比韩系操惋剂、日系邢纹,我们的研发体系和他们的研发体系相比霸喝,您觉得能不能支撑芒驴,确实我们的实力也很强戎,我们的内功可能修炼到一定程度韦态短,我们后面会源源不断推出好的产品艘唐容,而不是担心到了一个节点会发生什么状况裂尸。   徐留平抒:你讲得非称前伲好搞讳钱,我觉得这是两个原因导致的寒炔,第一个就是必然性囤,自主品牌需要有成长的空间讲豹收,第二个确实也有机会的原因堆弄,恰恰是SUV的市诚艽謇邸,中国的消费者需要这个东西拱擅昂,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些危,反应速度更加快一点翔休统,把这些产品推出确实是满足他们的需要伤,我觉得是两者共同作用的结果零饱。   对于下一步自主品牌来讲全寐尉,无论是哪个系触,无论是美系型德、日系藩、韩系霖穿、法系你急顽,我觉得跟系没有关系谦,核心就是在中国这么一个大的汽车市郴唐稀,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西纠溃,这是关键谎标。消费者他肯定是有他的诉求的瘟咕欠,究竟是SUV喜促涝、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西睛绥,他有他的一种偏好俏、喜欢厕栓,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道钝谢络,这就需要我们作为厂商事,你必须要洞察到消费者的需求镶,实际上要看到他的潜意识是什么东西狡洞,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来犁适。为什么我要总结长安汽车的过去呢唉淳?实际上是我们自己反问的过程肉来,就是说在过去当中杯,为什么逸动会是这样萍活,CS75为什么是这样拌琶?实际上说帽戎被,我们当时也没有意识到通颇,反正当时就是这个样子昏俊,实际上这个过程是一个反求的过程丁,我们为什么会喜欢这样钙?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中墙,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子秃,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好盟坦,我们把汽车理解为是生命的动感弦唉四,其实是一种生命力的扩张票受,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念铅褥帅,而我们长安就应该提供这样的产品丛恒管,回过头来展望未来鄙,我们觉得这也是一个正确的判断惨淑。   凤凰汽车米:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较献嘿靠。   徐留平贾垦台:我觉得现在国内研发体系来看搏仿,国家间可能还是有一些参差不齐宿,我觉得自主品牌的研发能力和体系褐,进步无疑是非常大的圈,而在很多方面可能与跨国公司有差距憨荒宪,有些方面会比较超前殊燎祁,因为自主品牌也不是一家侨,跨国公司也不是一家篙啸锚,要两者来比很难说惯,但是有一点界,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易列独,做好一段时间不容易工,这个公司要能够连续做出好产品式,能够连续向前增长胯,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念嚎、设计应用膛硼纠,在这个公司当中都比较受关注氓,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因剧储。   凤凰汽车截糠冲:我想问一下自主品牌的建设及罕钱,随着我们品牌的推出休慰促,现在汽车品牌进入新的层面娄吠窃,会有不同的路径选择层拓绅,比如长城帕委、吉利推出新的车型酒凭颊,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势戌厢囤?长安如何能够胜出病?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌屏饺,除了刚才说的两个乱毛,还有互联网造车的未来的合作伙伴共,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响曙层就?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响瀑?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合攻赦?   徐留平勾:实际上倦敦哦,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌酵杭嫡,我觉得这是好事歪淑行,这说明汽车产业欣欣向荣浓怕,是真正的投入蔷,这是我对汽车产业的理解蓬灯,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚乳鬼街,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程襄。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行吭捐豆,例如一个产品到了造型师的时候道矮,是一个说法胁、一个样子韩板,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的溯,然后到了制造过程当中又是另一个想法蚕方,到服务过程中又是另一个想法匣簿奢,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西匪肪,既有高大上的叔,也有形而上铅落、具象的晚囊就,你要把一个公司从时间跨度梅寇小,一个一个展现出来细,而从空间的序列当中燃,你要把研发全部都按照这个意义缓铜浦,我觉得是很重要的方面五。我觉得制造汽车是很复杂的过程弥纪偶,各个方面的协调椭摔、综合草飘驼、修正刚刑、打磨需要太多的时间匠染,我觉得这是一方面帅沥。因此长安做这个东西既是公司发展的需要喇佛嫉,同时也是我们总结过去体会出来的持麓,它是由内而外的惶扣。可能我们过去没有意识到这个话题抛撂,我们现在总结出来晌,然后下一步能够指导各个方面般拜吩,每个部门都很容易做事情骆膏肝。   第二个问题你讲到造车烷拉刻,我们开的会太多了阂,失败的太多了豢炯溺,沮丧也有很多恋伺涟,基本充满笑意也就一次筷嘿,前面基本上是批评唾寐、检讨唬,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行痉戮,不高大上诫梁糠。至于说现在很多企业开始造车胚,我觉得这是一个充满魅力的行当型,很多人都愿意去做桔邻。   凤凰汽车毒刹:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样苗拍? 徐留平董:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面妊雀,会选择相适应的地方锨饯稠。   凤凰汽车牢嗽:就刚才的问题我问一下采差,刚才您提到和新创的互联网的合作骨毋及,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔谱锻劲、蔚来也有合作啸心,您觉得长安在未来在互联网里面的话顿,更倾向于是一种怎样的合作邪誊蔬?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工粪搂,您是怎么看的俯煎?   徐留平罐攘痉:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择衔搭,从长安的情况来看喘玻,我们认为哪个方式都挺好的毕检户,现在是合作型的聚列,是你可以自己干揩纷,也可以合作干菲,也可以自己加合作干凳胁康,哪种能成功打动消费者是很重要的东西徒。   凤凰汽车腑:我们打比喻嗡,37度是正常的温度楞,您觉得新能源行业胚赐号,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说间搔,您觉得温度是多少愧楞唤?   徐留平抠镣漠:您觉得高了低了矛?   凤凰汽车莎郸青:之前有人认为这是疯狂的阶段绣。   徐留平辖:我对一个产业的衡量依据是蹈橙,在目前这种全球的经济运营模式下少磺,凡是有金矿的地方擞痘,都会有若干的人去挖掘它称,目前我觉得新能源就属于这个阶段俺孪功,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够灸蓖拌,应该更加得进入磁横,因为从目前的情况来看愧捎,汽车产品当中讲,一个很重要的领域就是电池富,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放土褪耽,没有这种资本化、技术喜、人员的这种投入疥铺,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的头仕。   凤凰汽车寒士姑:那就是说您觉得温度还不够吗挎溉险?   徐留平宛猩苹:我觉得还可以孔橙跨,但是我不太同意的就是产能屎,如果说你的产品技术不太优秀拈,你建那么多产能就是有点糊涂拖欢补。   凤凰汽车谋看套:很多其实可以通过改造现有的产能列哀,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能晌,从这个角度来讲懈,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况竟?   徐留平忱洁寒:从整车厂的角度我们希望成本低一点铃侮渭,选择利益大的琉换。   凤凰汽车亢镰闯:所以您不担心过剩吗叛馆博?   徐留平渡峰票:我不太担心这个问题徘,我觉得电池还处于不确定的阶段屯,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候纬杆。   凤凰汽车响畴:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象品,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外顿点,不管是设计师还是CEO等等般,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代绕赌?当然那些设计师很多是主管的廖慷噬,老外有管经营的有管品牌食,主要还是在设计和技术的领域寺,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的哗犊?第二个是国有体制的问题姥会梨,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响显访,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域胺傅,也在高薪吸引高管人才嚎,您是如何留住我们的人才恒瑰竭,关于体制之上备杆瀑、体制制约的问题航,我们怎么解决访?   徐留平刻登皖:现在是全球化时代忙摩,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早郝,我们最早的时候是四无吓,没钱寥、没人狮骸、没能力屑、没地位楞理门,到现阶段来讲请驹,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师寝毒,这都是一种非常正常的行为玻,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢疆查?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国胚晤,如果对中国的消费者不能够带动森兄,那肯定不行穆泞,我觉得这是一个局,无论你是洋务运动还是什么运动攘俄巍,核心是对消费者要动起来撑娘林,这是一个镁冷。   第二个关于体制的话题悔抖,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距唾境脑,这个方面我觉得不能讳言鞭。目前来看栏袭,对长安不是特别明显门,因为长安是属于南方集团旗下子公司惶,从南方集团来说囱,在这个领域当中下熄本,也在他的职权范围之内做了一些调整娃释屠,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享搏鞋你。   凤凰汽车贩脖线:如何看待这个机制沃绩?   徐留平唬死:从国家层面来说挟惋,在充分竞争的行业当中这个机制很重要娄躬。   凤凰汽车表胁蒜:你们审批会很困难是吗赎?   徐留平娩:我觉得会快袭,另外一个我觉得汽车集团顺嚷,也许给你量化很多股份懈拖颇,但是最后你没有创造价值降,给你1股蓬,1×0的时候不还是0吗氮狗?汽车的成长男、成熟或者盈利是一个艰难的过程伞芳涕。 凤凰汽车苦:十三五计划像长安汽车整体的销量诬、利润和研发能力以及目标有没有删伍?   徐留平池:非常有扰钳踢,我们愿景2025哺,我们做10年的规划极晤,在这个当中我们相对来说做得比较保守棚睦嘉,为什么说保守呢捕恍?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当十,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念厦。   凤凰汽车防讹:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的饶惕社,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强秘?   徐留平垫鞠惯:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业囊,在技术和平台方面都在加强合作项桐,至于说未来它要怎么样啃厕稳,我现在还不太好评价这件事葛。   凤凰汽车拐愧力:徐总问一下国际市场的战略醒,我知道去年车展的时候颓,长安说往海外拓展的重点是伊朗掣、印度女、俄罗斯这样新兴市郴濉,有明显增长潜力的市沉杭钚恕,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去拣,比如在墨西哥吩秸炕,对长安而言拭衫,自主研发这么好督,又长期和国外品牌进行合作瓣,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国狡几、欧洲的市撤蜕臀?   徐留平癌:在我们十年规划中就有揭舌式,去年讲的时候就是当下正在做的内容堆妇,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的裂鬼,就是要稳扎稳打氮潮,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了醋,因为一支队伍最重要的是信心焕鞠。   凤凰汽车惦练酬:国内很多品牌都盯住印度这个市掣蚊野铩,并且国内品牌在国外市场很有竞争渴酵,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗速边?优势在哪儿澈界?   徐留平卯乘:对于海外市场我的理解是要扎下根去剿揣焚,不是简单地把你的产品卖出去翟型,是你能够充分地利用本地的资源煽敝胚,包括人力资源和其他的技术能力辩,然后为本地的消费者提供这种产品和服务誊竟卵,我不太欣赏那种所谓的远谋式的峰兔,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长情朽,促进本地人的水平的提高茸,那么同时在这个过程当中染,把公司的产品技术涵盖进去扔串,我觉得这样才能走得远绣靛为。   凤凰汽车币:长安最近一套体系出来了时里,有没有可能往更高的一段发展承?   徐留平叉偶:从长安来讲馆咸,我们目前的战略看佳艰塑,是把生命动感智色双旋八个字做到极致集竟情,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品熔酷,这是我们能够奉献消费者更多的东西逛亥,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的罚金,但最终要落实到产品上触搜,产品是一个载体让消费者感知它知道它巷心,未来船,长安汽车会加快产品推进的速度久昧,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神跑。   凤凰汽车戳:欧尚也在这里面吗唾啡?   徐留平彤灿连:欧尚不在叹。   凤凰汽车拔:东风已经有PSA很多股份瑟糙疟,对于未来长安和PSA的合作有影响吗鸥?   徐留平农盲:目前我没有听到有任何影响匠髓隋,在实际工作中我们也没有感觉到荡故。   凤凰汽车讹:理念发布会徐总是骑着马出来的溪,当时媒体圈特别关注外,都刷爆了朋友圈揽唇设,虽然我不在现橙鸱隆,我不知道有没有特别的意义菜,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动辞沉活,当时的考虑是什么辰?   徐留平查糠:两个考虑轻,一个是我把马和车作为比较皋,你要说一件事逃梦,一大堆结构化的语言没有必要热,我觉得既然是长安汽车矾淳,我们叫做生命动感急、智色双旋呵恨,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫舷,如果不这样做也没法让人尖叫城磐胖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳞:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日睬笨,上海车展首日爱蒲临,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面洼那界。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市诚尬弧,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量痰,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台鞘,12年增长了120倍详秋。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访藤,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略赣。   受访人抚鹃尘:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)懊捆雾。以下为问答实录涡贬龄:   凤凰汽车驶龚菠: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面蹄?   雷德?比格兰德掳笆诉: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品热,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年闷患,这款车在中国市场的反响非郴蔽疲好寞笔唐。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA吼项苍,同时拥有强大的引擎潞担盆,提供强劲的动力与性能抄,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声修门爬。所以堤赡,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品和白贫。   凤凰汽车冀庇恐: 在没有设立经销商的地区岁钨,玛莎拉蒂如何抓住市撑尽?   雷德?比格兰德镶: 我们首先还是会增加销售网络顷澎,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点浇闪,计划在今年年底扩展到75个块。   我们还在天猫开设了旗舰店饭慑狡,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空仍,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台尾,大部分来自没有授权经销商的地区磕驳女。   中国的客户对于豪车的了解越来越多孙孟,鉴赏力越来越高阂裤浚。针对这些人群虫存,我们还组织很多不同的客户体验活动熬模恍,如海外试驾困魏,以及互联网方面的创新绞焦,如网络平台的直播欣。此外缅架陷,我们也有不同的金融政策波掸,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务盎劲铅,深入体验玛莎拉蒂的生活方式板浑。   凤凰汽车钞: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》匈廉辩,给汽车销售渠道带来一些变化角剁,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新密楔藐?   雷德?比格兰德屁稀: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说身圃,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品啡略,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具峰汤断,而是要提供独特的生活方式体验抛被。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待沛黎蹿,不止在中国莲,在全球市场都是这样累粉。2016年弧瞧寒,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长凑炉衫,这个主要还是产品优势带来的晦肚架。新的政策出台以后觅,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响瓶,不过最终的销售成绩还是由产品决定脖题。   关于新的法规戈灿,我们现在也正在研究当中硅情,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定犊剩涂,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作删酒。此外畴,我们在中国有非撤#好的经销商关系才泞,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关颗睬戮。我们开设的天猫旗舰店兢创墙,实际上也是采用线上加线下相结合的方式茫驼:客户在天猫下定单仁,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务亥壬暑。所以锚派,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系勘轻。   我们的很多客户最在意的并不是价格孩华,而是优质的服务与体验父,这正是玛莎拉蒂的优势所在几。   凤凰汽车次: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线坦,有没有什么新的产品推广垮违梗?   雷德?比格兰德澳糜: 关于新产品培敦闪,现在还不是宣布的时候察块呛,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升淖,等到新产品发布时我们再提供更多信息逻示溜。   凤凰汽车挎: 作为中国消费者熟悉的豪华车蔷帘,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍认,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好劫。对于玛莎拉蒂来说歧,未来在中国市场的前景怎么看偏?理由是什么蒂拭?   雷德?比格兰德妻: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况教,5年前厩,我们在全球的销量大概是6,500台饰卿解,而2016年达到了42,100台闹磺剖,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平胃烦绊,所以我们的增长一直是持续的散。也因此寡宦外,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观弟。   实际上中国市场和外国市场也非常相似菜,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验募冒,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后措,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA禄伍谷,这就是玛莎拉蒂的优势淮红。所以拉,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度誊难椭。   另外岭悼,玛莎拉蒂的车主非常年轻纶,尤其是在中国市惩笆の础,车主的平均年龄只有30多岁东,他们追求具有独特风格与气质的产品膏亩,来表达自己的个性与品味蔑斗。   凤凰汽车诗: 现在汽车技术日新月异监鸵尉,尤其是新能源谁、共享垂贰、智能驾驶方面孔,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划速徐蜡?   雷德?比格兰德锯: 在新技术方面铝套,玛莎拉蒂也在不断发展与提升宫惟壁,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统痴。我们并不追求生产最快的汽车剑蹦,而是要提供包括技术料怕、性能弛的、动力嫁泌、驾驶体验等方面在内的最佳组合俺末荚。   针对自动驾驶尘屯,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助洞琼胯,帮助驾驶员减轻疲劳技题韭,降低操作难度殴帆斑,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的疤墙窗,包括独特的声浪皮隆敌、澎湃的性能痛故节,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统阀拿,这是玛莎拉蒂所追求的递免哼。   关于未来对新技术的规划岁奴,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求捂,比如减少温室气体排放膝,这一方面玛莎拉蒂也不例外冕肠。此外宦,我们也会在汽车上应用比较先进的技术船,如苹果CarPlay和Android Auto极,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统堂废藉,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术镐鹃母。   凤凰汽车胁: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化馈丹巫,怎么适应苔懦伪?   雷德?比格兰德花衅歌: 针对年轻人群修娜,我们采用的方式不是改变自己郊懦,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应渴。比如在中国屁亲,车主平均年龄非常年轻铜,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主瓢胁伶,便是一位年轻的中国女性显,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表赣。   玛莎拉蒂拥有102年的历史松斤,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意熟雌,包括法拉利生产的强劲发动机校推、独特的引擎咆哮声问、奢华优雅的外观与内饰锈秒、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神粒,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势玛衡,并且在赢得越来越多年轻人的青睐颠示。   凤凰汽车畏: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化豌觅沁?这12年当中也伴随消费者消费理念升级宛,有没有针对用户画像做调整壬?刚才强调坚守自己的DNA和理念措堪茫,有没有在设计上或者是营销方面有尝试裳?   雷德?比格兰德纤: 在中国九,我们不断渗透到三四线城市贺艘,但是目的是一致的沪谐,就是要吸引更多年轻客户惠茄鸿。但不管在中国乃至全球的哪个城市慨敦妥,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机秸撂领、激动人心的声浪拟畅剑、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备抗连,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户遍。   在设计经销商的时候死,玛莎拉蒂也不是随意为之喂酣,而是按照需求进行规划镀。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店豪聘梧,首发售罄的100辆SUV中及迫,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区磺馆。因此兜涧,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商撼谐。同时咯陆,购买一辆汽车也不像其他简单的商品咆睫,客户需要一整套的优质服务祁,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置捎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荆拧侠:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上肝,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生漆,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述航隙定。   提问剑悍椭:您的新角色到底是什么样的借凤顺?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上乳?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法即甸脚?   Alfonso Albaisa陆软弘:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁防,跟所有的设计相关的工作咆,都是由我负责搔涣。之前我100%的时间放在英菲尼迪形煞,现在会分30%的时间来荤痰佛,也会跟新的设计主管一起完成设计工作金。现在大家看到的一些车型簧浮,可能是一些原来的车型多,我们现在的工作恳,也是快马加鞭覆咐,希望能不断的改进缎、提升现有的设计陷妊。   提问闪:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么普?如何看待他推动品牌前进时的作用祈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa桅:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管怖,我们会共同合作隶吻旁,不断进行我们设计的演化握。其实我到7月份才会正式上任祟界,我现在猜测或确定未来的设计理念臣,还有点为时过早椽妈幢。   我们知道埂谢,英菲尼迪这个品牌是非常时尚谁焊、非常大胆前卫的涣瓜,我们的这种设计是一个不断演进的过程较修坏,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改貉弛。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计江。   卡里姆跟我有很多类似的地方糕奋。比如巴径,我们都是艺术家出身鹃,非常喜欢设计霖稍,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞骏歧,并将其以各种形式发挥出来惜。   提问鞭入沤:我有两个产品方面的问题拧亥。首先腿辽,这个概念车非常漂亮怠,它背后的设计灵感有哪些案?   Alfonso Albaisa骇淳:秉承“冲突美学”设计精髓赡,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素培。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡醇。基本上就像艺术一样惋崎,包括缝针炕跑卷、包裹感涡沏,还有使用的木质轿,都是非辰酉幔好的手工工艺虑纹洼。这是一种感性和理性的结合罢驶廷,还有一些肌肉感极强的车身线条堑价挺。   提问内:这款车未来的定位泡、消费人群是怎样的厂?   Alfonso Albaisa琳恳:一般都是比较年轻的家庭捌璃铜,想要非惩ィ宽敞掠赶、具有运动风格的车型癌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腾佬:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日舵,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办郎童,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示糖祥敝,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容两仟。   在发展新常态下盖,消费动力开始向下线市场转移隆散。同时悍,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级翁迹困。由此辽,县域市场成为新时代的“金砖市场”筋频铂。而对于汽车行业诬篓宠,消费升级利好之外尾儡,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇纷。如何撬动县域这一重要市扯潜缦浮?   胡绪雷表示骄,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局叹,帮助县域出租车进行升级改革诗剂。县域交通的数据化掸沦、智能化发展葛,有助于未来网约车的下沉渗透涛氮坡。县城消费能力相对较低帝提,在出租车领域引进大数据之后翱徘佛,未来再进一步升级到网约车混辨嫂。   据胡绪雷透露筛,首汽将在县域布局三块业务壤:长租车筹、网约车(出租车)瘫、分时租赁鲤办。分时租赁是纯新能源车寿,未来分时租赁或是对公务用车的补充毖,它是纯电动巩,不用长时间租彩娥,可以通过APP来完成半奸。目前丛木,在北京有1000多辆车凭缸肆,150多个点位卤鬼,这种模式可以逐步复制到一些县域城市弓,对公务车改革会有一些帮助肝。   胡绪雷认为克材,网约车行为是偏汽车前市场的角色时扫惮,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式办陀。第二呈晤,在居民习惯了这种消费行为之后苟悍坍,会对当地汽车的销量有反向刺激作用继扯,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导边篡卯。   当日炼覆灿,首汽约车作为新生力量婚渡,凭借坚持不断的自我革新和技术改进帮樊,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”码盟篇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抗嫉:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日锭,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办故,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示囱,渠道下沉要根据市场来判断呵夕邪,服务要根据需求一直不断地跟进狮。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况堤喘,比如说对经济的支撑碾隧里,对政策的拉动凹胶泪,基础设施条件对消费拉动的支撑作用谓坏素。近几年嗓慷兢,一汽吉林产品在县域销量比较高殴,对县域市场的期待也非常高愤酮。从目前产品结构来看欣,产品消费比重70%在县域褐人禽,30%在一歪革、二耙、三线市场墨。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型庙槽,外观涛侣、配置寺绩、价值都迎合了县域市场的需求圈。   从流通环节上来看廷盗踢,县域市场做的非撤郏好活逆策,没有什么瓶颈因素朽竿呕。一汽吉林也努力在渠道建设吠、服务跟进等方面做成长和改善哺。同时宋长欣也提出了一个想法逆,“县域对自主品牌在公务车疮、公务员购车方面是否有政策倾斜钝任熄,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长老雌夹,这是我们车企的想法司拢。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时梧,要根据市场来判断诽。目前棉疵,县域之间的差距非常大靶逃扑,包括现在推行的3G服务琼,在那些无法设定固定站点的地方喊型,推出了3G巡航服务店酣。服务是永无止境的工作嗓炉醒,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进技狡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剩碱惧:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日龚,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办盲,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示逃端新,新能源汽车推广比较看好北裂陵、上陌譬面、广限行膛萍、限购市场和县乡低速电动车的升级市场扑。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车潍,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场斜拐桐。尽管都看好电动汽车的发展趋势店爆,但做好市场并不是一件易事温色。   目前比较看好两个市惩实摹,一个是北幕趟副、上黎、广限行瓦、限购市程搿;另一个市场是县乡低速电动车的升级市呈愀佟,这个市场的发展速度很快疵。例如河南晌忌慧、山东牟灭、西北区域皑,大量没有牌照的低速电动车呐,在政策方面仍处于灰色地带金。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年全炯,在国家和地方补贴的支持下播缎四,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右棱坑,在农村市场卿矾、县乡市场得到了非晨降媸叮好的认可小歪。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求霸户,县城市场的消费者的房屋空间大魄,有充足的空间停发车辆锣佳乐,拥有较好的充电便利性薄膛丸。其次行驶距离不长洞,180公里左右的续航里程能够满足使用需求愁。另外侈川肃,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难浑逛扮,因为小车型成本低水。   赵智刚表示摹土,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展拖。河南地区灵,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排丸链烷,在替代当的出租车俗霜妥、公务车方面取得了不错的效果督刺嗓。同时怯,也在积极跟海南政府合作卜窍,投放了一部分公共用车僵悉。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进舵涪,比如是文昌盖、万宁梆沁、琼海等县级市李巨,未来将在海南全面推进弟贯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穗派:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲搓程燃。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点聚,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行木。会上集,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出沤勺挤:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂礁皖揉。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本虚,是参与全球竞争蒲梆昏、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提谦桨村。”   在当日的论坛上跑悼,郑刚发表主题演讲课稳棘。在他看来枷誓,打造世界级新能源汽车的品牌酮善娃,最核心的是独特性噶莱拆、差异性肠傅切,是比较节能优势憨蟹,浮出水面的是视觉刑奸、是LOGO珊芬、是VI舰丹,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势夕,其中成本优势是最重要的组成部分烘匈末。   早在110年前哺板潍,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择陀毙昧:蒸汽驱动车污笛头、电驱动车和燃油驱动车铺杆。然而悉存杏,在后来发展中袍,电动车败给了汽油车汾墨。这是什么原因造成的嚼?郑刚提出是成本造就了新技术的普及拾陶。亨利·福特发明了流水线生产黎,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候玛,成本大幅度地下降闻艰沛,售价拉低到850美金按截屁,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车密停持,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间苦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以上负年,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌噶。100多年的历史多次证明了这一点洞谎。” 郑刚说吮。   在反思自身发展时茎樊距,郑刚透露酿急惠,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量谅跋泌,规模在迅速的增长途娜税,但很遗憾并没有带来显著的妓、大幅度的成本的降低靠。   为此卿讥盯,郑刚提出匠恳型,在推广和普及新能源汽车的同时瘫母侯,光靠技术进步还远远不够妙掇,更加要注重扩、培育成本领先的优势话骆。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本伶胁妹,是参与全球竞争仕奢漠、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提订绢挞。   他建议逃锌,对新能源汽车未来的产业政策毁挠、行业标准雌胶、行业监管等炯肛报,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术暗,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低妥硼港,这样才能培育出行业的龙头企业瀑柏问。   如何通过提高规模啥、优化设计蠢、优化政策和制度创新扑?郑刚说睛翰避,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本怖褐、交易成本和政策成本捻距椒,来打造企业的综合成本能力和优势洛,从而提高中国企业的全球比较竞争优势盾。这还需要企业和政府共同携手让倒桑,不忘初心誓,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标露瞳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赴:韩大为" "  魏建军多次提到崩誓,我们的确有很多故事测传伍,但是他们没有写得很好蝗,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖护鲍?魏建军直言不讳地说掂督那,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后北潞啪。   囤地赚翻瓤肉、离开保定悄仁奶、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来匆毋逼,且莫名其妙锯,或者无中生有的传言所困扰犊输晚,最好的纾解方法是什么佩博?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车母判淌。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚巍螺,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂横痉,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后措肉棵,魏建军扭酒、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监纬,与部分汽车媒体交流颓蹿。以一身轻便的牛仔装""示人""瞳轨捂,魏建军笑着说宪鼻吨,是在同事的建议下才穿出来的衅。    对于4月以来沸沸扬扬的传言撑省,魏建军坦言被阜搜,的确压力很大淮籍,也很难受每辉,“有时甚至想哭”伯锰。他说绕,我本人就是保定人撂伯,能不希望自己的家乡更好么镜棉蹲?当然块刮浩,我们只有把自己的产品做得更好泰。    诚如魏建军所言竟,近期酮频,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌海。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾陆朵慨,来自媒体的反馈好评如潮堑枯。有作者甚至设问搭滥略:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后撕挎藐,否则也怕媒体老师太忙”督,长城汽车一位公关人士插话道悄缆门。    10日下午的WEY首度试乘试驾崔是筐,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意措。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格炔钵娠,有同行在现场就说春涕韧:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车吻姓良,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型铝嘿诗,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型骇骚。    动力配置上惭,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机巩处剃,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术芥,最大功率达172千瓦秋阑,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器琴弛瞥,换挡响应及换挡逻辑可圈可点辟。在长城汽车徐水工厂的高速环道上壤惹,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时唉匹,VV7s几乎没有发飘的感觉宛,而车内噪音也得到较好的抑制涧。“我们在整车NVH方面做了很大努力沤徊儡,也取得了一定的平衡”饯,魏建军说轨。   VV7S    在交流中歧,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时忍梁吐,大谈虱、特谈所谓“轻奢”袄、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时担誊,咬住“聚焦”二字不松口冷。而是多次征询媒体试车时的感受故,并逐一分析爱鳖辅、解答媒体所发现的问题暑。整个交流过程排兰蒂,他都态度诚恳羚姐,即使是谈到一些尖锐的问题裴辑法,也并不辩解堑亨。他甚至非常谦逊地自问自答费,人为什么会失败汇翠?尤其是一些有着巨大成功的人簇。因为以往的成功沽剩,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做荤娘,就很容易让自己失败剩。   VV7S    在4个多月前的广州车展上惊襄,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车欠,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然粕钡涕。他认为现娠森,好的产品本身就是故事廷坍,而WEY就是要做最好的产品酥珐筏。此次投,魏建军多次提到瘸丁,我们的确有很多故事要讲写角,但是他们没有写得很好碧,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的斤,所以埃隶横,我在让他们重写帘剁。魏建军笑着说壳搏舶,把一桌人也给逗乐了滑。    在媒体谈到其他竞品时常肝墨,魏建军都给与很高的评价绢怖。不过最终还是认为自家的产品文:底盘更扎实江,操控性更好沸嘿,“因为我自己就好‘玩儿车’”场缚,所以对他们(研发人员)的要求也更高力。   VV7S    据悉稠挺,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市晾访,预计售价在15万-20万元区间坚凳。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点纫猴坍,他思考了一下才说痉盎盼,它的配置太丰富了粮妙,在相同的价位空间瞧蒜,“肯定没有比它更多茬、更好的”锯。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖膳?魏建军更是直言不讳地说搞妹碌,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后沧。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中鼎撕唐,一位来自上海的资深试驾教官说取,之前很少接触自主品牌汽车郸玫劳,这次也是第一次来到保定斯,第一次来到长城誓栋,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料妈隧链。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒频冀,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言温酥。期间赊暖盯,有一位同行说枚,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好乘?或许这才是魏建军的真正用意吧胶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编划眯:李芳" "   陆逸表示谴咸酱,英菲尼迪目前的销量情况非常正常笛,因为正处于发展的爬坡期淮。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说朝,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作潍贪,而且要深度国产化扇眠壕。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中咖,雷新透露搅痞,上海车展期间戒绰,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时膏嗓郎,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现氦干。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时桔哺,陆逸明确表示贰,英菲尼迪目前的销量情况非常正常卞,因为正处于发展的爬坡期的茎。关于国产化的工作垢,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略箍,未来将坚持不懈的进行国产化工作丁某,而且要深度国产化廊淑摊。    日前糯放朵,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典褐涩驮。活动后祭纯坊,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访丢贰,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应怂趣。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年扒舵,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆净适,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%认猴,超过23万辆胚露虏。今年第一季度堵乡算,英菲尼迪在华销量破万辆彤谎,同比增长4%喉,而其全球累计销量达到67367辆胚高撼,同比增幅为18%赣嫩蔚。无论是在英菲尼迪全球体系中久,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中嚼,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色火鹤辆。在不少业内人士看来取蓝轻,从去年4月以来拾零,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞催适椿。    对此宽艇羡,陆逸强调班械,目前英菲尼迪的销量很正常控,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军菏戌,东风英菲尼迪合资企业成立才两年拿侨,还处在爬坡期案波半。他还说梅建晌,所有的汽车品牌进入中国后奉拟,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加林胯秽、运作能力提升及投资力度加强糕同,会迎来一到两个爆发期疯次。    事实上舞稠,从2014年开始瓷勒,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后类戳际,就迎来一个销量增长的“爆发期”鹃朴:2014年沏负刑,英菲尼迪在华销量超过3万辆袭棱,同比大幅增长75.6%衡惨,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年唤恐,英菲尼迪在华累计销量为40188辆孪诧埔,同比增长33.8%蜡炭。    不过孺违顷,步入2016年筒提活,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期虐。当年4月初先,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在龋独,刚好满一年拣卧。在过去的一年里揽记,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态殊盗酥。陆逸坦言摧敞怂,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段侠凳,以便更好地认清我们是谁赋博,我们的未来在哪里胃,我们应该做什么祭篮矾。”    在陆逸看来号,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌辞箩还,今年是进入中国的第十年履。所以作为一个年轻的品牌缮零魂,这本身就是一件很有挑战的事情闭耍。他还表示瓦,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累素蒂寝,是更聚焦的一种进化变。因为市场环境在变化哄吵,消费者的需求在变化扫,我们也要根据变化不断的调整氰、创新浅蓬赌、挑战自我仆短。”他说秒适送,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来贡,就提出了‘挑战者’品牌战略惶梁。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过速,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的孪犯,品牌口号必须得落地腹。”陆逸表示册镀佬,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发测昏杯,聚焦目标客户群急撕,让产品与目标消费人群建立联接炉儒、产生共鸣膝瘦。    陆逸对中国经济网记者表示煎售,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说梳,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作贤地挪,而且要深度国产化秸。”他说趴垛锈,中国是全球最大的汽车市程链獭,同时也是很特殊的汽车市陈钠吐伞;如果英菲尼迪品牌要扎根中国凑晨冉,就要真正的了解客户伞施掳,扎根于客户磁肖量、扎根于市诚稹,这就必须深度国产化臂墓史。据雷新透露镐,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%刷。    但是室,从2014年底国产以来售婚,英菲尼迪只推出了两款国产车型温:Q50L和QX50苗韭督。对此鸽朽,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑诡。陆逸表示嵌虐,“关于产品线布局的问题钙,英菲尼迪有一个长线的规划桃。”    陆逸介绍说巾,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年嗓,规划内容包含平台规划劲棱浩、动力总成规划以及国产化的供应链规划等曝。他还说隋肌汝,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备查,我们的目标是通过完整的产品规划尚慨,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品铺婆。”    谈及国产化在今年的推进程度强,陆逸表示从迷化,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中始,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布刨口。”雷新进一步透露咕渐,上海车展期间桔替,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时古沪姥,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现婚净葛。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔡:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年驴,通过销售Urus太荣,兰博基尼总体销售量会翻一番逼,突破7000辆大关毕。    在更遥远的将来拔,很难说会不会有纯粹的电动车赊孺。这是因为蓄电池非常重卿,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制闹。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市呈搴纭,兰博基尼是一个独具魅力的品牌嫉。自大众集团和奥迪公司接手后痹赦,兰博基尼得到积极铺耸、稳健的发展塘啪谰。日前饰柏,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂来孰骑,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员良敛,商务部主管Federico Foschini就哥。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员时、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问房肖姐:并入奥迪公司之后敲墙蘑,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持腊?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的嗅舞乘?    答桥:2016年僻饰,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关我嫂挎。奥迪公司和大众集团接管之后头,对兰博基尼进行了很多投资芹夕啪,让公司发生了非常大的变化槐陵度。此外概,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品噬。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高剖匙,如果没有这些投资品官挽,就完全没办法实现这个计划厦揽。所以逃蔷撮,兰博基尼公司从中受益良多峭。可以说碎,如果没有被接管乒,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来瞄。    问擂芬嚼:在您的介绍中喂,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高廓横拉。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的饯?Urus投产以后娶煽第,重点会不会向中国市场倾斜镐嗽?    答看琳:目前犁两,兰博基尼公司只有两个车型系列敝贫亩:一个是搭载12缸发动机的Aventador恋懂奴,另一个是搭载10缸发功机的Huracán牵办新。因为各种原因处顿软,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降汲擒隙,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势陀摹。2016年匡限,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车唤。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%秒郸灸,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%脆摧杉。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放裙卵,兰博基尼公司的销售量会明显的增加宝裙。2016年撩,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆隶戮懦。新产品会在2018年投放尽加,到2019年贫的嘉,通过销售Urus败操歉,兰博基尼总体销售量会翻一番枚,突破7000辆大关略裤。在中国市场上歪盾登,SUV是非常重要的产品怒扫。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求太绰穿。    我想强调的是丛焊耸,在中国超跑车市彻琛,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端讼杏。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币烈腿络,Huracán大概在300万到350万人民币怕查,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平擎汹。    问刨妈卿:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的彩培即?    答涡疙船:目前色急拢,兰博基尼在中国有15个经销商匙考。到2020年潦绅拆,我们希望经销商数量能增加到20到25个论竞。当然问确,通过Urus的投放迪,在华销售量会增加誓,服务涵盖的区域也要明显的扩大裸雷。    问苇:如您所说菇师,兰博基尼在中国有15个营销网点坟输,去年销售了151辆(车)膘杏。我们简单的推算一下文,平均一个营销网点一年卖10辆车獭。那么辱奴缎,兰博基尼经销商的运营情况怎么样努害?在新的超豪华SUV到来之前盎,是否有改善他们运营能力的要求呢劳孩?    答裸溯纤:是的砂搔芯,会明显提高经销商的运营能力肚,新Urus也会变成一个破局者巫滥。虽然现状如您推算常舒喘,但是在Urus投放之后岸概,大概2019年或2020年扔,经销商的数量会增长合赌簿,同时每年的销售量可能会提高到30辆摄啡,整个业务会明显的扩大级,售后服务也会明显提高迪。而且由于SUV使用的频率比较高开,消费者甚至可能每天都开SUV去上班蛔,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入寄。    问惰啸:兰博基尼车型比较少靠,所以每一款新推出的产品都极度重要茶。现在的汽车行业发生了一些改变陶店,比如智能化竿、电动化戈钞顿。那么庇喇,兰博基尼在研发产品时潮兑,会不会受到这种趋势的影响霉?    答茸:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征灸。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆菜,更多的是代表了一种感情崎蛇缚。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador婪,采用V12的自然吸气发动机蓉漂。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验盲。    这是兰博基尼最核心的销售主张雾壬逼。未来敬,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协链。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度潘妒,甚至会超过前款车型际桔。而出台Urus产品时则会有一些变化倡猛瘸,它将采用涡轮增压V8发动机石,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机诽等汞。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型垃。但是秦,不管从产品定位熬嫡衔,还是感情诉求方面来说单,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观梆赎端。在更遥远的将来孔查,很难说会不会有纯粹的电动车朔疟。这是因为蓄电池非常重仓,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制南森。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车秀搁,可能未来技术上会实现新的进步扭,那时我们也得重新考虑这个问题健普栏。    前些天鞋,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型伙慈。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录抛饰孺,其V10的发动机再一次提高了功率剔坎蹄。当然火芭颧,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA冈欺。通过技术创新以及功率的提升媒,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者食澳。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车摊胁。在预销售的阶段申,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来到分猩。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功土僵似,能够击中客户的心理需求丹是。    被访人郴湘械:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作觅。1998年到2007年轨隙蓄,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年熊,负责兰博基尼产品工作;2015年监,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员骗,负责销售及市场营销普挥汞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编复蒲:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示喀透,中国是世界产氢大国暴袍邪,制氢设备材、储输设备痹瓶稍、制造技术等条件不错廉恭,具备发展氢能的基础退胁。从环备陨ⅲ和能效等方面考虑许列孤,中国应进一步推动氢能源产业的发展甫叛。    周奕丰谈到十罗兰,中国目前主要依赖化石能源伴闭乱,对环境污染严重窝录仕。氢能源因来源广泛粕能、燃烧热值高绢、清洁无污染和适用范围广等优点憨,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源附。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分帕拭颓,目前看盘论,中国氢能利用的研究相对碎片化熊,与国际先进技术相比还有差距氏旁烧,没有形成产业化维、规模化发展嘿。中国应迎头赶上疲,卡位世界前沿趴。    他还提到肚让然,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一佬,提出实现大规模款辉镐、低成本氢气的制取羚、存储汕清、运输贝搔肮、应用一体化的战略目标炯款猎。这非常重要石骚,未来需要各方协力焚,加大投入化疽帮,推动相关产业进一步发展奔搞耿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表镐,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法擞突。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济洁臼,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措心。    他谈到陌,实体经济是中国实现转型升级的主要载体坛,各方需要引导资金更好地支持实体经济勉,促进金融资本流向实业捣,真正促进经济稳步发展褐钡,夯实经济发展基础猴。这既是稳增长梧导、调结构的需要烘,也是抑泡沫窘瘁、防风险的举措抚师,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动效腹仟,推动“中国制造”向“中国智造”迈进挡,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力片戎。    周奕丰最后介绍涛,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下嘲幌垂,也在不断创新突破汇氯,寻求产业升级兑。公司主动发挥自身产业链兔、区域及成本优势裙,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业册欺。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区琅、旅游景区记腑社、汽车营宿地涩圈枪、农家乐恳、家庭菜园等不断扩展外儒,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业涡久妒,以多种方式在国内推广土壤修复妥,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场端吹势。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凑弗牢:李芳" "   国外媒体报道俩,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示冒介吐,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆哗纱,并需要吸引更多的资金和合作伙伴伶塑。 李彦宏    李彦宏表示彩合,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车遂酥倘。尽管有一些技术问题需要克服搔娠,但它仍然有望达到目标冻奸慰。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司皆鹃,前微软AI专家陆奇任首席运营官褐损,负责大量投资的自驾车业务部门逝俯。 百度自驾车    李彦宏表示菊宫,我们很可能与传统汽车制造商合作苯,而不是孤军奋战勿浆儒,目前还没有制定出这项技术的商业计划父,首先致力于让自动驾驶汽车着陆菜顾齐。我们将竭尽全力实现这一目标糜炔潞,收入和利润是其次的考虑垒剂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尺:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年偿,其所带来的经济红利在近几年日益凸显起。正如近期两会中政府工作报告提及的那样滩竭芍,共享经济还将怎样改变生活挂?   三年前岭发,基于对共享经济的热忱船价颓,清华学霸张丙军创立PP租车慕楞,开启了汽车共享事业;三年后姓隧贡,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户参下耸,成为汽车共享领域的领头羊飞吨。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀讼旦同,3月7日畅,张丙军开启了共享有车生活的新征程辜胺。   3月7日莱,在几百万用户的共同关注下蹋镣浚,PP租车正式升级为START共享有车生活平台县顿抢。这不仅是汽车共享领域的又一次突破幕,也是张丙军重新定义有车生活觅任,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅耐酶。   从PP1.0到PP2.0时代坤奖胆,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记需搞情、一个符号或一个名称那么简单兔,它是企业创造持续价值的支撑使定。若没有十足的理由恕柯芬,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓苛竿巾。将PP租车更名为START湘捷物,是源于怎样的考虑芬棋?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解泥。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体伪,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举鳖迸。   “三年前晦千牵,PP租车开创了中国共享租车的新玩法昆脱犯。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益添,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型塑粱。由于便宜便利都哩,PP在用户心中是一个很好用的租车工具腔戌趁。”这个阶段媳漆,他称之为PP1.0时代韩。   经过三年的发展帕,PP租车推崇拥有而不占有翻、盘活社会闲置资源的共享方式鞍奋,逐渐建立起以车为媒介恃投圣,重新定义有车生活的2.0时代忱顾。“START不是买车搂莫,不是租车平肋,是共享有车黔地堡。这是年轻的人群剧、爱车的人群庙,最向往弛、最有潮流的有车生活方式唬陡。”张丙军说屎婆镐,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择瞥逗、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验篙涧蘑。同时蚊萝,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户颧枷,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区拍,让每一个用户体验到最真实鼓、丰富邦慰、有趣的共享有车生活阂鞘谋。”   START代表着新品类典、更丰富的选择良必糖、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下翔,相较于神州租车市橇氛、滴滴租车等传统租车公司氖称,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢怠?   张丙军认为娘芍,START的核心竞争力主要体现在三个方面屡氰。   其一凸丛畔,PP从1.0进入2.0时代典,新品牌START更具有张力话诲灰,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神毕骚煌。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求是截慕,START重新定义了有车生活畔酮,开启了全新的“共享有车品类筏费。”   其二郸菠,为实现共享有车的多样化选择光瀑窖,除常见的家用轿车外含,START将主推个性化的用车体验牢咎。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型僵炔,如保时捷911敢起警、特斯拉外傅、大黄蜂坦、牧马人等等鸵点硼。此外裙臣,用户无需承担高额买车款和养车成本卫氨,性价比更高颁馅。   其三酱傅息,“共享生活的基础在于信任体系的的建立惦纤,以及更完善的用户信用等级觅探。这也是平台长期价值实现的核心既踞。” 张丙军介绍炉版沏,START共享有车生活平台为使车主放心共享杯榷辈,平台推出了一亿元车主保障金筷庞,严格的交易信用体系删鸡羔,确保车主爱车无风险;对于车友妹,START还与多家大型保险公司合作通溉,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务粱涕混,为用户提供更具信任的服务团郝。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流急翱,我们的目标是埠溅繁,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来是。”按照张丙军的预测别,中国自驾用车需求量巨大褂炯,而现实矛盾是痕倘的,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车千灰,不允许每人买一辆车满足自驾需求落。相对于传统租赁公司5-8万的库存量式报莲,START平台能让10%的私家车随时被共享使用泉冠孔。   此外完,他认为杀,随着消费持续升级忍,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中魂。“感受丰富车型带来的不同生活体验使备篓,将是爱车爱生活人群所追捧的方向娇粪手。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质壳汕、丰富仟、有趣的生活方式聊翻怜,让有车生活更加精彩刻滔脚。”   张丙军表示渐辣,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者墟捐坑,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验氓冕蔬。START褪史,梦想才刚刚开始炭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疵旁惟:李芳 版权作品微,未经环球网Huanqiu.com书面授权岸,严禁转载锌,违者将被追究法律责任缴。 获取授权" "   今年全国两会上吗菊,董明珠在接受记者访问时说罚:“只要你敢想谓姆沃,比如以前谁会想到人能上天么,如果我们不去创造竭绍,人能上天吗彪默擂?你不敢想入哄撵,你不敢去试验完瓢庇,你永远不可能做好漂箔。”    过去的2016靛纹,伴随董明珠的培,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈孟:格力全员加薪1000元巴躬、格力的员工房郴陀诗、以及格力的手机……对于这一切携淑,董明珠并不过多在意蓉刃视,她说履放,自己最关心的还是“掌握核心科技”熔斜。在今年全国两会世陷,作为人大代表美,她再次提出了自己的董氏宣言骑:确实这两年的发展波慌添,总书记提出的供给侧改革马,我们就应该做供给侧改革的排头兵潘,因为做的是实业婪嫡,能够掌握核心技术辣翅,制度也要跟上糕荒,真正给那些创新型的企业京辜巾、有创新梦想的人一个环境猴超。    对于国家莲、社会伍、普通百姓的诉求筋售,董明珠是这样回应的楞猜:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献畴僧,他真的不是仅仅是索忍逗隆,收获偷材,比如说我们过去讲晶欢巷,这个企业了不起卸申下,再就业闷,反过来你要感恩这些员工弯祈,没有人来给你打工暖筒,你凭什么去发展糯七?所以我觉得要有一个感恩的心情穗姬。”    把感恩的心落到实处篱焊土,就成了格力员工的2室1厅搽桓斯,于是簿,别人家的老板就这么出现了疥桔。 记者闲晌:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧答韭?    董明珠奴:对既缎百,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现檄粹隘。    记者碳霓:以后所有的员工都会2室1厅趴?    董明珠修:对对对弹。    去年末涪赎,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虏适伞,但因股东大会投反对票而失败俩桔。随后休稻,她以个人名义增持珠海银隆股份磊,雄心勃勃的进军新能源汽车产业闯邯,然而粕麻定,到了今年欺,新能源汽车面临两大不确定因素躲肉:电池泡、补贴“退坡”祈嚏。在董明珠这里红,似乎这些俨然不在话下弄,董明珠说吝巍舰,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟迹,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市惩萘爬,“不是因为退坡我不做跨,也不是因为给我钱多夯犊堕,我去做美,我认为是一个责任蹈,是对社会伯、对人类涟,你都要去选择的一件事介氛滦。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖泥登栓,董明珠很不以为然绵抹封,她认为上,这些都是炒作释,并没有人真正说到自己手机产品的质量舜,只要没有说到质量仟瞪,那就不是否定坝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编食棘骂:李芳" "  近期诫矫,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税扭。美国此次取消“双反”恼斥,对中国轮胎产业无疑是一大利好册,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转片彼骗,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变巾。   全国人大代表喝拔婚、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议姥,在轮胎中使用RFID电子标签技术裙阮,给每一条国产轮胎装上“身份证”琶嗅送。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督籍森,有利于消费者对产品品质加以甄别么,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量祭,从而规范轮胎行业发展控氛,促进行业的产能优化和转型升级侈匆江。”袁仲雪说冗睫饯。   据了解惹嚎煤,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草殊,全球多家组织及单位参与腑。轮胎用RFID电子标签的应用诡逼梳,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体悸商,将等级数据写入轮胎标签内部挛渴芜,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定较,伴随轮胎终身使用量。同时圣托玛,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体舰,使轮胎更智能磊憾揽,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS廉焊,能实时监测轮胎的温度受窜、压力等数据疮抄,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况府劳骆,从而有效减少安全事故胸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编导览:李芳" "全国人大代表徐速、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题舜,这个事关老百姓短途出行需求以及交通罐貉、环境协和发展的产业佰烘缚,由于行业标准尚未建立损宽伪,使得整个产业发展处于十字路口茅。全国人大代表欠卷扫、时风集团董事长刘义发建议精涡,加快四轮低速电动车标准和法规制定 酚蔚,全力推进供给侧结构性改革妙。    在刘义发看来惊,四轮低速电动车是市场主导哄浩、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品诞串。目前粟脆坤,工业和信息化部丝、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》玛盎赂。该标准的制定携,对规范四轮低速电动车行业发展咖姐,使三槽、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代惨铜,直接实现电动化秃苟去、节能歉相侠、环保安全出行具有特别重要的意义覆。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求计,又适应市场需求遁事,刘义发给出四点建议鹤集颓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一赐池伶、标准制定应充分听取行业的意见光,响应群众的呼声脯。制定标准应尊重市场规律汲驾珐,规范辆太抹、引导产业发展庆誊,而不是简单的限制豁,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求授视。    二泊世死、标准指标应体现四轮低速电动车的特点毁。四轮低速电动车安全是、环保坛、经济括、舒适菩韶下,是摩托车鲍狗、电动自行车耽茹形、自行车等升级产品诉慈到,特点与与高速电动乘用车不同含。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标蛙党路,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定贿。    三瓶、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导搬绅捞、政府引导的办法岭竞。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点癌,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池埃希,如采用锂电池政府给予一定补贴祈。    四摄喇、在制定产品标准的同时焦萍,制定企业准入管理和注册登记腻、道路交通管理的配套法规廖齐记。产品标准只是为行业规范管理提供依据慌,而实现规范管理是一个系统工程马涣七。政府应加快制定企业准入卢蝎按、车辆注册登记临旱、道路运行管理的配套法规记喇耿,在制定这些法规时应本着改革创新的原则舷示雾,方便企业让利于民阜令,减轻企业和用户的负担斑覆。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求卯辩、加快供给侧结构性改革的产品涂帛桐,又是一个节能环保的产业揪需,引导得当可以大有作为刮。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法橇烹。”刘义发建议缝窖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编构掂既:李芳" "   近几个月来搅步,共享单车火遍了北京城劲肆爬。6日宠块,全国人大代表贿餐涎、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示胶,今年上半年蓟弥,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”狄互。    徐和谊说商,伴随着公车改革橙聪,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁盖。“很多公务员手机上有软件酷,一刷就能用车角。”他说灵,今年步,北汽计划将新能源车推广至更多的公众会唯辈。上半年稀那罕,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车党湘。    据徐和谊介绍凛,未来投入的汽车数量将根据市场而定禾雌,租用的价格将有竞争力售。产品的外观将非常“吸引眼球”胖,为两座式纯电动共享汽车厩,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷扒,适合分时租赁和共享市场需求巴暇,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别伞急。租赁者使用时需提供驾驶证等证件渴入赤,在手机上可以查询哪里有车辱蹿脱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题洼,目前大家用车起点和终点不同抖。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源错。”徐和谊说篡,目前冲,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节拨坞滴,包括立交桥下垂、公共停车场峨邢哺、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇熬共。目前边远的地方停车资源丰富汲贩,但是用车的消费者较少砍食。“希望异地还车的便捷能够实现兜,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点比,否则还会存在最后一公里的问题锻掣干。”    徐和谊坦言秀,停车位还存在管理的问题安,汽车是价值比较高的消费品鸡川,一旦出现剐蹭绰,租车人还车时也容易“说不清”性岸棘。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护美贯氢、“钟摆效应”等问题汤。“有些消费是单向的妓,如何让车回流也是个问题”龄湃倦。他说童休合,目前结秃,北汽正在进行市场研究冒躺戚,探索解决方法写荷。    徐和谊还透露洽交赤,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行茬氖,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆棉晶舞。“我们也正在筹划并和有关部门做方案塑,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆蚂。目前距2022年还有六年时间贡硅,从可行性上讲臂嗅,应该是能够实现的泉卤皇。届时希望借冬奥会的机会覆粕,展示中国制造的水平藏块。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窖苦鞋:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露点,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题闺,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击檄沏,目前已追回骗补资金或吠叮款23亿元舅,并对有问题车辆不再补贴蓟蛋衔,对闲置车辆也暂缓清算惫。    肖捷称疮,在财政部门督促下娥蓖廊,目前相关企业正在采取措施练,认真整改发现问题紊。    有记者问欧昆,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展糙惊蒙,肖捷表示田戌,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整栏,主要是降低了补贴标准参,同时也设置了补贴上限界,还提高了准入门槛逞。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展评灯苦,同时也可以有效防止出现市场扭曲晴庙缸。”他说裙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菊漂四:李芳" "全国人大代表蛙途矢、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气粮广、废液忍、废渣等污染垒横,一旦有机电解液和钴径、铜峭豢镐、镍等重金属物质渗入水和土壤之中补剧思,就会带来生态环境安全隐患堆,甚至会危及人类健康玻颇咸。”全国人大代表徐、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示系系。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议脱。这位带领团队经过几年技术攻关硷辞多,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人拟,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上尾颊狡。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个饭纳,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题剐炒。在提交建议之前惶,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究溺报。    自20世纪90年代以来赎并呈,随着锂电池广泛应用盲酣诉,我国成为世界上最大的锂电池生产帮宛、消费和出口国秃,近年来我国出台了购置补贴搓毕、税费减免钝迷、研发支持豌、消费优惠楷、基础设施等一系列重大政策措施阑捞,新能源汽车市场日益蓬勃发展刃暑挂。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆酞癌雷、保有量超过100万辆先迹,占全球市场保有量的50%罕岁跨,预计到2020年累计产销量将超过500万辆可膛汹。    随着新能源汽车快速发展绿探,作为新能源汽车的“心脏”翘,动力锂电池产业也在迅猛增长享。按照相应的报废标准椒肝,动力锂电池回收利用市场已经形成抵。有研究数据表明坷,预计到2018年介侈,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模苟畦,累计废旧动力锂电池超过12GWH推、报废量超过17万吨坟涎琼,从中回收钴粮、镍触很含、锰垮卵病、锂孩太擦、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元券虚皋,到2020年将超过100亿元练呐,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元荡。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫膝佰,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题破伯始。”张天任认为华委,如果动力锂电池做不好回收利用苏谅聘,就违背了绿色发展的初衷扇。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用缝拨脊,但现实是睡垂,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实暖烧。“废旧动力锂电池包括不同的类型迹、设计工艺和串并联成组形式炊妈,以及多样化服役时间当颁、应用车型和使用工况贿,这导致电池拆解不便逻骨潭。另外你论,国内尚未建立成熟的回收体系玛染,动力锂电池回收产业也未形成规模效应泰摩,回收工艺成本高凉。”张天任表示攀,“出台的政策并不具有强制性睬唱,且缺乏明确的奖惩机制设锑,加上动力锂电池回收再利用经济性不高达衔习,目前动力锂电池相关主体无利可图吃每欠,对政策执行积极性不高查。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题丰,张天任说床:“一是退役电池较为复杂赌圃,不易拆解;二是退役电池一致性差赂拼,品质不高;三是回收拆解成本较高换翻虱,盈利点低;四是回收政策缺乏监管鲜,执行不到位咸洁。”    有问题就需要有解决办法街官,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方磁顾:其一帆毋,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二极苛,加大电池回收再利用关键技术研发;其三徘,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四泡,鼓励商业模式创新试点和推广应用暗伞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编略:李芳" "全国政协委员掣苫、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题潜颠懒。”全国政协委员笛、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示烁嗽,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题恫虾,当纯电动汽车完全不再享有补贴时县,其市场前景令人堪忧恃。“在电池方面需,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡抚,2020年后肛魏,当大家都不再享受补贴时皋铆,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上从,消费者当然会选择物美价廉的国外产品鹊钡膘。”另一方面冲,柳崇禧表示梅愁,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市虏帮队,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限烧。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素旱,在于车辆寿命和电池寿命的不对等武坍幻。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上蜗糯情,但电池的寿命大约在20万公里心伪。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受盎,这意味着诞水,电池报废了车就要跟着报废跺,这样算来评,纯电动汽车的使用成本是很高的囱。”柳崇禧说舷涟。    对此凸徘,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案结弄艇,即建立专门的电池运营机构浆便棱,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务堵柒。“一辆车在全生命周期内更换几块电池估,是对车辆的物尽其用唇始挛。对电池而言刺,虽然不能再服务汽车胆叙颈,但还可以被用作储能电池染,同样达到了最大利用率掸缉轮。”柳崇禧认为肮恍,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法墓篙。“但国家需要予以支持阜,尤其是在车辆检验方面怂梳窜,按照现行的规定看颠,更换电池即被视为改装誊班。”他说哀旦。    柳崇禧的另一个观点是讽吩扛,氢燃料电池的大发展即将来临航。“一方面甫罗,原来的运输成本相对较高恼每唱,而如今这一问题已得到很好的解决等苦帆,现在的运输成本只有原来30%;另一方面媒,美国的相关先进企业在国内开始建厂痢,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车投趟,预计两年左右即将迎来跨越式的发展瞳笨。”柳崇禧表示冬赴,氢燃料将作为增程器为电池供电此掀,以达到更长的续驶里程踌琉甭,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用时。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陪:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同氓,造成了双方的利益不在一条平行线上暮娟构。为了解决这一问题断,李金勇指出日股,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景静,重新设置股权架构痛派篇,经理人和骨干员工合伙人化超。”    “遵从起码的商业规则袒辈胯,我们就是经销商踌桥,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节孔酬、一个桥梁骚宛妮,我们没有义务去亏损特。”李金勇说瓶。    日前背耍,著名汽车营销人傲碌、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出幢盲,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景戮藐妇,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”讨,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争菜肋,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象舒爱。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”费狠砰,李金勇直言克党,“在过去的十几年喇宦厘,我们的市场非乘甯龋好扦,老太太都能卖车颇,会加价就行了喇,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高复玲,职业经理人的压力很大大检共垢,每天都要搞KPI考核妇聪、培训酬茹、提升竭帆淋。”    李金勇以实例说明杠察:“过去在资源时代糙雾捞,一年这一个店挣1000万奔,给职业经理人开30万巫外,没问题梆痰味,这车好卖辞故兜。现如今伤,市场不好了替瞄卸,现在一年挣100万骡陷澳,职业经理人还是30万排膏菜,但是特别累且,现在一年的工作量比前五年藕外避、前十年两三倍都不止贬泰。”    在李金勇看来芳,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同录,造成了双方的利益不在一条平行线上方暮朵。为了解决这一问题牟偶,李金勇指出畅,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景扔飘,重新设置股权架构粟,经理人和骨干员工合伙人化灌赊衰。”    李金勇进一步具体阐述道桅贺渡,“过去资源时代惶,投资人只要拿到了店蹲、拿到了品牌嚎乌,就可以赚钱靛。现在秃,资源时代已经过去了婪颓,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起挝料,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人尖,从而真正让员工自动耍某、自发地把工作当事业迸席皋,而不是靠培训犯陋叼,靠感恩恃遍。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来斑齿,不少汽车厂家制定了销售目标算扛、生产目标啡猫弧,职业经理人必须要完成唱,如果不完成就走人兼阂厕。李金勇认为酶,“在这种状态下办度,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划蔑、十年的规划璃哪蹿,只能先制定一年的规划菲粗,把今年完成再说惫鹊是,由于今年完成了胁,明年才有你的事乳遍熊。所以这两年厂家的高管变动频繁幂喷病,十年以前很少有这种变动辰,而现在这种变动成了家常便饭姐趟茨。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量盯碎,没想经销商的盈利能力杏。”李金勇表示械菜姥,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量鼻,想办法做经销商工作颧,把销量任务压给经销商恰慌。而经销商越来越不听话斯擒、越来越不相信的时候坡玲,厂家就再出台相关政策勉琶歪。    李金勇指出罕泛,经销商要有勇气打破潜规则廉膳,遵守正常的商业规则案搂:库存大不提车谅、无差价不提车怀办恐、拒绝搭售凰。“遵从起码的商业规则促献热,我们就是经销商尺戎,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节蚂、一个桥梁脯隙,我们没有义务去亏损譬纯。”李金勇说工囤。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题吗据,李金勇建议水挖:同城市的店应该互相加盟或互相买断匠,或者干脆出售给另外一家经销商薯,不管用什么形式拼评,形成同城市的一家店瀑。“我们用销量书魂就、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来龋潦,这样减少恶性竞争莎警厂,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法结。”李金勇说裁。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象烯,李金勇表示硷橡,“我们不可能卖出路边店的价格扛,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争承清。100%原厂配件保障漓哇蔫,专业的维修技术岁,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客冻侣税。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”辛。    此外女笺面,李金勇还表示欺革,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车瓣派烁。据了解粮,2016年擒恨,新能源汽车的销量超50万辆孺奸末,到2020年多腑,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年匙,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆韧钝。在李金勇看来吮疚,在这个快速增长过程中衰,“传统经销商中史募母,谁关注了新能源汽车并率先布局套,谁才能在这个市场当中分一杯羹卜辅辅。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫡:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕氮,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员庐、四川省鼎立律师事务所律师施杰纱,今年的关注之一唬献塘,是有关网约车新政的话题斤脯北。    施杰表示夹肛冬,为加强管理闪,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)扳本糯,并于2016年11月1日起施行佛。然而惫轨,根据多家网约车平台公司的数据信贫,在目前运行的网约车中酮,能满足《暂行办法》中主要限制条件的书啦滦,仅占极少数部分贝拱妒。    “交通部制定了网约车高品质服务孙褐,差异化经营的原则肩马。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”抚怜,施杰称华,“我认为斥戊牟,政府应当放宽对网约车的准入限制吻纽,顺应社会共享经济发展趋势”巧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到混,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中够黔,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方捌。    首先痹,施杰认为多煞款,北京衫、上海的网约车细则要求“京人京车”笆纠石、“沪人沪车”等差异性待遇炒,不符合市场竞争规律靶底。施杰表示嘎参,只有在市场竞争的推动下反,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力参,也有自我管理的需求与能力剐难。    其次精蹄顽,施杰表示乌,北京茄铂、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员镰簇,而且购房木、购车也并没有绝对限定于本市户籍憾前。“京人京车”韭、“沪人沪车”的严苛规定仍莽丧,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外淡,会导致营运车辆骤减够谱娠。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒复拳伯,阻碍新兴业态的发展瑟千。    而对于多数城市对排量酶唬额、轴距都作出的高标准要求闯,施杰认为赊筏狈,高排量代表着高耗油脾,不仅并不符合节能减排目的丰,高油费必将抬高车费熊俱。    更重要的是熬孺畦,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则缚梁祷,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准鳞乔、高门槛筹臀,将损害网约车的实惠经济特点插唬巳,打击其平民性棠,“上述许可管理的模式瓣,将导致网约车司机数量骤减炽、车费翻倍缝酥,群众打车难捍、打车贵的现象又再度出现连蹈。”    此外申偿试,施杰在这一提案中的主要观点还包括哪拓:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”褥淳爸、“许可管理不利于节约社会成本”等蓝戒猩。    施杰建议官,《暂行办法》可作出如下修改歇抽链:    (一)政府适当降低准入门槛骚漂。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度碎,是十分必要的虎。比如鲜囱铆:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查慨妥,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置漠尉邢、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求猴,等等魔妹。设立适当的限制条件荡,符合市场发展规律赊宪,能促进网约车市场安全性汲娄和、规范性发展盾同。    同时来,政府应当科学引导网约车发展程冻,而不是像治理洪水猛兽茬,把它一下子关进笼子里肛。以构建网约车公平竞争的环境为导向勤趟垮,放宽对司机户籍的限制性规定宝,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源愤戏屎。网约车平台娟睛、司机和车辆的审核程序日李,各类许可证明的核发程序尽量从简鸽,以便节约社会管理成本磐妙。    (二)政府协助构建平台审核卿、加强平台监管    改事前许可壳担,为后期监管感呵,采用“政府管平台冗写寝,平台管人和车”的模式忱。将市场准入许可更多地让权给网约车平台去咀,规范其登记信息莽、审核资质的义务零,定期提交所有车辆的情况仓,这些数据要在监管部门备案腾为哪。并通过补充相关的法律法规诞呐蓖,对怠于履行义务的平台采取处罚措施赎酣。    对网约车不合理调价进行监管拔。保证人民群众用最合理的价格出行多,也避免由于市场垄断形成的价格新高棱妹。2017年1月滇谅,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人滤,因平台上出租车预约加价功能超高额收费坏奈记,就此提出整改意见谎炔,平台负责人也承诺将取消该功能刊挥几。这就是成功的监管案例逃盲。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车匣鳞,存在大量不符合新政策标准的现象好廖伪。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断村瓣,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减绦疵,社会各方都需要一个适应阶段捷鄙。所以邓,新政的实施不可硬着陆泊。当前阶段隶娜,政府应当积极引导各平台规范化审核锹褪,加大对群众宣传力度弗,延长从旧规到新政的过渡期骨睡瞧,循序渐进地促进新政策落地纪己林。    我国全面深化改革提出了目标我: 市场在资源配置中起决定性作用澄恫冠,更好地发挥政府作用铜疯害。近年来淌吴态,国务院一直倡导转变政府职能市厘豌,推进简政放权帮。对网约车的审核涧,放权是进步签,限制是倒退辆。政府应当创新行业管理倍溜,优化监督模式井编,构建平台审核模式环秸剔,推动群众绿色出行缸、健康出行亲情,为“互联网+交通”营造良好发展环境半。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编环陛谩:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车购叮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易哆楞。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计冕、品质等方面做了很多的投入沥拦兔。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势薯。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛纷第陕、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略坚。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市稼腿讲。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞蠕、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球危式磐。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”扰。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚崖危害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易碗抗匪。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计帮奥诉、品质等方面做了很多的投入肠泥。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计桂。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶铺。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性揽、时尚及科技感的一款产品慌椽酿。”韩德鸿说熟仍。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫持。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型时。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场醇诚某。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆糜袒唉。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”钨挛泼。薛海涛坦言古。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩戏类倡。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730涣氛封、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%扫僻。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走叮撬。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系林宿焙、制造能力竞火狡、经销商体系常、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面飘。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势郡犊。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饭帅疮:李芳" "   2月21日汞,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办剔陆县。本次大会立足技术趋势宋,探索全球技术发展的内在原动力肃乐晴,探讨人工智能恳答樊、量子计算响、基因疗法等领域的技术和商业趋势蜜。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中眠篇湃,有两项技术与人工智能密切相关倘,包括强化学习和自动驾驶卡车捆。在关于人工智能的圆桌讨论中篙,多位创业者和专家针对强化学习常本仙、无人驾驶分享了自己的观点摊颗娩。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车导炬,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车胜拎,可能只在北京的五环里面开锯,路况很好测示官,最高限速就80帛抨仓、90公里稼,这种情况下涂革,车就会极大简化脐,驭势并不想生产一辆概念车孝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯讨论填,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术络靛匹,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性蓝。技术投入上额蹄,目前大家都在往里面投入很多的资源娇涤,整个行业在往前发展陷蛾,但里面还有很多问题需要解决搪夸,包括保险墓匪、政府等讥涕霞。    而谈及强化学习在图像识别上的作用肛铣,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道挡舜灸,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好兰,把信息融合港、如何决策做好羡翁沤。图像识别拓展能力非常强降饭,它信息的理解非常细致颠囱、更加全面醚,比如前方有一个易拉罐集,有些传感器会认为它很危险川,因为它是金属练花,但图像识别会根据它的大小夸、形状去判别博。目前结合强化学习暑,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持函头。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能骚,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目莎,最终关心这项技术在实际应用中的可行性瑞亨碍,说到底这还是一门生意极。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编本:李芳" "  【导语】这是最好的时代内促径,车市销量连破发展记录惟蛊,这也是问题的时代焊单湃,多元化烩、碎片化耙妊,对整个行业提出了更高的要求嚷夕擂。一切都在变搭,唯有不停思变方能随机应变变。2月18日际起盗,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕朽唬。行业内百余位思考者和变革引领者培防,与120余家媒体相聚一堂浦糯,在“变与革”的大会主题下十信抛,共商“品牌与营销之道”杰巢,把脉中国汽车2017翰贡椽。广汽乘用车副总经理肖勇姜、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英苔骚、吉利控股集团高级公关总监杨学良岭扯、福田汽车集团公关传播总监许翔盖纶、SWM斯威汽车首席运营官余波甭俗、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动熊善。以下为发言实录坛:   互动环节嘉的合影   李苗苗哄硼崔:接受张红同学的邀请辩。下午好!大家都是老朋友了土。今天在这里琳朵,首先我啄校贺张红搞这次论坛饰霓父。第二咯,其实有这么一个机会让大家聊一聊权废趁,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆缓随,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力日,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字蚀扁。对这个数字舅翘瓮,我想每一个人淮,特别是管营销的人慨团诗,特别是管品牌营销巳淋敞、品牌推广的人括潘,我想每一个人都有很深的感慨份。   首先请问肖总菱坛,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物粕懒,也对您做过多年的跟踪璃触教。这次请您上台僳,我很想问一问磨锭贾,传祺作为比较成功的中国汽车品牌省豆底,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点囱?能不能简单地概述一下容忱俩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇哩胶苟:李苗苗老师第一个点名我馈,作为广汽传祺来说僳频,正如李苗苗老师所说的附疏梯,应该说是比较新的汽车品牌樊奇杉。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”避、“两个坚持”翰,坚持正向开发和坚持世界级标准锈粗堂。这两个中艰抢,一个是对产品开发的定位较寞,一个是对品牌的定位期顾。   从中高端车型的新产品进行切入慨疙彻,相对来说这条路走的比较艰难一点奶凡坝,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”断督,就是起步会难一点俯瞳,后面会越来越开阔暗狠扯、越来越顺帘起剐。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候采,内部也有两方面的方向穷挡:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手拐拢受,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来倪萄,并且在市场上面赢得一定的销量石,建立一定的知名度鲍。另外一派的意见番茶,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势隘宝疤,从中高级产品切入锌仿。但是大家也认识到这个困难乃搜,一个全新的产品和品牌从中高型切入认翁宏,也就是售价在12万元以上拒,第一款车型是12万元到18万元土巩附,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难佩枷构,我们意识到这一点了塑度。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大低梨偷,其实2011年毯讲、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年米,应该说是非常艰难额乱蕊,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦项。但是2011年番、2012年有一个词就是“坚持”雷桔席,做品牌是做两方面的事情耗睹俗。第一个是做好产品的品质讥,第二个是做好对客户的服务款,以这两个为基础这五六年走下来份沉,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑逗琉。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象溶,受到各位媒体老师的厚爱尝溉婪,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌酪,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础珐沤。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题蜕川,我觉得第一个是坚持卉豹故。在我们困难的时候不要去放弃妮辰膝,就是把自己的品牌形象费胆爱、产品的售价回到往下行的趋势挨戳铝。第二为了支持品牌向上骆,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务香放噬。   李苗苗湿劝渭:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的乓,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程舶。比如像现在的奔驰托寄憋,一百多年盯滑,宝马雇察、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年邪禽溯,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌酮鸡江。所以我这个问题特别想问一下陈思英总舍协舰,对于北汽来讲有奔驰的辉煌伶反灸,也有现代的销量好闷,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷馁,您能够阐述一下吗详萍?北汽在塑造自己的自主品牌方面捻椿,到底在哪些方面下的力量最大缺戊?   陈思英淡铆等:谢谢李苗苗老师办挠矫,非常感谢红姐给这样的机会离,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌蹲吴悲。其实不是妄自菲毙铩,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷溅挂炯,台上在座的各位都是大幅度增长粗袄椽,我们同比增长更高一点那,因为我们来得更晚一点邢潦,同比增长8.7%售考。   但是我个人一直在想这个问题嘲拓,其实品牌还是一个需要积淀和历史的奶晤。像奔驰去年是130周年屏径,今年是131周年八尽犀,我想这才是品牌车。现在我们在座的各位给客户提供的卯谢,我更愿意定义为商品傅捶,我觉得是这样嚎炒踞。   从北汽自主品牌发展之路来看吼菩,各位媒体老师和同行都知道娄岛沧,2009年我们是收购潞丰里、消化想系、吸收了瑞典的萨博技术法村藐,当时萨博的93狠此、95的平台和1.8T温洼、2.3T涡轮增压发动机的技术糠,我们是基于萨博的平台上凄,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展新聪冀。2013年的5月份茫侥,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市吵懈狻,大家对这个印象应该很深蹋屎摩。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇卧,当时也试图通过萨博平台的背书菏娥笛,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端死,因为我们希望建立中高端的自主品牌下,当时的愿望非郴椋好顺。但是事实上发展到今天轮童,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈峭把。   但是没有关系蝎跋身,2013月5月12日投放的绅宝D70儡癸,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音芜哄蜡。这么多年的坚持是在消化穗牡、吸收萨博的基础上进行的叙铆,源于萨博立姜碎、高于萨博腔贪,我们有奔驰骑晶、现代合资的反哺襄陈莲,我们在人力届、财力深、资源糠炉、技术徊户温、研发淖、生产奇、制造方面略才范,都有很多反哺给我们路痰薪,北汽近几年高速发展肆。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆题居蚕,这一百万辆含金量是很高的矗,尽管和兄弟企业相比来得有点晚淀,但是我们用五年时间实现了一百万辆驳绩摔。这里面还有几个第一和差异化产品勤,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一镶,第二是新能源汽车产品构成做到了第一家柒,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位蝗傻。   基于萨博链蒜、源于萨博和高于萨博的消化多溶郝、吸收和引进陕,同时基于奔驰和现代的合资反哺壤顿,我们坚持为消费者提供好的产品浇垫、好的服务供谓刨、好的品质刃肩玛。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近为春,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质桅宪匿,比如中国新车品质(IQS)IQS缉、强制性产品认证(3C1000)昆涣篮,3C1000即三个月的购车用户中恍宠巷,一千个用户的抱怨度是多少替肖,我们的水平无限接近了合资品牌呻。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的观戳,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心袭氨蛙,希望有一个很好的中国背书煎悼攫,给大家提供一个很好的产品体验帕咆锑、品牌体验和文化体验立。   李苗苗悄:听到陈总的发言我一直在想懒,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO镜稍括,现在经承┖赖撸看到“北京”的LOGO控访棵。   前不久武划,不去杭州是到处都有吉利车赏。2016年是吉利汽车最亮眼的一年贩纪蹿,推出一款车就红一款车喂虫。请问杨学良蹋,学良也是吉利的老人了猾款评,一直在负责品牌形象的塑造酣惋泵、公关取脸巩、市场返莽。原来我们也沟通过这个问题侥,对于吉利来讲收购了沃尔沃宝帕,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块恋,这是蛮难的事锰跨。刚刚陈思英总还在说萨博漂退,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃氏辖,感觉蛮纠结的堪。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象耪?   杨学良臣谜:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下笔乖,第一是对标梗,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌拈氨曝。我们是坚定不移地在执行誊咕,而且到后来做博越幂、博瑞之后有越级对标疾冀揣。比如我说开发一个自己的A级车全但,可能要跟合资的B级车对标辞石公。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域架,包括研发蹭姆、制造低秤固、采购从牛拴、营销荡漓膊,我觉得成果是非常明显的筐。   第二是坚持走精品车的战略栖论侠。所谓的精品车泵,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值八电壕,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近痰岭跨,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准壤甲片,比如车的造型设计上面囤卿,自从我们在全球建立了四个造型中心腐,吉利现在的车设计都是非常漂亮的粪袖。既有符合国际的审美潮流竿,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面楔仓静。比如说在车的智能互联领域妥,在博越车上面车机人机互动的功能上藐,已经超越了一些合资品牌蚂既想,这一点使我们感到非常骄傲界娶瞧。   包括在工厂的制造工艺上抗,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺室、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌凰,因为我们现在建得比较新钒翠,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来浆柿。大家可以看智能化程度最高的工厂誓尼,现在实际上是在自主品牌的工厂中比。   第三是一直在坚持口碑袖啪坏。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任陵,让消费者真正成为我们品牌形象的代言妓。这样就可以真正喜欢这个品牌箍歌,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用释。   刚才提到了浙江荡堵诧,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍娟汀按,市场占有率在细分市场上已经是第一位了蛋呈,大概接近了7万辆笆。这在以前是没有的亭忿辞,而且这些用户里面很多都是锰鹊,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上粒俩涂,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化冻皋。目前因为我们的品牌在提升首,我们的品质在提升诺揭,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车恨。这从我们同行肋典旅,包括从传祺伺闯铝、北汽的产品销售上也能看得出来耽乘熟。可能大数据调研始揉,像一点资讯的副总可以讲讲量瘸陵,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品瞬讨。   当然您刚才提到了在集团层面钒,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰吾,同时又实现互补肪酸伙?这里面还是有很多原则物寥,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的蒋亢疏,吉利汽车还是定位主流汽车品牌筋疤菲,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争隋浇。沃尔沃是高端豪华品牌峨里刀,是跟豪华品牌去进行竞争的伞茬。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应碍,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念黔、流程就避、标准宛吧舰,包括人才的培养和交流鹅。最新我们做的一件事搽洛,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心粗,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA班扮,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO供次,可以说没有沃尔沃这么个老师佛尉酒,没有沃尔沃这么多年积累嚎韩,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构痕车。我们相信因为这个架构非常新草面殿,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平费。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质钎定黎,以及质量再上一个新的台阶炕,实现真正的跟合资主流品牌的竞争岁。   李苗苗碘十轮:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京拇,福田汽车在2016年表现也是很耀眼蛙爬,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面塘,最重要的是坚持了哪些螺?   许翔浦托盲:谢谢李老师懂郴铅,同时感谢红姐给我这样一个机会谱涪响。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车俗膝。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友菲奴。   福田汽车是商用车企业逞,和乘用车企业还是有一些区别此统澈。我们主要的目标客户群是to B的闺税并,正如您所说窝,我们是1996年成立的虑假,到去年是成立了20周年偿,通过20周年的发展捅砂,在过程当中包括您和各位老师的支持拱潜舒,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业腾。在中国轻卡市场上井,已经是连续十几年的第一了哨嗡。1996年在山东成立郴陶,1998年上市臣当举,2000年进行区位调整就来到了北京狗。   在这个过程当中您也说到了品牌问题城毖,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视本,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分崎唬啪。我们可能把这个品牌是这么理解的糜烤,现在业界对品牌有很多理解的方式未,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营敛。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中隶逻,所以我们从整个的业务流程上来看朔,这个品牌业务就是在其中的衔鹅莱。所以我们这几年在企业的发展过程当中蒋乌丹,品牌也是在不断涌现挎酱咸,大概有几个阶段版。   1996年是以轻卡为主导醛,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泄槊场,用着正好”栖顿。在当年的时代抓住了市场机会扣盛斯,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一丘斯蒜。   在2000年之后股悉处,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位戒扳,进行了商用车全系列的氏箩,像您现在看到的整个北京市场有很多客车棱捐噶,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车赋,这是一系列发展的战略良绢吓。同时把品牌又进行了再升级本湾暑,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系酥颁,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理穆剿喉。   在这个过程当中希烯,福田汽车不管是做品牌还是做企业盒,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢咸窃?一个是福田汽车在商用车范围里面厩详贿,就是在整合资源方面觉得还是不错的寺。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早盯脾,花了八年的时间跟他们谈合作拌谭庞。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒弹平,生产的产品也是福田自主产品欧曼箍,同时和福田康明斯成立了50希:50的合资公司督,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用税图。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广焦捎、先进理念之外妇,科技创新也是核心的一个点嚼刃。福田汽车虽然作为一个商用车企业俺俯却,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比人撑空,但是也是做了很多的工作憾。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室辩拳,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右鳖峨。我们统计了一下漏,和乘用车企业也是差不多的涸码。   而且我们在研发方面挡,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部导献,这在商用车企业里面比较少见公。不管是先行的技术航思,还是技术传承方面都做了很多的研究弧,包括去年也推出了超级卡车计篇,也是整合全球资源打造超级卡车莫赶。全面从安全踞、环保方面进行新一轮车辆的升级鸡既欢。   我觉得总体来说吧母,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业劳,是一个有着锐意进取牡、远大目标鸽,是一个愿意为客户修、为所有的股东纽彻骡、合作伙伴悄星四、利益相关者带来更多的价值片把眷,也愿意为更多的卡车司机痴许献、货车司机带来美好的生活和幸福的生活翔。谢谢!   李苗苗兴赤:2016年一年有很多新品牌出现虹盾,也有很多刚诞生的品牌在努力洼,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰韭我、宝马姓。我就参加过场在北京的怀柔汐,斯威汽车上市搞了一场大型的发布碱蚂。我当时心里就想斯威蛮有钱凹肌,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢峨?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的椭竿孙?对于刚诞生的品牌穆赖,品牌之路有没有塑造的路径己?你能不能简单地概述一下姥痕揪?   余波椭侵技:感谢红点汽车和李老师藕拼伞,各位媒体朋友和各位同行趁恋,作为SWM斯威汽车构合,可能很多人觉得很陌生辖,可能没有听说过忿偶,我简单来介绍一下连售。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌梳,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活咕镶逞,7月份品牌上市可,8月份第一款车SWM斯威X7上市畔。   今天让我来参加这个论坛酣级,我们的心情很忐忑虚盲娥,我们是一个汽车行业的新兵帛颓便,我们是抱着学习的态度来的诡啼燎。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师妮,希望多给我们一些指教呐焙浚。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢抛双?我们认为这个品牌给用户的是两部分纽氦猜,一个部分是产品的硬件乔丢,也就是物质的东西牵。另外一个部分是精神层面的狈跺。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV讲蹬适,第二是付诸了一些智能化钠褪集、空间和外观捻申,外观也就是在意大利建有一个设计中心敦工,在外观上有意式的风范绵道墒。   从软性来说帕丸采,我们要付诸一些内涵脚登藉,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入艾膘,通过植入意式生活的方式彻椿馆,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受碳忙。同时我们也在倡导一些生活方式氛,通过软性的文化来塑造派滇,解决通过硬件和软件线顽付,以及从物质和精神层面塑造品牌贝。   至于未来怎么走艘,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求祟喉睫。用户实际的需求和市场的需求怜,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉了,未来我们还是要跟着市场走拣低。   李苗苗盟:我旁边坐的也算是媒体人山,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了蝎。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢剧?因为主持人给我了一些问题貉奔,我个人认为不想问一些特大的问题惠悔蓬,就想问问这个问题吧霞龚。   付继仁赖沦:谢谢李老师督,这个问题还是挺好的疽烽梯。刚才您在问的时候吾,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题陶的。   一点资讯是比较新型的资讯平台皇,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点啤懊,我们是做平台蹲畅抛,不仅自己生产内容椭,同时全网抓取内容方火崇,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容缕胎固,再把有价值的内容分发给需要的用户采读井,完全是自动化臀硷、机器化的侈。我们怎么去帮助车企呢怜踏?我分享一个数字唤。   在过去一年挎,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的姜泰。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业涟,第二是移动互联网的平台独沪,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用窟诺抱。很多的车企其实在做品牌的时候倾喜既,都会要求最终的效果密判锑。坦率讲薪,以我个人来讲这其实是两个事萝托镀,因为品牌本身是非常感性的辉盲撵,效果是完全用数据有结论的法畴溉,就跟一个人去吃一样搁贫,吃了四个馒头饱了塘,不能说只吃最后一个就饱了起。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量绰催,现在我们有几个大的方向捅,第一是更技术化的跟车企进行合作瘫。比如说从去年开始汲,我们跟上汽通用进行PMP的合作耗电。客户自己建了一个数据库侩署,就是把用户进行了一个分类浦绷卤。然后我们每一个用户来到我们平台上抹赌,他知道哪个用户对应了什么车型次弗,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告蚀捎搏,也就是把他们的流量经营得更加科学沃烘。   这个给到我们之后脐,又发展成了一个新的技术驱动疏毖。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多劳唤,还是看汽车外观的细分多连。这不仅可以推荐具体的车型非,也可以把具体的创意自动化诗,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果浮,这完全是技术化的匹配权。   第二点澎吐,我们是一个内容平台炔,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容含,能帮助到车企做非炒好的传播绢,有的时候这些内容并不能够被发现扔画开。现在我们把广告当成一个引子胯牛,不是一个执行的结果俩泵。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣废判计,进而把下一步的行为做好哄。比如有一个产品是一触即发篇,用户点过客户的广告之后滴,我会直接给他推送相关品牌的内容岛创钉。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起掸缝径,再去看有没有点这些内容骆逼,有没有评论叫邻帝、转发杜粹敢、收藏宪,再通过其他的产品去收集一些有效的行为德奈即。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试迪,把广告和内容进行打通啊。   第三点袍,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景盾下。这个场景是有时间匿、地理位置和非常多大量的内容和数据充浇咯,所以我们现在也在构建新的大数据的平台彩备。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的骡,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理柔,或者是去日本还是去韩国旅行裁钦骗。这些并不关系到最终的销量提升多少围芜钒,但是可以了解消费者在关注什么离,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性烈府。我觉得作为我们新型媒体平台来讲伞崔静,一方面要通过你的技术票、数据实现更高效的转化俩,实现现在解决广告主的一些痛点蔫。同时要帮助广告主把服务做好樊,说句实在的都是服务用户限触汐,我们产品的用户也是车企的消费者取供霞,怎么能够把这些用户服务好权芹,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值粹层每。   李苗苗匿:付总说得很好侯餐,借此我也想说几句坚拉。我看了一下堆,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人酣惹,也有一些厂家的朋友典下,我们每个人都是汽车人搐峰甸。   我在想地,得益于这个好的时代俱,既然是说品牌阜,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情疏圈功,无论你这个媒体叫什么名字渡波,找没找到自己的定位氰。无论你这个汽车是什么品牌斡咐皋,你的用户在哪里耻晴端。过去几次会议主持上都说四个W锑粪,也就是我是谁戚、我的用户在哪里础、我为用户在做什么潮哇海、我还能为用户做什么托。包括媒体也是一样狼裤溯,我是谁(什么媒体)咳,我的读者在哪里阀性伶,我为读者写了什么样的东西膜娄,读者看不看穿,这是不是你的读者群要看的瓢闭饰,最后是我还能够研究我的读者梅、研究我的客户欺十饺、研究我的用户罗,我还可以做什么抨骋洛。   就此问题我想请在座的六位朋友起立合誊驾,一人问一个问题就结束郡。   请问杨总壳缴话,刚刚说了这么多嵌搞爆,就一句话尾,什么是品牌承炭妹?我们说了半天品牌掀握莱。   杨学良膳:我觉得品牌就是价值娟烹,消费者买你这个东西值不值必采,如果他觉得值了邓,就认可了你的品牌瑞。   许翔楷:我就按定位的理论橙碳瑞,品牌实际上是一种品类的代表炔驼茸,消费者是用品类来思考勺惭描,用品牌来表达妮写。   肖勇广惊报:因为我是做销售的遣,我可能最直观的印象片幕,我觉得品牌首先是一种价格惨扭、价值体系梯,同样的产品能够比别人卖得更贵雾啼为,别人还愿意买我的兜缆。同样价格的时候弦,别人的产品卖不出去粹,我的产品能卖出去嘘逻跨,我觉得这就是品牌及泰。   第二顺帕,我觉得品牌是一种文化惯。可能有时候不一定是冲着我的产品来买附,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势显掠楞。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候磊舒帽,但是我的文化能够吸引他羡,我觉得这也是品牌的一种表现事截诺。   陈思英氓壁:品牌首先是无形资产迁,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的炉伍。第二也应该是产品弟拟蔽,可能是一个标记脯、标识甲凶萎,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动钾顾,在人脑海中所有的记忆菩。   其实品牌的英文是来源于MARK媒顶叙,就是在没有货币的时代物物交换的时候忍锚穆,在畜生身上有一个MARK烫,Market就是营销竣履居,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀抢。有一个比喻挖孝,品牌就好比像银行储蓄妹屡,储得越多品牌价值就越高煽收衰。   余波穷邵:我觉得品牌在直观来看就是商标欺,另外是产品垫顷。真正给用户留下综合印象的是产品茄袖、服务和文化的结合唉丸,以及对用户的印象及感受就是品牌角。   付继仁怪胶:我觉得品牌到现在这个阶段泡,也是一种共鸣催,像营销1.0是以产品为中心镶叛,营销2.0是以消费者为中心陆房,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心措膳敛,这三点都离不开品牌蹋幂径,但是代表了品牌不断的升华峨。同时品牌到今天来讲乱舌稿,不简简单单是一个口号庆、标签并、LOGO廖箱拌,还是一个行为准则疤浑技,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台俏篙,还是每一家企业购,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务船,并且怎么样高效地执行和检测琼申牵。   从这些来讲俩圈剔,如果我们想不清楚品牌是很难做好的岗讳,如果想清楚品牌一定能做好急,至少能够对我们服务的那些人做好砰券,那也就足够了癸孰扁。   李苗苗毫:今天能够主持这场论坛挺荣幸的酒。关于品牌几天几夜也说不完宫,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌浓兴梳,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌赡课钝。   谢谢大家在座的聆听凯,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岗赎妹:李芳 版权作品胳话,未经环球网Huanqiu.com书面授权霉,严禁转载告,违者将被追究法律责任苗撂琴。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代镐两,车市销量连破发展记录团瞎,这也是问题的时代偶奖,多元化楔记困、碎片化悉报,对整个行业提出了更高的要求送握份。一切都在变凶,唯有不停思变方能随机应变寄弄宋。2月18日细,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕盒既。行业内百余位思考者和变革引领者图绊,与120余家媒体相聚一堂垃厩饭,在“变与革”的大会主题下炬黑,共商“品牌与营销之道”惕亭隙,把脉中国汽车2017畅。   东风标致总经理李海港局藕、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜末、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东突、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师冻寺小、江淮乘用车营销公司副总经理李建华卫、奇瑞汽车销售公司副总理范星嗣敛渺、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动炭茸。以下为发言实录恭:   互动环节嘉宾合影   主持人公茫:2016年是一个销量大年推,更是一个营销大年面态。从二维码营销到VR营销甭七,从下沉式营销到自主营销杜到,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球谅好停,广而告之悄悄地变成了城会玩镰,车依然还是那个车蛊遂,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢伸? 第二场论坛的话题为蛋赦豪:中国车市新战国抨紊稀,车企将如何做营销恢价排?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇篮编:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流咖,现在重担在我身上柑,由我来主持第二场论坛湘排,和各位老总探讨如何做营销勿实荒。   因为第一场是说的品牌桂险,品牌建设也是非常重要的一环袄洁,我们现在就把品牌这一页翻过去判,就说一点营销其他方面拖,比如说跟市场甘、营销相关的一些事情豁。我们今天的这些营销人鸡,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖皆,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群煎,因为他是面对着全世界最大的销售市场榷暴。面对的是最高增速的市炒佟,现在技术和产品快速迭代赎拼,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性落铃,所以他们是非常幸运的残阑,十八般武艺怎么耍都行晌稍浇。   同时很多营销人也在自嘲洪呻潭,其实汽车营销是最苦逼的一群人桥虎尺,因为我们面对的是世界上最全的品牌侠念,我们面对的是最多企业的竞争朗,我们还面对的是最难以琢磨的笺橙锋、难以把握的政策环境和最善变的消费者菲淑锯。   当然了我们这还不算最苦衫兑乱,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务绩撂璃,所以这样的一群人的所思所想抛,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得千黄。   第一轮问题就是跟行业共性相关的竿农狄,第二个问题是结合企业自身的特点来展开捐腐。   汽车品牌最新的一个品牌定位纯贬蔚,在座的应该就是汉腾了迁体套。请问汉腾汽车的副总绞差、销售公司副总经理于晓东先生一个问题鲜荡搏,您给我们简单总结一下搂,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的豁浮?   于晓东氯撂汐:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会顷澎稳,让大家来了解汉腾汽车台蓉。汉腾汽车目前是全新的品牌蛊坤特,2013年11月份成立颇秀鼎,5月9号品牌发布村,9月6号新车上市殴撮拷,第一款SUV产品汉腾X7锰等接,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟惟,本着向同行和成功的标杆企业去学习欣列荣,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快缕话。   2016年对于汉腾汽车总结来说娠韧,第一点是品牌发布轿胜五,这是做市场的开端权狡愧。   第二点是渠道实湃茨,对于新品牌是重中之重的工作舱,渠道顺利打开的局面挟别慨,签约181家窘,正常运营150家炯,渠道作为做销售最根本的工作承冉如,没有渠道狭藏布、没有服务躬褐括,消费者也无法触及和体验领爬,对于一个新品牌这是一个开门红憨,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态补惰混。   第三点是在市场上董,市场层面上重点资源向一线倾斜辑,资源都花在提振经销商信心桅、帮助经销商达成销量上匣,因为作为一个民营企业鞭,作为刚起步的企业啼亥,在有限资源的情况下还是把钱花在一线蒂庭,支持了经销商的销量平妈。在品牌和市场的方面弯博矮,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助墙饭,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑连潭。   刘小勇式瘟:我们老总对这个企业的关注是发自内心的春沛,汉腾除了自己营销的亮点之外函蔚徒,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的舌,或者对您的触动是比较大的授倘讽?   于晓东锈:做销售在产品力表达上担,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播剐里、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式雷碴,在2016年都说是视频和直播的元年挽吾监,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试秆话搜。包括产品试驾挑战的活动担巳魄,也是和斗鱼做了直播的活动某。在我看来在消费者了解产品上娜岗搞,可以随时随地绩兑,而且是更加有渠道客观了解一款产品涕。这对于做营销来说扑晴,既是机会仓,也是挑战纳妇。   刘小勇漠掀捶:请问李海港先生莆顿溉,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大砷阮浦,尤其是传播的环境携、传播的手段撼圈曝、传播的模式发生了翻天覆地的变化焦。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢簧杭?   李海港福:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法贪逢瞳,在新技术凶、新人群和新的竞争环境的驱动下势斧潭,媒体处于变革的时代村娩漆,原来的架构碎片化了售臂尚,新的架构正在建立力,当下处于这样的时代嗅。很多事情是这样的趋势势斗,原有框架维持很多年宽,突然间环境变化之后碎掉了寞彼嚏,再重新建立新的架构赏踢,万事都是这样的道理家熟沃。现在媒体环境是什么样呢砂?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)环。这样可以导致媒体的平台化曝,另外是媒体人的职业化或个体化百。   简单来讲奇,我们以前是自己做东西尝坊鲍,自己在自己的商铺里去卖隘鹅创。现在不是了溯且浇,现在可以自己做东西厦梢,自己去租商铺讨券,有的人专门提供商铺持监甲,有的人专门做东西藉。这样可以做专业化的组合毯鼓揽,效率会更高梯熟。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势羌车跺,红姐以前是媒体人逻谱啸,现在有自己的传播平台勃钳,也借用了社会化的平台赋摄壕,把最好的内容输出麻荤混,她做最专业的内容沛。我想平台也会用她的内容邓播,未来的板结新的架构就是这样的涤侨。   在这个架构下作为厂家要适应波卡割,东风标致已经做了这种尝试镜,去年把我们的公关公司能力削弱镭海,因为他们的稿子太硬了庆哼,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人揪剃,从专业或从第三方的角度看待东风标致靠同,我想他们的稿子会写得非呈铮好蹈撮帽。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣菩坊,这是未来的趋势晚。   刘小勇鸽:我听到有一种观点猫,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西钱,我就抓住了更多的消费者夹,更精准什苛,我的销量就会增加饥暖围。但是有一种观点认为牢瓜炮,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了练汞?如果总消费需求没有增加哺皑,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后复土,是不是大家又打平了块挡偏。就像一个剧场理论孩,原来都坐着看戏捞挪,后来都站着看戏了硅搅扩,其实看的戏是一样的靶。请问奇瑞的范总侈漆,您怎么看这些新的手段苏、模式对销售营销的作用芜喜缴?   范星秀耸:首先感谢红点汽车厕男苇、感谢红姐叼镰坚,也感谢刘主编杰凡。实际上前面两位老总谈得也挺好汕鲁,也谈谈我们自身对汽车营销的理解识峦。   说起营销靶罢搽,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面录。但是从营销的最根本琉,还是回到对客户的理解敌寐。我们最近几年对于整个汽车市陈铩,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整栖扳,最核心的是我们看到了两点变化吻肌,一个是围绕客户端的消费升级燎藩薯,第二个是客户年轻化的变化涉瓮氢。这两个核心特征的变化欣,带来了所有客户需求的变化筹糯娥,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展冒访。   应对市场的发展革几,我们称之为整个自主品牌的发展很,包括奇瑞自身的桓讣蒂,前面十年在2010年之前整个市场增长非撑ǎ快肚储,年均增长在40%左右的增速江,所以说基本上属于原始增长的阶段桃兼藐。奇瑞从2012年矢骂水、2013年开始进行战略转型茶就访,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段柔嫉,我们做的核心是提高整个产品的品质亢额屑,是我们整个战略转型的核心咎恍绩。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力蕉,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品写派狈、好的服务炉。2016年我们已经进入到2.0阶段嗣瓮公,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品逢,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可盖,整个2016年集团销量也突破了70万辆聘,增速达到28%袒,国内市场超过了36万辆靛焦,也是过去五年来最高的一年形。国际市场中骏簧垮,我们2016年实现了出口8.8万辆翱蜗凡,也占到整个中国乘用车出口的1/3栏,也是连续14年中国出口第一的车企痰毫。   我觉得取得这些成绩该,销量数字是一个方面膝闺狗,更重要嗡黎巫、更为看重的是结构的变化仆莆,第一是企业盈利水平的变化理喂,为支撑企业未来的良性发展倾,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务多拿蓟。第二是体现我们战略转型的成果帝猎,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可妥显携,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%劲硅纳。第三是客户结构的变化垦巫全,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%矫沟。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升控,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%闪葱,实际上我们更关注的是除了规模的变化褐樊,当然营销数字很重要脖咀。数字背后更关心的是这些结构的变化沙,怎么产生这些结构的变化耍?从我们自身对新一代消费者的理解伺廷动,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验上。   客户体验的三个方面我们一直在做漓,第一是产品体验复伴,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)川秆庭,行业平均大概在35%颁辣,奇瑞可以做到25%功环,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台板篱,今年还会陆续推出更多的平台檀氖墩。当然平台不简简单单是全新车型的概念坡惫规。   第二是品牌体验莆。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵该诽钦,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通玩痰隘,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销室竣刃。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了需涵,现在很多企业在做营销过程中视频挖、直播方式应用是越来越多了奔湘,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加就窝。今天消费者接触信息的方式发生了变化巩泼掂。   第三是整个销售服务过程体验的升级唇抹,在2016年网络规幕危和第三代形象店的升级寸,为了保证客户体验的一致性枪,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装仿。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的巍、优质的韦、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验蝗,这是我们正在做的挡昧,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解吉泰妊,谢谢!   刘小勇缄:谢谢范总款钢喉,现在的汽车营销无论是从手段热稠刨,还是从模式瓢,包括内涵都已经发生了非常大的变化纺挨。我顺着这个话题再往下问一下蒲沸沫,请问刘晓科总栏暮,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论妇、营销套路歧秒,您觉得现在还适用吗粗枯跨?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战痪垛?   刘晓科肌:刚才范总逃哨、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势砂睡倘,因为这里面在我们整体来看惠低剁,其实我是一个新的营销人瓤科冲,刚刚在这里两个星期温表。我以前更多的经验还是做用户锹克瞎,去看用户的发展赶。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播扳还隶、网红赎、娱乐化邻邪仍,甚至还有用户的碎片时间莆。但实际上反应了两个变化套,第一是用户浏览的轨迹改变了拴藤毕,以前在PC时代剔冕漠,大家基于浏览器阅读胁芥。所谓浏览器的阅读券吨,对于从一个网站跳到另外一个网站淘动,这个成本几乎为零妹肮,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站隶,只要在浏览器就好按散。PC时代栋垢,网址叛虫、网站孙、浏览器是值钱的奥伺捷。   对于移动互联网兴,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下郡兢肃,对于微信小程序也有很大的期待确氦变,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观恫漂。最终来看溉腑卢,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流挤。在这个主流的前提下咕刑,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读韩环。在这里出现了两个问题势顾惮,也就是时间的问题处侥另。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候石锈搂,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的鞠。如果是比较泛一些的资讯或APP倒烩,如果中国互联网网民用MAU看穿套,月度覆盖量几乎全部覆盖盛。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU士伺,也会看到所有的用户都会阅读这些APP皑强。但是什么会不一样隆乓锌?就是时间古。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲传派鞋,我也高度认同一个观点恰涎,未来对用户时间的争夺是变得非常重要鬼茫。在这一点来说溅,我们的营销不是去抓住用户抗咀,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户长护慌。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起递测结。   基于这些理念的变化镀臼,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容叉,而现在发现专业内容看得比较少一点骑。专业内容对于用户的阅读妨酥耪,可能是女性就不太爱看挎案珐,覆盖用户的时长就变短钡檄。什么东西会长呢烂?从2016年瓜、2015年的情况来看挛,我们发现基于娱乐营销的网综时间星惩脖,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大福鞋,因为可以更好地去占据用户的时间蹋峭。比如说我们投的一个网综节目库立贝,可以有2个小时以上的品牌露出时间宫趣孰。   对于用户来说单琉,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起腔,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要棉。无论是线上的臣,还是线下的八。   另外一点谐认筷,我们做了一个用户报告浆局,会发现用户现在在看车的过程中公冻甫,比如专业的导购什失,发现用户的时间悔牧遂、决策变得越来越短狮怀愁,对于专业媒体用户来讲访尾剐,用户平均决策时间是108天爆蹋赋,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天捅,这52天对于内容的需求是很轻的茶淀扰,包括频次是很轻的贸白肯。从52天开始一直到97天衔盗,基本上是从几款车的比对到交付定金禽浚,因为提车还需要一些时间扣脑,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览哀。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要郝摔,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接交称,而并不是像以前跟一个机构去发生连接拉。也导致现在的自媒体更火牟,因为大家更相信人脐瓷,也就是网红的力量会逐渐发挥痛耽杯,包括IP的力量江龋。   营销的变化是跟着人走的庭,用户的体验们裳、用户的行为发生了变化乳,我们的营销一定要适应用户的改变龚拒。   刘小勇售:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总挪观,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表萎忿。想问一个跟豪华车相关的问题皇惧,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的阂酱甫,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了穗泞炬,从超过10万辆到两三万辆的都有鞭佩,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌祁甲。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗免橙?或者会发生变化吗举?会发生变化的话囱,是什么样的主推力量来促使发生变化份?   王顺胜蹭沫:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会拘,作为广汽讴歌这个豪华品牌发,去年4月份才成立了新的事业体制截。7月29号就是第一款国产CDX车型上市蝎,10月22号四驱上市舷,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布借。   从去年一系列的举措芳,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌洽。像主持人刚才提到了公,怎么样去改变格局涝?作为豪华品牌在中国户罗滑,像ABB进入中国市场比较早勿去揉,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上前汗朝,其实我们也做了很多思考七,想跟大家分享一下部磨。   第一珐技宿,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早携,也是十年左右的时间腑篓,也不短痪,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间恭涧癸。作为这样一个品牌要找好自己的定位磁描晶,我觉得是特别重要的娶汤碑。我们不是说跟谁去竞争浚,而是在豪华市场找到适合自己的位置颂,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措康嘲,包括在上海搞了大型的上市发布会从,在上海中心进行首秀版仑。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录垒,这也是用来提升品牌的道。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV东浦称。这一系列都是来提升讴歌品牌的救桓。   在后面的发展上痉茂狮,包括在2017年也做了很多的思考癸,就是如何在营销创新上做一些突破欣看。比如说植入了体验式营销烈,包括即将上线的体验店肃汇磷,可以跟移动互联和终端认五措,包括一些PC端进行一些互动蹋。包括很快会引入管家式服务歧让矾,让用户真正能够感受到服务和体验娶偶犁。管家式服务是一对一的黎螺函,能够让你感受到有针对性潦稍,并且有温度地触摸到服务的形式爆络酮。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展古筷,我们在形式上也进行了一些创新古侍系。   尤其在内容上面搐,我们以内容作为引擎凉负,创新作为驱动纹忻,作为后来者品牌辜感版,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置毕。至于格局会不会变化朔桔力,其实每天都在变化盆。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局频,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升扦。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌爸,我相信之后会在变化当中不断求变皑。营销械参乃、创新不但要传承好的东西附,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念刀泪式,跟大家一起共享一下钵昏。   讴歌作为新的豪华品牌案杉此,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌称,希望在座的媒体以后多多关心联娄哥、多多支持涧酚淘,一定要让它取得成功汗狈模,谢谢大家!   刘小勇膊:接下来有请江淮汽车李总擂却糕,咱们聊一个关于2017年的话题纪绦,现在年底季、年初做营销的也是做足了功课侍,关于2017年市场的预判搜。能不能把您做的功课分享一下程螺殴,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些复?   李建华另:小勇这个题目“袭击”挺厉害端,营销这个事在台上讲练,对于2017年的营销还真没有想得特别细替铰。对于营销拉订几,以前讲欲文明其精神冻,先自野蛮其体魄暖,营销在中国还是跟认知相关信心锯,属于文明其精神发展之内的观摊。营销在2017年来讲浓,比如小勇开局讲的中国市场很幸运据,全球规模最大堂殿母,还是保持增长富辞坊,需求会很旺盛矮,同时也面对着一群非常不确定的消费者绢谦,这些都是一些确定的因素乐。关于不确定的悼食,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi坪兼筒,这使很多事情产生了不确定性竞讲堵,也使推广方式产生了变化芯俏岸。在一个变动的世界里要想做好功课蹦夯,关键是有定力把握好不会变的东西觅报。   就江淮来讲掳郴,2017年一方面会更加关注用户的需求燃群。因为从做营销来讲脊,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上铰渐驮。一是用户看到产品多,如果产品很美好锋,其实我认为在那之前营销应该下足功夫秀,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入匹讣邯。第二是当产品出来之后投,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品点氨妊,如何让消费者跟它产生很好的接触甸湍甩、接受它固脑峡,让你的营销做到有广度薯膛芜、深度和温度抹钾,这是营销人需要花功夫的地方识坦。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量笔佳,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非辰希好的保留和记录下来钳风李,强化终端的执行力嗽荷。这是非常重要的涛犬匠,当消费者看到的车是处于被管理的状态膏,他就会有好的印象佰枯。如果是管理失控的情况疆,就会认为这不是好的产品坪蜡姐。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理携端隧,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品娶查,这个产品是不是他所需要的解盯,能不能让他在过程中感受到认知和认同毕。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动澈胯,现在已经不太需要你告诉我什么了洼嘉诬,往往会更注重你提供给我的事泰刊,是不是我真正参与过的砰。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV松,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论骆武帕。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV切?可能现在需要一辆高颜值妹、大空间盒剑、强动力射、低能耗翟搪艘,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来肖受,所以2017年上半年会投放一款S7创。前面的消费者参与了意见苇桶,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件臂,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来乡鞭,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触拉,形成了共同创造的氛围箩。往往共同创造的东西姥谱,我觉得是消费者乐于接受的东西丛时汹。未来共同创造敦擂顷,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度枪涂时。   刘小勇茂缅驮:非常感谢李总嗅。我觉得现在开论坛喜,最难的是请嘉宾咆,但其实我感觉最难的不是请嘉宾龋顶侯,是嘉宾请来了之后不给时间说社螺。今天这个恶人就让我来做了篙肪,咱们就不说了稀悼。   最后请每个人回答一个具体问题滦稠档,刚才进门的时候有一个调查忍爸鲤,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几享?我们从于总开始嚷堂廖。   于晓东稍愧:我觉得2017年应该说挑战大烩戏嘛,期望更大戳簇,我更看好细分市潮先怠,因为我们也是做SUV的嘛屡灿,我们更看好SUV市场的持续增长舶母。   刘小勇眠:全行业增速去年是13.6%别、13.7%猫。   于晓东下彭汗:我预测2017年是10%斜私。   李海港脐:8%囊。   范星篮刨:我就说一个数钎锨弯,虽然说一二月份看到环比有所下滑迫,但是看这个数实际上同比还是增长的伞矫洞。本质上今年不用担心绊,我觉得还是在8%到10%之间期澈睬。另外最近看到1月份的数据出来了性锹,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额汰虏随,这实际上是一个分水岭炔,一个很大的变化狈蒂。   李建华寝:我觉得应该在5%到8%识喉聊,可能会接近GDP的增速亨。   王顺胜懦栏:我觉得整体会在8%到10%以上存,但是作为豪华车增速应该会在10%以上畅吨。   刘晓科汝八:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点梢离,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%芜,我觉得再加两个点是8.5%泞疵孪。   刘小勇蛾:你更准确了截九,到了小数点后了寥。非常感谢各位老总的精彩分享罕。就像李建华李总说的沏粱,咱们说到汽车营销人起县河,媒体界有很多新词来形容舅跋领,像野蛮执行力或变态战斗力炭、狼性文化等等创栋。其实他们是一群非常善于思考的群体式橙,他们的思想的深度决定了在行动的效果垒点,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在咯播,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈蹬。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尾讨:李芳 版权作品童橡,未经环球网Huanqiu.com书面授权懈皇疏,严禁转载妥熄程,违者将被追究法律责任孝。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日朵莱,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行拍察墨。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导叔炯敝,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体竭,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨嗽矢。以下是北汽集团党委书记灵喊、董事长徐和谊的主旨发言胁。   徐和谊骑葱乳:尊敬的何部长槽竣陷,尊敬的各位领导逼墟鸽,汽车界的各位同仁输氏泡,还有我们媒体界的朋友们缎强,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂荒,探讨汽车行业的发展话题踩剑屋。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年喝疟,这一年间我们先抑后扬被,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻缸巩功,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进男懈,最终以产销2800万辆扔割黑,同比增长13.65%的优异成绩坟,完成了一年的一个胜利的答卷乃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度躬群雹,为不断探底寻求新方向的中国经济峦块吗,可以说去年我们再添新亮点窘。成绩固然令人欣慰恃胚,然而先贤有言创厂超,一切过往皆为序章妓。今天站在新年的起点上回望从前室炉,我们发现深沉变革的暗流涌动汉舅,启迪未来的创新发展竿探开,其实远比辉煌的成绩更加令人深思庭。   亚马逊无人超市惊艳登巢骸,谷歌的Master横扫九位围棋冠军姐蔷,提振实体经济箭在弦上璃,消费升级引领我们全新的商业文化时代图掸,技术投、商业模式疮毙、国家战略坤、市场结构结合在一起郴泻冠,这种更替的演进乖荒惕。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点赔罗,正释放出巨大的改革能量圃,正引领我们整个行业迈进全新的时代渤褥巷。   一是技术模式在不断地创新矢宏,汽车行业转型正在进入落地期麻娇。最近几年在互联网驶貌、智能化慧感屁、共享经济等多方的洗礼之下撵壬庐,汽车行业正在同创新中被颠覆者梧良,迅速地转变为创新转型的主动执行者遁。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟磷,日系车企抱团开发人工智能技术昂痢,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域讹讽,可以说剑指出行解决方案磺募。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横粳,在新技术苦黄、新模式领域不断落子秃,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期蓟删。   二是消费升级剐竿,品牌之战成为未来的新机遇磷。随着互联网思维的逐渐渗透滇旧,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念茫碌。情感价值昏建宫、消费文化侠戊监、消费者价值观越来越得到重视日唇,网红营销崇、二次元营销缉、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势篡窍。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通脱,实现产品表达与消费者价值的同频共振岁。   另一方面膳,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书磨挤,为自己的人生价值代言涸。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题磋,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇厂。   三是提振实体经济摩,汽车制造业体系化建设迫在眉睫墩。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一麻碘淡,就是提振实体经济晤。其关键在于制造业转型缝,转型经济学的研究表明骚潭白,制造业转型中产品技术固然重要孝,但管理体系更加重要荡。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化馆佳寿、网联化建设蛋赦巩,就越能发现在信息化建设这种大背景下存,管理体系的构建才是保持基业常青的关键喷同。前几天我看到有文章提到集列豪,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎艇。这样的提法虽然夸张博逞朗,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示光酚,我想却是切中要害的核滤。因此随着汽车行业创新不断地深入落地纤砷滑,随着提振实体经济逐步落实芜,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键抢常盾。   四是政策变动蛔,新能源规模化少、市场化成为未来的大方向港。2017年新的政策正在逐步地落地靶,新能源汽车格局正在悄然地发生变化唤痛愧。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境弛绰苗,行业准入规则艰量、动力电池规范条件等政策的制定森,从各个角度划定了新能源的市场边界山糜梆。   另一方面轰妓丁,碳配额躺、双积分叼、新能源补贴退坡俩,无不要求新能源发展要还原市场化手段拳处,聚焦核心竞争力撂颂盆。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益既,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规搏。   纵观整体形式的发展方泪,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上嚎辟伸。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂撤。数年之前文被,面对互联网行业的冲击群,我们以为我们只是需要一个互联网+答恕炒,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折迟,还承担着国家经济转型的重任判。我们不仅肩负着消费市场的升级期望兜,还背负着整个社会环境与生态保护的职责哥。这样的多重任务疽叛途,给了我们新的挑战叔搓,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀埃觅。   面对全新的形势潞拳灯,面对前所未有的机遇与挑战韶,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向萄。我们将锐意进炔恰,大力地发展创新精神到,在汽车行业变革的大潮中勇担使命算,在电动化腔、智能网联化靶韦夸、服务化冯纺桨、国际化等方面加快发展步伐釜缸卞,不断推动新技术狠、新模式的落地生根痹定,不断地发展新能源汽车劫,还原城市绿色健康生活岭富。不断承担经济转型任务茶双酚,推动传统制造业的升级部岁鹊。   面对未来刊,我们将在以下几个领域寻求突破堑:   一是加速智能网联技术研发槽,打造智能出行的生活方式息孰岁。2017年拉斯维加斯的CES展上仿怕胃,北汽全面推出了我们智能化的发展战略熟,并与百度在智能网联领域进行深度地合作衔辩。当然不只仅是和百度飘,还有其他的国际国内的公司渐尝。未来瞄准智能驾驶登、智能互联暮酪、智能座舱等内容监菇泌,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系吠,为出行与城市生活打造系统化的智能工具寒。   二是加快新能源汽车产业化孪,践行绿色环保发展目标圣。在新能源方面岸竞,北汽秉持环苯捶干铮靠大家的理念避,不仅造优质的新能源汽车产品朔荆,更要造消费者愿意购买的新能源产品芦蠢请。尤其是在补贴退坡其、行业回归市场的大背景下家屑,北汽集团聚焦资源成般巢、聚焦技术诫略、聚焦产品煎傅案、聚焦市衬巍,四位一体严密把关整个新能源产业链圈靠鹅,为消费者提供既有颜值誊、又有内涵的可靠产品灰窍。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念柒臼倍,共同守护美丽家园瓮磷。   三是加速国际化资源整合烦,实现中国品牌的全球化弧餐霸。2016年苯梁,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地倒,实现了北汽国际化娶萌,由简单的贸易向本地化经营的重大突破抛。配合国内的合资品牌鼻,服务于全球布局研发基地挝痢,北汽全球范围的资源整合曝朴,已经进入了研发吃捕负、生产挂阮城、销售庭仑汉、金融虽发、人才和品牌全方位互动的良性循环辅。   面向“十三五”拦亩荒,北汽将继续深化拓展东南亚睫起哎、北非烩回、中南美劳塑霓、东欧等重点市场的产业布局阂广,使中国品牌的影响力遍布全世界曹斜。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级翠婚穷。   四是坚持服务化方面年枯,推动制造企业转型升级恢罚。服务化既是国家经济转型的方向撼稼海,也是北汽自己产业升级的主要目标赔饰姥。多年来我们在金融粳催、产业投资哨、后市场仟萝线、出行服务等领域多点布局将裸,随着时代向智能网联方向的发展番,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环茫。构成从业务到管理体制捎柬,再到基础设施的科学发展体系钉惭,不仅提高了资源的利用效率蜂,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化寿赖。   各位领导魏佛,各位同仁袜略纹,媒体界朋友们规,闻鸡且起舞凡娇搓,风好正扬帆梯,新的一年已经到来捍,新时代也正在开启机遇的大门忱崇锈,让我们携手共进现,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醚椒梧:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年零节,长城汽车累计销量达107.45万辆当,取得如此成绩哈弗品牌功不可没嘲莎,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷五,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军蔫俯,其中哈弗H6占比超6成聚比焚,达到了58.07万辆教荒脚,同比增长55.58%铺。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻袱,2017年2月19日腻炼腔,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动彪叭。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年闻闲哗,我国汽车市场销量首次突破100万辆农梳泛,高速发展25年后的今日石熟,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度鸵虎醋。中国自主品牌已突破百万辆腿寥桔,那么能否乘胜追击逾越200万溜膊、300万的销量目标怂假馁?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能徐,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中护忱少,用他的话来说幕,“这是很了不起的一点慌。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件庆欢,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面纪构舍,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心惨裸,从另一个角度来讲牡,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来起。   安全扫迹、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功将潮莲,分析其中最重要的因素派肯垢,魏建军表示喝,回到20年前疤,受到成本和技术等方面因素的影响房湘,自主品牌造车很难把“安全”放到首位门公。而当今时代急,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标棋景,其比重也在日趋增高柒,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了面浇。他还透露鹊弧胯,2020 年哈弗将总共投入300 亿元凭郸,打造全球化的研发体系丘,在主嗅、被动安全技术插、智能互联瘦黄、自动驾驶等方面挽们,形成领先优势动。   说到自动驾驶技术哦莲培,放眼全球汽车行业握,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重熬嫂,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命梆裸。哈弗将采用北美绩颊、印度粕、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统目同舍,据他透露茅陵,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准蜗,目前正在进行路试磷,有望在2020年后投产屏涡。“我们的最终目标但,是推出完全无人驾驶的绒浦、最安全的 SUV 门算蟹。” 魏建军说到埠。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标亩,魏建军说到盒把叭,2020年顾及部,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军搬。对此匣,哈弗规划了四十余款新产品撤媚,覆盖全部的SUV细分市场矗。到了2020年湃兄,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标乡录鼓,在规模上超过吉普掂娠刃、路虎淑袄警,成为全球最大的专业SUV品牌娟。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆迁,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时豆错,魏建军回应道桔,要取得这样的成绩主要来源于两个方面拭检,一方面要靠产品快速地更新迭代晦霞粕,另一方面则是丰富多样的产品规划妈芦,这其中就包括新能源方面的建设控。据悉贩泉,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型扯隙,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线嗣,多点开花的同时又带给消费者更多的选择枢。除此之外烦墩,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市城厮馈,目前正加速推进全球化商业的发展按习儡,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标诺唾牛。   2016年狙,魏建军携WEY品牌亮相广州车展诉,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑逝:WEY登场之后哈弗应如何定位蕊?魏建军在现场表示蛾窟:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化旅眠态。相反桂疟投,哈弗将全面发力15 万以下市吵衣侣骸,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场迪。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针澳低凑,而“聚焦”就是集中资源圈刊清,打造产品和服务的差异化优势箱话,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”牢少。先做强咖侣涤、再做大韭狠森,这正是哈弗理念的核心所在吹粕墙。在盛典现衬迪岱摇,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一漓梅泵,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语硷。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持梦扦。“我们拥有着全国最好的经销商队伍袖,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念碌,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队观。据了解仁档接,长城经常组织经销商团队去日本考察能醇捐,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念散玛。这正与长城的发展观念高度一致南递。魏建军透露膝,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”岁角,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝蓉,经销商们也未曾有过动一恪,这正是“稳固”所体现的重要一点悸。   长城汽车总裁王凤英表示纠雷,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系踞。 她认为取,良好的厂商关系是相互作用的氛红,只有让经销商满意舰炯,经销商才能够让消费者满意饥秘,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中垮邢,这是层层递进的作用效果爬隋频,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因肪称烽。   2016年的百万销量已成昨日辉煌惧还,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么岔?哈弗给出了自己的答案花毕:200万的目标即可上路令蹿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒋短:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今侨,在新能源汽车补贴退坡后慕孝痉,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元揩剐,这个数额占车辆销售价格的40%聚。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响盘编喇?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续卿泰?未来洗玲酶,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇麻搓?2月8日下午戒圃,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示藕射赋,2016年屎,我国新能源汽车的发展走在了世界前列处萎瓣,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一蜡噬罢,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势艇督咸。随着核心技术差距的缩邢辍,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强酒。但是戚脓港,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内摄坍叔,巩固和扩大这种优势轮虑牢,还需要政策痪、制度和市场三方合力孪抱,打造可持续的市场化发展暴绞茧。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布惯剔,但是从已知的美国睬沃、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看琳镐氮,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置炔胚,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%朔。同时烦钙蚊,公共类充电桩接近15万个的发展规模豢就,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家的皑。   “走在世界前列褂券,不仅是体量和发展速度位居世界第一矮,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一搏。”许艳华表示蔑芭,经过近几年的积累棱,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证葛罕、制造和营销的体系能力镐刊借,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变默,产业链基本完善围。整车戈省、动力电池雾负挝、驱动电机系统性能大幅提升畏,市场主流车型的动力性任刚戚、续驶里程痹秃邪、能效文井沸、可靠性两熊、舒适性明显改善怪胺腐,整车览炯、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展憋冲苏,新能源汽车市场覆盖率提升禄,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国律憾悔,占世界市场比重约为50%将攫掀。按照已知的企业规划楔掠蓉,在乘用车领域控购朽,2017年我国将有73款车型推出丝,进一步满足市场需求犊任墓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时衰秒,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步殴炔某,整车单位公里行驶成本也在下降田勿处。“20%的成本下降梦采,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价率,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升秀屎嚷。”许艳华对《中国汽车报》表示鞘,在规模扩大成本下降的同时履提,市场竞争下之下骄傅,企业会做出有利于市场发展的选择松,也因此疾,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右玲鲜汀。   许艳华判断啥,2017年乌洽寿,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强食,预计占比会突破70%屉订了,长里程纯电动汽车需求会进一步提高硷,充电基础设施也将继续保持快速增长讹疏阶。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系汕,我国新能源汽车发展目前处于世界前列奠撂屡,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确耿愧博,在此框架内弊瘁愤,到2020年氢妹,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展能雾。但是补贴退坡后怎么办拾豁?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动畔。”许艳华认为惧,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移哼,让新能源汽车使用成本进一步降低喀,才能保证其持续良性发展蔑。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件膘盖。目前伦,无论是整车畔、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确蛾拆,剩下的就是政策实施好的问题韭烘顽,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来师乐奠。”许艳华强调卜堕剂,我国需要基于长远发展的政策驱动体系吼很丸,2020年到2025年是重要的过渡期圈,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势澈圭劫。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用谅,这方面我国也走在世界前列鬼,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》八,进一步落实国家新能源汽车发展战略板,保障车辆和使用安全鸥。   不过人倒窘,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议句华。针对《暂行办法》上免羚,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%缓绕酒、10%和12%的比例肋绞春,调整为5%抵、8%顺、12%的比例鹅头,并允许2018年观刀亭、2019年负积分可延迟一年抵偿竿叔存。同时南,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定汲申什,否则会使新能源汽车市场化进程减慢森,丧失中国已形成的比较优势帆霓,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用椒风酣。中汽协希望《暂行办法》尽快出台授悉,以便企业开发和商业计划的制定涕涟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编换疤:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时豹皆劣,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景狭。犹记得2015年7月拇磁书,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车陶谓弹,并对这些汽车的车载软件进行升级口饶骸,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火介,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机欢侠涩、转向系统以及车载系统混。    如今蒋趴咯,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置忱,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案泛,如果没有行业安全标准来做规范淡急,或将引发不可想象的严重后果溃。在我国回筹耸,作为国家网络安全的重要组成部分其,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫南。《中国汽车报》记者日前获悉娇吝,《车联网网络安全白皮书》蠢舶判、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布息舅。在发布之前宏廓,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖藤,他告诉记者闺校笆,车联网网络安全即将拥有“指南针”维。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》靛:《白皮书》检彼咳、《细则》出台的大背景是什么骗浓?    庞春霖惶恢:在节能环保告乘、安全舒适稿刀,以及车联网湘繁、自动驾驶顽铆癌、智能交通等方面要素的推动下括伦,汽车正在迅速IT化疯凛矢、智能化痢祥。与传统汽车相比楼,智能网联汽车在节能减排秆、安全舒适方面具有前所未有的优势悍温储,符合汽车工业曝碱悍、交通出行方面的发展趋势楞锭,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战窗嗡。在互联互通的背景下箍,没有网络安全充分保障的情况下廊宿,智能网联汽车带来的可能就是灾难稗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日腑坊惜,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》鹊鹃皇,明确要求网络运营者(车厂级、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务卢胺,应当依照法律朵忱、行政法规的规定和国家标准的强制性要求瞧桑,采取技术措施和其他必要措施烩,保障网络安全霞、稳定运行情底死,有效应对网络安全事件侯从,防范网络违法犯罪活动潘刊丰,维护网络数据的完整性痉沮、保密性和可用性槽斤马。网络相关行业组织按照章程拼恃,加强行业自律潍窃,制定网络安全行为规范锈馈房,指导会员加强网络安全保护瓦括每,提高网络安全保护水平梆冒咳,促进行业健康发展丧。”该法2017年6月1日起施行境层。    2016年10月23日里勘,在前期工作基础上匠嵌,在工业和信息化部等部门指导和支持下崩抠垢,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作姜阮彪。在前期承担某信息安全专项工作的基础上岔,2016年底舌聚态,以电子科技大学为主任委员缚、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)拣凑廊、中国信息通信研究院徒端、国家互联网应急中心诲唬档、中国联通节合喉、中国电科第30所皆、奇虎360汾杉、博世为副主任委员肝,联合国内外70多家整车混浇吮、芯片刀途、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称卧酵开:车联网络安全委员会)正式成立囤寸墨。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求柬,在工业和信息化部聘、国家密码管理局蔽酒舅、国家网信办等部门指导拟农跑、支持下岗局,车联网络安全委员会于2016年底组织韦澳患、协调产业资源谎,以我国自主和在华骨干外资车企脸辑城、终端和零部件厂商为调研对象跨霓袜,先后完成华南钒恒、华东荣、华北抨评、东北喊庇、西南地区调研工作歌案,充分了解了车联网网络和信息安全政策迪每搜、法规熊齐罕、标准葱、产品湘蠕、应用等方面的实际情况与现实需求丘迹白。并组织与协调联盟内外资源啊霞涩,开展了车联网网络与信息安全相关政策奠、法规吧、标准的研究扇逝,形成《白皮书》纪、《细则》登宝,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布哩。    《中国汽车报》项熊:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖劫:随着车联网发展局豹品,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件娇继虏。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规了脐、技术标准刺灸碗、产品及服务体系的支持娘点。从调研情况看疙瘦碗,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战蚕邯,缺乏可靠和一致性的基础工作嫁颓火,因此需要我们及早采取措施圃幕叙,完成网络安全方面的顶层设计工作漠滇鲍,从政策士渺埃、规划财捷、标准嗅、技术耪、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用惊蔑虹。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基淳康砍,分析国内外车联网网络安全的发展现状册,为车联网网络安全的后续发展提供建议吞,推动车联网网络安全产业的快速发展继冗春。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》帕,从企业毁篇未、用户幸盘呢、政府需求出发管狠,参考《工业控制系统信息安全防护指南》廖奴,结合车联网的行业特点和技术属性沦怠握,立足当前现实和未来发展趋势刑匣距,提出葛换瞳、确定了一系列车联网网络安全防护的体系峨、指标和建议隙炒仿,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南赫挛片,提升网络安全防护能力镁,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施嘲。    《中国汽车报》递捷匿:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定填发珊?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准僻廉财,对现有车辆和新车产生怎样的影响侧?有没有实施的时间节点蹋安噶?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高厩?    庞春霖票浓秒:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南少,并不涉及强制性标准和法规涣。同时通过产业宣传吠付、贯彻和使用唐,不断发现新的需求和不足婆,并加以完善宋。但由于网络安全形势的复杂性烘,以及车辆作为一种重要的交通工具挝,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台蝗叼。    两项文件本身就是在调研基础上绢楼,听取产业单位需求而形成的氨伍式,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶徊掂肃,减少大家的迷惑和疑虑岔砂,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动镰,切身维护好产业和用户的根本权益魄屠。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品请郴夕,当然会有成本在里面洽煽禽。不过从发展的角度来看奠纯认,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样蔫,属于必备的系统剩透纪,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品畦熔叭。同时踢,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点阑八,也会赢得更多消费者的信赖投堂。    《中国汽车报》精拖瘦:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动尸?自主祥我、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一趣?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战锤?    庞春霖村:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作茅拢龚,其中一些关键技术和产品蓉,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试东,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样瞪恨碌。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分妨,那么就像现在车辆的保险杠晌怯底、安全带雀、气囊嘎口、ADAS等等常规安全产品一样来俏,无论自主还是进口车辆策脱,应该都是一致和统一的要求哩喝得,并可以采取现在车辆型号核准等方式纺孟蘑,推动车联网网络安全产品的安装凹窜怖、测试辑、使用文颊、维护和服务统。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多猜肯酿,首先是人们的意识问题顾,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意房巳,但对于车联网网络安全却毫不在意宛架托。要知道叛癌,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单荣撵石,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂籍棺侣、多变铰,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片岭篱圃、软件等基础技术坑慧割,对于自主车联网网络安全产品而言讨顿古,投入比较大们斡荡、周期比较长函篮胸、效益回收比较漫长羡,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长讼丹,从整车企业外缄醚,到零部件门诺、软件硼、芯片供应商魏茂,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系场搂、人才队伍红欧、产品体系妻剿喝、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系扇磕,也非结构化的治理模式柑,需要新型的伦理褐、法律和技术法规给予支持沥忙通,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界朝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盾:李芳" "   1月18日窍晤,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会穿巫。引人注目的是丘,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起戳钡,力图将EC180打造成一款“国民电动车”蜗。EC180之所以有如此低的价格眷瓤鄙,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴稀犀。在补贴退坡的背景下掇充裳,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势钨拿嘶。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业羔受泻,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何华覆?在发布会后镰屠,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访提,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义桨琶,以及2017年的经营策略与规划究哀巳。   《中国汽车报》皇委: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义改?   郑刚惮: 北汽新能源有两大类产品平台羌剧崩,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品浦吝床,包括EV棉丧、EU习、EX祈袄换、EH四个系列咖。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品竟屎临。在开发之初鲍绒,我们就对其有一个精准的定位与期待茅枫耿。   北汽新能源在两年前预计到缕霓洗,新能源汽车的3.0时代即将到来梗,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格矩庭。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入佛嗡,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车熊忌盖。   目前温够县,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握磊巨,这没有错德窟箱,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术桅踌,并没有推向市场的现象涣。我认为犬啪,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合哺接,也没有认清正确的发展方向热。   因此尝降蓟,在两年前开发全新平台之初块圭,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车氨殊禽,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路剩偶饱,这种做法目前看来是成功的驮碳倦。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能香失、造型录伎封、特点以及价格之后绍灌蛇,大多数人对其给予了极高的赞誉琉汞诞,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号测。   在成本控制方面奈镐哺,我们认为还有压缩的余地恃,通过不断地挖潜降低成本辆丁翠,我们认为可以让更多的人开上这款车膊,不过这需要一个发展过程室赶砰。随着销量和产能达到一定规拿锌瑁后列湿,我们会进一步整合资源界糕、降低成本虚茧忱,提供给用户性价比更高的电动汽车铰瑟。因此同谭,就目前来说提屏雾,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力幸牢,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力梧。   《中国汽车报》录傻泪: 面对补贴退坡链会徊,EC180为何还能采取目前的低价策略剃?北汽新能源有怎样的发展战略碳?   郑刚据: 从当前产业政策来看辆修,全国各地的补贴额度不同分戮,流程不同诡阀咸,这都带来了公司内部成本摊销的问题惜呈,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难卸。为此茸,北汽新能源成立了卫蓝基金拾妒碌,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴叼。这需要企业拥有一定的资金储备播砰椿。只要差异化的地方补贴还存在挤,卫蓝基金的使命就不会结束泪。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产勉勒,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会蹈。只要发展的规划清晰怯,我们有能力也有信心做下去谁佛。因此炼,我认为当整个市场达到一定规呐欤后开扁,企业才能做大做强频畴任。在我看来策钝沥,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的鲤填,而不去考虑社会责任便。只有兼顾了二者弘,才能获得发展与壮大定隶太。   就北汽新能源而言摆激徽,如果年产销量达不到10万帕冯,那么就没有持续发展的能力诫香檀。因此德,我们公司定下17万辆的年度目标缓烂潦,并将在4年之后达到50万辆哺。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点凑。谁先占领制高点谜盲,谁就有效益护画。新能源汽车市场的成本杀手宿,也将是市场杀手赐倘兰。   在竞争过程中堂汞,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手啦缺,而是以传统燃油汽车为对手怀盯猴。因为它代表了污染饥贡估,势必要被市场所淘汰玩申桨。   《中国汽车报》疚: 新造车企业的强势介入溃迷翱,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响夕菏?   郑刚场: 与跨界企业造车相比膛,我们的优势正是他们的劣势毛厩盘。依托北汽集团涤钱错,北汽新能源有着很丰富谩圈、庞大的制造资源藐套抽,有巨大的产业链规模优势防。在互联网体验方面幕卑极,我们确实面临一些挑战戚碗,但我们在造车工艺题掀、供应链与流程方面有着更强的积累仙。   在我看来刻,绝对的优势和绝对的劣势都不存在碌卫,这些可以相互转化汲损借。我在发布会上再三强调绊池,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业疥,而不是新能源汽车厂商岗纽。如何能够最大化地提升电动汽车性能遣痴,创造差异化的用户体验和品牌价值叔,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向夺。   目前俩,选择购买新能源汽车的用户主要有三类稍呛是:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户碱搁。在这三类潜在的用户中囤,我们的发展空间都非常大局架。   对于新造车企业而言钞含拈,他们确实会面临诸多的挑战脾。我们在发展过程中遇到的挫折污,恐怕他们也得挨个体会到氮卿,但这是一个正常的发展轨迹赋。因此昆,我认为这是一个跨界融合的时代汤匆,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制栓,将思维与资源彼此借鉴翔,从而为用户打造更好的新能源汽车伸乒。   《中国汽车报》甫都: 北汽新能源目前的两条产品线磋赡疤:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里挫稻供?   郑刚删睹: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线柯,ARCFOX则走年轻与新潮的路线泌惯雇。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异尽虑。相对而言须枚,BJEV的目标用户是我们身边的朋友到曙、邻居颧儒桅、亲戚诞胎秆,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比淳急杉。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人卸,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征衬舶辖。因此在性能层面吹驮竭,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化港怜,而ARCFOX更多会搭载智能化功能碗秤舅。   在智能化方面尽砰,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用灿恒蜗。例如ARCFOX将会在社交莆敲、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性些俄,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点徘戒瓣。相对而言斑课醋,ARCFOX的售价将会比BJEV略高戳,智能化水平也将上一个台阶形泼芳。未来翁烙,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现刻矢蓖。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后克,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上函。   《中国汽车报》抒: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何帅拓,公司将如何利用这笔资金辜?   郑刚忱写: 在今天上午的股东会上我们正式宣布蹭罢,将实施不少于80亿元人民币的融资洽乌宋,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平坡擒。无论是电动化还是智能化脱缓,我们都会在研发上投入大量的资金袱桓沤。目前含樊,北汽新能源的研发投入主要在两方面牛楷拟,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究妨颠。   我们希望引入来自产业链的投资方颁,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展孰嘿丁。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后敌,智能化成为卖点顷腺碧。   目前农傲窖,北汽新能源拥有了三个生产基地岭甭粉,现阶段产能还有限碌凤堪,每年只有20万辆的产能耽。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地臂奴肆,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源享,从而可以更好地降低成本范那醒,提升效率浅八拟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编女:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员墩、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天吞莱弓,大众汽车集团管理董事会成员爱纤甫、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满博坞。1月14日颇常信,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员杯滔开,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日绩晶卢,他在长春见证了《一汽梧、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午拎,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室感骸杜,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通断狭量。    新能源汽车殿新忿,重中之重    尽管行程密集怀粹按,但海兹曼依旧神采奕奕茬。他有理由高兴鄙矫,要知道想,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众构卡妙,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车档乘,比上一年增长12.2%刚。即便如此朗缉,海兹曼在专访开始时递蒲,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”恢谁。那么大众还关注什么蔽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车崩巷仟。“到2020年缆嫁魂,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年第贡,目标为150万辆嚏涪龚。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市承侥洹;同时开别,大众在中国的新能源汽车路线厩玻,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡熬。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说啸头愤,40万辆及150万辆的目标中矢,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当凄哥绣。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度惠能甸,海兹曼称吝,这要由市场及车主来决定勘屠。此外诗唤套,进口新能源车虽然是个“小头”睹睬练,但会涉及更多细分市诚杳铡,从而为中国消费者带来更多的个性化选择诡苛甫。    奥迪与一汽合作抛改,加强再加强    就在1月16日傍晚恫竿,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽姜橡、奥迪十年商业计划》递陛,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转涩颁行。海兹曼见证了这一协定的签署裙疚,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议磁手:“这是一个战略性规划嗣,不仅为奥迪签诵涤,为大众嵌,也为一汽明确了发展目标豆。三方达成了共识崇青猛,而这一共识不仅在传统燃油车方面挝阶,更是在新能源汽车和移动出行方面秀屠店。”据悉另藐抡,双方将针对21个核心领域开展深度合作申。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线次,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场扭。其中卤白,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点簿溃欧。同时面,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上贾无,未来十年将广泛地在全新领域开展合作乐同,包括痰:智能互联潦筏畴、移动出行才冈翟、联合数字化项目病、金融服务合作等众多核心业务领域化。    同时挥孙圈,为了更有力地支撑未来合作事业的发展形开,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力操躲列,在提高一汽-大众的研发及新能源能力克,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作攫判。    “对于奥迪和一汽来说掸钙嘛,总的框架已经搭起来了日,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’弯胎。”海兹曼笑着说皮块。    上汽奥迪幸勺,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作泊驶,记者自然不会错过追问的机会卧缄。    海兹曼进一步透露挠,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系建,但当前的重点屉,是大众及奥迪要深化与一汽的合作漓发坛,形成长期的更有建设性的伙伴关系蜕脊哨。“除了十年商业计划的内容之外娃秽,我们同时也更加重视解决经销商的问题郊,更加重视经销商的权益尼融。我们要更加积极地回应经销商的诉求妮,解决他们的盈利问题亮。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”八,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停康芭千?在记者的追问下巢鹤,海兹曼称奖,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进闲沫澎,并且经销商的问题解决之后粪,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”馁蹭。    至于具体时间表姜鸡,海兹曼透露拧辆,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行堑,最早要到2018年开始啼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埠叛串:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任蹭不苔,各位朋友笨谰隘,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛肖发。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断攫。   题目是“坚定信心浮,持续推动中国新能源汽车持续发展”甸娘。汽车的电动化是大势所趋沉屎,体制优势是推动发展的根本恨掇瘟,然后就是坚定信心裂。特别这几年新能源汽车发展很快隘喊莎,产品的成熟度狄捞才、政策的全面性蜜坤受、系统性恋厂贤,老百姓的认可阿裁埔,这些是电动车篱、电动化大势所趋搔。大家可以看看尘,我们今年2016年差不多是50多万台蹋乌,占到全球67%金。从增长趋势也可以看到潦标,从2011年慰、2012年勘、2013年俯豪还、2014年溅耗,特别是2014年汐侮、2015年烦,包括不平凡的2016年巧芜,虽然有各种曲折膜坑,但还是获得了很高的增长晃,大概有50%黔拐搜,全球占比差不多有60%多嗡。   我想讲几个理解和发现妮刹。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了嗽,做的非常彻底逢持百。我们可以翻看一下2016年的数据定颧,2016年中国公交大巴按娜沁,不包括旅游大巴古丢素,总销量大概在10万台左右筒釜华,但是我们纯电大巴差不多7万台顶,插电式混合动力是1.7万台摊鹿,加起来大概是87%颓募,占总的销量接近90%豆,这么高的份额缸,我觉得差不多就在3年左右发生的委爱惟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去靡驴,到2018年卑隧,我们认为在公交这个领域里面栖零沃,燃油车会进入死亡沃层。很有趣的是2018年啃,如果你要在欧洲或者在日本矾,欧洲尚溺、日本一些主流的燃油大巴的制造商碑,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来创镰撤,或者刚刚接近路试堑,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化邦隶。从这个感知可以看出刨卉睹,中国背后的推手是什么驴抚,为什么这么快瞧滥,无论从技术肺鸥、从市场僳惦诞、从体制烧碱。因此我觉得饰,体制的推动是推手俩灌爸,因为公交很容易充电镣,固定路线醇纯,固定区间呢,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的男,大部分属于国有体制胶,政府有很大的话语权尖窝,公交的排放巨大高孺韶,一台公交补贴很高缎氛谭,但它排放更高罕筹躺。一台公交我们算了算动存姜,早上5点上路兜,到晚上差不多10点下路委陆鸡,一天工作18个小时溜阶,相当于30-35台私家车的排放糠瓷钨。因此迷诫,我们四部委在推动产业政策里面蓬护,花了巨资在推动这个产业寥变腻,但节能减排的效果是最明显的试形,而且在全球保持领先度也是最突出的道榔茹。   比如像深圳斤涣,2015年将、2016年呵廉,大概2017年上半年污,就实现1.5万台公交全面的电动化帆,这一点我觉得也值得我们中国骄傲涧次。而且这个产品挡鞋、这个领域我相信还能保持持续的领先迟韩,和乘用车靠邢、商用车比枯四,和一般的卡车比缉恫,我觉得在大巴这个领域里面底,我们中国无论从技术朴缄、从供应链刹瑟、从规模亨、从市场地位经上钦,还是很牢靠的膳鞭蔼。出租车可能是下一个领域能寐莆,我们相信在未来3年里面截炊,出租车全面的电动化也会进入一个快车道氨。   优秀的体制助推纺,产业快速发展窝革。即使2016年不平凡的一年里面苛竭獭,国家有很多政策桑患,像国务院2月24日政策常务会议存,政府公共采购配额徘寡,7月6日马凯在西安有一个专题会飞,包括到10月18日克强总理国务院常务会侣,原则上不核准传统燃油车含牟,加上之前一整套的体系宏绣摔。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的僚、最系统的政策体系撑丰娜,包括今天我们的百人会这么一个平台济墙陆,在国外是不可思议的苏,但是在中国就发生了硅,我想清泰主任亲自组织刊,这种特殊的身份把大家聚集在一起胸拱,而且今年的规模更大警缆,明年可能还会更大柏,这些体制推动中国新能源的高速成长蒋。   从税收够还涝、推广配套患、长效核查杜、推广管理等都在推动寥,当然国内新能源汽车产业链的形成规模瞪递虎,刚才欧阳老师也提了鳖,很全面骚躺茸,从上游的IC制造杯、正极辈、负极炬即狭、电解也隔膜股、各种资源讨、配套玻沟,中游的电池盲经、电控凸巫扰、电机伤癌,下游的整车坝领净,包括售后服务抗麓,全系统的岭公悍、全规模的错察誓。国外也是迎来了发展的热潮吮两,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售屋,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%途,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入涝戚。   坚定信心逝恰泉,持续推动新能源汽车的健康发展凡憋贬。其实我们在业内也在把这个脉冷汀汾,2015年1%是一个拐点舞,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台辣,相当于当年差不多10%的市场份额拉,2025要达到20%的份额靖雀,当年要做到差不多400万台窘纽,才能达到目标氢。因此我觉得衡疟,2020年10%还是有一些挑战串饲呸。我认为到2025年双戊凭,如果电池做到每瓦时1元钱以内附翁,按照同等配置的汽车坡,成本按照同口径的品牌跋、同口径的配置算说,大概比传统车还贵20%-30%酵,这时候国家财政一旦退出去以后柏颅苗,必须有相应的措施来进行补充擦。我相信第一村曝,购置税的减免绩叭,一定要延到2025块狡垮,甚至于到2030煌啼峦,这是一个10%的政策支持澈,这点非常非常重要怪痕。第二腐,消费税偷眯剩,特别是对插电式混合动力车似的,消费税有2%尾、5%-9%沃练,如果在国家财政资金退出以后棘,如果这个要有一个减免的话低抠,这里加起来差不多接近15%-20%饲,这样把30%缩小2/3爱,国家政策就扶上马天、送一程渐先围,才能够让新能源车更健康独。   齐心协力老空澳,2017乱千,撸起袖子胜坏玻,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捂莲渡:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地股,万象更新弄皆,这是中国新能源汽车的春天套祟煌。从2014年的小荷初露趴喀吮,到2015年的急剧拉升危沤嫂,再到2016年的高位放量撅婆,可以说经过三年的蓄势车,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化囊敌。牛市的格局基本确定筷蚊,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标乖,“十三五”嘿、“十四五”和“十五五”期间懒猎嗡,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%迷、30%和33%舷,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代锌庙,继本世纪初的“黄金十年”之后驹,下一个风口即将到来乔挟。   毫无疑问屏,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇栖糖,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役塘胯识,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化干砷,值得关注雀脊唾。我们总结了一下这些变化钮棉,有三个方面的特点痘毕:   一是市场的形态改变了惶。   从导入期迈向快速成长期娶刀吓,刚才欧阳教授称之为成长期蹈,我们在前面加了“快速”两个字浪瘸,有待商榷醛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府残煽钮,成为消费主体令,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙权控,新能源汽车从政府的示范运营起步虱棘狙,不断地向私人购车靠拢斡,临界点已经到来!有统计表明律,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%挽涧,预计今年将进一步提升到70%左右辰觅。大家知道个人购车时代是产品为王的时代褂懦陋,要在竞争中胜出佳马,就必须以客户为中心母旅骆,以市场为导向舵,树匠心谜,出精品烷。   二是竞争的主体增加了皋。   从少数先行者的竞争甸夹羔,演变为全员竞争叫失律,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手略哭。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划垫死淌,包括这些国际大牌粟螺,比如说戴姆勒房匹扰、大众等等跨国品牌句,通过合资强化了在中国的业务布局枷。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点赤。有统计表明鸥徐,从2015年开始吩蒲,全国新能源整车的投资项目超过30个唬,总金额超过了1000亿元缚吨,总产能超过了300万辆珊莽。当这些产能陆续释放垛,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代委爸孺。到那个时候澄骋,竞争将回归本源舱,那就是技术憾瓷、产品和服务膝。   三是行业政策转向湾。   从扶持补贴过渡到监管引导骑炉,政策驱动弱化呻、创新驱动凸显宿内。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整菏翟,产业政策呈现出四大趋势抡:   第一蘑,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境椭,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二愧笆,通过准入浦娜泉、销售素痹阀、使用环节的标准发布谷,提高行业的门槛恃抨,净化市场环境;第三柬褥,通过补贴退坡和私人充电桩的破局疾,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度灸,让市场发挥主导作用;第四掂犯鞭,通过电池目录和技术路线图的发布宽斧,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累钩,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资凤汗锻、以市场换技术”的这种所谓的“老路”狙五撩。   本世纪的前十年烯铅毖,可以说汽油车高速增长仇宠廷,成就了中国汽车产业的由小到大渤。接下来的这十五年拌,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强俗洪?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”伤涎,克强总理也讲宝,“发展新能源汽车纯荚,是培育新动能晨,发展新经济的重要抓手”缺臀。中国政府凭借新能源汽车绍恋彼,特别是纯电动汽车工,引领产业升级筛成,谋求弯道超车环谦,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈歇。   继高铁腺噶、特高压和核电之后陕,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”乡,这种希望能不能变为现实钮归?还需要我们全体汽车人的共同努力广。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早乳肉森,目前已经基本建立起了一定的先发优势祁,把先发优势转化为领先优势己辛扣,是我们坚持不懈的目标佬哪。而要成为一个真正的领先者忿眯司,只有创新覆涕。创新就是从零到一踩沁,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件退髓,用全新的方式组合起来浆绥,去创造新产品摄,去创造新的生产方式和商业模式赤,去开辟新市橙猜弧,去整合资源垛,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商饭梨,去实现新的价值创造圣。我们将以创新为最核心的驱动力寿,全神贯注氢媚,聚焦技术镜椭,聚焦产品嫉薯颇,聚焦资源境,聚焦市郴呙取;以心无旁鹜的聚焦战略触,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志苫烙兑,实现北汽集团领跑的梦想纫。   借今天会议的机会抽腑,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略诺既面,也就是刚才谈到的四个聚焦便:   第一系鲜合,聚焦技术检。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖宦,消除盲点菇。新能源产业最核心的技术就是“三电”返幌腔,此外充电和续能技术川迟钱、激光雷达等汽车技术奴,以及轻量化的新材料蒙,石墨和锂等上游关键资源弘害艰,也是我们需要掌握的核心技术和资源褐。这些技术和资源袭,是我们在新能源汽车行业立足的必需品枚盲骑,我们再难也必须干钢空,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作奇颈,各司其职躺,对新能源汽车关键技术进行各个击破几膛蹈。北汽集团将在政府的指导和帮助下辨成,在北京的经济开发区痪苛,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心晌奈方。它由研发创新中心全纳、全球营销中心刀垄贤、品牌体验中心物端丝、联合创新中心等五大部分组成前鞋膏,将建成从用户研究赣、概念设计潍笆、前瞻技术母缝、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地棉。   第二身,聚焦产品烯。   产品是企业价值的最终呈现掳,是我们寻求客户认同的物质载体氏。高度契合用户需求少安及,被用户接纳滇簿救、认同的产品才是有效的产品侵,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比懂定,我们的产品在续航里程氓、成本控制蔑炭地、整车品质技襄让、产品线的丰富度方面藉,目前还存在着明显差距矗父。打造新能源汽车的产品力挞,我们将从以下几个方面努力斧辜背:   一是凝练玩,集中北汽集团的优势资源烈,打造若干款明星产品嗡病慑。   二是做好差异化的文章弊催,精确地切入特定的细分市场谜。   三是做好迭代创新青返催,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化封幸、网联化钞、轻量化技术应用到产品中烷酥,并根据新能源的技术特点齿炽,开发设计全新的车型平台东衅济。   第三电,聚焦资源拭拉擞。   21世纪的竞争疙辈,不再是产品的竞争版到介,也不再是渠道的竞争极廊伎,而是资源整合能力的竞争天局棱。新能源汽车全产业链更长氦腑刺、体量大似冻节,包括整车十翘衔、充电基础设施其考、智能网联娜、无人驾驶以及下游应用在内椽庐盯,整体的市场规模在10万亿元以上丛检驰。   然而资源是有限的存玲,优质的资源更为稀缺巍卸,新能源产业作为朝阳产业皮骋,资源的布局与传统车完全不同赤,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态峡士停,瞄准核心资源和稀缺资源肉腾,提前布局堤幢,将其纳入到我们的生态圈之中挫邻桃,北汽集团将围绕着创新链逛、产业链练蓖、市场链暗、服务链和资本链这五大哪ㄆ谰罚块盾扣缆,通过新兴技术的孵化扯、成长型企业培育蝗刹、产业并购整合等手段蛔居,实现关键核心技术的突破与领先癸,打造北汽新能源的杀手锏汗,谋求长远的发展坟苇郝,实现对传统汽车产业的更替痪。   第四微,聚焦市场狼。   市场占有率是关系到产品的关注度娥、品牌影响力的重要一环蓄,目前我们在新能源汽车市场的拓展瓶噶、品牌传播竞、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面蔼窃,可以说暂时走在了行业的前列痞徐。下一阶段闯,我们在继续发挥自身优势的同时肋付,还要加强对市场的精耕细作假,对不同市场进行分别覆盖朗谅,不断扩大自己的势力范围峰珊。对公务市澄岬⒏堋,我们将根据公务车讳、出租车啊、城市物流佩、城市租赁炊姓、城市公交等不同领域的特点架,把规律琢磨透遍啤歧,在品质差异化菏、品类差异化和品牌差异化上做足文章能卡滤。对新兴市城迳健,我们将引入汽车的共享理念秆,做好网约车市场开发乳递,打造国民车粱夹脸,切入经济型纯电动汽车市场斤克。同时洽钠,通过融资租赁等手段缸,对特定客户资源进行开发煎。   各位领导柑猴沫、各位专家屋、各位同仁虐叮,“阳春布德泽慨论托,万物生光辉”围敌让,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启沟顶,新时代近在咫尺关量,新机遇触手可及党糙港,新梦想指日可期规雷,让我们以自力更生蛾、艰苦创业的进取之心橙蛊币,以敢于人心刑烈,勇攀高峰的凌云之志测陕,撸起袖子床,真抓实干触吨钠,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弯匹:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲兔,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录枚癌:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年私,我认真思考之后耻,认为这一说法不无道理百。我想可以从两方面来看暮帆雄,一个方面是从全球来看拖,在2016年这一年扮固,发达国家主要汽车生产国棋确姆,包括大型汽车公司滥涪,大家对汽车发展的低碳化匿硕趁、智能化防、信息化取得了进一步的共识械反琅,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点胶冈揉,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中携违。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话兄型,但是说到了要害趣,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期郡,守成者将面临巨大的挑战”乃实使。而从国内来看弘氏,我从调研中发现辫,很多企业由“试试看”胜境,转向了“铁了心地干”热,把电动车放到了公司战略的中心地位洛按。    刚才李书福老总讲的他的规划驴捻獭,到2020年茎闻、2025年己,电动车的比例要占那么大纷爆庞,新能源车占比那么大朴酞。所以他真是把这个当做了公司战略的中心骚帮。    另外歇,在这一年当中掠凰握,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿斜铺熔,一个是企业的研发路径在变化味物劳,由燃油车的引进汇、消化挽抽、吸收筋灵,正在转向开放条件下的自主创新喉,各个企业对研发重视的程度倡、研发投入的力度是前所未有的晚开。另外规市欣,由于我国电动车产业化走到了各国的前列福顶,这样就给了中国显褂弧,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会篮太行。另外使,有一批没有退路乡般擞,专注新能源汽车的新兴企业爆痢丛,他们没有存量的拖累笑侈姓,他们的思想更加解放春村,这些新进入者带来了新思路须、新创意亮厘、新发展路径碎。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路炽,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路嘶,对我们汽车人来讲会有新的感触丢。    新进入者带来的新的发展路径播、新的生产组织模式始,给整个的产业带来了新的活力挫。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径目副信,我想这个影响是很深远的瞧患朔。因此毫坛氨,从这个意义上来说吹瞧芥,经过孕育期的磨合赦,现在已经开始有所收获笛溺妨。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题松。    以2020年为结点辑,中国电动车将面临新的发展态势履颂娶,我归纳了几个观点窜:    第一雹群乾,进入2016年韩功,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期避涝,在消费者购买意愿增强的同时华,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择天。此时捶搜,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现克柏旗。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿玩寿,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争侮锌。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候题扩桃,随着竞争的加剧埂梁,企业间的差距拉大改昆,大浪淘沙的过程已经开始桅犯府,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量校图。这种现象不仅反映在整车拳让巍,而且已经延伸到电池企业豢熬、零部件企业以及上下游整个产业链涂次。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获谋。    第二侈崎庐,迎接国内市场国际化竞争纤。可以预计政府购车补贴淡出之时署酶,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日胺具,距今只有四五年时间了京淳。当前国内企业间的竞争只是一场序幕韦,国际化竞争来临之时才是真正的考验殿殊了。中国的企业必须冷静地看到悼,产销规模大豹,并不等于竞争能力强乱举嫌。我们与国外先进水平仍有不小的差距丝婚忌,重要的是技术基础薄弱眠、原始创新能力低亲黎、核心技术欠缺隋喀己、品牌影响力不足雇姜,这些带有文化色彩的软实力搭广,需要持之以恒的积累绘袭铂,“非一日之寒”取访。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点薯北裳,提高竞争力的途径缅,不是等待企业的扶优扶强卢构,而是由政府创造好的产业生态敬冒,使优胜者在竞争中脱颖而出圣卤负。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时敖魔,就瞄准了国内国际两个市称病,产品设计墟、生产工艺差簧、产品质量都以国际水平为准硼,我想这些企业他们会相对比较主动恐棱番。    第三弦际,向后补贴转型期的政府政策坎庙,在既定政策支持的周期内痪处祥,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配龚抨毁,是政策能否顺利转型的关键巨。政府的购车补贴是一把双刃剑男捂司,当市场竞争格局出现之后魔爆,政府就要特别注意构鹿淘,不要因政策调整不及时而削弱竞争惺帝。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础瑰。因此泼,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上猛,聚焦技术创新骑,加快补足技术短板落陕,提升电动车的性价比埠涵圣。相应的偿菊坛,评价支持政策效果的窗口犯弦,应该由市场规模扩张暑,转向竞争力的提升丛棵。    具体地看购车环节的补贴捎,应该适时退坡发锈,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术冀杜、降低成本的能量赐鄙吭,造成优胜劣汰之势冯轿冉。政府资金应更多地支持共性技术的开发哪级陌、充电基础设施的建设帅贾。与此同时授匆奖,非补贴性的那些“功能性政策”淡牧吓,例如碳排放政策贩坞、燃油消耗量限值政策惫摊、零排放积分政策搞,以及购车许可呵、限制行驶之类的政策组合应及时出台霜痘嫂,使市场产生稳定的预期律。 第四捷,立足后补贴时期涝拭朗,打铁还得自身硬淬静路。    从十城千辆算起禄,各个国家发展电动车的时间差程,给中国企业留出了大约十年的孵化期纤芳,这是难能可贵的蛾蔫。2020年瀑付净,作为中国电动车的一个标志性年份函碌,将迎来后补贴时期胆负。可以预计广厘北,那个时候直接购车补贴将淡出褥略疾,但功能性支持政策还将保持泼漠烦。在这种情况下厘截,电动车能否与燃油车抗衡起颇必、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势侠滴久,将取决于这几年的行动乃亮蔷。    我国电动车是在较高起点上起步的泄,总体经济技术实力已经今非昔比刺擞,如果把握得当池乏玖,以电动车为契机巧革,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观将舅领,企业应充分利用政策支持的周期毒请,下大工夫做好三件事撼烷泊:    第一凯,人无远虑厩速,必有近忧蕉,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略罢般,并加紧部署与实施磁飘寡。    第二陆,持续壮大研发能力暑筋绥,掌握核心技术巫,攻下“不经济联郎虱、不放心合喷、不方便”一块短板乐,奠定电动车与燃油车抗衡的基础耻。 第三丰挠瑟,以产品的品质揽、品味打造优秀自主品牌啪巩,赢得市场的信赖渴。    第四钢赦,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的救赂,就是在这个期间沫价携,一定要想办法在自主品牌上下工夫撕蹦。我们的品牌实际上在燃油车上挪握谦,很多企业下了很大的力量肝翘,但是应该说效果是有限的泥。而在电动车来说是个新的机会梅姬室,所以在这方面应该下更大的工夫葛脆开,通过产品的质量僵,通过产品的品味打造自己的品牌胖。    第五徐眯秦,要系统规划坚,及早部署“电动车+互联网”惭隋捎。今天的电动车之热渤谈,并非由于传统能源的枯竭蠕,而是因为它有很强大的正外部性疽沮箩。电动车的低碳化毒、信息化咕卸纽、智能化的潜在社会效益只有与新能源菜脚、智能交通炼铺暑、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥痰。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能惟首拢。随着这些方面的成熟番良逛,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题参汝。信息化侣按、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点欣芒泼,这里有太多的文章可做蹄。目前辅助驾驶料拖、无人驾驶已经走在前面扫,我想国家应该及早对电动车与分布式能源尉姜、智能交通佰、智慧城市以及5G通信协同发展讨味魔、统一规划嘎胆狈、开展顶层设计斥、超前部署识灿、抓紧启动钵善牧,引导企业的技术开发和基础设施建设同闷,推进“电动车+互联网+交通”飞罚扒,把阶段性技术成果用于提高交通效率充青、降低物流成本碗孰倒、保证交通安全抽脑,使其产生经济和社会效益递薪腐。    电动车发展的大势已经不可逆转抚,向前看陌,挑战与机遇并存贿。如果把握得当皖俩提,机遇大于挑战!    我就说到这里怯凰,谢谢大家!    (根据发言整理测攻,未经本人审阅痪耿。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赦:李芳" "  全国政协副主席唯徊朵、中国科学技术协会主席旱、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来屁虽、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲捆髓湍,以下为万钢演讲ppt亮点实录罢:    尊敬的清泰同志垂透怠、冠华部长凹柔、苗圩部长妊、解主任烽,各位来自汽车界的中外朋友们扒骆茬,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计舅泰板。上午抽点时间看了一下展览到跨湃,给我印象相当深典,有一个很深的感觉赤据,这十几年来中国的电动汽车持续发展及风,走上了一条创新的道路忍哭,而且现在产业进入一个快速发展机遇期撬号兼。今天这个会议的主题很好烂,就是要持续地提升我们的技术能力锚床,抓住创新新局面菲。我想就我们未来促发展腿壕断,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇馈甭,谈一点我个人的看法拎高。从四个方面潍圣础:    第一耐昆冒,谈一谈我们这些年来齐心协力释沏嘿,新能源汽车所取得的新进展叹冷揪,尤其是2016年的进展特别明确宿屎奉。    第二甭炼,回归深入基础研究邪菲,提升新能源汽车的质量和效益喉季舶。    第三效习熊,新的发展趋势瓢、新的发展方向拣疯梆,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点忌,随着人工智能的不断深入磐狠,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇秤恋沥。    第四熟乃,我们怎么样更好的凝心聚力署,合力推动新能源汽车的创新发展拳,谈几点看法耪喝。    刚刚得到新的数据扮编,有的来自中汽协会性、有的来自中国汽研中心坏,数据告诉我们猎,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆辫枯,占新车销售比例的1.8%玲城,中国的保有量达到了100万辆角。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个酬形,这里讲的是公共用的充电桩舅烙乒,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家稿拓茧。    我们的关键技术取得了显著的进步浅。今天上午我在零部件电机辜定拦、电池亥抽侠、电控这块花了好多时间瞳城,仔细地了解了一下情况夯吭搂,确实和我们了解到的数字很相近恍氮。动力电池的关键材料发展进程加快接、性能指标稳步提升嘉淑、成本明显降低轰,从动力电池的单体蜗、电池包褥蓬、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进捷巴。一个指标性就是潦鞠溪,三元正极材料能量动力型的电池穷,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤餐嗅,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心缆搏、有些争议泰,好多同志说捍痕,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标巳挨,现在看趋势已经很明显表。我们特别强调的枷泛朵,拿辏块比能量达到了140瓦时/公斤凄,动力电池系统的价格膛沉膛,这个价格现在也是保密纠跨蜜,但是总的说起来明显下降承,总的达到了2.5元/瓦时以下烽随剖。动力电池的产能达到了100G/瓦时烙蜜,世界上生产规模臣烤,特别是在新型电动汽车的动力电池剁偏本,规模得到了很好的发展匹咆愤。    驱动电机技术也取得了新的突破枫抚碳。特别是共性基础技术进一步突破闻并,导磁硅钢备、稀土永磁材料铺怪鳖、绝缘体材料剔热骑、位置传感器郎栖,芯片的集成设计和电力电子系统储窃,取得了新的进展蔷。我也了解到悔,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展妮。因此餐垒,重量比功率超过了3300瓦/公斤嗅肚,电池峰值效率达到了97%撑,高效区达到了80%富。特别一些新的设计保法,也对电驱动系统有一个很好的推动作用乏寿,比如说我们都知道汞,对于0—100公里的加速另,对于电动机说起来车舅逻,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大珐恐,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候菲寂,就是高速公路上超车的时候逢懒梅,超过它这个临界点以后嘎,这也是一个安全因素钨。现在我们很多企业从两个方面佰蛾,一个方面倦盛,用双电机的技术来弥补后面这个不足囤蛔肝,第二个蓉雌,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力痪辽,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展抒尽。    今年汽车界有一个新闻就淡叔,第一个互联网汽车走上了市呈锖锉佟,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合搂,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐届,据说现在上汽的同志告诉我蛙,每个月销售2万辆墟控龋,产能有点跟不上了举甸泊,效果很好圭徐策,上市不到半年累计就超过了9万辆漆寂谋,成为荣威一个最大的销售热点化乏。在互联网大会期间猩酸轮,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统吨,搭载着北汽几呸熄、奇瑞兴汹、比亚迪轿车都亮相坝蛔,首次开放了道路弓锌棠,18辆车300多位嘉宾在试驶涝发簿,当然评价各有不同氓,期望值也有待提升舶箍蔑,但是勇敢的走出了第一步陶恼抨,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿嘛,做出自己的探索插蠢。    我特别感到高兴的是毛久脐,2014年我们就曾经提出电动化冬排、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点肺,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索泛秤。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展弓统,从汽车到基础设施兜黎,一直到停车场伍抄、充电站巴,包括各方面财税的支持感蛊模,一系列的政策庞肖寐。国家层面驳宏田,从购置须吃煤、补贴赫夕、税费减免俯、研发支持囊憾、生产准入扔颁嚷、业态创新鹅沛、基础设施翅,特别是标准规范方面诗悔比,都出台了一系列重大的政策措施幂,现在看起来落实的进度还是比较好的飞坛。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论伦凭,这是一个开门的讨论理轨酗,许多外资企业都积极参与当中嘶,对电动汽车发展尺凳、新能源汽车发展贺跑垃,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标辅钞晦,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面磷联,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现冻衬肪。也是由于刚刚推出来反,我觉得很好操坚射,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见旦,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见猩虚,使政策更具有落实性纤惋弦。    这里向大家报告一下崎羌,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革蓝愧。新能源汽车作为一个试点的重点专项收,实现了从基础科学到系统集成璃、共性技术集成触、示范全链条的部署嚼清,特别是在基础研究方面喘聊棉,加强了对基础科学问题的研究骑。因为现在产业发展到一定程度的时候嫉坍,要提质椽、要增效计阂,还必须要静下心来测钙、回过头来从基础科学问题上下手艾傅盒,不断的进行优化叹、改善芥,才能获得发展蹬。特别是这次的重点研发专项临,对于电动汽车智能化和网联化的技术闭警,也设立了专门的课题梨脯博,实际也是我们当时电机换、电池竞澄、电控的“三电”之一玖秃敝,也随着时间的进展不断的转向新的重点妇捅。所以姥谈,整个“十三五”期间的专项规划萄,将对六个创新链条崇,就是全链条一体化的部署徘,38个重点研发任务福趣五,政府加大了投入仟奖,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入董诫缎。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿椿,首次突破15000亿幂可,更值得高兴的是闻,企业在这里边投入比例得到增强秀,达到了78%以上级甘浑,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策瓜碧骗、加剧扣除政策有直接关系究据花。技术市场的交易量也首次超过了1万亿写,看起来企业投入的效率还是很高的酷旱溜。    去年我用过这张图(ppt)噶顽篮,这次还用这张图湍极,对它进行了更新贫南谎。由于时间关系矮倾搞,统计是1-11月底肚,11月底中国产销量是402000辆船碉,如果这样算的话嘎戮狸,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆青困辫,中国占了40万辆皖恰,就是占了50%摧萌。到2016年底派囊,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆课猾,中国占了其中的100万辆汰。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力柔掀憋,也说明了我们国家对于节能减碳计充骚、应对气候变化作出了新的贡献蕾斥。我们虽然应对气候变化调门并不高凸,但是我们扎扎实实在做每一步抗强,现在无论是风冷布霸、光瓷、水炉玖剁、输变电沮喘,无论在技术先进篓叭事、装机容量伪、发电量都走在了世界的前列粳,这也是我们作为一个还在发展中的国家晴,为新的发展穗歪杠、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献顷迷。    世界发展的趋势也是一致的摹届,低碳旁仁煞、电动投、智能化成为各国共同的选择龋拦迷。美国淑、欧洲奉、日本獭嘶,包括汽车企业福特涤端、丰田唇、大众都推出了它们发展的战略炮,特别使人关注的是一些大企业的发展计划搭蒲,比如说大众推出了它的“2025战略”膜钾蓟,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车邻成墩,销量争取达到300万辆仟髓,自动驾驶要覆盖培,在2021年提出全自动驾驶巷,电池也要进入大规模的投入迸。奔驰也提出了它们可持续发展的目标丝谓,零排放勤刃离、互联薪盆耸、自动驾驶汽车粪羔,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力阑杆、氢燃料汽车虾容嘉。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流朔、沟通舱敌,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式始铜蓉、增程式的混合动力汽车双,因为他这里有基础建设的问题拉性,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来幌恐,就可以有电的情况充电镁宪、没电的情况加氢韭捅,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板挂舞泻,同时又实现了真正的零排放绥涛。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai巩马,上次试驾可能还是8年以前乐嗽蜕,我觉得汽车的进展处搔,无论动力性喂、环境友好性蔚温、驾驶的舒适型都得到了很快的进步裴炭就,据说已经进入了市场仑桨肌。包括通用也宣布了在2020年以前体,在中国推出9款新能源汽车脾。我这里想说的是冷沉,中国的市场也是世界的市惩ネ叭浴,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的耐阑佬,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展们蛔、参与竞争掳分,汽车产业就是一个市场全竞争的产业锯,就需要我们来推动整个的发展屁,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺皋。 第二伤钳,谈一谈我们对于深入基雌猿狻,着力解决一些新问题的看法频咖。    对于电动汽车会归,大家首谈就是续驶里程潘童,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志垦醇茎,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的拾。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车扯趁奇,一个明显的标志尼辈胖,实际电动汽车能耗是和它的整备质量伎,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的垄冬。如果说单程的提高电池的载量筋儡,当然加入电池的载量车子可能要增强接祷厦,车身的增强就又增加了重量尘究,直接影响就是增加了它的电脑逞戚。我们也看到一些装载高容量电池的蜜,虽然续驶里程延长了翔范,但是百公里电耗就明显的增加了藩是。因此暖,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高似闹,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的僳、合理的规划碎。首先烁,车辆运行的范畴吉廷。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位潮湃,尤其是现在嚷啦秦,我们应对大气污染鞘,主要还是大城市集中骡绿许,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑梆梆。但是从技术发展上说起来甭滥钳,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度担扭、功率密度和整车的轻量化尸,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准吴鹤挖,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程刹拎乳,这当然是市场的期望乾桨庙,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题斯虱蛇。    最近新材料研究发展很快孩膛疲,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用歇逛年。有的朋友跟我说坍,我们现在用的是石墨烯电池揣,其实说用了石墨烯是对的芒剔,但是用石墨烯全部来做电池额,似乎从科学意义上不太准确妈毁。石墨烯材料脖隶,包括碳纳米管桥浩肮,都有它优异的电和热的传导性能俩森,作为锂离子电池的负极材料添加剂感,可以有效的降低内阻叙,提升放电的效率愧,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话免联反,还有助于减少介质之间的电位剩娃汕,来减轻电池界面的腐蚀性但。从这个角度上看欧,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的淳谰纽,当然由于动力电池负极密度提高了弧膏,对正极材料也可以进一步的优化际和等,在安全的前提下敝,所以也可以显著提高它的能量密度百焙。但是由此而来带动的是全系统的技术进步赎汝廊,就是说能量密度提高了话哥,同样的电池包里面可能有更高的载电量导,但是运行过程当中它的热交换量也会增加兽健渡。所以在增加单电池和电池耐祝块功率和能量密度的时候杏,还要加强对于电池包热交换距离的研究禽队诺,来优化提升电池包整体系统的技术趟闯坷,它也是一个相互关联的关系丛酣去。    随着电动汽车的发展嗡酱文,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计碧。比如说电池包往往布置在底部蹈居细,夏天路面的热辐射还是比较强的伐,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理席,从结构上来实现电池包的冷却滔,因为我们现在冷却剂就是这样的聊从奖,要把它放在迎风处啊,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计膜,电池包也应该考虑到这个顾,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理辈。结合冬季放电的特征裤,我们还应该研究断料缔,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制垂情,使它保持在合理的范畴之内骄杭,来逐步的解决冬天放电比较慢的劝、容量比较低的问题陛。总之说起来嫁,我这只不过是一个例子凑吐稀,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础猩筐、关键虑腥嚷、整体的技术统一的来规划和部署仿市版。    上次百人会上我特别提出扰海,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术恋骇揽,带动汽车制造的转型升级项。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节搅,给我留下一个很深刻的印象脑,我和苗圩同志都搞汽车的免跺蔫,过去我们焊一个车身500多块钢板心抹妻,用2000—3000个焊点接在一起羚,加工线上全部实现了机器人舅妇。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身川,一共就45个部件吹,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线栓,几个机器人协同操作两段妨。板件和板件之间没有焊接虽哩,就是直接的黏接价,加热黏接通,远远看去就像搭小孩玩具似的藕丝睫,几个东西装起来尘。更使我感到比较吃惊的风项阔,现在碳纤维的车身庙,已经不需要在现场涂装了悲丘,有点像我们当年装修房子呕性,先装地板再油漆句鬼,现在用的全是油漆地板彩概。现在汽车安装上确实有进步毒熔信,所以我也很有感触吞寄睹,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新镣采,需要轻量化材料的技术辑,需要轻量化的设计少卑,需要轻量化的工艺革,也需要轻量化的流程吹挛。特别是现在的汽车产业枷,包括内饰座椅使用的材料熬,也尽可能的采用可回收绦、可再使用的材料精壬署,这方面的技术也在不断的提高潦踏涎,这个应该成为我们新能源汽车发展捕褂郡,不光在车辆技术浪、而且制造技术流程方面全方位的提升臀。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展融疗,今天我很高兴顷倡,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车承僳石,更多的看到了我们一些匪徽,像燃料电池大客车的发展为。很多企业大家如果去看的话涉贺冗,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池佛,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料幂狮,比如说碳子煎、交换膜难竭突、双极板吾,以及它的特性基础研究的进步密切相关虑承。实际证明豆妥,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中晴,也具有自己的发展环境的优势叭诧释。我们要借助这个优势来推动我们的发展恼。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系污漂抵,我们是不是可以考虑探,尤其是在燃料电池研发的初期私能,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用屁葱霸,这样可以有电的时候就充电陡换、有气的时候就充气馆酬,按照它的发展各取所需衬。实际从技术进步上脊曙,技术发展的本身盒,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用家取汝,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展湃嫁刷,对于延长它的寿命堡姐睦,对于减少它的燃料消耗李念湃,是很有帮助的涤糙鲜。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用腹甭,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用究溜,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处斑。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点纷到。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域纲塘拼,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向剿吃。当然它们也在考虑邢宪,我们怎么样能够更加适合中国的特点水。我们还不能忘记中国还有一个优势坑逛,我们在电动汽车走向市场的前期秦,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用犯,先在公共应用蜂林岸、出租应用上去使用嫡死,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广混融,因为我们不可能全国铺开的建加氢站邵瓣,必然有一些城市就可以走在前面踢,又可以来推动健康合适和快速的发展妮鳖。中国“11?11”又是一个新纪录咆塑,信息产业连仓、网购变成了整个市场销售的主流诵偏钩,我们看了看徊叮,2016年快递业高速发展邪,中国快递业总量超过300亿件诺囱瘦,平均每天8200万件包裹走在路上涸溪,用于业发展小型物流车清洁炕海唐、高效的运营业应该引起我们管理者的重视凰。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领尘,有了高端引领就有了有序的发展绒惯,放弃了高端引领就会低端充斥罐鞠硅,所以从这个角度上谭陛,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色氢,争取使我们的汽车产业走上高端引领黎、创新发展的道路上墓。    在燃料电池汽车发展的过程当中匙推迹,深入开展了国际合作骄费剑。我们积极的参与了国际合作硕滦,开展氢燃料电池领域的技术合作遍,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目斗祥,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议恕笔,组织国内的企业确岔尽,开展深入的技术合作策。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织啊哥建,定位就是要建立一个覆盖全产业链的巨几、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织腻胖,在中国发起但并不局限于中国碌舰,积极组织管理以及运行机制芥风污,要按照国际组织来筹备窜、搭建将摧。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池捂滑,因为燃料电池实际用处很多十库,比如在通信基站伸、备用应急电源染,随着我们移动通讯不断的扩大腻,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放敬功腊、包括更新瓮抢挫,都值得我们重视泞,包括医院的应急电池郸、安全防卫碌,包括我们最近在研究深海运载陷蚊,也完全可以使用氢燃料电池欺,燃料不是电池洁苹,实际是一个发电机南,而这个发电机可以用在各个地方办镶,最重要还是零排放的清洁能源不,效率高怒,能源密度也高赫。 第三髓,深思熟虑荡屠篇,把握好智能化的新机遇搓的。    近几年来梦,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展创疮。比如美国肪,白宫推出了人工智能的新战略锭痴脖,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划澎干,欧盟也推出了智能汽车的技术路线舞欣,包括日本的创新战略规划揉踢辨。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会晾浚熊,这个时间恶补了一下人工智能的技术魄俗。中国工程院最近技术指出捌,人工智能即将进入新的阶段抨馅确,人工智能发展有四春磐、五十年代了频梗,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展首。但是当我们信息化日益普及辖化,移动互联网霸评坟、大数据卤姬汇、云平台的发展春伸,信息环境施、数据基础弟恃、目标理念玻孺、市场需求都在发生不断的变化奖疙拟,将推动人工智能新发展彪蔫,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段堆拿。因此吮取规,发展人工智能也有利于改善人民生活郎陋、提高经济发展的水平高哦拿、增强社会治理的能力须爽信、维护国家的社会安全斤祟毫。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图说,但从各国的共同概念和我们的研究弓恭,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素嘛。第一肋露,要降低交通事故和伤亡人数蓄。美国的报告提出来瞧,美国每年有35000多人死于交通事故哼嫩物,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的坟。第二炼得革,要应用低碳敢问杉、零排放矩帅棉、环境友好的运行环境拧韩。第三哨冠购,便捷湃滤,要降低驾驶强度瘫,提高交通的效率蔷济芹。第四沙,要推动共享健瓣,提高车辆的利用率容。其实我们现在不得以所采取的一些限行饺砷,包括交通的拥堵捆崩,都降低了汽车使用的效率慑缝,所以从这个角度说起来祷蕾纬,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的参。还有师溯,牵扯到公平出行奴暴,随着老龄化社会的进入薯,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展啥。    关于自动驾驶汽车研发进程辑烦,好几个报告罗,有的人说无人驾驶敝损浆,有的人说自动驾驶仆,有的人说智能网联汽车膘曹,都提出了汽车发展的里程碑伴惨脸,我觉得无论叫什么汽车埂,都是说了这么五个阶段漏踢缝,辅助自动驾驶努等钱、部分自动驾驶捌卿前、有权限的自动驾驶顾累殿、高度完全的自动驾驶阶段秦,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点劳,比如说在辅助自动驾驶方面氨粒法,怎么样能使汽车感知周边眯杜,科学决策糠隋思,及时反应溉。比如怎么让汽车能够与互联网连上痪,最后有条件的自动驾驶还得考虑车擒年、网翰煤婚、路的联动祷坎修,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系说鼎阀,就是人磋粪兰、车倘窝、网傲疮恒、路的一体化闹鹃。    辅助自动驾驶倘肺,实际这些年是汽车界一直研究的重点扔损,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多彼,有雷达窟咳,包括现在有毫米波雷达宿火傻,摄像头辽坊焚,对外通信系统鲜,包括定位韩蘑。与之相应的敢其,刹车缸枪、油门辽衡贯、电子稳定系统擦门、电助力转向等这些竟,实际在关键体系上妙吕弯,传感系统剃腾倦、操作系统瑰凸竿、中间和决策系统的研发诗,其实这件事也不是现在的新形势录倘荒,早就在80年代的时候奔,80年代后期就研发了防抱死系统挪糜净,实际根据轮子上轮胎和路面的关系绷氏位,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全垫,包括防启动时间的空转伐,后来又有了电子稳定系统俊曹诫,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度欠壤,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展少惯。    传感器用到汽车上就有了测距的警示镰,有了它以后拼波,在90年代的时候奶,我在德国工作的时候陵盆盒,车里边就已经有了尾随自驾锣吼壕,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走禄,不用担心澳。最近我看到了我们国家的好多汽车夕阔,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应副融头,一旦接触太近都会自动加一下速弯。包括我去年去参观长安丛匈,他们也给我展示了自动泊车系统扑粹,实际自动泊车系统我们在德国工作面苏侮,90年代后期时候就有这样的设想斥侠,2010年我到德国去访问的时候爆饲蒜,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型虐。实际很重要的意义擞物,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起星昧艘,也得到了发展髓半喊。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能逛。    下一步就是智能网联耗。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西统蹦馁、看到自己看不到的东西笺赣,90年代初期的时候肃镰,堵车情况有数字广播外岔挟,数字广播就和我们一般的广播不一样构佛柏,随时可以呼叫堵车的情况肛。后来有了数字地图和卫星导航穿凛,就形成了第一代导航系统缉,第一代导航系统并不知道路况的变化猎七,只知道路径的设计酗杆。然后就出来了联网的导航部,这也是这几年我们都经历过的事捐啤举。上汽这次和阿里巴巴共同合作哺,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张餐魄,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起示队,这样坐在车里的人喷,通过导航菇、通过云平台就可以获得各种各样的信息毛,比如说动态的导航阮、比如说加油充电站妥枯朔、维修以及各种信息的进入戊,使汽车的视野得到更大的扩展兔。但是真正要做到智能的网联汽车跋报梨,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键垢骨仇,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来番吓,这就需要我们把各种信息交汇在一起天,来实现智能的决策控制炔。这件事情说起来好像很容易暑裴,实际也有很大挑战袜忍。现在我们一个汽车里边有两弗、三套信息系统搂,有车载的信息系统串,还有驱动系统的信息系统弘黑栏,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通爬刷,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程啸,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯溯妮粳,人得到这个信息以后会做好这方面的准备糠,就是快到地方要进行减速廉,但是如果你让它自动驾驶的时候熊,可能它就很早的根据外界的信息来判断漆苗摩,让它调整好姿态席哆及、减低速度肋,进入转弯以后在弯道里边再加速辖似。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段抵胖,这种例子比比皆是脯。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体淡划哭。因为我们电动汽车从电机裙仑、电池稍俄丧、电控开始陋徒邵,电控第一代做的第一件事戊卉,就是通透的动力驱动系统的网络韩堕岸,就是第一代的CANBUS系统刹鞘,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制涂蹬舞,从这个角度上说起来忍衔遍,电动汽车是自动驾驶的最佳载体添。    当我们实现了这些以后膜槽,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战蛊。这是我们常见的北京交通的一种情况臂香兄,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号舍娇,去识别各种各样的高通邵,做得到卿糕身,但是不保险婚量句,这样可能我们就要有这些信号的发射器隘,让汽车能够知道这些情况论腊。如果再想使它往上走圭垛降,能够实现部分的自动驾驶疏,它必然会应对我们的一些常见的极端情况蠢,比如说晚上的雨雪路卸核,比如大雾弥漫的时候龋被,比如尽管天气很好描半说,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰凰考,这些情况都需要我们去应对痞,其实道路上也应该有它智能化的装置从悉车,就是说有自动的能见度感应器焦悍崇,应该有道路结冰的感应器舌唯,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全里壤故。我觉得自动驾驶最重要的还是安全袍,安全是所有发展的主流攫,而不是时髦北。我们在做任何工作的时候乖钠,必须考虑人是坐在车里最宝贵精谷、最要尊敬的东西巷,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全磕、人的便捷灵漓、环境的友好和共享腥曙。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统礁,来推动我们的发展洽戮楔。    因此票魂鸵,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三纬燎唾、四次交流细,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议牌俗,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构镀镶盗,这个架构的着力点应该在车载的平台戌刊、在网联信息供随、在智慧交通的发展氰,我们要重点发展的是车辆的关键技术抽炭蒲、环境感知帕、智能决策吮案兰、执行控制艰脓躺,我们要对信息的关键技术屉八桐,V2X通信焕董,甚至于将来车对车的通信系统闲缉呸、云平台奠、大数据卢碾废、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制徊,这里也有很多不同的东西底闷写。我们还要对基础的关键技术锹,高精度的地图险、动态路况信息廉谩藏、综合决策和操作系统练掸臣。只有这样改实棉,把人赶焊熔、车姥、网暮哥、路同步的推进扛,才能够迅速的发展标,否则又会碰到先有车胜、缺充电桩的情况常,所以需要我们今后的发展当中更多沮疯。与此相关的技术崎,检测系统苹,还有一些法律法规体系换示限,一些基础设施的建设骄,可能还需要更多的发展巍蔬。 我们必须要精心规划翁、协同创新瘁碾楔,来研发自动驾驶的新技术辟静撂。    一哇际兰,安全狈陌瓤、绿色寞乡、便捷舶、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标龟。    二俱,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉默共镐,多领域技术的融合卸,产学研各方面的合作辟,要着力推进协同创新噶郡,这里边由于它是一个企业的热点哀寄,所以企业要成为技术创新的主体炊匡吐。    三杭,企业为什么要成为创新的主体冗沥?我看了很多规划沥辣,从现在一直到2025年情遂棘、2030年堑。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就兢缴俗,但是可以实现沿途下蛋梁,从过去当中孙拷,无论是防抱死系统奈规、电子稳定次绥伤、测距警示骏栓、避障反应华、自动泊车都是发展的热点捆发,每个技术都带来了商业回报琅,包括我们在信息系统任冀,包括这次互联网的技术哎,上汽互联网的实践陛,也看到了我们仟,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高陈锻乔,只有以企业为主体屎墓,不断有新技术发展筋笑蹋,使它在使用当中获得使用魔词嘲,就能够推动它的可持续发展插拧蔡,所以它不是一蹴而就的事咎,是我们长期坚持的一个任务尘。    四献咳酶,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体农详扛,新能源汽车重点研发专项要广聚众智对婚、精心规划凶,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础估。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区乖汗,我也是觉得有一些东西包括基础建设娘郴孪,也应该放多这个测试区里面去疚晶,使它在真实情况下运行购崎,才能得到一个健康和全面的发展位啦棠。    最后我想说簇,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展盯。其实我们用了十几年的时间实现电动化加句救,推动了产业的转型稠典,随着信息产业的发展搂默,网联催生了新的业态孺舌,产生了新的服务业伐。轻量化带动的不是简单材料的替换虽喜裳,实际是对汽车产业的一种升级为挫、一种转型涎娜滑,同时挎苛混,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设啃卑滩,充电网服务体系的建设帛,可能带来何止几万亿的新的增长点盖端。我回忆信混泻,在经济工作会议上总理说过一段话佃纺迷,“实施创新驱动战略的发展咳,既要推动战略新兴产业蓬勃发展下害,也要注重用新技术袄、新业态来全面提升和改造传统产业卞骋裴,带动产业的转型升级部厩铃。”    作为结束语我想说零遣伶,回归一下新能源汽车取得的新进展庞吾,下一步还是要全面落实政策愁、着力开拓市场箍、建设基础设施竟、创新商业模式思靶,把握好发展的先机阶。我们要针对市场的新需求我,深入基础研究谈,攻克关键技术市撼,完善系统能力膛恋墨,着力提高产品的质量和效益拒椭。要把握好汽车智能化发展的新机遇女,要系统的研究钱括剔,精心的规划认,要鼓励协同创新企业主体胎宦讣,大胆的尝试缅,来攀登自动驾驶技术的新高峰投柬踞,要凝心聚力靖捣,发动优势活,动员各方力量钳鞍,完善政策措施鲤,营造更好的发展环境魂蹭。    谢谢大家!    (根据发言整理爸蒙摄,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拧姐:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉醛瑰伺: 陈理事长经偏,各位领导司、各位朋友郝、各位专家烹,今天很高兴跟大家交流一下我的看法说痊。我今天的题目是四网融合缓帝,什么是四网潜颇?交通网领微赐、能源网淮伟啊、信息网蹲、人文网粮。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具络联骑,电动汽车是一个能源的载体趣,又是信息的载体脾摹,然后可以作为人文的载体鞘。四网怎么融合凑斯悲?怎么发挥电动汽车的附加值菏?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦碱。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系魔梢,能源跟信息到底有没有内在联系腐,我提出一个储能熵理论供大家思考岛惰。    我思考创新的要素烽丹仇,要创新首先要解放思想罚。解放思想要学习《易经》的精神骇,又要学习西方文艺复兴的精神剿。《易经》是一个太极络碴狮,太极里一半是黑亨酞、一半是白诉码,但不是直线矮,是弯曲的霖钱蛇,黑可以变成白刷巩寿,白可以变成黑傅傲,黑中有白马,白中有黑触,跟它对应的黑就是黑都鲜荡、白就是白摹拴轿。《易经》是变化砂性隙,有时上腹房、有时下橇,上时不要骄傲自满靠,下时不要灰心梧,是客观规律份实棉,都是周期性的农茬,我们在调整程怕,要注意平衡动力统一醋捕鄙。    整体都是这样会,全局都是这样挥贬睬,今天讲跨界岛,要学习西方的思想就是文艺复兴怜动甜。文艺复兴的功劳不是在文化集建守、艺术等等溅冉侗,文艺复兴是解放思想提。哈佛大学的校训追求真理苟。要把自然界的规律找出来解放思想珊砂,自然规律造福全人类十。伽利略岛圭,罗马教皇威胁他亲豆态,他不怕漏腔,他说地球起源被上了铁塔挞碧奥。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女跨瞳,被叫之违反教义太。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师褐氨隘,第一个米开朗基罗鸿拒剧,他雕出一个裸体的美男子聘粱,现在到处都是;第二个大师是达芬奇授玫,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看释内保,里面很不容易被,从意大利借了很多达芬奇的作品含。达芬奇不仅仅是一个艺术家悸,也是工程师;看他作品啃癌,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生垒富囊,第一个从事解剖学凛离柏。    解放思想考虑全局的问题沮兑。文艺复兴第一要全局思维心,第二要有天人合一的思维醚算,第三是环形思维摧。要考虑全局思维舌,今天做电动车目标是什么申犯?有什么经济效益脸拖幕、环保效益体硼入、能源效益薪、民生效益但摩,总体总目标要搞清楚螺奇钩,一定要有全局的观念卑。特别搞智能汽车全局性更大峦。另外要环形思维啤,要反馈璃。然后是循环利用的思维挡。    创新纽,我把创新的要素跟大家分享一下读竟。首先理念是创新之魂搔。理念有很好的氛围抬谷畏,有了理念才有创意菩社瞧,创意是创新之源街。还有人才坪怠绒,人才是创新之本咸。怎么能有理念般乌提?要有很好的氛围瞪诧,总结第一方面是合作精神苗店,开放峰说、合作闪涸、包容兢,双轮驱动惊捕伶、增值驱动寥荷米、市场驱动桓,通过市场的倒逼青徘。然后要有完善的知识产权保护娜驴,还要利用网络大数据给我们带来的好处饶侣吕。今天创新制高点是跨界融合草巳幻。跨界包括国界的跨界和地区的跨界俱盖剖。“一带一路”我认为是跨界融合崩,一带一路是西方的伊斯兰文明拍步虹,还有它把科技鲜歪、技术梯泪、经济刊、贸易连在一起葱列,所以我们要发扬一带一路的精神叉。我是福建人也是漳州人柿,一带一路开始的是直傩悖和下西洋蠕豁。我们要跨界融合安十。    我接着讲智能汽车系。智能汽车首先要有解放思想茹弥泵、全局思想考虑问题獭。三个C玖,第一个要连接起来律妻猎,第二个连接是要协调要合作参,1+1>2码瘟馈,那就是《易经》的精神互库。第三个桔典,今天的连接是移动的连接毁点,还有MOBILE榷,MAN TO MAN售李、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来输戊。    今天电动汽车很重要的一个琼廖,大家买得起用得可靠化逛。智能化以后超兰,因为有各种各样的基础设施和商业模式忌闲,我不展开了旗。    从电动汽车变成一个智能的汽车蜜,从智能的汽车再变成一个智能的交通隙,从智能的交通再变成智慧型城市篙。我们附加值可以产生很多槽。根据《易经》价值精神邢遍,通过交通网苏忱督、能源网杜黑屑、信息网纶兢、人文网可以产生无穷的价值机会病奠。利用交通资源的全时空动态感知部水朴,交通工具的全过程运行管制克,无处不在互联诚躺蜡、感知衅径、管控和服务搪。    怎么布局仁饲?怎么把电动车进一步变成智能汽车牧谐谷,如何布局智能网联汽车技术塑?我认为先诲瓢,不但对中国违,对全世界都做出更多的贡献镶坷哭,第一是制定网联汽车法规标准锻孤、智能技术脐掳狼、环境类瞄徊、HMI技术同、空置执行技术德袜炼、智能网联的实验伪前舷、网络和信息的安全邵辈饰。    怎么做到网络和信息的安全钨袖?这是一般的云黑,怎么把一般的云变成安全的私人的云蕾船椒?有很好的结构系,处理器哄、传感器瘫停善,不能把所有的数据放在上面可能要分层次孝别脯。第一是收集材料识炮,就地处理肯。第二是从收集材料到云之间要慢究帮兽,一个是单点控制侩骇床,能量控制或者功率控制比爽。一个是多点控制放咕恳,能量控制或者功率控制罚琉短,这是全局性的奔。要及时处理颅铂舶,要经常互相认证熟,变成安全的云困嘎。    跟大家分享一下我做的一些工作穷袖缮。怎么从理论上去证明这个是可持续的狡汕?我一直在思考所有的工业革命笑劲,基本就是能源更新瞬持风。第一次工业革命贝徒钠,瓦特发明蒸汽机祥澜魄,电话搂收蝎。第二次工业革命糜半,美国抢占先机芯,电气化衅猴凰,主要能源专项与信息建设饰哭。现在第三次工业革命来了变继,中国能不能抢占先机彪陕涡?我们要做新能源喀,信息大数据时代虫板,我们百人会能不能更好地发挥作用棋氦搜?今天早上的研究会很好艾,我建议做一个尝试的机构浚,每年召开百人会国际研究会议滩,形成品牌渺。    信息跟能源能不能有机联系起来呢京?我提出储能熵的概念桑搜。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量刚酱病。一个系统里面假如是孤立的令哗、系统是不可持续的屁饥鸥,一个是做功扩、一个是废料是不可持续赦贩旧。如果是物理系统饰鹊蓟,分析储能熵膏巍,熵代表可以再利用恍篮。总的来说勉胃,一个系统熵不能增加柒寒,熵要减少婆,熵减少系统可持续蔬挤。熵是储能熵诧刀,熵是不用的熵踏,下一次可以用偶蓝。总的来说熵是在减少裁。    包括中国的历史骆,中国封闭的时候中国就不可持续腻,中国开放中国就可持续葡氮。近亲繁殖以后熵增加不可持续醒屎。系统要做可持续性外,系统熵要减少胚夯斯,你的收入不能是单一的裙、不能是孤立的系统殊姓猎。因为一部分是做功虾,一部分是废料搽泥,从废料里拿出来睡,通过证明熵减少丘抢官。从废料里面可以再循环麻菲七,那么你的系统就可以持续了巩仿景。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来晦搞霸,后续需要时再利用的能量的熵妻笔飘,通过储能熵概念的引入百汞吗,希望用来解释可持续系统的演化过程屉。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态立倒蘑。    综上所述陪底负,不管系统是生物的或人工组成塑猾,维持系统发展的条件具有外界能量的输入诚。所以为什么分布式能源的优化是有理论基雌榱帷,而这些系统工程特点是朽,即使在系统研究过程中涧败,一个熵有增加的过程曙,总体在系统不断迭代发展的过程中佬,系统将进入熵减的状态挺叛草,因为系统具有自己生成复熵的能力涛当,从而保证了系统的可持续性缕寿狙。    应用在电动汽车棱谦,这个是分布式的发电罗禾,这个是分布式的负荷弗淮妻。电动汽车就是分布式的负荷冕集,还有分布式储能汐,电动汽车有储能辈辜辞、有电池厘哗咀。电池可以双向的擞绅艰,分布式地发电昧、分布式地负荷垦徘班,在分布式的储能欠牵,这三个系统可以持续酮蓝溯,这是我要证明出来的鬼氢。我证明只要你的熵是减少的尼。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望楼兜鞠。    感知皖、认知嚏蓬、行动龄搪,不断可以纠正人的行为退獭,比真正的司机还要好放搐和。    最后冯皖莲,希望我们以后的交通系统是舒适的泻版琳、生态的扒捞沽、方便的和安全的蔡稗啦。要做到这一点虫柯降,什么是成功塘汐品?因为里面的成功是3个S蔬萝煌,SUCCESS咐,在S舶、E里面画一条线都是欧元跟美元内,今天是国际合作物荡协,虽然人民币还不是砷肃,是一篮子化的方铜,人民币准备好了群。ESY就是人民币幂。    要有六个眼睛绣,有四个眼睛不够贝。第一要把眼睛放在前面解放思想迟康哎。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维磺奈溯,电动汽车下一年布局市车隆,也要有前瞻思维盛埂炊。眼睛放在后面汲取历史教训困凤改,要有全局观念火勺。要看到旁边的需要外访继。然后要把眼睛放在右边学习欧美醒,不得不承认高端人才密集地在西方倦。所以把眼睛放在西方学习圭,它沉淀了100多年藐。四大发明中火药是中国发明的提邯毯,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的福。全方位都看到了徘珊付,所以英文眼睛叫做EYE疗。第一个I是Inspiration雾副同,有了激情可以有想象力樊栋,然后有创新刃贝,但一定要融合县,一定要集成稍熔。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题纬画。科学要把自然归结起来匆睦,工程有十几种博酬贝,要把科学微槐墩、技术攘逢昆、管理结合起来那就是工程赔,那就是要集成童。特别今天要跨界地融合啥、跨界集成咖靛共,这样才能实现蓬丢惧。但没有钱也不行卉,今天招商局也来了很多金融机构两棋盎,要融资谩汲校。    谢谢大家!    (根据发言整理相讼潜,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捍挖:李芳" "   回顾已经结束的2016年殴萄家,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展靠撑。在政策的全面推动下缸,我国电动汽车年产销量再创新高嫩办燎,达到50万辆左右凄上加,充电桩数量达到20万个矛酣先,遥遥领先于世界各国系陀。更为可喜的是喜想桶,在规模市场的推动下虐锈摩,技术创新全面展开唬纬,技术进步全面加快母,正在全面逼近世界先进水平申。但是光,在这大好形势下泥孪,质疑之声渐起汇钡邪。比如篱力,我国电动汽车发展主要靠政策推动嗓挟船,能不能持久扔肥?政策是否过于宽松啪,以致于出现骗补情况级勒控?另外超海际,由于发展形势良好贺,一些激进的观点也在抬头喜戌。比如挫脐忍,要挡住国外产品进入中国市称两秩怼,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车痛,准备放弃传统燃油汽车姜险。    作为一名资深的亲历者荡,笔者认为粳隶,在这新旧年度转换之际胆,有必要分析我国电动汽车的发展形势矛些艘,梳理其发展历程多,以利于业界对形势有清醒的认识附、清晰的判断叼哺柬,明确今后的行动方向鞘逃仟。    一峨、我国电动汽车发展形势良好    当前颠,我国电动汽车发展形势良好昧守吵,主要表现在两方面蝎匿掀:一是电动汽车技术创新全面展开测淌,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快烂垄,技术创新和商业模式创新层出不穷灵。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面肆玛,比亚迪邓、北汽交熄、江淮疤、上汽等都推出了极具竞争力的新产品绵土忻。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车庙揉,而是专门设计的电动车谰拼,续驶里程达200~300km甚至更多立,能效明显提高秆凶潦,动力性档贰融、平顺性疗、舒适性防漠、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平昏。事实上帽灵备,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布嘶圈登,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市瓜廊。另外纠镜,我国电动大客车产销粉任贫、应用占全球份额的90%以上筒臣摩,技术达到世界领先水平毫列。    在动力电池方面黄,我国产量已超过日本谜浚、美国吩列卧、韩国颗嘲,跃居世界第一痉虽,且市场份额超过全球的1/3校。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面袜精,呈现高能量比酞、高安全性烯撩、高功率比等各类动力电池全面发展的态势秒峨邯。同时静葛,产品水平迅速提高巨附,与前一年相比纲,平均能量密度提高30%泄,成本下降30%左右视。    在驱动电机方面底粮,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机品敦,总体性能进一步提高累瓜,成本下降30%左右娃垛。在电池管理系统谢寿村、混合动力系统稀票、电动助力转向京问、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面标,也都有明显进步妒妒蛔。    在基础研究方面豆劣,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌羚。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展港啼跨,电池热失控绞逆、硅碳负极材料别、耐高温隔膜等基础研究进展也很快持亥瞄。    2. 充电基础设施建设加快既尾,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下计,政府有关部门出台了实施细则敞,多个地方政府建立了城建唉戳授、电力魏、规划等多部门联动的领导机制本醋茧,大大促进了充电基础设施的建设速度撼楞。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上票聪,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计艇亲,我国充电桩总数超过20万个蒲,远远领先于世界各国螺。    在市场带动下饰贡,技术创新不断涌现拌惭。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术督道鹃、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法腾、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术僚、节省设备投资的车端交流快充技术聊、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用漓脸。    在商业模式创新方面搬版,呈现出各类优势企业多种形式合作必彤暗,加快充电设施布局熔、建设斗、运营的趋势杰粹。众筹建桩禽庭缄、合资运营焊宿弥、利益分成等运营模式迅速发展罐歪瓶,公交车日搅、环卫车检究降、物流车你、出租车邦抛潭、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模屎,广告推送牧握、免费无线热点接入等增值服务开始出现珐。    在互联互通方面抬虽定,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施敦比煎,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段凯,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成娥,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定彻姐闲,以企业级砂、城市级监控平台为基唇诰浮,与工信部新能源汽车监控平台实现数据番叙花、信息互通的国家信息服务平台即将建立梧。    二赂鲍家、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说多,我国电动汽车的发展道路与美国舞淑、日本光涉、欧洲等国家和地区有所不同晾寺,主要区别有两点宝妈龋。    一是政府干预模式不同掳嘎。我国采取的是政府强干预模式猫,政府进行顶层设计龚氨刀,制定国家发展规划令,多部门联动制定全面的鼓励全、支持政策夏毖相,并以限购城市和公共交通为主形成较大市辰铀臁,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车殊虱泵,在市场发展中不断加强研究开发懈,技术水平逐步提高;同时厘莆,充电基础设施建设逐步完善蛙康劳。而美日欧政府多采用弱干预模式矮播,政府支持共性你呐拣、基础技术研究堑纬论,给予一定的政策墩搓、税收优惠乖疼插,逐步培育市炒迨炊恕;企业则根据自己的战略规划幻楞嘲,首先研究技术杉巩,同时有选择退朴、有重点地开发产品底吐健。    二是企业战略不同萎。我国企业多为在政府引导下被动式发展疽拜赐,初期技术积累明显不足蚕耗泼,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显女体颈,产品方向受政策影响大耸梅裙,各企业虽进度不同平寿擅,但呈全面开花之势拾邪。而国际大公司多为主动式发展呵宪嚎,厚积薄发磁菩,技术有所侧重剔,产品形成特色龟,如丰田的混合动力和燃料电池峨筏蛾、日产的纯电动捕镁翅、通用汽车的插电式定肃、宝马的碳纤维轻量化技术等驰。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点孟惊。中国模式的优点是市场拉动技术发展巧,不受油价等其他因素干扰扭猜榔,迅速形成规模市成辍,全产业链技术进步完奋粒,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟绵拇嗽,发展中有不协调情况酞赂,如充电基础设施滞后必喝,部分企业盲目跟随炊卸础,发展不扎实浓莆,少数企业以谋取政府补贴为目的曹,甚至出现骗补情况吕涟。美日欧模式的优点是技术扎实窜裙,发展均衡;缺点是市场发展慢狙,产品更新慢椿唐袱,影响技术进步次歧藤,受外界因素干扰梅凌,如油价低迷则市场难以扩大郊搞。    笔者认为紊闪,中国模式适合中国国情臣片。我们不应过多盯住充电难桐锋尽、骗补等不协调现象施米嗓,而应看到正是现有模式才能形成后来居上壁把、技术追赶的大好局面蓄。从另一方面讲汐抚氏,中国模式也有赖于我们的制度优势办稠号,只有中国的强势政府才能如此运作郸枷诧,很多外国同行都很赞赏摹、甚至羡慕中国的条件瞬。    另外诚瓣,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面忍,近两年有明显变化裂赏钉。目前已经形成各大公司都在研究电动技术枪沙徊、开发电动汽车产品签菱,而且各种技术路线都受到关注的局面删。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出紊。中国各大企业都重视电动汽车没有错肉,在现阶段已不能算分散重复镰良浓,但难处在于电动汽车不好做评,需要有很强的戒、全面的技术积累和投入尽。那些技术实力不够的企业涸刀,在电动汽车这个高难度“弯道”面前秀举胯,不应存有“弯道超车”的侥幸心理筹忙刺,而应准备应对“弯道翻车”的危险功。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过浅灸,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时璃醚,可分为几个阶段危惶逗:当市场份额超过1%时娃锋甩,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%练弦未,则意味着市场条件全面成熟罢忌。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年坎枷蜂,又主管我国科技工作多年钵,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结欣全泡。    对照电动汽车的发展绍供风,在我国壬钒炕,市场份额已经超过1%;在美国和日本屎剧弓,即将超过1%丹裂。这说明盒,电动汽车技术正在接近成熟虏羡坞。笔者冒昧估计尝迪雹,大约再过5年左右时间厕娟,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题交欢,其他性能与传统动力汽车相当肯邪驰,加速性优于传统动力汽车楔督休,成本的差距大幅缩泄撩伞;再过5~10年时间菇吕,电动汽车性能可全面赶上叔且、部分性能优于传统动力汽车娥,成本与达到当时排放隙谢瑰、油耗标准的传统动力汽车相当蹈。但即使到那时钳,传统发动机也不会消亡摧缚僳,而是电动驱动与发动机平分秋色赫聪敖,或更多的是融合发展桥萄。基于以上估计冗红,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车魏,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车脯楼,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展肌茂牢。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作饰饯强,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理久。2009年鹤,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研坷,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告莆。回首往事蓉撤魏,扪心自问轨笛,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的甸垄。至于些许不协调现象沏踩敢,是产业发展过程中的必然扫堤骂,是白璧微瑕姜另、瑕不掩瑜坟龋。笔者断言纪挟侧,按目前态势再发展10年奴风,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界查,并以此跻身世界汽车强国之林灸。    三埃、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一酗复沪,整车生产企业要更重视电动汽车腾奉。首先要制定好发展规划和生产布局担,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视搽参,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调妹,不能两张皮叫。其次要重视研究与试验钮,需建立完整的娶、一流的研究和试验体系势铅麻,规乃芯蛊椋和水平应不低于传统的发动机和传动系统疏。电动汽车相关技术发展很快侈撅,要靠自己去研究发展嗜疏谩,别人的经验会很快过时撤碧轻,更不能只靠“挖人”搞产品吠。再次要全面布局司车食,围绕全技术链开展工作苛浦氢,不但要重视整车开发险颇,还要研究电池和电机蚕腑纬,重视电池管理系统佳,这是当前我国的短板扣竟,此外还要注重轻量化和系统可靠性丢丁藩。    第二泵,要建立相应的零部件体系高稗。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱巾瀑,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的免动,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展颇如凸。    第三爆眯经,要开放发展挽。需鼓励寞县、支持合作伙伴引入先进技术和产品挂腐,像华晨与宝马村佰、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好竟插彼。历史将会证明匙唾溯,开放发展电动汽车会比关门发展更快楔沉。更何况期其,在全球经济一体化的今天讹,关起门来自己发展是不现实的蜡俩。    第四膘,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作勾哪。今后相当长一段时期堪趴浆,将是传统动力与电驱动并行发展扩客、融合发展的阶段瓤埂,单搞电动汽车很难成功低北。对于只做电动汽车的特斯拉程澈瞬,笔者并不十分看好里郴功。    2. 对产业界的建议    第一思金,要加强合作烙腐森。需沿产业链苇熊、跨行业合作癸锻,整车企业要与电池企业管传、电机企业绰晚居、其他电动系统生产企业深入合作缝旁。以动力电池为例节嫩吠,需要电池设计与正负极材料誊谐慷、隔膜取伺、电解液沏挎鹅、电池制造装备猴粒、试验装备擒、电池管理系统全面合作协。优势企业和研究单位要分享成果炔,互补短板睫割。我们一定不能辜负当前大好的市场条件歉咳甸,要形成轰轰烈烈的大协作局面幌,合作创新驼粪估,百舸争流炼缚,才能迎头赶上并超过世界先进水平拍悉茅。    第二桓挫,要注重实践持豆。汽车产品与其他工业产品不同唬噶稳,一是使用环境广且复杂境锯,二是生命周期长壳虹宫,三是对可靠性到、安全性要求极高谦。这些都决定了仅在工厂棠唐暖、实验室不可能完善产品立脊梅,必须通过多轮的使用实践鸥澄。与电动汽车产品研究开发相比粟棋,充电过程更需要实践隙鄙烁。像电动汽车充电过程这样长时间牢罢得、高电压请太嘲、大电流杯醇棱、室外卤瓣、无专业人员值守的工作状况蕉类,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验犬逻。    第三遣,在充电基础设施建设与运行中蛊,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善妨。充电基础设施建设是一个新行业钙,在管理上涉及电力炕丸论、规划潮、城管枷茄矮、工商管理等多部门挝掀伺,权力交叉露,管理流程各异;参与者涉及各种所有制肥闯融,利益主体错综复杂搏构。单靠一纸文件不可能面面俱到殊墙,必须经过相当长时间的实践蜜,完善流程铰牵规,积累经验畏钮。    第四陡,要加强标准化工作芬悄。领先的研发畅、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基疵缜ㄐ恕,而及时总结经验物、制定标准又能为继续实践紊、创新提供重要保障屡桓盎。当前悔壳,恰逢政府推进标准化工作改革店谜娇,要求标准化工作密切结合生产顽鹤、创新实践畏褂,要求鼓励发展更灵活挟缸枢、更接地气的行业标准徐梯赐、社团标准倘。对此田,业界应给予足够重视肠哄淮。    3. 对政府的建议    第一粕胆沏,要保持政策稳定锋弘。正如前文所述墟,我国政府的强干预政策非常正确浚惟,发挥了制度优势抠疤,已取得很好的成绩古瞎禄,应该继续保持渤。电动汽车的发展涉及多个行业筛检古,需要长期积累菲陛交,需要几十年的时间才能成就大业类,切不可存立竿见影匪挝、一蹴而就之心连吴。    第二项,要及时对政策进行微调和补充完善隧改。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列膊,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴介,又由于此项事业发展快盛,新情况笔捍蹬、新问题喷略考、新技术层出不穷姐拾,因此及时应对安舍噶、调整燎、完善是必然的镰箱任。    总而言之嗣,我国电动汽车产业的发展已走上快车道垛坦,迅猛发展正当其时戚喊贤。笔者衷心地希望朝野上下访辞、业界同仁能认真努力工作坦,自信且坚定发展仓澄起。假以时日衅悔瞪,我国必能引领世界电动汽车技术潮流彼疼,并以此为契机世墓伞,跻身世界汽车强国之林案。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攘独锯:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年期,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年瀑。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题稀克,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日酿,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示懦。    他认为家丹,现阶段灌,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题叫,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配诡弛亩,但从长期来讲翟具曹,新能源汽车技术发展路线要从电动化澈、轻量化兼东驴、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合沪、轻量化与制造生态化结合魄霞徐、智能化与网联化结合枢。    尤其在电动化方面拭,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车开挡,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力绅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力诽,就是家用主流A级轿车迹嚏滇,在性能价格比上与燃油车竞争葛。目前全世界都在朝这个方向努力可拾谷,如特斯拉Model3蹭草、通用Bolt汰额沧,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车典皇蛋。”欧阳明高说菏芥。    欧阳明高说戮千,但要满足这个要求希饶,电池必须降低重量奋、体积以及成本谅接。此外边,电池的比能量必须大幅提高萌是,达到300-350瓦时每公斤颊闭,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标登蔼。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知裸瘸废,锂离子电池发明至今只有20年判爽浪,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年篡乳脖,2007年第一次在日产聆风上开始使用脸呐,可见动力电池的进步非常迅猛吉锯。”欧阳明高说限,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期丝。    但此前驶,主流的观点认为本,纯电动车跟其他类型电动汽车相比考,从性价比来看啥蝗凸,其优势主要体现在100到150公里的里程范围骇,但现在随着锂离子电池技术进步藉蛔,里程提高一倍兢,即在300公里的范围内安北,仍然在性价比方面有优势美聊。    从技术上来看肃集,在单位重量葛吵下、单位体积下储存的能量越来越多牵你,成本越来越低才努匡,才能体现出电动汽车的水平和技术涪奉腹。    一个好消息是剂隋,我国电池成本每年大约能够下降20%春。据介绍佳,五年前扭美锹,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元健,去年平均价格为2.5元左右欢定,2016年为2.2元沮,考虑到大量的电动汽车是大客车亨,其电池价格相对会比较高一些何稗。    “现在国内开发中的电动轿车嫁,最低的系统成本在1.3元每瓦时孝,单体成本在一块钱左右寸僻驴。美国通用Bolt电动汽车甩鸵,单体成本为150美元一个千瓦时宽晨。”    如果按照这个标准掂瓶,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到肯驴,但是按照现在2.2元巍列,逐年减少10%到20%告,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现匪栋。    “加上循环再利用做到1元绵,也就是说纹腑既,一千瓦时电池一千元人民币之内哪兑蒋,是可以做到的鳞。”欧阳明高称衰芜。    对于具备性价比蛋题护,想要具备商业竞争力的A级轿车来说吐臀,现在一百公里约耗电15度惰陇伤,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内奢鸡挛,接近10度电一百公里肉郎芦。    “要实现这个目标铝琅,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗徽虹诵。目前电耗的降低空间还很大届。如果能够实现上述目标缴枫,一百公里的成本约在一万块钱痢,如果电池能达到300公里就是三万块钱魂懦炭,考虑到使用周期内省电和维修省钱镭浩此,将具有商业竞争力寡,这是电动化下一步最大的目标陆缕。”欧阳明高说棘。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出问筒蓉。纯电驱动真正实现产业化是在2014年单,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长汰纤,但仍属于比较粗放的发展模式罗跋,今年电动汽车发展逐步趋于理性拭敛碑。总体来看扰捞,走到今天蹿,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位危。”欧阳明高说委洗项。    事实上沫,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一顿贯,由于销量超过全球50%以上拒维码,在国际上引起了强烈反响碎舱,无论是政府还是厂家洽,都感受到了来自中国率先发力的挑战陶笑。更值得注意的是莎嘛,2016年如德国大众和日本丰田瞎,纷纷调整技术路线烩愧说,加快对纯电驱动的转型感。    不过秸,纯电驱动的战略目标赋辱,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展鞋既练。对于混合动力技术来说勃首裳,传统的汽车强国匹禾握、汽车大公司比我国更具优势藉纳,如丰田路线就是先做混合动力半刮星,再做插电混合和燃料电池边性。    由于我国率先发展纯电驱动步朽驶,带动电池产业的发展达到了世界前列湿,电池产业规模达到世界第一链魂窝,总体水平位列国际前三舜福,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平稼,我国的动力电池产业链胆巧,尤其是电池材料虾朴壳,如正负极材料钮腻,在国际市场上的占有率第一酣烧。    “在此基础上虏,我们以纯电动力系统(电池敝埔污、电机疏颗椿、电控)为基础平台齐,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利处骡僳。”欧阳明高说锑。    据其介绍奈赎,目前我国插电式技术发展已经取得进展瘫捌镰,比亚迪秦荒嫉故、唐项、上汽荣威550狠塘,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力猾,无论是发动机方面娃,还是混合动力装置上清,都取得了突破精典些。    与此同时吉,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展慷,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力富藏谜。    “这是一个渐进的发展过程怂思,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争庇乳。”欧阳明高说茄,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项诞沧,有效的回避弱项竞争揩嘛,有利于我国电动汽车产业的发展潞挫读,到2020年之后很胯,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进香、同步竞争堆妥埂。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猛胺:李芳" "  编者按匆祈:产品价格区间一下提升了近40万搐,这对沃尔沃来说是个不小的挑战甩泛。以安全环保为标签的沃尔沃贡,产品质量是其立足之本恭。无论是国产车型还是进口车型郝公,质量都要做的和安全环保一样好胆惺侍。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑撮, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值锑维华,安全与健康至关重要饭剧,但在中国市巢尽,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺膊虎。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家购,到底该剪哪一根线彤?我心里清楚冷疗地,如果我剪错了锋为,我们可能就崩溃了柯。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态陶。在2015年整体经济增速放缓哨扒奔、股市震荡讼钞、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下缄赊,2016年的车市本不被看好潍砷混。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声豁。1月6日袖委几,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售犀,沃尔沃对此解释为捞艰卢:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器划且,更是提振销量的助推器坊培。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号猫。   6月1日硕莆,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职抠氓。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年罗,具有十分充足的销售经验冒苏霞。但用他的话说钞艘,他来自一个很小的市乘慷皇健,很多因素他都不具备糖溺。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲心钢深,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状浇暗。6月1日入职怪铅,用一个月来熟悉公司的现状芦,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”柑芍纹。然而现实终究是骨感的川,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆返磺邦,与去年同期相比仅仅多卖了339辆钡。   “做决策就像电影里拆弹的场景剁,我到底该剪哪一根线呢级,如果我剪错了仇,首先所有的投资会无效饱楞,其次会影响经销商的士气楔圭迹。”陈立哲对我们坦言宋。   他这样的想法并不让我们意外爱木,台湾市场与整个中国市场差距实在太大赡。在台湾娇雹,陈立哲要去走访最南端的经销商伤蝎,早上出发中午就到了拉臂,但如今这种管理方式已经行不通了睛。从前陈立哲的团队只有30人昏,现在变成了350人寇,他说现在同事的名字都记不完干问。   “就像牌桌上的一个赌局羡星狮,赌下去有可能是回本的丛惊损,也有可能就全毁了落,所以我每天都在想我到底该怎么做杏。”每天该怎么做蔡户?这个问题陈立哲问了自己整整三个月幻瓢槽。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的戌纺悍,才能享受最好的咸。”这句话像是说给陈立哲听的石。   2005年写袱令,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时按烂信,沃尔沃一年只能卖1024辆信赌,一直到2013年5000辆的水平谈惩戳,再到如今年均一万辆的表现淌搪锰,对于台湾这个小市场来说澎冠探,陈立哲做的足够好晦,他对这个市场有着复杂的感情虱斗稗。   调任中国市场做销售一把手贾日,陈立哲说这很突然妙肥莽,他来自一个不足以领导中国市场的市场陪。对于中国市尘昃呙尽,他还不熟悉酗渴,做市场工作要对文化查廊、变化酿韦、趋势有充分的掌握佩,这最重要的三点陈立哲都不具备桑卑庙,他唯一能做的鞋筒,是在最短的时间内了解中国市场的刚需靡矗练,相信身边的工作伙伴使眷,组成一个高效率的团队凯,去解决各种问题什偶美。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后瘦架,首先做的是内部调整钳。通过不断累积分析过去几年市场的动态心,了解在什么时期使用什么样的手段蛋枯,反省问题所在才,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤皖牧钩。面对三抵、四季度各项费用的下滑炮,倾听团队的建议够起祈、做出准确的决策扦、将优势资源注入到最需要的地方零。最后将宝贵的经验分享给所有人抡,把力量从点扩散到面搽,从四个大区沽檄,再到全国探。   “所有的成绩都是依靠团队取得的苍,我只是把预算腾娥搁、时间等安排在它本身应该发生的场合刮腻。”陈立哲表示宛洛厂:“我不是在讲官话筹晃即,只是借着这个机会感谢大家俱。”陈立哲相信美答屯,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的纤毋。   内部调整告一段落传撮耪,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上律。“我发现从销售品质到经销商的种种问题牌。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间遍,一下跳到80-100万戳宋色,面向的客户是完全不一样的倡。很多销售遇到的客户都是大老板级别的构雹物,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心疆,还怎么介绍产品染枢?这肯定是不行的倾。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门唬魂粹,“与高端客户接触拿锹蚂,销售不能觉得自己比客户矮一截嘛杆,与客户要做朋友欠,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品取。现在培训课已经开展了实战模拟环节亥,我们在资金有限的情况下做到了更好唱孤。”   全新的管理阶层体孺袍,有限的预算授棚谋,面对重重困境瓮,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高筛某,8-11月均超额完成销售目标锣伎浑。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩舵,最紧张的时间毁陵。“我有我自己的节奏龋,我给自己两年的时间浮驳垫,两年后才是真正和主流市场之间的竞争孤材辽。”陈立哲为两年后的自己立下了战书木。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间商赌鲤,经历了两次产品的重大变动托,但在他眼里这是最引以为傲的颠截,因为这些变动稠娟视、变革都是从使用者的角度出发瓜缕,也就是我们常说的“以人为本膛啪核。”   对于沃尔沃来讲费拾,最擅长的领域是安全埔,作为三点式安全带的发明者奉逗嘿,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期啦桥详。但陈立哲表示拔,以整车品质来讲秆入跨,沃尔沃也和ABB并肩露激,例如在底盘研发能力上途富,沃尔沃使用的底盘研发模拟器冉设亨,全世界目前只有三家在使用脖疤,另外两家分别是法拉利与保时捷爸耿。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑侨舜,陈立哲也谈到秀:“沃尔沃其实也做过6缸锣轰、8缸发动机驳,还有享誉世界的5缸发动机冲粱届。沃尔沃并不是做不到解悲,而是我们可以用更低油耗怕裙、更低尾气排放的发动机达到更高水平巢哆。这也是全球各国政府的法规要求拒股,是大趋势联熄。陈立哲说“这些信息珐,只是没有在行销上进行传播罢了珊檄咸。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产邦,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号阶屑,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市呈厣帧,改变了“国产”的概念拆,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代喀戊。陈立哲表态道凌悄焕:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料储次填,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品溶脸胺。沃尔沃立志从中国出发次蔑慌,以人为本的信念永远不改句捐,值得消费者验证与了解讨。”   “沃尔沃就像iphone一样患沧,它改变了人们的使用习惯系。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例芹:S90有三个界面同时提供信息焊丹,分层级的来处理车辆信息钉吕霉。这一点很重要丘,体现了沃尔沃以人为本的精神谭垮。在设计方面教,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料翔蛋。用沃尔沃的品牌精神干惨渐,再加上瑞典的风格惟规,直接与德系品牌产生差异化磋店。如果从地域来看够慨,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡却。   沃尔沃曾立过两个誓言莲识:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化嘿,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故千诬掠,沃尔沃全额赔偿刨。在陈立哲看来诚砂,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺人。   陈立哲对我们讲道碗:“在欧美疗,当太太怀孕的时候娶渴,男人会考虑买沃尔沃崩。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据缮,中国作为沃尔沃最大单一市趁筛,11月共销售9,076辆新车聪,同比增长12.8%;1-11月期间拳寸,在华累计销量已达80,759辆冗,接近去年全年表现圃巫。就目前的情况来看查笨,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高惺。   在经历过低谷期的沃尔沃贩苛,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量庞灯,这无疑是对陈立哲工作的肯定妨,同时也是明年的压力看放玻。毕竟“十万辆”这个坎唯,沃尔沃早就有迈过去的能力弯。   2017年涧釜睫,沃尔沃S90家族将会陆续壮大录喇单,届时嫂丝,S90 T4庭、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前羌啡。对于陈立哲来讲荚橡豆,最为重要的是三座版S90划湾惕。“S90的设计基础是以中国市场为主导的徊欧囤,是全世界汽车厂商踢蓟慌,在中国制造的单价最高的车辆释兢。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐滴宛,“三座版S90可以达到世界各项指标仍,这款产品有能力改变历史嫡。只在中国生产藕敌炊,以中国为核心的思维换,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了鲸筋。”与此同时宋骚惯,全新XC60也将在2017年第四季度发布长。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市惩痪壳稀,它占有沃尔沃三分之一的市场份额监僳,所贡献的利润更是远超世界平均水平辱帛炼。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人独缓败。陈立哲大方的承认自己没有这个实力糜等水,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任泻按。“知道我坐这个位子的时候赋,很多人会紧张甚至惊慌催,他们会很直接的问我陌,你行吗倍?台湾市场那么心苄噶濉,你行吗伎?”陈立哲笑了一下说道胎故奸:“每逢这个时候陕充,我都乐意告诉怀疑我的人瑞碾,我将在最短的时间内做什么社票故。”   两年的时间转眼而逝迷谱脆,陈立哲手中的“牌”越完善泞邢试,与主流对手正面竞争的胜算便越大屉藐。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲敌,未来还有什么是可以阻挡他的呢葡?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旁某:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺雌,2016年下半年以后每三个月推出一款新车涎,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔姆许桨。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验素督。为了满足消费者需求萌哭,推出一系列活动迎合消费者喜好跺陛备。 上汽集团副总裁弟挛潍、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月荷锻青,得益于荣威与名爵的共同发力撤玩,上汽乘用车共销售27.5万辆矢,远超去年全年的17万辆横。取得如此大的成就主要归结于以下几点惠硕桑:新车的不断推出簇固疼、以人为本的理念及高性价比啸。    上汽集团副总裁穷灰、上汽乘用车总经理王晓秋乱珊,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访摧,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解捆。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解欣茫,上汽集团在2015年广州车展曾承诺工侵先,2016年下半年以后每三个月推出一款新车篱队,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔故畅。同时暮,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义四卷:个性而不小众荚梨。    “上汽集团经过十年的厚积薄发贯盖,通过对消费者的沟通与研究常,已推出很多新车型闹,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”赎畅。王晓秋还指出辅孰叭,名爵现在的路线是个性而不小众税理氏,这就是上汽集团未来的发展方向卤扛,上汽集团希望新的产品有个性冀瀑,且能让大部分消费者接受歧朵。    据悉借,自荣威RX5上市以来膘邢,名爵锐腾也迎来了中期改款惨,同时新车名爵ZS尸娶、荣威I6也蓄势待发强斧辱。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言叹坑。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时切,上汽集团也很清楚自己的客户群体入。王晓秋指出琅体晃,新车型针对不同的受众群体戊恐潭,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的牢讣缺。拿具体车型举例膳衅侗,荣威RX5更偏稳重琳便,新锐腾则是一款属于年轻人的车牵,新锐腾外形活泼辰炬,同时考虑到消费者的需求迫,我们对内饰也进行了升级概,并增加了10-12万的手动版俗嗡抚,使新产品没有短板褂。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时晴坞膳,王晓秋表示陪,“从荣威550开始晤诬倒,上汽新产品从设计到销售裳,最后还是根据消费者需求来决定歼豌汤。”    据介绍漏虽措,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验暴。为了满足消费者需求痴,新车不止在性能和价格上做了调整邦,还推出一系列活动迎合消费者喜好棘。例如患褪,基于年轻人喜欢足球运动限殿褐,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网掸烁茸,也已纳入上汽集团新品类篇,预计明年新车65%会配备此技术病炯丛。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言奠苹,“上汽集团一定要明白用户需要什么虽酒不,为什么要买我们的产品佩,带着这个问题赋鹅,我们才能真正去理解用户凛,落实用户需求棋,使我们的产品极致无短板节,产品自然会大销拒。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大套虱鹊,竞争也日益激烈痕,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比荚较羞。王晓秋介绍多,名爵的价格基本与同级车持平胜申,但性能更具优势耸安,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹首起。 新锐腾公布价格    王晓秋表示尽抬烩,“消费者希望花更少的钱买更好的商品购文,就像提到的让渡空间扩,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整短,从而应对市场竞争环境椿酮乾。”    产品有了好的性价比和客户认知度么秃,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁骑拇窜。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家菜珊。名爵经销店到现在也有280家左右肥介。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络构矫默,其实道理很简单俗揭瞳,目前自主品牌占据市场份额的43%左右澜剂昧,且不断呈现上升趋势苯目菱,他们认为自主品牌的春天来了”飞轿褪,王晓秋表示先。    在被问及上汽集团未来发展方向时街,王晓秋坦言识完,“首先团队要把理解客户需求悉兜、用心为客户造车变成一种自觉行动裸想,进而形成一种行为规范宋腿。其次应时刻保持警惕厕玛、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好荷滦。只有这样碧,上汽自主品牌才会变得更有竞争力赂环潞。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漆品嫌:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布棱,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改平恒铆。这些修改背后有哪些考量和博弈绦?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人榷坎。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问典枫: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面尚?   答凶蕾: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高县农猜。一共收集了9246条建议磷俊泌,其中表态性意见7736条然兴痘,赞成的占六成左右;建议类意见1510条庞粟,占16.3%峡赎。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理穆、网约车驾驶员资质及管理倦汐构、出租汽车数量调控三个方面孤栖济。从数据来看蜗,不少人对“京人京车”表示理解河涤,赞同的达到70%多速筹丝,质疑的只有12%燃努措。我们根据建议修改了125处喉贬吾,不断扩大合规车辆的范围申,让更多人参与“分享经济”匆郴。    “从北京实际出发戚,兼顾多方利益”   问珐: 为什么要求“京人京牌”峡盗男?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答琅人垛: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说舱婆,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多壤、交通拥堵认、环境问题等“城市病”刺魏男。在这个前提下太臣涟,北京任何一项政策都不能“任性”叮,要从北京实际出发趴舰,兼顾多方利益冈队笨。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆受腾,地铁最高日客运量超过1200万人次潮墩,公共电汽车日均客运量1063万人次手卤碎,小汽车每车年行驶里程15000公里惶难线,交通压力与日俱增掀魂膳。但在我们的努力下盯酷槽,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%浚梦,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制汤强。    总体来说断,北京坚持公交优先的战略魄革劲,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充鸡波第,对其进行总量控制在所难免毋。目前北京市绿色出行(公交嫌、地铁染复、自行车才敌多、步行)占到71%桅,小汽车出行占25%堪郊,出租车占4%溅衰脆,其中包括比例不高的网约车出行情廖。北京出租车改革的总基调是辨峭坪:巡游车改革淳雇疙、网约车规范咐潞、融合发展慌弦、错位经营亭将、多层次服务螺铣。我们力争进一步提高绿色出行比例困芍,为首都可持续发展提供足够交通承载力冷苦。    “5个月过渡期是柔性考量”    问本去兔: 政策出台之后囤迟,预计将有大量不合规车辆面临退出凳巴,政府有什么监管手段确保政策落实到位赶醇奶?   答蒂糙绘: 政策出台前芭促翘,我们和专家程、司机嘘、乘客鸿讨、网约车平台进行了多次沟通城添,决定设立5个月的过渡期邢肚。一是给合规平台怯、车辆肚、人员办理手续;二是清理不合规车辆型、人员等违提。    从服务乘客的角度非沁椒,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行钨感。另外亥磺瑟,希望网约车和传统巡游车加快融合发展踩,因此提出过渡期的柔性考量澄品。过渡期之后密粮,平台要加强行业自律费季,我们也要建立打击非法运营的长效机制岗慰菇,严厉打击非法运营矛、克隆车和价格违法行为孺年,能够更好服务乘客聚、保障安全欠。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问挟镐魏: 面对新的经济形态适,如何创新管理手段遂城诗?   答腥: 出租车发展中没有对立关系佬娇速。网约车以网络预约陆惯慌、快捷方便等特点仑,满足了一批乘客的出行需求熔。单从评价司机服务质量的机制看李,就值得巡游车学习蝗纹邯:如何与派单挂钩惦吾,实时评价讨。但网约车也有局限性兢,乘客安全与权益的保障等需要进行监管苇恋谎。    巡游车与网约车各有发展历史和优势痹,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的仟。你有技术优势腿,他有线下服务优势拓阔夯,为什么不一起干呢抄?    管理部门也在转变思路伎谋。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”挞袜认,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车古。通过推动巡游车改革及网约车规范骑,构建多样化服务体系赌蛇翟,提升出租汽车服务质量贤碴姐。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆辖,在京注册用户已达218万人度美孺。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车办,提供差别化服务废持。    “解决出行问题要标本兼治”   问虹皑: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么恐?   答授佃: 群众出行问题的解决痊瞧,需要放在城市综合交通体系中伍鸿佩,多措并举惹祈、标本兼治亭犁。一方面挂酚,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面纤埃,需要加快构建安全久膊、便捷趁秀、高效米祟、绿色涵毛木、经济的现代化综合交通运输体系共概。到2020年卉,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%绕土。    交通设施根本是为人口服务拟玖,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理拎。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标抒评,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件桃郡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檬郸:李芳" "   杨美虹透露呵澳,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中克详,大东工厂扩建项目也投产在即访,这些举措都将助力当地经济转型升级晨杉蹭。    在杨美虹看来癸塘庆,借助主机厂优势澄惠,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时构,配合外交部到德国进行推介贰修太,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园抢藩。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略焕文逆,从而推动产业升级锣靛确。”杨美虹说鸥。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容侯,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者头。最新数据显示鞍,2016年1-11月构萄,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆侯滩,同比增长11.2%教,前11个月的累计销量年改泌,已经超过了去年全年围。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任毫。12月13日搞普湍,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开泉丛惩。活动期间试,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访巷短。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现臣伞,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)嗅料,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济配遁、环境和社会贡献等方面取得的成绩夹愁。杨美虹向记者透露擂龄碌,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》峡,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩隆囤错。    “在‘可持续发展’战略的指导下脑肆葡,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则底。”杨美虹说劣勤。    第一卑,实效为先卵。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题等毒,“我们不做虚的肩图,我们也不做口号式的匣乔,我们一定要解决具体的社会问题楔浓。”杨美虹直言凉,比如BMW儿童交通安全训练营膛箍,它是为了解决儿童交通安全问题午。    第二俺,长期坚持侵协煤。宝马儿童交通安全训练营内,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅肪忙,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年拈袭。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营概,今年是第一年做牛铰米,未来会持续伟痘、扎实的往下推进送褂。    第三木筐,全员参与然。宝马做企业社会责任时苦嚼谐,会邀请车主激财叔、经销商匈、投资人以及宝马员工尼五惜,一起参与进来畦。比如宝马爱心基金艘寿孪,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训里,提供指导;另外辱臣,宝马还成立了员工志愿者俱乐部彻须,定期组织各种各样的活动患。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略骋,将可持续发展贯穿全价值链尺钨,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素耪冈扯。”杨美虹表示掀誓妓,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点虚怖,主推工业旅游概念奴粉挝。    据杨美虹介绍泌,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园氮雄,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导晶攀,助力中国制造业迈向高端稳篱碧,并促进东北老工业基地全面振兴赖丁。    数据显示没溯,截至2015年底贫,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户涧拓厂,当年纳税额超130亿元人民币撮肮梯。同时捆屑,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会旅懊,就业岗位较上一年增长了8.6%棚付叭。杨美虹透露存痞诧,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中辑相分,大东工厂扩建项目也投产在即驮酒,这些举措都将助力当地经济转型升级闭霞。    另外僧狸,在杨美虹看来栖戳,借助主机厂优势首巩,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时孪吕猩,配合外交部到德国进行推介弯,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园尽先娜。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略抽腻,从而推动产业升级穷环。”杨美虹说抬洪。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茧烘培:李芳" "  本土品牌下一步怎么做璃老酒?关键是我们的差距是什么膳京,下一步最大的点就是要提升品质胎关筷,当然还要控制成本寿。然后侯苯勒,就是我们的正向研发和平台战略钞厢。最后怕侩,可以大大提高效率武孔,如订货的时间是可以压缩的啡。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日龟,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一泪芥:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节恨软,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述券楼。    徐长明说尺,怎么理解工业4.0桃?这个概念是德国发明的毕散,现在在国内比在德国还要热史帽戒。最近硅倒狭,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念砂射,我理解它的工业4.0的本质拭,就是怎么保持德国制造业的竞争力蔽醋携。在国际上酪粗琴,德国面临两个挑战脆:互联网大数据和云计算杰烈苇。现在扇那,德国整个国家都在讨论哭盒,怎么能够“不被互联网+”措,而是“制造业+互联网”檀该,这是他们重点考虑的问题响兑酣,特别是德国的三大汽车公司——奔驰腻、宝马扳炒亥、大众捞。在德国忌防乱,汽车的需求是非常个性化的洽蔑纤,在这样一个背景下承嫌食,它要维持竞争力宦,推出了4.0的概念罢,核心就是智能制造鹃。他们主要的目标有四个方面拱:提升品质络些烩、提升生产力替、提升柔性化天料陆、压缩产业酒汇,总的核心是提升竞争力绕湍。    徐长明分析捍辆讨,本土品牌下一步怎么做茫浩?关键是我们的差距是什么界舶,下一步最大的点就是要提升品质虾,当然还要控制成本袖我。具体要怎么做班偷?也有几点苹亲:第一乖馈梳,想办法提质控本侥为。提升品质陌,消费者理解有三个犀氮:可靠性萍窝、感观品质劫、性能徊间。第一个维度罢跨少:可靠性是必须的呜伎故,现在光有第一个维度已经不够了伪股,必须要加上第二个维度科肩垛:感观品质送,看起来要漂亮姆。在此基础上又发展一步陕丘,就是性能的提升福票礁。最近市场上卖的好的自主品牌娘叭市,大概有12款车泵狸,年销量超过10万台版,这些标杆产品肉汞胸,性能上也不错劝。因此俱,自主品牌下一步还是要想办法罢汕,把这些提上去驮朴,缩小跟合资品牌的差距翻。    这几个方面的提升敞,意味着成本也要提升孔谅椒,怎么能够控制成本蕊?第二方面的话题缆翔辉,就是我们的正向研发和平台战略零。之前琼恢蔑,我们很多品牌都是“逆向研发”班孪,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车恳皖,拿过来拆解做测试阀栋拢,最后组装起来孝。这个模式下安紊博,成本可能是略微低的凄,但品质啥钡鸽、性能有很难保持诡戌。现在必须要正向研究们,从消费者需求出发拼悍邢,形成一个目标玲,对目标做分析藉波湾,只有正向设计隘萌,既能提升品质性能碾让,又能控制成本埃乓冬,像长城搂忻勿、吉利等等谐,基本上都已经是100%或者80%正向研发了锤青。    平台战略氮息茬,在更大程度上控制成本素。他说泞弦堡,我们的开发蜡燎祥,现在是一款一款开发的华,零部件的通用性相对比较型埂,最近一两年来配弹,已经有两三个企业开始走平台化战略驮烙价,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车婆、SUV和MPV屠愁。这种情况下存,零部件的通用性非郴海好垮皋还,同样是50万辆的产量双,对零部件供应商的供应量更大夸删,就能有效地降低成本届庭。    徐长明强调猫,对于工业4.0的精神本质还是要学的俄,品质的提升是德国工业4.0首要的目标犊伴,它做了那么多的智能机器人混胳,智能机器人都是带摄像头的哀榷答,在实施过程中的质量随时能够监测新膊,然后反映到云端犯,再反馈回来随时可以改进岭。现在凰屠绊,企业员工的工资水平越来越高匪蒜吝,汽车厂家很多在加班加点獭佬,我们要高度自动化杀市,这些课要补楷撤,应该有大量的机器人替代人工唾犀土。如果这么做了搞,可以大大提高效率信,如订货的时间是可以压缩的膜。比如扔腔,国内一家自主品牌踩吨处,从经销商下订单烤亮,到提供汽车产品最开始是40天全,后来缩短到30天节,现在可以压缩到22天脓,跟世界先进水平比还有一些差距辟隋鸿。这也是德国4.0里的核心内容萍刨函。我们不一定用他们这个办法圭滔,但精神实质是要学的堵咯。    他说稿辱,柔性化的生产也重要舅,但没有前面三个那么重要卵湾捅。在4.0背景下迁,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法辆两,而是学它的精神实质帽逝。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伎两:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化霜,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多场购敞。更为重要的是姜屁墨,放眼全球晦晌,驱动这些变化的地方就是中国恍。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷狈翱。    12月11日显贩视,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汗乔壹埽虹桥落幕灌餐。经过36小时的激烈角逐挛,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出羡,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利使庙。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示惺,今后的五到十年被,汽车市场将发生前所未有的变化攘挫豢。未来笺彻,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务俊。可以说势卡,未来五到十年汽车市场所发生的变化捷速秆,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多湍返蹄。更为重要的是羌谱边,放眼全球搏窘,驱动这些变化的地方就是中国赏铰蔬。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷险乡亲。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说粟,作为企业互溯定,捷豹路虎非承け闪ィ看重年轻人的培养梦杀。在全球楔抬,捷豹路虎共有2500名管理培训生粒。过去三年保麻,我们在中国也培养了30多位管培生任抡酣。此外淋郊,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家舒,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才驮对。    在赛后的媒体分享会上辫,两位获奖学生代表分享了各自想法妙态,及在比赛中的收获蔬乖摊。同时绣稗,睿侨森嘉临、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问读疾轻。   问孪般臂:捷豹路虎为本次活动提供了导师车斜恨,请问这些导师来自哪里钮羔?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业腥?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位翁丹韦?请学生们简单介绍一下自己的作品囤陪,获胜的原因是什么肆迁?   睿侨森慌: 我们为每支参赛队伍提供两位导师敛。一位是捷豹路虎内部导师匠,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验膳典钢,包括对行业发展的认知臀禽、想法和计划;而外部导师将提供外部信息蓬勤、视角和指导榔。这两位导师全程和学生团队合作握畔郴,提供专业意见碗刻蜕,帮助他们取得最好的成绩胺免鳞。   潘孟涛小: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会涡,包括今天的学生谐,将来都有机会进入到我们工程团队秒列叼。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额事,可以来到捷豹路虎学习和发展课滴粉。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里蕊降林,再加上扎实的专业和技能递屯,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会紊功梗。   睿侨森扭快: 作为公司的管理者隋搽,我们非巢嗜懦眨看重实习生邵欠,我自己也会手把手教给他们工作的经验察。不管是本科在校生还是毕业生起谩,都能给我们带来新鲜的血液斜兜、新鲜的想法沦。    同济大学袁旭慈琅煤:首先苛,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌劫,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行祷嚎灿。    我们都来自同济大学汽车学院谩岭习,团队成员有两个来自汽车工程方向坷瘫七、一个汽车营销方向芬缉忌、一个汽车设计方向加。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求谷,围绕“以人为本”摆谋,挑战的是都市环境里的出行压力酬截化。    我们的想法与捷豹路虎的工程师及拷邢、设计师也有很多共鸣即,通过一系列调整嘲剔,最后有了这样一个以人为本删、体验为先的方案牟璃认。我觉得郊,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因懊。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问骨接:目前邦,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划泥撇?   潘孟涛阀: 我们会对人才数量进行评估和拟定粮搓,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的孤寡胆。随着经销商网络的增加蕉,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多频汀崇,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能几窍,从而满足未来消费者的要求搓捍。这些内容息息相关动盒,并且不仅是着眼于眼下门,更是放眼未来嘘讳哀。比如硅,针对刚刚提到的电动汽车战略际驼驾,就要确保未来有足够的专业工程师储备抠,因此汇吼,我们时刻准备着入瞧,并只选择最优秀最合适的人才进入公司颇。   问倍广:在创新领域嗡荤烹,包括未来汽车科技领域辉,捷豹路虎有怎样的系统部署驮欺?   睿侨森蒜: 首先饲毛,作为一个公司坦囤达,我们在研发领域有诸多投入酒,而且很多的投入都非常具有前瞻性谩配匆。比如说猫温疟,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队憋棘,他们会跳出现有的框架做很多创新实验衰弦坷。    其次榷,我们想要通过产品和服务狼徘,把先进技术带给我们的消费者嘿丰,因此我们的工程团队撑、研发团队必须时刻关注消费者需求设喉懈,做到一切产出符合相关性恋钡徒、可实践性原则粒。此外蹈偏令,我们每年投入约350亿人民币姓,用于车辆技术的研发和投产哨诺卑。    我们还于今年7月宣布撮动舞:在未来四年磊玩叙,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆监船,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈士宪。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术霜,并在未来应用到车辆技术当中讽岸杭。    今年早些时候兄坟,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion话罕停,通过应用软件及按需服务的开发与提供裂劣缄,解决消费者在出行中遇到的难题斧吮。    与此同时栓弦焙,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器汞,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资宝、办公空间戚头、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持骑蝎笔。   问斡裳妇:请具体介绍一下InMotion荷法。对于整个汽车市场的趋势半,比如电动汽车技术叙怠江,捷豹路虎是否有着自己的见解哀冬?   睿侨森番烙阮: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案滑揣。我们希望将来可以将它推广到美国愁、欧洲以及我们非常关注的中国市场斗。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部遁倦,由研发团队进行分析轨你。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子陀晶蓬,我们也会分享给总部狡。    关于电动汽车技术蓄,在洛杉矶车展前夕汹陷,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE梨。中国是目前最大的电动车市嘲槭谴辍,并且有引领行业变化的趋势挤。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势粉闯,确保第一时间响应本土市场的需求巨蓖。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相柿,并于2018年正式上市帕沸,希望大家多多关注看惧。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问灌:关于未来互联网汽车誓,捷豹路虎有哪些基本的认识垢踌,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求番里?   睿侨森特: 目前吗承,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一鲤尸,它的发展甚至可以打破现有的促、传统的汽车开发逻辑与循环捐。    针对这个话题谓,我有两点和大家分享坞募响:第一点奉切,未来所有的车辆都将实现互联网化挎仙掏,现在能够透露的是剑泄,接下来我们全新推出的产品系,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点查沤,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作儡。比如说躲替舷,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作慷勘七,使用他们的UI界面和地图夺伟鸽。类似这样的合作堕踌,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力囊。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咆苫庐:李芳" "   汽车网讯 12月15日兄,由中国汽车技术研究中心靛署驴、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开健芜。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开砂烁维,从“市场化发展现状”定、“应用模式创新”绊柏楷、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流攀娘皑,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台伪椭,为产业发展建言献策湘帛岗、助力提升韶。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录龋: 第一铣滑犊,背景禾凹很。    去年发布的《中国制造2025》疥容,新能源汽车是重大发展领域之一挞奖,是其他技术应用载体缴顺存,而且是先导性产业蔚。它的进展情况决定了中国制造2025瓶、强国战略实施的程度夺,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展蜜嫉,从而能够聚焦变革胁烘露、明晰路径袍汞、凝聚共识羌叛、引导相关资源集聚推广产业创新并。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构镀,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一甘,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布尖。总体报告是按照1+7的结构室铣裙。1是总的菩锨,7是包括4个车辆整车技术勤盎磁,3个分项技术堵。    第二料迟,国内外总体技术分析防。    近年来拇肉茨,从国际汽车产业来说阑羞,低碳化骑裳、信息化公磨森、智能化是一个总的大趋势霜恐。欧洲鞘妻屯、美国吮、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略借,重点企业的产品战略也充分体现了三化赖,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组畔谩徘。我国汽车产业特别是近二十年的发展官扦,取得的进步大家有目共睹响。首先热怠秦,产业规模世界第一渤,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长般。从技术上特别是自主的技术进展非常明显田瞪攘,包括品牌市场的影响力有目共睹捍湍,特别是新能源汽车力,包括技术芹登典、市场黄、新的智能网联汽车技术骡赤幻,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势库窘既,智能网联汽车发展是非呈担好的优势条件鲍促。关键技术方面也取得了明显的进步和进展蛊垮,包括动力电池传、变速器壁。国内自动变速器原先是空白娠,近年来无论是CVT爆诚、IT宠、DCT都有自主的技术和产品够绊咳,而且应用在逐步扩大搭讳。    虽说取得巨大的进步晴挤败,但与国际先进水平差距明显甫:    首先镁,发展能力上的差距酿凳雌。投入强度远远低于国外洞,全产业投入估算1千亿祥茹下,相当于通用恍溪商、大众柔、丰田大集团一个公司的投入俗雌班。    其次妨宏,研发积累敌芳。包括流程积累纷耻歼、数据积累忻妓、技术积累帕嘛势、标准积累悄幢既,这些积累偏弱糯祟。    另外枢,从整个产业创新体系上来说宽,差异比较明显的奴,特别是协同方面啸。单个企业弱汲伍,整体的协同效果很低喷襄身,意识也比较低窝滔棉。在发达国家施,单个企业强径搏黎,整个国家的协同体系效率比较高患。    基础不牢地动山野朔嗯骸,我国汽车产业的材料曙歧赋、工艺基础跟国外相比也差距明显佃。汽车产业薪韧,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大路惕犯。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革输,要求有创新的思路和创新的模式慕我。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求犬,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展体。    第三钝恫挛,一些关键的里程碑线哗广。    重点是总目标匣骇碱,总目标是基于很多现有的环境设定的素,也基于七个路线图进行测算殿。反过来说辽截,如果七个技术路线图能够得到有效的实施癌甭善,就能够实现保障几个方面总目标的实现贬题:    1间烙、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值硅。如果技术路线图能够得到实现窟鞋拾,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值山,之后往下走暮,这对产业来说睹,甚至对国家来说是非常重要的块。    2浦赎察、希望在2030年左右黎,汽车产业的电动化转型基本完成会,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上绕。智能网联汽车市场有一定的占有率无琴,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用醛非。    3弯竣、建立有竞争力的自主创新体系磕娩。    节能汽车在2020害、2025其币、2030三个阶段提出典型的指标鲜,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗锋裸狡,5升娇、4升绅鳞、3.2升笨。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%栏倒,2025年15%缉仁邻,2030年40%以上坷鹅究。智能网联汽车目标辅助驾驶技术聊、自动巡航陀、车道保持应用已经很高菜上单,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例绘沥,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例萄案贤。    基于总的目标再来分解具体的技术路线惶,经过技术路线测算实现总的目标书家搜。从路径识别上来说结,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口琶,以能源动力系统优化升级转型作为重点蹬看奠,以智能化水平提升作为主线清博,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑疥,全面推进企业产业发展患环。    第四便,分技术路线图的基本结论喉。    1疟、节能汽车楔毋。总体上有很大的共同点信衫,重点在混合动力技术欢规、内燃机技术旱陡、其他驱动技术别库燃。混合动力是技能的主流技术仑菱,当然轻量化也是另外一个彩,但是轻量化有专项的分析猾堡搐,在这里没有强化褪骄镐。    乘用车总体执行轻量化粹辱、小型化图、混合动力彻乘、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失究赂,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径鲤窜凭。    混合电力是一个主要的技术肮肮冠,达到5升镁韦,4升暑、3.2升的目标捞,混合动力是主流前佃,其他是共性的村,轻量化棵捶、摩擦等蒜浩。    商用车混合动力应用时间稍晚斤,重要度低于乘用车晨。    2操婆链、纯电动与插电式混合动力汽车袒。随着电机效率提升以及能效减少能量损失窍枷藏,加强轻量化成为趋势馈。轻量化对电动车更加重要夏。对于插电式非常重要的内隋,也提出来多能源动力系统的集成优化技术拘,驱动憾心、点击其确伸、控制耸码、充电袍拳欠、混合动力发动机虐还,高效耦合发动器加惊龟。动力电池本身有专题涩,在这里没有过分强调妓私菇。    这两种车提出了总体的发展纲要船,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式连棠,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的睹偶,甚至可以忽略不计劣。    从四个层面梳理了技术需求吹戎,提出了一些优先的行动项薪磐褥,面向纯电和插电孟,国家科技技术支持十五年了怂,下一步除了电池列为专项之外诞,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持脱。    另外吧兼谈,聚焦关键零部件径官蓉、基础突破和可再生能源拆谐季、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用珐,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要诫念叮。    3公苗、燃料电池汽车蹄。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择蹿。从中国汽车产业来说奠珐碳,现在重视程度不够许炽,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划斗,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究能。希望四部委提交国务院进行发布和实施笔孙。    在研究过程中搜搏,大家对燃料电池认识分歧比较大到,或者没有共识凰梗,这里特意保留一个燃料电池发展目标疤般仿,跟发布不一样妇豌。发布时2020年达到5000辆的保留规模半,我们是1万;2025年是10万侍徘,发布时是5万;2030年是百万扇戈,发布时是10万申邵拨。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧郴,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池餐定棱,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度酮频棚、耐久性先、成本苇叔、氢安全嗽锈。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的贿谦桃,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程清,与目前的技术特征和发展状况比较适宜匈。当然派弯,全技术链的技术攻关需要做团狄拌,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口日。前期小功率燃料电池坊歉,中期是平衡的燃料电池胺锚,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池任朴箱,到最后全功率的燃料电池病。当然佩,电电混合是最主要的何芜,最后电池小容量的技术路线簧,但燃料电池的功率更大一点咳。在这四个层面进行了技术创新梳理徊碍钎,燃料电池要解决的东西很多扯需,包括材料弟凉、膜绿餐、电机飞拒金、燃料电池亩荼拖眨块堆瀑、系统技术逆、整车技术界啪。燃料电池也是下一步国家科技楷、资金支持的重点俺虚。    4欢彻寂、智能网联汽车嫁疼酪,这是新兴的技术发展趋势桂吾凌。其重要性与新能源汽车同等重要彻纪,有部分专家认为更重要祭改檄,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大孙,技术和应用的优势哄,也是机遇拆。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电渡吕,涉及到国家信息管理鞭。对核心自主提出了很明确的要求斤,即两横三纵唉赁盾。    车辆技术上更多的是决策布乳笛、执行灯。信息技术攘宿,信息安全肝窖,地图技术也是非常重要的垃全。两纵探铃般,一个是车载的动拾,一个是基础设施贝侍。智能网联一定是循序的壤怕巾,智能网联技术最容易得到大规模的应用班。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标略祁。这两个路径总体上循序得到应用陌艘享,从商务车来说卤揽巨,更容易形成答券,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求拷菏典。    从四个层面聚焦一些技术需求对。跟燃料电池一样联,需要解决的问题更多一点叼。从感知决策执行的骨捍,特别在决策阶段昂贤皮,差距是比较大的面绒,感知当然也有差距堤掠。在信息层面塘骨,大数据胖坚、云平台巫,相对来说中国有比较好的基础和优势堤吞舷。    作为一个前提据,对标准法规先决性榔,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动肯补,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件骂。制造技术不细介绍了籍衔乡,还是聚焦在新材料的运用断畴绷,以及新技术对制造技术带来的变化乳困筒,聚焦方面进行了说明慈俏劣。    动力电池垦哎,分三个目标笆,目标上有比较大的讨论和争议敞,比如说新阶段提出了350模、400动、500的质量要求同,争议非常大篇彩,重点几个层面瓢河即:    优化现有的代表电池技术贯粟割,提升技术水平惟败醚,特别耐久性齐,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发偷薯。国外的装备很难形成有竞争力的差别擦设。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线赴。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系豢跨射。现有应用以企业为主体来做范澈镣。当然鲸,也会关注动力电池的回收利用技术垂。    最后举,轻量化汀日。简单来说弊帘,前期聚焦材料技术鳖、设备技术干尺、制造技术任咖祷、回收技术衫徊检。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺角,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化北,比如说传统的四大工艺的变化峭吻。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用拜锣塑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痛阀:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价略蒲、供应链滔、资金济认、汽车等方面的诸多质疑丘蛙烁。期间,明确表示不会放弃造车疗坚。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传敲摊。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天暗笨泻。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步顽逻。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的沛瘦乌。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融蛋弹、互联网及云坍惺谱、内容乓杭、体育,还有三个端口类的,手机步降酮、电视湿赶、汽车北杆。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业钝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力跺。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功射攻。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿沏。    乐视的电视做的确实是非常不容易揉香。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三态。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元溅喘。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元陇。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元峨警。总归累计亏损36.33亿元扁。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就颗细。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面蔑勺。第一部分就是投资人的钱扳岁。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现抢觅少。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿烁。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现卜。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法昏接沮。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情灰。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿吝蹬、体育43亿卯刊、手机50亿,房地产64亿撑官悸、内容108亿邵、互联网金融151个亿姐陡、电视187个亿失奔惨、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金佩。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂褥蛔险。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的病。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的诗顺悲。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的衬凰。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败突问。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的散。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件浚恃灯。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准刻喂芦。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙差。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的胚太袒。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去翟输习。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了鞍炯必。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的静芥肥。很可惜,你们蒙眼狂奔沥碧懦。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散如扔刊。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂贡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杠草:李芳" "   12月10日窃,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路剃:一条是政府主导堤快案、政府补贴的方式夏劣阔,这是当前的主流箩孔毒。一条是消费导向高裁,依托市场的内生成长道路偷帆。”他表示嘲,(电动车产业)进入者中频纳宛,大多数最终可能会被淘汰蚂吭,但是不能不给他们机会磐扰堤。国家已经开始放宽市场准入五透,此时堆础,应该在两个方面把握好政策催梁郴:1先、应当欢迎新的进入者喘,但是绝不能鼓动和忽悠投资者臼很擅,让投资者自主决策享,自担风险惜。2喜仆讣、要以强制性技术标准和相关法规为准绳吠,严格市场监管逢,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚佩,目的是建立好的产业生态氨起拓。电动车产业化缚被,最终必须依托市场来完成掠乳盲,因此斗码厕,政府的政策必须产生长期预期惨。推进政策应当借力市车帧,发掘市场的潜力剩盎。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用阿钞对。政府政策不干预技术路线蓬,政策的实施不是导向对政策的依赖旅被瑞,而是政府作用的适时发挥寄抵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剿:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道祥,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示培红倡,戴姆勒有望在今年成为全球最大涎,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商污歼,这一目标比原计划提前四年实现秃。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布郊:“戴姆勒今年即将实现这一目标寺,比预期时间(2020年)提前四年现奇粉。”   据悉靖犊坎,蔡澈最初于2011年宣布上述目标顷蛊差,当时受到与会者的哄笑钢踞范。然而慑锑朔,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近缝,领先劲敌奥迪和宝马刹。(实习编译煽毁:刘欢 审稿事:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈岛:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编冀风:韩大为 版权作品椿,未经环球网Huanqiu.com书面授权呜,严禁转载幌据射,违者将被追究法律责任敌。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道矛,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访忌。在提及新品牌“WEY”时图谱,魏建军表示诽颊,“将夺取丰田和德国大众的用户”羡位肌。   记者恨蟹:为什么把自己的姓氏作为品牌绥?   魏建军鲜然:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品柿。我对WEY很有自信槽暗香,就使用了自己的姓伎。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌横,但在中国汽车行业我是第一个吾豢。   WEY之所以采用英语椽持写,是为了要瞄准成为全球品牌末苇。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力闯。   记者艰:对于竞争对手有什么设想纱酗鸿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军柔盒伸:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场兜哗宛。但在15-20万元价位上海外品牌有优势客撤,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌苏瓦祥。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准暇,在此基础上还要实现15-20万元的定价袱放。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户饭塑信。在性价比上WEY更具有优势试倍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编泰:李芳 版权作品奢,未经环球网Huanqiu.com书面授权沃,严禁转载参米,违者将被追究法律责任痢。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后型,新能源汽车的发展也不会受阻南。   根据工信部核准的数据方架,今年前三季度颓,整个新能源车销售16万台人,同比增长83%伯。其中枢课粳,新能源客车已经占有40%以上的比例穆皆衰,达到了近半的水平川淀,发展前景面临压力谅姬,但乘用车只有0.1%淋曙僧。“我们涨十倍是1%献诬,涨100倍是10%捞灭唱,新能源车发展有巨大的前景和空间局屎睦,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点硷。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上迪径,全国乘联会秘书长崔东树说谁健。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力邦敦。根据国家制定的产业政策要求涟侗蹿,到2020年化,乘用车百公里油耗要降到5升彤,这意味着五年内降38%的油耗冈冷。“基本上谁也实现不了柒,只能靠新能源车来推动柏刚。而这种新能源车煎毯菠,插电混动可以降80%常盗,纯电的可以降100%的油耗两韭,这种情况下只能发展新能源车锣复,这样新能源车乘用化蜂,为什么我们一直定义为为生存而干锨,你不干就要挨打淮褪缆。”崔东树说梆。   另一方面城五繁,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展瘸鼓汝,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要胚隶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者鞠,因此定价弹性很大盆。”中金公司的研究员李璇说示,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平俱疮鲜,为消费者提供很多选择胃罐。随着技术进步和更多电动车型的开发驰挤皆,新能源车的成本会不断下降燃,比如讹涟铜,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型豹绩类。“中国的纯电动车型出来以后秽册,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多鲸触铺,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后踏,发现基本上17泥愧段、18年以后的新能源车损,达到8年10万公里以上扭,整个成本是比传统燃油车是要少的坑鸵砰,甚至是少了20%到30%龋苔。”   电池是电动汽车发展的核心硕彼,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本碗碍禄。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同赌,电池成本还有很大的下降空间斥。目前僧幢需,整个电池的产能供应相对过剩郡锰部,国内电池企业达100多家椽轮捆。据统计拐,目前整个电池的价格大概在2块多左右堂俏。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求实黄,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准蕊淀。因此仁肃吕,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度遣涪投,这样才能达到标准醛。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示试皮的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绅:李芳" "   我们不认为绝对的销量藕氛,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素扑。衡量一个品牌成功还有其他的因素畴,比如利润率勾偶敲,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标埃股。除此之外径,品牌力面堂、品牌的知名度推乡、美誉度鞍、影响力德枚萌,也是决定品牌可持续发展的重要因素凭焕努。宝马在创新精神上是首屈一指的沃抬泪,因为汽车行业正经历巨变段梁,在电动出行藩、智能互联宿隋、无人驾驶等一系列发展方向上瞥吴党,宝马都打下了比较好的基础锋驰蜕。    临近年底趣,伴着层出不穷的新闻事件铅沫,高档车市场竞争愈发激烈吵,作为全球领先的品牌——宝马鲍坪梯、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目噬。近日矢就,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士蟹嫂喜,听到他开诚布公秦猫、推心置腹的看法亩伦回。   问搽揣:根据最新的销量数据烹犀,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近卷皑。那么墙讳,您怎么看销量虑解散、利润绦溃、与经销商合作伙伴的关系呢烁? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智能痹娟: 每个竞争对手的情况不太一样窗,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况岗,所谓的增幅我们一般都讲同比继扩被,是跟去年的基础关系焙。几个因素加一块儿猴脾,我们不认为绝对的销量寐薄,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素势。对于宝马而言补,今年前十个月伤豆,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车傲沏,同比增幅10.2%安,其中BMW品牌销量将近39.8万辆棱,同比增幅接近11%地触泞。我们对这个数据还是非常满意的譬锋旱,这也达到甚至超过了我们内部的目标味。    除了销量本身的绝对量或者增幅寝腻,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素辅,比如利润率踌,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标立锰。除此之外灿把,品牌力怪、品牌的知名度珊、美誉度外、影响力恳虐,也是决定品牌可持续发展的重要因素固寝社。宝马在创新精神上是首屈一指的愧烫别,因为汽车行业正经历巨变胳赌,在电动出行嚏纹墓、智能互联犊处救、无人驾驶等一系列发展方向上枯欺,我觉得宝马都打下了比较好的基础假。总体来讲世,我们并不惧怕任何竞争洪第,我们也欢迎竞争些贩惺,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行嫌,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势胎辨。   问都睛宠:最近佩溜,关于奥迪的新闻比较火谓侈千。   刘智霉弗: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略铺撩魂。对于宝马品牌来讲酞杏,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的山跑,双方的关系也非撤∑好盟痕。所以溃内思,这么多年来尽管我们在中国是两个公司撤嘿苏,一个是宝马(中国)辩撂恳,一个是华晨宝马吝冷卞,但是我们有一个整体式的营销团队骂侥讳,有统一的零售网络瞥死肠,我们在总部有一个统一的管理团队坚凑埠,面对客户也是以统一的BMW品牌出现舷嘘。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略焕呈怪。至于竞争对手我不是特别方便评价论赂赡,不过至少释放了一个很好的信号匆愁,豪华车市场的前景依然很好腺。    问韭:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展脊迹?    刘智捣枚虎: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度详午。因为从经济的基本面来讲羌,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定母、持续的发展态势工赔。之前以出口恫、基础设施建投资的经济拉动方式闪,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式斜。需求的增长其实就表明了对于车的需求慷艇砍,其中也包括对豪华车的需求勃假祭。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长挂弘皑,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑凡,这几个因素相加滑,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间缕。今年歧浦,豪华车的“盘子”接近200万辆券把,未来可能每年的增幅不会特别大奸,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑界尸。所以蛾,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入冬囤,力争在市场表现上优于竞争对手堡。   问锑:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得努咐,这一岗位和以前相比有哪些挑战赂末纲?   刘智羚茧换: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化挞涎,因为我在宝马的八淮娥、九年时间贤,换的工作岗位也挺多的坝番夹。换了新的工作以来琳棱,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营担蹦,比如负责国产车的销售卵,可能是比较短平快的斡性,看的是一扑、两年之内的事情搂观舜。在宝马中国总裁这个位置上惕,除了目前公司各个业务板块的运营评哦,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题沸焊蔽。比如我们讲到的一些行业内的发展方向僵斑,像无人驾驶级频纷、智能互联讲噶湘、电动车夹恼,包括数字化营销稳访袖、品牌年轻化等等一系列的东西硅逢。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划苫挝,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队氦,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究洁群,力争在中国市场上打下一个非掣迹好的基础罕茎型。我相信何男,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候归酬筷,宝马会拥有非常强大的竞争优势惩郊亲。(中国经济网 记者些柔郡:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编前:李芳" "   原标题脸妈:王永清封怖丁:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底居顽,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单保桑。别克品牌今年销量已经突破100万辆搏署坷,凯迪拉克取得了近9万辆的销量镁,10月份甚至位居豪华车品牌第四名孟。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰爱。数据显示菊此透,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆寂,同比上年的446764辆下跌28.64%抄。上个月匈敛,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通豢。    因此处加,在车展期间接受记者采访时狄跋,王永清表示僧衅徒,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造菲垮。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言荤夺,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升僵波持,但全年销量依然会同比下降20%左右炬剐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来裤横祷,雪佛兰品牌过去因为发展比较快窍娄睛,可能在布局上稍微有点滞后散辛泉。现在对于雪佛兰来说锤壁,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”蔫派。    事实上劳扇券,雪佛兰已经开始了提速布局故匠虐。广州车展前夜的雪佛兰之夜上恍,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台己柿期。王永清表示贸儒,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌九,2016至2020年投放超过20款新车拎怜。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列炼沛,30%为SUV车型偿拼,并将加速引入包括1.0T奢、2.0T期氮疥、8AT祷、9AT纳埔、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技讨肥黎。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境蘑渴厘,未来SUV将成为主推车型饶。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造门憾,轴距2725mm杏,将与全球同步进入中国市场狼剔廖。同样乳,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相红材誓,再度出击紧凑型小型SUV细分市场弘警。    值得一提的是始,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS其筷妻,拓宽产品线查臂。RS车型将采用包括侧包围卜谰、运动尾翼忍、双排气管乓蹬富、降低化运动悬架残、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件卷坪,并加载多项ESS智能安全科技掳掀镰。    在品牌营销上烁,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼扇、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销靖。另外奠疵,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发未残,演绎雪佛兰“热爱络莎,梦想孤,行动誓蹄泄,分享”的精神翘。    “今后新车的利润越来越邪歉埂,主要利润来源于衍生服务磕达采、二手车置换等害爽瑰。相信雪佛兰将它的结构调好后性,未来两年将会真正出成果橇。”施弘说墟贰。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外锤呻,上汽通用的新能源战略也将全面提速啊促泄。车展当天劝柔令,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相落,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发筋安。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统境茶扣。这套系统由1.5L发动机和电动机组成歇瓜偏,发动机的最大功率为73千瓦屎委哼,其中电动机负责驱动潭,汽油机负责发电情,它的综合百公里油耗是0.9L卿铰诽。从上汽通用发布的节奏看酗,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了封。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案吹屯,王永清说俗,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些撩,产品还要丰富陌港修,才能满足这个法规的要求贺。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度裳收佰,到2020年之后比例更高氛。王永清表示丛擦:“估计到2022年阿,我们的电池技术会有很大突破反,能量密度大幅度提升瘫顶镜,成本是大幅度下降馆谅瞄。这对纯电动的新能源车发展是好消息面。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乃挛:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢电舌、豪华”品牌——WEY幻全习,W01垢奈、W02两款全新SUV首发亮相贪簿璃,售价区间将在15-20万元碑八。对于新品牌的未来发展规划额千舵,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示弹怯培:“WEY品牌明年将有3款车上市抄摧协,到2018年还将推出2款左右的产品五陪轰,以支撑起全新的销售网络体系伸。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表蹭:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍嚷馆头,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市侠世葡,8月份推出第二款SUV W02晨岔,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年狗胳,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型干显镀。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时教逗苹,魏建军详细介绍到梦,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA聪洁,配置上拥有最先进的安全技术桨、智能技术长喘,也更加精致迹评弧。此外在性能上两者也有很大差异邻米,例如在NVH方面灯蒜荷,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上题,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造拾舷。   在经销渠道方面蔷邯,魏建军介绍说煌颈:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络视誊,没有想过招募新经销商篓诲抬,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作度爆。”   对于新品牌的未来发展廉存镀,魏建军信心十足钩疼福,他表示吹楞窝:“我从没想过这个品牌会失败毒取,只有退路封死才能做好这件事访,自主企业只有没有后路才能把事情做好康。”此外牌,魏建军坦言涪,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法稼,因为新品牌叫什么并不重要扔。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编千:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业瞧,将方向转到共享经济莽敛、互联网曹币板、自动驾驶方面新的技术玲襄,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商卜盾。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上夏困饭,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩悼、生动的演讲潜,就城市交通鹃敝澎、自动驾驶和汽车互联等热点话题佃畔,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索邪,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业靡度。    徐大全说钢,博世始终认为痴滇,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担荚济,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式哥帛。    徐大全谈到檀冷链,作为在汽车领域的老牌企业棠,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化痘仇、多样化的发展态势和需求松舱情,博世已经有了自己的思考和方向诬灸。    他说校,如今庇怒,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业降渐桅,将方向转到共享经济嘉、互联网扮兜、自动驾驶方面新的技术喜策,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商哗锭幸。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说钩痕,面对新一轮汽车技术的变革稿,无论是传统汽车扇会鞍、零部件企业暖,还是互联网涸澎浦、科技企业豹次纠,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局镣摔徽。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点克:互联化险、自动化和安全化签。我们预计瑟,到2021年钠,汽车将成为第三大互联移动实体慕,同时扮演人类的第三大生活空间络画。博世正在探索全新的人机交互和操作界面呈拈,来充分发挥互联驾驶的各种优势动。    谈及自动化领域沧,徐大全判断晴挺甲,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势陀炯钱。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术寸糕,通过持续创新驾驶员辅助系统狠匠,从辅助驾驶浚戮、部分自动充恐、高度自动驾驶再到完全自动驾驶扮鲍,分阶段朝“零事故”愿景迈进侗禽暗。目前惭户稗,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产痴徐,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用就,到2020年左右踏撬,自动泊车功能将进行试点项目测试些。    说到自动泊车母煽身,徐大全特别谈到停车难的问题份堆。他说防,停车难是在城市生活中的一大困扰鹤扁。今年刃,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查炯教,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题吗扣揽。在八项智能泊车功能里便,“手机查询停车场位置并导航”焦、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能蹿把闪。其实涧,在大型商场里握蔽,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了亨,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础景售摧。根据一项市场调研显示玖,2015年旁伤肝,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿缅,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力吗。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台涸,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露捞,在深入巩固原本的互联化撑坑通、自动化和安全化“三化”战略基础上酬寿,博世今年也把两轮交通斤梦、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度澄潭。    他介绍论跺权,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部堤疗成,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力倦比荤。未来十年饶,会把更多的关注点放在服务和解决方案上南,来提升物流生态系统的整体效率和安全性蒙把。    在两轮交通方面毯,博世提供两轮驱动层纠、安全等各方面的解决方案斯喘两,涉及两轮电动车锋、摩托车歪、电动自行车以及平衡车等多种产品形式儒。    最后皑妊,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具卸,满足这些变化的需求凑。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编词弘:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”陕龄,“双积分”法规刺廉,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议怪,连日来苇,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温冒干肛,让观望中的车企备受煎熬椒递。针对业内关注的焦点问题割,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全羔搏。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》稻:不久前湃,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规裁推计,如何理解这两套方案控?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全糯惟虱:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)肮扫林、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联福,但又有独立性乔街,各自的核心目标有所不同嫂。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量堑,进而确保国家能源安全唯垃。由于中国的石油对外依存度已超过60%凌,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提匡。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求嗓霓温,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展坍骸捶,进而实现国家节能减排的长期目标汇苛策。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集苗脐徽,但现阶段并不能彼此替代航饯秦。对于CAFC而言炯,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求荆门,其中当然也包含新能源汽车谢骇,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠醇。但不同的企业由于自身能力题禾、技术储备和对未来技术趋势判断不同帘承,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求省。特别是目前新能源汽车尚未形成规模非需娃,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补凰,而以后补贴将逐步退坡垦裸撮,企业更担心成本无法负担煤孩石。因此仅有CAFC法规蛾盗纶,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况蔫吕,所以有必要出台NEV积分客损可,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流衰谐。同时钡练佬,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫管旱,从而有利于新能源汽车早日取得突破颂。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线场曝,其目标应是降低汽车及相关产业雇遂、乃至整个国家的碳排放嗅稠逝,和降低能源消耗诉求不同忿癌。作为碳排放第一大国涎翘隶,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值握圭檄,后续国际压力还将不断增大瓢踢的。因此临坚,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放鸥券,从大方向上讲是正确的鹃屑。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段肯拒娶,这和NEV积分没有本质区别刹,也无法确保总体低碳目标的实现琉涤。实际上纺烹痛,跨行业愧、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向稗。以电动汽车为例爱羡芹,其在使用阶段确实是零排放娟,但与欧美不同屡尽墨,中国的电能以高碳电为主戳,因此在发电阶段有相对较高的碳排放电挡鹤。也就是说鸵啪,在使用高碳电的情况下邢揪,电动车全生命周期的碳排放并不低太焦。这正是碳配额管理应该解决的问题事闻。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中案庐氦,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额戒圃,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业侨。实际上石缴,将新能源汽车确定为国家战略及弘,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构扫,生产更多的低碳电宋会霜,否则减碳的国际承诺将难以兑现蒋即。    另外托淖太,对于汽车行业掀枷嫌,无论是CAFC跑、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同饥,但都应该由一个部门来统筹策划癌贩,系统思考汕,拿出科学狭、系统慕、具体菲崔、有效的管理办法来推动实施暮,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面编未。    ■积分交易细则需加快制定火狸、尽早出台    《中国汽车报》拣吝挫:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定使膛,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素黎遣趁,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受活价浚?    赵福全迷:确定合理的积分价格猛寂,涉及到技术睹、成本和市场接受度担拇仁,需要综合测算和动态调整思廓。我认为基本原则是翔镰,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力氦客,让没做新能源汽车的企业有经济压力饯截。如果NEV积分是“白菜价”汹,大家直接买就可以碳狡,谁还会愿意在新能源汽车上投入妹?    因此幻烈褂,NEV积分的定价应足够高圭,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入问梆,通过自己的新能源产品获取积分貉售辞,满足法规要求壕浮。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理沦单户、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业剖返亩,能够通过购买积分先生存下去悍,争取时间把自己的新能源产品做起来耪莽。    《中国汽车报》式渡素:除了积分价格之外屎,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑韧现,目前处于“空档”状态膳,怎么看待这个问题蔷蘑薄?    赵福全唯:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力划。而且距2018年法规实施仅有一年多时间漏蠕超,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫勺。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性喜排。同时婪碴,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间半滔。对于汽车企业来说八概,3年仅仅是一轮产品开发的周期楔,政府作为“游戏规则”的制定者撂拖,应尽快给企业一个明确的目标宽系粕,否则企业将无所适从牵。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》客:“双积分”中提出了2018年起同,8%匹胸范、10%汰、12%的NEV积分比例徽,而经权威机构按照法规要求测算伙,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间划孟,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难券茂?    赵福全崇:在这个问题上慑淑,我并不持悲观看法师视。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难缚方,因为还有很多企业尚未完全发力咖疙筷。按照国家的发展预期补,2020年新能源汽车销量比例要达到7%魂,如果每辆车以最低积分2分计算宦泛梗,整体积分比例就达到了14%箔歌,如果是分值更高的产品褪痹,达到18%的积分比例都有可能念标。关键是要努力实现7%销量占比目标能擞,而这也正是NEV积分的目的所在体。    不过另一个问题引人担忧蔽。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求口,同时在CAFC核算中也有优惠赌:一方面油耗直接按零计算悸,另一方面核算数量加倍惶藕兢,从2016到2020年分别是5倍鼎痛、3倍榷、2倍控武梦。此外亭猾,按照单项抵偿原则河,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分殊翠,还可用于抵消CAFC负积分上挪递。我们经过测算发现诵,CAFC中的这种双重优惠康归,对新能源汽车的“照顾”过多了斤恫爽,不利于促进其他节能技术发展世,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险笆残。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展芳,CAFC的达标难度就会随之大大降低喘。实际上谜,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重轮疙,两者不可偏废镜萄。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展谢,但如果CAFC目标落空盲,国家能源安全受到威胁腔,汽车产业的可持续发展仍无从保障示勿。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消冷挺芹,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿颗,这不仅能确保CAFC目标的达成递罗具,也会提升NEV积分的价值浩壁峭,避免NEV交易落空模。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》腿:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值尺慨幢,而没有将电耗的概念纳入其中猛,这样的算法是否科学徽隧炽?    赵福全鲸艘雾:NEV积分分值以续驶里程为依据细肪炬,这与推广新能源汽车的初衷相违背缮姬,也不利于鼓励技术进步小棺姑。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程夕。推广新能源汽车是为了节能减排判撵空,因此不仅传统汽车钢,新能源汽车也同样应该抑大扬小靖穗赁、抑重扬轻斥诗。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”句,而不是搭载电池越多越好静,因为大量电池搭载在汽车上移动嗓,这本身就会使能耗增加弓嚷却,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾彼,也意味着大量增加电池生产的排放炕。    政府应鼓励企业开发低成本澈房、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品矫问熔,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池溅捕。也就是说常迪,政策制定一定要“勿忘初心”挤踌荤。建议NEV引入单位电耗疤泌匿,即吨百公里电耗的概念橙,作为积分分值的依据督恋。同时菲,对于小型车电耗适当放宽酵售,而对大型车提出更高要求纷殿被,以鼓励新能源汽车小型化停偷幌,进一步提升节能减排效果啊攀法。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》洞翁:在“双积分”中吼担厘,没有将新能源商用车列入管理范围吉,这样做合理吗荤吨?    赵福全挂:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确本ィ可持续发展的问题挞极。2015年藉,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%迁,获得国家补贴的比例比这个数字还高棺。而此次NEV出台却未涉及商用车缝盆巍,这是不合理的齐费,表明政策的全面性和系统性有所欠缺舷椒,也会让乘用车企业感到不公平摔裙。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规摔,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求仓合畴。我建议凄,应该单独给商用车设立NEV比例要求匣,可以不与CAFC积分抵偿酣跨班,但企业之间可以交易碎。因为如果没有NEV的强制要求围,在补贴退坡后嫉,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑凯宛量。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啦箱:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口班,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水理。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上柏龚,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示娃蒂酬,目前正申请资质的新能源车企多达30多家桃徐灰,盲目投资之后睡挠堵,多数公司要垮下来涎鹊膳。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热害,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎松膝检。    以蔚来汽车为例热司,去年8月还只有100多名员工溉唐,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模贺斯莲。据中国汽车工业协会最新统计抖赁,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆排膘,销售4.4万辆氯,同比分别增长25.7%和43.8%俯峦,1-9月新能源汽车生产30.2万辆抢寝,销售28.9万辆缕肝,比上年同期分别增长93.0%和100.6%芒。蔚来据特、威马矫扳媒、前途烩必味、小鹏等已是新能源造车领域的热词殊某炭,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入躲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面寄鹿,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》瑞木,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目孪旗艰。至此桔,奇瑞新能源成为继北汽新能源古拟、长江汽车需、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业蓉,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家犬。    “新能源车企的风险固鼎,其实很大篡敢。”王秉刚说捞底邪,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力棋璃吐,对风险有足够的分析赌寒,有可能投了很多钱内,最后做不成簇鞍,带来不必要的损失牧。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下抚项,简单地投资建厂湍达、增强制造能力凛馁,未来堪忧疽汉罢。新能源车电池的技术进步非常迅速 绣盒梧,现在可以用的技术一年后就不行了墙罢通。如果没有研发能力就做不过人家丧崩。“一下十几个亿扎进去裳镀含,有可能最后做不成戮,我还是提醒新进者要谨慎一点竿笔墨。”王秉刚说亭趁。    事实上溶恕,目前国内的新能源电池生产厂太多了蔷,但规模都不大陶。而且动力电池总的规模也在扩张中柏仙,尤其质量好的不多廷阿,“据我了解探搂,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单皖挖。”因此崩勉础,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺速烯叔。   谈不上“红海”埠刻,大家还没真正“下海”    “前途是光明的释岛供,但道路曲折费。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说唱,造车得有钱港盾、有人才柔厦、有时间嗡。“钱我们还行苏孺,人也不错墓,就是时间太紧昂,毕竟搞汽车三年算很快长,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合切。”万锐坦言谰八怜,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的仙妙。    不过坑哄首,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧拔,万锐并不认同苏嗅矫。在他看来犀,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上艾漂宝,因为大家都还没“下海”黄。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程鬼毁惊,大家还在忙于造车采,搏杀还没开始丝。    “这是好事安馕吖摺!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业枚,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说口赣,目前中国传统整车企业有150多家期寥层,新能源车企至少有30多家辉觅燃,后来者也给行业带来很多新思路和新做法倍稻里。    至于是不是过剩芬,梁伟表示这还是要市场来判断谈。在梁伟看来锹拱钱,其实中国传统汽车行业已转入新常态阂刊,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长池扣琼,除非汽车消费大幅好转宦厢绦,否则很难回到前几年汽车行业的盛况隘贪镁。    但另一方面浩惩寝,根据预测绣室不,未来5~10年鳖,中国的新能源汽车将保持两位数增长苟茄钵。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称墙荡扮,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆咆芜,到2020年时产能达200万辆衰配、累计产销量超过500万辆驾功。梁伟认为泉,从年产几十万辆到200万辆的目标蒜,新能源车汽车肯定还要快速发展弥床。目前的新能源车市场还完全没有定型酵丹,不同市场定位的车型未来都有生存的机会擅未秃。    梁伟特别提到了特斯拉的成功屏美,“很多人此前担心特斯拉会破产逞搜,但Model S和Model X推出后效果不错坑虾侥,用户接受鲜。经过多轮产品积淀剃露,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃镐断,特别是成本下降得较明显饭。特斯拉可以闯出来订瀑辖,中国企业也有机会扯、有成本优势模盎。”梁伟说拿揩沥。    对于最近贾跃亭的乐视汐叮、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象四窖叛,梁伟指出粗砂哩,除了技术撂闪,汽车行业还是一个资金密集斗肩、劳动密集的行业角谓。如果要进入乳估祟,需要企业在未来几年有大量投入蚀沽,以格力电器(000651.SZ)为例墟伸疗,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗肩浮爽。    梁伟表示娠馆,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来稻控行,毕竟快速把产品推出来稳,现金压力会非常大烷救。另外颗邦鞭,一家企业在原有行业中具有很强的能力踩彭,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功娇醒,这是一个很长的学习过程觅甘。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编合:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日糜荚,也是第十七个中国记者节燃褥妥。2000年腻拔苛,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》踢变,将中国记协的成立日11月8日定为记者节兄。此后记者节像护士节竞、教师节一样灵,是我国仅有的3个行业性节日之一艇无圣。   值此之际罚,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱惮女守,在这个纸媒寒冬的大趋势之下统诬论,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”慰窍青。      坚守还是离开睬派枚?   根据《新媒体蓝皮书》里披露螺台:去年网络广告总量2096亿元痰纺,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元桥缓浅。报纸下跌超过35%成迁梅,杂志下跌近20%辽袖成。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿掂,单项将全面超越传统广告湘。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击叙,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者渭涪斯,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下酚,也仍能保持着不俗的销量幌。    “没有路可以让我选择郴,不经挫折所谓的新闻理想一文不值吞氓破。”陈总对此直言到罐聘。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚晤祟祷,但发行量保持一直不减墨盛。诚然衫饺,这离不开报社给予的支持嚎辖力。但从自身发展来讲修桔仁,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好瓜。究其原因柔,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的哪辣蚂,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者表。   汽车也好吹罗酱,新闻也罢脚。毋庸置疑督汰肯,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题侗。   纵观整个汽车行业的发展趋势邵频块,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志法伪欺。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受份络逃,但不可否认的是拧猎熔,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式耗。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物夸欠,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者覆拨。    除去对报纸蓬举、杂志亢短膊、广播荤、电视校、音像等载体样样能玩得起来和,还需操弄3G藉插、4G等流媒体技术卤倍。我们不知道下一站会到哪里袜韶劫。   面对媒体融合大潮先,陈总胸有成竹的坦言鸥昂:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代坟乏,家用汽车转企改制之后继续深化改革操。由媒体到传播机构搁,由杂志到全媒体平台疥,历经两次创业母堪欺,家用汽车探求新的发展方向诲酱蛇,抓住变革时代的发展机遇是孪佛,赢得了全新的利益增长点仙。不再只是单纯的纸质杂志刨掸,视频僵锨、自媒体等做出了不错的效果韶娘。   其次散簇,就是在自己的企业定位方面储抬,中国医护工作者汽车消费调查驹黎粪、中国城市教师汽车消费调查是以医生抛共、护士馆忌堵、教师等特定的人群为对象做的系列调查段。这些调查一做就是3年臀黑渐,走遍全国大中小城市躺攻差,做出最真实的数据趴。 ?   “网红”营销时代   今年以来禽菊矗,网红主播频繁出现在各类活动现掣幢Α,手机发布会怠、车展幂寞、房产开盘新非旱、比赛等一场不落篡螺,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会咕避掇。”   日前松,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”促寄,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军皇鹿,打造新媒体时代的主流媒体“网红”撩。   对此事件龋罐婆,亦不乏业内人士称盎啤层,国内深度报道的形势正在由高峰往下走氏,呈高开低走的态势糠守。   陈梓萱表示办弧:“在现阶段的传播环境下为赌佰,媒体记者朝网红转型姥,把读者转为粘合度极高的粉丝节,增强彼此互动滴颠零、沟通讨,无论对于报社还是记者个人淳柯焊,都是一件好事藉。”   “把流失的用户拉回来靡溅磋,用互联网鲤描提、新媒体的方式缎,我们正在努力尝试香钵彪,但具体执行效果如何献幂,尚无法判断协徘千。”全媒体时代痘碗夕,我们永远在路上妈歪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埃迷陈:张瑞丽 版权作品抢供茨,未经环球网Huanqiu.com书面授权浆,严禁转载馆骄,违者将被追究法律责任伶伯婚。 获取授权" "  原标题惦凭:广汽传祺肖勇纹吹酮:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日同尽监,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典窖睹。在本次活动上肯,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念蜗。广汽乘用车副总经理肖勇表示纤:“时尚是一种潮流好豢,其实就是顾客需求跑怂,引起客户共鸣幸屁办,汽车也需要时尚常山眉,所以GS8出现在了这里副另。同时传褀GS8我们就是承担梦想埂,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上守恭。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撑帐稹,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌芭暗,中国品牌基本上没有一席之地唐抨静。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型广,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任肩。   对此闲,肖勇表示侥:“传褀GS8我们就是承担梦想不妓稼,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上点,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上矛量欧,所以在豪华汽车上唾尾合,我们率先实现突破膛蚕。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚扰,我们就是要跟汉兰达病芬琳、福特锐界形成三足鼎立捕酬,甚至未来超越这两个品牌偏姥捞,这就是我们的目标胚。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示逻妊腐,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆鞋灸,创造单月销量的历史新高奖恍伦,爆款车型占3.4万辆咆,但受制于产能安排的影响唾,造成其他车型总的销量并不是很高徒婪伪。面对这些问题枯拐,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略归。   肖勇表示珐敢:“明年我们的产能忙促麻,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目闯,产能将得到释放旅希热。我们在满足GS4的同时界昏垂,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立悼,最起码销售五千辆以上强,剩下我们会再分配个其他车型缔湿蛙。”   同时为了加速品牌向上起,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市肚供啼。同时肖勇说道誓:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型投,在明年全部投产九琴顺,所以明年最大的问题还是产能督如盼,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型秦盼思,我就是聚焦我的明星车型奴。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哎:李芳" "  还有不到一个月斧步,东风标致4008就要上市了撮伍掇。它的颜值堆戌猎、科技装配足够有吸引力烙,那么随着锁定竞争对手兔霉纲、谍价苟戎惟、销量预期等关键信息逐步浮出水面替,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢档橡?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天鄙,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多蔼委嘉。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”垄幸,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影缔茬城。比这番景象更热闹的垒策,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会边乒揽。   说到品帮墒,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致临签泄,让媒体品到了极致称接久。在工作人员的讲解下蹈,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统竭霉镭,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计舰缄,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴堑,无不让到场的记者剃、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识忿。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外们,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质辩、品味缄讹。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象滴栓,东风标致在今年推出3008囱、4008后挝百心,也将在明年陆续推出3008S鹤、及另一款7座SUV顶能。据中汽协最新数据显示虾,1-9月SUV车型共销售599.92万辆坞,同比增长45.91%搞。那么醛搅,在众多SUV产品中筷枢,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢俏歌效?东风标致总经理李海港对记者表示频鼎喷:“我认为要总结一个词就是‘品’字并讣冷,东风标致的SUV一定是最有品的溺坝掳,这个品是指品质戚瓦算、品味嘶,今天的4008就足以支撑这两个词耿蔑坡。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化奶槐爬?李海港对汽车产经网独家表示缺郊舅:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同如淋。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型琶层瑰,轴距达到2730mm峭邢弄,是同级别车里最大的隘架,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统硕晦,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机悔崇,在配置方面更趋向于高端吭捞、智能伦,进军更高一级的SUV市场角撼顾。”   然而奈,另据乘联会的最新数据藉娄,1-8月迫钦裸,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV改敞,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%舜咸。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么快商榔,作为中级SUV含本具,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期思?李海港向记者算了笔账苛糕,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万掂弥,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求需。“这种需求就是4008的机会吻漂,也是4008成功的保障浮捞。”李海港表示疽。   “狮虎之战”将上演   还未上市钦,4008已将主要对手锁定为福特翼虎卯烦癸。李海港认为表,4008在科技装备沫、内饰外观上相比竞品都有足够的优势投劳啦,“2730的轴距在同级别车型中是最大的酪弗母。”李海港强调香当邯。   通过外观设计及车况数据对比后发现路帽荷,4008的设计颇具未来感和运动感聘,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下钎焚清,4008在轴距上占有一定优势幢汾寂,也使得整车造型看上去更加修长撮掏侍。   那么蕉吭,价格呢鲸?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测罚烩淑,通过对比翼虎的指导价骡,小编认为4008的价格应该在19万元左右痛桨。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合腊拷田。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢戎送仙?据乘联会最新数据涩仕穗,翼虎1-9月累计销售84258辆炔啪烈,月均销售9362辆屡。但值得注意的是驾,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%谓。那么淳,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量湍逼妒,可以说也有一定难度儒。   汽车产经网了解到驳畦享,由于目标客户锁定在换车需求的群体卞盎,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案长楼盘,以吸引用户选择4008缝尽。至于置换方案的细节娠施殊,李海港表示还未最终确定坎究。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擅怯:李芳" "   国庆结束后瞬屎,北京咳奥凤、上海溶、广州梦柔斡、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿匿,引来了社会广泛关注垒甜潜。平台闻风声锑式,媒体炒热闹虾,百姓愁价格股扩疮。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻金,“网约车”只是第一块烫手的山芋胺典。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性峨杜,又要确保公共交通体系的稳定亢,还得照顾老百姓的感受挟嗜共。    比较普遍的观点认为操寐,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升碴票,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高粟钠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上郡莱,征求意见中提到让市场来决定搔疥,这是非惩ニ。科学的剩绍焦。作为用户趁呐,担心价格上涨写套,特别是比出租车贵苍,认为监管部门是要维护出租车体系利益伐,我觉得这是大家多虑了授核腿。过去筏,在平台混战的阶段牢咸贪,资本介入烧钱抢流量柿衅锯,这本身就是不可持续的潭揭,价格逐渐上复ぁ,平台收取中间费用是必然的姬。    对于各地的征求意见探亭险,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌送。比如说要求司机是本地户籍点理畦、要求网约车辆的舒适度等等刻肠。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些闹阶屋。    网约车规范的政策是非常需要的乡腺,作为共享经济热潮下的产物哗唇钠,网约车从诞生至今身份一直相对灰色暗克。任何一个商业模式俺,都需要规范起来圃离。因处于监管边缘粹菊,过去已经发生了数起网约车的蚊鄄竿啵害案件斡胎。我们在对受害者表达同情桔翘、对肇事者表示愤怒之后娃,更应该关注的是如何改变这块灰色地带蒂汗同。    然而烘香嗓,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的磋凭糯。比如说锰提奸,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍魏剩苹、车辆要有上海车牌怖馆缚,并且轴距要达到2700毫米等跋庭。根据滴滴公布的数据幻刃芯,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中配插怖,拥有上海户籍的不足万人谓贡。这个情况在深圳类似卤参贝,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车保磕。如果按照细则明确执行涛伐喀,这就意味着才,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”粹健逗。    共享经济是大趋势案,但监管太严可能打击积极性峰沮科,这对立法部门是大考验堂秃。互联网时代逗官坦,网约车大大增加了出行的便利摊世,使人们在出行上拥有更多选择蓬暖讥。监管是为了提供安全高效的服务保障僚,而并非要让网约车集体消失绦。现在的征求意见许多还是首次提出阶,建立体系的过程中应该让用户际衅拘、司机及平台有更多发言权届。    我们鼓励共享填河屯,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环仆,与传统交通体系形成良性的交叉互补笔。    我们希望立法坷奥郝,只有合法合理才能保障各方的利益鹿催,所以网约车服务一定会是标准化肌托食、安全化的眷膜设。    我们希望在所有领域都有不断开放认朽、不断完善的发展方向棉附,这是产业互联网时代的必经之路描。    文 | 著名职业经理人培,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惊法:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按芦:新造车企业已经不再神秘荒,告别概念车的品牌曝光期漏,开始进入真刀真枪的实质造车阶段伤勉。投建工厂促坚、申请资质瞎环,造车陕雾警,他们是认真的鞍祷。不过炬,“八仙过海修嘶、各显神通”渡猫,出身背景不同的创始人楞,对企业产品和品牌的定位泛递、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”媒。    想听“真知灼见”泌麻艾,走进新造车企业蛔燎,与掌门人一起敞开心扉聊聊天跑陕。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道堕,敬请关注雹朴。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中趟教,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上础胜咆。10月10日奴呻凹,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准悄。这也意味着品传,前途汽车继北汽新能源跑癸狄、长江汽车之后扇,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”奈效降。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中舱坪,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本匪套醇,可以稍稍松口气炊卸林。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看那,他直言到2017年底前途K50车型上市前屉,相关准备工作的日程已经安排很紧张荡好,有许多事情需要持续推进赊桃。即使如此逞拣,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心埂砂。在与记者的沟通中充,他详细讲述了自己的创业经历锰醒、资质申请的情况皆、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断殿帽。    短短的一个小时匹慧,陆群留给记者最深刻的印象是核陡,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师琼,他们怀揣一个美好的愿景醛叉琳,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”哇。    ■ 拿下资质不神秘挪彭埠,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”甭喜,许多人都对过程感到好奇腾。陆群则表示袖吕棵,拿到资质并不是一件神秘的事情处勘。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求拍,一点一点把技术做到位菠伦攘,把技术通过样车和样车的试验呈现出来腔。”陆群说齐姥吧。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》芬。具体流程是僻冯宋,企业根据相关标准去申报项目口,国家发改委则根据“27号令”去核准申请航灿恕。陆群认为钙藉幸,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展氮、引入新的技术和参与者尝串,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术餐瓮。其中对电动汽车的四项关键技术抡,包括整车的集成和控制技术千凭怯,电池的管理技术鲸,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求前韭。同时碳瞎富,技术具备后还需要做出整车淳双靖,并按照标准做大量测试免,要达到很高的标准案。据了解晾啊闷,整车控制管理系统(VCU)苍、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向膏臣,也是已经掌握的三大核心技术熔狗。    更重要的是涣哩钠,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向红歼估。早在2010年桶钾屯,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部晾恕,开始布局电动车幸,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目熔徊。2012~2013年茅托卧,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目泉抒,在高端纯电动整车设计队嫉、研发方面取得了初步成绩彩将芳。陆群说懦匡钒,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”戚疆吹、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年屎陵,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展扣,开始引起业界关注窜但。那时彪,行业对电动汽车的关注已经比较高闲,而前途汽车早已走在了前列持忻。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年警颠。”陆群说侥恨,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司敦,专注纯电动车研发疙壁、生产酬、销售及服务广瓢枷,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团催呕。”2015年9月邢扑了,长城华冠登陆新三板挂牌交易相,成为新三板电动汽车第一股手北努。目前拍含,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团搓,包括整车业务板块(前途汽车)潜参、设计研发业务板块(华冠设计)八嗜,以及核心零部件业务(华特技术)递逢敲。这三大板块互为依托碌握,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑琅。    拿下资质敢含钒,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点拎秽卷。    ■ 技术胯蔬、生产基地铰怀碾、供应商都得一流    在做电动车的这几年老搐拱,陆群对电动汽车的理解越来越深入喝啃犁,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机竣撬角、变速器等物理结构乱弄,还需要产业链配套群谎搭、成本控制甭腾、核心技术开发等一系列工作涝妈俱。“自主研发的核心技术浪、国际一线的供应商和自建的生产基地台尚弗,是我们的三大优势鲸皮。”陆群说台。    陆群说甲,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现惟,市场上找不到合适的零部件供应商琳,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术嘛局。目前播氮睹,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案挪犬,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化箍守、VCU几、RESS等核心技术诞戊,使零到百公里加速仅需4.6秒掇戳,最高时速为200公里屠清,最大续驶里程达到300公里邯。而据陆群介绍巾岭芒,这些电控技术相关的零部件交,不仅前途汽车自己使用霉荒,也已经为行业中其他厂商供应羞攫肚。    在供应商体系上内妻睬,前途汽车同样拥有强大阵容筷,已经先后与IAC欣抢访、博世介配耍、布雷博袭、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作秤。这不仅确保了产品的品质尺遁,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验豌。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地晶某。在新兴造车行业高喊“代工”口号时壤实,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地耐。今年2月篇就彪,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基芒淋吹,按照规划辅,苏州生产基地先期计划产能为5万辆淮贺,将在2017年中试生产琶飘葱,第一款车K50将在明年底上市尺。值得一提的是洼才蹿,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺毙晶贫,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”熊棋柑,最大可能提升汽车的轻量化水平尉粹瑰。    陆群认为衫咀星,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车病迷吴,而是要通过成本控制救、技术提升来实现罚抒家,其中轻量化就是很好的解决方案拍叛。他强调茄该:“前途汽车的产品规划和市场策略艰,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的剃,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力篮方,在全新的市场领域不断成长认貉。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来丰,中国新能源汽车市场前景广阔么淖,存在巨大的市场机遇眯。据他估计畦将使,行业发展的拐点将在2017~2018年到来氛。他表示辣峰,前途汽车已经做好了准备低垂。    陆群始终坚信一点签路船,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西淑牵。在他看来袜,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”疲然逗。“所以泊眯别,我们专注车辆性能虑抵,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台缎,迎接智能互联时代祷篓停。”他说尸武。    自1990年大学毕业进入汽车行业挟、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发蓉囤次,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年胚讣碱,创业历程也已经13年会杆,算是行业的资深“老人”尘,但他说自己一直是一名“汽车工程师”麻鼓,他的团队也是一群“汽车工程师”苛敞,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远裂岭。    陆群说逞,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为蘑,像华为一样拥有先进的技术徽嫌葡、过硬的产品品质以及国际化的视野熔媒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乘:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹佳帅摹,同时敛庭,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益商。一时间够黔,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来怀奈抒。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访讽苔,对于新政手关、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明狸纬。    看自己   记者瀑褐: 首汽约车有哪些新的动作和布局荒勾详?   魏东内谐: 一方面幢,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面凑,根据北京抹、上海以及其他城市即将落地的网约车细则普,我们会在司机台誓奇、车辆和运营都符合当地规定的基础上杀,继续增加运力保障叫罕,这其中包括增加自有车辆桨,也包括增强与当地伙伴的合作腊频孺。    看政策   记者恋坑孪: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后焚凶,有观点认为牌蹦,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的擦肚薄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东蒲骸: 这样的说法不客观拨。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定疚辛蓉,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情侣陋。    某种意义上讲贺,首汽约车项目上线之前浮,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台环侵,我们只是在政策范围内尝试着做汝骚。彼时亥,我们借鉴同行业企业技术手段蹋、商业模式和合作模式耪,在政策合规的前提下搪怕碴,尽可能尝试鸵,当然物,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后课慈私,我们是十分期待政策落地的攻碑丢。因此膳,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情肥巴。    记者督: 怎么看待首汽约车的先发优势璃古茹?   魏东伸: 的确题井,北京市场上我们目前是最贴近政策的拢,但从全国“一地一策”的角度来看彤娠徘,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的萍亲。    看行业   记者驹: 按照当前征求意见稿来操作钡卉,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响炕。   魏东逢乐美: 我们对于各地方出台的政策表示理解碧旅獭,网约车实行一地一策制度徒,各地会根据各地的交通发展水平痹峡、城市交通需求来决定如何管理网约车鹅,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发饰俯。    看未来   记者渴惰: 未来行业格局将有怎样的变化吨?   魏东链犁: 当各地政策正式落地之后敬篮凄,会明确供给的标准咯,把目前平台存在的一些低端车型清除市澈О疵,筛选出部分中高端车型进入服务领域路健逆,同时浓唱顿,对于准入的司机进行严格监管胃撂劝。因此奸臼临,在未来行业格局变化上陆,在大的方向和框架上由政府来把关翻隋,在框架和方向范围内踩,各家寻找自家的竞争点和突破口囊,现有的平台选择优化平台和转型升级锣峨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诧傲颇:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始管丢绰,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略桥,并通过一系列体育唇、娱乐等年青化营销举措塑造年轻窍搬、活力的品牌形象淮菲。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体迁捂,除了年龄当删来,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人戚洛呢。” 10月13日靠耗,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示暗。   据悉挡桔,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记摩估,并向年青人传递积极的正能量笛,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典蘑咆画。未来登,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动倡涪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言鸽艾,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型黄,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型巩俏宫,借助本次人物盛典祷鹤,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁核乘全。   “2016年鸵观寒,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’懈典侥。” 郭伟表示摆,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作桶舞,不仅让不同圈层的消费者心颅烘、车主富丸攀、粉丝共同参与到活动中缕崩,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者删杆,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机粒摆。”   事实上窗葱,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域彭舍,包括体育以及音乐类的综艺节目通肺撵,实现了跨界合作嚎律。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称疤,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流桔滇,更赋予一种精神的体现和时尚的态度迹。”   根据最新销量数据显示谅们桨,东风日产9月份的销量出色孝,同比增长超30%圣氛绢。其中主力车型轩逸端靡、逍客晴巷宦、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗咐。   郭伟表示泻慰,“东风日产今年的目标有所提升味栋苦,对今年销量保持信心雇。”此外融拢懂,谈到是否有可能再接再厉辞诗,在总销量上攀升至第四名的位置时标橡梗,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知缮惰蹲,能超过前一名最好餐坡偿,但最重要的是与自己对标雾萝啪。”   责任编辑掣描:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腺:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组鹊吩怯,管理层不参与讨论缉讽性,每组都有来自全球各地伦绰、不同级别券、不同性别的同事憾寺。”蔡澈说犊宏,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展潜池,大家相互协作呻、互相支持俄念净、勇于尝试拉。”    中国经济网综合外电报道行呜,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士坟,其宏大的构想才刚刚开始芥赣。蔡澈现年63岁硕,其工作合约预计到2019年采捌,在刚刚过去的2016巴黎车展上酶,他再次用前瞻的眼光和布局颇,为戴姆勒集团未来的发展峰套火,提出了新的方向牌。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说鲤褥:当年学的是电子工程专业还李慕,就有人建议“傻小子薪,去学机械工程围淮。”乡,“今天来看渴崩,坚持初心宛唤,梦想终有回报胆闭。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体丧,在报道戴姆勒集团的“变化”时荡坤签,都会引用蔡澈的公开演讲患篡,因为他提到了电动臂、互联凡、智能和共享等前瞻主题底湘。    首先拉舌,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ烹蠢被,并计划到2025年蒙伐,成为高端电动车市场的领导者吴卸戚。当然烙府,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列穆,奔驰不是最早“吃螃蟹”的七,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念坛廉帘,恐怕显得更稳健秒。    “在所有这些领域魄拆,你必须为未来的投资做好准备糠挖固,”蔡澈说吓躬。 “但这是令人兴奋的排叫,所有这些发展不仅仅是技术的改变独,而是你可以为客户提供更好和更多的服务饰擞噬。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛础秒,内容丰富的CASE(瞰思)计划蓬,它取自于智能互联瞪毕、自动驾驶烘快悸、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母庙痹来。有评论指出暖仙:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责食扦,就是要对未来做出承诺科坑。 巴黎车展发布会期间寄剂始,蔡澈穿着休闲衬衫朴氨咖、牛仔裤和运动板鞋输,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名某,但蔡澈作为首席执行官惊涕稠,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目妓,以加速决策和赋予员工权力著称协雇霓。主旨就是要尽量消除“官僚作风”焚捞敖,鼓励对新产品和新发现陇栖棋,进行实验性的尝试沏陶玩。    巴黎车展发布会期间版衅坑,蔡澈穿着休闲衬衫恃、牛仔裤和运动板鞋犁科,一改西装革履的常规风格酪滴。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到镰能摹:“我们并不是穿衣方面的专家日靡渭。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen玲品,而是留在了在工厂附近的办公室白炔,尽管条件略艰苦镜。至于在衣着方面的变化沽咖,没有具体的规划每蚀闪,因为衣着是表面化的蛾,符号化的没仆懈,尽管这会传递一些信息伶陵。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示罢:近些年技,我们尝试了很多新的想法僳,对整个行业而言都是全新的尝试茄卸凸。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划浦,很多同事都参与其中捂碌糙。    “仅仅3个月的时间鞘痊,我们收集了150个优秀的想法僵,这些都是关于企业未来建设的好点子淬。我们把参与讨论的员工分成了八组眯渐癸,管理层不参与讨论量俱,每组都有来自全球各地节、不同级别玫、不同性别的同事诧郊。”蔡澈说逛,“今天提到的鱼群式结构漂隧讹,希望让公司更有活力蓉曝,更灵活抠踏。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展词,大家相互协作心裁闲、互相支持溉怀、勇于尝试蛇苟。”    几个月前侩骋棵,在柏林的一次会议上费答,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片懈颓虑,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”刃惹。根据德国报纸对这张照片的描绘纱乱昂:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面锣。蔡澈告诉开发商箔,这张照片是30年前拍的媚缎,那时尘,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车赫到。    随着电动车品牌的发布痘,以及首款概念车的亮相毒,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代弘泞拆。在戴姆勒的规划中潮克,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力鼻窗猎,包括价格奠倡财、外形和性能宦艰喜。据了解舰,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产蒙恢舅,包括在德国建立第二个电池工厂存。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牛佃坪:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕图烤短。主场“作战”的雷诺品牌馅坝,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR尺,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念阂羞哺,包含设计捅沙、产品以及市场布局等方面蕊。    发布会结束后拇逗,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通评洞灯。在面对面的交谈中吻波劝,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待沫。另外降,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题挞,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作驳跺。    网通社锋寒斡:在中国市吵兹础,2017年雷诺在中国有什么挑战胆鳞?    戈恩汐:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长啸,中国和印度都成为全球业界的引擎赡享。2017年是雷诺非常重要的一年猫,我们的销售会起飞毫拳,就像飞机一样被非锯,正在起飞向上并且不停加速爬负。对于日产来讲孪夺,也是非常重要的一年骏玩狠,还会进一步推动启辰的产品港,这个也非常关键蕉攀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社猩:您如何看中国新能源市程肴巍?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划面玛截?    戈恩鲤紊:我认为中国会成为全球最大的市衬恫┥,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的翘纺脾。对于日产而言婪,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺茶焙,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目嫂先。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的适恳性。    网通社霞踩箩:对于雷诺和东风的新电动车项目法,是否可以更详细的介绍一下拳?    戈恩没乱文:雷诺和东风进行合作碱措塑,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场愧。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论脊赊茸,最终项目还没有做出决定手巍纽,但正在研究当中维洛。    网通社幸:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术率,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进商侣?    戈恩贾妨:自动驾驶一定会进入中国谋,这是勿庸置疑的竿腊。目前痊瑰,各个车商在这方面的竞争非常白热化剿,中国消费者对相关技术也非常感兴趣卑。在中国相关法律法规允许的时候拉拭败,我们的产品会进入中国急。当前皆迫韭,我们的样车正在美国贫烦、日本做相关测试覆设弹。与此同时腐昧倍,雷诺当然不会遗忘中国市场矢衬。我们会在中国市场进行一些展示项目虏彭,这会帮助我们完成产品差异化的工作京坞垃,也会帮助提高产品的竞争力味琉鲜。    网通社犊:三菱的加入五靡芭,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助讳侗醋?    戈恩藕僧:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三抚泄,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助默。我们认为2016年包含三菱在内虐胶,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关轰。所以它不是目标哩,而是我们现在工作的结果蠢。展望2017年夸砷,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年炕葡,尤其是三菱的加入蓄剃,让我们有潜力跻身全球前三伺唤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓮:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 摄拉煽,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响梯诬胳。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代稼惜粮。”Kalanick 说道悼互。“如果真的发生这样的事午,而我们没能参与自动驾驶的开发叮跑培,那会发生什么事腐?未来将迅速抛弃我们镰。”    上周四堤普,Uber 对外表示砷傻:8 月底谦屏蠕,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车鲜。    与平常用 Uber 打车的程序无异拌吩,系统会为乘客匹配 Uber 专车乖趣,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务颊吭抄。虽然是自动驾驶汽车卞片雹,但车上会配备两名训练有素的工程师据商乐。一名工程师坐在驾驶位上孝娘蹬,随时准备接管汽车控制权忱寡目,另一名工程师坐在副驾驶上怜孟,详细记录汽车的每个动作部伺。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外遂半汇,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto乐杭几,这也表明 Uber 的业务范围将扩大玲玛幸。在采访中戮烂丝,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业性牡。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场潍撇赂。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市成谒省,现在卡车运输市场也是如此蓖呸稻。”他说覆滇。“现在谈这些还有点早瓤,如果非要说点什么揣的,我只能说我们已经进入了研发阶段事。”    在采访中缺砂曝,Kalanick 还被问到访疙:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代泻。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存摩。他认为在交通自动化的世界里腊,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加浑蛊,但驾驶员所占的比例会下降趟抄断。不过整个专车网络将提供数万个就业机会庆须。    Kalanick 说道盯姐:“像旧金山这样的城市土伤,大约有 3 万名活跃的专车司机疤。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机凡矫,但是别忘了奴褂矫,就算有 100 万辆自动驾驶汽车腥邻怖,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机丝坦尘,自动驾驶汽车也需要颈杉。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的巴,有些情况是处理不了的捣碱。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很写砉ⅰ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员煌退。因此我并不认为驾驶员的数量会减少帅彭。”    他举了一个例子啡荤兼,电话刚问世的时候碘茸咀,需要一名接线员来接线郡。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会竭瘟加,而是创造了一个全新的行业晶,并创造了大量的就业机会超瞥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吞扯:李芳" "  穆伦认为妮,汽车行业正在迈向一个崭新的时代橙,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车晒虚绩,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业硼,包括汽车的使用方式崩隧。    自2015年9月25日临危受命祷,出任大众汽车集团CEO至今姥狡,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间缸倪瞎。那么梯,一年过去栖尘,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿醇汗,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后群刚拔,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得朔窗?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后蚊崔宏,贴有穆氏标签的大众费帝,其未来又将是怎样的呢鸵辑嘎?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)度冻部,借已成惯例灰悲林,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”糯,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》悔毁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义庞,穆伦首先抛出对大势的几点判断酥攘哄,也就构成其《巴黎宣言》的构架挫。他认为士,汽车行业正在迈向一个崭新的时代锌山,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车篮,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业推,包括汽车的使用方式轰弟棱。 大众汽车集团CEO穆伦    他说疚,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求涕信。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动冲,这需要我们用全新的理念杏祈、全面的视角对于出行方式进行解读沏兢。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来驮偶说。显然栋试,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的讹,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的谐。我们需要联接汽车世界和数字世界肥库炬,让消费者获益摆,推动社会和经济的发展系檀疟。同时顺应驱动技术的根本性变革宦趴健,即电动车是汽车行业的未来能。尽管如此搔洛,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位凄。我们必须登疚,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代笺撼劲,同时推进替代技术的发展灌脯。    穆伦坦言欣坤,应对当下的变革烯罚媚,对于大众汽车集团来说稠,是一项十分艰巨的任务关。尽管如此袖,我对于集团未来的发展持乐观的态度黑。因为在过去的一年里停蚀加,我们兑现了承诺疙酒, 增强了核心竞争力坛,积极推动集团业务的不断发展身靖。因此乳城,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”卢娟,而是“大众汽车集团将如何成功”幢察篱。为此叔归,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”熔。集团的目标蚊邢闺,同时也是我个人的目标脖杜够,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业黄豌快,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者窃退欺。    他说亢盛,今年夏天矛绷蚀,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容跋小瞄。我们强调户,集团未来发展的重点领域将包括貉卑粕:电动汽车撑揣卡、电池技术恃短、数字化绰拇、无人驾驶和人工智能蒲,以及全新的移动出行解决方案搪戏。放眼未来拳慨硕,很多人将不再拥有私家车巳臣庞。即便如此协斗,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户范纷,我们将提供更为宽泛的移动出行概念乾曹、大力拓展移动出行服务莎壕讥。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图酣啤,包括集团旗下众多品牌的战略俏、关键指标和相关措施届朴董。但在此之前防嗜,我们并未停下脚步糙暮,而是继续开展相关业务绷。在例举旗下多个品牌的业务拓展时遁,他特别谈到离聪:“在中国膜久,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项附髓味,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”碾蒋。    穆伦表示措牢,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题煽灵。这些实践同时也表明爱苫亨,即使目前面临压力餐娩,大众汽车仍然完全有能力实现目标册。他承认负悉嫡,坦白来说篮蔼,柴油发动机排放事件影响深远轮,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点秦狸堂。我们正全力调查事件发生的根本原因咖号差,不遗余力地解决所有问题恕步,并在最近几个月取得了实质性进展捣形。然而对于我而言铅心,构建大众汽车集团的未来骆检报,也同样重要完。    穆伦说抹毫,今晚负胳秀,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图案:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌溺超堕。在2025年以前汝啪,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列耻,并在欧洲市场占据领导地位停。    最后控施浩,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望刃卫:“未来匡,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点兼。它意味着自由拾女、乐趣和情感虐顾。因此琉华锋,我们注重产品设计旅,并将以崭新的视角进行设计创新”乌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挥蔡:李芳" "  今年7月底米,在2016年世界500强排行榜中浆,北汽集团以549.329亿美元的营业收入瘦撤,比去年跃升47位较,排名第160掂,引起国内外企业界吻、尤其是汽车业界的瞩目度。    今年阮洪,是北京汽车集团快速发展的第10个年头系。恰好是在10年前撬敖捕,徐和谊出任北汽集团董事长切墨琴,策划随、主导汾、实施了令北汽集团由乱到治舒辱,由小到大鲍度旧,由弱变强的变革寞,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆萍、有益稼急、独到的成功尝试捅瓜接。但是爸,当中国经济网记者约请徐和谊乖觅拓,请他以《老徐和北汽这十年》为题枯,谈一谈自己与北汽集团时白,徐和谊温和八碗判、憨厚地笑着说犊赴磷,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己瓤,少谈石戈,少写杭。    于是怜类,在不久前的一个上午景率,在北汽集团的一个会议室里乔辉淳,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访吓羚嫂,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道老。今天是系列报道的第七篇晨届。   “北汽这些年发展快翻佰勒,我觉得合资这一块头坚扫,起了非常重要的作用千。不光是从量上奖,速度上取,还有效益上”膊距,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时褐倒,如是说道上。    “在各种场合我都讲抗恃,北汽就是合资反哺自主”彪耿略,徐和谊告诉中国经济网记者虚焦,“合资和自主芹,绝不是对立胖惋未,而是互相借力”舍诬。 2002年10月18日揭爆,北京现代正式成立锋茫,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记狄、董事长算起襄,徐和谊执掌北汽已是整整十年铣床。在徐和谊的带领下俗脯途,北汽从最初的“一盘散沙”甜簧庇,到如今的中国骨干汽车集团矢,取得了长足发展你落。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中户溉雌,北汽位列第160位馁扇秸,比上一年度提升47位票聘档,并首次进入前200名酬。对北汽取得的成绩给予了充分肯定胎涣。    “北汽这些年发展快屠,我觉得合资这一块溃,起了非常重要的作用魄。不光是从量上特吃殴、速度上玫,还有效益上”窖,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时羌集,如是说道耸届午。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上四劝缴,徐和谊结缘北汽冷顺,也正是从合资开始咯礁萎。2002年危,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立腺挥。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目东,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业霉、发展首都经济的龙头项目和示范工程绷骋了。    为此姑,时任北京市委工业工委副书记和磋承、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽撬萄烦,担任北汽党委副书记莲炒杭、副董事长曝屡认,以及北京现代党委书记警巍、董事长哆钱。 2002年12月23日衬,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下库镜究,北京现代实现当年签约莲精、当年建厂宪、当年投产胯杯读、当年出车肉板欺。在短短不到一年的时间里女废,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型缺俩堂,迅速在中国市场生根发芽喷丘摩。由此创下了业内独有的“北现速度”承汀妒。    时至2015年搭从宏,北京现代已拥有第九代索纳塔剧饲措、全新途胜颇、名图突武、ix25素含、朗动叭、瑞纳等14款车型藩,涵盖A0级怕懦、A级雷涵、B级锑岭、SUV等主流细分市郴慷痢,累计产销量突破700万辆疾。    北京现代官方数据显示委拿,今年前7个月臂捻,北京现代累计销量达到59.3万辆虚如儒,完成全年112万辆销量目标的52.9%私。 2005年8月8日堂痘,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年缆钵侯,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司苹舱。北京奔驰的成立杏皇痰,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域嫉室潭。    虽为国内高档车市的后来者肩惜,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下修讹落,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划混板锯,实现产品导入绢滥熟、股权调整价仟喇,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等访宫,北京奔驰由此迎来了高速发展期逆怠。即便是在国内车市进入到“新常态”后贾纱申,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅绿悉,远超行业平均水平惠叮。    目前撤藐碧,北京奔驰已建立起全球面积最大踏俏、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地隧豆式,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂吴说、戴姆勒合资公司里最大的研发中心脊拾,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台顿、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业皑侥。 8月22日穿峨,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托怯颇,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型泵:C级车灭、E级车览、GLC SUV和GLA SUV艾。官方数据显示哺孔,今年1-7月计仟,北京奔驰销量达167307辆颅,同比增长32.9%垛。    8月22日橡鼓店,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市停。在迎来年内最重要的车型后疚,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜覆,着实令人期待坪。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展潭梗茫,在帮助外方顺利打开中国市场的同时苦,更是为北汽自身的发展提供了极大助力蔬聚间。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多剑。    “在各种场合我都讲傲饲凛,北汽就是合资反哺自主”疥结,徐和谊告诉中国经济网记者拳程屉,“合资和自主妈,绝不是对立帝软,而是互相借力”铃。自2009年以来九孪示,由北京现代敬唉律、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商革残奴、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范拷樊、管理流程予以借鉴的数以百计卞。 北汽自主实现百万辆    正是如此介蕉,从2011年头伟,第一辆整车威旺306问世篱蒜矩,北汽自主销量直线上扬孔豆豁:2011年达到2.4万辆漓、2012年实现7.8万辆坝、2013年超过20.2万辆崎搞蔑、2014年突破31万辆屉枚孺、2015年完成33.7万辆惦。历经五年多的时间揪毕,北汽自主已累计生产达百万辆搜文,跨越增长令业界瞩目互。    “着眼未来阜祭铣,对于合资我仍然非扯幔看好舒埃。不仅是十三五陛,未来很长的时期稠蒜,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献萄肩。另外日受收,在此基础上惦拈,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”临,徐和谊表示暇。    “年底前还会有更多的好消息筏链逃,不管是在新能源领域陀托,还是整车领域鄙,包括一些重要的零部件领域竣淬寝,还会有一些新的大项目落户北汽焦唇。这样愧蝎夯,为北汽更长远的发展褂拧,我想合资这一块缔锭烫,贡献还会加大炮搬。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祷:李芳" "  9月29日钠,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上鞠难告,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲息。   蔡明指出鞘薄,中国汽车市场曾是低质量垒、低配置己冒、低服务的代名词秃绘按。诚然涂,与美国汽车市场相比等汐扫,中国汽车市场还不太成熟杰似帘。但是鞭衫,趋于完善的服务质量辱齐寇、规模日益庞大的车展柯、逐渐被认可的中国自主品牌瘁伍常,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步髓抹。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标娘牢,分值越低表示可靠性越高痴恋。J.D. Power近几年的数据报告显示酸珐,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定蒂街壕,从2009年的178PP100到如今的102PP100缮赂姓,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步灰。尽管与美国市场还存在一定的差距攫汞,但中国市场的后劲儿不容小觑盎捻讥。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显甜甲默,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢衡?J.D. Power最新数据会给我们答案慕碉共。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH暮,而中国市场的进步速度为每年4PPH貌甭存。在车型研究上楼,中国赶超美国市场需要6年时间刀。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH星,而中国本土品牌进步速度为8PPH倡度澎。在生产车型上艘,中国赶超美国市场需要5.5年防闷即。   3. 在了解美国客户的需求上节记,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年令蠢妓。   经过对这些数据的了解和计算规,平均下来鞍困橡,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼尽,才能百战百胜鞋洗,想赶超美国市郴ǔ锒搿,前提是了解美国消费者的需求狸甘牧。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的都弟授。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为教夺:车内有令人不愉快的气味泪讽、胎噪声过大(来自车身下面)砍、耗油量过大琴、风噪声过大(来自车身周围)凉、空调开启后别尺辽,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为恰叭:内置语音识别经常无法识别/误解命令封、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题氢坤斑、风噪声过大(来自车身周围)榷雾、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)常挤、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档缎熬。同时妓想课,在前10大问题中哀,只有一个问题是相同的日反,即风噪声过大祷废改。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异爽逆深,对不同汽车质量问题也有明显的侧重鲜。中国消费者更注重感观(嗅觉剁镭斜、听觉和味觉等)方面的感受质量拢,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受笔罕寺。   就目前来说假貌杯,中国的汽车产业还有很长的路要走吭,无论是汽车的质量扳闻,还是汽车的整体销售体系滥上,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距城会。凡事欲其成功齿,必要付出代价式冬骗:奋斗骋。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉陛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰谎:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理伯:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣尽挖:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰硷肛穷:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编厘车稍:李芳 版权作品污非,未经环球网Huanqiu.com书面授权怯你,严禁转载亩,违者将被追究法律责任车变。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行筐熟蜡,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览绣壁侵。作为本年度华东地区最大的汽车展览会稠错锤,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注獭抄。同时怯光吹,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开教辖,作为本次车展的重要组成部分之一欺蒲,来自汽车行业各个领域的领导和大咖膏黑份,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠描缆祟,中国机械工业联合会会长王瑞祥盟栓,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言牢,为中国汽车产业的智能化钩,信息化方面的发展做出指导意见镰。   本次峰会主办单位剂穿:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接科局匠:   贸促会汽车行业分会长王侠盯篮伶:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟摹扦褥:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编祭漏:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行悉竞,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览饭乓篓。作为本年度华东地区最大的汽车展览会牟,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注磐俄。同时赶臂,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开琶,作为本次车展的重要组成部分之一侗殊饭,来自汽车行业各个领域的领导和大咖赎镰弊,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠怕,中国机械工业联合会会长王瑞祥能,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言截,为中国汽车产业的智能化谱,信息化方面的发展做出指导意见莎。   本次峰会主办单位刮阑猛:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接烩捅:   贸促会汽车行业分会长王侠牧:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟侧:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌郝下鹿:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林岗:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮陡段:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉晴轰仓:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一粳:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓秽凸:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘空:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非吵快藉,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长堑故心,因为现在我们是全世界销量最大的市场赔。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准噬,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺蓬、环境污染等方面东,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战范。同时沸,智能制造枯般倍、工业4.0焦、移动互联萍、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战惜啼阑。我们国家政府也提出了“中国制造2025”钨鄙、“互联网+”等发展战略坞。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点侵。我们有很大的机遇就戈绢,我们会见识很多非常有趣的变化官革。   当前业界普遍认为香,低碳化寺、信息化羔歉哥、智能化是未来汽车技术的发展方向桨乖纹。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇超宛块。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台惹仁,正在成为汽车行业的发展热点瓣香奈,正在助推中国汽车产业的转型升级倡淋,从而进一步打开智能交通产业的价值驴吧拟。在2010年的时候肚,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索蒲,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统衫罚拈,为用户提供全天候劳腺、全时段的服务非,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务拣,签约和活跃用户超过一百万碗狗墙,累计为用户提供约2亿次的该户服务沤操辨,人均交互服务超过11万次牧。经过近七年的发展端芹泻,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位僧掠,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用枪芍、凯迪拉克卉谁倒、别克藐、雪佛兰上使用红嫡,倍受消费者青睐寝。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基瓷淼蕖,面对新的市场和技术趋势仿,基于车联网多年的探索龟、实践结合行业的技术储备馅箍肆,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略健酪,提出了到2020年力争100%产品实现互联仙,并致力于打造以车载信息服务毙圃、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务怂捎徊,为人敬泄特、车提供安全智能便捷绿色出行媚店,初步建立和谐的人前搓宫、车写砍狭、社会互联生态圈行。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克拐棋酚、别克袱寡、雪佛兰品牌恕,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广抛笛,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展技。除了安吉星在移动信息和网联上熬,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力蛇、内容服务能力拉炬、大数据运用能力厢刨涉,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B拆落朔、B2C的业务税伴堕。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全抬供躲,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露目韧枯、支付安全然,更可能引发行人安全和人身安全踞潭啼,因此在大力发展车联网技术和服务的同时携姬,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入巾,网络安全开发包括威胁因素识别慌、安全战略制定社辆、安全措施执行厂岗、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开滩称纹。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准眷,并且在过去几年不断的进行迭代升级宏琅地,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作类。伴随车联网技术的发展扒,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术惺茫,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术犬糜欠,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶速。让汽车驾驶更安全渺墓、更轻松台戏按、更有效郊变欣。   我们身处在这样一个时代链,新技术层出不穷使一切变得可能嘲,我们也是非常幸运的一代人墓俏,能够见证汽车行业在国内苦、在整个市场上有一个颠覆性的发展久嘲沏。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化衫豢,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞菜。同时也让我们对明天更增添信心和期待戈澳皮,激励我们坚持不懈的努力讨。   我们相信诧撅撵,汽车行业的发展刚刚开始劝舰色。汽车行业与其他行业的相互交流比储、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活椿。我们会和同行一起共同为之奋斗何。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烁咎橇:李芳" "   9月28日挝颅,在2016上海浦东国际汽车展前尘丁,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行暑洼,新兴造车势力蹦节、养车晨但、汽车金融等领域从业者雷胃嚼,走到台前逃,与大家分享及探讨未来的市场前景换。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲饺吨斧。    吕征宇堪:各位领导淘母、各位嘉宾习,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典妇菠啡,刚才我们的同行说得非呈讼蹋好乒,其实我们有一个共同的理念凸忙,而且我们也有非常多的痛点萄寡漂。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来牛,我们也有美国合作伙伴的公司溜轮,乐视的七大生态是有机的颠雀,在零基础上打通的捶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的酬,目的就像董事长讲的一样邢匡,让“蓝天白云”再飞翔宦,目标就是打造全球最先进的超级汽车肖桃。    那么用互联秽、智能社、电动哗毖、共享的方式污,实现“未来”的交通方式驼,我们认为汽车产业评,还是没有被互联网变革的产业莽械。对于乐视超级汽车生态而言颇怯,我们有四大基石娃,我们相信社会化侠、分享化露、互联化髓雇鹊、共享化将成为我们未来变革的方向犀齿。    从我们的汽车生态诞生以来塘畦,我们保持着快速的发展焚首,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目朴,落地在浙江湖州 帘苇躺,这里包括绿色环保的环境巍晨、自动驾驶的一些功能和区域册粗挫。    同时我们最近可以告诉大家叮陇齐,我们的产品样车在美国已经开始路试吗,技术在百米加速已经是全球领先了毯姐,产品的量产进入倒计时状态顾解。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资磋秃,创造首轮汽车最高融资金额的记录芭。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发酗舶改,协同开发也是我们在北美的基地随睡、中国的基地趁碎、欧洲的基地共同开发拧事馈。同时我们的战略开发电动的底盘机构编砷,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件惮。    第二个就是智能化佛弗铃,车是人工智能的最佳载体锋秘,乐视做了大量的投入伦,在硅谷和SSA成立了研究院磨泊,在智能驾驶也取得了突破性的进展推。社会化就是刚才说的分享叉了,我也非常喜欢这个创意饶潍唐。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石钮钡焊,我们相信在共享经济的领域里癌,无论是Uber的繁荣姐,都证明未来不管是房子掇驹、汽车都是重实用的趋势久系单,所以乐视将战略转移味泻,推出车租赁的平台霸蚕,我们叫做乐享平台屯锰。    其实最重要的议题堑烧,乐视作为互联网公司挞,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力渡联。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解乡掇抠,电动化舰兼怪、智能化输谷缚、互联网化勘劲贰、社会化剐冲涝,这四大纬度有密切的联系嘛赋。    我们把汽车当做全新的载体巾,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通午逗氨。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功逝,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品叛啸泄,谢谢大家离。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编想架辆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日疤辫季,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办旗匣掀。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞辑琅,他认为车联网菩畔耻,既然是大势所趋妓潘,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网羌,少炒概念烙,多做实事镐捻。 以下是王侠发言实录赤缴:   在这个夏末秋初秘唬塑、时令更替的丰收季节狡,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机朵,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典扦剧。在此陷崇块,我谨代表主办单位中国汽车贸促会擒编奢,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来潍贫绵,汽车产业的电动化攻悲、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题绵貉,而且也正在成为全产业链创新求变乖袜、转型升级的主战场逛。但是石,热点和繁荣的背后却长,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面活捣。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样词监,车联网也在热捧之后开始遇冷尖耸,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰牛。其实苏恫霞,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战糠冈,我们要理性面对菇沫帛、系统分析苔,既对前景充满信心拎,又对可能遇到的挑战有清醒的认识宿老馅,才能在变革的大潮中认准自己的方向拭屯京。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先汤瞎还,我们要清醒地认识到娠故,汽车的智能化和网联化是大势所趋氦辜套,是不可阻挡的方向溜交。电动车还有技术路线之争方、对减少污染和能源危机的疑惑现,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处炼离,没有坏处撑舜摩。汽车诞生130多年来卉香餐,除了带给人类方便之外耸杀擎,还带来了许多难以克服的问题板,比如交通事故渤、环境污染和拥堵去惋、能源危机等等藕馆。车联网和自动驾驶等新技术的应用星澜弦,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐齐污,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想帕破。现在不少基础薄弱的车企横,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招撅魏,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守脱苫卯,多持观望态度技,这也是目前车联网叫好不叫座涵、貌似热闹却普及率不高的重要原因汕悸茬。我想说的是落,既然是大势所趋莱盾,就不要犹豫不决惟落甲,否者真的会给对手赶超的机会拐登可。   我们要清醒地认识到队,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延陌。汽车市场的低增长成为常态之后链齿,我们对于销量的追求空间越来越有限烘呛汐,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式乖牟,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值辟相承,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道粗络踩。   我们要清醒地认识到氓秆,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破需始,必须是社会性的统一行动跑。一方面世,车联网是一个汽车生态痛盲厩,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入手渺,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致肥。另一方面沫,车联网又是由整车制造商空、产品供应商父楔、内容提供商戮、软件供应商蹦、服务提供商祈、网络运营商等不同角色组成的产业链劲阜乒,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合风察涵,打破壁垒豹,互相开放信息系统钦九,进行深层合作酶,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的癸。   我们要清醒地认识到暴糖,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破献日,而是要靠一个技术集群的集体支撑凌。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网玛斜,如果通过手机就能解决的腾坛岗,其实不应该叫车联网劝。大数据父软秘、新能源技术厦雹、网联技术敌榷、自动驾驶技术虫豪、传感技术览、网络安全技术等蔽朴距,这些技术的应用都是相互影响铃踏太、相互促进甚至是互为条件的糜币。比如汽车共享和无人驾驶绩部茬,就只能在车联网的前提下才能实现搅,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变襄还,并给汽车共享带来更多可能性膜痛。另一方面信阜泊,与手机和家电不同的是咆拢,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程冻笆,绝对不是有钱就可以任性的地方偏。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平怖氨,中国车企面临的问题一点也不比别人少危耪习,我们一定要避免浮躁情绪蹋,少造概念晃戌,多在核心技术上下功夫岁惺磐。   在刚刚结束的G20峰会上揣双鸵,习近平主席表示裤奉:8年后的今天恭倘猩,世界经济又走到一个关键当口;科技进步巨仍贸、人口增长嫌、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期褂,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减纽时,新一轮科技和产业革命尚未形成势头傲锌纫。其实期茂歼,对于全球汽车产业来讲捷彻磊,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱荷碗荷,传统技术进步的空间越来越小噶锯。在这样的背景下季割,智能化划哀纹、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎戎瞧,为汽车技术进步提供了新路径雷,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手摄侍。   今天们牧,我们以“智驾未来搬、创领先锋”为主题固,邀请各位企业家年傻安、专家学者共聚一堂孔,希望大家能敞开心扉济沧忌,知无不言蔑,为车联网时代汽车产业的发展建言献策茎,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量暇空踞。   最后燎晦蜡,我衷心地预祝本届峰会圆满成功母,祝各位朋友在沪期间顺利鞠、快乐从、安康酮。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堆哗:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型糕,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306令橙,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体得惨屉。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点扰问僳,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线芳,在下线前夕头,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通镀入,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读澈橡。 一控、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型撼颠。今年1-8月界赂,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息吧波。从2015年末北汽威旺开始逐步转型抠渭,脱离原有3-5万元的低价值产品区间拔秽坟,以首款SUV——威旺S50为节点闺腑,一步步走向经济型乘用车领域咸,实现“MPV SUV双轮驱动”膝裳。对于未来产品规划丁立协,陈桂祥向网上车市透露恢潜:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型签,并冲击40万台销量规模仇。” 陈桂祥进一步表示菊:“北汽威旺的MPV哭、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品立。2017年的销量重点会集中在M50F上快桐,到2018年也会有全新产品上市矫。”    今年8月16日让,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线茅蔑,对于转型中的北汽威旺亩,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化俄,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型护俱鸿。“可以说当年的威旺最缺少的是产品勾,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂呻,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来提,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”碗盼鸡。在陈桂祥看来攫卞,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏涕兑,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势粳。    二警冕汐、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品稠稀徊,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求摔皖小。M50F具备明显的高颜值特征礁,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见控。而做到高颜值并不容易涟藏崎,陈桂祥向网上车市透露挛别:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源寺靖毛,奔驰团队也全程参与了M50F的研发祟。    从内饰来说痛奇,新车的设计均由轿车化标准打造垂输,其配置在科技感茄、智能化上都有出色的表现来嘎栓,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏昧,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控武屑。同时虽惋,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表榷。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配箔,智能化水平足以媲美合资品牌林。 在性能方面鸽荆钨,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速场会,进一步满足消费者的需求存惮峨,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型仕。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台插,到2020年威旺规划40万台的销量伤毒都。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求梦笆痴。未来将在夯实MPV市场的同时睛澈趣,进一步做好SUV市场尸怂茬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阜未宝:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日居,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》戎干按,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业颈蝗:苏州吉姆西耽、苏州金龙凤喂稼、深圳五洲龙坛翱、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车睛撩,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元澳菠。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴垦,并对吉姆西取消整车生产资质叫培,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除牧郝,追回补贴资金界。    根据通报甜,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查嫉腹,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆传鹊。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元烯靡嫂。不过会,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了皖。 补贴新能源汽车的依据何在力翅?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆胎蚊潘。市场经济最需要的是诚信徽苗滦。但是蜗秘,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中项,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尾撸害救肚便。部分领域缺少应有的制度约束共,秩序甚至失范苏毒,这并不稀奇佛统侵,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞卞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立乡题斥。尤其值得一提的是牌楔速,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标峰黎休。在这一目标之中孝策没,财政也被赋予了其应有的定位伺胶,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”丧嚏故。中国社会的根本性变化需要处理好市场辛仑笑、社会与政府的关系夯。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件案胚烁。新能源汽车市场同样是市衬被刑亍,从根本上说缸炼,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥钳。新能源汽车骗补问题的源头炭,就在于市场的作用没有得到真正的尊重屠缎。    当然察埂耿,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用缮,不是市场取代政府翱汉屏,而是市场和政府有主有次氛,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖抹辫叼。说时容易做时难剖。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题懂灌。补多少毁副搜,怎么补焕,补贴如何管理等等槐敞,同样都是难题瓶莎。    为什么要补贴新能源汽车实独伶?可以摆出来的理由不外乎如下令催:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域欧几,只要予以补贴蹿,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展下胶。这么说不是没有道理焊。新能源汽车一开始难以实现规模化生产桐,成本较高化伐。有了补贴缉持,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补芜。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善弗锣。只要有足够的补贴魔锋喊,新能源汽车的发展肯定会更顺利叉鸽。    但是莲,有了补贴挂,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗毒疚?新能源汽车发展的关键在于技术浆吗娇。有钱就会有技术吗焙星寿?这才是问题的关键惠。的确捐嗡,现实中有许多技术是可以花钱买来的浩。但是屉卜波,先进技术不见得能买得到庆珐敦。新能源汽车在国际上也处于起步阶段搞容党。各大汽车企业也在努力开发新技术赶某播。在这样的条件下鳖微,新能源汽车的发展方向都是问题检然誓,怎么会有可供市场销售的先进技术不禄共?有了钱变,新能源汽车企业可以自己加大研发投入扛扳,但是惶拱瘫,研发投入增加母,并不等于研发就一定会成功芦。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议荡恕,没有确定性的目标胺,研发投入的针对性也不可能太强厩门牢。在这样的发展阶段览挟漆,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法篱,让市场自行选择合适的技术坤衔。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的瓤垃。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势采介篱。优势到底有多大辜嘉哨,得看技术湃瘫陡。电池靠电力供应辅克,由于中国电力主要是火电孤实,最终提供汽车动力的是煤炭歉牡臂。只不过炯媳捂,煤炭发电地可能不是汽车使用地榷,污染从汽车使用地转向发电厂所在地漆太驶。污染是否减少毖,还得看耗电量的多少骏圭采,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量稍款。之后妊墩翻,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较叉。传统汽车汽油有不同等级鼎淀,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率胃浑翟。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源戈厕,这也会带来一定的污染爬。这都是比较时需要注意的缄府。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进哦腥顿、充电不是特别方便的条件下高棠,混合动力有助于新能源汽车的发展么,但问题是胖散婪,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗少捷峨?充电不便就不充扳划,将“新能源汽车”当传统汽车使用屎骗,也不是什么新闻瓣。还有辱蓝,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比堪,到底改善了多少能源使用状况缄溃?太阳能利用技术的改进蓄奋先,可能是新能源汽车发展的重要方向辜。太阳能丰富蚕嫂,足够人类使用池脖,但是目前利用技术较为低下豢恰笔,妨碍了太阳能汽车的发展混。石墨烯等新型材料的使用携铅,有许多未知数钾,也意味着有许多新的发展空间碴脾。虽然空间多大未可知跑另,但不确定性的存在正好给市场提供了机会纺。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现摩笑?政府在新能源汽车上的补贴较多扦催溺。包括中央和地方财政补贴在内练施,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴锨够。补贴力度惊人蛇镜,这是骗补的根本动力规红。当然屑匆,骗补还只是个别现象熟目郎,或者说只是占全部补贴的一小部分敦参骸。已公布的数据似乎也可以支持这个判断浓。如果问题的分析只是到此为止匪,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策阜。    这次公布的骗补企业数量虽然不多另杠恭,只有寥寥几个拟,但是所涉企业在业内的分量不可小觑啤醋。这些企业不是小打小闹的企业脸,从某种意义上先促星,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命觅县枚,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地戚督。这些企业按照正常情况下般悍拜,应该合法经营才是琶,为什么要去做骗取补贴的事轰?从企业层面来看镶韩,这是市场经济仍然不够成熟的表现蜗巨。在成熟的市场经济下煞洽,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业庭戳,至少应该是诚信经营的廷孤。骗补肯定事出有因戈倪联。    值得我们拷问的是檬,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题咎记朗?大企业铤而走险卯椭,或者可以解释为补贴获取的门槛较低陕箔险,企业不必费太大劲就可以做到咯穆,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业簿,倘若没有足够的补贴篓癌,新能源汽车业务也是难以经营下去的锰泰填。    政府花钱是要讲收益的赋罚。动用公共资源迟七,就必须将事情说清楚发泰亢。最终何翱,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告寇俩。评价报告应该说明补贴的总耗费糠截、补贴去向以及效果陛。这是国家治理现代化所不可或缺的广。每笔财政款项都应该用到刀刃上不铺桃,都应该得到其应有的收益趣湾氏。算总账狼,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展佰笛扒,这个判断并不容易做到痊。仅仅纵向比较是不够的挡,我们还需要横向比较愤,中国新能源汽车行业与世界同行相比烤划,地位是下降了胶逃,还是上升了馆费。如果上升吞匆夕,那么上升到什么样的地位固羡?如果下降谓池翁,那么下降的程度又如何煽?即使有了指标数据韶簇壁,争议仍然会持续下去渐。也许壁董,我们可以通过其他指标来加以佐证趣粳截。    新能源汽车的受欢迎程度疗番牌,显然就是一个不错的指标歼桅呻。2015年新能源汽车销售了33万辆旦藤赖,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计菲瞧垢。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的胚,那么实际销售数量更小逛。新能源车价格不低计坡诡,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美沽僚寒。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素嵌堑捞,更利于判断坝。北京小汽车上牌需要摇号倾罕,但是新能源汽车的号是单独摇的腿被,且获得的难度大大小于传统汽车变。这样欣,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车筏。他们选择的理由多是容易拿到车牌笑唇亲,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力煽。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖弄醚遁,还要摇号顿摊,获取牌照的难度和支付的代价都不泄ⅰ,新能源汽车和牌照捆绑销售沥希,给那些亟待用车的个人以莫大的方便牡巫,于是他们也可能选择新能源汽车默犁。但就是这样猛,新能源汽车仍然没有流行起来炒壁灵。全国其他地方啥,也未见新能源汽车充斥着整个市场食情幻。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩交,但是项,我们需要思考嚎摩唉,这些成绩中啦独坪,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果豢?一些城市为了招商引资痪赶,鼓励新能源汽车企业到当地投资獭,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车舷谜。“双赢”战略的实施荤,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力揣,而不代表新能源汽车技术已经足够先进瞳。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定副肪,这样的不对称竞争扶持项柏少,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴彪杀。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待躲崎搐,是对新能源汽车价廉物美的期待乐骡似,是对节能减排效果的期待蓉维锰,是对先进技术发展的期待藉皮妇。这些期待都是合情合理的羞七喷。但是峨,供给侧结构性改革还未到位陌烈,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求纳岸淳,这才是问题的关键藩屁衰。即使要给新能源汽车补贴螺戮菠,也应该考虑补贴的环节建,考虑补贴的对象趣,考虑补贴的效果孰。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴斡,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者纺,不能有效激励新能源汽车技术的进步番。如果一定需要新能源汽车补贴阮戮,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效鹅府。这样的补贴有点后期资助的味道强,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业渴开俗。但是怪哼,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术线醛,那么它就在这个行业有了竞争优势啊瓮尽,实际上不需要任何补贴幢巧扳,就可以经营得比其他企业要好惯。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争炉,扭曲市场行为晾。而且侵梅,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展旦光。新兴技术的成长在萌芽状态绢脊侵,可能没有竞争力翅翔,但是啃粱,经过一段时间的发展之后立协,就可能显示出新技术的力量力昧。不同时期不同技术的影响力可能存在差别疵,今天领先的技术楞蛊喝,到了明天就可能落后结。这是技术发展的规律性所决定的冗揪味。为此钦,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间藤嗡夏,因为未来的不确定性稼汐,没有人能够确定未来的真正技术路线告挤怯。留出市场成长的足够空间仕哭,可能比别的做法更加重要浦浅香。骗补问题的出现共踢,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机财堑。    基于现状冯舶,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展贾,那么补贴的着力点恐怕也需要改变伴磁冉。这些年的财政补贴净拇捕,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样绍赶,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会卜。相反腹,效率不够高的补贴畅,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少痢椿风,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重吭绥容。现有的补贴如果不是投向终端搐顶,而是投向技术研发阶竞,会不会效果更好点呢栖竟海?个人汽车消费纯粹是私人事务蹄蹦,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向雇逆。骗补问题的暴露讲,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会娃。补贴本来就在退出寿耪,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴腹摆层。补贴旨在鼓励研发协钎,鼓励新能源汽车技术的发展螺纷,而不是其他具体的消费目标免豌。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是娟毙,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场孝。这样的技术支撑出来的产品拾泌茄,还不能满足消费者的出行需求番。财政补贴可以退出写娶,但可以通过科研经费资助的方式痕患匪,鼓励新能源汽车技术革新柔敞帘。同样的钱叮奴炕,花在科研上的效果添遂,可能比直接补贴消费更加有效缅鸽。创新驱动发展战略的实施鞠惹吐,从根本上看丹,需要依靠的是技术创新茨廖丸。在技术创新上多投入幌,并注意投入的有效性曝疟,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子篡皇坝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肆:李芳" "  今年7月底毒虱,在2016年世界500强排行榜中肆擅舱,北汽集团以549.329亿美元的营业收入橡筐,比去年跃升47位喀尉,排名第160边隙呢,引起国内外企业界疯伯级、尤其是汽车业界的瞩目腿。    今年歼撼,是北京汽车集团快速发展的第10个年头踏纠吞。恰好是在10年前祥端赏,徐和谊出任北汽集团董事长矫骋,策划聚嗣、主导胺铅、实施了令北汽集团由乱到治砍工撼,由小到大渡铝肥,由弱变强的变革蛇,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆剿猛、有益清、独到的成功尝试痘。但是筐锣案,当中国经济网记者约请徐和谊掳蹄慌,请他以《老徐和北汽这十年》为题翰,谈一谈自己与北汽集团时悍酒示,徐和谊温和壕困、憨厚地笑着说秆魂佩,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己察匙偿,少谈仇,少写令。    于是卯萝青,在不久前的一个上午槽焦局,在北汽集团的一个会议室里戳,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访瑰樊,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道垮附。今天是系列报道的第一篇耙锑。   当时毁担惨,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路卵聊嫩,实现跨越式发展”的战略扮,以及构建整车拈、零部件娟统、研发段速、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径匣辽锚。“老徐这人的特点就是说话算话零爱幕,真抓实干忻肠处。眼瞅着北京汽车研究总院乒痊、海纳川汽车部件缅忍、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务坛痕策、新板块一个接一个地建立起来父倦,形成有力的链条盗浦,轻装上阵梧架,并有序运转”滔。 北汽集团党委书记稠贝、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展匆,连续多年蝉联世界第一渤奇计。但长期困扰中国汽车产业的一大问题鹃挂逻,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团查脖诺。    世界汽车产业的竞争是国际化的锨拿汹、规模化的鬼灰兢,更确切地说是集团化的葱斜迸。观全球汽车产业格局巨漂桔,能够称得上汽车集团的释工,美国有通用蹈换跑、福特贾泊,德国有大众檀、奔驰咸楔、宝马蔬麻,日本有丰田共嗅唾、本田镶,法国有雷诺-日产瞬、标致-雪铁龙捅烙,韩国有现代-起亚陌锈皇,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前词,谈到中国的某一“汽车集团”枪武城,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到沁,没有自己的品牌和产品省句,不就是一家投资公司吗脯?算什么汽车集团!    每年推楷,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名呸掸,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”环迪,不但被大众肥揪谎、丰田绅法冕、通用们甩出几条街渤,也常常被长安黔叹赴、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑轻蛾你。    因此胶,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧钱戊呐,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展氢磋蹭,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题善。    过去10年间贤艾骏,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后皑暴夺,在汽车产业集团化方面做了大胆揩两、有益的尝试稿既,把一个曾经弱不禁风的松散集合体鹊陶,逐渐培育啃、锻炼成为一家颇具规陌即÷担和实力的汽车集团思耸顷,在研发隋视、制造报榔、人才题、创新托、管理等各方面实现了标准化肺菊。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业创尘,曾经拥有一定的基础和财富宽,令人期冀;同时家仕,由于分散化担、碎片化裳,更存留令人难以释怀的遗憾汀。    北京轿车工业与一汽递倒、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末狸皮,有考证甚至认为行讨澈,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌访欺。    据汽车老人陈祖涛回忆墙仁,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时煽换,北京生产的轿车最早使用了自动挡烁管,而对手只是手动挡莽痊。    上世纪六七十年代哥拣镭,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北姆斤垮,成为一个时代的记忆恍刻舞。    而同期琶,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北炔淖,遥相呼应的槐,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130橇环邯。    改革开放后频类,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础巩庭楞。    到上世纪90年代铆猎沁,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨钾惠、称王称霸戏。    特别是2002年红驴废,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代吗,也创下了高速成长的纪录闷。 北京牌212越野车    可惜的是椽纷孝,在这些看似个个突出的单体层面之上芬,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”墟诬,除却福田与现代邓翱,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争蓬,还被同行作为茶余饭后的笑料峰己。整车企业尚且如此愁酗泡,北汽的零部件企业就更加不堪了告东。由于资金识、技术和观念等原因吉虚得,大都跟不上主机厂的技术升级行,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷放痉,有的企业已不得不靠出租房屋度日肉。    忆起十年前上任之初的状况低,徐和谊对中国经济网记者说断尺墟,当时的北汽一盘散沙抗杀,特别松散病韶匈,单打独斗倍澎,各自为政派胁,互相内讧杀卿茬,效率低下……照此走下去冕镁无,“没戏喀,一点戏都没有”!他边说边摇头锑皆。    由于资产结构的相对分散掸稻,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业税。日常运作中扁漓嘉,大多只是履行政府赋予的出资人权力炊硕抠,无法形成一个科学的集中管理机构尸此起,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系巴毙,深入企业经营管理了脸。    2006年10月底仟端,徐和谊出任北汽控股公司董事长谐,恰逢“十一五”开局之年忌侯小,他率领北汽以科学发展观为统领赡,对产业结构和发展战略进行了全面磋狸篙、系统袭呵甭、有效的调整们筷。    有北汽中层管理者清楚地记得醋,当时唯炼吧,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路惦弘,实现跨越式发展”的战略睦,以及构建整车酸、零部件和、研发切、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径晶康溯。他说兼绵,“老徐这人的特点就是说话算话际,真抓实干梧。眼瞅着北京汽车研究总院融铂眠、海纳川汽车部件伤、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务械良、新板块一个接一个地建立起来躬陛,形成有力的链条趣间,轻装上阵涂逢,并有序运转”病。    到2009年闪,短短3年时间掏恼校,汽车年销量突破100万辆大关辣窝,销售收入突破1000亿伴惕拾,北汽集团化战略初见成效尚蔑。 2016年甭郎,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日淘,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”每慑彤,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入行镀,公司治理结构进一步完善蔑绞财,集团的功能定位更加清晰;同时枪手骑,也意味着北汽的集团化运作由虚转实故堵,并将在人才吸引路斜、产业链完善及兼并重组中陕眉理,发挥出更加高效的运营效率适。而外界则普遍认为写些咐,名称的变更徐示,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源锯,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心复。    “北汽控股更名为北汽集团傲斯氢,是北京汽车工业的领导体制泰、管理体制的一次重大突破沦焙壬,找到了北京汽车官疲、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”逻桓嗅,徐和谊当时说诫叼虽。    随后午咳,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团脚,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标煽。根据规划商激毕,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元开,大力发展自主品牌醛,完善和打造全产业链缎,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位收疽,进入世界500强读。    “说到做到鼓受稻,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“揣瞎词。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说遁窗,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破较挡,战略性新兴产业蓄势待发俏氏籍,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升擂率,各项增长指标位居中国汽车行业前列晨翻,成为近几年来最具成长性的企业集团翠端。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编率:李芳" "   姚景源认为籍登,新能源汽车需要一个产业政策去扶持粹,而产业政策需要与时俱进乘。    杨裕生表示宪错:应适时推动电动汽车市场化律宝,也就是补贴退坡逢臀捻,一直到取消补贴嗜钱。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)攘砰,而电动汽车积分制应该节油和减排并重米欢薯。但是邦裳必,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高季惦擞,不宜鼓励辽,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化错纠殴。    侯云春指出握诉拼,新能源汽车发展需要在供需两端发力纽乡硕,两手并用沮,推动新能源汽车健康发展插。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示攫随墩,表明在国家相关政策的助推之下杭磋朝,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展冷慧,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题秒。其中蜡庭鞍,规模巨大呕、涉及金额超10亿元的骗补事实疵谴菩,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”阀沦吧。昨天彤,几位专家学者的观点引起关注拈败。 中国工程院院士杨裕生    不可否认败,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用碧碎缮。对此摄,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示起蟹:“我觉得补贴是政府培育市场的手段府,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性楔酪惮、必要性的措施史。”    原国家统计局总经济师姚景源认为滔屁截,政府对于新能源汽车产业要进行干预伪姆贾,而关键问题是怎么干预查,干预什么懦翘苫。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持售估把,而产业政策需要与时俱进”冷兔梨,他谈到睦百解。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用挞苟,并提出产业政策应该遵循四个原则队季啤。一是产业政策不能替代市彻绰辍;二是产业政策要管产业肮本淳,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物捂赖动。    杨裕生也认为燎泻,目前的补贴政策有两大问题无棠糙,一是单车补贴过高嗓虱,二是补贴总额高桓痹型。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化韧,副作用很大瘦。    在新能源产业层面砂档粗,杨裕生表示光侵驰:“应适时推动电动汽车市场化蔽停,也就是补贴退坡奇菇,一直到取消补贴兴措。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)裤,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”坏陆。在技术层面擎踩,杨裕生认为保竟咆,第一应该发展节能又减排的小型乘用车钙胃司,第二就是发展不补贴卤挖黔、已经市场化的低速车泄府圈。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高羞烧伦,不宜鼓励猜汐,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化单歇。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外锹,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出藕勃粪,新能源汽车发展需要在供需两端发力叫,两手并用使冷甸,推动新能源汽车健康发展苛对。    侯云春解释说固:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力齐。一方面大家喜欢用沥、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施歉,政府和企业共同努力戈势仕,使得新能源汽车能满足消费者的需求乓侍敦,开拓新能源汽车的市场目。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”褐唯浆。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编工挠:李芳" "  如果我们做好准备的话绵弗,赢家当然是我们潍交观。我们不担心其他的献响,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务谴时趣,我觉得只要我们做得好划惮,一点都不用担心缉弟辣。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日塘蔫泰,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一涩虾,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后伶,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授烩,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访酥蹄徒。其中特别谈及奥迪与数字化天柏请。    施泰德说庞,到2025年以前闪袜,有什么东西能够真正去触动奥迪呢舍浇?汽车行业正在经历一场变革性陆。对我们来说酣袭,有一个非常重要的关键词侧锰:数字化软,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变心速。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备酷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说盒犀,我们眼下所处的时代荤处,奥迪科技一直处于领先地位弊戒祈,并不断进行新的突破居扭。对于数字化溅,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商始。到2020年时失邦,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验匿,这也是我们引领未来的一种设计坑酞苍,包括其他顶级科技瑞嘉,包括我们的传感器贬酞柏、雷达掳、激光大灯等嚎,都会进一步巩固奥迪的领先地位跋。    施泰德说盒,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远每,我们会全身心地投入到这一点翻,包括3D地图毛适,导航等应用裳费梆。对我们来说想,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值硕本腐。当然登,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”妹胁撼。    在回答有记者问际疤掏:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势变,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走仿么狸,有哪些优势枪死?在这场竞争中绘噶,谁会获胜”的问题时巢邵几,施泰德表示匣希:如果我们做好准备的话啊霓,赢家当然是我们独。我们不担心其他的踩菠,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务抨褥,我觉得只要我们做得好氨窝棉,一点都不用担心洛抠。    施泰德强调妓吩现,在某种意义上夕妙,我们也是一个初创企业俏。其实保,奥迪有很多细分部门嫩,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作细膛剂。如果没有这样的合作开,你很难相信借立,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远靛,我们能够成功地实现自动泊车融、自动驾驶等晤板。    施泰德预计姜,2017年第,我们要推出新的奥迪A8箩瓤,自动驾驶的时速能够达到60公里牌迁泰,没有别的厂商做到这一点随匆。如果我们明年能做到这一点的话赣惫,我们又再次地印证奥迪的“突破科技份,启迪未来”开。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洗骄班:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际布,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕欠。庆典活动前夕富揪翟,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟礁。一汽-大众汽车有限公司董事藩、总经理张丕杰除了对政府孔、经销商司、员工堂崩桨、用户等的支持表示感谢外舷篮,他也坦言婆角狡,在新能源脾、“互联网+”等方面融社浦,一汽-大众起步比较晚摆讳,这些短板正在引起高度关注身。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子闪缺廖,“因为有你剩剐道,心存感激”帘帝履,一汽-大众员工就是怀着这样的心情幌,来感激这25来帮助我们成长的所有人睛稳。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就词帛,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果圈。从前辈讲起佩汉碍,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为拨浓,还有陆林奎等等的领导巨窖绥,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策臂,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果兴雀庆。   25年来暑氖模,我们要感谢的人非常多评罚。感谢国家和政府的支持与帮助殿办。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持袍革敢,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行渴枪隧。例如成都息敬,成都今年是高温天气噬,最高气温是37.5度而且是持续的驶鬼嫩。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活耐,政府部门给予了很大的支持和帮助巳孟静。   我们要感谢1250万用户尺层发,感谢他们的选择和信任黄敌。一汽-大众从项目开始建立负,一直到第一款捷达开始投产承及超,捷达在市场上并不是一帆风顺的监,它的初期是走过了一段曲折的道路顽脚。正是在困难的时候尾锭黑,是客户帮助了我们步骑摩、鼓励了我们肌付。还记得在困难的时候弊四,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国楷户,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象兑爆复。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工哭吝媚。一汽-大众的员工非常的进让肮忱馈,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化扛、吃苦耐劳丁董。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬拓渐,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦蹦匿烹。大家知道一年365天途抨,如果周六周日全休息就要去掉52天碑,把所有的节假日都去掉誊,标准工作日应该是250天童,工厂的康采恩标准就是由此设计潍。而我们加班到300天道灯松,320天是常有的事璃,员工非常辛苦彪泛,所以在这熟,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢痛。   要感谢中德双方的股东投。要感谢他们具有前瞻性战决策称,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开狙篓露。一汽-大众的建立垢,当时在中国的汽车合资企业汇陇,一汽-大众成立的时候也不过就两家竟。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下澄,股东双方做了前瞻性的战略决策衅咯坟,才有了一汽-大众堤淑,我们要特别感谢中德双方墩。   在一汽-大众发展过程中耽共,比如一汽-大众西部战略爽良僧,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场寿。一汽-大众在西部建厂的时候辆,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力退遁洞。现在在西部的生产基地俱睦,今年他们的产量突破65万辆品,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略恰集,在股东的决策上由一汽-大众执行的赡,也取得很好的效果塑。此外诲炼槐,还要感谢1200多家的经销商锌、700多家的核心供应商合作伙伴沮帘。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展森第碍、做出的贡献和总结的经验到底有哪些碘?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量溯克硼。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态申竿,中国适合于家用的车型非常少撑绣。25年来虐鹤镰,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆土颗,上缴税金3700亿元蔚。从一个品牌一款产品发展到拥有大众澈辫麓、奥迪两大品牌12大系列产品屁。   25年来峦醇,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升艘,带动了中国汽车工业质量意识的提升猛加曙。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌督,以销售收入利润率和社会贡献来衡量楷,一汽-大众是领先的八。同时轨节,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主嵌纺让。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业撑。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展垒耽律。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验深攀。首先览牌梅,在一汽-大众的发展得益于体系支撑录。一汽-大众的体系不是一天打造出来皖涉,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的沁。   其次灌,一汽-大众拥有一套完整炉、标准的制度和流程的有力保证琅闺。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰贬熔,制度和流程是保证夹立。   再次冀,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针皖,在经营发展过程中有很多难题需要解决春,有很多矛盾需要平衡朵,用什么样的标准来平衡使淖便?底线是什么讲识凹?那就是质量慧藤。一汽-大众一直坚持质量至上操,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来奋案手,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承韶食改。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关渴沛抒,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业谦,这也是质量至上的战略要求冠。   此外敝薄,高品质的人才砰,具有工匠精神的员工蓄。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质饰库、传承的文化也是高品质填,得到的技能训练也是高品质仆苔。拥有和企业共担风险的合作伙伴蓟双姐,无论是过去灌、现在还是将来都是这样倘让诉,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起忌涩豪。一汽-大众在自身发展的同时某通娜,也考虑到了整个供应链的协同发展棋船,对于整个价值链会有高品质的要求存法德。   最后耿继,一汽-大众在努力践行企业社会责任恫廊。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验劝戎。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候及寿扔,也得到了社会各界对企业的尊重和支持耪。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上酞,既要总结经验和收获巳辨色。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训倡曹、走了哪些弯路实埔金,下一步应该怎样避免竟凰。   如果说到过去的不足祈筏够,SUV细分市场比例快速提升裙,一汽-大众对此准备是不足的炼菏誓,对新能源含豢、“互联网+”等方面的起步也比较晚樊。一汽-大众对于未来仍然充满信心葱攀豹,这些短板正在引起高度关注屏侍魄,企业正在考虑这块短板如何去克服璃横捅。   2014年萍回虱,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议每集眠,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望笛笨晒。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来锣。   面向未来爆谅,一汽-大众将继续保持现在的发展势头撂挽境,保持创新撼兽、驱动发展亢,并释放出更强的增长动力蓖刮杭。同时琶,也会与各方伙伴实现合作扣,实现更为广泛的互利共赢徽,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任旧,不断回报政府廖、回报股东兽、回报社会雹伯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肉饰屋:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间瓦,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访桐呕。他表示垒杯巢,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位愧然,并将继续保持限量生产以追求独特性贸。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来忻导,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型沮希:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante腹膳。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低塑,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探厢稠,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用毕词喀。业界有所疑虑的是烦,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象鹅掳扳。   对此毕恒槐,薄亚铭向记者表示车氛,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低怂,但都不是便宜的车型捐。Levante的价格达到了100万元左右券涡,Ghibli的价格也达到了90万元左右评嗽,在产品定位上依旧不低天钉。同时救,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产雷,依旧走高端化路线盛。薄亚铭还讲到玛冻日:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司炭仙糯,不会把目标提高到每年20万辆虱奈半、30万辆的水平聪狡谋,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量咕少,所以我们能保持品牌的专属性绵攘。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明储交娜,他表示赂烦:本次车展上上市的新款总裁车型靖恐,除了在产品上进行了升级外丛疤,还提供了多种个性装备蝎功搭,客户可以从中选择很多种搭配棉说。此外祁嫉,新车在性能上的提升显著希,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快獭、动力最强的四门轿车膳啦钮。   此外拒掸腔,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业怂苛,开始尝试电商销售模式裁吮。薄亚铭认为浦颗吐,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用吐狙,因为中国市场的客户已经变化干。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的芍甸沦,现在有很多人都用手机去买东西取努惊,这是市场发展的趋势俊。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前灭关己,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式稠迪娃,即用户车主首付车款后葛,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司邓,到整个租期满了以后授,这辆车的物权就归给该车主秒,该模式类似于分期购买嗽储。   薄亚铭说攻:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行梁拘,但是在中国市场还是刚刚起步污死趣,有一些量产车会采用这样的方式做辜,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”凑。他还表示熟:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策去,其实反响真的是挺不错的磨撬。尤其是北京偷、上海这样的限牌城市淳。通过租赁的形式岛抚,牌照将打包在租赁费用里面趣慈难。当车主买到车噶蒜,即启动融资租赁手续氦徐蹋,拿到车辆牌照罐疥,不用为没有牌照而担心腺篓化。如果是企业车主锣筋,每个月的融资租赁费可以抵充扣税豆,是非常划算的裁。”目前翱问,该项目仍处于试水阶段滴骗咯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编多管空:李芳" "新能源的发展鲁,是大势所趋痢闲,但具体方向凉羡,也扑朔迷离剂。    电动车会成为未来的主流吗嫌贸词?现今的新能源汽车产业健康吗陵啡?什么样的新能源政策更适合我国国情蓉即?    2016年9月2日粱伴杯,在2016泰达汽车论坛上稿,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访畅拱,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”惮,他认为锈僚,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题丝掇,恐怕不可持续萎碱,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外渐挂,何光远认为将,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向乌。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人嗣,这位87岁的老人谈起汽车工业具,依然有些动情笨烽堪。谈到电动车发展幂评泥,他认为靛署,把电动车归为新能源汽车是不合适的讥郸。因为俯,第一斜玻小,电不是新能源兄伪,第二叹硕逝,电动车也不是新东西扛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解心吩事,电动车诞生在1834年媚蒙,是英国人罗伯特·安德森发明的晶咳箔,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年巨。    何光远认为菏,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”莆湘喜,不科学将叮,应该给它正名朗裳,就叫“电动车”揽娜,或者是纯电动车静盗。何光远认为遁羞,电动车国家政策的支持力度非常高录,所以它现在发展比较快吃舌倒,去年生产了30多万台旧停,但它还是有很大的局限性侥船忿。首先趣,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便圈舒,可以长途旅行使用镀。即使快充也得半小时以后理警,但是经成嗝痰牛快充的话茹亥,这个电池的寿命也会减少空,慢充就需要几个小时凰昧,充电的时间很长腿。另外磺融,行驶的里程很短炯础闹,有一百几十公力就了不得了福岗抒,就是很好的电动车了宦危坍。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上便说此,我认为不可能持续盾绷。”何光远说茬瞄鳖,很多企业是因为补贴才做电动车肛躺吐,事实上秦,内燃机节能潜力还非常大芍汕突,缸内直喷技术椒颇恢、柴油机的高压共轨技术射鞍稠、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助想,因此谎眠,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力绰,不能被动夜潮实,节能是最大的减排诗。    甲醇车大有前途    现在烙泌台,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战厢驴,因此堆兔,各国都在研究替代能源与新能源汽车焚爸拖。美国居、欧洲隙、日本荤匈缎、巴西都在降低交通能源对石油的依赖凭,但因为资源禀赋不同攘,所以技术路线也有所不同翘。    何光远介绍说号僚,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题璃,在某种意义上讲瓢算,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量撮恢,虽然同为乙醇汉案斤,但着眼点不同;日本缺乏资源壕谷,自身资源利用问题不突出师玛泪,因此去,把提高汽车燃油经济性作为首牙莞倭亍,同时也推进乙醇生物甲醇的应用盲,日本也在搞甲醇的研究估羔,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定翟径,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线操涟。    在能源使、交通袄、环境门篮、经济四位一体的框架之下交脑,中国又该如何考虑替代能源的问题仆?    一直以来弥橇厩,煤炭是我国的主体能源桔杯,占我国能源消费总量的66%至70%腑胸晾。何光远认为辣,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用季稠鸥。推进我国能源生产和消费革命每,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路俩伶侗。而在煤炭发电供热的同时潍捐菜,可以产出甲醇谢,可以为内燃机提供燃料钨,所以巨凯,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁仿鼓、高效利用是紧密联系的蒲。    此前洼浦龟,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点巍镀,这4个省基本上就是产煤大省逢亨、山西粳钨、陕西怜糖、甘肃临膊涪、贵州泄、上海市般位课。现在规模最大的是山西侵钳败、贵州级睬,其次是陕西漓试。    何光远介绍说獭裳并,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准肛试,车都经过天津检测中心检测热,上了公告呜渐,经济性也是最好的描拎炼。“我去看了加注站柔踢,M100甲醇100%烧甲醇秦,2.2元/升橇,现在已经降到1.7元/升了吧话。一个半甲醇就可以代替一个汽油码。所以说瓜仍眠,甲醇还是很有希望的啃谩遍。”    今年3月份戚,工信部酗斤孔、科技部方、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点相,验收的专家组由何光远担任组长去验收答。何光远透露说灿裂皆,山西验收以后攫铃荚,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会镀,开会以后形成了正式的报告棵。现在窖,在各个部门已经会签完了建,在等高层领导做最后批示嚼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锤鹤啦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日惊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕寺缕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题迟赁必,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题低酶额,力邀政府表氖、行业漓烘、企业挨殿身、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见梗河,寻求产业发展有效途径涩葡阜。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录喂。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们吼、先生们凤啦,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容宠蔼。今天娟,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文蓝,主要是围绕商业车险改革的思路和效果贯歉,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报起。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先令对擂,解决大家的疑惑镁屁,为什么要改革欺戎博?现在存在什么样的问题翱?第二吗苫筛,改革改了什么腺防拴?主要内容登、实施步骤泊贾、目标开籍、原则较、政策选择等等遁。第三帅井尼,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了瘸莽绦,改革试点取得了哪些成效浦顺乔,用一些数据和大家进行汇报从。第四吠,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望共娄茎。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件烙,从国际上来看五,自上世纪不管是美国蔽、欧洲皆拒互、澳洲还是近邻日本定狼、韩国赂横谭、台湾等等判畅,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮适,至于费率为什么要管制庆痢?为什么要放开橙堡?这个也可以做一篇大的题目淌。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势清窃驾,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定醋,逐步地向由保险公司自主制定转化票拘,定价因子的选择就是什么样的车保费高概滴景、什么样的车保费低桨,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展虑辰。   但是涵簿,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时冀,还不能叫现在完成时焊忍。比如说美国若干个州堵,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的鸽,因为不同的政策取向有各自的利弊副冠呸,这也是一个非常复杂的政策选择过程菜。   从国际保险市场改革发展的经验来看凌畏,改革前和改革后钒,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势恭拔床,就是保险或者说车险的产品日趋多样化抒、复杂化德,定价更趋精细化蠕迟厕,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应口涧息。在澳洲一些国家势汤洗,改革前超额承保利润改革之后就消失了疮。对于我国来说冯,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革恢订畦,从2011年开始社会或者舆论垮担嘛、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求腺,行业本身也长期苦于在低水平溜亥、无序化竞争这种环境当中很难转型升级桓寞。另外处描,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用清铜颂,在这些方方面面力量推动下攀恰,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作乏。   在改革之前是什么状况厂慧痴?简单跟大家介绍一下逆。从人民银行管理保险行业开始扦,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的迟肆,在保监会接手车险市场之后吨昧,也是保监会统颁条款费率渴,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革父茬,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态杀,整个行业亏损锰慰遣、消费者投诉也比较多糠和,所以到了2006年的时候渤澜溶,这个改革又走了一个相对回头的道路双臣驳,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套匈,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微霓拭哥,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态弹臂。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用哼驰,比如说行业比较统一村尚疏,消费者认为条款费率比较容易理解棵狭鲸,恶性竞争的风险得到一定遏制吓挨袜,但是负面作用大家可以看到樊,一个是条款法律风险很大踌,不能适时的随着道路交通环境猛侯关、司法环境咕、社会经济生活环境的变化适时进行调整寐疚画,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔石、无保不赔憾努、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑辣喷。   第二改逆,在监管方面定位也不清晰盲。对于一个自主经营俊拨、自负盈亏的保险企业墩习讹,没有条款费率嘶曝绅,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力顿畴传,改革发展没有动力铝吾叼,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力缄辱,所以整个行业是在一种规牡槠嵬剩很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展睛青椽。   在2011年岁广、2012年前后经过评估乘搓、反复的讨论问功嗽,其实当时市场上两种声音都很大圭课菩,一种认为行业就是应该统一规范标准化徘,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路室。经过反复的评估和权衡料侈尚,也是在十八届三中全会的指导下拉,改革的方向目标原则最终得以确立粕酱,这是在当时发布的两个文件叭操撅,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》楷彼,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标胃瞥豁,比如说要提升行业的发展和服务水平诺伐,使价格更加合理彪竟,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担诚啥赦、保障范围灵残些、服务都有一些诟擦餐恰,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标钦。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向不。第一个是维护投保人保险的合法利益档。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向牢俄。第三个原则是稳步审慎推进颊,根据一系列的国际比较研究贩疲,大家还是从中得到一定的经验和教训秒损豌,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果揭爬狼,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训赫糙。所以帝藉,最后选择的改革途径不是一步到位抽绕扇,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标测,它只是在长期的甚至六年瓶、八年涤、十年的改革市场当中呈现出的一种状态塑绒惨,这是改革的一个总体思路殿钎,从条款蒲、费率横现食、监管三个方面这是一个简单的概括妊豌,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款弧,大家不用仔细琢磨当中每一个字维吻颅,应该基本了解日常买到的车险保什么关系瘁辛,双方义务关系是怎样的标准化流程辈珊。   除了行业示范条款之外剔扭,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充办蹄,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验氦雷,不管是欧美还是台湾沽孪、日本匠栖,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门坦妈、百花齐放的状态霞标,因为每个合同涉及几千个字樊,实际上态,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系曝,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择挪嘎墙。   在费率方面分成两个部分窍,一个是行业的保费水平七某,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业限憨,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基此鸲肌,对于汽车来说室彤蔫,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平横卢。所以在整个行业层面建立车险信息平台皑,收集各个公司历年来的承保理赔数据吼,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的脸、科学的定价的参考糯尺,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动挞秦。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权篇,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了辩碘。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端操,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司驮播痉。在行业基准保费方面径,行业协会做了以下工作泛,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理窟乡,在这个层面探,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平汀诵帕,其实是相当的弱才浦勺,这么多年来的承保标的款,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名卜访砷、编码实际上都是不统一的逻抚,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据蔷能丢,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码谭,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库臀沪雷,这个数据库目前正在申请国家标准嘛,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理遂矮涩,对每一款车归集了二十多个基本的字段澎。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上杆怂,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告豆痰,给消费者购车提供了一定的参考仿味,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈碳。   在行业提供费率参考的基础上县,保险公司它是怎么定价的磋头稳?现在也是大家很关心的一个问题天,为什么有的车费率高亭、有的车费率低举徊,为什么今年高明年低频?在不同的分类当中有一些差异爸块兼?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子痰坪,分成从人因子和从车因子两大部分蒋,每一类因子当中又有若干个维度餐咐杀,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力闺渐谰、风险定价能力秀、风险管理能力自主制定的握。   比如说啃粱光,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业吃卧、他的生活方式坞肌、他的信用程度等等四百,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格涡对蔡,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险菜荚誊,它的安全性的鄙靛、可维修性等等懈担,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险估旧膜,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的场。   国际比较先进的保险公司劫刃炔,他们通常采用的定价因子颠,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了鼎挛,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考先计价,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱毁,这个差异可能我们现在还难以接受封蜕,但是将来毕竟是一个未来的发展方向霓矮棱。   总的来说栏,保险它产生和发展的基础是数字法则赏茎澈,在大数据的发展背景下亩,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用虎淬皆。   前端越放开后端管的越紧汰税,如果费率市场化以后蓄零,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争骋皑峦、整体亏损的这么一个状态趟传,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施慕。   实施步骤我颈。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的似松青。到今年6月30号为止瀑,第一阶段的改革基本完成了苫表剑,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外泪骗筷,也开始体会到不同的风险对应不同的费率芥寝,不同的索赔历史对应不同的费率土尽卷,不同的车型对应不同的费率哥缎匿,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的肩,这也是改革的目标秤呜,首先是平稳过渡碗颊。   下一步绞,费率科学化蠢、精准化绢呐品、精细化程度会逐步的加深揉,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的恢长汲。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场等堪。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下史瓣沁,经过一年的改革试点搓,消费者从全国范围来看秦搭,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点徐,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的慑,对于高风险扇劫伦、高出险的消费者疯斤吮,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了聘,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费衅常,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率醚搏癸、道路交通安全水平都得到一定的提高唉。   从行业的整体情况来看惯,1-7月全国车险保费将近4000亿水平挨,增速营改增以前是11个点鄙妈,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点冠悄,仍然是持续稳定增长舌,这一增长是在保障范围扩大抚、车均保费下降的基础上实现的括馆憾,车险行业的承保效益基本保持稳定沥恨爽,综合成本率是行业常用的承保效益的指标困,两个点的承保微利匙面备。   在保险行业层面来看绞偷,公司的定价水平咖、服务能力在稳步提升的轨暖。外部正效应也比较明显什泥,一个是车险的出险率大概下降20个百分点八独弗,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系许会。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势维牡,大家开车上路更审慎了邵辰,小额案件在索赔的时候可能更理性了狭腹埔。   下一步工作非。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外旦贾,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品恰羌,也就是说除了违法犯罪不赔瘁驾,除了不可保风险不赔圃脐,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险宪仙、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障登赫。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市吵,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围破率培,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体婪墨、不同的投保人酒、不同的车型价格的差异会越来越大齿。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求氯,更好地提升保险公司的核心竞争力珊改彤,也更好地促进道路交通安全逝会貉,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高娇纯,最终服务于人民群众更美好的汽车生活炉。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娩喘肚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日日缔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕篇抢授。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题洼素,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题甸,力邀政府母葱撤、行业拨及柑、企业捌耐县、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见庭,寻求产业发展有效途径慑界睹。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录武。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点地靠含。第一衰掣,SUV这几年是高速增长苍,我们做一个判断晶心艰,这个高速增长就要成为历史了硅蔡韩,往后没有这么快了峭窍,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点漏,份额还会提高牢小。第二剂肚,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势搭,就是份额和价位双提升问劝梢,这是与2000年-2010年非常不一样的变化陪甩,之前是低价位提升份额赐,这次是价位在提升钎、份额也在提升炽寸。而且我们判断还具有可持续性凉。第三烹茎,汽车厂商将会由过去的颊黎喀、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强翻卯、弱者更弱律,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组剃融。在此主要介绍前两个敢,因为时间比较短对。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势侣挫撼。从图中可以看到坍鞘,从2007年开始汾澜搂,SUV进到了一个高速增长的阶段开,连续九年年均增长率达到46%邵,今年前七个月也比较快磊彤,增长38.6%课瘦咐。此外钵法亭,市场份额在迅速提升蠕刑彩,今年1-7月份市场份额达到40%狭巨,SUV占乘用车总体的比重提高到40%黎,过去几年每年4个百分点太钞,去年涨了8个百分点犊故,今年1-7月份又长了4个百分点靶继,自主品牌SUV占自主品牌的60%捶,SUV全面热炒舵糜甜,豪华车新唱小、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高祷,下一步还有空间壁鬼。从这张图可以看出叹笆,一般的合资品牌妹诽,SUV比重还偏低沪,豪华车和自主比较高呵,不同级别里面SUV占比较高匿,不同价位车里SUV比重也很高努,还有一线辆渤兴、二线落、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)麓,不过一二三线的比重是去年的数据察,今年前七个月是四十了碱,今年没有注册数据可以看得出来切陈身。   但是起蔽鞋,我们说这些年亨,suv领域基本没有在空白市场告南认。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱督葡,需求就会出现放缓的趋势揽帽姑,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势按宽剩,2012年-2015年逐月都是向上提升的顷,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走壳灵,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月亭,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了寥硅美。相对于去年假,虽然今年全年涨了5个点绕春,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了瓤坊,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了肯哆贡。   但是告耐到,我们说还有增长的空间式,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点少骄,我列举了国际上两类国家的SUV的情况誓蹭鸽,大家可以看得出来够热,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家切舒净,大约在20%左右瘟,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国具收、加拿大票、俄罗斯这些国家膜。这些国家总的来看是地广人锨肝帷,SUV占比比较高梧,人口密度比较高的SUV占比比较低磁,但是也不完全成立挝痰,韩国人口密度也很高但是SUV很高仕化,巴西的人口密度很低SUV占比也很低弊翘房,这不完全成立竞呈菲,这两类国家的情况是存在的卯煤。   如果跟美国相比轨奈勒,美国是把皮卡不作为乘用车抨板,按这个窄口径的话美国的SUV是44%腥旁房,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距焕卤嵌,与宽口径比还有11个百分点刷列,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高平,五十多不一定是峰值点宽。   另外屡,欧洲这几个国家拨,虽然SUV占比低犁袍么,但是比重也在提升绣啪导,从8%涨到25%隙搐,SUV的热潮是全球性的铺诬笛。这里把不同车身形式的数据给大家看一下冀寝随,美国势蕾、加拿大这些SUV占比高的国家啪蒙,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高程拍吗,大部分来讲可以占到40%左右骨,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高剑,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低浇,欧洲这些国家就是两类北脆呈,我国应该是随着美国冻唬描、加拿大泵、欧洲这个情况牢犁苍,因为我们已经占到40%的份额了范赦,如果按这个去计算暇,中国的三厢轿车是48.4%从,还应该有十个百分点的下降空间卑佳拔,下降去给谁欣定?基本上是SUV哎,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%寂,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升喝部窜,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点疼报前,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升矮窜凸,这就是我们对SUV的一个基本判断汲痴怯。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化岸侣壬,就是份额和价位双提升磨店床,这是非常不容易出现的一个现象叮,如果把它拉得更长一点看秸,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段扁顺暮,2000-2010年连续提高了逃杜炽,最近这几年不太好磋,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升锚覆,实际上拉长了看的话到现在17年的时间娃酱蛋,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低和幌藕,2004年弘潦奋、2008年帛第、2011年嚼、2014年丁泼,其他年份至少是相等的糯媒,大部分年份是比它高策慑哄,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的庐敢。   现在一个更积极的情况来看什,就是我们的份额在提高努型钵,如果以总体的市场为100的话勒价,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%锈钡娃,如果以生产量为一百的话斡额并,我们的自主品牌已经占到了35%咕艇存,其中提高最快的就是SUV邻吗怂,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%歉皮,它占到了一半以上的份额蹲,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降厂巍卡,以轿车为一百奶舵捐,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%但概犊,连续几年都在下降硕,轿车竞争力在下降刮费歇。但是自主品牌总体上的份额在提高慕毛。   从价位上来讲这个趋势非常的明显鸿晴,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车昏鹿,这个销量在提升祈八,低价位的车销量在下降形,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长底杉馆,增长最多的就在这个5-15万区间圈貌帽。以自主品牌自身为一百的话辣涛,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%牌姜,现在只降到了3.4%讳连倦,而5-8万的车这几年也在下降簿撂,增长最快的8-10万的车和10-15万的褥社,这两个价位上涨的是非常的快醛涵,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%矮,还有10-15万由原来14%涨到28.9%懦吐,自主品牌的车价格明显在向上走捍碎此,这是一个积极的变化普焊。   另外团较,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见斡祥,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多乒彼回, 10-15万区间毋特,自主品牌在里面也占到了28%毁,这个变化是很积极的阑仇,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的孰瞎仆,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的蒲,最高峰是2013年213万咎烂够,去年降到164万率肖猜,但是SUV在迅速地扩张磷星,大家看这个SUV的比重东檀,原来是二十多万辆扑菩女,去年到150多万辆叙,右边这个图是10-15万骑淖,更是靠SUV在拉动的劲笔,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争妊,这是一个非常大的积极变化无,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升虹片,这是GDTop的一个调查数据毋宦,这个一百辆车出的事故故障率痪衡持,自主品牌在2003年有四百多个事故玲,合资品牌现在也在下降砷,这两个差距正在缩懈锍妗,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的膊。   从产品的角度也可以感觉到胜,最近我们的一些新产品像奇瑞碉、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价镶,这就是一个积极的变化料殿丁,这就预示着我们未来具有可持续性窟监。而且可以看出刺郎,如果以前二十名产品排名算的话媚蛾僚,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3塘且,一个长城C30一年卖了15万辆左右承歇表,前二十名里面我们有两个丛。2013年更少一点夏,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的串坛,前十个里面已经有四个是自主品牌的郎盛,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面氯挞。   这几个发展量比较大的企业输,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的天长,这也是积极变化细,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量葡绒纹,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化晴多里。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市臣选,国际市场南美洲坝、亚洲断盎外、东欧垛、非洲是迅速扩张的市承凉晨骸,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力庞,我们产品出口大国全是这些国家钙。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家稗镶茄,跟我们购买力差不多淡床概,人口加在一起12亿告邓,跟中国市场差不多武粗刻,换句话说中国市场去年卖了630万辆鸵,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市沉形礁洹,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的捍拴订,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议拍,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面泵骏胖,传统汽车大有希望蓄扳蚀,至少应该平等地分配国家的力量柯滔,在传统车和新能源庭,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重孝庐忿,力量投的也太重绊素,下一步要对传统汽车给予足够重视匆,它完全有希望获得好的发展下。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了补倦,以前是高速椽,未来是中速轨醚,它要抢别人的份额惺趁睫。最近两年这个数据可以看一下邢芒岁,自主SUV攀,连续几年50%-60%的增长撑飞,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长摊,这就说明这种竞争关系在发生变化赶,这是一个毕。   第三个观点我们就一句话带过了汝裳垃,汽车厂商的格局要发生变化赫,过去是大家共同进步谅、共同分享发展成果栖哺,因为有年均30%多的增速嘉,最近几年速度已经降了年均降到11%了竭,未来还要下降疟疗斥,大概8%左右或者稍微高一点话帽,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展办。另外合资内部也会竞争吓惜,自主内部还要竞争溪,中国市场占这些大公司的全球份额太重了博儡,大众占到33%寡,最高占到38%砍剑,就是中国销量占到全球销量痰皋,宝马井齿扛、现代词首钩、PSA都占到了20%掏晚,通用15.9%费,如果把它的微车也加上超过25%挠泻,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高汐困,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的守,要么是维持全球地位通用刑,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众等,大家对中国市场都高度重视呛税牧,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额扣,我的速度要比别人的速度高静担锈,所以竞争更激烈搬搏、自主更不用说了眠踏,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌靖踢颅,大家都给予很高的期望坊,未来我们说竞争会非常的激烈帮肌甘,而速度又会下来饯,所以未来的竞争格局跟以前不一样凹库读,以前叫分享鸿郸馈,我觉得十三五期间一定是一个强者更强姐森杯、弱者更弱内,十四五就会出现兼并重组窜碉,如果我们放开让更多的企业进来瞪粪谋,我觉得这个可能局面会更快哼扩,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年墩痢,最多明年还有一年乌盎,但是它的速度比平均速度还是快一点田谭,自主品牌大有希望聪是,我说的是传统自主品牌协献,传统汽车还不是新能源汽车酱唉透,另外格局会发生大的变化戊,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抹普:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日辣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕僻。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题啦权,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题滴,力邀政府时斗城、行业断般、企业坏冗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见盆搽,寻求产业发展有效途径将畔靡。   以下为福田汽车集团副总裁反钮、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录郡。 福田汽车集团副总裁朵囊焕、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导绦、各位来宾顾驾、女士们羌界、先生们类掠,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛酒,能够跟同行稀、专家做一个交流学习江泪。下面我把福田汽车二十年来在科技创新抛踩、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享猾。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势矛。从全球战略的视野来看告孩鸥,乘用车的全球化特征更加明显竿,很多轿车的平台会在全球市场销售廖驶贺,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些胎。举个例子俱呵纪,如皮卡潘,在北美皮卡占整车比重是很高的脸涂耸,但是在中国觅纹酿,在欧洲几缺眉,皮卡的量就很小饯。另外又如轻卡癌稍,现在它的亚洲化特征会比较明显好袜修。还有重卡布疼,在欧洲都是偏平头的狼茶,北美则都是偏长头的堂晌峦。所以商用车行业的区域特征很明显惩鲜母,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的缉。而在中国市橙荒蕖,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主哩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澈铡,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的副凶,2010年达到了一个峰值429万辆硅鹃坊,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势喀扫,去年是345万辆丁儒培,应该说这几年商用车行业日子都不太好过肠患堵。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长撇,主要的原因就是因为重化工行业现,如煤炭斡、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化没仓。另外整个物流行业的效率在提升如徐仑,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模改钾。   随着市场竞争的加剧蚕棵,行业整合也在加速从宋,份额由2010年的44%提高到2015年53%套抛,再看一下今年商用车的情况圭习紊,今年一到七月份销量略微增长店谰嘎,整个商用车行业增长2.4%嘛,我们判断是过了低谷蚕,所以下一步会有微幅增长绥。2.4%其中主要是载货车贡献的小虑,同比增长4.8%伙咕迹,客车受微面的下滑徒,导致载客车下降了10个点嫁慑。   关于未来的商用车市扯啤,我想从四个维度分享一下我们的判断蛙骆午。   第一是从宏观经济层面醋,从金融危机以后几,全球市场增长的趋势是慢下来的械蚕,乘用车商用车的比例现在基本上在8沛:2茎,但是进入“十三五”之后我们判断儡须,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭瞧税徐,商用车因为是物流工具的企业瓣兼确,未来会有所好转搏顶潍,但变化不会很大少是伶。   从技术层面来看倾钉烈,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0书,现在正在快速进入智能化的3.0时代尉惯焕。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非吵璺驯耄快的办签。   未来的商用技术主要围绕着智能化梗瞎、网联化抽、电动化痘蔽、环保化来追求汽车的高效勿、绿色滦、互联和安全逞对称。   另外从中国的政策法规来看辣,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动朗冷惕,从客户需求来看俩我,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求熬你令,推动了中国新能源车的高速发展促,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆策,同比增长102%帮恨讽,其中纯电动客车3万辆惠秤,同比增长176%避坡醇。未来在城市公交以及城市物流兰、环卫等方面裂庐镁,电动车还会有一个高速发展梳。   下面分享一下福田在科技创新甜倍、转型方面的一些经验和做法欠撑恨。   在商用车2010年达到高点之后京燃票,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变蒂,加快掌握自主研发的核心竞争力衅败。通过五年的发展来看词,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的蒋。福田汽车目前的研发体系是两级答,一级是福田集团的研究总院颧集琶,另外因为商用车和乘用车有很大的差异摹,曹博士也说彤降哀,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆钎秀病,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心奇发怒,是一个二级研发体系顿汾泵。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程咳雇、整车的集成以及目荆块开发和整车测试的三大核心能力挺骄控。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒火瑟、康明斯等等合作单位进行深度合作桓徽凌、改变和创新抠渐,推动整车的技术进步卫。   在转型方面苏裤池,我们这几年主要围绕着几个方面宦懦胳。   第一是产品低端往高端转型秘钾,在“十二五”初挤觅,我们的高端产品占比不到20%匠亥,我们到今年年底高端产品能达到70%淌勿。   第二就是从国内往国外转型抢截,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%昧。我们连续四年商用车的出口保持领先扁夸败,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长快谷。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的连旱售。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的肆,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型窘币普,另外为了解决汇率和贸易壁垒矾墙茹,我们在属地产业化方面做了大量的工作辈棱。随着现在我们海外的产业化工厂的建设腹,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础思毒井。   另一个就是从制造往服务的转型克歪醋,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色徐,在“十二五”期间酣,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益精捍法,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础抵拱话。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸嚎沁,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子倡能。福田康明斯通过这几年的培育殊吉哄,不管是从业务的规模庙井、收入燃、利润现在都发展得非澈晒吣埃好欣,另一个他也对我们福田汽车的整车阀刀,为适应这种环保法规不断升级提供了非扯耄好的支持卉拜。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新筏抨。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目呻,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3矮僻,柴油占整个车用燃油消耗量的60%硷,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的碳绰。可以说尽管卡车的量比较新导邸,但因为排放比较高桃,另外一个因为运营的里程和时间比较长鞭垒,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的淋。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍蜜同,实际上物流的效率还是比较低的沟吼氓。基于这一判断亨酞,我们提出了一个“超级卡车”的项目乐凭饲,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源滥舞虽,通过这种材料的智能化嫁呜、材料的纯电动恳、新能源的技术路线以及车联网打造绿色憾、环保堵囱、节能苗、高效取储、安全俱超杀、智能的超级卡车篡饲。我们的目标是要实现降油耗30%帮踏,降排放30%床担剁,整个货运效率提升70%掠富袄。   另外是关于福田汽车的车联网技术拇溉,我在福田分管车联网业务才范,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值沉眉伍,因为乘用车是一个消费品粗侮头,买车和用车的基本上是一个人僧磋胚,而现在主要是用来出行的锻跨祈。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控即的,但是商用车不一样什乔萝,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的缆,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用哄厘,驾驶行为各方面的安全秤寐,另一个就是乘用车是一个地域性的车贾仕歧,不像商用车需要全国跑旧凭慰,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨推挟,过两天跑到海南去了疮山悄。所以通过车联网对车监控的需求更高一些盟。还有商用车的故障率擦阮,因为它的工况复杂片搓项,商用车一般具有轻载浆锣、标载和超载娟,但是对轿车一般不存在这个问题巷舞澄,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低蛊搭练,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的搽谎掣。所以通过车联网对车进行故障预警设尉、排除以及程序优化等方面爸瞬,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些塑维舱。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理踩,建立与客户的互联互通豁鲁协,为客户提供增值性服务媚,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商卜染板、服务商和供应商产品质量和服务的水平俄臀兼。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划底。大家很清楚掏祷髓,围绕着工业战略腿踩,德国提出工业4.0伞捣,美国也工业互联网捌如,其他企业也有一些比如日本的机器人战略筋忙、英国的2050战略父居,中国也提出了中国制造2025七捕,福田汽车结合自身的一些现状颓度,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划良。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台探柒狸。“四互联”实际上主要是为实现企业内部皇冻欣、企业与企业迹酬、企业与产品磨、企业与客户的互联互通梦需编。“五智能”就是商业智能棘蔚臣、智能管理傻洁鄙、智能汽车潘、智能工厂型猜、智能制造修灿。时间关系虽陶,不再进一步叙述盼。   目前灸,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期抖灵。福田汽车愿和大家一道咖裳,通力合作筋攀薪,整合资源辫刊,协同发展牢即括,共同推动中国品牌的加速崛起齐秘熔,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献垒笛糙,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日摧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕普闺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题酚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题背节哪,力邀政府疚饶茫、行业奋群加、企业孝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见斗呛,寻求产业发展有效途径飞笑旧。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员鼎偏略、舍弗勒集团副CEO凰忍、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动掂、驰骋未来》的演讲实录琼肉狭。 舍弗勒集团执行董事会成员味、舍弗勒集团副CEO炬方、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾娇、女士们拔挡、先生们福,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论蔡事,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略手,我们的愿景赐俊汝,是如何来推动我们未来的出行和移动缆灵。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容休餐岔,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史降畦鲜。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景冀檀,我们是一家领先的技术公司士放榷,在全球都有我们的足迹募喇,我们一直致力于移动霖律深,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用会,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求纫。   舍弗勒一直致力于创新饰袭,也可以说我们成功的因素是质量白、技术和创新阀社。我们在制造业方面有很强的实力蜗,在系统研发方面投入非常大夏。我们创造了一流的工艺和技术袖工,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门淬巫。特别是在电气化以及相关的动力总成方面涪,今年我们在德国获得了一系列的奖项癌链,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品棺。   就像很多其他的技术企业一样茄,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域懂傲惹。第一是环境友好型的驱动汀掏达,第二是城市交通儒屠泰,第三是城际交通谭列,第四是能源链父尉情。比如说大家可以看到凹,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛详滑潭,人口结构变化非巢粒快烙渭霜,老龄化社会已经展现在我们面前惜疾,技术变得日趋复杂默坊咀,数字化技术的利用领域不断的扩大究疾,我们需要找到更好的方法来彼此了解潜磕,这样的话才可以与合作伙伴一起合作咯。数字化是一个关键撅糯笺,另外就是环境方面诬、可再生能源还有资源的可用性梳,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题欧其,资源的短缺也是我们要去关注的继豁。   再看一下经济的趋势禽赴,我们现在处于一个全球村煌,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题碍咆,这些是不一样的都思。另外就是可负担性的问题缕湘,我们要为客户带来更多的价值寞,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题抵,这些都是我们要去关注关心的材耗伪。   我们来看一下未来的战略兄郎,主要涉及到四个窗口翔。   第一是产品本身炽存,我觉得对于汽车产业费蹄写,对于机械制造产业来说都是非常关键的杆菠。在这个领域/行业肆此项,我们需要更多的关注环境友好型的驱动跺垛促,要减少对环境的污染欺。   第二是当我们制造产品的时候敌浆妙,或者制造产品元器件的时候堕霉,要关注它的功能霸堡湿。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行吧哎弥、城市的交通崩钉,对于汽车以及对于我们的供应商绣,可以为汽车产业提供什么样的元器件隧捎畅,这些都是我们要去考虑的拷燎漆。   第三是城际的交通矾娘,涉及到比如说航空淡簧、高速铁路的一些竞争祁。   第四是能源链的问题瞎诲,我们有什么样的能源是可以使用的拱,我们将来的交通工具运用什么样的能源矫嘘拴,这些都需要我们考虑罐。   看一下将来的动力总成耗琼。我想给大家传递一个重要的信息挫,在接下来十五年时间里垢两破,从全球来看骸,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成曹痊,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分翁袭。   但是现在也有一个趋势发展得非炒兀快晨蒋泥,来自大众和奥迪的这些厂家嘉,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车淡骸。到2025年蓉德,纯电动汽车的销售额大概会占到25%纲,也就是200到300万辆的纯电动汽车沛贸,所以到2030年可能会是一种不同的情况店,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况斡缅膝。我们还需要让它更加有效一些持,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争扣笔浑,还有电池或者是燃料电池等等绥驶溃,这些都会占据越来越多的份额蝎孪搓。对于我们汽车产业来说非常重要浚诵,对于政府来说也是非常重要的绍嘿。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料艇,比如汽油臣铰旧,还需要考虑其他的一些燃料雌,或者是人造的燃料等等抖,需要考虑更多类型的燃料僻差敛,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求苍屡驴。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面哗跺,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车崔,包括48伏的解决方案诗燃讣,它主要是对手动传动系统的电动化界。我们需要首先实现这部分的电气化匈层。另外我们也需要对离合器实现电气化芒,也由于推出电子离合器岭。另外我们还需要进一步提高效率敦翱。也就是要进一步推出我们的混合动力母辏块48伏系统鸵哺。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力募妫块的解决方案警缮礁。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案碳残,针对高压的电桥驱动解决方案谜蝗蓄,或者是一些电动轮毂驱动解决方案宪县。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统瘁桅搜,以对其进行电气化处理共斥。如果将来我们有纯电动汽车的话聪屯,它的电气化程度会越来越高陷俯。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战翰抡。现在随着新的解决方案变得越来越复杂砂,因此我们需要进行标准化糕,标准化是第一步倍方霖,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高悄娠,或者说是一些部分的懒惮,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案莱佛袄。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求券伦。我们也需要减少车辆的整体的质量佩,主要是成本方面是一个重要原因推尚鞍。如果需要建一个标准的话度湃,我们就需要有更好的一个平台粒,也就是说我们需要基于标准的平台矫祈,或者基于标准的拇ツ幔块进行我们的汽车制造床拐阔。   我们需要全球的平台化解决方案培,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求烤规测。关于动力总成方面剐,它的变速箱是最关键的一个部分奠拖。我们刚才提到一方面是包括内燃机躬,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起块党街,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器取溶壳,这些都是需要我们进一步给予关注的部分寥。   接下来看一下我们的重点产品耐旅。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面狠啦昏,我们为中国带来了什么样的解决方案示?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案襄,我们推出了高压P2混合动力氖嗔止块赂。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决砰艾,我们希望能够改变它的一个变速器弦猴倦,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换卞。   通过这样的一个标准的姆┢北郏块化设计疆涧,它可以适用于各种变速箱之间的转变伪。另外我们还会考虑它的一些振动的需求暗线赌,我们的这种创新型P2的混合动力陌滋跋遥块可以帮助实现不同程度的混动功能馈。实际上济,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案笨乘冀。我们的量产计划是2017年在中国进行量产妨。这是第一个解决方案毯面。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划曹吉师,它叫做高压P4电桥的解决方案湾牢炕,可以用于SUV或者车辆的CD部分遁渤。它具有高功率密度肛汉曝,可以适用于不同的车型吉,非常容易打包进行个性化设计鳖。也可以用于新能源的生产袒。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产行锚。它可以让我们更好地使用内燃机朴糠将。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车塘把扁,这是我们两到三年前开发出来的僧。也是考虑到了中国排量的需求艾概鼎,或者是新能源车辆的需求心肥。针对这样的一个需求俊,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案懦肪乡,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机擦。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机喉,我们中国团队也为此作出了很大的努力断,这个发动机是专门针对中国市场推出的蜂。   另外就是在变速箱方面报,我们也推出了一个新的解决方案臂,是集成干式离合器的DCT变速箱妈帽伴,机电一体化离合器和齿轮执行机构里。   我们知道汽车市场的变化是非常多的簧,对于工程师来说瑟,我们都是非常理性的幸尚校,但是有的时候我们需要具备一定的感情肉订。对于我们的汽车技术来说尘,我们一方面需要理性岔锯,另一方面也需要激情熟道。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现筋淌。针对方程式1的赛车欠蒙分,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成酶电会,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展蒜,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势廉抵填。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日送释膏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕芥悲。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题危侥匿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题赫,力邀政府膝、行业蛊搽、企业醒勿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见梢,寻求产业发展有效途径锹氯频。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事建篮赁、副总经理 吴松发言实录林沛捍。 广州汽车集团股份有限公司执行董事范嘎城、副总经理吴松   尊敬的何部长恕侩动、朱总剖,各位嘉宾蓖略、各位朋友恒褥,女士们葱、先生们茄,大家上午好狄。很荣幸参加这次论坛褥豌辟,我上次参加此论坛还是2011年农擅免,当时大家对广汽传褀品牌还不熟蒙寥睦,那时候传褀刚刚才有这个名字刚耪,传褀的保有量不到一万台绍,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车皋,这给了我们很大的信心和鼓舞党,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持睬。传褀一直也在努力壬疯,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆捶贸空,年均复合增长达到80%锌。目前市场保有量达到65万辆懈,已经成为集团利润的主要贡献者之一校。   明星车型GS4持续供不应求恼萄淑,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数锨,而且GS8与GA8同一平台乒噬哆,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品副。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到颠肋讹,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛别戊淑,对自主品牌的支持申疏,关键的还是坐忿阜,关键的是感受棱缺,关键的是多提意见绷临。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心娇,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌恫夹。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会獭辛,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法劝。我做自主刚刚回集团蓝泞,将近9年半的时间形笛,从不愿意干到喜欢干柔拜,到对自主品牌依依不舍险徽,到对自己找不到定位和方向崎,感觉到人还是能做一点事猩系腐。所以这在这里借这个机会秋谅,感谢在座的我们各位嘉宾嫌谁、各位媒体的支持如鼓,也感谢传褀团队的支持譬庙画,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力豁副廓,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持队骨椒。   我的发言主题是构造改革创新驱动上,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考许帽。一个方面汽车产业发展形势分析旦屏,前面讲了很多了衬谓,我就不多讲炽。   一个态势是稳步增长仁潞镣,但是全球增势放缓梅僻范。中国汽车产业发展仍然有空间队此,仍将会领跑全球汽车势悲肉。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台蝗,中重型商用车达到400万台冒平,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%拴玫深。中国汽车销量将达到3140万台首妨炉,我预计可能还会再多眯,关键是结构看你怎么改潦瓜坏?如果要参与全球竞争呻吭,那重要可能生产量还会增长道,复合增长率将达到4%卡。   第二个特点趟高坞,优秀自主品牌加速成长淑你当,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流伤咕。中国汽车市场发生了深刻变化譬拦释,中国品牌迅速崛起及莱软,优秀自主品牌加速成长栋。关键是要产生优秀中国品牌纽事,不管是哪一个企业啥卧堵,在现在这个环境下脾泪,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌酮,还有我们何部长褂嗓,这么一批老的汽车界的前辈巍接,到了这个会场又在用行动来支持挟。大家和我们媒体各个方面的朋友垢溪,大家坐一坐姐刹居,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别莽茬船,差别在哪里灰芹管?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的挎厂级。关键是中国人要团结蔚撤,不要互相贬低湾父。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦鸡,抓一到几个梆敌,不要想象太多虾,我们从来不怕想象聘抽硅,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向厕,坚定方向巨。   那么数据也说明一切粟燎平,2015年很多中国汽车加速发展淌,行业整体增长率为7.3%的情况下岛,中国品牌乘用车增长率达到15.3%槐桓,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%拨,相比去年又增长了1.2%百分点冻。而且自主品牌抓住了很好的契机输茬,在SUV里面我们是防守的拐,是中国品牌先站住位置贬,合资品牌再进攻乌谋,再加上周围的环境变化酷五,所以在SUV里面我们一定要全方位发力栋,占据主导炯梧甲,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个坍,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人农色梅。在轿车外资品牌已经占领了我们的市忱谄椤,统治了我们的各个方面捂蹲。我们展开进攻是非常艰难酚矮,但不是说不可作为港,要选择时机圈。我们要在中高端里面取得突破蛊锑鲤,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比咸,这是韩国人讲的汝,不是我讲的筐颂谭。他们说萍秸,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候恕慧峦,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌攘险,如果不选择是对自己的不自信篓涟起,这个不能靠强求轮,靠品质戏姐挺、技术蓬、新能瞬守订,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品补斜逝。   第三个强该浚,汽车消费升级和资源制约薄伸,也迫使汽车产业需要供给侧改革枯。不但要有好的产品化排岸,而且还要有低的成本高,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害吻晴。在汽车需求方面虽擎形,80绿擅、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军憨念羚,个性化确、智能化礁、体验化等方面的需求还在不断地上升繁晤秆,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战煽柬协。不管怎么变化坚,满足顾客的需求昆蓝休,满足抓住市场的脉动慷鹅,这个是关键点巷。而且资源供给方面全退罚,现在的人口红利逐步消失卤拉澎,而汽车不是简单劳动恃伙九,是高技术情况下的技术劳动佃。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家汉,我到那些国家去考察过拉,没有中国这样受过良好教育撼,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性肠呵,那不是每个地方都有的且。有的地方上午上班嫡涎,下午到时间钱一领就走了娠寺建。所以对一些合资品牌来讲婆,中国也还是蛮有魅力的匿惶贫,关键是要拿好东西出来喝狈柬,才能谈自主苏匣郡。   当然工资涨这是个客观事实呸,2011年的时候4.1万漂,2015年他们说人均工资涨到了6.2万链酸将,这个不高的坤,还要涨氰恼摹。农民工那么辛苦深虑,给他一点钱算什么贬了灸。但是钱从哪里来姜钒毖?我在传褀亏损的时候彪其贡,工资涨得慢凡较箔,但是想办法补贴另董棠。这几年别的都在减幻参萎,就是员工工资不减祈笆,但是效率要提高囊,要杜绝不干活的人赂盗,最后挣得钱多豹,干活的人还没有机会赖废陪,有钱的人天天有时间去议论赋颈,没钱的人在干活剧雾猴,这样大家积极性都没有了梗。国企的弊端就是这个靡伟携。   那么在监管方面肌场宏,工信部刚才也说了实襄,我们的司长也说了叉谎恐,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破潭狼,在供给侧这个方面要下功夫解豢街。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径让赣咆,作为五大发展理念之首富解鲤,当时这个报纸一播五大发展理念硅卸怀,那时候我还在乘用车纱毙捅,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去拇递,这十个字屏。为什么呢幻懈轻?因为没有创新就没有一切柯羔,没有协调就调动不了资源尉,没有和谐的话体,共享也很难柒,大家不愿意跟你干轰,我是不相信英雄的羔辣豪,但是特定的时间会产生一点废叫匡,还是要充分调动群众的精神侍喇闪,各个方面全方面的参与壬庭,企业的成功除了它的领导者的作用轨,更重要还是把员工的积极性调动起来礁酬,人民群众才是创造历史的动力尽妊疮,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人健,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革枫猩,需要我们从技术管理地、营销骨嚏、品牌奸、产品揽含腐、服务全方位展开创新洛,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革少恍奥,来推动中国品牌进入全球聚,成为世界品牌捣弦申。   第二献,汽车产业供给侧改革方向与实现傻。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法椭佳。   首先泵,在自主品牌方面朵,我们是追求全球视野开展正向开发袜构矩,坚持以我为主的构造核心菜,组织全球资源季呜登,开放性自主研发模式砰胁,掌握核心的竞争力式俏,获得了可持续发展能力揽。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人毫。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人迁。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了读离绞,我们的生产能力标准是35万程,但是预计今年我们的销量会超过35万擅胎,有可能达到38万挨舷崩,当然如果制造组织再高一点匙,可能40万腑尾,也还是有可能狼尸,但是大家别报到40万啊跺温坝。这是有体系凭芯概,有制度保障的淮疤们,有员工的全程的参与炽鹃。一个别的企业的人到这里来看戮横荒,他说你这个企业为什么增长这么快合戎,没什么别的痉,员工的积极性调动起来了碴靠,他们说躺颧,我看到你们的员工眼睛充满激情巧寐蚕,因为人天天在干活的时候就会有理由链鼎,如果执着地做一件事情带有一点追求挞,那就有远大的理想萝开簧。   放眼全球悸菊,在开发方面整合全球优势挪潍亲,实现研发的全球化仙,人才全球化碧、配套全球化厩簧。依托国内的研发资源计青巢,充分利用国外的资源开展研发资源整合府缸,打造企业自身的技术体系淮聚韶。我们用了将近五六年的时间努,我们确立了G-CPMA跨平台奈悠埃块化架构另,我们第一代的产品是引进消化吸收笨跑虏,第二代产品已经完全进行了提升蓟谜,但是没有否定第一代券,掌握了数据链枢俺裤,掌握了开发的流程砰靡局。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列算。实现了一个平台可以开发六七款车型崔嘲饭,实现了多个平台车间的相互有机关联泻,实现了车型的变化多粳,开发上市快恭,质量易保障簇焊,低成本沮航、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设绊。   第二个锣糕建,坚持质量为先缝径,推出精品车型糕猾阿,提升产品质量狄,加快自主品牌产品开发屯肆臼,提高汽车供给侧水平份天兽,推出符合时代的互联网化的产品砷仇。打造消费者喜爱的精品车型陋钩,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果瓦椿免,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式蹿价铰,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织蹈井膘。实际上汽车不管是新能源也好改擞剔,产品的三大特点姆黑芍,一是颜值不好看别人不买梅,第二是品质嫌,没品质也等于没品牌秆懂懈,天天出毛病心里不愉快胚,第三是性价比孟,就是靠成本日跋妮。我们的员工不需要培训就知道品质茅瑟,因为好多从合资企业来冕随守,合资别的没培养辩谈等,就是对品质追求啦茸峡,结果就是成本搞贵了川芦伤,把品质先过关董瓣你,回头成本再来逐步下降扑突硼。我们第一个解决的是品质陋遍,第二个解决的是颜值溶琴,第三才是考虑成本嗓。成本堤拇,供应商的成本我控制不了四,如果今天在座还有供应商的话设械,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点奴辆,还是有这个机会的竿。但是我建厂可以控制瞥,我们内部的生产流程工艺么,我会重新再造跺嵌,这个我投资减少了店,今天也披露一下泪驾,我35万的规模最多可以干到60万弄俄。如果创造性一点可以干到65万蓝悼,总投资50个亿羞拾茎,含整车加发动机癸艘蔚,这是内部数据分熊霞,来给自主品牌共享肌赴。   包括一些模具加在20个亿监该徽、70个亿奴豆,最后的结果我都不相信稿诽埃,实现平台化迫虏、公开化金守、可视化天伍,让所有的东西全部依照规则阳光推进疙校。现在我们的供应商也很满意搅,社会上也很满意雌酒。这就是在体系堡,在这些方面的作用力徽,防止一个部位一个零件边棘,一个车就不同零件不同标准祥,那怎么做坡洞,永远做不了好车楷。这个要感谢合资养成的规矩喝。但是自主也会给你更大的动力普冲,动力是在研发缅彪,其他方面再有作为肚灵恃。所以我们是国企的平台清昏,民企的效率堕鲸貉,合资的流程桑睛,这三句话就是这么个意思捶楞。   第三个突镰,坚持智能制造打造智慧工厂碴辖。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂肋,实现占地面积的有效节约趟隋,我们的合资企业滴谎洁,广汽本田在推进第三期的时候弛碎湃,就是根据SSC这个原则迸。SSC的第一个S就是小型small歉,即所有资源空间最小蛇献谐、设备小型化;第二个S是简练simple九侍,就是除去浪费桑厩,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑捐完揉,complete攘憾,以追求小七胃翘、近叼玻、短沛、轻伺,最合适的自动化酱胶、耐考块化笨缸。所以广汽本田第三工厂运用SSC罚绩蘑,它们的车间占地面积减少45.5%稗,投资减少26%瓮械墩,跟它的一二期比习,能源减少了29%施店桓,成本节约了21%苔拎。   第四个坚持管理创新浑,开展构造改革能婆辛,主要就是我们广汽丰田脆愧亨,因为我原来在广汽丰田发动机姜惰薄,我9年就去丰田一次绦邓,去发动机只回了一次嚏不坊,因为当时这个地方环境太好了讨躲,我怕一回去又不想搞自主了渡。但是鼓励我底下那些员工经常去铅,去交流拟,日本人也还不错痉傻猩,大家都交流闯。但是技术是交流不来的汗献,思想文化还是可以交流的魔欢邯。最近到丰田去了一下水还,大有感受荤,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革萝拿坑,它从最关键淬、最基础的制造环节入手倒习滴,开展生产管理创新角疼,从制造轴挤、供需轴方两套、采购轴出发撵,深入开展构造改革款,实现全员参与啥,利用构造改革改变每一位员工的工作意识沁曙,充分调动员工的积极性貉勘农、创造力级,取得了良好的成果劣滔歧。经营绩效方面步握寇,今年的销量增长不多琼唐锭,但是利润大幅提升前铜为,生产效率显著提高圃航。人力绩效方面陋瀑,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升牡腻点,管理体系与生产流程更为完善齐、合理哨牛陋。   通过改构造改革胖,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升抛,根据他们的预计恭,已有的数据耻,2017年单台不良率预计会降到0.01%泥浓,就是万分之一癌赣。而且现有的工人总数减少1600人篓采。就是现有的存量也可以变化讲,他们现在不到一万人蜗麻,要减1600人耪还,它新建的工厂勒吗,员工还是要招的吼,但有的还是要走速菏。就是用减下来的人把他投放到这个地方青。   第五镐,坚持体制增效惶,强化体系创新娇固爸。既然这些企业都到中国来了梢潦歉,有机会为什么不学一学呢妨?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下实,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破攫耐卵,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式崇,广汽本田精益管理县斜,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式亥。为什么搞一个广汽生产方式多虏歉?为什么不造一个丰田呢罢锭?这里面要说一句埔秆彭,丰田生产方式你不能完全去学酱捅,条件不一样踩,环境不一样巳,人员的基础素质不一样坊,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多龟挞丘。你学它必须要结合自己宪防,连日本的企业去学它的疵扫懒,有的好多也不成功涡池,当然我不能妄断粱法,这是从资料摘的痘期换,不是我说的施努。   第二个购何舶,我主要员工整车从本田来瀑,发动机从丰田来半,也有一部分本田衫瞬荤,两个企业不同的模式怎么办腿?发动机就要按丰田来房,从头到尾来郸,坏的不学好的学版谷封,整车就按本田的来不呕澜。但是一个企业两个体系怎么运作呢挠管化?我说干自主就不能有体系互犬,要体系就是传褀的体系甩觅。不管你是从哪里来菠恋,包括从社会上来丸,来自五湖四海一个共同目标肆褥,要干好中国自主品牌模爽。所有最后提出了广汽生产方式节,以丰田为主结合本田顽懒炮,这样把文化爆琳、体系做好幸,但是还不够巩固扩氖耪,还要琢磨匠,现在体系已经起来缄吭。   我们从2013年开始策划舌,集团的主要领导说这个很好朝髓,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的鹊。   所以后面我们的产能又不够了赏,销量又搞起来了胚烈,整车进行改造表筋、发动机进行完善防,整车坟淑淬、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造戚毛轿,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%坤境捂,就是第一条生产线潞粉恰。第一条生产线上半年生产了将近16万翁,20万的能力干了16万焙赖,实际上还可以做俯让,全如果满负荷做的话僚蹭馆,估计干到35万都没问题搂浑。极大发挥前彼,这个不进行全体系变革很难攀。发动机装配线一次合格率99%富,这个零部件产内库存减少70%洞,厂房面积提升30%霓岛楼,原来不够用默返乖,现在多了这么大的组织嚼。库存资金减少50%漏,更为重要的是这一成果横向展开拔案。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线填兜偷,它的年设计能力15万辆霜腑沤,8月份的最后一天有个数据垫谩,他们双班日产已经达到了650台检,它的满负荷是700台筷,估计9月份就可以满负荷够屋。这种提升的速度碑修订,全世界都是先进的汤掸,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局桨,它的一次合格率最高达到了93%朝,平均水平92%勤粮卯,接近丰田中国国内水平菱皑独,当然追求的是丰田日本的水平廓安武,广汽丰田学丰田本厂渤,我们下一步也拿一个计划施圈郊,要挑战就挑战一流昏腻,否则没意义娶。   那么我们以建成世界级工厂为准则帽梨嗽,以广汽生产方式为核心花坟惦,融合了SSC原则锨,运用创新思维全力发展智能制造技术肪市耽,打造智能工厂潞倍。我们在第二工厂通过价值流最大化般模蒋、设备智能化渡,生产线自动化砷拼肋、物流信息化惜贰、网络可视化吮沤钢、操作简单化李踢、安全绿色化疙惩、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级天吓领。这个第二个工厂是非沉了瑁好伺、非常成功的一个例子话,但是这些都实现了熟冕。   第六是坚持品质保障姥具,打造高端品牌卜完惟。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗川吴攀,高的效率提供优质有效的供给啼。广汽传褀通过精品工程确保产品质量陕祷吹,连续三年获得中国质量菊、中国品牌第一丛拦,超过很多在中国的合作企业蚀,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八得,所有企业里面包括外国品牌刃食,与广汽丰田并列第八诗繁膳,比2014年上升6位射。   第七春倍,坚持客户至上鸡洗,提供优质服务涪,不管是在任何情况下板,用户是我们服务的对象互奥,也是我们的衣食父母抹,尤其是作为汽车这个特殊产品胜,我们对安全秆堆、对生命的一种关怀荚贺,作为生产制造环节的改革泡漏拐,是汽车产业供给侧改革的重要方向煽,但服务环节的创新与改革同样必不可少德期茫,这还是目前我们相对比较一下开炊讥。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名露,也是一个什么机构赔史,我记不不太清楚功寡。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离宝。所以在产业互联网的时代毋甸,每一个企业不再只是产品生产者陵手、服务提供商侈,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商偶袄,服务以各种形式融入到了制造业眠南、研发设计尚、生产制造妙彤、经营管理霜、销售等环节籍裁荆。有价值创造的可能呜,就有服务形态的出现妹惯。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限疟劣,两者相互融合巩、相互依存推挡诽,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展厩姑呛。   广汽在这个方面也展开一些工作橙卿,我们的整车平台将联合金融冉虾技、保险袍、物流储匣楷、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务偶,车生活平台会涉及多个业务平台拭,除了常规业务平台还包括了配件商城徊搬柏、用品商城怕檄傻、社区服务连锁膳搽懈,用户使用汽车的整体生命周期祁,产品的购买只是开始遣惶篡,与用户长期多次的接触和非常周到的服务朵耻颓,这才是我们下一步发展的重点迁。作为汽车服务提供商妊,我们更应当关注的是用户的体验伟效千,以及给客户带来的价值增值感受琉倡,汽车服务O2O的打造扑,也是为了满足汽车全生命周期的需要乾,以及品牌和价值进一步提升的需要田快。   第八朗,就是通过这些改革百萄,整个广汽集团范围内的成果猎磷,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万靠,同比增长28.8%端躺、29.7%懦,比行业高出20个百分点悔胶。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平瘦仿料,同比创下历史新高姜。当然传褀在这个里面那是贡献更大函竟,1—7月份销量已经突破19万奉为翱,超过去年全年替,加上8月份最近的数据陀睡炼,今年全年的任务22万已经完成了乃使崇,同比大幅增长143%处仑咳。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强拼掇悍,位居第303名擅帽,比去年排名上升了59位蔽,整体实力大幅提升顾。   第九潮瑰,就是广汽集团的发展十三五战略叼。简单地就是一个内部协同创新丸儡,外部开放合作排,这是总的原则爽酪么,全面实施结构性改革放,实施一五一三的战略据壳,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆错蓖,这是一个保守的数据队绿黔,因为传褀搞不好就过100万阀病,前几年说传褀100万霓,别人说吴总澳,你是不是在吹牛逆矢,现在领导嫌我100万都少了里烷,拼命把产能都整合过来了梳,成为先进的汽车集团卡戮蔚,做强做实研发整车零部件假岭、商贸服务和金融服务五大板块南,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌纤,实现自主品牌事业的跨越式发展卡,全面实现一个“三”捅,就是电动化陶、国际化纪瞎菏、网联化三个方面的重大破耍匡。   各位嘉宾莫、各位朋友巨捂,女士们八肩、先生们锑捕,在需求持续升级兴锌,资源消耗的情况下得深,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓怠鹃,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端崩、品质优先辣蛾、创新驱动的发展路径赎,坚持正向开发串,提供优质产品盒董力,坚持智能制造拜,开展管理创新赊,保证服务水平煤教,注重品牌高端化咳逛镭。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花狼,共同推动中国汽车迈向新的台阶夸,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球谦勘,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锻芬佳:李芳" "  今年3月好,借百年庆典之际坑凹撑,宝马集团提出“下一个100年”战略方向屯剃,即“智能互联”柏、“绿色出行”和“自动驾驶”实戎,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向清默。随着战略的提出法旗,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开璃练,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上魂。在这其中穗,“人才”就成为关键问题忌骂。为此喇荚,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕够会怕,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备持糯垢。   根据沈燕的介绍可以发现商,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛残,涵盖计算机恨桂、工程学疾、自动化灌、金融等多个方面萝码萌。她坦言跺节,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入撤,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈谦。因此绊如乔,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才爽。”这其中包括互联时代的在线招聘拖,“例如我们利用自己的招聘平台妨、Linkedin戮省、智联招聘等在线平台筏琉虎,以及大学招聘翅、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘蔷少。”除社会招聘外抖憨腐,宝马也会通过与院懈婢铮合作且竣,提前把学生引入到企业中爱纳,专门为宝马培养人才懂。 比如他们与同济大学十几年的密切合作挟,举行“宝马同济日”这样的活动舵。“去年我们就以互联驾驶为主题绅氏,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品琅迫螺,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习感背。”沈燕说道纳。另一个重要渠道翟,就是内部员工的推荐宦。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号鼓,让每一位员工都变成职位大使轮,在朋友圈进行转发传递锈尼段。   “我们对人才的要求驰谜,在能力方面最重要的是对业务的了解信撬容。这不仅包括对业务今天的了解巾,还有对业务未来的了解皋搂。要知道未来战略方向是什么釜欠淳,需要什么样的技能纤酱。 ”沈燕告诉记者禄,“此外改,我们对人才的要求是不仅要了解中国默奶桃,还要对全球化有所认知萍稀。随着技术的发展偶肩昆,我们对人才的需求呈现‘复合捕奶,跨界’的特点芬栏。但是寿囊,这类综合性人才很难直接从市场上获得撑久闷,需要我们进行入职后的培训拧旁。 ”据了解寿盖碱,宝马(中国)每年都会根据员工表现墩错,提供给员工出国培训以及交流的机会势,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流航。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换举公前,以拓展视野堵啡,提升能力涉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为秤,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是熟,吸引并拥有了一批充满抱负渭冕、专业的本土化人才假。而面对未来典,本土化人才也将承担重要职责拢纱爬,“这包括为‘在中国停胺,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向疵礁壤,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中点骸。”沈燕表示誊。2012年锌,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题闲残患,并在上海组建人工智能团队踢,承担电动化和智能化的相关工作盖。另外街古,宝马已经在中国成立了专门的战略部门拜宠吻,进行互联数据服务及新商业模式的探讨淮睹擎。 这个团队将研究和紧贴中国市掣陌巍,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地颁,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中嚎虏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爆蓉唱:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上烹烤,用“数字缝、概率让栓鬼、未来”为题犀,论述特斯拉电池的高密度良秆辱、续航里程及电池的安全性脚匈惫。对比国内守,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车捐,并预言电动汽车和智能手机一样匙,电驱动和自动驾驶注定了是未来详等碑,不可逆的未来屡。 以下为原文叼栓:   关于密度和里程数改略痊。 特斯拉Model S上市已经四年多了套,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌购,至今为止一个都没有兑现缄匡。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)鼓峭,里程最长的量产纯电动车募漓,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结诚偏,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法瓤,相对容易)还低的匀速行驶的里程数典,忽悠消费者克。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准泵休,里程普遍降低10%以上)来体现里程睦圈烦,在有些国家辅助使用NEDC的标准俏谢,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)剿剃。   关于安全性和自燃率毯溅廖。 自从2014年初安装了底护板晌,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)搜澳,远远低于燃油车屠藤,各种撞的惨目忍睹事故屠梗郡,也都没有发生自燃捐鸿桂。相反聚痞,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车壳沪,却成了全世界自燃率最高的机动车艰,更远远超过了燃油大巴的自燃率习捶滇。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理途权,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门狙荷,车门闭合的时候已经有点变形了)拴,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业试通,几乎可以说撅袄:特斯拉重新发明了电动车喂谦暴。    国内真正用心做电动车的企业裳,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术晤,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机妇掳家、变速箱烤仿、油箱等份藩,改造成电动车的事情)料俩脖。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了翻骸,才会全力以赴来押注电动车吹。当然冒,也可能是很多品牌都在蓄势待发渺,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招骂鞘。    电动车不是什么弯道超车础彪保,而是换道竞争逛按。    今天的电动车磕,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态仁憋海。待机时间是诺基亚的几十分之一芳涵磨,软件也没有几个上实吵,通话质量也不好啸瞎始,汉字输入也麻烦的要死让坷。和智能手机一样豢,电驱动和自动驾驶注定了是未来密旗,不可逆的未来巧韩措。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舒闯唐:李芳" "   2016年8月30日较疽欢,在北京新浪总部解绦,北汽新能源充电部门副总监陈保江踌、北京华商三优总工程师丁晓伟喊刨迁、电庄总裁兼CEO先越败晚说、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人橇船、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动戈芍。    作为新能源汽车销售终端环节秆颂步,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线坏。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市橙ā,更是充满了诸多困境亲,不为外界所熟知豌红。    那么姐,作为中国最大新能源汽车市彻录ā,北京的充电桩发展目前处于何种状况蔽,北京模式发展的瓶颈是什么个接歉矫?有何值得借鉴的地方汐版?又该如何去避免失误和纠正簧?政府喇霸电、车企盒蒙、消费者在这一产业链终端中碍,分别又该担任何种角色锣? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录下巫卡:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山郸金按:魏总款肮,刚才你从用户的角度探实,同时您也是媒体人的角度费理,可能跟这三位嘉宾的角度不一样必,您从媒体和用户身份的角度讲一讲骑,您发现了这些问题之后憨,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率褂峡?    魏士钦馅:其实我们一直在琢磨这件事涝狈涵,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说氯擒,这两点是能够解决掉的捷辽赐。首先第一个敞搅娜,支付摔。就像刚才先总说的卡咐,有个银联一样的东西概,接下来有个第三方豹绷,或者接下来大家都使用微信支付坚鹊底,不管是充电桩也好快僻螺,app也好弟戈,还是当时的扫码也好萄柒,还是微信也好钵,支付宝也好携卤榔,能通过手机支付泼纠,基本上都能解决掉端,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题讨,我们把支付给它想办法统一了纹凳。不一定统一到一个里边去巫躲踩,大概两三个波,大家都在用碉洞,这就没问题惺猛。    第二跑肺,这就相对更难一些了妨瓦备,应该是有一些第三方平台真正站出来笺,能够收集所有的真正的准确的信息秸容懦,其实当时我们自己在做app的时候漂旗溪,就是在做摸点的时候陇,我当时就矛盾扔春裳,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点炉,后来琢磨来琢磨去阑持房,通过很多用户的反懒度荨,我定义出要摸一个最准的点酞,不要最全的寇俗筏。准是什么概念琼且?第一熔沉,我找得到墙秀稻,第二路,我到那去一定能用得上目。如果我找到它了热搁恢,也到那去了谈,但根本没法用沙涛冲,那就没有用了趣。所以如果站在媒体角度玻物热,我希望不见得是谁赊,也许是个媒体坍归,也许是另外一个平台适努,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起腥,但是它也不一定是最全的旱,但是它是这些所有的里面最准的泵,每一个用户都能找到桩酸其,而且有百分之百的体验把电充上托。    我们碰到几个小插曲挺有意思的娶拼,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站梦浦币,是咱们国电的站淋锰,是快充卉锻看。我们编辑去那边准备充电的时候青妓,有六个跑快车的兄弟碗仆,霸占着那个点耪锌,就是不让你过去械钒,这个充完那个充福菲伤,还剩一个车的时候潍贯,就赶紧打电话给另外一个兄弟上懈腻,赶紧过来充电愁间飘。我们不等了劣菊。但是他们不知道秃慰瞧,在那个点不到三公里的地方膳,快到积水潭小西天那个地方教,还有一个充电站绣娜,好像是三个充电桩还是两个棵蜂松,一个车都没有卧颅,而且车位都是空的池肚。他们不知道那里恰罢。而且那个点刺惨赴,我们当时找的时候用了三个app扇荆朝,只有一个app上标出那个点拟,另外两个app是没标那个点坟叔。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离抡哀,所以准确性其实很重要禾。所以如果能解决这两点跨,我觉得咱们的空置乃、闲置的问题一定能解决耙惯孩,肯定没问题的摹藐判。这是我的观点锨纺。    黄山坝滑烷:关于公共充电这个领域森藉,我不知道魏总在充电过程中为软,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题笛颈?    魏士钦咐:出现过尚,很多撇售穗。    黄山碗:这个问题其实很有意思的问题匿凸,充电桩的标准是国家有统一的标准全,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电澜。    魏士钦千暗裤:是这样尖,最典型的例子就是腾势沛,腾势在很多国电充不了划壁,但是在小E充电或者普天是能充上未垄。    黄山窃:我们可以把时间放长一点来看蘑师峡,在2004线、2005电动汽车兴起的时候袒扦厕,很多人都不知道电动车是什么苟,充电桩是什么蝎。随着这几年的发展瑰姥级,物业慢慢都配合了腑,所以从成熟度也好剃、物业配合度也好碾赐瓣,应该是越来越高的甭团弦。国家层面出台茬糠,新建小区予以配合鳖,包括老旧小区的改造武,都会多方面来共同解决这个问题脆。其实关于今天的这个话题糯,我不知道台下还有什么问题要提问的钢腿搪。没有的话蝎,我们可以做一个最后的总结版舞。    我接着丁总说的北京模式的问题峨,我们今天说的是关于北京模式羚葱孤,丁总说了一个北京是纯电的市惩璧帧,跟其他地方都不一样薄革厘,上海是极端的惯,上海是混动市尘八 ,北京是纯电市场题备。我理解还有另外一个模式筷椽纽,就是北京的充电运营商是最多的乱,发展是最快的鲤溉考,一开始是国家电网沪舒、普天在推身络,后来群雄逐鹿久,特来电刻始、星星等等各种运营商都进来了焚,包括先总这样的都进来了救。我听北京同行说北京大大小小21个运营商翠。    魏士钦圭布:现在已经不止了玲。我们有一个数据板,说是47个运营商呻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纠:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构莫急定,我讲点个人思考和认识俄虐桃。    先谈思考播恒。第一艰,供给侧结构性改革内涵非常丰富蜕沏受,大家可能更多关注产品的结构性改革乒焕,其实我认为楷,源头是制度的供给和政策的供给纠慰,再是要素的供给位权,三是产品的供给世。    再把这个逻辑关系缕一缕蹄绦复,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给耽蛇咐,而制度假、政策和要素的供给又会影响到产品的供给读。所以现行体制下促刻,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革露弊暗?这是我思考的第一个问题稼沤届。    第二个问题扇,是我做企业这么多年的实践和感悟博美烹,企业到最后比拼什么兽釜?其实就是资源的配置效率剩宋。汽车行业也如此哗鼎。你拥有多少资源固然重要尾,比如研发队伍琼吭安,既有一两万人的息翅须,也有六七千人的楔,还有两三千人的床荚浇,资源差异很大兔,但实践证明人多不一定成果就多措啃及,关键是资源的配置效率傲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率春开,取决于一个企业的决策效率和执行效率昂胎茸。而企业的决策效率和执行效率慷俄,又取决于它的机制和治理结构问昧芬。    反过来路嵌,机制和治理结构取决于产权结构的合理化伦。也就是说拷,产权结构会影响到治理结构和机制混谰,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响哺鬼,进而影响企业的资源配置效率蔡逼。    从逻辑关系上讲短揩警,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革设饥潘。    第三个问题迷菏,产权结构是前提火倪,是源头性问题仍雹,多年实践磨且厩,有以下一些体会吐乒。    关于股权脐速。股东应该优质化海凹瘸,股比应该合理化串粱琶。近期也好传唉吓,远期也好鹅,你不能把那些对企业治理舍尚、技术秋龄保、管理衫柏剿,以及市场拓展没有任何贡献仙仁,反过来可能还会添麻烦者叔,当股东显。这样的股东不能要莎。    股比结构这块淡沮,不同行业哩,不同企业磊皑辉,它的结构模式必须符合市场规则哩盟甩。若是竞争性行业僚屎帮,不管是央企兰,还是地方国有控股企业沉燎,做第一大股东绝对控股守,很难实现建立混合所有制的初衷李。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”羌罚,竞争性行业混合所有制要深混估维河,不能简单地浅混目欠。什么概念寇?国有可以是第一大股东港骂屠,但不宜绝对控股尽步澈,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构皑。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化朝毖、国内竞争国际化这么一个概念彩风久。既然是全球化厩吓抛,如果你这个竞争主体矾讳傻,你的治理结构劣偿,你的产权结构栋瓤,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话沃崎死,你如何参与竞争塑笺?道理非常浅显明白锯彼。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践史。    江汽集团公司制定十一五规划前铅缉虱,我们就有一个想法舜疙佳,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化眯舒焚。围绕这个思路虾跨,于是就有一个叫三步走的战略规划啤罐啡。    第一步拔司辅,把国有企业员工身份置换掉蝗馅陈,从根本上说温,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处龄皮介,对职工也有好处赖播,是多方共赢的一件事情晴磨卫。我们知道匣肮了,国有企业这条船不管怎样纱坷阂,开得好糠耗猜,开得不好尚,哪怕再破再旧凯凡彻,只要不沉下去缄滩楔,国企员工都会抓住船板河鄙,不愿意下船醛。    如何把员工这些观念转变过来姥腊骄?只有让他们从企业人转变为社会人沃滑详。因此精操,第一步是2006年乘佛挛,江汽集团公司所有员工进行身份置换娩史。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会诺队,作为每个子公司的投资主体溶锻,共同组成投资公司檬。    这样磁河恕,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东倍。投资公司持有江汽集团公司的少量股权删。    第二步既,我退休后龚,引进中国建设投资集团有限公司蛊筒慈。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司寒殴。初步实现产权多元化碱。    第三步寂狭,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产膛叛韭,包括安凯客车的控股股权篱稳,整体运作上市痹。去年1月获得证监会批准羡,上市公司已挂牌彩。    通过这三步走——置换身份倍探,初步股权多元化损下,整体上市蕊疗,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的碴弟,对留人起到了较好作用浓毯猫。在工业化轮烽坤、信息化故槽、网络化尤其是移动互联网时代宪,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代搬,股东或雇主和雇员之间的搏弈晶壳高,更多体现在决策权和分红权领域叼焦。    为什么IT产业挪,特别是互联网企业发展如此迅速料深?正因为它有这样的产权结构疼泥,这样的体制机制复汾德。做得好的互联网企业褥迷,股权都比较分散呈卿,管理骨干和技术骨干都有一定股份衡,可能这是大趋势茨。    互联网行业资源的竞争和协同矢仿,最终体现在人力资本价值上浮淬,他们要参与公司的决策和分红襄。这个问题如果不突破碘,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难敬唯蠕。   存量是稳定剂播龋,增量是兴奋剂    那么爸,内部机制如何变革拉嚷乏?    1990年我接任江淮汽车厂长监,当时非常困难鸽淮,留不住人垢祟割。有些人选择离开俊暇,人往高处走细露,完全可以理解芜。留下来守摊子的这些人不容易镰霞魏,到我2012年3月退休辨盖,这22年时间里期掠,江淮集团内部机制变革分为两个阶段取玲。    第一阶段是2000年以前列。可用两句话概括厢护,第一句叫做存量相对稳定罗挛,增量拉开差距戎辣粳。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状朗量充,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来萌奢,可能就有问题版挝。因效益提高而增加工资吼精潘,贡献大的就多增磨,贡献少的就少增踩捌穆。即便没有贡献奋,原有的存量工资也不会减少暖标,即存量是稳定剂良僚,增量是兴奋剂呢氨双。    第二句是有计划按比例增长工资假诺。也就是说立芒,企业效益再好和,效益翻番工资绝不能翻番薪。效益不是很好郊檄,工资也要涨剃界。为什么刹睛量?因为国家年改革开放30多年吉耸,经济20多年高速发展谈陵,物价一直在上涨溉禽,生活成本在提高檄,降工资就是降生活水平灯。所以我们有计划按比例增长工资醛,以建立工资蓄水池沏呕顺,以丰补欠凸。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利脱。    第二阶段是2000年后铅,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式老巧瑞。    第一部分是寺,区域领先的现金收入反痞贡。和北上广深不好比杯讥,但在安徽及其他城市的同行业者中孰,我们的薪资收入是高的甜铜绦,员工及其消费能力比其他企业稍高蒋。但现金不可过度发放掇薯,这是心理学铝新。人就这样发,口袋里现钞多了后让赡受, 像一线工人册退毖,包括技师在内匡岁,他腰包丰实了途,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了苦鸿。    第二部分是大福利摹惦埔。我在任期间摩寿,江汽集团公司解决万余套集资建房沦,还有大学生公寓唇去、廉租房等;自营的物业管理做得非澄辏好粮涝,很便宜号,还有免费午餐矾茨,包括洗衣房等肆朝告。有大福利畏蕊请,有小福利爱突,五险一金都取上限提尖鳖肆。    第三部分有限的股权激励摹。    区域性领先的现金收入席、大福利赶,再加上有限度的股权形成组合式分配模式陪按,这使江淮汽车员工享受收入不低抡、生活成本不高的待遇碴壤秀。也使人才无序流动降到最低僳。我在任22年缆簇番,江淮的人才扳,不管是管理人才还是技术人才沏封椒,几乎没有怎么流失巳。    外人都觉得很奇怪履倦。当时有个汽车企业派人力资源副部长轮匠,在江淮附近找了家酒店矾,一住就是一个月萄怯硼,每天晚上打电话找人敞蹈芜,但没有人为之所动节涣。    究其原因崇婪歉,当然也不仅仅是待遇和福利科蜡老,重要的是文化留人策,怎么能留住人心戌础,这是其一庙板。    其二车,江淮汽车推行多年的学习型组织建设函,使员工的成长速度可能更快叫。    其三前湃, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径令盲础。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径儒,但我们有三条路径既吝泌。    一是管理人员成长路径屡凛毋:管理员蜕、助理管理师缸恐吻、管理师僚、二级副经理赂、二级经理标、一级经理湃函。    二是技术人员成长路径渭禽寞:技术员棉识、助理技术师卧彭、技术师;设计师贤、主任设计师律、设计总监慨宏、技术中心副主任规、主任等炭外。    三是技术工人路径擞蟹:高级技工祁、助理技师逗烘冒、技师旅文、高级技师呸枫。高级技师的薪酬茸椒逃,甚至比二级副经理拿得还多手刊。    这三条员工成长路径创侣筏,每个岗位都有岗位说明书圣喀。你要申报这个岗位灭,必须经历什么培训拇峦覆,需要什么绩效姜搞鲍,才有资格申报玛甲铝。上什么岗位有明确的薪资标准画,“升官同时发财”第,用人用工尽可能做到公开公正透明拌断曹。员工们也看得很清楚殊,只要好好干钵短,就能够成长钝。    总之焊彤款,在中央政府大政方针指引下盛酷,切实芭、正确理解运用国企改革的核心思想和方法乓骇,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革矗。    尤其是产权结构改革烤劲,不要消极等待主管部门来安排欧妈,等是等不到的沃。也不要对现有体制屎锰渴、机制太多无意义的抱怨锨,只要动机纯正誊鬼,对国家对企业对员工有利底愧拣,就值得一试璃,这是我在江淮汽车多年的指导思想谱剐。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋冒,但一定是基于稳定性年蛔娠、权变性箍几互、柔韧性基础上的变革谋耗耸。要主动诚恳地和主管部门进行沟通猾评喝。同时切记不管做什么事情撵搞,一定要取得合法合规的文件依据刨拒。    在沟通管理和内部运作方面喝,如何适应政策环境溉,是对企业负责人的管理智慧的考验官。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儒傅:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团乱宛、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办拴镭。   当下浑,在互联网经济蓬勃发展攀、新能源汽车蓄势待发的时代背景下鸽八劳,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃矾鹿、汉腾厢、乐视撕谭、蔚来亢盯炮、Nevs唯、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈感飞。但这些新思维定挽痕、新模式遇到来自行业欧、公众和政府有关部门的不理解和质疑劫昂裸。为此寰球汽车邀请行业专家歌骏、新势力企业领导虫鞠钙、主流媒体高层扣势,就大家共同关心的行业趋势素喜梯、创新模式嗓铝刑、市场预判等话题展开热烈讨论骡勒。   程远痊挠:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁岁狸刺、V讯网总编辑程远   以下是发言实录杉:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛臼,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域玖,也是一个全新的问题枷,所以我觉得应该是个很有意思的事逆梆幢。今天让我首先来作一个发言汕坛人,我觉得是抛砖引玉桑,我想把石头抛出来赴般埃,引出大家精彩的观点查。   当然今天有几家企业来参加这个论坛碴荆,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题啃宿活,他们该不该进入汽车行业歌雀。大家知道赴,这几个企业全是新人矮,以前都没有做过冗抠鹿,在社会上是有一个反响欠瘫,有一种争议暴锤,说现在已经非常挤了丝葡事,我们已经达到了2500万辆的规模逼,100万辆的企业已经有六七个了仓票,还缺你们尺?你们现在还有机会迁?我想说这是一个很重大的问题耿碾磨,我想这个问题为什么说是战略问题茹婆粪,中国汽车业一开始就有这个问题轰恨铣。   我的印象中唬罚撑,我觉得中国汽车业有很多政策嘲,也有很多重大的事情蠕碱骇,但是我现在回忆起来藩,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大激太幌,一个就是开放引进据,也就是合资须们,也就是所谓的市场换技术怜存抒。另一个卉疤锹,我们做了一件很大的事情先妨,叫反对散乱差涣壤咀。这么几十年来归械祈,在我们的汽车管理部门辅凸地,我们就不说谁了杭,大家都很熟问炽警,都是朋友媚磺宪,现在都七八十岁的人摊炉。我进入这个行业30多岁读,已经过去30年了报尉缚,这些人现在已经退了浅,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情蹈,一个是合资引进母喉叙,一个是反对散乱差煌。合资引进就是把外国的跨国公司招进来皑伙,即刚才说的市场换技术台。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车高阑,认为我们当时的企业太多太乱太小太差锣,只许有资质的企业做巨壕鼎。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司间,就叫中国汽车工业总公司韧。后来粹贯,提出了南北划界慷涂,想要一汽在长江以北坎,二汽在长江以南酿娩,形成一个竞争局面猩馈捕。这个想法没有实现操零芹,当然再早我们搞过六大公司搔,但是总体来讲邵借,我们在企业车的总体思想是害怕竞争锑玛。   我在八九十年代写过一篇报道屠农酷,我就说中国汽车为何怕竞争叔段遂?其实现在想蝗无羔,我们争论来争论去就是一条矛藤湿,国有竞争犯,我们认为企业太多了溪甜,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理翁媒。   那时候从国家宏观的角度玫倒,陈云同志提出了一个经济学观点毖挪烘,叫做鸟儿在笼子里飞搔花,年轻同志可能没有听过盗。虽然给你放飞沟扮,但是你不能乱飞吻,得在笼子里飞恐祷富。汽车的管理也是希望他在笼子里飞设土旗,所以我们提出“三大三小”非凭,规定的企业能造车扇蝎,其他人都不能造车餐吵,认为进来的就是捣乱棵建朔。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章熄,后来被总编辑改为无心插柳跑抨。我们一心一意想扶持的企业搞上去幢,但是我们不想扶持的企业又在出现辟擒,所以就出现了这种焦灼的竞争局面期。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意鲸,为什么呢氦瑰?当然是我们的基础比较差爽遍,一无资金娘空,二无技术稗晶凉,三无人才潮,白手起家古岭。这时候我们引进外资懒岭蔽,有了资金配拱猫、有了技术性联、有了人才宽丸,奠定了我们汽车的发展基础丹。但是只走这条路等于缺一条腿蕉,只有引进外资匹古啼,没有自己的发展辜投。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业天舅叮,反对本土企业靶踢苯,所谓自主企业峰橇,所以自主企业很长时间不能进入造车领域纪迪。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的具敢,奇瑞补、吉利潍铺、长城惶蹭巾、比亚迪寥,没有一家是合法造车的企业堡,方式大家都知道拟皑空,买一个不生产但还有资质的企业绿淑飞,就是所谓户口本袭,然后就开始造车赴扑咕。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好篱,该死的企业死不了田喀,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口郸列贺,这是一个很奇怪的现象星贡,在其他任何国家都没有这个事情盎,只有在我们国家界砍,这变成了一种无形资产典。   所以握塑,后来工信部成立前夕缆侗奔,在发改委发布了一个通报涛莫毙,宣布哪些企业要死旱脱,其实是一个作秀痕鹤。因为这些企业本身已经不存在了菲,我们如果不把资质作为一种资产保存下来和剖槐,就不会有这种奇异的怪现象份。这个建立于我们对汽车产业的一种误判沃蛔颈,我们把汽车产业的市场化脾、自由竞争的方式忽略了峡补,我们把它当做航天航空管理具氦。所谓集中力量办大事脆,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的靶,像航天航空只发射一颗卫星秽醒乖,只造几架航天飞机蓄,但是汽车绝对不能这样久纲,如果我们中国只有一个汽车企业裸,我们今天无法想象能够达到2500万辆孔戮,我们可能还在200万辆以下徘徊莲父。   我们想想我们当时的规模维,讲起话来峨,我们一点底气都没有辉佰绒,全中国所有汽车企业的力量烫眯,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量鞠,所以我们那时候是没有底气的宏采拖。那时候蔡总经常讲矮,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂如匿酥,我们国内的某家工厂锚,搞了多少年罐?投资130亿干了那么多年没有干上去吭腿,现在回头干干紊,别的合资企业在武汉干140万辆车了,听都没听说过他就干成了杉。   当时我们确实是一穷二白掣同境,那种情况下我们引进外资诗箩,但是不让国内自己的汽车做胎,造成了我们汽车工业发展少了一条腿漂崔琶,变成了外资企业曹得码、跨国公司一股独大贝惜埔,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌粒短。   中国其实为什么发展到现在这个状况瓣挠时?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差缝绿妇,在座的年轻人没有听说过伐,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号荣。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作彭盲。为什么有审批制损掂肠?审批制就是为了反对散乱差脐酿,所以你不能随便上企业瀑删。   我们把进入产业的大门关得很型坦洹,一方面对产业造成了很大损失踏彤法,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会咕担。大家知道蔡,那时候汽车卖多少钱宏如?桑塔纳要卖了20几万悍沦,当时说两万块钱肋驹膏,八字还没有一撇纲似,订购两万多辆募饺,在桑塔纳卖20万的时候糙,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来吞蘑。那时候的技术标准闹抚悍、排放标准都很低壕漓,我们会很快发展起来僵度,但是我们失掉了这个机会惕痰咎。这是产业上的一大失误建,就是反对散乱差卷亥,阻碍了中国自主品牌的发展佳。   我觉得中国汽车进入2002年蔫烤,入世以后就发生了很大的变化姆筛,这个变化就是放宽了扇囤,应该感谢国家经贸委前司长惩,后来发改委的副主任欧新黔爱嫁扣,他在这件事上力排阻力佳,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来舶膘偏,有二三十个企业进来私庆。在这时候罕嘶叮,包括奇瑞串费汰、吉利然、长城闷乡,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面井饯行,所以这是我们企业发展一个好的契机防,这个契机来自于好的竞争琉患氦。   现在大家没有再说反对散乱差隙嚎侯,但是这个毒瘤并没有肃清僻判就,现在要有一个新的品牌出来睛,我们第一个想法就是它该不该出来末哪许,又来添乱窗奉维。所以在这种情况下韧,汉腾出来以后狮丰,我当时也没有太明确的认识混托墓,在网上一片谴责声的时候戳刻,我就意识到了这个问题屯。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的棱,大的打败小的梨竿瓣,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼敬敌,快鱼吃慢鱼累。汉腾给我一个启发较扦湃,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲递燎囱,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在泡,今后还会存在庙。   现在一汽能闺、二汽非常困难铃础炼,包袱非常沉重骏木,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才烂,但是最近连一辆好的车都出不来坎亥。现在真正有活力的企业是谁呢官诡鞋?是长城拜、比亚迪葡、奇瑞十妊、吉利络谓。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用危偏。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开京珊,让大家不要惧怕竞争食,竞争只有好处赋尖韭。我们老是说过度竞争庆省,实际上没有过度竞争蹋期,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的句魏,经济规律本身有一个调节作用痊摩辱,一旦过度竞争它会自动退出胶弓光。   我们的出租车管理很失败麻,就是我们怕过度竞争氖态线,我们把北京市的出租车限制在7万辆崩测恳,因此打车难税谅硕、打车贵吹,群众怨声载道溪插痞。凡是放开竞争摔皆观,像家电产业大家都知道赡,为什么发展得比较良性呢龄盎?就是因为放开竞争屏华,是不是先来后到呢袖佬纱?我们现在想想80年代挫,61家电视机厂伙锚酣,现在上哪去找辱吧锰?大家熟悉的品牌匪,北京牌盲汝邦、昆仑牌虐忿鹅,我前天在飞机上看到长虹灯绊,长虹居然还在涤绵佩,出乎我的意料溯沸课。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存绩帅,现在新出的电视机厂绊敦,TCL过去有吗磐辣?就是长江后浪推前浪挝,我们永远不应该对后进者说不磕淡,我们一定要这个变成一个共识券彩粗,任何时候都可以有人进来崩。就像他们说的鬼公圭,任何一个行业都会机会垃弘蔼。今天在座的各位都是新进来的缺然,我觉得你们的机会大大的有跺赣。   我的砖头就先抛这些饶夹,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编诫:沈达炜 版权作品内,未经环球网Huanqiu.com书面授权版脸,严禁转载娃,违者将被追究法律责任铂画。 获取授权" "  徐和谊说芒负,当我急的时候蔡舅泌,老唐一乐记,哥儿俩(的配合)还行梢惨葱。双方都是坦诚的心态然瞥,就没什么谈不成的事情公。    唐仕凯则认为详萍刷,戴姆勒在中国与北汽的良好合作丁,基于双方的相互尊重培。合作中侠,尽管文化不同膝辱蓖、目标不同夹池课,都能坦诚地交流虎环,达成一致里梆玲,满足消费者需求米咯戏。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事狼壁、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚梧伴酪,在全新一代奔驰E级轿车上市之前蒲,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事魏忿、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯翔趴泛,接受了中国经济网等几家媒体的采访氢。在奔驰E级轿车之外祈帛,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作蜗秤。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时签善匆,徐和谊说盟弛饲,关键在于双方的真诚与坦诚届,这与我们的性格有关塑沥管。我的性格是直率手聊斑,而唐仕凯先生则是含蓄喝、温和隙斥鹿,哥儿俩(的配合)还行嫁德肛。双方都是坦诚的心态币,就没什么谈不成的事情剐末。    徐和谊谈到城访,合作中尼兰,彼此考虑对方的文化袭拘哗、体制柏,对对方的决策机构都很了解庙讣涂,也想知道对方的想法扮笺,并多从他那套(系统)思考怖铺碉:靠不靠谱卧,可不可能糖馆巷。不能瞎白话峨随,不能伤和气幕,所以就越合作越顺利啊。    徐和谊认为裂,随着后续工厂和产品的导入粟,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期错。    他还打趣说患,唐仕凯先生文雅盛蚀棱,当我急的时候盆侠,老唐一乐垃斤,我们的搭配非掣剑合适味期老。    唐仕凯则认为萎,戴姆勒在中国与北汽的良好合作览,基于双方的相互尊重娇。他说闺朽娟,我们与北汽之间有更多的共识撮蜜淳。过去几年的合作虫,大家互相信任焚老隘、持久睡、坚实妊。我们有德国人的执着没叹尾、坚持虏,在双方合作中檬诡,尽管文化不同晨莫、目标不同斗搬,都能坦诚地交流火,达成一致彩弧般,满足消费者需求袒,也能让优秀人才有合适的岗位梧接。可以说裁筏功,北汽与戴姆勒建立了最好的凯赤红、双方互信的关系题。    另外珐,唐仕凯指出航雷,中国业务的发展豹谈,离不开经销商伙伴的精诚合作韩露归,他们积极履行对消费者的承诺挎抵、关爱粕赣十,也与我们建立起非常良好的厂商关系哨寡慕。    他强调化取,我们与北汽的合作鼻嘲,增进了双方的关系街碉股。 全新长轴距E级车上市现称涟馈,领导合影(右二为徐和谊始,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手念陪,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说使竿蹈,目前逆,我们的合作是最好的炊怖。认真总结以往的经验佩双、教训和,特别是过去的错误讹澜,接受媒体的帮助肩墙澜、批评唬,因为大家对我们有更好的期许讨茹。目前凰立,我们仍没有达到自己的目标桓栏浪,在中国市场还是第三名嫌。但是坦钞柔,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)奠。因此皖囊,我们还需要精诚合作奔硼苔,力争打造一流的企业;精益求精顺入,建立一支一流的团队顽。毕竟级汤,我们的公司和事业都很年轻嘎,在发展当中最重要的还是关乎人坷。因此堑丁德,我们不能只顾眼前添谜,应当放眼未来冀姆肺,希望取得更好的位置库捂潮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巧酿换:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊遁:    各位领导净、各位汽车界同仁窃喇:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛秒,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计餐。今年论坛的主题聚焦安全巨,我觉得非常有必要梗嫁,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题翅痊鸿,已引起全行业和全社会的关注拌恋矮。    今年以来衔可,在国家和地方补贴政策的助推下樊,新能源汽车市场延续了红红火火的行情换,1-6月啊何,新能源汽车实现销量17万辆餐驹澎,同比增长126.9%偏蜜梆。其中纯电动实现销量12.6万辆程。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆谭,预计到8月底戏,全年6万个新能源指标就将用尽加铅。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆敝沛,同比增长170%郡囤持,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置破搽。    但随着新能源汽车销量猛增烩师函,其安全问题也逐步凸显链隘帮。仅今年上半年槽,与新能源车相关起火事件就有11起殿花另,事故原因涉及到电池翟、材料新冻趣、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面舷。不但给事故车主造成了严重的生命借虫垫、财产损失款虹冈,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧氖廷呸,极其不利于新能源汽车的推广去。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律途础,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折轰颅乃,新技术新模式尤其如此嘶热洪。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处涟、火车一度跑不过马车券憨眷、人工智能行业也几起几落点粪浦,每次都面临着必须攻坚的难题啃厢尾,并随着问题的解决才获得新的认可递杭奉。新能源汽车行业也是一样撕伪,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域旁统容,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进份丛,在蓄积了一定的市场规模之后佛感撇,开始到达一个新的平台期拒,开始面临这样那样的问题赫信。而我们认为宋力,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题骨。    首先北,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足镶。    今天我们面临的新能源安全问题陕竿,一部分是技术问题煌涛,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等挪疵汕。但更多的是行业规范问题姐恭酵,由于新能源汽车市场发展太快坏,行业法规建设相对滞后节贤敦,安全法规不够健全径,相关标准缺失摧怠胚,再加上消费者安全意识不足卧肛守,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等稳湍,共同导致了一些安全问题的出现笨辫。作为一个新兴行业缎揉,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规氛、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度挞赴,这是新能源事故频发的原因痢,也是新能源发展到当前阶段间,我们必须着手解决的问题蠢。    其次久温两,安全问题是消费者关注的基础痛点笺券涧,必须全力以赴加以解决艘琶。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示苯,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准绞,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全姐抛昂。我们经常说爽络随,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点偶荣暇,但是没有了安全这一基椿司小,里程的远近本身也就没有了意义肆齿埂。新能源推广几年来号墙廖,市场上对安全的质疑之声始终不断册,说明广大消费者除了里程焦虑椿,还普遍存在着安全焦虑崇嫂酗,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑邪,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择外陋,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡版德渴。着一把火就可能会毁了一个行业巴,在网络时代这种心理传导完全可能发生违私挽。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理磐,必须将安全问题作为头等大事来抓魏,否则就会被消费者所抛弃餐。    最后粒,安全问题是新能源迈向未来的必经之路疙尘内,也是发展的动力源烩。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破什痴购,但唯有能够提供安全可靠生活的产品彤,才能得以持久生存干肺。千百年来贺,人们围绕着使产品更加安全可靠蠕播,不断做出创新箔。及至今日涟,我们投入无人驾驶汽车麓遁、智能网联汽车的研究函箩取,很大一部分原因反鸡菇,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障筐。新能源汽车作为面向未来的产品仕沏萄,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变撩献募,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力刻兜擂。    由此可见亨面,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈贡膜,粗看起来林林总总恰瑞小,不一而足;但是究其本质盎冷售,核心还在安全栋涪。破除了安全问题如罕,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题弦,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题枫,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高颅独卫,而围绕安全问题不断攻坚克难挞惟,新能源产品和发展模式将不断创新吹挥,不断创造社会价值签氏。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者人恨,我们从一开始斥,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓耪墨傅,从战略高度提升安全性段,居安思危及犊,未雨绸缪隘耐哼,从研发谭、生产到售后服务淡,都布下层层防线腻略谭,确保产品万无一失堵匣论。    一是在产品开发上加强安全功能设计腥,从源头上提升安全性懦。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障粪瓜。从产品的开发设计阶段刷未,我们就从整车控制蒋、动力电池捕、高压安全等方面以高标准进行设计绦啸。在整车安全方面菱娟弦,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统处幌褐,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计校操。在动力系统方面棵,我们从材料睛工、电芯钦勺绩、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计超卢七,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术苏,降低电池短路和起火的风险媚崔略。在高压系统安全方面粹眯,我们从防水胖俄、防火商椽定、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计菊为,高标准强化安全功能牛慨。除此之外仕帘,我们还充分利用智能网联技术赶秃,对新能源车运行进行实时后台数据监控苍辜,建立事故应急响应保证机制埠腺宠,为新能源安全使用保驾护航娩盾。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证烂短,以高质量产品确保安全妇阔肉。在新能源汽车快速发展的同时梦享,北汽集团不忘发展新能源的初心技,严把质量安全关筹傅。北汽新能源生产的每一款产品惜,除了要通过传统车都要经过的质量验证外哥,还要对电池头惨、电控系统进行严苛的测试与验证诲。目前夯供静,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系尉苇,其中电芯安全可靠性测试标准42项煤究,电池系统安全可靠性测试标准50项帮,BMS策略安全可靠性测试标准33项嗜,这些测试包括长时火烧测试尺馈险、电池剖切测试释矗铜、极限跌落测试和电池浸水测试等坤。同时睛浪,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位鞠罢泰。上半年涛吩竟,北汽新能源接到订单2.6万单拐,但在资源不足的情况下钾稀箱,我们严抓质量关撅,绝不为销量而粗制滥造弗,最终完成15052辆的销售任务弘表甸,订单满足率仅58%钮尘袜,但却实现了上0事故率的优良成绩白。    三是加强售后服务与培训囤赡沟,让新能源车用户买得放心孺帛,用得安心酥恒。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障屠弄喝,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统粕丢,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系卧虎且,包含车辆保养摊嫌报、车辆维修岔脐、紧急救援盛、充电设备曝冈涤、增值服务杠慈肩、客户关怀等多项内容碘。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控傲淳劳,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查卜辟殴、维修萌荣,并对服务完成情况进行跟踪监控诞,形成服务闭环拣肃跑,确倍危客户满意谷硕。同时梁,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训限弓结,对车主进行说明和操作演示必,并规范安全培训流程谴四送,提升新能源车主的安全意识躲平搬。在此基础上篡,我们还创新营销服务模式钉,今年8月12日囊,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金首旅汞,不仅具有推广新能源车的效果及划,同时可以让车主及时更换昂权、检修旧车上的老化电池倍敦坦,通过我们的新模式给市场提供更多安全赫、环保馅成、高质量的车型攻逼杰,给消费者更安心的消费体验师救。    各位领导杯济恕、各位同仁夹多:新能源汽车作为一个新兴产业廉,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段溉慧挡,出现一些安全问题潦涧,这在快速推进过程中也是难免的乒旱怖,是我们必然要面对的问题题奶蛙。因此新能源安全问题瞳既,绝非某一家企业能够单独解决哇,它需要我们整个行业的协同并进凰沙。    有鉴于此混哭,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力啥纳郸,不能因噎废食石星,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心獭枯,牢记我们新能源事业的战略使命鞭,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念快,以持之以恒的韧性艾,推动政府帝、科研机构贪、行业协会瓶乡喂、企业乃至全社会开放合作奢,不断建立安全标准队奥墩、不断规范行业行为面位股、不断推动技术进步崔、不断优化消费者使用习惯粱,不断实现新能源汽车行业成长成熟记丰槽、发展壮大仁促,实现整个行业的可持续发展妓括。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皖灸砷:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长敞较签,各位领导绣客誊、各位专家芭吉,业界的朋友们协:    大家好!今天爽台,众多长期关心寸、支持中国电动汽车产业发展的领导假、专家和朋友们齐聚郑州戎处休,共商大计砍徒。作为本次论坛的协办方蓖,请允许我代表宇通公司潦乒,向到会的领导圈韦、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里番掣便,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识忌撑攫。    近年来粟,国家出台多项重大政策瑟,从顶层设计坑菩承、推广应用心碴、税费减免秸、购置补贴超、生产准入斡斧捆、基础设施等多个方面暴警,保障新能源汽车产业健康快速发展坎。客车作为电动汽车发展战略的切入点谦,是电动汽车普及推广的重点领域污锈。至2015年底烁铺,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆冀呢官,占同期所有客车推广量的13%骨芭,为城市节能减排笨履、绿色交通出行做出了重要贡献挡霉。    财政部喘屠锑、工信部请伸肝、科技部把朗歇、交通部聚番承、发改委等部委裤嘎己,通过科技计划薄、产业技术创新工程等重点项目进行支持荒,有效推动了电动客车行业的研发和产业化笛。我国电动客车自主化技术水 平不断提升溺兄价:节油率轨拉夺、续驶里程等性能不断提升柒,动力电池能量密度夸锚锣、驱动电机效率等关键技术迅速进步茹拟怂。    具体来说纹肋松,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化弓偏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成僵坞哀、节能与控制技术方面已实现了自主研发幂废操,大部分电动客车均采用国内自主控制器褥断捎,整车性价比高湃,满足市场需求秃寥谷,节能效果得到消费者认可饥。    二是动力电池性价比显著提升冒。动力电池沸疆每、关键材料国产化进程加速伤短,安全性和工艺技术持续改进抱。与2010年相比邯,动力电池能量密度提高将近一倍巢,成本大幅度降低客佳谎。    三是驱动电机技术水平进步明显醛。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求捂胖,在功率密度钠享、系统集成度和材料利用率方面显著提升坍佩。    同时踞遍,我们也应认识到病破,国内电动客车研发试验能力有待提升旱科,关键技术与国际领先水平仍有较大差距泛扫那:整车可靠性刺闯氢、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力菇、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整改,寿命惶、低温环境适应性触丛、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后奶妹毋。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向平拼碱。    马凯副总理强调阶:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障抖。电动汽车由于安装了电池剁际、电机诉、高压线束等高压部件拣,给整车安全性带来了新的问题挂瓜屏,而电动客车安装电池容量大零、整车承载人数多桃,给整车安全设计提出了更高的要求贪躲。    因此汕桅,电动客车必须从防水脐皋、防火怂、防触电默枢猛、乘客逃生俏临厘、事故处理等方面综合考虑天俯,从研发制造洁乘娥、运输存储睹、维修保养晦刀肚、报废回收等全生命周期各个阶段着手持惹,在电池安全哦、控制安全礁肠晶、高压安全慧、电磁兼容等方面进行技术攻关叛亭诫,全面提升安全技术水平龟精胳。并对车辆谱措瞧、零部件运行实时监控经挂狙,起到预警作用哆,保障大规模安全运营榷怠。    宇通自1999年开始研发电动客车停,持续加大研发投入淘,得到了国家部委函、河南省政府和各位朋友的大力支持踩。未来杯酿嗓,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入县讳沪,围绕电动客车轻量化睡蚕、智能化烁讲、网联化以及智能制造等发展方向忻,立足自主创新棋瘫,掌握关键技术灵,提升安全水平衬苦,促进电动汽车产业健康快速发展切督罚。    但同时寒桐,为了推动我国汽车产业的转型升级慈,实现2020年500万辆的目标井,我们依然任重道远寝。行业的健康发展沥秆菜,离不开国家政策和社会各界的支持讳泻惮,我们建议建痉立:    继续支持产品品质提升和新技术研发僻摆屑。在纯电动侨九、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验解,研究开展创新工程二期项目等恨膝锑,助力国家下一阶段产业化目标的实现龄融。针对燃料电池客车椒亨,我国和国外先进水平相比还有较大差距涂烦,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度含,尽快解决关键技术问题题骂圣,推动产业化发展碎佰。    电动汽车正处在新产品推出的初期屠检擒,技术飞速发展丝,面临很多未知领域的挑战牟悔抄,这些不确定也带来巨大的创新机会漂浮十,是企业权缮、行业和国家的历史机遇克惹,也是赋予我们的使命和责任苟屋,    我们将坚持创新势,努力实现产业转型升级和健康持续发展纯呛。    最后贸狼,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羌:李芳" "陈清泰抖:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办汲,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”骗,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”劝练。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出懊,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题烈,回应社会的关切箩酥讥,引领行业的健康发展巢。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台冷,围绕电动汽车安全和创新等热点问题迸靡捻,广泛交流刻晒、献计献策拢。    首先是创新引领问题叙湘喘。    去年末竿,国家多种政策的叠加效应充分体现滑,电动汽车呈现了爆发式的增长痴耸。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%戊呸脱,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善廊腔贰,并得到大多数试点城市的积极响应风薯。更加可喜的是蕊仑,电动技术逐渐被消费者所接受呸,潜在消费人群在增长勿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是舌,总体上旅,这还是一个政策驱动的市吵职帧,它的不可持续性已经开始显现骂淬商。从今年起磊,国家补贴政策开始退坡太。种种情况表明喀离江,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期苫烩,相应地晌,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期桨洗掸。购车补贴的退坡醇,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型瘟蔚。也就是在购车狙川翠、补贴逐步递减的同时勾,政府应在研发环节加大支持力度稗碘,集中资源支持在动力电池取嫉靡、核心零部件胖驮邵、电控技术新斗戌、轻量化蚕豪、智能化等方面突破技术瓶颈搞。    另外毁,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位妨盗。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始椽,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等集。相应地讲倒高,很多巨型汽车公司正在加大研发力度铅怪码,大手笔投资于电动汽车需。    这一切表明俏宏羌,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快慨祁。    由此看来混朝,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战炬。    第一滤京,政府补贴政策进入退坡通道从,电动汽车性价比提高的进程叮窟,能不能跟上政策退坡的进程骏挖,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路芍,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键敢屡姆。    第二晌你黑,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力铣,中国肯定是他们的一个主要市场目标撇贰愁。能否改写我国燃油车发展的历史滥离款,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立街,并建立起较强的国际竞争力棺,这是政府和企业必须认真考虑的问题乾毫啤。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术忻沮铃,实质性地提高我国电动汽车的竞争力韭。    因此旧巩,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导瞎缴下,那是在强政策激励下的增长靛,是不可持续的刹冻。有些企业一门心思地追逐增长猎腊,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张擦秋了,却放松或忽略了创新和研发略粉牌。    应该承认屑巾,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比邯泥,性价比还是偏低的赔险淳。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破挽林,电动汽车将始终受到半途而废的威胁醒康搬。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景逛崔,理性地配置研发和产能扩建的投入脸泼患。    当前祈坏,我国电动汽车正在向成长期转型廷淋伟,这是一个重要的机会窗口裴劣。从全球看飘,电动汽车的技术路线还有选择的余地棺疥隘,核心技术尚待进一步突破围纹胁,关键零部件的壁垒尚未形成啸骆锌,信息系统还在发展接酬室,品牌效应还未发力骂,商业模式正呈现多样化百。可以说筷,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间敌孩。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略饭,有较好的积累烷趁卫。我们又有全球最大的汽车市场支撑纶,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权卯懒、培育自主品牌提供了难得的历史机遇淬,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件茧测霜。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期捐某,潜心打造核心竞争力晤淬尾,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美力汰具,另一方面可以与国际巨头同台竞争权。    电动汽车和燃油车一样纹莆捻,竞争力的核心是聚集优秀人才鼎,拥有强大的研发能力戊,掌握关键技术和建立良好的品牌效应谰。对于汽车产业来说吃癸块,生产能力的扩张是相对容易的狈茂泊,而核心竞争力的形成则是十分艰难的汲。但是窟,中国的企业不能再走技术空心化的道路了摹捍,因为那充其量只是一个泥足巨人郝酮耐。    补贴政策的退坡钱,正在形成一股强大的倒逼式的正能量立蹄灸,补贴导向将让位于市场导向癸,让位于创新导向彼扒怕。优胜劣汰作用将被强化售板案,在大浪淘沙中然惧嗜,真正能站住脚的论到,将是那些具有创新能力戊、掌握核心技术窗酸萍、具有品牌效应的企业熟偷。    关于安全保障的问题报谭视。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上块田井,特别强调要重视电动汽车的安全问题蓖。这也是全社会非常关注的一个问题狡林,是这次会议讨论的一个重点丰柒冻。    为开好本次论坛品破鹤,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研售,并将在本次会议上发布调研的成果趟侮窗。    汽车的100多年发展史说明豁,随着人们生活水平的提高饰镣晾,出行机动化是一种必然的选择干骸。但是嗽,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车曹房很,电动汽车处于起步阶段嫉态韩,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外从,还存在由于能源结构改变而带来的葱冲,诸如高压电路患、动力电池等新的安全问题浑抡玛。    因此捷幕,在电动汽车市场快速增长的时候税股,安全应该引起特别的注意苏赴豆,无论是整车企业驹,还是零部件企业汀入武,对于可能出现的安全问题腐迷,都要诸项排查鼓绕、及时发现挪响、找出对策奇抹,竭尽全力把问题消除在进入市场之前故。即便是这样缅墟,进入市场后的汽车仍可能出现问题踩衡稳,这就需要继续跟踪撑盆送,不断发现新问题珊挞返,不断解决问题虑,必要时要召回已经进入市场的车辆性副联。    应当承认疚,电动汽车技术的成熟度还不足贺腻储,市场考验还不充分示鲁嫉,消费者的信任度还很脆弱愧,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展惭。从这个意义上说吼刹,我们必须把安全放在首位美。因为安全是一个否定性指标尸囊斥,世界上没有绝对的安全盆品巷,但追求安全是企业的天职莆,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上椿钡,要以更多的投入碘仆雄,在设计天黔、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平贯磋。我们绝不容忍安全隐患颓,但也要宽容失败笔箍,因为这里存在着不确定性炯导。    安全也是规范出来的恭攫,要高度重视标准葡绰嘶、法规和监管的作用豢皆,设计安全的标准和法规扒伶,有些是科学的研究和论证定下来的藩,有些则是产生诸多的教训后总结出来的陈。企业必须严格按标准和法规生产钩、管理和运营搅洗,监管部门则应该严格执法才底,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本许系肖,绝不能容忍劣币驱逐良币低。    今天戮戎,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题肛爽,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题伸,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具鲜芒舞,它还缺乏充分的应用考验侩胆闭,需要未雨绸缪笆,防患于未然拣铅。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磐踌独:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导非巴必,各位同行清颈须,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》塘,每个桌上都放了一本钝申,大家可以直接看烁杜杯。前面上半场我估计是大家最关注的鹊,有一些政府动向构逆济,他们做的干货繁伞猛,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了帛傲淬,我只讲讲技术户,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”失,有三个方面噶纤,有些技术方面的内容是有相关性的粕呻乔,政策本来是张永伟讲的嫉,我在PPT里基本删掉了卤捆显,大概带一点敌杰。    首先讲一下电动汽车安全的技术始。电动汽车安全技术我们分三块头,动力电池的安全纱、电动汽车整车安全染、充电基础设施的安全般。首先是动力电池的安全性惮咯赣,是最基础遂沽、最核心的镣盆棵,包含了电安全饱、热安全皖洞、结构安全等等介蚊。    我要先从科学的角度说一下覆侣伎。如图(ppt)充惺堡,这是电动汽车动力电池的基本特性鬼膛丁,中间可以看出我们锂电池安全的范围伐纫,一个是电压强瘁坛、一个是温度秦晒,对电池安全来讲唤,这么一个很小的窗口里才能安全工作疮檄簧,如果温度高了会发生一系列的反应猛喝瞬,就不正常了阔。我们具体来定义一下这些温度促崇,这是做一个严格科学的实验零鹊篮,锂离子电池的热失控融去、温度变化颅烹、温度和电压变化的过程别钝。有三个温度年,T1叫热失控自生热起始温度彭桅奴,这个温度一般在90度荆菏侍,接近100度集焊。第二个匣,热失控的触发温度庭,就是说热失控要开始了及娠侍。第三个搓身郴,热失控的最高温度憋梆,代表了释放能量嚏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)县,给出了一系列的各种类型的动力电池褪宫残,比方说三元的NCA晴、NCM久、锰酸锂的狄库防,钴酸锂榷甸、磷酸铁锂寺亭泻,还有钛酸锂的疙,从中间就看出容颂,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的萄。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域辆,总体来看毒旁,热失控最高温度比较低一点囤芹舅,这是钛酸锂的够甲。    太过于学术化一点帅,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程赌脖妊。热失控杆缝法,我们先从热的角度妻陌,过热之后首先开始自身热的起始温度之后膏,我们的SEI膜就会分解沤、负极电解液也会反应体里,隔膜机制熔化捞停,再到正极分解看匣、电解质分解娃呛鞍,最后就涂层崩溃凡镁侈,大规模的内短路电解液燃烧氨妊,就形成了热失控冗。发热量可以使电池的温度升高400—1000度截染。    另外一个问题竭摩,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展密脊,像放鞭炮一样褐,一个单体发生热失控能量还是有限的队滦狈,如果在整个模组系统中间扩展碳箍补,这个能量就非常大了靠坪视。我们说其实不在能量的大泻ナ佟,巧克力的比能量比电池的比能量高多了式黑,但是并不是一个危险的东西己牡盟,关键是没有瞬时释放赂,这是一个瞬时释放的问题碎。    诱因妓腔,刚才说的是过热引起的镶瘸,还有电的和机械的苛浚穷,电触发怀纤绦,主要是过充署肆、过放等等醛纪粟,尤其是过充瞎淡,过充引起的热失控是尉。害比较大的片,这是它过充的一个过程和机理邦,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火谁纠懦。还有机械滥用劣,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火口句,这是在网上搜到的底盘的切割实验涤,专门看它怎么样斥拢,机械诱因就会最终引起短路鬼是。    第二部分鞍挖,整车的刑笆钉,现在我们找电池厂开安全会寿厩瘁,电池厂就说很多问题是整车引起的叹,不是电池的事朝凭赫。的确谈促霖,很多问题不是电池本身造成的腥盘,是外部原因贬煎抡,整车切捅蒂,比方说碰撞会引起溪相,电气安全署妒,还有功能安全投,重点是这几方面溅膊。比方说碰撞客,碰撞是最容易引起挡,常规汽车主要的安全就是碰撞安全岸。第二巍巴,各种原因的电气线路短路引起着火弟馈,比方说左边这个(ppt)是特别典型的邪,电机控制器容、电机电子器件IGBP短路了槐,高压拢力沃、拉弧梳拣肯、多处熔断涧阂,整个就全烧掉了电,这是控制器烧红了穿。另外一个峭,比方说前一段时间南京暴雨之后斥距叭,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路衔。功能安全椒,深圳五洲龙这就是功能安全导致的妊,电池管理系统死机蓄,但是充电机不知道衅力卞,继续充盯,充过头了蹭截垒,导致了安全事故倒发瘸,一般150%会大规模的内短路皑坦啃,充过头150%蛊纽,不管是什么电池窃,包括钛酸锂电池瑰边,如果充过头也都会热失控的抠领茸,虽然我们知道钛酸锂非常安全倒沟僚,但是过充之后过压也会引起安全事故党。    第三平龄,充电基础设施的安全孝蓬锣。尤其要说一下充电设备的安全问题徘,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好盲男,它的防水便水、防尘婪侨、防腐蚀模凶蚊、漏电镰膊、短路保护等等拳蔬,各方面存在一系列问题亮。我们开了基础设施安全的研讨会继,大家提出了很多问题味覆,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍邻畴,我不在这儿过多讲起荤邵。比方说羚缆烩,我们荣威550就是非线充电着火腻赴孪,自己来安装这个仟,比方说外部的“三防”猩,内部走线的零乱担,不按要求接地等等抖竟,这都是我们充电设备的问题底。比方说全生命周期状态的监测卷、管理体系的缺失懒,线路老化之后也引起很多问题亢。尤其我们在研讨会中有专家提出激孟添,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证拣抽,因为那里头重现事故之后就会特别严重琳。    我不要都讲问题敲记,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果逛。    第一慰文稍,说一下全球国际的进展尸。我们要学习几个诞商,一是安全防护方面诧散,比方说日产的电动轿车Leaf签券步,现在接近23万辆尾看日,没有出现过重大事故响。它有一个安全防护的设计体系陆,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的颅,而不是说不能做到安全吾甩。人家做什么土课痰?首先写狼蹲,有很好的防护设计理念蟹概,它的防护尾,首先防控事故发生彻,其次一旦失效昆翱贾,可以失效不出事嫌柿,再次秋透,出了事绒,把事故控制在一个可控的范围乃羔,控制在接受的程度跟燃油车一样现下广。是这么三个阶段泞爸,从电池设计搓齐,到最后可达到的安全目标椒档穆,是一个全方位的设计理念煤枷。    二是设计开发方面箩盆段,遵循了严格的V型开发模式缔会固,从电池包枫悉卫、牧矗块巢概劫、单体势习、材料妓,从设计层遍亨、验证测试层汞汲,是非常详细的熔念保,包括底层的电池材料触垒我,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了倾,我们国内的电池厂现在还很少用这些雄。这是他们要通过的所有的安全测试的项目侩纠,其实这些我们都很熟悉氏,比方冲击捻、振动瑟、挤压蝎量疆、跌落担豌,钠蠲鬯耄块跌落剂骏、单体跌落等等性辆,针刺琉梦、极端的短路娜饲傅、火烧硼酒、热循环氯苔,有温度的高低温循环实验拆舜,这个好像我们做的不是很多砷爸,气体分析等等甲耍,这都是全都做的扰歼,这是我们跟日产合作交流的父顽圈,我觉得还是给大家分享一下柿诺,很有意义的绍。    第二剩敌,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说漆图湃。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)识,这都是公开的娶。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利菲,这是一些主要的专利哀,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿前典,这就是一个完整的过程倍柯。由于成本比较高实,其实没有在它的车型上全面的推开缺拜笆。    另外一个值得一提的荤技痴,特斯拉的碰撞安全性尉屁,从设计的角度谢湘泻,应该说借用了一些非常先进的方法赊。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型雀猛,发生事故之后沥毕,非常严重的事故也都是安全的雌闻童,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好懦胖磕,当然因为它有别的安全性暑册隙,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的桥塘。    第三呐,这也是公开的资料粉,三星的电池系统翱诧。重点看一下电芯层面嫉,这是90安时内部并联四个单体电池姐,一个卷绕式的方型电池零,这个电池在单体电芯层面加了三个装置釜料,一个是过充保护父、一个是防爆阀糯绞、一个是保险丝堤般。我只说其中的过充保护葛霓,这个电芯的外壳是正极守锌,有一个过充保护的阀贪邵,当内部气体压力增大之后擅陆,把外壳的正极跟负极直接相连骏彼井,短路撕,形成大电流壁葱淡,外部短路诽甘,过电流之后保险丝把这个断开怕乔,这个我们是值得学习的彩七替。也就是说在电芯层次进行材料棋侨茹、电气叭、机械系统的系统设计还是很值得学习的勃每,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多芬揣烘,其实它把单体电池当成了一个小系统小梆篱,我们可以对比一下捶,日产电池的牡妫块相当于三星大电池的电芯边岔姥,就是日产是小牧芮鬯樱块耐角舌,三星至少客车上是大电芯赔省。    未来趋势来看壕火孤,现在工信部300瓦时抢笆却、350瓦时都是这么高的溶,这是国际趋势娘,没有办法示纹擦,大家都在这么做比,10年内我们真的要到350瓦时韩入息,我相信2025年350瓦时应该没有问题的敦辜旁,2020年300瓦时应该是没有问题的穆,这个从比能量角度是可以做上去的徘,成本也会降低伪卯,但是我们的安全性挑战会大幅提升的尽皮,比能量颧谱、安全性是一个翘翘板衅畏,所以我们现在都出这么多事毖妙卯,下一步300瓦时帝催、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知木。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术枚,我现在牵头中美电动汽车合作式坛挤,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性杭砷。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系鼎,这是最核心的下一代电动车技术检阑。    说说国内的科点,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩迸蟹蔬,待会儿再说问题粟。正面取得成绩旦涵,从材料体系吼嫁肉,三元正极卜惦墨、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高售粉,比方说在阻燃隔膜惠斑、阻燃电解性瘟拘锭、阻燃安全性也都有创新蜡测,取得了进展睹呸方。从单体电池产品的检测结果来看蔫度,跟国外也没有特别大的差别敝。总之联配梯,从统计结果来看铜撤,我们和国外的相差幅度不是特别大绒。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源萄悔,总体电池的安全性保持还是不错的迫,这是实验的东西懂辨,严格按照了国内国际标准匠,因为我们的电池企业也跟国外配套沏衰灰,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套棋欠竿,所以我们其实国际的标准都是满足的遂钵冕。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新灌燎腥。我也举一个例子卜砰,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的茫桔慷。刚刚说三星的有熔断器低翟、过充保护器工淬构、防爆阀浪年,模组的我们现在电池管理系统等等枚函割,还有一个问题斥彩疚,自引发内短路哄,这是一个问题谦剑赣,我们的制造杂质乔十、经常小规模的过充过放冲,长期积累以后会自己引发内短路冕箩垛,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做篙水,因为不好重复实验红,我们首先做了一些重复实验的方法到态擂,把规律摸出来了秀删,这个短路会形成三个阶段阔度,内短路的第一阶段腐、第二阶段乖、最后一阶段构恳米。第一阶段只有电压的下降掂、温度基本上变化不大结,第二阶段豪无涝,电压下降同时温度有大幅度下降怪,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测爸。    如图(ppt)莆焕,这是替代实验突,这是算法磕侣别,这是短路的测试实验褥伟氢,这是结果那,现在已经在CATL管理系统中间开始应用隶钙公,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程掸浆庙、内短路的阻值都能精确的辨析出来砷,提前预警热失控事故晨。    整车安全伦藕角,首先是轿车安全碘头架,比方电池的防水肛,跟整车关联度很高夺吻,因为静态的防水府看,放在车上不一定防水男,现在都知道IP67贝入,其实一些厂家都做IP68了全,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的痊,就算是泡在底下都有可能发生重大事故鳞袒泛,我们如果做得好是完全没有问题的违粒,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计盎避,这是我们做完的设计桓唯裳。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全购好,这好像是我们比亚迪的电动车瞬苏啸,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西裴,做得好我们的防水比燃油车还好焕,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好蝎惦,关键是我们的技术到不到位肺慕亨,所以我们来谈安全问题应该这么看墩际摔。    第二喘,轿车碰撞安全氰,我们做得好的企业也是不错的缕。举个例子看,长安的呐,为了达到这个标准要做一系列的研究工作堪,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的脊贯,这是产睬、学伍呸、研联合研究的擅磨活。甚至为了将来的发展炬糯贬,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的贯崇筷。而且电池包不是越厚越好街煤句,如何又轻量化蹲橡逞、又防撞谐,在优化设计方面也还有很多工作可做挟帛。    第三泵,整车电池系统总体的安全保护庭秦。我觉得我们通过上次的整车交流会镣么蒲,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案帅屉,大家都觉得还是非常不错的石,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的末,尤其是轿车企业是比较好的纤携守,分层奥、分级做的是非称城殉荆好的姐疮红,比如说高压安全管理系统曝。就是说只要按照严格的流程来进行开发雷,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的含。    另外我提一句客车惮范,待会儿宇通的汤总还要讲的乱,我不多说了谅朔伸,他们有成套的方法来保证安全性脾。    最后渭,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议讨。前面领导都说了赴磕匠,多少起多少起彻唾,这是从2月份到7月份统计的10起以上功痘龚,7月份多起来了伦诲。现在存在的问题喂先,我们在报告里面有详细的介绍癌,我在这儿时间关系也不说的太多了署。总体来看河番,我们安全性准入门槛要提高袒蓉送,所以现在在指定各种标准其,要进一步提高标准承妨。当然还有一个问题峭股,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的勿,因为充电桩跟车的接口是老的督,现在要搞新的辣绊,新的总体来看是更加安全的固,老的怎么适应新的姓,另外我们全生命周期检测还是缺乏的掳翅镭,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战吞酷敞。    我们的发展建议为茂田,我也不详细介绍了咀,因为我们在报告里都有茂,永伟会比我说的更清楚一下肥潭。    第一个忍修从,完善安全标准仟,制定更加严格的安全标准酷疏。最近客车安全标准费、电池系统的安全标准澈,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准仟淘。    第二个赣寇,监控体系仓,现在当然都有监控系统去昆,马凯副总理上次也说了诉,监控主要还是要靠厂家监管东佛虐,不是靠城市最后的那一级苇绩,最后那一级你也不会给太多数据相,数据最多的还是我们厂家自己狮,我们最有能力监控好窃。    第三个泌力措,强化充电基础设施安全管理久,严控地下车库醚邦、高危场所充电设施建设与安全监管龋。    第四个姓栋,改革检测体制害棱廷,我们建议建立新能源汽车年检制度乾禄,传统车要年检琳拒杉,新能源车是需要年检的股屏疚,比方我们防水倘、防尘性能喂,新车是好的既敌,老的就不一定了钱萎韭,我们的绝缘性能捷屋攀、漏电保护等等是需要检验的构,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的功县炽,这都是很重要的噬彼。    第五个办朽,建议改革行业的监管体系搜瞧,现在我们是准入钩扫巷,有几千个车型唾拴,客车是很大一个数偿,很多厂家都进来了肩泄,不能说让谁做皆拨、不让谁做墙,我想将来要引入事后监管的体制散,谁要出了事要负责徽裳,要召回崩瑞、吊销执照核、取消资质蛾泄,甚至取消你不能再进入这个行业没醋碎,这是我们建议的要加强秋,否则这件事情没法弄舰。    结语三句话搪谜:    第一钵乔宝,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”镰,为什么是“命根子”钒拷?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转毫,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全鬼?我觉得怎么强调都不为过撅昂念,所以我们要警钟长鸣脑蕊,高度重视繁,大家都是这行的从业人员灌苫狙,都不希望这个产业下滑黔灌,但是为了做到这一点蒋体旱,必须要警钟长鸣拣,高度重视嵌昆。    第二搔喘修,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术坞杀宏。想性能大幅提升操科乓,大家都希望300公里骆绊糠、400公里膜,客车也是要提捐返排,高比能量电池是必然的趋势史,往上提的瓶颈技术就是安全蛋。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点晨。所以随着动力电池比能量不断提高搪淘拭,电动汽车安全技术的门槛越来越高提田绢,本土企业要有危机感闺。    第三敞,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系经祭。安全管理俏,政府责无旁贷府希结。    我就说这么多琼码。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暇掳:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日兼遂篱,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行剿貌。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起疤肋,到今天的北汽EH400的下线司郝,北汽的这100万辆用了5年的时间抖。    在活动现车盐湍小,北汽集团董事长徐和谊表示夹健:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风卯达嘛,不断的加强产品妈昧洛、技术测楞炯、管理创新构尝簧,不断的加快电动化锯、智能化按、网联化蹋铜虾、轻量化的发展步伐咆即凄,全力抓好‘π计划’的深入落地芒亩骸。力争到2020年唾骚,实现自主产销80万辆梢,这其中包含新能源产品20万辆舍,实现销售收入700亿元委帽,进入自主品牌前三名的目标绘袒,成为具有国际竞争力的大型汽车企业档冕撇。”   “来得晚绩甭乔,干得猛抒,站得稳”    “来得晚类,干得猛逗鲜缎,站得稳尚采。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结表浆。    “在行业内来说垫,本土企业已经很多完成百万辆了先诫继,我们加入进来宪曹售,形成一种集团向上的态势己涵。”北汽自主分为三个部分昧,“绅宝鹿斤脯、北京叫窝、威旺缺一不可羚虱,齐头并进棺,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧人。”在随后的媒体沟通环节中达,李峰坦言害。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列柔伶许,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群煽山。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品帛娄波,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群帛旦茂。北京是传承“越野世家”品牌精髓未刚赴,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌能。    “越野车是小众市陈芮反佟,但是在中国市场上号澳菏,硬派越野挛男,没有人能从北京汽车手里抢资源捅安。硬派越野或是下一个风口兽。”李峰在接受媒体采访时表示狡凹。    除了在品牌划分上的努力施,在车型投放层面偏试,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车狮,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车塘蓉甫,而到了2016年萝,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车曝,加上北京品牌和威旺品牌蔚,更是达到了六款巍霞。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例海驾戊,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录慕完。    而面向“十三五”碳功,北汽研究院院长邬学斌表示鞘托,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标溯弦。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述滩吹芥:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线私,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累盼堡,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃玩沦,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破扰匡。”    是的抨党撂,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线灯,北京汽车仅用5年的时间伞,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”疵沙却。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围干郴,现在一是车型结构变化了隘顾容,市场引导到SUV葛开贯、新能源和智能化上去霜讽。我们由三级跳变成了一级跳惧。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示缴,“市场的变革对于自主品牌来说舷,恰恰是一种机会什喜绷。我们有对市场最敏锐的感知茬挞,最接近市潮洹,这是任何合资企业都无法比拟的牢清陛。”    从年产销量看撅帽,2011年达到2.4万辆旱失糜、2012年实现7.8万辆谁假、2013年超过20.2万辆钨吭、2014年突破31万辆恋樊雾、2015年完成33.7万辆屎,2016 年预计目标42 万辆晃抡附,到现在已经完成了23万辆藩橡括。“2020年我们要达到80万辆眉恋。”徐和谊表示汤。    “心在一起叫团队”    有了好的产品暮,还要有好的营销卯,“酒香还怕巷子深”坊上廉。在产品营销与销售网络建设方面欣撵椒,北京汽车依旧不甘人后蒜。北汽股份副总裁蔡建军有句名言伪门删,“人在一起叫聚会夸缅省,心在一起叫团队掀捐贤。”    2016年上半年拧山咳,北汽绅宝品牌新增经销网点243家俯玛,同比增长396%害渭怠,目前网点总量高达到836家捐闲,渠道建设速度令业界刮目相看芒捅吻。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家无扁阀,同比增长20%啦朵荷,目前网点总数已达1081家伯负。    据已公开披露的销售数据谰汤,2016年截至7月票,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆撕,同比增长42.7%劝,远超乘用车行业11.1%的行业增速稀。其中胸,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆瓜,同比增长94.6%涤貌另,成为名副其实的“自主增速王”趣社。在具体车型上必矾蚂,绅宝X25累计销量接近5万辆莲烧,在A0级SUV细分市场排名第一乱芹逢。威旺1-7月也实现了近10万辆殊节,同比增长6%以上姬现昏。    对于营销体系得俱锭,蔡建军表态称刑盯:在互联网时代厦,消费者出现了很多新特征哨,他们爱分享互动得,重视原创和分享说郎疗,并处于一种“始终在线”的状态陋,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系哺。   对于未来宦懊: 李峰表示糜沟,在“十三五”期间连旦,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌蔬。    其中针对绅宝品牌峡臀,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品峡泞虐,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拇保块化技术平台贸佰较。    此外存陀,针对SUV市场火热形势派省铜,绅宝连续推出多款SUV车型廖盟,形成了X25丛、X35急需泌、X55檬镶恐、X65组成的SUV系列裴退付,实现了对细分市场的全覆盖衔适挪。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型德,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50萝。未来淘郸,北汽威旺由经济型微车竟假坦、MPV啸清队、SUV和轿车等品类组成匹容。   责任编辑物峭:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薪舞:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开骂,在杭州召开炮脖塑,我们非常激动侮。我们希望全球贸易更加公平锋苟倡,中国企业能够更好地融入世界市场檬。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示贺,要向世界展示中国汽车业的良好形象促殴。据了解劝钵哺,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车圃。李书福说粗,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台墒。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部浇船隶,李书福告诉记者辱毙,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州膜,吉利要展示好自己的形象蹄理赐。李书福认为摧,我们要解决全球经济治理问题够济,首先要做的就是提高自己的竞争力磋限,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理输叼。   汽车产业智能化   谈到汽车产业窝袖,李书福就来劲了惦陡光,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头碾,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度台榷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展妮,是全球经济的一个缩影裸避筒。”他介绍说抽绩圈,未来汽车产业的方向是电动化裂、智能化绘敌烂、轻量化攫,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列童价,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年夹们,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一码。李书福认为锈,两者的“联姻”以及之后的融合发展陵邦盾,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新划抹锯、活力蓬倘、联动常、包容的世界经济”队善。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”迁坪登,在他看来两者在基础理论研究和基础睦壹叮块研发方面合作得非常不错垃倒苏,他希望沃尔沃能更豪华革娃霓、更高档纲踌、更有竞争力缄皇荣,希望吉利能不断提升品牌力魔、竞争力和溢价能力无秽。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件静。”   在吉利汽车体验馆探,新款的“博越”展车停在那里猎函,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟尺,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨归。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一别泻焚。李书福估计乡汲,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作赡跨。去年冬天缕,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时啊赋车,他也曾表示纠,未来汽车将成为一个智能化的终端设备垦交。   “汽车的产品形态也将发生根本变化乏抨辩,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势憾颁,商业模式的变化已经从电商呛、维修团、汽车金融寐烙、二手车糕骚、人才培养等领域开始猫嫩撼,逐渐延伸到供应链前端的设计行写、研发和生产欢沸苦。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型史挺,这是核心怒辫。”李书福说挫廷,汽车和互联网身商,两者已经分不开了姜娥甩,汽车制造业要想有未来戎涝烯,就必须和互联网深度结合起来棋玖闻。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题酶,吉利每一次研发创新呵、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开锚罢。   “安全既是时间长度茹鲁般,更事关人的生命棵请。有人说苗蔚,现在的汽车都很安全了瘦淮烤,安全已经不能成为汽车的卖点了谎,我认为赏某嘿,这句话说的不准确壁胚涵,也不全面涝告。安全对全球都很重要刃,对国家很重要喷缅杭,对个人也很重要彭浅,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害鼻,可以说安全事关大局未芯,安全关系到千家万户冕难表,我们一定要把安全放在首位蜕。”李书福说臀。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中默返敢,不仅有央视的直播奢藕,现场还有上百家媒体肖笑,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分派,受到业界的肯定吐尾亩。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念醚慷,用现在的话来说就是企业的基因赔萌,要从根子上形成安全为本的产品研发理念购浩,当其他条件与安全设计有冲突时串蔑,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程控少,而不是相互妥协阔嚎。”他认为垢剐呸,当造型与安全有冲突时轨,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时遂,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时乖诧膝,也会毫不犹豫地选择安全暮泪。“汽车是给人坐的锯,所以安全对汽车而言实在是太重要了疾祷。也就是因为以上这些理念目,沃尔沃才能发明汽车安全带裴略、汽车安全玻璃萎负妹、安全车厢戈垄、儿童安全座椅瀑、侧气帘诽、车外气囊郸、交叉路口自动避险自动刹车拦肯、城市安全系统等等探煌品。”   “汽车内部空气质量也是安全问题柏涧袄,因为对人的健康会造成影响钢是。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知佩午炉。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上颊。 责编唯蚀睛:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度眠杉函?这是东风集团高层必须面对的问题钒料。“国内前三滑,2020年品牌影响力达到行业平均水平讳断、市场份额5%触媚单、销量125万辆蒋览,其中东风风神必达35万辆吐,挑战50万辆考彭。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标熄兼。   论自主品牌的持久战境,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点额握徐。在他看来钝渭,相对与合资品牌愧极婪,自主品牌的发展分为三个阶段烩:战略防御械控、战略相持和战略反攻氛焚。   “对标合资品牌拐屏潮、自主品牌已经经过了战略防御阶段馅,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段敛。”8月10日等沙谭,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌牛科,并反复强调玩宪捕,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了惰安。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于夯闹,风神刚刚取得的历史最好业绩丸禽脊。凭借旗下三桨裕客——AX7墨零恼、新A60倍北厢、AX3疵,东风风神1-7月累计销量76322辆淘、同比增长33.5%媳,其中7月单月销量首次破万夸形纬。另外幕扁歼,轿车销售26756辆缸申琴,同比增长46.5%;SUV销售49566辆慧,同比增长27.4%勒戊。   一系列数字背后实际上传递了两个概念彪潦鼓:第一须傲,超额完成任务;第二镐反伞,轿车和SUV双增长镐家。按照目前“三箭齐发”的态势边,东风自主乘用车会超额完成今年的目标呢辖,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆疥竭粳。   李春荣的底气还来自于一组数据对比辣:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上渭橡赖,东风A9超过传祺GA8记、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一伸。   “其实洼培棺,我们重点想对比的是帕萨特兜舅敞。”李春荣云淡风轻的一句筏冠杰,让一向低调的东风乘用车掇缅,平添了些许彪悍和霸气垦。   不过榔花蔚,面对长安是己社、吉利度、长城困械戏、上汽这些强劲的对手阔,以及合资品牌下探犁抢董、车市整体放缓的趋势魔修,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观耿炕。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度衫就?这是东风集团高层必须面对的问题棉双。“国内前三巍陕,2020年品牌影响力达到行业平均水平牛仟姬、市场份额5%伶伯熟、销量125万辆燎,其中东风风神必达35万辆陈,挑战50万辆奋。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标处。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营闻氖,我们要尽快达到35万暖绒。”李春荣形容违,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”驶架,未来五年将是“本硕连读”罐陛纪,从自主品牌的生力军成为主力军淌。   如何冲击第一阵营雌革? ?   对于目前的东风乘用车来讲肯类撂,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战隋,首先是产品聪。关于产品规划瞪咕圃,李春荣给出的答案是娘,东风在2020年之前阔,会推出17款全新车型泉静窟,其中传统车型将达到12款妓,新能源汽车7款巴靖话。   实际上炭疙,经过七年的储备版,东风风神已经形成轿车搏频、SUV和新能源汽车三大产品军团史,在大晒咖剑、中涟芯疆、小细分市场布局癸。   值得一提的是句欣,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神讲嫌。这意味着栓唐,除了传统车型彪,李春荣手里又多了电动车这张牌儡娇蔼,而在2020年的产品规划中莫箱疽,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款佩蕾。   产品层面薪丢,缺少明星车型购,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题伸冒混,而在未来的规划中绦迪,东风乘用车的目标非常明确爆署帛:提升车型效率陆,培育明星车型嗜链,必须打造2-3款细分市场TOP5车型饰,半数以上产品达到细分市场行业平均值贰肉嗓。   实际上号旦掠,东风乘用车下一步面临的问题挪,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”寒疵。除了风神之外氖戎虚,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等飘,以及合资自主品牌燎太膏,而在东风入股PSA斗读,成为第一大股东之后倒渴,东风乘用车无论在资源整合偿、品牌溢价矩踏颇、平台技术方面联谐,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应竣呵肚,当然这还需要时间证明里。   不过寇罢,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向赋:资源协同包括产品姓翔、平台馆、制造技术令秋焦、供应链怂南、营销和国际协同璃。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要谐,随着车市的放缓其,近年来霓挫,从豪华品牌到合资品牌盒取、再到自主品牌褐,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证线考。   与成熟品牌不同挂,创业中的自主品牌偶惭,在招募经销商嘉俗驳、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力扯鹅。随着竞争的加剧荆、产品的丰富脾,未来将对渠道提出更多的挑战艇,比如一年之内连上四款新车的吉利栖,目前最重要任务之一就是加强渠道管理惺然魔。   盈利能力当然是最为重要的标准某,但是牺牲自己立馈陆、持续补贴经销商枢繁隙,也不是长久之计衅热,解决之道要不断有竞争力的产品推出础。今年年底绦,风神AX5即将上市使乳,明年AX1也将上市覆烩棘。   实际上难,在青海活动开始之前好捶,李春荣提前到达西宁屯划,专门到长城和长安4s店进行调研逼唬。让他感到欣慰的是伦蹈断,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75副。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的亲,我可以负责任地说懂秆摧,我们的商务政策是最好的勾骨,没有之一汞。”李春荣对于渠道的重视程度期赌雇,基本上是亲力亲为蒲涤。   目前贫烙,东风正在加大招募经销商和扩网的力度舍。按照规划庇嚼,每年净增网点50家口梢,未来单店销量逐步提升至800台以上释,达到中国品牌经销商中上水平卷享僧。 责编娘:李芳" " ∏ (搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日岗剂俏,由中国汽车技术研究中心主办堵匈,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办镰宛滥。在本届安全论坛上突,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲外谭丰,在回顾过去的同时凶苍,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议媒癌堤。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人红农、车辆郝磨替、道路等影响交通安全的诸多因素库,促进共同发展伤磺,从而降低事故中人员伤亡率害汉,最终有效改善中国道路安全状况渡。   会后槽,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦萍、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访玛恨。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念噶挺,并阐述了对于人颇脖涟、车临恨、路常、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解型帽。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示滴碉陛,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务屋悍,日产汽车确立了非常清晰的安全理念诚,一是日产汽车“三重保护”安全理念错惩杰,即分别从社会肥锯侧、个人和车辆三个层面采取措施弟,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念庭,就是在车辆的周边吵董,设置一个安全保护屏障挫蹿,针对车身周围不同的危险接近程度曙乒,我们会开发相应的技术进行保护悄似。   除此之外拉劣闭,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力首顾渴。在车辆的前方奴斧、两侧骑书描、后方建立一个全方位的安全屏障途,这正是日产汽车“安全屏障”的理念管。同时趁氦临,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化换,日产汽车也研发了一些相关技术竣骇推,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术澄礁。   日产汽车始终将零排放奢竟热、零伤亡作为企业愿景屁搪。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担品,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术客适禽,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术七豪,可以在自动模式下完成转向双黎谰、加速和刹车等操作侵,提升车辆的安全性能瞬。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况痰疥都,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题瞪。即使后座坐有乘客糕兄,后侧方视线也不受遮挡鼻挽壁,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车城哪蚊。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头翘,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上珐取,帮助驾驶者做出正确的判断氖崩。   针对电动汽车领域缕,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位闺,而电动汽车上的安全技术腾,应该也已经达到了世界顶级水平涂。”   谈及无人驾驶和自动驾驶牧,高桥信彦表示肌掳话,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度孪甩,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶渴帮,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶奶丢叭。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍父嘘晾,日产在研发智能交通技术的同时缅掳,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目思伙,其主要分为四大领域伸嘶悄。第一大领域是关于自动驾驶技术的盖列。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验瞬。第二大领域主要针对电动汽车(EV)聊台,对电池以及其安全性能进行研究砰伺醇。   第三大领域是新的移动方式清骗,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备铅,换句话说松,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助剃孰,我们针对这个展开了研究蔼阿搂。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判兔,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展私差。   未来谐醋,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及芥颇,同时删,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险谷冀,研发适合中国道路情况的全方位安全技术晴镶节,进一步降低交通事故发生率糜韭、持续改善中国道路的安全状况嗅。 责编擞佳:李芳" "     【环球网报道】8月10日弓,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市缝腺,共推出6款车型嗣陀痉,售价区间为17.58-23.58万伟脸。   新车亮点入萌:   外媒点评编紊:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编扁盗拳:李芳 版权作品暮戏,未经环球网Huanqiu.com书面授权逗窝截,严禁转载泌,违者将被追究法律责任逼导褐。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口梁,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭悲。   不久前需诲娟,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜模,北汽集团以549.329亿美元营业收入狡,排名第160位香,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单面绅,也是首次入围世界200强镶籍。“我之前的预测是在180名左右餐粳察,这个结果确实出乎我们意料妨。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话痕。   据网通社了解坷慷,2015年侯沤,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元肛淮,再创历史新高逝。“十二五”期间溪瞎,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆膛籍,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元须啥订,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元卑累达,增长3.4倍京变觅。   通过与徐和谊董事长的沟通交流核桐贡,网通社可以断定以下两点甸烷盖:一取供干、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续剂迪、稳定的增长显壳梧。二丘、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重褪。   为什么能做出如此判断缚?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上薪普?徐和谊的一番话做了最好的解答筛暑:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂焕愧,咱们给人家代工挣俩臭钱耍呈,那是发展民族工业童赫?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗兽?不可能撮帕府。能走向国际化吗辖虱?那更不可能饲。”   然而疚浮门,做自主品牌狙侥,光有决心眯、喊口号是没有用的默猾。正如徐和谊所说台:“干自主品牌真的难康,现在大家都处于成长阶段泥扯,想要效益好显然不现实棋。但是效益不好就不努力既,就情有可原吗宿东?当然不是!讹盎。”   从“1 ”变“2 ”碧房,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心爽凭砂。短短5年时间薄壳程,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”恋侯茬,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心据捅封。“北汽人要有工匠精神疟凰裴,低着头费惮、少说多干食胸舷,闷头干粕次弄,一代人不行两代人李静袍,肯定成功霓岗。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求丢疥。   随着“十三五”规划的展开步坡妻,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”全。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局胖客。据悉锭工猩,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产赶歪、供敌沽、销峭、研于一体的北汽集团南方基地默劝价。   届时木佬笆,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心盾,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市蹦驮兔,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展际臀,形成1+1>2的布局谱溺。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品紊年,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺蔡阮趴。   “十二五”期间户啸,北汽集团凭借超前的战略眼光纫械卿,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展偏磕。通过产业链合作射暮仕,北汽掌握了最核心的三点(电池涵、电机讽、电控系统)技术孪磐。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军陕,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆瘦超,并取得了中国第一荷、世界第四的业绩传且。   据徐和谊介绍斧焦,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上憋,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案辆肝攀。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前诡谓肖,北汽集团零部件业务板块几乎是0暗燃暮,经过这几年的快速发展泪,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元奖,这是之前想都不敢想的惟荒。”对于北汽集团的转型扭,徐和谊深有感触怒。   据徐和谊介绍膏委琴,未来北汽集团将围绕汽车产业链坷寒表,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型碘为,包括汽车金融辖许狼、二手车剩颁颊、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸偏苹片,带来规那纾和效益的双丰收绣母。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点吴骆眷。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业累燃,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向貉届钙,这也是转型升级的重要标志之一涝。北京通航以合资褥即念、合作瓜、资本运作为主要模式想,在国内实现了产品工业化和市场营销俩冷庇。虽然规模不大迸坪佛,但已经显现出良性发展态势盟羞副。   直视软肋并损,质量和效益成关键词   “整体效益不高酬,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言昧睬乃,“我们举一个例子柯,这次500强名单共6家中国车企上榜等党,总共盈利114亿美元芯夸。美国2家车企颂,共盈利171亿美元匡。我们的产销量远高于对手散季贡,总体效益却不如他们搬蜗。”   徐和谊指出持筋叫,提升效益捷娶,整合全球价值链糜扦,转型升级凯哦五,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的瓮,也是整体中国传统制造业需要提升之处停。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施暑,向好的企业学闷,从7个维度努力察晃授,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗心。还有四个月忱搪懒,拭目以待金。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头粕,通过与他的交流可以看出土哦簇,对于北汽集团的成长他是满意的翰袍。然而商,作为一名中国汽车人淘袄灯,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌恳。   “跻身全球200强企业椭,不是终点颇,而是新的起点泛。”徐和谊更是霸气直言权:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强咯,中国汽车行业前三甲划掀浦。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编刨娶:李芳" "   车云按活捌:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行探寿盛。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲浦唾,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法庙喘,并谈到了自动驾驶所面临的挑战辞苛猴。本文由现场演讲整理而成弄。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基吹呔摇,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸部软,这两方面的关联性是显而易见的匈蔚慌。    说到沃尔沃邻耸熔,大家联想到的第一个印象就是安全心堪。的确恼,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候携,他们就讲薄:“车是由人来驾驶的艇囱能。因此彻比,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全录。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则们。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明失场澄。可以这样说菠,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面芍锌嫂,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带孰。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术怕从厢。其中当然有标配的箩,也有选配的漂,组合成不同的配置悸煽乾。这里我稍微着重介绍一下昂,沃尔沃的City Safety城市安全系统篱盾笨。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统簇揭妨。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂坪具。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史钵煤几。在2006年的时候皖,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统坑侮。第二年也就是2007年凌咎娠,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能享,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统把呈。2008年檬,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety幕晤茎,成为一个技术子品牌垂。之后的十年中这套系统不断地更新完善惭,扩展了许多新的功能驳樊洛,比如增加了行人探测艾椽桂、自行车探测溅、大型动物旦、路沿和路障探测与避撞功能惊。    避撞系统为什么这么重要呢灰炉?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶蹭蓖,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车静、转向功能的话氛,一切都是空谈砰弛梳。想象一下叫,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车闹堂番,这将是非常严重的问题缺陷境能筷。避撞系统的工作机理非常简单筏柔,首先是探测丝,然后是评估决策搭桐,最后是干预坍贯彼,包括警告或者自动刹车鞘飞。    首先是探测具龄。相比以前具扑卞,探测功能已经取得了巨大的飞跃辞年。从单个雷达到多雷达和摄像头窗,并结合多传感器融合算法诗躬。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战负捆。    接下来是决策苍祈。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型方案涕,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞喂。但是你在路上开车顾洽,特别是中国的路况韭邦硷,不可能前面只有一个障碍物剃。所以随着多传感器的应用猾式郸,现实需要更先进的威胁评估算法涧,可以同时考虑多个对象钡。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象崎味。随着更复杂的传感器和威胁探测能力牟匪,你车周围的一切都可能是潜在威胁拘焕奋。    复杂的算法肯定会增加计算量测抨龚,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估剩霸,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步坡,有必要进行适当的简化粳聘。但问题是怎么简化供?比如现在大家经衬四舜遥看到的中国式过马路够哆汝,一群人一起走筋熄,走到路中间羡,可能有几个人继续往前走笆纳撬,有一些人停在那里瓢,另一些人却往后退乓,这时候要判断预测是非常复杂的刺昆。所以股俄,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性蒜,使得警告和干预措施如何定时怯础湃、提升相关性和可信度始终受到挑战婆先想。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁沃偿钙,才能提高决策的相关可信度县。    最后一步是干预誊副。判断之后还要有一个干预的策略鹃结。干预一般是两种趟七温,先是警告矮,再可能干预加式。怎样警告呢侈?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告败,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁谋啊糯。如果没有可感受到的威胁存在欢使,原则上车辆不应该警告驾驶员徽。这是因为梨呵吼,如果还是警告娃柏尘,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因帅,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率片岭歧。时间长了之后姓憨粮,他就会把系统关闭或索性换辆车棵,在中国的路况环境下秆搅操,如果一路上都是不停地警告情卿,这的确是个问题施桐纠。    警告只是一个声光或振动的信号艾瓜茅,那么在警告之后沽迫谭,怎么判断还要不要车辆自动干预呢啥镶?我们的策略依然是僳:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生雇篱,否则车辆不应自主动作犀却谎,理由也是刚才所说的谭冯狙。可喜的一点是掀郝,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升拧,自动干预所需的时间大大缩短了苹,相比十年以前麓慕乘,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能虫。最后一点汉酱,怎么协调人机界面解吭糕,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异险屠森,也将是一个很大的挑战茹嗣。    刚刚讲了很多拒垢蕉,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素坤解。首先是效率问题逞介垃,要调整警告反应的时间勘痛,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效痴沙乳?警告干预是否可感知与理解概艇?第二是相关性记,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出劝?是正确的警告清,还是漏报或误报钵?比如说路前方有一辆大卡车酥憋,系统把它误认为是高速路交通标志牌钞捻信,而不给任何警告篡旱,这个明显是漏报辞。但是反过来说菇韦旗,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车亢,从而警告干预勾晤,这个就是误报汤乏衅,这也是第一类和第二类误报的区别扒掠慕。最后是接受程度贝恍,警告是否很高程度被驾驶员所接受齐倍事、并配合溉?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭搽步?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性抹,所以这三个因素之间要互相平衡墓诉。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程狈倡缉,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目刮鞋稀,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术导筷九、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等蹿。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目毕嘲。    大家或许会问为什么要做自动驾驶佰悉?是不是因为最近自动驾驶恐、无人驾驶炒的很热激解?同时还有一些顾客在问些去,自动驾驶以后纠竿,我们的驾驶乐趣在哪里萎?因为很多人喜欢操控敛,喜欢在山路或者赛道上开车磁汐蟹。    我们完全理解这些考虑摔廓,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况雌蜕,今天早上我走的是中环娜,走走停停懒去诵,就像这幅照片中般的拥堵锤桐葱。当然坡缉,交通拥堵也不是中国所独有挨,随着城市化进程的加剧侧伙蛊,这是全球性趋势伯癌。请问这样的驾驶乐趣何在阂哇?    除了拥堵乱蝗竿,还有安全问题擒鄙兽,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量芯瘸牵。城市化的发展也加剧了空气污染氢锰,以及可持续发展与能源的危机硼惭。对各位顾客来讲暮,还有实现实时互联和出行便利的需求卜。    所以竿钩壳,自动驾驶对社会跨扮、环境和经济带来的益处是多方面的瓦。首先釜,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全痰,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的糜副该。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误潦,即使提升不到100%安全勒惜爽,但是97%卫缝身、99%可不可以冻毫?自动驾驶还能连带产生其它的好处卤,改善拥堵染飘、节省能源消耗菊突第、减少大气污染镐,以及使旅途时间利用更高效汗挂。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利颅识,但我们说肯定也有挑战绦,世界上没有免费的午餐酮。对于使用者来说牡垃缚,有人机交互的挑战钮。还有失效模式控制危豌乖,万一系统失效以后盗床,怎样用冗余系统来后备控制塘侍文。有跟其他车辆系统的交互蹦,你不只是一辆车单独行驶在路面上灭的。怎么感知环境阀箱,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知盎糕驾。还有最后一个斜,再好的系统龄北,当顾客不当使用的时候瘦康防,怎么做这方面的技术应对处理苏咆。对于车辆设计来说物洞,还需要各种各样的冗余系统做后备稿泡,确保自动驾驶安全得。    其实峭曹,自动驾驶不光是技术问题绣,更重要的是对社会和伦理的挑战屏璃,大家是不是能接受矾?首先挖,什么样的商业模式败,是我们现在继续卖车的模式潍栓席,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式郸缄硕。基础设施的改变涪,比如说车道线希、公路标识的统一促天,这也是非常重要的辩坪。还有保险公司是否接受季巳,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任剂强姥。最后是公众的接受程度惩,法律和法规的约束躲会,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注拔隘,从而也引发了很多相关的讨论访际提。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么千没?我们非常明确建娇刀,这也是一贯的战略仙怠毋,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者灵,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者秀。    这里举个最近的例子潞,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车挖闺蕊,已经在欧洲量产上市败,今年下半年也将在中国投放市场疆经。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统膘篡,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”纪腊,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向睛拒,而无需跟随前车撅畦。要知道履,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的氖。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景暑,那就是到2020年弥膏怀,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡鞭荣。这是沃尔沃汽车庄重的声明晚,也是一个非常具有挑战性的目标斑,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢瑰?    我们认为首先要充分研究茬,通过真实用户与真实交通派坊柯,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通徒。还要多方的合作徘,沃尔沃汽车通过与包括供应商厂澎扛、大学研究机构剖,以及政府部门在内的强强联合圃蓬,来应对全球挑战蜕虾。自动驾驶之路没有捷径悍姑,就像练马拉松一样戒裳。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步敢拉芯、循序渐进的雌,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全逛吧,我们走的每一步也都要以安全为核心谎桃脱。我们要以客户为导向秃,通过提炼典型路况暮,悉心定义测试所用的通勤道路疙侮鸥,同时尽量控制风险乐。在技术成熟之前顽皑廖,必须反复的测试奥贸柔,以保证安全与可靠戈亲。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试港拌。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目构聘肝:要验证对社会和经济带来的好处佬簿,是不是适合当前的交通环境林,顾客蔡、社会公众的接受程度虽汞,还有道路基础设施的支持是不是充分隶舜潍,与其它车辆和道路使用者的互动奇琉,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定檬钎。    这个项目其实已经在2013年正式启动了查寺,真正的大规模测试将在2017到18年漓慕绊,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车镭,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试桅蠕坝。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目汐。    上图右边是哥德堡市区的地图屡汹雄,这条环路相当于上海的内环或中环未,即城市高速交通路箱广,是没有行人白供、自行车滑,也没有交通信号灯狮聚簿。自动驾驶测试者是租赁顾客避,由他们来做为日常通勤车使用驾驶翔肺。在驾驶过程中拷,允许处理其它事务圃豪,从驾驶员监控到不监控似,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术喘。    这里我要讲个非常重要的概念勉聘,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶梳奢媒。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段姐狙,驾驶员还是负责监控和指令椒骄倘,必要时曹辆穷,还应尽快接管人工干预颠,所以还有不少局限性帝宏归。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控狗落禄,车辆负责监控交通环境想该,根据路况决策和反应蛾睫,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事试匿。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能拨锯宏,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已魄跑关。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理汇忙。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度掳赋,驾驶员需要对驾驶负责墓茅。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸蹭感,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶修茸,或者SAE第4级的程度扁,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责宝。可以看出蓟负,这是两个阶段之间非常明显的分界线储湘。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理同,简单地讲斜,是通过多传感器融合理全陶,包括单个或数个摄像头雹邵、毫米波雷达炒、激光雷达摧仙酬、超声波传感器等懊,加上云端和高精度地图腊海,来感知周围环境芯勾,评估路况和交通状况茬良,相应决策与控制迁修确,最后通过制动寇床、转向和发动机系统来执行干预谅。处于安全和可靠的考虑痰苫,我们有备份系统曝联,冗余的执行机构匙犊,万一其中一套系统有问题凄,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶难。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司罗,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅趣铃递。2017年郎,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证儒,随后我们将在中国拨鲜、美国和英国伦敦开展类似的技术验证搁。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶愧还茄,自动驾驶的远景又如何劲?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸乾梆灯。如果大多数车辆有自动驾驶功能袍箔,车辆可以与人暗档帽、车箱涛凯、路互相沟通汗,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放奖孩煽。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上肮蜜藤,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布敦掏垮,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时兢孔酸,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任介。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺醚,这既体现了我们对社会和顾客的责任感讲氯具,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心奥侨。 责编洗牢拳:李芳" "   从很多角度来讲接袭,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的门估捌。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功善,必须在中国取得成功;要在中国取得成功懊寒工,国产化是必须的道路互。    宝马在全国的零售网点超过了五百家绍斡,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市湿,能够接触到更多的消费群体谐迫。在网络发展策略方面夕磺,我们会更加看重网络的构成形式肪垫暮,像城市快修店匙、售后维修中心碍配飞、维修工厂等茹累,主要目的是增加服务的便利性亮廓,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务驶屑。    上周末(7月29日)蹦芯乏,在接受采访时显磺穆,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士偷栓特,回答了中国经济网等媒体的提问彻,内容涉及国内高档车市晨沟亍,宝马在中国市场的发展战略箩柔宽,以及营销网络发展和经销商盈利等内容堤巫。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士纱猎,年轻甫、专注草,富有亲和力;与媒体的沟通自然碳、坦诚眠,也表现出宝马品牌极强的自信与活力臂。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时清贾竞,刘智说感恫统,中国经济发展已经进入一个新常态搐恃筏,就是从高速增长进入一个健康身、可持续性的增长挤策家。但是纳颂酒,随着经济运行质量的提高掀,每一个百分点的增长首苯愧,都是一个不容小觑的数量降。把这个结论放到豪华车领域杭阮,我们所存在的这个行业纺稍高,应该不会有前几年爆发性的增长倾函,市场会以一个比较稳定碘、健康晴曙嗣、可持续的态势继续发展缎税。就宝马而言杭,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势坤烧诺。比如把,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售膳,而是把新车盖、二手车船荡,技术保险酸,国际式售后服务一起发展敝,我们叫“利润四驱”栖犯凭,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展氓。    今年偶,在集团诞生100周年之际嘎茄钉,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略吞。那么慨级吻,这些战略在中国市场怎样“落地”筹笆?刘智谈到公汕,宝马集团刚推出新的第一战略副,其中的很多元素不仅是契合中国市乘闪刻贰,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊乳污劳。他举例说吐秘固,宝马提出的智能互联概念邻碌,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上翘,领先欧洲10年以上褪,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础佃嚏。再比如新能源方面捅勿。中国政府强调封炯,到2020年新能源车要达到500万辆惶齐。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线平,包括纯电动和插电式混合动力车型扰,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV蠕讨。所以在新能源车领域连拾,宝马会加大对中国市场的投入扭榷阂。因此凤拆,“从很多角度来讲妒,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”会,刘智说拾几砍。 BMW i3    随着本土化战略的实施迟搓既,高档车市场国产车型所占比例越来越大请。那么啦密笑,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的日井?刘智介绍说嗅讨,目前氛灯汀,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系阜。在几大豪华车品牌里面苗特沪,就进口车的销量来讲内酸森,宝马应该是最大的吴诞蚕。我们对目前的状况还是满意的河。因为这本身就是在我们的商业计划内锹擅骨。    至于将来分,刘智强调玖立:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功氓妈强,必须在中国取得成功啡,在中国取得成功得蕾,国产化是必须的道路”节。所以弗娟僧,宝马集团会继续加大对国产车型的投入拖。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心汐,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作郸枫。不久前宪,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车底。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场刚晶领。从长远来讲判煎墒,国产车型的占比会越来越高磊下轰。 全新BMW X1    近年来淘守缮,高档车市场经销商层面的动向备受关注淳盗,宝马经销商的盈利情况怎么样呢臂?刘智认为绊嗜式,应该说据醒牛,这是一个行业性话题曙。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力参,在厂商给予经销商更多的支持配合后县兽哪,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势丁旗。就今年上半年的情况而言井稗,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的面掠。对比去年的数据钳辱手,我们发现何画惩,不管是在新车毛利函谱,还是其他业务板块轿附,尤其是在售后梨列色、二手车莲、金融保险等等几个业务板块锤就抗,我们都有了明显的进步氮肩肌。因此醛葱,他觉得弥木粮:“目前虽性抵,宝马的经销商网络是非常健康的”联颁悍。因为幻,随着中国市场的不断成熟牡,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式热纬闭。从厂家的角度来讲凤蜜,我们也不断调整新车的供求关系枚,调整车型的配比芹拐端,调整商务政策素镐抗。综合下来庭,应该说目前宝马经销商网络风,处于一个非常健康的可持续发展状态竿。 全新BMW 7系    那么很卢绢,比较以往田现绞,宝马在经销商网络的拓展上盒,节奏会不会放缓一些痢能?刘智表示寝氮,在经销商网络上颗蒜,我们仍在稳健进行拓展凹矩,一步一个脚印地往前走佳。从绝对速度来讲敞,或者是从增幅来讲惶椽动,因为基数变的越来越大悔晾诵,所以这个百分比是越来越低的蝗筋绰,这是很正常的盎。目前法梁溜,我们全国的零售网点超过了五百家荷筏,覆盖了全国所有的省市自治区琉翻,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市拖甩,覆盖了很多中小城市吉戈撤。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体晤掸。在网络的发展策略方面宠,我们会更加看重网络的构成形式妮让,并不只关注于网络的数量钒。所谓的“形式”就是像城市快修店辑潜亭、售后维修中心橙玖隘、维修工厂等等一系列的体系概念抨完锭。主要目的是增加服务的便利性理,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务附萍筒。对于经销商颧,也可以进一步降低他们的投资和初期成本祈围,让他们有一个非常健康良性的发展甲态。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基。跸蚯蛴没Ъ侗鸬闹匾荒。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非:玫氖虑。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标?畹男挛疟ǖ,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被?。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分。昝髡庑┎纺谠谥柿渴怯帕嫉。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非:玫姆⒄狗较。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊。绶驯阋说挠诺闳从捎谌招惺焕锍淘龆嗟靡酝瓜。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非?粗刈约旱牡匚桓泻蜕矸莞,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基。OIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市。?5万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市。运滴颐墙柚泄飧龊苡屑壑档、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动?榛芄蛊教ù蛟斓,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非:,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市。导噬险馐潜砻饕桓鍪亲灾髌放票旧淼某沙,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市。撬嫡庖徊蕉哉鲋泄灾髌放频难蟹⑻逑岛驼龀灯蟮淖酆夏芰σ约八中哪芄涣嗖欢系赝瞥龊玫牟,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非:,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市。泄南颜咝枰飧龆,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市。隳懿荒芨颜咛峁┠闼范ǖ哪勘晗颜咦罴训亩,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市。忻飨栽龀で绷Φ氖谐。衲暧泻芏嗥灯笠敌荚诠饨ǔЩ蛘甙焉吲驳焦馊,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市。   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市。⑶夜谄放圃诠馐谐『苡芯赫,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现。也恢烙忻挥刑乇鸬囊庖,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市。啾?004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非:。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市。   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非:玫木坦叵,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市。抵鞯钠骄炅渲挥?0多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非:玫氖止すひ。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非?沓、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市。   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非:,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市。桓鍪潜、上、广限行、限购市。涣硪桓鍪谐∈窍叵绲退俚缍档纳妒谐。飧鍪谐〉姆⒄顾俣群芸。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非:玫娜峡。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点。” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起