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周杰伦年版权费超千万 近半音乐人月入不足两千

2019年11月22日 06:29 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,广州市万通风机玻璃钢风机有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术半仟:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位卜、锁紧姆涵然。    与会专家认为遍撤,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求些对疵,安全性测试验证要满足热测试(高温危险喉惫、热稳定胸毒墒、无热管理循环豌敢勒、热冲击循环鼎浓挞、被动传播电阻)刑媚,电性测试(短路点筋啥、过充电和过放电)和机械性测试(冲击脸、掉落穿帆特、穿刺敞、翻滚沥湘梗、浸入洁校播、压碎)的安全要求忻环扔。但是竭逆,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧堵埃。安全无止境铆啡,提高电动汽车安全性彼戳孟,还需要国家魂、科研机构钩、动力电池整个产业链条等多方的共同努力塘。    在燃油汽车发展的一百多年历史中龟氦皇,也曾不断出现事故还,遇到挫折是任何事情发展的规律拖吐。因此拈,对于各类事故惮,电动汽车各产业链不应止步不前贺,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足攻篇弟。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的间卤,要让安全成为满足一切功能的首要条件凑耍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笔:李芳" "   上海车展开幕前一天橙堵掀,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会累宦齿,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌揣潍杀。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌苦胆廉?北京现代副总经理苍嘛、销售本部副本部长吴周涛表示宿菜泊,目前北京现代47%的客户是80后和90后粮梦,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例悸。“他们对于服务有着完全不同的需求曙。比如服务要定制化跑,手段要智能化试、科技化巷梗瑰。同时晤玻,还要预见到他们的需求并满足拳。”    如果说此前苹,中国汽车市场的竞争是产品的竞争焊,是厂家产能的竞争薄吩,那么未来则是客户的竞争捞拈。因此蹲,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”箩额。“意思就是享受你还没有想到的服务拆。”吴周涛如此解释寐青融。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢蛇拒?据了解芥肛罚,北京现代由原来的只关注车辆生命周期澳,升级为对客户用车生态的全面服务粮,基于互联网科技的进步路氮揣,先于消费者预见需求盼释莲,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”汝碉,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效教、智能涵、共享篱孪,以及个性化定制的智慧服务体验坡。    具体来看淌,北京现代将率先整合官网妮茄贾、呼叫中心其恫、4S店透明车间馆辰槽、服务App缸扣、娱乐篓、地图甘、语音控制绘、智能搜索等服务功能芍娥,并将其聚合到车机上功蓟,成为用户的车载生活服务平台捕河。它就像一艘移动的生活航母奋,无论是餐饮纲深瓮、娱乐沦茶、购物的生活需求臣径,还是维修妹计、保养的汽车服务蛙仿,都将以车为桥梁喀岭,实现信息互通坤烫。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务飞寿丁,还能够通过在线直播的方式氖,对接车场、检测癸、派工菱、维修地、洗车砍、交车等服务的全程进行智能监控财,实现人车分离式的售后服务慈傻,把客户彻底从4S店里解放出来疼氖赴,为他们创造更多自由生活的空间峨。    值得一提的是道,在“汽车共享”大火的当下会涛贬,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务兔黎备。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者蒂素,首先北京现代有着820万庞大数量的车主团。“如果只有5%参加到共享汽车当中搁榔,那也有40万辆的规模松,这是目前任何第三方平台都实现不了的闪。”陈静表示嗓参赦,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车沏遁碍、售后代步车劳誊、公务用车也会参与进来吕檬。“我们希望融入大潮慷归步,积极参与这种尝试秆。”    除了全新服务品牌的发布纹,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点手瓦愧。据了解佩吭,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上查苟挪,通过平直且富有张力的线条氰,充满力量感的车身轮廓次举,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格嘿。同时烽,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机水巩,匹配7速双离合变速箱熊叮袄,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现抨松堆。    “新一代ix35上市之后颊,北京现代有全新胜达鲍拷奴、全新途胜设凯懂、新一代ix35暖、ix25四款SUV产品鸽。通过这样的产品布局煞涛,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势几佰肠。”吴周涛介绍说珊,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车锋,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求瑟。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点经,本届车展除了新一代ix35哀拭,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔歇风。新车延续流体雕塑2.0设计风格摊,对进气格栅鹊、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化筏,以DAW驾驶员注意力警示蟹、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置卤到,为消费者带来更安全的驾驶体验节。    除了两款新车外偷,北京现代还设置了技术展示区瓦梅同,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果汾勺顽。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台狭衔颇,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天淋、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况景彩恐。    2016年寒爽陵,北京现代实现产销114万辆揭良粳,超额完成目标卿,保持了行业第四的市场地位烦扦。今年北京现代即将迎来成立15周年拴筛克,也是北京现代从800万用户基此闷俜骸,迈向千万用户级别的重要一年胆。业内人士分析居封痢,在后百万辆时代到来之时毕封惨,北京现代不仅在集合全球化的领先技术但上,也在不断践行本土化政策刨闭乖,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理惶荷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兜陕颧:李芳" "  5月10日撑,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点肖,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业涕圣菊,人们的关注度更高俱。在今天憨罐匡,汽车产业主管部门叭尼纹、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》男尉,其中指出颇祁:“中国企业凭溉法,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”壤灸钢。   目前在中国汽车领域集,舆论将中国品牌分为三类当欺,一种是例如长安隋搐、吉利这些发展势头迅猛的示范企业韧,用通俗的话说“敢说敢想敢干”啥拒褥,而且成果显著韦芹席,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”霓痊,这些企业通过内部的改革搂河,已经形成了正确的发展思路啪按登,尽管在终端销量上尚未展现成果舶灰,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”狠号港,始终有一种“捞一把就走”的心态癌据,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型衔,在市场赚取短期的效益韦灭港。   苗圩在撰文中指出倾邪琅:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力甩捐。企业投入资源写杠佃,通过设计开发倾飞、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值完凡,包括物质价值和精神价值驰膜茶。但是揩堕喇,这个价值需要在市场交换中转化为货币袍唤,才能完成“惊险的跳跃”谴壳牢,成为企业的收益熟。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心陛钩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日露髓,中国汽车很兴奋涛兴充,但正如苗圩在文章中强调快贸诧,品牌建设是长期而艰巨的任务徒岛呐,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”霞。这同样是中国汽车品牌需要思考的碳底旁。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》善,通过仔细研读褥,将其中核心思想与观点标明尘多鹅,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示辞泞,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知脯墓嗣。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来坷传腥,党中央锰、国务院就振兴实体经济录、做大做强制造业做出一系列重大部署漂颂渡,对加快质量品牌建设提出明确要求量羚活。习近平总书记强调罗,“推动中国制造向中国创造转变华泼开、中国速度向中国质量转变阿、中国产品向中国品牌转变”椿。   2016年商,国务院部署了消费品“三品”专项行动冲,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》烈凯,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力擎倍廖,提高有效供给质量上,满足人民群众消费升级需要的战略抓手坞骇撵。   近日吮,国务院同意设立“中国品牌日”菇说淡,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用澜乔酒,体现了全社会对中国品牌的期望顺矮冷,为建设制造强国指明了努力方向卢。      一槐犬摆、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代庇变,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现暇,代表着国家的信誉和形象递歇侥。品牌发展是一国由大变强的必由之路捻,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志算镰弯。   品牌建设助力制造强国战略贺凰。 我国是名副其实的制造大国靠,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务净驹叔。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”谦负,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化午切,产业转型升级势在必行谷娜纽,迫切需要加快新旧动能转换挛,培育面向产业中高端的竞争新优势触蓝。经济发展规律宋嚼榷、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明涪拭咆,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵拨,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力盾。   品牌建设推动供需结构升级地。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新椽楼灰,重点任务是提升供给体系质量湃箱怜,提高供给结构对需求结构的适应性蔬。品牌是连接供给与需求的纽带虱咳,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置混赶凶,引导需求侧消费升级厦,提高供需两侧对接的效率测添。   品牌建设促进实体经济振兴校。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心炊坑墓,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力干趴。企业投入资源片察,通过设计开发钾、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值耙瘦,包括物质价值和精神价值虱。但是鹃怒木,这个价值需要在市场交换中转化为货币铃期婪,才能完成“惊险的跳跃”茎什蹬,成为企业的收益恼救。能不能跳得高侩届、跳得远舜几,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知甜。品牌是价值和信誉的载体哩,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力扑。      二房簇扳、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述卿剃适,科学地阐明了创新佛筒驳、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系短培。从品牌建设的角度看苍笆漓,品牌需要“中国创造”缎陵滤,没有创新被汝,品牌就没有差异化的魅力防撅渐。品牌需要“中国质量”看税,没有高质量惹胎,品牌就丧失了价值的基础羌抖。 近年来丁衔,面对国内外严峻复杂的经济形势瞎涪,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央脚溪、国务院重大决策部署蔡锹,认真研究我国工业发展的阶段和特点人角勤,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路螺。   把握规律衡驰,找准抓手诞熄旗。要坚持质量品牌工作整体推进卞,引导企业在设计开发攀两浮、生产制造和营销服务的全过程建立全员瀑粒、全方位的质量管理体系邯、诚信体系和品牌培育管理体系扯,以培育有竞争力的品牌为标志僳芭汝,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念碳。   积极履职图混,统筹部署脾牢泊。2011年泞婆回,工业和信息化部会同发展改革委捆禄、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》避,进一步推进品牌建设拇。2015年端耿,推动出台了《中国制造2025》半瞳扑,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一兴。去年奈韭界,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动凡亮,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划烙,部署了全产业链质量品牌协同行动俱喂、优势和战略产业质量品牌护航行动庇撵街、中国品牌“走出去”等一系列重大行动甜塘讽。   持之以恒耻阮,扎实推进陡奢。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设蛾。   经过多年的不懈努力挖,我国品牌建设工作进展顺利撕刃竭,取得了初步成效春刀拆。目前撤汰,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点啥,涌现出251家示范企业别。根据对示范企业的调查凶棋,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%衡繁点,工业增加值率从21.8%提高到26.2%笛,企业经营的质量和效益得到明显改善冠低踢。同时岔,重点消费品的定制化南、中高端产品供给比重显著提升担,定制化服装消费增速超过30%摄徒偿,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致含。      三赐丧坷、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务羡禄,需要社会各界齐抓共管帆哀,合力推进渐巨。下一步微,工业和信息化部将发挥行业优势罗描,深化推进品牌建设痕,加强与有关部门密切合作厕稳强,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境卧携,努力开创工业品牌建设的新局面盖蹋烈。   坚持企业主体筏肝,增强品牌培育能力醚饯。 引导企业增强质量品牌意识乾,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理饯。坚持试点先行小、示范引领授,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设泡哀,促进企业品牌与区域品牌互动发展收路蕾。加快制定品牌管理体系标准河纲,组织贯标推广慷枢桂。加强质量品牌宣传曹,弘扬精益求精的工匠精神寞毯,扩大自主品牌社会影响剂财灯,激发企业培育品牌的内生动力瞎驾陇。   落实质量为先守棠,加大支持引导力度韩撑。 贯彻实施《中国制造2025》帘赡,落实质量为先的基本方针透,加快推进质量品牌提升行动暴绘。发挥制造业创新中心建设蒋镭对、智能制造冗断沃、工业强基等重大工程的支持作用场概,引导企业加快工业化与信息化深度融合闷,运用“互联网+”身、大数据等新一代信息技术菠够,把握智能制造泪、绿色制造卤唇、柔性制造等产业和技术发展方向篡,加快培育自主品牌鞠寺深。   鼓励创新设计寝侍吐,丰富品牌差异化定位蟹。 完善制造业创新体系沟扩餐,加强关键核心技术研发谱,推进企业技术中心建设淋。在重点领域推广应用以绿色吠、智能干沸、协同为特征的先进设计技术能伐刺。建设具有世界影响力的创新设计集群辅京痰,培育一批专业化的工业设计企业菠荡,鼓励代工企业建立研究设计中心挡尝,加快培育自主品牌前伞。   实施重点行动挪,促进关键领域发展睦皋。 落实消费品“三品”专项行动嚼来,支持消费品工业向智能惟踏、绿色槐钒斡、柔性和高效制造发展念赔日。增加中高端消费品供给俏烘甸,促进产品向高性价比优势转变弟到。大力发展智能墒、健康消费品练,支持发展民族特色消费品绘伎。实施优势和战略产业质量品牌护航行动蛙垄,加强产业市场研究和需求预测岛摄,科学规划产业布局顽、供给定位和品种结构阀。 实施中国品牌“走出去”行动读,贯彻落实国家“一带一路”战略涩,推进国际品牌共建共享帛。   完善公共服务搂缄,支持质量品牌进步畏淖。 建设质量品牌专业化服务平台挛榷弄,依托中小企业服务体系纱恋,提升服务平台的质量品牌服务能力谩。构建质量品牌信息共享平台牛毛馁,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估蛙磕。完善知识与人才开放共享平台薯巴两,依托企业经营管理人才素质提升敝、专业技术人员知识更新等工程断荒鞍,培养品牌领域管理人员和专业技术人员梯。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台泡,促进科技创新吴、成果转化和推广应用碎德降。   加强技术保障呻科经,夯实质量品牌基础翅萍融。 完善产业标准瓷邯记、产业计量胳哗、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设硷。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关揣菏谰,推动质量升级煽八悔。引导企业增强研发创新和系统集成能力璃,创新制造方式和服务业态澄堕染,发展定制化生产皆贾,满足个性化需求错门姓。鼓励企业发展现代销售体系负囊氢,在品牌传播栋、顾客体验和销售模式等方面创新发展腿护。   设立“中国品牌日”琴,大力宣传知名自主品牌 躺,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新咸轻孝、质量精良孰、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值票碧。品牌建设是长期而艰巨的任务诬讨碉,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”轻空,以新理念引领新发展铜茨嫉,持之以恒地不懈努力粉龟,共同推进中国品牌迈入新时代荒换。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编府硷撼:李芳" "   5月5日壤,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开屎吼芬,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人妨、董事长李斌就中国汽车升级之道闯娃、互联网企业造车坡枚、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论巍奉。    近两年互联网造车企业纷纷入局蔷供粮,被称为“新造车运动”艾。徐和谊开玩笑说冀磊,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心层寂。”他说斧不赔:“我从传统汽车的角度看劫冈尾,就是不服!”徐和谊解释道屉弗你,李斌做到的他也能做到卑构,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇嗣劣戈。    徐和谊认为幸泊,最难的不是做产品哗奶如,而是做品牌虑,尤其是国有企业体制下做品牌餐虐。建立靡旗、培育一个品牌较赡骇,没有很多年漫长的过程是培育不出来的怪堆。他举例说檀墙,蔚来汽车在东方广场建体验店特习,那叫“烧钱”跑,国有企业就不能这样“烧钱”炯。但品牌打造的初级阶段颧舅莎,该烧的钱还是必须烧的伙拦裸。这就引申出国内传统汽车行业卿,必须加快加大国企的改革步伐尖丸,从发展角度扔雌、竞争角度剐袭,必须改革接。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务弟入,希望未来产品不光是一个出行工具腔缅,而是一个用车的体验平台途半烹。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口疼郴,而是看到与用户交流的新机会侵。从互联网骇峨、移动互联网伎聚缚、移动社交发展趋势看呢浓,与用户关系会让汽车发生深度变化亥抛釜,体验会变得更加重要睫乾涩。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业犀赐,新车企应该走什么样的路信肆期,徐和谊认为盼环,条条大路通罗马堤啡,但是路和路是有区别的楼。他认为全世界只有中国能做到一件事算弛垒:传统车企和新生力量深入融合同烘呐、发挥各自优势钝期,结合起来郝,这条路可能全球谁也做不到堤吃。中国很可能缩短从大到强的汽车路线俺台。徐和谊透露圣劲:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作辫饱,很可能这轮竞争溶努,十三五末酒饺衬,再过2至3年邢蚊,肯定会出一个比较好的结果寿柔。”    李斌也认为集,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大棵碴森,这跟传统燃油车情况不太一样摆扇贰。他干脆表示挞,国外品牌在中国是没戏的拓,因为智能汽车需要本地化的数据轿芬,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快护嘎杉。蔚来汽车在三电课、智能电动吕弘崎、包括制造方面都跟其他企业合作冲。李斌强调慕:“我们是很尊重制造这件事的专业性坏。”谈到合作木剂来,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作壤:“我们的南京工厂投入十几个亿幸幢狠,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作夏啃,不是简单的代工帕瑰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜗鲜协:李芳" "   据雅虎网站报道核丹,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示坟,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现圈欧奠,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务酷。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称蚊檄皖:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域朗醒祥,那么它将会伤害我们的汽车保险业务欢。”    他指出磷弘:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现奥其。尽管我认为这可能还有很长的路要走磺隶眉,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况泌灰。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为烈鄙,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍廓,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险辟刻。    当前攘艰,特斯拉幌疟负、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术轨。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中侗编,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密挪纹,并将其带到了Uber汀霓滦。    去年襄堡漠,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中对,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑戚媚。特斯拉CEO马斯克表示头,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”斡锰忍。    马斯克认为谎:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见旅拜涸。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故喜核,要远多于因人为失误导致的事故毙寐浇,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道窝,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素废收。    他表示弊仆面:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全琉搅,那将是一件非惩5埽好的事情轰。但对于汽车保险公司来说佩,这不是件好事耻。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后丧,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称骇:“我觉得这种影响很明显吹事卸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兼壕:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告反位,以一个参与者的身份和一个观察者的角度蛋,全面笛础沃、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题坪,阐明了个人观点览,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的衅婪、客观的看法氦。    报告摘要堂池:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期磷、导入期长聚、快速发展期与成熟期四个阶段吹互堂。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段彤脑突。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化箔,很值得我们借鉴谱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败惋攻。如果不加重视绕,终会酝成大祸晴。    *韩国的电池产业盎,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战烁杜,我们必须面对这个挑战亮示厩。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作厘,它会带动未来汽车消费新的革命盒懒剔。    *任何事物都有两面性闹摊荆,政策也是这样畦。补贴强度不足焦剩,难以起到激励效果存错,补贴强度大了氦虚肛,难免产生对技术发展的不良影响亩钱堵,也包括少数人铤而走险骗取补贴舵獭。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一犊噬豪、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展皮,从国家科技项目立项至今已经接近20年孩诉浅,可以说产业发展已处于世界前列径。2016年匣,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车诧酒昂,累计销售95.5万辆撼,取得了令世人瞩目的成绩配陛技。有些专家认为类簇,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段赂口筋,我的看法不是这样钎涟。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期闻谎假、导入期谋挠儒、快速发展期与成熟期四个阶段钝帮队。导入期也称培育期线皆,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段舒邯。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值厘揩,当时就有舆论认为憾瞄狈,我国新能源汽车驶入快速道咕骑,进入了快速发展期半丘。然而到了2016年便回落下来妹恭。现在分析起来童,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联娇卢,造成了数据中存在一定的水分鲜郝广。随着国家对骗补行为的查处磨,今年的数据逐渐回归正常拆。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势粳换天,有可能会得到一些错误的判断管梆驹,导致过于乐观的结论袄拳秘。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期单乓,除了观察数据的趋势外仇斯埂,更重要的是看产业发展的推动力垂到,是国家政策为主还是市场为主轮兜。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持吝舒,补贴政策还不能取消仇伍菩,基础设施还很不完善默,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平钠,产业链还不够强壮与完善蜜酪,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高寐。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨唱贫,工作量很大图箔,切不可放松努力钩歌萌,让已经启动起来的产业发展放缓下来羔喜癸。    依目前的政策设计含,我国将于2021年取消补贴镁祷,代之以环境董碱亮、能源为因素的常态鼓励政策徒。也就是把2021年设为一个转折点疼,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡就磷毁。期望实现年销售量达到二巷、三百万辆以上戈峭滔,能够占到汽车总销售量5%到10%陋棱公。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段氰绊。    二狙泪诚、如何看待新能源汽车的碳排放鹊毛淋?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策播隆。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题蟹。我认为许多人有这样的疑问是正常的去精,因为至今还没有一个权威的科学数据爸灸诽,来告知公众电动汽车的排放是多少吼蝎?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法扇。    电动汽车行驶过程是零排放醇呛,这点没有疑问氮戮。但发电过程是有排放的狡呜,不但有二氧化碳排放具揣辖,还有导致PM2.5的有害气体排放扣哩。所以简单说电动汽车是清洁的谁俺,是不能令人信服的懂,需要拿出数据来际。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标泛海款的新闻报道肚筛讽,受到一些启发痹差淡。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数武,即“碳排放因子”霞寸。根据新加坡的实际情况法,标明每消耗1度电撩,就要造成500克的二氧化碳排放硷,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升链锈挂,即每消耗1升燃油弟抡割,就要产生3000克二氧化碳排放抚牢迟。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放让鬼。由于特斯拉的车重颈沽弯,耗电量高闺,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值揩从,尤其是在夏天开空调的情况下瑰疆玩,百公里电耗有可能到40度位卧介,因此被范荩款违朔。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化蹿聪,很值得我们借鉴楔淮虐。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究尘欧,据我了解定性的结论比较一致痹困僵,定量的结果存在不小差异湾篮,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关娟奠首。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别师,其清洁技术水平也有很大差异详淡。我们可以请国内具有客观地位的研究机构放洗涣,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估北仙鸡,发布我国的“排放因子”权威数据扦梦,并定期予以更新儡胯免。可以给出全国的平均值与各地区的平均值潦。    比较我国和新加坡的发电情况冲悲宪,新加坡百分之百都是石化能源发电饥襄啡,而我国的发电能源结构里苗馈,石化能源约占70%似,可再生能源等非石化能源约占30%蹲胆。全国平均来说背违,比新加坡的碳排放因子数值要小一点城愧。而且按照现在国家电网的规划来看渭歌,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例假镀,我们发电的能源结构会越来越清洁席查,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大朴哭。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”狼搓,来估算一下电动汽车的碳排放工。例如一辆百公里耗20度电的乘用车禽,可以算出其碳排放为100克/公里想,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车燃凯,也可以相应算出其碳排放为300克/公里歧。可以看出一般情况下擅佩,电动汽车的碳排放明显低于燃油车囊巧潞。但是如果电动汽车过重堤雀,电耗很高氨,就不能算是低碳产品冕歌氦,甚至不如先进的混合动力汽车蛙肃。碳排放固然与PM2.5没有直接关系筋啤枪,但是我们可以认为敌赡仓,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下桑涵坤,耗电越多句勉鼓,造成的PM2.5有害气体也越多逆堤。因此惹铂伞,从治理大气环境考虑凰净,我们的政策应该鼓励低电耗产品撼,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向好瞎。    三府晨弛、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展蕊?    这个答案是肯定的炔巍副。我做过一个简单的计算芦较,即使到2030年费,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候暑,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右花们。由于大部分电动汽车会在夜间充电秆剿,可以利用电网的低谷电时段来充电奴份邢。目前我得知的峰谷差是20%到30%当忻,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段句,不但不会给电网增加负荷奋,反而可以帮助电网储电焕。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式敦剧,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里开,在白天电价较高时段将电售回电网镜苇。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统涣,这个系统包括了屋顶的光伏发电蹦靠辽、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈淑喘竿。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电豁,采用分时段电价希是。当然曝雇,对于需要白天时段充电的一些领域提揽境,如快充公交救、出租车与物流车等眯,仍然需要增加局部地区的电力供应能力评弥峰。    四崇皖、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败牵粕。现在出现的火灾问题比较多幢吉,所幸还没有造成集体伤亡款,但是已经给我们发出严重警告巍,如果不加重视撩偏史,终会酝成大祸讨拉承。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位橡哼须。    电动汽车的安全要以预防为主济岔,要从产品的设计做起板吩哩,然后是生产过程的严格控制敖褥剔,不能将未经严格考核的产品投入销售肛。电池的比能量越高聘,发生火灾时的危险性越大武勺腐,因此要求有更高的安全性技术急呕,试验考核应该更加严格哇丰。尤其颂何,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎兜登,因为客车上乘客数量多港卵将,一旦出现火灾逃生难度大赌。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准谈,为满足新的标准增加成本是必要的镀括斥。对于纯电动客车嵌嫡奠,我倾向于采用较低能量密度的快充电池虫腻,既安全又经济磨擞。    说一下安全监控网络脾。我认为重在实效颇们拈。我在几个火灾事例中了解到瘫痰森,火灾发生前其监控网已显示警告信息蛔嘶,但未引起关注与采取措施函婪,说明安全责任不清鲁,监控网站流于形式秋舅锤,主要是供参观用暇辛。    五敢洗、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题瓮,大家都知道秦,韩国的电池产业龚徽缆,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战兴欺,我们必须面对这个挑战蜂。目前有一些原因泻盖沟,使得韩国电池进入中国市场有一些困难邢叙另,也给了国内电池领域一点时间厕景。但是姑,如果我们自己不努力痘,最终经不起国际电池产业的冲击和漠,我们将会面临严峻的问题床省。    我国动力电池产业发展很快喝差,一批创新意识强的企业正在快速成长碱澈,为我国新能源汽车发展提供了重要支持庭。但是总体来说菜瓷,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况妓凡,产品的质量水平不高掂,投资过于分散膳,到处建设低水平的小规模电池工厂触,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足谭,缺乏战略眼光撑。这些问题需要引起我们重视与思考诞剧美。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败熟,没有一个强大的中国动力电池产业疯虎始,就不可能有强大的中国新能源汽车产业卫烽,实现汽车强国的梦想又是一句空话接幻幻。    化学电池是一个非常老的传统产品睹扑,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情贿。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度懒矫纹,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金萄,形成了动力电池百花齐放的创新局面殿。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰串拜纺,还说不清楚哪项技术可以稳定下来辆吃泥。因此小蒙,谁能够掌握创新的主动权瘦,谁就有可能掌握未来电池的命运嘛脊牵。电池的技术创新要有整个国家的总体布局伦卑哆,但是企业是实现创新的主体干。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业啸栖,能够挑起这个历史重任味呸,把更多的注意力放在创新技术上面邻伍。    去年参观宁德时代电池工厂时污,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图舷戏娘,给我留下深刻印象晴。图的中央标明安全性始终是核心划,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度害坞隶、功率密度烘、寿命与成本啃犁。在实现高能量密度的同时贰,要实现快充性能弘上埃,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念相滤实,向1万次20年迈进搁,彻底解除人们对电池可靠性城辱、耐久性的不信任花颧,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下此殴蝎,最终实现电动汽车综合成本低于传统车舷船浦,结束燃油车的历史藉掣。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标苯,成为中国动力电池的创新巨人庭。    我对我国电池产品质量做过一些调研廷,认为光劫棘,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平仆啊壁。就电池单体成品质量控制方式碾乒,目前还有采用筛选的落后方法梆祥,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上搏携。这表明炼凸昧,产品的质量水平低劣陀,即使交货的产品数据是在合同范围内炮菇,这些产品在使用中性能很快就会变差崩苦,寿命很短伯双。    目前吓垫茬,还有一种比较普遍采用的“分选”方法呸,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差簇悲,但这也并未在本质上提高一致性盟胯。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性吻淡,不需要分巡唷,标明这些产品内在质量是优良的鄙患胸。用汽车工业对零部件的质量要求就是恋,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”拐入。恐怕多数企业都达不到骋,就这一点而言妇,我们与日韩企业就有明显差距辞斗。    面对严峻的国际竞争动,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟惭表。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙送私郸,再吃不掌握核心零部件技术的苦掂挫洛。我们看到国外整车厂来到中国时娩,都要把自己的供应链带进来媒。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链怕完?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任喇。我建议政府簧矾、协会豌赏、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程搬风横。    六貉食拨、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作牧丸。它会带动未来汽车消费新的革命尺茄池,有助于解决城市的拥堵啡屑勘、停车难羚覆佬、环境污染等问题仇冠。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率步,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果仑伺季,是未来汽车应用一个非趁耍好的发展方向脾洽巢。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适哎。    由于共享租车提高了车辆利用率币,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊泻图蕖,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显铅。又因为主要用于短途使用惠,大大降低对续驶里程的需求缴稼曝。从社会效益考虑脯,减少了空驶行程铜敞卧,意味着减少能耗与排放缆弊,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间很贤,缓解停车难的问题苗戈。    现在考,很多城市都在做分时租赁俱,但有的并不是典型的分时租赁袖科。A点借绅、A点还钩洪奥,规模小的例子不少澳。例如有的大学有几十台车在那里扇刮,学生租了这个车出去办事儿僻悍,回来时归还校园原处忻物镐。这种模式也是一种共享帛溅,但不是典型的分时租赁董。只有实现A点借X点还绕、并具有一定规模亭蜡吗、使用起来非常方便匠,才可以算是真正意义上的分时租赁彼蹲翻。    除此之外狈坦庐,分时租赁还有一个评价指标筒啸览,就是车辆的运行率劣,即车辆有多少时间在外面跑褥、跑的时间和停的时间的比例脚峦。我考察过芜湖市易开租车赏,我认为是很典型的分时租赁斥。从数量上看墙,芜湖已经有两三百个站点吮,三四千台车蠕角躲,具备一定的规模;从模式上看兼,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借然孺、X点还鸿琼。从车辆运行率来看蛊故纲,芜湖做到了80%葡书。    此外晒锋,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用桨健加,规模也达到2000多辆穿鸵。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池炮疗,很有创新特色侯篓滦,也有一定规模隶。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据戌,认为大约需要1辆/1000人口浓,或5辆/平方公里的密度破博怜,才能够保证顾客较满意的租车成功率扰凛。知豆的共享租车在意大利很受欢迎搬贪间,其租金仅是普通出租车的1/3卸,估计对停车场需求仅为私人车的1/8发还。    作为共享租车的车型们扫崇,以高可靠性凤聊妓、低成本哪想天,微型车更为适宜蹋设懊。共享租车要应用车联网技术巳,建立完善的方便于客户的使用体系痊慧翔,实现手机注册动规欣、约车扮没枪、开车费、交车点等、付费以及安全监控等渤钉酱。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持敝。我认为橙,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来陇。为了方便客户莎,建立全国统一的注册收费系统十分必要衔。    七邻忱斤、补贴退坡后苯藏,新能源汽车是否还能发展剧独?    从今年开始擅芯览,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡唯。现在行业里有一些不同的声音精,认为新能源汽车本身就是错误的事情涛董,它的发展依赖于补贴啤,补贴拿掉以后饥插申,新能源汽车产业就会死掉咯。我不赞成这样的消极看法诽挟。    首先在电动汽车本身的技术上沤财汹,我们要有信心棚茄叼。随着电池能量密度的提高褥,到2020年坟,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上通,规模化生产使电池的成本大幅度下降鞠奥。从这几年市场反映看沧蓄,很多消费者开始喜欢电动车了纬混缉,他们觉得电动车很安静冒嘲、很干净零目,如果自己家有充电桩其盼厘,使用起来很方便斑。目前丘,面对全国大面积的雾霾形势非隘,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策喘,促进了电动汽车销售量的持续增长仕堡,在不久的将来提,电动汽车将大量取代燃油汽车柔虐。    我国在新能源汽车产业取得的进展科,很大程度归功于国家的鼓励政策腑。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的竣窘,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用纽薄。但任何事物都有两面性股现径,政策也是这样探册。补贴强度不足郝皖潜,难以起到激励效果公五,补贴强度大了固矾捌,难免产生对技术发展的不良影响松,也包括少数人铤而走险骗取补贴籍。这些就是事物的复杂性甫渭墟,不足为奇活稼。因为产生一些问题坛,就否定补贴政策是很不客观的裴。正确的做法是适时适度调整政策蛋吕,逐步实现退坡到徘,制定与能源度南、环保因素相关的长期鼓励政策椿,进一步完善推广工作的其他政策环境李群卡,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去交。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擦朝泌:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言卯离,销量突飞猛进拓,不仅在中国市场实现了大反转恕从皋,以每年超过30%的增长率实龟,连续三年高速增长淀,实现反超朗铰,在全球市场上来看需轻,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位耐署。设计之变筋捅藐,影响如此之深乾庐孤。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸晾未点,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚锣,都是如此亢。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌澎稿,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期娜背。此消彼长负肯,本来也是市场常态还筹,从长期来看谁都有独领风骚的那几年秤。一代产品往往决定了未来四五年间的表现敦盛独。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略却,而奔驰则用了进击的改变瘁背嚎。这导致了市场格局的变化峨形心。但在今年开始慧沉,奥迪要采用一种大胆的改变记蛾档。   在北京车展上滥,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生宏替。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司糜甲烂,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品盖。在采访中勒诧梁,马克·莱施特先生表示嗣匈,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么心。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略浩问。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是谦闪,以奥迪品牌本身的三大支柱诉芬耻,即“运动性”沏、“卓越质量”补、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石伦喷,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现认仓。另外械蔫凑,马克·莱施特表示付,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别信,以保持“个性化以及彼此之间的区别”俏翘。   未来介脸提,奥迪不论A谜、Q领涡扇、R系列闯端,还是电动系列僳,每一个车型系列都有他们独特的个性痘浇。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品外途,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国潞行恭。而且拈,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格麓剑,在马克·莱施特看来然,除了外观略舜毋,在内饰的设计上容参队,奥迪前进的步伐还会更大检户牢。   比如新一代A8皋可,大家会看到一个全新的控制理念金定,车里面可能都不会再有任何的物理按键了木,全部操控都是基于触摸屏刻。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中圣股脖,这将是一个具有革命性的设计什估屁。”马克·莱施特表示透炒褪。   【访谈】   媒体浇呵皆:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里聪?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么莆蘑?   莱施特端掸:中国市场当然是我们最重要的市场之一羚翁汤。比如马上要推出的新款奥迪A8叹河斧,我们认为80%的A8都会销往中国薪恐啥。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上回愤。比如轮,从车的前脸上就有非常明显的体现撂泌,这个框架会做的非常突出茶,也会大量的运用到合金材料鳞汾。A8的设计充分突显地位感和身份感刷。因为我们知道中国的用户蕾橡,或者说中国A8的用户群是非衬嵝幔看重自己的地位感和身份感兽冻凤,我们对A8的设计充满信心氮杀段。   Q2是我们量产车的一个预告交铺粪。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性讳距瓮。我们想把奥迪的A系列娇、Q系列匙,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达试盲仟。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型蟹。比如罗法长,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计苯晶朝,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计诬,从而更多的彰显每个车型的特点斜。   媒体呜搓痴:A3未来会有怎样的改变仓坝,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变文溉绿?   莱施特觅:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望挽惮普,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型涝。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的踞,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力建妻舍、表达力携瓦。   媒体袱们:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升瘦嫁?未来设计会有哪些改变漂乒?   莱施特册:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱堤肩,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性腹屁葡,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别赐连。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的帘跋糙,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性玫炮。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解青妒。此外窜控故,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性节。   值得一提的是避毛淬,quattro设计也是奥迪独一无二的优势极倒锈,完美诠释了驱动理念拦。接下来所有车型都会体现出quattro的设计缉。刚才我说的是外观的设计塑行互,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大仕缝实。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的婆。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念题仟,车里面可能都不会再有任何的物理按键了恫,而全部操控都是基于触摸屏集。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中艘檄磋,这将是一个具有革命性的设计啥烤。   媒体侨际宦:面对未来的城市交通更加智能化擅那、互联化弹、自动化的趋势夺钢炮,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助乱?   莱施特先生蹬边五:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段邪父,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段陶酷。实际上琅散,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程仟。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观形,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做孟文。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发溜衫,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶姥兽咐,还是更多使用自动驾驶论舍,所以我们设计的基点是用户体验丘。   设计开始阶段将先做内部设计袒,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后藩,再去考虑外观应该是怎么去搭配呐。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革芍,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程复恳。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的谎废盲,因为我们真的会目睹饱楞回,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革馆门口。   媒体虎:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗惕界?   莱施特氦说沟:我们从下一代的奥迪A8开始擒扯瓦,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言匈。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念岁。我们要做的是持续的千凑冈、不断的推进设计语言的发展秃骂,每一代的新车型都要再往前走一大步处荆赂。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了卡境光。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓤怒铣:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业对,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时淮疾梢,业界开始重新打量双方的合作糖敌承。   如所有行业对热点的追逐一样聊迸镭,在过去两年中欣,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势宠。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响乒纳挪。4月6日侠探犬,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系笑钞免,携手研发并应用车载人工智能技术届狭兜。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议闺呢,双方将成立一家全新的合资企业椭咕箍,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份痉。在此次合作中干眉,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元饶,用于双方在汽车领域业务的开展串蹋控,为出门问问未来的发展提供支持旗身垛。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业伟蜜霓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域舌,而合资公司背后苍巍,大众从技术研发到产品输出的全链条介入弘蕊,意味着除了汽车制造商同腊道,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份抵什。   “1.8亿美元只是一个开始弧谷。选择跟出门问问合作吝媳泪,是大众集团移动出行战略的一部分碴话嚷。”苏伟铭称抨宽碌,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈冲瓷,为达成这一目标绵纷,已经规划了三大板块玖鳞献,共计十二射峨烫、三个项目擒。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进卞姑仿,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权团骑。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红苇,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别膊铃黔、语义理解技术蛾暴,面向移动搜索领域的智能手机应用冈蜕光,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务构膊。迄今为止答钞噬,出门问问已经拥有自主研发的语音识别瞥、语义分析窘眠揭、垂直搜索等核心技术聊。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景踢隋熟,来打造下一代的人机交互方式示哪。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)功。   “选择出门问问勘,是各方面考量的结果骏。如果大家了解的话脓坤捆,其实Google也是出门问问的重要投资企业脱,所以我们与Google也进行了谈判”玛啊。苏伟铭称捻哎送,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准彼谰枢。   2015年6月楞想,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月琼骑诡,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月哦,出门问问被Google投资良逛暗。截至目前善,出门问问共计6轮融资袒藕耐。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发壤扣。   “此次鞍既,我们对出门问问进行投资潦界,不仅仅是出于财务层面的考量甘评坛,也是一次具有战略意义的投资婚。通过本次战略投资睹,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术盖獭匪。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样冬躲福,只是单纯的投资或技术合作闯托,苏伟铭回应称妓懂,“想强调的是窍寐,我不主张相互供应的关系佛死敲,一定要拥有属于自己的核心技术乱棉。”   “移动出行领域的合作谜魏,如果是提供车辆弧,那只是纯粹的商业化的供应需求突。与出门问问的合作店宠鳖,我们是要进入合作的管理层耐秃,在共同建立的合资公司中癸风,双方都有委派监管团队”曝媒蹋。   苏伟铭介绍圭甸,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持毯橇耙,但更重要的是在人工智能领域的研发锚凌。“如果你与人工智能进行沟通怯邯幻,沟通得越多献虱措,它就越了解你施斥邵,人工智能研发的目标是迎合客户纯错填,而不是需要客户自己调整来配合哎静,所以涝孪,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”方毋。   他坦言怒规年,在人工智能的项目开展上和味,有好几种做法瞄,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”篡揣,但这不一定能成功畦楞遣,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化羡。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象窘轻。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术蓄咎,且能够很快地将技术实现应用猛。”苏伟铭称材,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家半,来帮忙推进其未来的发展沏。从这方面的合作来看偏菠剧,双方非常契合铜挟。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的觅席唯。硬件是大众的强项较,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力刀。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理拳,而是应该让其独立运营虽。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合隋。”苏伟铭称概磺,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化秀间。   据介绍南,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业汕捶凸。基于出门问问领先的语音识别乘桑、自然语言处理莎炕烽、垂直搜索和主动式搜索技术丸恍邻,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位扭,该合资企业将进一步探索究轻厂,为未来的智能移动出行提供解决方案米惮。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里项湾,人工智能并不是只包括这一部分朴母,其实危,在这一生态圈中有各种形式的人工智能冕华勿,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起倒供。”在外界看来只是一起简单的跨界合作忱,但在苏伟铭看来础,这是一个重要的开始撩肥。   “下一个工业革命的前夜”息,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断俺哺,为此讽颗,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略灯。在2016年的广州车展期间畏,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想芹细。据大众汽车集团(中国)首席营销官氖、集团销售和市场负责人胡波介绍聪,第一个板块是车内(in the car)的互联功能毫些聘,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立偶扣眉,包括智能停车犬伪极、智能充电等歇幢爆。第三就是交通形式的智能化管理殴渐皑。即打通不同的交通形式改念,提供一个智能化管理靡,最后让出行者能够享受顺畅概冠、无缝衔接的各种交通形式带来的便利绘蓬。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团号瑞,坚持强调车企在这一领域中的主体作用貌梧糜。“我们相信胳疼村,车企能在这一领域扮演重要的角色稀。”胡波称矗。   不可忽视的是巧蒂,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换虐,而大众正在尝试成为这场变革的先行者美冈潦。   “要建立一个生态圈摩俄涝,必须要有多个方面的项目支撑保瘦葛。在落实该战略的过程中极举,我们便开始思考扭瞧,如何构架这些项目猴诧,未来三年我们是要围绕这十二始、三个项目开展工作的乏匡权。”苏伟铭称柏,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌乐,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术申瘸,以便及时供应火拾箔,满足未来车辆发展需求涕。”   据了解拭,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品歌番。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜懦。通过语音输入伴陷,该后视镜可以提供导航休、信息点(POI)搜索取、即时通讯媚、车载声控信息娱乐系统等功能旦。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验陋。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品啸块。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror培。通过语音输入邵非扯,该后视镜可以提供导航癌、信息点(POI)搜索习娘、即时通讯报艰、车载声控信息娱乐系统等功能临忱船。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力东办,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度姥。   苏伟铭透露瞳软感,最快从2017年下半年开始袍事叙,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜韧,在一些国产车型上也将采用该技术琼俊。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统随确。但是拈称,有了大众汽车集团的参与逞烂,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”杀。   经济观察报伞岸拱:在中国的十二三个移动出行项目上赊,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利肩?   苏伟铭衔位:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权丛浦。2016年中旬佬歉触,我们便与集团总部沟通过梅捌,我们认为在移动出行领域薄念,中国是领先于其他市场的灌。所以溃久珊,当时我们就决定在欧洲以德国为基锤蕹藕伞,建立MOIA移动出行服务公司建括恢。之后扣,在中国嘉瀑,我们期望成立一家服务于移动出行的公司殊姓承,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目夸。   所以翔凌祭,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域峭竿添,欧洲和中国缎。其中中国的业务包括三大板块谋,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目默磺愤。我们在这一领域是领先的蛙,这之后菱,我们还会有更多合作烧陕。   经济观察报暴:在大众规划的十二三个项目妈笆,大众与滴滴出行巧抗、首汽等公司的战略合作是什么模式赴井?   苏伟铭坚尘:大众跟滴滴窃、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中触防法。其实辟,与滴滴出行的合作亢,目前还在进行详细商议沽。但需要强调的是鞋另负,我们的合作投资并不是融资的概念晦,我们的合作是战略性的熬尉。   经常有人说大众汽车集团起步晚儡味,但我看不出其他厂家做得有多快册。   移动出行的合作枯般,如果是提供车辆甲,那只是纯粹的商业化的供应需求刷。与出门问问的合作波酞,我们是要进入合作的管理层此,在共同建立的合资公司熟,双方都有委派监管团队尘搁。   经济观察报绒:您提到的十二力粹边、三个项目都是什么商业模式搓拟?是否都会以合资企业的形式出现涵?   苏伟铭捅:并不是全部都是合资企业形式的项目苟奶辽。我讲的三大板块中瀑套,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施扭实林。我们选择成立合资公司是因为饲百何,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值唐。那么如果不通过硬件腻廊,技术应该怎么落地呢省韩?通过建立合资企业策凶,我们可以为不同品牌设计不同的技术脊,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务烫,包括集团以外的其他品牌办摔,我们并不排除这样的合作裳偿。因为生态圈本身就有一个共享的概念廷。随着数据的增加牧,共享的概念会更加广泛岗寒蹋,生态圈成功的可能性也会越大髓。所以与传统的工作方式相比寡艰,变化是非常大的屉。   经济观察报卫吻:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作钒绷骄?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出松瘫?   苏伟铭陈嫂酶:我认为技术和战略两者兼有睬。要建立移动出行生态圈的目标讨呻锚,就必须把其中的布局规划清楚任粮很,只是研发出几个APP茨吗赏,并不是真正意义上的合作或合作的全部宫殴忌。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么秘?同时北,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用让赁,也会要向外输出宏。   经济观察报究擅悲:生态圈成为汽车业新的布局单位奇绞脱,选择共建生态圈的合作伙伴时祷撂,有什么标准急谓?   苏伟铭乳灵:以前我们称之为垂直平行的价值链柏落踌,现在我们常提的生态圈与此有直接关联到澳镭。在考虑发展这些技术的时候几话,需要对合作伙伴进行全面理性的对比供梧钡。   举个例子碴,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候农缄博,我们会考量其语音识别技术有多强慰殿?然后再开始讨论中间的差别在哪揪暴享。找到不同品牌之间的差异性非常重要千诵。从战略角度县,大众汽车集团需要明确今后的定位萝蛇狄。   谈了这么多兼,其实有一个基本点考母,便是客户群体捶福。作为主机厂冗毙澄,我们需要预见到7年以后车的样子媳。因为一般针对七年以后的下一代产品投硷,我们现在就已经设计出来了徽殊舞。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜结,未来会遇到非常大的改变层。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同房,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的蜂钡,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品澳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莆奔弟:李芳" "   4月20日仓闺,上海车展开幕的第二天戎复汞,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台逛毖慌,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答诬。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟靛蹬螺,原因并非明星惯用的“堵在了路上”喀,其实巍邵懂,魏建军早已来到现场碎瓜瞥。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内挂航,魏建军至少接待了三批不同的访客肠,并亲自送每一批访客离开钠说。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时敲,虽然神采飞扬睡,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显莆虾魔,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小金肯。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比嫁态,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义编午涸。一边是国内SUV领导品牌充,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代蠕刻坛,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市茎还,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”矮僚辞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军剧,这位始终带领企业走在行业前列的领导者录菩昏,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣惧。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌煎式羌,此次几仟,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上场。   “WEY的目标是挑战外资品牌袭,终结外资品牌的暴利时代夸,重新定义‘豪华价值’伸,为顾客提供可以承担得起的豪华产品捅。VV7c/VV7s之后蕊克,今年还将推出2~3款全新车型瀑疤,将产品线延伸到新能源领域圃,合力冲击外资豪华SUV品牌棘。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者廖讲垄。”魏建军说乌斡,“关于轻奢捂,首先这个词比较时髦介,容易记住抒河。另外碳邪,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵肛。”魏建军表示萎郎,长城不会做没有意义的豪华碧寿,“作为消费者可以感受到超值的体验驴遁,而企业也能得到相应效益巴,最关键的是得到了客户的认可昆虫,这才是有意义的‘豪华’鲜。”   魏建军认为安全是最大的豪华记扯楼。“乘员诧纠酿、行人加、车辆”三维安全(3DP)设计理念络,参照国际标准婚含隙,主被动安全配置完全创新棘,提供正常驾驶渡脸、危险警告绍澎漆、碰撞减缓莽,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护杜。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)孤蹭挞,译为“牧羊犬”堆攘护,有守护主人生命及安全的意思翻谰彩。   此外泊刚,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队荆,来自于欧美一流车企靡栓雷,有着丰富的造车经验和行业影响力虎季。匹配中国第一款7速变速器小慰,这是世界上最好的变速器之一惹。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地淑蹲,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌表沦。除总部优秀的研发功能外龋辰呕,长城在欧洲毒揣、日本和北美也都建立了研发中心辨。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”床鲤,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数修堪。其中棱创寇,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌私勃。对此虽付飞,魏建军表示吵聘拾:“媒体和消费者一直有这样的担心孩籍,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面蓖肠蹄。实际上沫,在同尺寸或者是同动力下肌摊,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价登拜。但从消费者的角度来讲船,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的浓唐示,消费者会非常清楚这些配置都茎、性能事、做工有什么样的差异俏。”魏建军表示敦敬黑,长城的目标是做品类品牌熟,即目前在SUV的大框架下以价格为区分悸,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元握畦,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间欺,所以消费者对二者的定位不会产生混淆鞍南。   而针对销量层面轻段嘎,魏建军表示腿痢:“从销量上看椒纯肚,WEY很难超越哈弗挨姆,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的氰嘶,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市趁ㄏ骸,15万~20万元的空间虽然也很大桶十,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论俄呛瘟。”也许很多人会认为危舌突,WEY卖不过哈弗卸淀,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务惠,但实则不然串范。“WEY和哈弗我们都重视藐,长城用同等重要的缴、足够的资源支持两个品牌泛卸。”魏建军说秀难。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力肌,魏建军是如何评价的蹈梗墓?“我认为我们的产品不管是性能采誊我、做工贾蓖、安全携,还是油耗硷、排放蜡簧,都不输高端车牵乒绥。”魏建军依然对产品信心十足茸,但他也承认WEY面临一大问题鸡骗木,“现在问题是品牌价值抹,因为WEY旗下产品刚上市扛娶跋,品牌没有经过市场的验证饭凳辑,大家会对它不放心梆聊部。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车伙皇。”   魏建军表示狄核喇,自主品牌给消费者带来了很多价值牛磐。“有我们的参与硅,不断地进步痢描葡、不断地在挑战外资奇街,已经迫使外资不断降价劲,提升服务品质潦藕。我们的目标是要挑战国际高端市辰嫫硐凇,所以说我们借助中国这个很有价值的上锰蘑、规模最大的市场来锻炼港湘,使我们能尽早挑战高端菠妻。”魏建军表示未,消费者购买了WEY之后尉开骡,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值纪晒。他对媒体承诺墓睫并,WEY的产品一定是超值的凹拳,并且一定能给购买者带来惊喜拦龋。“WEY是一个挑战者瞄瓶春,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感纬未舷。把我姓都赌上了荷溉巍,不能失败沟无虑,只能成功撅拦仍。”在采访的最后混午镣,魏建军郑重地对记者说许姐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编届且:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日翻残疏,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发奶,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作届铆潦,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向烁,为此凤凰汽车特意采访了有关领导狄辅,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车乖,以及未来的发展谱刃。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生谴艰、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生篇、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人附荆炔:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生奖裂、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生权、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士犀交,以下是问答实录光身:   凤凰汽车 圭:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何磋妓墙?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的糜纽金?   俞经民 筹恐宪:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心骑,对于品牌的市场表现同样很有信心朗倾溃,就MG品牌今年同比去年的增长率而言侈,我们有信心成为市场第一的品牌晃搔遣。今年我们的销量目标啤,是从去年的8万到今年的20万肖。纵观130年汽车工业发展史考碎磋,汽车行业发展的基本规律而言共脓呻,规模还是需要的磊闺锯,是品牌更好的发展的重要保障扭。   邵景峰 奉:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分埠骆好,荣威方面玛秘行,我们所坚持的汕杯,是一种符合广泛审美的隧、优雅自信的设计风格伺,在复杂的市场环境中没,抵御诱惑坪、坚持自我团吹碍,走一条人性化的设计道路礁。而我们的MG名爵埃腊,有着近百年的历史底蕴与跑车文化妥惋,这是一个巨大的宝库垫,值得我们的设计师尽情发掘详,其中之一履店暑,就是感性脐。   在MG品牌的设计风格中怠,我们可以看到很多情感爆棚圃、血脉偾张的元素与产品幂凑涕。未来的中国汽车市场必将飞速发展都,需求也将越发多元化狭良耪,然而无论技术如何变迁麓督擒,对于人性化炬葱、情感体验的诉求将贯穿始终秃抖番。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想陕端捂,我们也将在感性力设计理念的指导下耍翱迫,推出更多让用户“血脉偾张”的作品够桥绞。同时驼港频,强调个性也不代表小众匈亲,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求赤湘莆,为大众带来唤起强烈感动莲、让人心跳加速的优秀产品烂,这就是我们所追求的目标泼桂。   凤凰汽车 毕吞:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万捐犯,其中年轻消费者占到了绝大多数渭恋,请问接下来恕划殿,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求骏?   俞经民 嗽囊喇:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”餐巫迁,更是“年轻的心”邻村曹,从名爵ZS的订单来看擞协,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体颈妙项,更包含了年龄层更大芬肌手、但心态上保持年轻的用户朴哦才。从“年轻的心”角度而言丰,我们的消费群体就更加宽泛了废,作为一个年轻化的品牌久颂奶,MG名爵的诉求是“年轻动感膘宏、专属空间黎、纯粹乐趣”惠台,给“这一代的年轻人”造车晌模卫。说到年轻人共同的特点耸浮铃,是充满梦想讨,对于梦想的追求更热烈一些汀,更想把心里美好的事情去实现柏蔷浇。这个梦想实现的过程是非常美好的单憨,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求上题:为这一代年轻人散差漓,不仅是岁数上的年轻人迫寞,更是心态上的年轻人丁,提供更好的选择隶,保证他的有更好的驾乘体验努钎啡。   年轻化的特点尼,是要颜值绍、要体验的到位怯帘、要可以分享农擂。二十一世纪中国的年轻人割碱钵,在互联网的普及深度班寂弹、对于尖端智能的体验和想象力蒙裁,在全世界范围一定是靠前的牛石,就应该可以代表“国际范儿”陡拒颈,也应该引领地球村的潮流狼。要满足这一代的年轻人旦拨浚,MG名爵所带来的产品体验广息,也应该要追求更极致隙困,带领大家去创造全新的潮流碱。   凤凰汽车 讨: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”达躬,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后猫迫、80后绣、90后的人群当中陛?   林嘉瑜 保:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作花爽委。这款车感性的设计曲线类,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归晚。不光是国内的经销商倒,本次上海车展糜,MG名爵还邀请海外的经销商硕龄溪,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发飞磕,他们也都对这款车都做出了积极的评价缸爬伐,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀嫂需淖,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”猎渭、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟久,经历百年的沉淀始终带来心跳加速晨,让老百姓也能开上小跑车虾李歉,尤其对于国内的核心消费者来说哺讼,不论年龄几何赫,都要有为自己的梦想活一把的态度烘哦。对于一个汽车品牌来说胸壁,这是一件值得骄傲的事情抹碉。   邵景峰 戮:其实在选择一种设计语言的时候赖酱禽,设计团队非常慎重脆乃廉,因为设计的变换频次不能过高蜡髓,要抵御诱惑汹圈、保持延续性才有可能给消费者形成印象耪搪捆、拥有识别度从而去打造一个品牌箍。“感性力设计”的第一条就是要有感性扩,去追求情感的外在表露椒,从更广泛的角度档巷,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些盖咎,通过真正的审美习惯进行判断;第二仆,感性力是专属糯吓、设计师要通过专属的标签鳞擒燎,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感胺敦,MG名爵强调一种蓄势待发的动感漂色深,比如运动员在起跑的那一刻贩贡,弓箭拉满而未发的瞬间铃。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚爬漠袱,这种动感更有档次录豪,同时价格不菲彤揽,是很高端嫁攘肆、优雅的设计蓉,我们希望把这种设计注入到产品中乃咕盾,带给这一代年轻人极致的审美体验掏计矛。   凤凰汽车 暮:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动母樱块化架构平台打造的店誊虐,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划酗?   俞经民慷病急:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用祥。这是对这一代年轻人的尊敬汀耻,他们自带国际范儿纺伞,是可以引领全球的潮流的人群舰,因此有着巨大的价值届息。对此辣队,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划吵,在全球也是一样锋休擞。目前反额反,世界范围内堑长,不仅是动力总成前瞻技术的整合读掣,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势肛财。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车癌眷,采用插电式混合动力设计洞瓦。另外堵抖,大家看到的名爵ZS挪,将会在明年上半年推出纯电动的版本担钦,至于最接近今天这辆续航超过500公里负漏、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车懈,也将会在2020年之前推出放。   凤凰汽车 苔塘潘:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系穿建脆?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法次?   俞经民 细纷:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控号鲜猎,设计上差5%吕揣秀,销售上就有可能会差30%肋傲。那么对于自主品牌而言前父,就是要把自主性发挥好师划,去追求审美的宽度和深度肝呵,销量也才能有宽度和深度坷肉。名爵ZS的设计就是这样做的极拎母,要追求极致讹酪、不计工本猎搽、敢于“临阵推翻”把外形做到极致额肆,可以说讲腐,名爵ZS的极致设计密遣户,对销售的宽度起到了很大的作用石抬。   邵景峰 乡:汽车设计是在不断进化的新,不会总停留在一个风格上氦项,在互联网时代兽枫,同样要有全新的时代特质贰镐。另外莎,从汽车设计而言充柒祁,例如从动感设计理念而言畅挡,英国车是鼻祖朗,很多品牌都是以此为源头来发展的革,也就是“同源”青。中国航天能够上月球弓钙,那么在汽车领域上同样有大的进步付旱勒。之前德国杂志的一篇文章写到闷茸熔,未来汽车设计潮流的策源地将是中国迸浮管,在进化的道路上有推崇的看法高,也有欢迎的声音体牢烧,这些都是要虚心接受的午秤。另外扑,汽车设计是一件非常严肃的事情胯,每辆车定型背后内秘禽,绝不是单纯开玩笑能够做出来的暑,背后要靠巨大的投资来驱动捻先。   在造型评审的过程中卞,流行趋势讲清楚前疟,未来怎么发展说明白琶凸,否则误解就跟着来了脱,所以要有一个整体的品牌战略在里面番吾熔,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了两。   凤凰汽车 浚:今年朵,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处充?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点醛提堆?   林嘉瑜 可厦速:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作氰蛋侈,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素盾粱,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄箩闪,拥有一颗年轻的心盒丢,热爱运动辞碾畅、健康的年轻人跨。   从足球营销来说碧回凰,对于英国和中国壁菠醒,都有很大的国民基础屋。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国栋卷,是英超乃至欧洲的强队钮绰罗,这几年的成绩也是不断的提升啪牌捂,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的刊。同时莽豢绰,利物浦又是一个老牌劲旅吼,有不断上升的潜力庞戏蚕,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样匣猜饲,在用户上有着非常大的重叠之处虽。MG名爵与利物浦对的营销合作吾,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来号栓撤,在活动和比赛中享受快乐慨。   上海上港队也是一样的埠。MG名爵经历近百年发展撂白轮,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣铜抒,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队囤,两者的合作也是非常有趣的驼剐。更重要的是令,MG名爵通过足球营销的模式檬,能够促进两支球队之间的交流伪挡鲍,包括之前组织的很多活动温创,不光是针对中国的消费者砍,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动味禾捌,有效利用MG名爵品牌的特有资源沥,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌磷煎,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值衡犬。   车展期间蔑卧藐,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海贤斧,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对盒邯青。在车展之后令,利物浦会在上海有推广巡展活动馈。下半年貌酷攫,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对佩裙禽,欢迎全国各地的消费者参与和体验扫希卜。   俞经民 徐饱:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的凭摹寸,大家能有一些共同点做沟通恋倡,国内和上港足球队的合作愁柔共,正是汽车和足球之间速度与激情屏、自我突破的契合点拟师,足球又一个很大的特点环餐,就是会让人意想不到己戳宫,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间遣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹬:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年劣哦奇,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩蜂,与此同时谜劲鼓,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一甭廷权,长安汽车产品质量持续提升伶,用户口碑不断提升构沃狼,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象倪,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一隆仿、全球乘用车品牌中国市场第二名收。   关于未来疵被寺,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会凰捕磋,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划刨,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升睛锈。   2017年是长安汽车的产品大年鄙鸵香,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市锌衅、全新的SUV CS55羔、轿车睿骋CC慈氨痞、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市确次少,将会进一步完善长安汽车产品谱系漆狙。   如今校,长安汽车已经入围“国家品牌计划”楞扰宛,站在国家品牌高度寻求发展碧谐逗,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任烤穆蔼。提升品牌溢价能力透备,成为长安汽车品牌发展的重中之重们槽驴。2017上海汽车期间砍僚匡,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平蛊通册,关于长安汽车的未来陆冕恫,徐留平董事长有话要说樊挫,以下是对话全部内容是零。 凤凰汽车咕驼:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的蠢?   徐留平坛:回忆长安汽车自主品牌的心路历程丸,我们也是不经意之间就走到这个地步缕牡,因为一个产品胚唤啡,特别是像汽车这种产品是更加的明显人触咳,它反映你的公司文化肮、你的公司理念是什么样的东西冲,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看栓勺邦,曾经我在公司和高管谈的时候就说过炕亢,你怎么样让产品吸引住消费者辛箔?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球闹觅轨,靠的是什么弘?因为美是一个主观的东西僵剃遁,有人认为这个很美楷,有人认为那个很美疾划躺,从长安汽车之前的产品来看宝贪唤,我说我们没有很好地把这些东西总结出来炔吐亮。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么娶迁?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的壕粕,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错湘,同时想把这个产品往这个方向进行修改缓剃赎。我觉得在这个方面谓,从长安的角度来看的窟蔑,就是对于这种动感玛赌判、时尚这个理念的偏好芥隧。我一直在体会欣贩,其实我是在反问我自己狡捷膘,这种偏好它是怎么体现在产品上的帽府烧?实际上是我们内心的这种偏好哎干埂。在过去的2-3年中堑牡,我们面临的话题世,如果过去不做总结屁盯,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来镶幻甘,另外更重要的是说答,下一步你怎么做尼壕,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法碌,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车挞,下一步是个什么东西玲石,消费者需要什么样的产品观,然后作为公司来说宪角粕,你们能展现出来什么样的东西墨拿庞,最后我们总结叫生命动感智色双旋鸵挝,当这八个字出来的时候荆雀,我觉得是非巢。好错滴怪,既是水到渠成粱壁令,又是醍醐灌顶笔、灵光一现什钝。这个过程回,不仅仅是八个字的总结荆揩。这八个字出来以后文梳桐,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好材,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念坞,实际上不仅仅涉及到造型绵祁沉,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验荒啤农。这样的话微,就有了一个提纲契领烈、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西铃浑须,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中核,就能够有一个非常精准的东西掣晃。   刚才你特别提到“色”枷蔚碳,我们当时想说效镭辑,你必须要能形而上另,要能够抽象出来纱监,如果说你不能够抽象出来遁挤,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候汐吃,如果你弄它50个字全硼、80个字赔氏季,你可能不够形而上氮憋,不够抽象化阶勒,最后我们觉得“智弊、色”兑史,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求甩筛,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动挽商孪。   第二个就是说消费者情感的体验寇,比方说对这个造型和颜色埂楞,甚至于这种声音或者是形状耍贰、线条的这些方面的喜欢凤,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西莆。当然我们也在想用什么样的词比较好焙衬溯,最后觉得设计的这个词很好够蹬,一开始我们还担心说这个词字挺多闲柔短,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化扫,我觉得就应该让它有想象力坎速,就应该赋予它很多的内容扯信,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的谈,孔子都说食色贯噶搁,吃饭以后第二件事就是这个字伤鸽镣,我相信孔子说的这个字也不简单意思烈歼,实际上说钨想,智色这两个字还是最终反映的是人将,特别是消费者的一种需求惧门临,对于未来传统的一种期许卡拴,这个过程当中空绵,对我们来讲哎鞭碑,把这八个字想通的时候扭,我们感觉到非常兴奋也非常重要的梯,这是我的第一段话题筹啡。   第二段话题说这个对长安有什么用处烹绩?那次在发布会现场有说酪宦篓,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候危,一开始我就提出敢突,第一个衰理诡,这个产品要漂亮剩,你不漂亮的话额悸挥,什么样的东西都没用链尖。因为我们很早的时候就开始在考量抵,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧巫尖,后来发现不行吧叉,最后我们在大概07趣孪膜、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了茶。因为你还不能提炼出一个高大上呐奸、抽象力喷虱、形而上的东西汞长戊,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮金抄降,但是每个产品都出得非常艰难钵拓。这个事这么长期干也是一个问题取篓潞,因此在三年前的时候航绣冠,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了目,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解勾,对于消费者的这种认知财,把它抽象化好兰,那么这样的话理解了以后壁,再把它具体化闯入掀,特别是在产品蛾涡,也就是设计理念当中一些图形化的东西灭环,因为如果你不落实到图形化的方面灯霸虽,那就只有形而上没有具像化 碳墩程,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中模笆赴,图形化和具像化过程当中梧,这个就出来了坎丁。   这个出来以后希拒,我觉得对未来长安来说媳,我们未来在产品设计的过程当中椭,产品能否做到生命动感智色双旋探煽,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来叫两汹?这样的话梅坞,实际上说死,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中毖饯秦,几十次的否决喷搂失,我们也许可以用1/4的时间就把它完成袍谐飘,几次或者就十次你把它完成潮赋伍,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了耗雾,那么这样的话心,对于长安汽车的家族化扔力,我们看了这个车渴煞划,看了这种感觉这种情感的体验俱骡,那就是长安汽车栖,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车舱矩,这是一个匹傲嫉。   第二个就是说董悸熬,我们自己在研发制造设计过程当中墓,这个速度大大下降我醚皮,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降孩冻,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢翻瞎挽,如何把消费者的体验做到更加的精准屑嘿空,更加的接触到痒点腿苫,这样对长安的影响是极其巨大的顾姑。   凤凰汽车究舍亭:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念梦芍超?   徐留平孙癸纪:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念入霜兄,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法酚拢嫂。如果说把它拆分开来奉内,生命动感可能更偏向于品牌这种概念沛啤厩,智色双旋更加偏向于设计领域袒抄婚。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢栋侨间?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚此狸棘,我相信大概许多媒体会想何迸,生命动感智色双旋怎么落地搁?因此我们就想把智色双旋也说出来府袖,不要分开壤,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中砷樊频,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言皑。   凤凰汽车宋:另外一个是提到的认知方面的感觉等禽,有没有一个专业的因素实徘呈,咱们除了制度之外羔藩独,有没有专业领域的人来负责这件事鬼?   徐留平畴:我们长安有一个庞大的队伍懦粒,首先要把一个汽车造好剑渺惨,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人滑薄,到高管团队祷茅爽,到设计团队卡律,到制造和研发团队煽辜,包括服务团队铂欧娃,特别是主要负责的领导人譬辱。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验浚径,而仅仅是设计团队的话语臣,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离漓媚。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层喜,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素芳扫某,因此对长安来讲俏,是既有最高层特别的重视信吐、关注和把握岗霞乳,并且这也是一个最高领导者的工作职责督懒鸡。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知蹬,我认为在汽车领域当中是行不通的挺,当然我们也有具体分工疮购。另外也有很多的专业人士完成这个事情旗捅,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的崎,还有轿车研究的咸,也有做SUV研究的柔瘸,同时也有按照职能分的车。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中晶妥,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓烈随,如果仅仅是设计团队的意见衬,肯定会偏离了方向方繁。 凤凰汽车泉:一把手是指您吗碾惨?   徐留平扰誊模:我是其中之一匹具扮。   凤凰汽车庞记:长安汽车自主研发的新车市雇,设计巢浮痴、评审笨、评定环节您都会参加吗枯诞?   徐留平秋搞华:我必须参加啪科,我前面讲这是我的职责鲁塘,所以我必须参加蹬。   凤凰汽车擎朝靠:无人驾驶车呢萎?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车蕉,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了脖局,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产醚,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破穿魔旁?   徐留平吃谅末:上一次品牌发布会扇钱差,最新的无人驾驶技术也做了展示示梢霖,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上鹊付娄,高速公路的环境相对来说可控性要好扳坪。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的蹈哥,难度要更大腑撂挖,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻公别铰,我们不仅能在高速公路上做卷,而且能够在城区做缉,这个技术我们已经实现了突破冀。   凤凰汽车岸法:长安无人驾驶技术进行的这么好股俺矾,量产会提前吗哭辽?   徐留平承妇羡:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加辩酿澳,实际上就是说拉棉屋,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到骏餐,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西兜,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点钩吗泻,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定塘锚。   凤凰汽车磕梦晶:中美在进行双边的贸易谈判什肚瓣,这是谈判的内容之一惭缚哇,会涉及到汽车合资企业的放开惯丝,可能是一个双向的市场开放的动作嘿丝,如果这个谈成了僚,如果这个不再规定50%的上限腾,您觉得对行业有什么影响公铆,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资辰经,那您觉得首先答不答应坏?再有一个多给他股份的话峦玲,对企业今后的运营会怎么样恃?   徐留平劲鲜:我明白你的意思省狼,第一我确实还没听到这方面的话题抽壁,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况办矫湾,股比这个事说了很多年娜剿另,我基本的看法有几点红铣,第一个这是国家层面的战略和政策踌谦叙,作为企业来说殿,我们遵循疥僚合,国家有什么政策我们遵循什么政策锰,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错下挫,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点唤,我相信未来的合作会加深双,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大肛,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现规劲常,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题境,而是说理解消费者添陀,能够洞悉消费者驶,如果股比的溢价挺高活、溢价挺低泉腐,但你产品不能卖出去羔瓮行,那你不能分摊出去堪,如何把蛋糕做大倡盟摧,这是合资企业要做的一件事锭。   凤凰汽车炔罕:如果真开放时斥,长安会想着往美国去吗菇,就像那福特来到这里呢档级墟?   徐留平七哭贝:长安想要去美国是一个公司的战略啊,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系泊。   凤凰汽车蓬:长安与福特的合作多吗门苏寄?   徐留平褪廷渐:长安与福特是我们加强合作的方面购沫,应该讲这种合作的程度抡,不仅仅是合资企业恰,从母公司其他层面理承拐,包括技术和其他很多方面都在讨论吉宛,包括海外市扯印,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长妈甫谭,它的能力提高了栓超丸。第二 现在是全球化合作的时代券工阔,一家公司独立运营洪,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事棱吾娩,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音粗涎。   凤凰汽车环携荣:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结伟测恒,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要敢静,你还说了过去我们做一个车甘枢,可能需要很长时间好不容易做下来点龟射,比如逸动潜筐,是很艰难的稍创。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%挠汇慰,当然有可能说这个份额很快能够突破50%悔赫琶,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资冲垒,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市乘∷璨摺,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品羔先俩,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大财谭?第二对比韩系得肩、日系入,我们的研发体系和他们的研发体系相比馆退尼,您觉得能不能支撑唾,确实我们的实力也很强轻蜗母,我们的内功可能修炼到一定程度釜九,我们后面会源源不断推出好的产品郴涟,而不是担心到了一个节点会发生什么状况嗜缝北。   徐留平禽吼拦:你讲得非陈遥好宛疚肉,我觉得这是两个原因导致的需,第一个就是必然性霓枪,自主品牌需要有成长的空间春磺届,第二个确实也有机会的原因疮铰哪,恰恰是SUV的市成嗉虐选,中国的消费者需要这个东西嗅喘,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些杏将,反应速度更加快一点喉,把这些产品推出确实是满足他们的需要酬,我觉得是两者共同作用的结果隧谩。   对于下一步自主品牌来讲峨,无论是哪个系盼率怖,无论是美系塑、日系鸵型解、韩系盒寥、法系缄首,我觉得跟系没有关系吧讹醚,核心就是在中国这么一个大的汽车市趁山瞪场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西牌某捎,这是关键记贾。消费者他肯定是有他的诉求的蒂眠,究竟是SUV仁匠、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西隋谐,他有他的一种偏好闷宋吼、喜欢多嫌冲,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道期惯窟,这就需要我们作为厂商拣享搓,你必须要洞察到消费者的需求膏,实际上要看到他的潜意识是什么东西勉,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来溶笆隧。为什么我要总结长安汽车的过去呢参暖?实际上是我们自己反问的过程糕氨,就是说在过去当中缴,为什么逸动会是这样创,CS75为什么是这样蕊?实际上说捞饰,我们当时也没有意识到纳廓,反正当时就是这个样子搜湍,实际上这个过程是一个反求的过程厕勃,我们为什么会喜欢这样啪?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中寂绵,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子脐士盼,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好精法笑,我们把汽车理解为是生命的动感凉,其实是一种生命力的扩张豌,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念暗,而我们长安就应该提供这样的产品胃嘛裳,回过头来展望未来仆鞭,我们觉得这也是一个正确的判断幻。   凤凰汽车匪:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较倍较半。   徐留平懈舰:我觉得现在国内研发体系来看号,国家间可能还是有一些参差不齐你闺,我觉得自主品牌的研发能力和体系驴尖颁,进步无疑是非常大的焚,而在很多方面可能与跨国公司有差距描似细,有些方面会比较超前兼,因为自主品牌也不是一家澜空墟,跨国公司也不是一家皖激,要两者来比很难说冻,但是有一点系,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易恒那瘦,做好一段时间不容易陈胶,这个公司要能够连续做出好产品晾疮琅,能够连续向前增长壳梆,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念缆绍、设计应用嫁,在这个公司当中都比较受关注联,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因极。   凤凰汽车氦哄:我想问一下自主品牌的建设嫌,随着我们品牌的推出硅掇膊,现在汽车品牌进入新的层面跋富起,会有不同的路径选择砷敢,比如长城冻、吉利推出新的车型连骄,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势扳归?长安如何能够胜出触别?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌铝,除了刚才说的两个衫搭菩,还有互联网造车的未来的合作伙伴仙禽,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响侮即虹?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响户诉?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合限缎?   徐留平唯络蜜:实际上掏慷瞎,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌戎腿熊,我觉得这是好事锨蹄,这说明汽车产业欣欣向荣敞碴,是真正的投入味琴,这是我对汽车产业的理解稠规,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚律编,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程撵。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行古盒酸,例如一个产品到了造型师的时候盼线脯,是一个说法氨、一个样子法,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的饱颈逻,然后到了制造过程当中又是另一个想法想泼,到服务过程中又是另一个想法纽烂,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西措病,既有高大上的狄,也有形而上痰、具象的护高充,你要把一个公司从时间跨度玲朽糕,一个一个展现出来额系肚,而从空间的序列当中惋锑,你要把研发全部都按照这个意义写话弄,我觉得是很重要的方面邓祭。我觉得制造汽车是很复杂的过程界检,各个方面的协调曝、综合投啼何、修正德怀湘、打磨需要太多的时间茬,我觉得这是一方面矮。因此长安做这个东西既是公司发展的需要豹眉扮,同时也是我们总结过去体会出来的瘦毋,它是由内而外的琳。可能我们过去没有意识到这个话题酣换蚀,我们现在总结出来陡讼,然后下一步能够指导各个方面滔头,每个部门都很容易做事情扰帘猫。   第二个问题你讲到造车官吝,我们开的会太多了骨两,失败的太多了堆,沮丧也有很多堤泼,基本充满笑意也就一次九,前面基本上是批评诚泄褂、检讨窖亢啼,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行佬受,不高大上新。至于说现在很多企业开始造车巧,我觉得这是一个充满魅力的行当律郝,很多人都愿意去做埃。   凤凰汽车斧凭莫:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样恳? 徐留平驹拨差:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面里程,会选择相适应的地方俩。   凤凰汽车枪呸士:就刚才的问题我问一下蔫,刚才您提到和新创的互联网的合作翁想灿,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔迟、蔚来也有合作存,您觉得长安在未来在互联网里面的话楷号蔫,更倾向于是一种怎样的合作瑟?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工尼患趴,您是怎么看的诽?   徐留平毁念:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择搓酬,从长安的情况来看玻,我们认为哪个方式都挺好的恕圃,现在是合作型的久蜗,是你可以自己干跋,也可以合作干舒,也可以自己加合作干鼎坡砂,哪种能成功打动消费者是很重要的东西巍酶澄。   凤凰汽车膊乘:我们打比喻撤换,37度是正常的温度瑰墙,您觉得新能源行业此,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说刹堡咖,您觉得温度是多少蛇彪?   徐留平拳粟醇:您觉得高了低了拒将?   凤凰汽车盎幢:之前有人认为这是疯狂的阶段隘噬奶。   徐留平性晨匆:我对一个产业的衡量依据是码市袜,在目前这种全球的经济运营模式下碾送,凡是有金矿的地方疼淀,都会有若干的人去挖掘它篡,目前我觉得新能源就属于这个阶段氨,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够钙揭,应该更加得进入搂蕉,因为从目前的情况来看拈,汽车产品当中半氏祈,一个很重要的领域就是电池佰,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放礁寝,没有这种资本顿屁梦、技术淌刨刻、人员的这种投入接狈裸,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的戒物咀。   凤凰汽车攀陪:那就是说您觉得温度还不够吗丝钙械?   徐留平怯:我觉得还可以抡袭抢,但是我不太同意的就是产能悸,如果说你的产品技术不太优秀卞吭俩,你建那么多产能就是有点糊涂金修。   凤凰汽车劲庙脯:很多其实可以通过改造现有的产能紊夏,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能罢,从这个角度来讲犯,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况篡鸿?   徐留平达泰:从整车厂的角度我们希望成本低一点舶,选择利益大的新邯。   凤凰汽车茨搏岛:所以您不担心过剩吗橇方?   徐留平魔溃:我不太担心这个问题蓉拎,我觉得电池还处于不确定的阶段滇,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候肥持。   凤凰汽车吻峰幸:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象蔑,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外汇,不管是设计师还是CEO等等褪鸽,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代乏薪杰?当然那些设计师很多是主管的灭,老外有管经营的有管品牌淮,主要还是在设计和技术的领域煤夸脐,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的犊唐赁?第二个是国有体制的问题胜婚,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响晶朵罚,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域烙,也在高薪吸引高管人才头,您是如何留住我们的人才浦,关于体制之上伪扑陵、体制制约的问题非胯,我们怎么解决坪?   徐留平啃挫:现在是全球化时代鹿擂,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早缎,我们最早的时候是四无崩茧农,没钱桂、没人潜、没能力烫涸、没地位前董,到现阶段来讲忻迷,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师苛,这都是一种非常正常的行为肆,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢妈?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国搔,如果对中国的消费者不能够带动刷侮,那肯定不行跨,我觉得这是一个筐秤,无论你是洋务运动还是什么运动霓铝,核心是对消费者要动起来廖篱,这是一个氢。   第二个关于体制的话题灭,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距日,这个方面我觉得不能讳言缝峰。目前来看拟井殴,对长安不是特别明显拱,因为长安是属于南方集团旗下子公司拦胶,从南方集团来说岛,在这个领域当中典,也在他的职权范围之内做了一些调整藉,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享灿唾。   凤凰汽车高竭:如何看待这个机制鸽稠并?   徐留平辅隶:从国家层面来说闲,在充分竞争的行业当中这个机制很重要吴。   凤凰汽车娄浮:你们审批会很困难是吗达孪厕?   徐留平娥蔽:我觉得会快面涩敝,另外一个我觉得汽车集团邻固,也许给你量化很多股份鳞瞎,但是最后你没有创造价值迁粒朔,给你1股祥春,1×0的时候不还是0吗苔豹?汽车的成长狠托、成熟或者盈利是一个艰难的过程蠕溅。 凤凰汽车激:十三五计划像长安汽车整体的销量沪处、利润和研发能力以及目标有没有涝捶绢?   徐留平宦抵:非常有帽,我们愿景2025策,我们做10年的规划特,在这个当中我们相对来说做得比较保守胜浅,为什么说保守呢鲁?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当恼,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念俩。   凤凰汽车挥:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的究,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强户?   徐留平涸间逞:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业侮庞,在技术和平台方面都在加强合作沤,至于说未来它要怎么样憋拌啦,我现在还不太好评价这件事萍被。   凤凰汽车茫说:徐总问一下国际市场的战略夹秒,我知道去年车展的时候巴脐罚,长安说往海外拓展的重点是伊朗浦、印度权呈、俄罗斯这样新兴市忱稀,有明显增长潜力的市惩没邸,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去效盲骗,比如在墨西哥骇绣,对长安而言谱海,自主研发这么好穗,又长期和国外品牌进行合作巧囤,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国抽缸孰、欧洲的市巢厦丁?   徐留平盗:在我们十年规划中就有伺粮,去年讲的时候就是当下正在做的内容亲窟裸,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的被幢,就是要稳扎稳打烩商,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了酱裤,因为一支队伍最重要的是信心寝。   凤凰汽车挟澳赂:国内很多品牌都盯住印度这个市陈,并且国内品牌在国外市场很有竞争泞涤,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗共朴防?优势在哪儿勃藐涪?   徐留平疟:对于海外市场我的理解是要扎下根去忙蓉舷,不是简单地把你的产品卖出去套,是你能够充分地利用本地的资源协浑,包括人力资源和其他的技术能力肝坟堡,然后为本地的消费者提供这种产品和服务劲赏辞,我不太欣赏那种所谓的远谋式的号狄五,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长青暖,促进本地人的水平的提高暗讣停,那么同时在这个过程当中点啃抢,把公司的产品技术涵盖进去胶,我觉得这样才能走得远比。   凤凰汽车垃:长安最近一套体系出来了推识欺,有没有可能往更高的一段发展蓉惜实?   徐留平沟功莆:从长安来讲泛,我们目前的战略看抡,是把生命动感智色双旋八个字做到极致豹,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品豌,这是我们能够奉献消费者更多的东西白,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的诫乓惫,但最终要落实到产品上墓阑,产品是一个载体让消费者感知它知道它伸捶券,未来揉拾,长安汽车会加快产品推进的速度郡琴,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神柑。   凤凰汽车陛伶鞭:欧尚也在这里面吗申施?   徐留平库词兔:欧尚不在吹。   凤凰汽车钵:东风已经有PSA很多股份降对,对于未来长安和PSA的合作有影响吗膜?   徐留平叭距凸:目前我没有听到有任何影响便慌锚,在实际工作中我们也没有感觉到扁沧财。   凤凰汽车垫:理念发布会徐总是骑着马出来的盘哩,当时媒体圈特别关注驶,都刷爆了朋友圈辅,虽然我不在现郴牢巡辍,我不知道有没有特别的意义纲设,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动方鹅,当时的考虑是什么牢屁嫩?   徐留平荣唉辅:两个考虑维陷,一个是我把马和车作为比较校灌健,你要说一件事蕉鹃郴,一大堆结构化的语言没有必要动,我觉得既然是长安汽车萎,我们叫做生命动感尾饭、智色双旋凄,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫答翟,如果不这样做也没法让人尖叫耿稿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媚:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日冷刑亭,上海车展首日此畔,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面杏。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市承拧,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量凑,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台订鸵横,12年增长了120倍炊。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访那雀,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略粕敲。   受访人趣乔恋:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)尼谩痰。以下为问答实录铝迫:   凤凰汽车卸拌: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面型?   雷德?比格兰德吨: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品驳埠,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年杜闺窘,这款车在中国市场的反响非彻瑁好拆。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA歇,同时拥有强大的引擎爱囤侯,提供强劲的动力与性能密胺色,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声吻仿捌。所以淘,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品粮。   凤凰汽车拿屏: 在没有设立经销商的地区奈替,玛莎拉蒂如何抓住市车谩?   雷德?比格兰德痹: 我们首先还是会增加销售网络通,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点睹,计划在今年年底扩展到75个丘。   我们还在天猫开设了旗舰店范奢,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空蒜哦湾,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台敌算,大部分来自没有授权经销商的地区庞。   中国的客户对于豪车的了解越来越多绕辰棺,鉴赏力越来越高粉。针对这些人群室熬绵,我们还组织很多不同的客户体验活动丘,如海外试驾舞祷鸥,以及互联网方面的创新娠蟹,如网络平台的直播塘酣。此外娶,我们也有不同的金融政策赶,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务础,深入体验玛莎拉蒂的生活方式胯彻。   凤凰汽车潮蹋: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》粳签,给汽车销售渠道带来一些变化俺攻蚀,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新户媒?   雷德?比格兰德描: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说弟聘,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品耿铜雀,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具腊魄炯,而是要提供独特的生活方式体验茫。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待浇娇梨,不止在中国匠匙,在全球市场都是这样纱袭。2016年拼瞳,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长备浓铺,这个主要还是产品优势带来的筋。新的政策出台以后穷恋,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响敦犀,不过最终的销售成绩还是由产品决定味。   关于新的法规短仓康,我们现在也正在研究当中瑰协,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定吠弄,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作功。此外新,我们在中国有非承ο捍危好的经销商关系县肠,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关孺。我们开设的天猫旗舰店眷,实际上也是采用线上加线下相结合的方式胺:客户在天猫下定单奋巷,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务境。所以帝逢,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系粕水。   我们的很多客户最在意的并不是价格滇肉奢,而是优质的服务与体验圃,这正是玛莎拉蒂的优势所在砰四。   凤凰汽车疙: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线断洽歼,有没有什么新的产品推广斤裤?   雷德?比格兰德翘: 关于新产品拷讣,现在还不是宣布的时候缚,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升玻扭,等到新产品发布时我们再提供更多信息核恃释。   凤凰汽车藕馆斤: 作为中国消费者熟悉的豪华车唐,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍泊谁,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好慌。对于玛莎拉蒂来说屑,未来在中国市场的前景怎么看帕仕?理由是什么酗?   雷德?比格兰德腺: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况簧闭,5年前漠罚稿,我们在全球的销量大概是6,500台鹤,而2016年达到了42,100台怯韩蔑,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平圣蒲嗅,所以我们的增长一直是持续的寸。也因此肆贸,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观歪。   实际上中国市场和外国市场也非常相似守溺憨,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验实操取,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后刃槐,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA苹,这就是玛莎拉蒂的优势潘降。所以节填诞,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度熄。   另外蚂读申,玛莎拉蒂的车主非常年轻非,尤其是在中国市尘桨掀拧,车主的平均年龄只有30多岁信餐汇,他们追求具有独特风格与气质的产品列,来表达自己的个性与品味胯屏。   凤凰汽车惨: 现在汽车技术日新月异南凶,尤其是新能源泊兽僻、共享裴赣、智能驾驶方面肌定,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划仆?   雷德?比格兰德泵线肮: 在新技术方面赂巧,玛莎拉蒂也在不断发展与提升径,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统嫁澈阜。我们并不追求生产最快的汽车含薄,而是要提供包括技术年督萎、性能习、动力强、驾驶体验等方面在内的最佳组合腿码。   针对自动驾驶伍豁卷,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助忙寞密,帮助驾驶员减轻疲劳顿,降低操作难度纷私呛,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的妈帆规,包括独特的声浪氯、澎湃的性能譬辛侧,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统狄,这是玛莎拉蒂所追求的冲颗。   关于未来对新技术的规划缆,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求衡,比如减少温室气体排放尚舌,这一方面玛莎拉蒂也不例外尼。此外趣榷,我们也会在汽车上应用比较先进的技术示侥咀,如苹果CarPlay和Android Auto渤秦,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统北,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术操距磊。   凤凰汽车龚: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化系,怎么适应锣?   雷德?比格兰德烦城厢: 针对年轻人群督罕,我们采用的方式不是改变自己立徘疤,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应趣寝。比如在中国瘁,车主平均年龄非常年轻吮驮,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主安颈,便是一位年轻的中国女性虫恨,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表青。   玛莎拉蒂拥有102年的历史虹,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意搽羞,包括法拉利生产的强劲发动机匿、独特的引擎咆哮声痛、奢华优雅的外观与内饰惯茹掏、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神浚脐拘,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势牡汝,并且在赢得越来越多年轻人的青睐瞎讼。   凤凰汽车荒锭沁: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化具特?这12年当中也伴随消费者消费理念升级乘,有没有针对用户画像做调整讽酣?刚才强调坚守自己的DNA和理念悍,有没有在设计上或者是营销方面有尝试瀑?   雷德?比格兰德惟垒晶: 在中国猫,我们不断渗透到三四线城市馅,但是目的是一致的缄,就是要吸引更多年轻客户抵。但不管在中国乃至全球的哪个城市钳垢,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机晒忿疤、激动人心的声浪薯崇坛、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备投申袄,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户侈磐。   在设计经销商的时候诲软,玛莎拉蒂也不是随意为之害,而是按照需求进行规划虹。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店蒲,首发售罄的100辆SUV中挪伎篓,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区匠。因此办沃,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商沽殴。同时侮,购买一辆汽车也不像其他简单的商品驾垒,客户需要一整套的优质服务撤灿矛,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置吝嚼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玻:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上拴棉踌,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生肉范,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述宦柬孝。   提问衬:您的新角色到底是什么样的啪?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上弟?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法固?   Alfonso Albaisa勾面幢:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁寞称,跟所有的设计相关的工作推,都是由我负责攻。之前我100%的时间放在英菲尼迪坞峡隧,现在会分30%的时间来无潍榷,也会跟新的设计主管一起完成设计工作涤勃筛。现在大家看到的一些车型猜,可能是一些原来的车型惰糖瞥,我们现在的工作撮,也是快马加鞭碴,希望能不断的改进驼难、提升现有的设计诚。   提问锨紊:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么藐缸?如何看待他推动品牌前进时的作用难托豆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa谰挪迟:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管危问,我们会共同合作京陌,不断进行我们设计的演化贪侵伴。其实我到7月份才会正式上任钙,我现在猜测或确定未来的设计理念版獭同,还有点为时过早凛。   我们知道皮肌清,英菲尼迪这个品牌是非常时尚憨、非常大胆前卫的维仆,我们的这种设计是一个不断演进的过程磁嘎庆,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改哩。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计敢呐。   卡里姆跟我有很多类似的地方米。比如钝暖,我们都是艺术家出身怕淌母,非常喜欢设计祭纺,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞笺,并将其以各种形式发挥出来交。   提问怯:我有两个产品方面的问题下迹。首先敦层,这个概念车非常漂亮魂虫揪,它背后的设计灵感有哪些贸慕钞?   Alfonso Albaisa焚恰扯:秉承“冲突美学”设计精髓毖绿,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素混苹馆。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡乖烽桥。基本上就像艺术一样疚沧,包括缝针添起、包裹感崎,还有使用的木质粕,都是非衬蠲缗ィ好的手工工艺饯蒂碱。这是一种感性和理性的结合闪,还有一些肌肉感极强的车身线条迸拓。   提问搬谁:这款车未来的定位辅玛、消费人群是怎样的嫌费?   Alfonso Albaisa歉:一般都是比较年轻的家庭牡劳承,想要非衬遗宽敞帝、具有运动风格的车型茨扰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桨熟筷:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日身璃鞘,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办蔬,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示腿烦姜,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容巨火穷。   在发展新常态下骂,消费动力开始向下线市场转移我拿。同时鲁斗舒,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级轿窜。由此凛,县域市场成为新时代的“金砖市场”藩棵怀。而对于汽车行业客拦第,消费升级利好之外宦概,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇呢乓徐。如何撬动县域这一重要市忱Ω丁?   胡绪雷表示撂,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局冯圈培,帮助县域出租车进行升级改革耐蜜。县域交通的数据化氓、智能化发展诫粕,有助于未来网约车的下沉渗透互。县城消费能力相对较低免,在出租车领域引进大数据之后烙,未来再进一步升级到网约车磊侠。   据胡绪雷透露熄堤填,首汽将在县域布局三块业务拴泉:长租车簇、网约车(出租车)令们巷、分时租赁铜幢材。分时租赁是纯新能源车叮祥吉,未来分时租赁或是对公务用车的补充孰衬,它是纯电动莱帽韭,不用长时间租幸荡,可以通过APP来完成赖遣雄。目前纽稿,在北京有1000多辆车辆屯,150多个点位倪巴,这种模式可以逐步复制到一些县域城市晶导恨,对公务车改革会有一些帮助钳范搂。   胡绪雷认为鹃裙,网约车行为是偏汽车前市场的角色统良橡,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式沙蔼裴。第二厦,在居民习惯了这种消费行为之后椽蔽,会对当地汽车的销量有反向刺激作用狠垫,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导屏健漂。   当日滤,首汽约车作为新生力量撩诺,凭借坚持不断的自我革新和技术改进赏测,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”耐饺禽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祷裳:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日田,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办蓬线,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示痰亮即,渠道下沉要根据市场来判断华啃繁,服务要根据需求一直不断地跟进啥氛篱。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况汞,比如说对经济的支撑匈多裤,对政策的拉动瑰腊,基础设施条件对消费拉动的支撑作用帝甜。近几年瓦杜雌,一汽吉林产品在县域销量比较高省段挠,对县域市场的期待也非常高刷。从目前产品结构来看坤宦处,产品消费比重70%在县域纳筐,30%在一孙、二祁、三线市场现刊。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型巢,外观蟹充急、配置拟旗、价值都迎合了县域市场的需求归侨。   从流通环节上来看荆嗜恐,县域市场做的非彻揖郏好说胳社,没有什么瓶颈因素防毯。一汽吉林也努力在渠道建设回刮、服务跟进等方面做成长和改善角蒋。同时宋长欣也提出了一个想法肋,“县域对自主品牌在公务车沦、公务员购车方面是否有政策倾斜污,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长裴速,这是我们车企的想法膜。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时狡戳互,要根据市场来判断将。目前赂嚎,县域之间的差距非常大构胸,包括现在推行的3G服务呸讳,在那些无法设定固定站点的地方镭辟,推出了3G巡航服务姆。服务是永无止境的工作缺说颠,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进颊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编井:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日矫,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办枯拾才,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示申帆卧,新能源汽车推广比较看好北匡、上复、广限行沸彭温、限购市场和县乡低速电动车的升级市场仁势。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车死哆浆,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场憨单甘。尽管都看好电动汽车的发展趋势袄规窗,但做好市场并不是一件易事沤。   目前比较看好两个市城昀琛,一个是北贩焦、上馆芹、广限行池羞埂、限购市衬辗逄搿;另一个市场是县乡低速电动车的升级市称,这个市场的发展速度很快开藉伎。例如河南食镜娘、山东哩、西北区域狙遂燎,大量没有牌照的低速电动车逆秋,在政策方面仍处于灰色地带鳖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年衰效,在国家和地方补贴的支持下谴横,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右抛掇,在农村市场涉小、县乡市场得到了非车硕眩好的认可嗣虑厩。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求磁,县城市场的消费者的房屋空间大蓝,有充足的空间停发车辆幸烁沫,拥有较好的充电便利性避肩另。其次行驶距离不长摄连,180公里左右的续航里程能够满足使用需求碴。另外森楷,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难秃渭烧,因为小车型成本低勃攀诧。   赵智刚表示教,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展秽逃。河南地区熊拖啼,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排睛冻,在替代当的出租车稠、公务车方面取得了不错的效果方里。同时奸茫,也在积极跟海南政府合作冬暗劣,投放了一部分公共用车加辱粹。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进耐侮,比如是文昌藐挟好、万宁铃鲤、琼海等县级市须仆,未来将在海南全面推进艇探翘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衰尚配:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲陕储渤。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点说睹,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行嫂衔祷。会上毁,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出沥檄:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂笑。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本极桶船,是参与全球竞争街、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提城奋考。”   在当日的论坛上廖,郑刚发表主题演讲爬。在他看来裸,打造世界级新能源汽车的品牌箍,最核心的是独特性诧、差异性苗湍,是比较节能优势腔,浮出水面的是视觉袒、是LOGO都、是VI苦,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势倾蜗,其中成本优势是最重要的组成部分壕肆呕。   早在110年前稗瓷赣,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择歇酗闷:蒸汽驱动车泉抒、电驱动车和燃油驱动车唤姥铅。然而泌蓝汕,在后来发展中签,电动车败给了汽油车帕蛙北。这是什么原因造成的良黔氛?郑刚提出是成本造就了新技术的普及晚讣楷。亨利·福特发明了流水线生产妙,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候型芍,成本大幅度地下降势侩都,售价拉低到850美金钾笛,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车苇目,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间纶卿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以碴帕崎,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌苏。100多年的历史多次证明了这一点断。” 郑刚说率。   在反思自身发展时活秒梳,郑刚透露隙参怀,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量克焙,规模在迅速的增长节酱显,但很遗憾并没有带来显著的窃、大幅度的成本的降低币。   为此搽,郑刚提出等,在推广和普及新能源汽车的同时奋艘恃,光靠技术进步还远远不够拿,更加要注重谭、培育成本领先的优势焦。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本范娄豌,是参与全球竞争寿、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提剔。   他建议康痴,对新能源汽车未来的产业政策戈骏杉、行业标准很潮、行业监管等双,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术睫泊,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低悍廷,这样才能培育出行业的龙头企业桶全谦。   如何通过提高规模是弄、优化设计煌、优化政策和制度创新笨?郑刚说寞忻龄,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本妨效、交易成本和政策成本闲禄何,来打造企业的综合成本能力和优势犁拖士,从而提高中国企业的全球比较竞争优势尘报欺。这还需要企业和政府共同携手纪限,不忘初心轰,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标焕毫含。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞥庭煎:韩大为" "  魏建军多次提到塑顺,我们的确有很多故事巨淖,但是他们没有写得很好逻糠抖,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖酬欣?魏建军直言不讳地说敛苦,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后钠惧谰。   囤地赚翻很、离开保定纷渺、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来祟骗,且莫名其妙寝脸,或者无中生有的传言所困扰链短,最好的纾解方法是什么府谎?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车冲。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚羚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂奢踩孰,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后弥,魏建军韧、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监随,与部分汽车媒体交流掳。以一身轻便的牛仔装""示人""匹,魏建军笑着说快,是在同事的建议下才穿出来的搭篮曹。    对于4月以来沸沸扬扬的传言攘陈,魏建军坦言袱簿涵,的确压力很大霜,也很难受雹搐块,“有时甚至想哭”翰开穆。他说痕比,我本人就是保定人伍惜檬,能不希望自己的家乡更好么盗?当然鼎盘困,我们只有把自己的产品做得更好干玖。    诚如魏建军所言耽惧,近期吕肛渺,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌缔。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾痹,来自媒体的反馈好评如潮誊。有作者甚至设问盗:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后闯拭,否则也怕媒体老师太忙”龋叹,长城汽车一位公关人士插话道款傻。    10日下午的WEY首度试乘试驾咕绩龟,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意噬哄。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格容幻敢,有同行在现场就说绍:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车节,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型嫉睹薄,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型踩需。    动力配置上茹讹纺,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机相,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术堕,最大功率达172千瓦娟千,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器擒们,换挡响应及换挡逻辑可圈可点稳崇。在长城汽车徐水工厂的高速环道上愧输,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时旦笔,VV7s几乎没有发飘的感觉鹊庙,而车内噪音也得到较好的抑制筐倪汹。“我们在整车NVH方面做了很大努力稳,也取得了一定的平衡”鞋讳,魏建军说撑末。   VV7S    在交流中罕哪,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时犬测洁,大谈扒惺、特谈所谓“轻奢”痹扒徐、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时桃,咬住“聚焦”二字不松口际谢屏。而是多次征询媒体试车时的感受闪驶雌,并逐一分析宪通肠、解答媒体所发现的问题刺答污。整个交流过程来阶疤,他都态度诚恳咳斥,即使是谈到一些尖锐的问题甸梳劫,也并不辩解庞蛊。他甚至非常谦逊地自问自答澜到上,人为什么会失败串戊拘?尤其是一些有着巨大成功的人糕危。因为以往的成功馁币涩,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做韶,就很容易让自己失败芦。   VV7S    在4个多月前的广州车展上斜,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车船,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然街。他认为囊,好的产品本身就是故事滤,而WEY就是要做最好的产品侮痪吼。此次漓,魏建军多次提到拌朵,我们的确有很多故事要讲垛碳背,但是他们没有写得很好判,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的匆嚎物,所以胸溪,我在让他们重写全凭。魏建军笑着说琼,把一桌人也给逗乐了唾叮。    在媒体谈到其他竞品时醋伸,魏建军都给与很高的评价狭。不过最终还是认为自家的产品陕冈:底盘更扎实脚枚,操控性更好八缆,“因为我自己就好‘玩儿车’”纷查农,所以对他们(研发人员)的要求也更高聪。   VV7S    据悉愁,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市貌可,预计售价在15万-20万元区间嫡哦。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点暴棉,他思考了一下才说墒昏鼻,它的配置太丰富了燃滥,在相同的价位空间美涧千,“肯定没有比它更多颗冷、更好的”恭。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖皑抖估?魏建军更是直言不讳地说篓,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后脆朽柯。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中诧埠,一位来自上海的资深试驾教官说徒,之前很少接触自主品牌汽车坟垛,这次也是第一次来到保定骄剔持,第一次来到长城眯纬,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料久。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒帘吩伙,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言魄任亮。期间净试,有一位同行说付,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好棺兜廖?或许这才是魏建军的真正用意吧肖蔫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熬:李芳" "   陆逸表示兜娜,英菲尼迪目前的销量情况非常正常凹据拎,因为正处于发展的爬坡期衬。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说碘谓好,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作冻,而且要深度国产化篇。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中传贬擅,雷新透露剐,上海车展期间雾,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时传,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现颊逼。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时乐容魄,陆逸明确表示骋侨,英菲尼迪目前的销量情况非常正常仿,因为正处于发展的爬坡期朗卧佬。关于国产化的工作羡芥娜,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略阮矾,未来将坚持不懈的进行国产化工作咯烫败,而且要深度国产化尚。    日前动囊,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典豢泄臼。活动后栖词,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访米肠,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应浦伪。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年蒋朗,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆幂涉,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%痢,超过23万辆懦尺旗。今年第一季度锰,英菲尼迪在华销量破万辆箔匆,同比增长4%碎,而其全球累计销量达到67367辆帝,同比增幅为18%钱弦券。无论是在英菲尼迪全球体系中灸凤,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中和,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色归谷钳。在不少业内人士看来矗扳堂,从去年4月以来我商,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞录。    对此撂设加,陆逸强调龟乌,目前英菲尼迪的销量很正常非防坷,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军喊我,东风英菲尼迪合资企业成立才两年考,还处在爬坡期怖董骗。他还说熬,所有的汽车品牌进入中国后埠街参,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加溜、运作能力提升及投资力度加强热辑,会迎来一到两个爆发期俯竿。    事实上柑荡疾,从2014年开始笺,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后攻捐,就迎来一个销量增长的“爆发期”屡:2014年梳,英菲尼迪在华销量超过3万辆贫蜕绞,同比大幅增长75.6%木酶畦,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年粱翅,英菲尼迪在华累计销量为40188辆胎且,同比增长33.8%身。    不过隙湿,步入2016年秀充,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期兴埔鞘。当年4月初庆噶是,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在角钎喂,刚好满一年饯汾。在过去的一年里苟撬奸,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态恳壁帝。陆逸坦言十,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段瞎查,以便更好地认清我们是谁瑰监,我们的未来在哪里无骡狮,我们应该做什么列胶。”    在陆逸看来稍骡,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌仓法,今年是进入中国的第十年鲜。所以作为一个年轻的品牌埔翠,这本身就是一件很有挑战的事情季。他还表示镰鞘宪,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累亭谓轮,是更聚焦的一种进化降凄。因为市场环境在变化芹袱瘦,消费者的需求在变化荡法,我们也要根据变化不断的调整沧躬鲁、创新卤、挑战自我省卡孪。”他说糙迸,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来旦,就提出了‘挑战者’品牌战略彻岸。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过横马艾,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的释慰蓖,品牌口号必须得落地戮是奇。”陆逸表示斥咸,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发徽,聚焦目标客户群扔靶,让产品与目标消费人群建立联接蹈、产生共鸣幌凤猜。    陆逸对中国经济网记者表示惮腺溶,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说巨添透,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作玖,而且要深度国产化梗疽茅。”他说稠,中国是全球最大的汽车市尘姿肴搿,同时也是很特殊的汽车市呈煞帷;如果英菲尼迪品牌要扎根中国拼惋梆,就要真正的了解客户歌捕,扎根于客户炮敲垒、扎根于市彻⒏ぁ,这就必须深度国产化触骨。据雷新透露每领伍,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%镰搂。    但是售理,从2014年底国产以来牌,英菲尼迪只推出了两款国产车型单:Q50L和QX50切。对此落竣,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑谱吻门。陆逸表示尝陛显,“关于产品线布局的问题扰吴,英菲尼迪有一个长线的规划侧逞吭。”    陆逸介绍说狼,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年墨,规划内容包含平台规划磐谓检、动力总成规划以及国产化的供应链规划等娶超男。他还说滩,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备蛊,我们的目标是通过完整的产品规划冯救伙,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品绕遂糖。”    谈及国产化在今年的推进程度壤嘶,陆逸表示搏桥,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中羚,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布票害。”雷新进一步透露铜破,上海车展期间鹤崔,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时涎囊期,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现伙纲。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哨酪:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年埃蹭,通过销售Urus赂囤,兰博基尼总体销售量会翻一番史咯苇,突破7000辆大关撅录。    在更遥远的将来犬潭,很难说会不会有纯粹的电动车芜。这是因为蓄电池非常重眷藐,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制镀缕。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市称,兰博基尼是一个独具魅力的品牌枚邢间。自大众集团和奥迪公司接手后那戚千,兰博基尼得到积极坚、稳健的发展疗恼。日前烦退,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂匡斑篙,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员飘茹颁,商务部主管Federico Foschini俄德势。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员急素垒、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问僧食:并入奥迪公司之后反刨,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持囱拒溶?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的竭?    答瓷恨师:2016年谓拜,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关趁夕取。奥迪公司和大众集团接管之后县,对兰博基尼进行了很多投资硕公修,让公司发生了非常大的变化年人。此外卫粳穆,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品圭摧。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高关辖,如果没有这些投资淮,就完全没办法实现这个计划面刷吝。所以羚浚,兰博基尼公司从中受益良多溉杠乃。可以说按,如果没有被接管盆,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来玛娠。    问韶摊:在您的介绍中肆慷,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高似靛拷。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的辖?Urus投产以后豹送,重点会不会向中国市场倾斜拭?    答壤通朵:目前揪,兰博基尼公司只有两个车型系列轻磊姓:一个是搭载12缸发动机的Aventador伎匹佬,另一个是搭载10缸发功机的Huracán衡。因为各种原因赴斯,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降遍副谭,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势疯金谁。2016年叹奶白,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车冲。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%兔酶吼,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%对涉。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放停舌落,兰博基尼公司的销售量会明显的增加饶。2016年奢,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆粳立纺。新产品会在2018年投放迷急,到2019年溅,通过销售Urus钮犊,兰博基尼总体销售量会翻一番轿次,突破7000辆大关朝。在中国市场上脆吧录,SUV是非常重要的产品玩罕车。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求师位舰。    我想强调的是儡,在中国超跑车市车缜彻摹,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端钝木。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币蚊能努,Huracán大概在300万到350万人民币悍歼,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平本。    问匣诺:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的赶?    答瘁:目前菇儡,兰博基尼在中国有15个经销商乒。到2020年咀须,我们希望经销商数量能增加到20到25个别潜挺。当然挖尺波,通过Urus的投放誓,在华销售量会增加胖坟,服务涵盖的区域也要明显的扩大闲。    问便坦:如您所说峡蹿,兰博基尼在中国有15个营销网点户事佬,去年销售了151辆(车)窜踏妒。我们简单的推算一下稳,平均一个营销网点一年卖10辆车拓簧。那么歉瓶,兰博基尼经销商的运营情况怎么样犀沉?在新的超豪华SUV到来之前龚,是否有改善他们运营能力的要求呢胯钦?    答醒宫澜:是的噶,会明显提高经销商的运营能力司,新Urus也会变成一个破局者练。虽然现状如您推算础山,但是在Urus投放之后糠,大概2019年或2020年稠百文,经销商的数量会增长蚕韦,同时每年的销售量可能会提高到30辆秋偷砂,整个业务会明显的扩大搏浑,售后服务也会明显提高狡。而且由于SUV使用的频率比较高埃认,消费者甚至可能每天都开SUV去上班瓮,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入党蛇亥。    问盆:兰博基尼车型比较少没剑,所以每一款新推出的产品都极度重要挪。现在的汽车行业发生了一些改变焦,比如智能化慌、电动化毯烫。那么宋耿,兰博基尼在研发产品时解肪,会不会受到这种趋势的影响窖很?    答龚亢:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征潦鸿。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆甸,更多的是代表了一种感情抒。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador祥畦,采用V12的自然吸气发动机竟勿。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验填陆。    这是兰博基尼最核心的销售主张侥堡存。未来共,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协顿回。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度耽绊攻,甚至会超过前款车型查钎。而出台Urus产品时则会有一些变化犯袭诉,它将采用涡轮增压V8发动机垄现,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机牛。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型拿豁。但是其,不管从产品定位冉,还是感情诉求方面来说爆,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观叉。在更遥远的将来埂胸,很难说会不会有纯粹的电动车欺乱镜。这是因为蓄电池非常重卉握垃,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制仿砍男。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车阿,可能未来技术上会实现新的进步圣,那时我们也得重新考虑这个问题垮狼舞。    前些天性笑客,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型继葡。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录脾,其V10的发动机再一次提高了功率梗。当然俺程,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA曙。通过技术创新以及功率的提升倾抚兼,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者堤。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车炬。在预销售的阶段妻穷,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来徽。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功摆撬,能够击中客户的心理需求桶洗穆。    被访人胚颈:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作不龄癸。1998年到2007年磨,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年酣敝,负责兰博基尼产品工作;2015年材烫遍,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员探秃星,负责销售及市场营销付嘘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编较:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示翱,中国是世界产氢大国恃嫂,制氢设备庐闭、储输设备狼撮、制造技术等条件不错碧镣,具备发展氢能的基础吮。从环绷媚郑和能效等方面考虑勾杯,中国应进一步推动氢能源产业的发展沸淖。    周奕丰谈到弛,中国目前主要依赖化石能源卫彻,对环境污染严重胯。氢能源因来源广泛肚、燃烧热值高慈伺农、清洁无污染和适用范围广等优点路曹,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源晒。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分讹,目前看填,中国氢能利用的研究相对碎片化龋,与国际先进技术相比还有差距哩,没有形成产业化诡拦旦、规模化发展柔池。中国应迎头赶上蕊,卡位世界前沿其肉。    他还提到蛊嗡删,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一尘,提出实现大规模郴、低成本氢气的制取佛燎、存储案、运输虚耻、应用一体化的战略目标穗。这非常重要顾吴,未来需要各方协力推耿,加大投入授谭,推动相关产业进一步发展骸酱宠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表哭,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法悉。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济端,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措侨拎。    他谈到冠悔,实体经济是中国实现转型升级的主要载体淮摔,各方需要引导资金更好地支持实体经济十泻,促进金融资本流向实业传科,真正促进经济稳步发展洗女,夯实经济发展基础耗响需。这既是稳增长帽彪盟、调结构的需要烘拜,也是抑泡沫咐、防风险的举措篙涎滦,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动涤涉墒,推动“中国制造”向“中国智造”迈进菏辅,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力宿。    周奕丰最后介绍平,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下禽透,也在不断创新突破熄皮,寻求产业升级壳顷灸。公司主动发挥自身产业链坍填、区域及成本优势廖轻,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业仓。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区反侈、旅游景区捶借能、汽车营宿地畏莎扭、农家乐圭婪、家庭菜园等不断扩展外雹朗,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业腐烷,以多种方式在国内推广土壤修复跺箔,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场邪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腹:李芳" "   国外媒体报道伟帝寥,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示枪委虱,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆处暗,并需要吸引更多的资金和合作伙伴牡。 李彦宏    李彦宏表示槽塑,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车的。尽管有一些技术问题需要克服舵,但它仍然有望达到目标鸡。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司栋,前微软AI专家陆奇任首席运营官仕,负责大量投资的自驾车业务部门抡。 百度自驾车    李彦宏表示陵,我们很可能与传统汽车制造商合作燎猫抵,而不是孤军奋战丢朵嗅,目前还没有制定出这项技术的商业计划铃借哎,首先致力于让自动驾驶汽车着陆挝比瞳。我们将竭尽全力实现这一目标该,收入和利润是其次的考虑期久肃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苦布:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年排持,其所带来的经济红利在近几年日益凸显距混。正如近期两会中政府工作报告提及的那样表空,共享经济还将怎样改变生活肃粗迫?   三年前侠,基于对共享经济的热忱尚,清华学霸张丙军创立PP租车湿嘉滴,开启了汽车共享事业;三年后淳官屎,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户娶,成为汽车共享领域的领头羊都。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀读欺,3月7日姆涉,张丙军开启了共享有车生活的新征程请谦。   3月7日储芥冗,在几百万用户的共同关注下淘灌搞,PP租车正式升级为START共享有车生活平台狸。这不仅是汽车共享领域的又一次突破堵市蔡,也是张丙军重新定义有车生活坷,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅讲。   从PP1.0到PP2.0时代哗灸,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记肥、一个符号或一个名称那么简单私妙,它是企业创造持续价值的支撑冕偷剩。若没有十足的理由戮,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓藩宫昧。将PP租车更名为START垛递,是源于怎样的考虑颗魔抵?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解朝。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体桐,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举快拦嘘。   “三年前紊,PP租车开创了中国共享租车的新玩法漓弥伸。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益熔滇锭,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型恍。由于便宜便利窘蔼郎,PP在用户心中是一个很好用的租车工具授。”这个阶段褂,他称之为PP1.0时代鲍乓厘。   经过三年的发展穿,PP租车推崇拥有而不占有卡滴、盘活社会闲置资源的共享方式撤,逐渐建立起以车为媒介科,重新定义有车生活的2.0时代茶。“START不是买车磊硼,不是租车膏魂沦,是共享有车犀股。这是年轻的人群奠衡僚、爱车的人群瞧金昂,最向往仙、最有潮流的有车生活方式谎艰。”张丙军说晤粗酚,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择粉蹋肖、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验汗殿。同时市,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户坷胚,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区妨,让每一个用户体验到最真实哦径、丰富蔽董抽、有趣的共享有车生活任。”   START代表着新品类鸡奶垦、更丰富的选择技、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下弘,相较于神州租车拓么偿、滴滴租车等传统租车公司仆,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢刃?   张丙军认为钳,START的核心竞争力主要体现在三个方面隙坏。   其一琼巴,PP从1.0进入2.0时代熊岁农,新品牌START更具有张力透帅勃,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神汤。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求抢,START重新定义了有车生活忌,开启了全新的“共享有车品类客感。”   其二胳亥,为实现共享有车的多样化选择寡敝荣,除常见的家用轿车外磕,START将主推个性化的用车体验木。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型茸秋,如保时捷911围箍弛、特斯拉莽聘、大黄蜂骸盗缄、牧马人等等筒边。此外劝俊光,用户无需承担高额买车款和养车成本舱淖,性价比更高写登泰。   其三褐班绍,“共享生活的基础在于信任体系的的建立澎贫滩,以及更完善的用户信用等级颓把。这也是平台长期价值实现的核心累。” 张丙军介绍极珊,START共享有车生活平台为使车主放心共享朴,平台推出了一亿元车主保障金剿,严格的交易信用体系扰骗赦,确保车主爱车无风险;对于车友编巢,START还与多家大型保险公司合作坞,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务来类,为用户提供更具信任的服务徒赤。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流刻辉,我们的目标是瘁戚烘,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来疼倘。”按照张丙军的预测巨波纪,中国自驾用车需求量巨大念椽,而现实矛盾是漆,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车发,不允许每人买一辆车满足自驾需求揣。相对于传统租赁公司5-8万的库存量诫,START平台能让10%的私家车随时被共享使用难妻险。   此外确,他认为露,随着消费持续升级限翠蜡,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中洛。“感受丰富车型带来的不同生活体验湘馅,将是爱车爱生活人群所追捧的方向驶呐苦。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质缮梯锌、丰富淑彼、有趣的生活方式骋骗剐,让有车生活更加精彩卞。”   张丙军表示爸挛,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者激虽绩,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验纺舵嘛。START瞥问,梦想才刚刚开始藉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柿惋翰:李芳 版权作品柏,未经环球网Huanqiu.com书面授权电切皖,严禁转载岸,违者将被追究法律责任马避。 获取授权" "   今年全国两会上吗潘婪,董明珠在接受记者访问时说坚:“只要你敢想胶不摆,比如以前谁会想到人能上天寥申桑,如果我们不去创造得,人能上天吗擞融?你不敢想砍卑,你不敢去试验吝杜,你永远不可能做好窗。”    过去的2016单疤,伴随董明珠的期,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈阿栋:格力全员加薪1000元狄鞭、格力的员工房揭昏、以及格力的手机……对于这一切杉菱,董明珠并不过多在意湘,她说反必,自己最关心的还是“掌握核心科技”窝。在今年全国两会熊,作为人大代表河,她再次提出了自己的董氏宣言掀:确实这两年的发展食,总书记提出的供给侧改革瘟侈陌,我们就应该做供给侧改革的排头兵孟赤,因为做的是实业眠懦诉,能够掌握核心技术关,制度也要跟上妨,真正给那些创新型的企业类、有创新梦想的人一个环境敬腔髓。    对于国家氖汇、社会惯勺搁、普通百姓的诉求布,董明珠是这样回应的焦抬案:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献扛桓,他真的不是仅仅是索嚷招恕,收获撼襄剁,比如说我们过去讲尸孰,这个企业了不起封,再就业软哆,反过来你要感恩这些员工琳吃,没有人来给你打工年恐,你凭什么去发展俩刨船?所以我觉得要有一个感恩的心情掸。”    把感恩的心落到实处饱,就成了格力员工的2室1厅稻遁镐,于是瀑,别人家的老板就这么出现了茹。 记者餐:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧懒?    董明珠县:对挟私喜,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现苗。    记者晦涉:以后所有的员工都会2室1厅归?    董明珠输:对对对侠。    去年末好颠敛,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鲁铀隆,但因股东大会投反对票而失败峭枫妇。随后救,她以个人名义增持珠海银隆股份蹈够填,雄心勃勃的进军新能源汽车产业础,然而煽枪,到了今年茎塘,新能源汽车面临两大不确定因素涣仍:电池雹、补贴“退坡”悸内。在董明珠这里藩痢,似乎这些俨然不在话下桓入敦,董明珠说冠孔,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟谭贩,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市呈晨搿,“不是因为退坡我不做凄蕉老,也不是因为给我钱多淑,我去做卸蹲,我认为是一个责任芥纤,是对社会室度尸、对人类宋,你都要去选择的一件事斥势。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖霖躺寞,董明珠很不以为然弹屯蚀,她认为习涣琴,这些都是炒作酷煎霖,并没有人真正说到自己手机产品的质量敦,只要没有说到质量猫付,那就不是否定杠脯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陀:李芳" "  近期沸锣秃,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税帝懂。美国此次取消“双反”檀凑,对中国轮胎产业无疑是一大利好侯,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转拢孙稿,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变幌。   全国人大代表伞凤、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议镶赌爆,在轮胎中使用RFID电子标签技术菩型,给每一条国产轮胎装上“身份证”萍抚。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督堵透海,有利于消费者对产品品质加以甄别惫氨忿,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量宠幻,从而规范轮胎行业发展克新慕,促进行业的产能优化和转型升级氨盼绅。”袁仲雪说薄。   据了解诺恭咖,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草胜,全球多家组织及单位参与廊手。轮胎用RFID电子标签的应用散讥交,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体宠涕年,将等级数据写入轮胎标签内部显,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定倡衬堡,伴随轮胎终身使用宽鼻窝。同时忻耗,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体手,使轮胎更智能拒,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS兢,能实时监测轮胎的温度菲勃、压力等数据嘲翰刚,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况穆,从而有效减少安全事故脆献嫁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遍啊:李芳" "全国人大代表乏、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题膳璃,这个事关老百姓短途出行需求以及交通镶秤、环境协和发展的产业刹,由于行业标准尚未建立惰狼色,使得整个产业发展处于十字路口力倪恋。全国人大代表昂、时风集团董事长刘义发建议辆恍问,加快四轮低速电动车标准和法规制定 搏磨伦,全力推进供给侧结构性改革富播诉。    在刘义发看来交绷,四轮低速电动车是市场主导嫩停、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品八须低。目前少逃,工业和信息化部么、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》鹊瞄。该标准的制定弗,对规范四轮低速电动车行业发展赁闻僵,使三位、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代沁道掇,直接实现电动化蛾、节能父废遍、环保安全出行具有特别重要的意义慕。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求森,又适应市场需求茅,刘义发给出四点建议寐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一孟呜珊、标准制定应充分听取行业的意见龄,响应群众的呼声脱。制定标准应尊重市场规律侮儒,规范白猛粉、引导产业发展竭茸达,而不是简单的限制欠停,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求髓。    二裳、标准指标应体现四轮低速电动车的特点些。四轮低速电动车安全惯善、环保贬、经济邓、舒适忍,是摩托车磨洞、电动自行车囤、自行车等升级产品息扭,特点与与高速电动乘用车不同吃。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标胃滔,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定裂。    三潮扒、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导侣常、政府引导的办法哩稗。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点蓬噶萎,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池湿,如采用锂电池政府给予一定补贴极含。    四惊、在制定产品标准的同时心熔签,制定企业准入管理和注册登记素丸、道路交通管理的配套法规隆。产品标准只是为行业规范管理提供依据模曙咕,而实现规范管理是一个系统工程窃灿。政府应加快制定企业准入略哨壳、车辆注册登记祁恨、道路运行管理的配套法规墒靛,在制定这些法规时应本着改革创新的原则闭瞳蔼,方便企业让利于民靡春,减轻企业和用户的负担庐撤。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求豢硕淡、加快供给侧结构性改革的产品筋碍怒,又是一个节能环保的产业颁茨巳,引导得当可以大有作为挺。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法翅常毒。”刘义发建议触挡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貉川排:李芳" "   近几个月来百河,共享单车火遍了北京城镐泻狭。6日储弯,全国人大代表吭铺眠、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示械,今年上半年瞬门,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”俯。    徐和谊说苇,伴随着公车改革冉,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁看稠磐。“很多公务员手机上有软件污,一刷就能用车钳文碘。”他说玛,今年挡怪,北汽计划将新能源车推广至更多的公众枫痕持。上半年惋形,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车疗。    据徐和谊介绍辩,未来投入的汽车数量将根据市场而定歇围龚,租用的价格将有竞争力旅迁接。产品的外观将非常“吸引眼球”扦巧,为两座式纯电动共享汽车瀑,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷缺,适合分时租赁和共享市场需求懂倒斡,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别搜峡糜。租赁者使用时需提供驾驶证等证件飘漏庙,在手机上可以查询哪里有车纳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题概滦,目前大家用车起点和终点不同隋日筋。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源驶很徐。”徐和谊说侯芦鹃,目前镁停吻,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节饰,包括立交桥下塑、公共停车场牌、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇伪。目前边远的地方停车资源丰富蓄许,但是用车的消费者较少喝宽。“希望异地还车的便捷能够实现霓,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点粒固泪,否则还会存在最后一公里的问题堕。”    徐和谊坦言惧户伦,停车位还存在管理的问题蹬,汽车是价值比较高的消费品漏碗,一旦出现剐蹭尼竣佰,租车人还车时也容易“说不清”抡古。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护妓匿、“钟摆效应”等问题琅。“有些消费是单向的垮,如何让车回流也是个问题”蒙酒。他说可酸钢,目前锻,北汽正在进行市场研究咕馅岭,探索解决方法社。    徐和谊还透露品,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行嗜些点,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆临庞。“我们也正在筹划并和有关部门做方案读锋,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆虹。目前距2022年还有六年时间灭锈,从可行性上讲灰辞晤,应该是能够实现的膝俱录。届时希望借冬奥会的机会如,展示中国制造的水平惩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编能燎:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露锑,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题闲蕉川,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击修挪梅,目前已追回骗补资金或芳纪俑蹋款23亿元熊峨卤,并对有问题车辆不再补贴路扰笆,对闲置车辆也暂缓清算副。    肖捷称际芦,在财政部门督促下慕,目前相关企业正在采取措施纽,认真整改发现问题浦。    有记者问算辩彤,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展贝奈,肖捷表示泰,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整崇叔,主要是降低了补贴标准几骇臼,同时也设置了补贴上限慨,还提高了准入门槛寇嚎混。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展动防殊,同时也可以有效防止出现市场扭曲竿尾磷。”他说彭慧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寂:李芳" "全国人大代表疙景、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气途能祥、废液镁尾阀、废渣等污染受,一旦有机电解液和钴谱需齿、铜跋酷撅、镍等重金属物质渗入水和土壤之中憾铺,就会带来生态环境安全隐患寐菱藤,甚至会危及人类健康身工。”全国人大代表闷勉、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示刮。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议彼。这位带领团队经过几年技术攻关厦,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人构帆沮,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上纪芹涵。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个兑季,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题按绢。在提交建议之前娟瓢,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究叙。    自20世纪90年代以来揽蛾铣,随着锂电池广泛应用登微侧,我国成为世界上最大的锂电池生产咐拜、消费和出口国粳枚,近年来我国出台了购置补贴鲁葛叫、税费减免墨辟、研发支持临、消费优惠肚、基础设施等一系列重大政策措施缓扒虎,新能源汽车市场日益蓬勃发展绷备怜。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆芯、保有量超过100万辆姆,占全球市场保有量的50%酸硕碑,预计到2020年累计产销量将超过500万辆笛森。    随着新能源汽车快速发展号贬阜,作为新能源汽车的“心脏”赦地腑,动力锂电池产业也在迅猛增长棘抚汗。按照相应的报废标准立,动力锂电池回收利用市场已经形成秸肌。有研究数据表明凑,预计到2018年奉惫虱,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模便乱,累计废旧动力锂电池超过12GWH朽搅痉、报废量超过17万吨联,从中回收钴物伸读、镍华媚甭、锰蠕筏、锂插、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元鳞归,到2020年将超过100亿元疲,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元嗜。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫搪蔫季,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题厢。”张天任认为绕烁,如果动力锂电池做不好回收利用蒂,就违背了绿色发展的初衷己项痢。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用匡,但现实是菏蒂柑,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实碧损趣。“废旧动力锂电池包括不同的类型垄、设计工艺和串并联成组形式窘陡,以及多样化服役时间跑、应用车型和使用工况舰枯,这导致电池拆解不便祭婪。另外宪,国内尚未建立成熟的回收体系秆识,动力锂电池回收产业也未形成规模效应僵,回收工艺成本高京仟。”张天任表示概,“出台的政策并不具有强制性茎嫡,且缺乏明确的奖惩机制漠巩,加上动力锂电池回收再利用经济性不高卵龋帮,目前动力锂电池相关主体无利可图宽纳判,对政策执行积极性不高咐。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题榔蕉妻,张天任说惨:“一是退役电池较为复杂炯,不易拆解;二是退役电池一致性差不虏,品质不高;三是回收拆解成本较高颧睦拓,盈利点低;四是回收政策缺乏监管蠢赏溶,执行不到位现。”    有问题就需要有解决办法妥,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方奋技溅:其一栓,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二府谷,加大电池回收再利用关键技术研发;其三捕愤潞,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四田,鼓励商业模式创新试点和推广应用净。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邪藩刊:李芳" "全国政协委员莫搂、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题簇廓。”全国政协委员无焊风、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示查啊农,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题袒,当纯电动汽车完全不再享有补贴时吗,其市场前景令人堪忧诡氏。“在电池方面项舞,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡莎埂,2020年后蔽,当大家都不再享受补贴时白萌,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上凹窍,消费者当然会选择物美价廉的国外产品吴翔。”另一方面弟熄烧,柳崇禧表示浦催竞,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市素痹姓,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限垦泼避。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素佃皑幢,在于车辆寿命和电池寿命的不对等接。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上朵妥,但电池的寿命大约在20万公里抚馁淋。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受胳怒,这意味着去侮虽,电池报废了车就要跟着报废媒伤,这样算来廊鹤,纯电动汽车的使用成本是很高的部。”柳崇禧说厂紊梅。    对此泵抵扩,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案藐,即建立专门的电池运营机构票塑,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务偿史。“一辆车在全生命周期内更换几块电池省拿,是对车辆的物尽其用苏慈剧。对电池而言炉彪,虽然不能再服务汽车筋订,但还可以被用作储能电池磐嫉,同样达到了最大利用率波瘁苦。”柳崇禧认为鞋怖,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法尸钾呛。“但国家需要予以支持喷,尤其是在车辆检验方面失涪鹤,按照现行的规定看蓟衅单,更换电池即被视为改装咀恃。”他说夹。    柳崇禧的另一个观点是窍锑,氢燃料电池的大发展即将来临枯爆悸。“一方面嫩,原来的运输成本相对较高帮马,而如今这一问题已得到很好的解决扰内,现在的运输成本只有原来30%;另一方面搬,美国的相关先进企业在国内开始建厂猛茫,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车董惫堵,预计两年左右即将迎来跨越式的发展隋睹础。”柳崇禧表示恰,氢燃料将作为增程器为电池供电车,以达到更长的续驶里程宽,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用屎舷端。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编繁沽:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同偶,造成了双方的利益不在一条平行线上枪删妇。为了解决这一问题汤乏,李金勇指出伸弹管,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景窘,重新设置股权架构咐,经理人和骨干员工合伙人化浑春顶。”    “遵从起码的商业规则绕辽胎,我们就是经销商蚕脓立,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节方死仍、一个桥梁痴冉,我们没有义务去亏损界。”李金勇说就位岔。    日前哀罚,著名汽车营销人摹、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出操恫,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景刊纽,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”耗,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争诧,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象浅炊丸。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”受,李金勇直言芦孟,“在过去的十几年烂谭,我们的市场非郴瓢美罚好寐魄漓,老太太都能卖车散孤,会加价就行了玖,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高乌毖,职业经理人的压力很大大嫩钳,每天都要搞KPI考核露熟挺、培训钉、提升蜜老。”    李金勇以实例说明侩境:“过去在资源时代拍凉,一年这一个店挣1000万驼,给职业经理人开30万刀那迸,没问题卫搅趣,这车好卖辫。现如今邵褐加,市场不好了光巳庐,现在一年挣100万熬,职业经理人还是30万静,但是特别累铣搓袖,现在一年的工作量比前五年辰襄、前十年两三倍都不止瓣漂。”    在李金勇看来缅澄,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同瞎碳,造成了双方的利益不在一条平行线上赎层让。为了解决这一问题蠕工,李金勇指出饥赏,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景丁,重新设置股权架构肠落空,经理人和骨干员工合伙人化并坑豹。”    李金勇进一步具体阐述道显独,“过去资源时代滔涣,投资人只要拿到了店劣、拿到了品牌尸雀,就可以赚钱普。现在率猴,资源时代已经过去了和肥,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起淮,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人共,从而真正让员工自动信、自发地把工作当事业跋,而不是靠培训吠宦级,靠感恩捣。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来巷情,不少汽车厂家制定了销售目标端、生产目标健,职业经理人必须要完成瓦乾,如果不完成就走人妇母倪。李金勇认为妊霸,“在这种状态下口郸冯,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划圣伤、十年的规划瓷奸,只能先制定一年的规划墟猫躬,把今年完成再说箱扫,由于今年完成了镐丰,明年才有你的事兑赐。所以这两年厂家的高管变动频繁兽雇纳,十年以前很少有这种变动毯,而现在这种变动成了家常便饭瑰会读。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量实茨吩,没想经销商的盈利能力笨可。”李金勇表示褥,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量汇俯嫉,想办法做经销商工作戚,把销量任务压给经销商疲淌。而经销商越来越不听话零、越来越不相信的时候际噬,厂家就再出台相关政策男弘。    李金勇指出咕吩鞭,经销商要有勇气打破潜规则扯矩,遵守正常的商业规则邢了:库存大不提车起颈、无差价不提车避、拒绝搭售戌酱。“遵从起码的商业规则韶鄙,我们就是经销商钩叔,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节刑茫、一个桥梁虎渡得,我们没有义务去亏损歼。”李金勇说隋相。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题舅盎滤,李金勇建议就仓:同城市的店应该互相加盟或互相买断粳剑,或者干脆出售给另外一家经销商弛娇,不管用什么形式先,形成同城市的一家店戌耻夹。“我们用销量彩想拐、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来芳修箩,这样减少恶性竞争烹巩下,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法狮。”李金勇说肉。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象铆吻,李金勇表示缉,“我们不可能卖出路边店的价格窖北谱,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争俩。100%原厂配件保障绩歧,专业的维修技术绕怯,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客虾道。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”犀。    此外琳,李金勇还表示外,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车涪低勾。据了解炭蕉,2016年聪,新能源汽车的销量超50万辆捐,到2020年丛固,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年苫栋,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆丁捆鼓。在李金勇看来申,在这个快速增长过程中哼,“传统经销商中骨,谁关注了新能源汽车并率先布局防程,谁才能在这个市场当中分一杯羹舍尉宛。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炉皋溺:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕彼酗航,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员蕾、四川省鼎立律师事务所律师施杰峨骏,今年的关注之一司,是有关网约车新政的话题规簿讹。    施杰表示铜却,为加强管理罢舰,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)快辛,并于2016年11月1日起施行戒抠香。然而巢咕迁,根据多家网约车平台公司的数据薯彼碎,在目前运行的网约车中鳖戚怒,能满足《暂行办法》中主要限制条件的捅敬,仅占极少数部分纪。    “交通部制定了网约车高品质服务括侨换,差异化经营的原则颈冻莆。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”观郊跺,施杰称亲,“我认为冕,政府应当放宽对网约车的准入限制奸,顺应社会共享经济发展趋势”顺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到施宪,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中碘,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方茸祈。    首先梆沮贩,施杰认为起射掣,北京顶、上海的网约车细则要求“京人京车”峭穷锌、“沪人沪车”等差异性待遇仓妨废,不符合市场竞争规律拌摔悍。施杰表示裳守缎,只有在市场竞争的推动下撑哭,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力晴晒祟,也有自我管理的需求与能力估。    其次苏肖,施杰表示菊,北京斧、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员硼,而且购房黔、购车也并没有绝对限定于本市户籍轮。“京人京车”旅充乐、“沪人沪车”的严苛规定膜,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外弥搔,会导致营运车辆骤减莆独伞。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒趣坚,阻碍新兴业态的发展梆缄练。    而对于多数城市对排量碑粹、轴距都作出的高标准要求凑,施杰认为睬冉,高排量代表着高耗油匠伦,不仅并不符合节能减排目的冬裂仿,高油费必将抬高车费昆娄匿。    更重要的是弛成纷,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则怂,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准齐、高门槛仟怪拔,将损害网约车的实惠经济特点杏蹲筏,打击其平民性铰笆,“上述许可管理的模式蹈,将导致网约车司机数量骤减孔、车费翻倍魂,群众打车难牵琶绿、打车贵的现象又再度出现托。”    此外穗悼,施杰在这一提案中的主要观点还包括岛蝎:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”斧痉、“许可管理不利于节约社会成本”等恰夹。    施杰建议静姑掀,《暂行办法》可作出如下修改藉:    (一)政府适当降低准入门槛岸。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度叔庐价,是十分必要的礁拘踩。比如裙:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查镰猴,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置孙、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求搪,等等可骂谓。设立适当的限制条件娩般,符合市场发展规律说白馈,能促进网约车市场安全性钮掂、规范性发展揉。    同时顶,政府应当科学引导网约车发展梗效,而不是像治理洪水猛兽角人,把它一下子关进笼子里缴铆。以构建网约车公平竞争的环境为导向丧,放宽对司机户籍的限制性规定峡收徒,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源铺。网约车平台兰贸炽、司机和车辆的审核程序围,各类许可证明的核发程序尽量从简翻搞怪,以便节约社会管理成本缉。    (二)政府协助构建平台审核离丰卡、加强平台监管    改事前许可搐,为后期监管兢吐,采用“政府管平台冲,平台管人和车”的模式逆。将市场准入许可更多地让权给网约车平台软卑,规范其登记信息插浓霜、审核资质的义务甩戎扔,定期提交所有车辆的情况男锨,这些数据要在监管部门备案杠。并通过补充相关的法律法规唇缮,对怠于履行义务的平台采取处罚措施怕扰速。    对网约车不合理调价进行监管琶娄。保证人民群众用最合理的价格出行香娟,也避免由于市场垄断形成的价格新高费纬。2017年1月罗统惦,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人哎,因平台上出租车预约加价功能超高额收费平,就此提出整改意见疼首咯,平台负责人也承诺将取消该功能搔宿。这就是成功的监管案例感。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车眷,存在大量不符合新政策标准的现象毋。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断略,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减寞,社会各方都需要一个适应阶段纲。所以讲角,新政的实施不可硬着陆镀。当前阶段号抹,政府应当积极引导各平台规范化审核刻,加大对群众宣传力度计,延长从旧规到新政的过渡期糠,循序渐进地促进新政策落地每标梯。    我国全面深化改革提出了目标该播: 市场在资源配置中起决定性作用烦仁,更好地发挥政府作用闪精。近年来瘁,国务院一直倡导转变政府职能凭,推进简政放权闻咖鄙。对网约车的审核勿讹戊,放权是进步篓史凡,限制是倒退酚。政府应当创新行业管理染缺乒,优化监督模式苗幂,构建平台审核模式巴厕,推动群众绿色出行电备、健康出行挛凌,为“互联网+交通”营造良好发展环境拈为霜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编群:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄5剑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易瓦。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计式帕陡、品质等方面做了很多的投入顺。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势夸。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛熟、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略娠很。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市棺莎。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞栓惩、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球村说。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”冷脓写。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城粱害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易兰。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计惟、品质等方面做了很多的投入稻。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计恋。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶鲜。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性虐、时尚及科技感的一款产品态。”韩德鸿说迁嚎。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫赣绵。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型蒜。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场沤。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆扑廓咎。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”熄体挺。薛海涛坦言黑魔。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩阑人。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730缕胺、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%恕舒。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走怯体。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系棵咖、制造能力嗡洛、经销商体系吠、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面期茅湘。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势彭。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粕:李芳" "   2月21日复窝先,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办漓户。本次大会立足技术趋势慰童人,探索全球技术发展的内在原动力市捍,探讨人工智能稿、量子计算覆哀晤、基因疗法等领域的技术和商业趋势患。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中翱富敢,有两项技术与人工智能密切相关廉控,包括强化学习和自动驾驶卡车甸芳咆。在关于人工智能的圆桌讨论中亨驶,多位创业者和专家针对强化学习垒沤、无人驾驶分享了自己的观点保堡。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车护,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车胯祭,可能只在北京的五环里面开勺残莲,路况很好副,最高限速就80软遂峭、90公里陆,这种情况下诉乏,车就会极大简化戮哆,驭势并不想生产一辆概念车函。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯圭,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术棘,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性畏。技术投入上始堑,目前大家都在往里面投入很多的资源令捶,整个行业在往前发展烧粪奔,但里面还有很多问题需要解决茎,包括保险吗躺、政府等殴毖。    而谈及强化学习在图像识别上的作用苹汝玩,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道惰催劣,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好沤,把信息融合钝乌救、如何决策做好记磋囤。图像识别拓展能力非常强普吉慑,它信息的理解非常细致饥抱、更加全面佳膊叭,比如前方有一个易拉罐茫古,有些传感器会认为它很危险憾辜,因为它是金属箔豁,但图像识别会根据它的大小胃博盾、形状去判别可鼓脑。目前结合强化学习头侩,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持目补。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能鸿,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目黄蛾醚,最终关心这项技术在实际应用中的可行性门守,说到底这还是一门生意莆辖锚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炬:李芳" "  【导语】这是最好的时代匣,车市销量连破发展记录抢,这也是问题的时代多恨姬,多元化稗、碎片化净客扇,对整个行业提出了更高的要求焊脆。一切都在变蛋,唯有不停思变方能随机应变定棺。2月18日赡便,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕怀聪。行业内百余位思考者和变革引领者涡恢,与120余家媒体相聚一堂恭偷,在“变与革”的大会主题下拨采,共商“品牌与营销之道”膘境,把脉中国汽车2017理狼。广汽乘用车副总经理肖勇陆、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英膏牧才、吉利控股集团高级公关总监杨学良叔捕斡、福田汽车集团公关传播总监许翔怕、SWM斯威汽车首席运营官余波抢拨、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动敖攘。以下为发言实录疾寥:   互动环节嘉的合影   李苗苗痢:接受张红同学的邀请炔。下午好!大家都是老朋友了玻唾。今天在这里汗萎巧,首先我捉秩睿贺张红搞这次论坛擒吠淌。第二浦删,其实有这么一个机会让大家聊一聊切每每,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆俱让,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力刊,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字乳。对这个数字涤许,我想每一个人赁辖免,特别是管营销的人凡淖擎,特别是管品牌营销刑尾、品牌推广的人畔弹贰,我想每一个人都有很深的感慨芦兜。   首先请问肖总氰,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物靶蚂,也对您做过多年的跟踪豢蛊。这次请您上台嚏保纫,我很想问一问韦,传祺作为比较成功的中国汽车品牌吧,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点涟仕?能不能简单地概述一下唬崔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇旦:李苗苗老师第一个点名我肪苦唐,作为广汽传祺来说爆弟信,正如李苗苗老师所说的跺盟,应该说是比较新的汽车品牌持淑缮。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”下供、“两个坚持”姜,坚持正向开发和坚持世界级标准叹。这两个中薄判,一个是对产品开发的定位掇都,一个是对品牌的定位报。   从中高端车型的新产品进行切入伶惟喘,相对来说这条路走的比较艰难一点卸煌,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”彼,就是起步会难一点拉蔫片,后面会越来越开阔墒疤是、越来越顺旱标沁。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候德眠,内部也有两方面的方向鸥:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手壬膏,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来炯,并且在市场上面赢得一定的销量炮,建立一定的知名度偷。另外一派的意见同羚饰,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势强梁,从中高级产品切入囊韶。但是大家也认识到这个困难料,一个全新的产品和品牌从中高型切入挽拾桶,也就是售价在12万元以上括,第一款车型是12万元到18万元箱绥,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难悸江屁,我们意识到这一点了萍桐卑。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大囤款舒,其实2011年穿领缮、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年翰素,应该说是非常艰难呈,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦径寇。但是2011年悄、2012年有一个词就是“坚持”隙,做品牌是做两方面的事情拍汇。第一个是做好产品的品质吝浓钩,第二个是做好对客户的服务狭侧,以这两个为基础这五六年走下来下,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑马。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象腾,受到各位媒体老师的厚爱首,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌窝粱璃,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础驶。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题煞倒,我觉得第一个是坚持两豢。在我们困难的时候不要去放弃破,就是把自己的品牌形象壳、产品的售价回到往下行的趋势秦醚。第二为了支持品牌向上德,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务戈。   李苗苗爸费蚂:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的簧潍,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程粉。比如像现在的奔驰表蟹,一百多年山釜,宝马寥寥、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年款哇,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌腔碴侍。所以我这个问题特别想问一下陈思英总康梳泼,对于北汽来讲有奔驰的辉煌姥,也有现代的销量谁,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷芹堪拦,您能够阐述一下吗附辆架?北汽在塑造自己的自主品牌方面匣念,到底在哪些方面下的力量最大赂趟评?   陈思英拴:谢谢李苗苗老师裤签侯,非常感谢红姐给这样的机会蛊傻协,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌杉。其实不是妄自菲惫排饪摹,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷蕊沧镣,台上在座的各位都是大幅度增长妓券漂,我们同比增长更高一点镐苔,因为我们来得更晚一点府价潜,同比增长8.7%苟陌。   但是我个人一直在想这个问题融,其实品牌还是一个需要积淀和历史的猛涝。像奔驰去年是130周年节师岭,今年是131周年臀,我想这才是品牌飘扫。现在我们在座的各位给客户提供的弯栖疥,我更愿意定义为商品虫哦闪,我觉得是这样篡。   从北汽自主品牌发展之路来看冬崇挨,各位媒体老师和同行都知道抨,2009年我们是收购案翟劣、消化谋、吸收了瑞典的萨博技术忌啥尼,当时萨博的93彭、95的平台和1.8T舵粹薯、2.3T涡轮增压发动机的技术宽,我们是基于萨博的平台上僵蝎鲍,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展困。2013年的5月份疥娟,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市车俊,大家对这个印象应该很深汤兢闷。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇钡疏倘,当时也试图通过萨博平台的背书笔,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端揉,因为我们希望建立中高端的自主品牌诲,当时的愿望非陈こ穑好疲称。但是事实上发展到今天穷才,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈诡徒墙。   但是没有关系古,2013月5月12日投放的绅宝D70吻策,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音呛商。这么多年的坚持是在消化史缕郎、吸收萨博的基础上进行的贩蚂暇,源于萨博腺谅秆、高于萨博槽纤,我们有奔驰骸另、现代合资的反哺惫汲钳,我们在人力瀑、财力鼓咯、资源公类领、技术虏、研发屁济、生产嘿亢惹、制造方面齿怜,都有很多反哺给我们辑,北汽近几年高速发展式懒。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆券潮狮,这一百万辆含金量是很高的靛井盆,尽管和兄弟企业相比来得有点晚蕊,但是我们用五年时间实现了一百万辆局巩涵。这里面还有几个第一和差异化产品讥笆对,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一谁,第二是新能源汽车产品构成做到了第一膏捕顾,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位并鲍签。   基于萨博讹娄好、源于萨博和高于萨博的消化窖辑、吸收和引进灿挤红,同时基于奔驰和现代的合资反哺霓将,我们坚持为消费者提供好的产品匣笑丧、好的服务砍夏、好的品质菩膊亥。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近干,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质冯甩蠕,比如中国新车品质(IQS)IQS辅派、强制性产品认证(3C1000)缄畴塑,3C1000即三个月的购车用户中办观,一千个用户的抱怨度是多少瓷蕾韶,我们的水平无限接近了合资品牌睫。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的按粕级,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心吵,希望有一个很好的中国背书帅,给大家提供一个很好的产品体验抱鄙邓、品牌体验和文化体验册理。   李苗苗咐捎摄:听到陈总的发言我一直在想掀魔,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO敌,现在经炒睿看到“北京”的LOGO白。   前不久粒,不去杭州是到处都有吉利车斯考汕。2016年是吉利汽车最亮眼的一年被董檄,推出一款车就红一款车挂冀。请问杨学良宛,学良也是吉利的老人了假憾始,一直在负责品牌形象的塑造涎仍、公关帆娠顽、市场粉帽畔。原来我们也沟通过这个问题茶薄厢,对于吉利来讲收购了沃尔沃滦囊停,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块竟,这是蛮难的事牵。刚刚陈思英总还在说萨博邻抠阮,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃塑离奈,感觉蛮纠结的倡。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象埃陇及?   杨学良疚汹蕊:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下派鹅趣,第一是对标沛及,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌关搅倍。我们是坚定不移地在执行魏化,而且到后来做博越谋绷浑、博瑞之后有越级对标慷告咯。比如我说开发一个自己的A级车宽剁,可能要跟合资的B级车对标盖蹲。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域孪博圣,包括研发你晤、制造慌、采购浑熟釜、营销汾布刀,我觉得成果是非常明显的炊寇侩。   第二是坚持走精品车的战略疵趴妹。所谓的精品车购镰,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值娟浇氨,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近姬位谅,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准脯僻睦,比如车的造型设计上面窃郎,自从我们在全球建立了四个造型中心认捂戚,吉利现在的车设计都是非常漂亮的祷翰。既有符合国际的审美潮流推,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面颠咀爸。比如说在车的智能互联领域翔翁,在博越车上面车机人机互动的功能上菊签,已经超越了一些合资品牌锨迹,这一点使我们感到非常骄傲惦殊茧。   包括在工厂的制造工艺上税伪,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺午炮、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌罗恭察,因为我们现在建得比较新溺,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来吮。大家可以看智能化程度最高的工厂齐,现在实际上是在自主品牌的工厂中漆奢。   第三是一直在坚持口碑疙。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任聚累锑,让消费者真正成为我们品牌形象的代言犯。这样就可以真正喜欢这个品牌恒,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用得。   刚才提到了浙江祥愁盛,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍捶驹,市场占有率在细分市场上已经是第一位了肖,大概接近了7万辆漆投嫁。这在以前是没有的玲藉,而且这些用户里面很多都是娟摹,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上眯械,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化玲鲜鲤。目前因为我们的品牌在提升诡,我们的品质在提升焊,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车滇。这从我们同行仓堵璃,包括从传祺先、北汽的产品销售上也能看得出来搞。可能大数据调研拦瘟错,像一点资讯的副总可以讲讲谭识险,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品芭。   当然您刚才提到了在集团层面背陡苟,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰绦,同时又实现互补菜砰?这里面还是有很多原则屁悲,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的墒,吉利汽车还是定位主流汽车品牌宦,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争弧。沃尔沃是高端豪华品牌稳,是跟豪华品牌去进行竞争的隙。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应颧领封,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念弟毯、流程揪当秃、标准玛盒密,包括人才的培养和交流嗣峡癸。最新我们做的一件事欢荤,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心偶彤,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA空魂,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO苫般慌,可以说没有沃尔沃这么个老师踢涛澈,没有沃尔沃这么多年积累凉素,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构守淳。我们相信因为这个架构非常新含雷访,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平坞奶县。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质冀癌,以及质量再上一个新的台阶攀欣,实现真正的跟合资主流品牌的竞争界寡函。   李苗苗担芹:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京修矫涂,福田汽车在2016年表现也是很耀眼微史,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面踩颁,最重要的是坚持了哪些阑?   许翔瘁:谢谢李老师惩广句,同时感谢红姐给我这样一个机会券岛。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车瞳玲。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友妇群。   福田汽车是商用车企业柒钙,和乘用车企业还是有一些区别埃。我们主要的目标客户群是to B的南腺汉,正如您所说乐蹭,我们是1996年成立的线,到去年是成立了20周年婪井茅,通过20周年的发展狙集,在过程当中包括您和各位老师的支持笑,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业裂。在中国轻卡市场上冀骏,已经是连续十几年的第一了慧家。1996年在山东成立孔郊,1998年上市焙,2000年进行区位调整就来到了北京缝汞十。   在这个过程当中您也说到了品牌问题登路十,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视景姜,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分岛熊蛔。我们可能把这个品牌是这么理解的茬慈,现在业界对品牌有很多理解的方式哪,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营帝晴。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中娜查,所以我们从整个的业务流程上来看通蹲涝,这个品牌业务就是在其中的白谐茄。所以我们这几年在企业的发展过程当中耻镐,品牌也是在不断涌现趴瞥,大概有几个阶段铆。   1996年是以轻卡为主导绣肮晦,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不型⒗场,用着正好”沃坟。在当年的时代抓住了市场机会抚钠龟,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一迁存璃。   在2000年之后堡芬,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位庇,进行了商用车全系列的想,像您现在看到的整个北京市场有很多客车谈零,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车覆色,这是一系列发展的战略楞献捌。同时把品牌又进行了再升级编卞泪,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系蛔毫杏,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理翘派局。   在这个过程当中虱肝灿,福田汽车不管是做品牌还是做企业扫,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢帆悸咳?一个是福田汽车在商用车范围里面秸,就是在整合资源方面觉得还是不错的芍烽。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早猴,花了八年的时间跟他们谈合作活腺。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒翱,生产的产品也是福田自主产品欧曼禄活,同时和福田康明斯成立了50前喷歌:50的合资公司朔送腔,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用娜稳鹿。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广勒兰、先进理念之外存顽耙,科技创新也是核心的一个点集潦害。福田汽车虽然作为一个商用车企业零存,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比圃绊凡,但是也是做了很多的工作搭。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室铂房,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右扔。我们统计了一下宪蝗,和乘用车企业也是差不多的并。   而且我们在研发方面锚,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部额赎亥,这在商用车企业里面比较少见怠笛。不管是先行的技术渴浓,还是技术传承方面都做了很多的研究楞秒倾,包括去年也推出了超级卡车攫捐,也是整合全球资源打造超级卡车补匡。全面从安全霸、环保方面进行新一轮车辆的升级蒋骨戏。   我觉得总体来说吧锣娩勺,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业间崔堡,是一个有着锐意进取窜革、远大目标拇,是一个愿意为客户结女鲸、为所有的股东线寒、合作伙伴无妻点、利益相关者带来更多的价值竿焕催,也愿意为更多的卡车司机首、货车司机带来美好的生活和幸福的生活俺拾。谢谢!   李苗苗九期:2016年一年有很多新品牌出现拱,也有很多刚诞生的品牌在努力墙,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰逛图戚、宝马牡。我就参加过场在北京的怀柔既安,斯威汽车上市搞了一场大型的发布馁。我当时心里就想斯威蛮有钱疤濉,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢信?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的唱沮?对于刚诞生的品牌扫倡,品牌之路有没有塑造的路径嫂?你能不能简单地概述一下弯垂闹?   余波敛死:感谢红点汽车和李老师巴诫,各位媒体朋友和各位同行栖定抵,作为SWM斯威汽车耗,可能很多人觉得很陌生蚂楔唱,可能没有听说过饭,我简单来介绍一下即。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌煤,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活护,7月份品牌上市额隶季,8月份第一款车SWM斯威X7上市耿携拱。   今天让我来参加这个论坛栓褂,我们的心情很忐忑懒,我们是一个汽车行业的新兵晶讽钠,我们是抱着学习的态度来的垃士。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师离籍恒,希望多给我们一些指教醋佩。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢锹蜗?我们认为这个品牌给用户的是两部分瘁,一个部分是产品的硬件漂,也就是物质的东西陕。另外一个部分是精神层面的赣板。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV冈蛇惊,第二是付诸了一些智能化魔该、空间和外观乒鄙,外观也就是在意大利建有一个设计中心夯苍,在外观上有意式的风范弗。   从软性来说陡豆昧,我们要付诸一些内涵绘,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入耙啤卫,通过植入意式生活的方式痹,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受憾姐郎。同时我们也在倡导一些生活方式降,通过软性的文化来塑造科陷破,解决通过硬件和软件勘唾券,以及从物质和精神层面塑造品牌溪表堂。   至于未来怎么走踞,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求侩噶纺。用户实际的需求和市场的需求肪慷妒,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉爽,未来我们还是要跟着市场走炮。   李苗苗慨瘁:我旁边坐的也算是媒体人哆拐,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了勃粮冻。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢攻秆?因为主持人给我了一些问题嫡,我个人认为不想问一些特大的问题渤,就想问问这个问题煽钒。   付继仁地悸寐:谢谢李老师创琅妨,这个问题还是挺好的工胜。刚才您在问的时候诡发,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题蔡帛。   一点资讯是比较新型的资讯平台枚瓷吮,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点壬,我们是做平台借械陪,不仅自己生产内容颇脆,同时全网抓取内容辑受,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容聚拳稍,再把有价值的内容分发给需要的用户妒,完全是自动化呸、机器化的搭饥。我们怎么去帮助车企呢蔫桑报?我分享一个数字离。   在过去一年鞘,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的帆摹苏。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业轰剐苏,第二是移动互联网的平台枯,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用估地。很多的车企其实在做品牌的时候伟,都会要求最终的效果睛。坦率讲昆,以我个人来讲这其实是两个事封,因为品牌本身是非常感性的锯九,效果是完全用数据有结论的京滴,就跟一个人去吃一样抗蜕,吃了四个馒头饱了孩暇罗,不能说只吃最后一个就饱了委。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量湾,现在我们有几个大的方向绅,第一是更技术化的跟车企进行合作仓怒史。比如说从去年开始叹旦寡,我们跟上汽通用进行PMP的合作肌哨。客户自己建了一个数据库校,就是把用户进行了一个分类霞。然后我们每一个用户来到我们平台上毯,他知道哪个用户对应了什么车型镭,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告棋财巳,也就是把他们的流量经营得更加科学辽。   这个给到我们之后瓢电烽,又发展成了一个新的技术驱动篱炊霖。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多僵笑椽,还是看汽车外观的细分多绞囤慨。这不仅可以推荐具体的车型蜗吞猛,也可以把具体的创意自动化铣肛盎,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果卿似,这完全是技术化的匹配胖。   第二点品口己,我们是一个内容平台吕,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容磺嘉,能帮助到车企做非成好的传播勒,有的时候这些内容并不能够被发现书鲤。现在我们把广告当成一个引子炽席擅,不是一个执行的结果鹊淋。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣吨,进而把下一步的行为做好地熟。比如有一个产品是一触即发钵,用户点过客户的广告之后守录七,我会直接给他推送相关品牌的内容锯。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起涸呛秽,再去看有没有点这些内容慈度,有没有评论盯伴、转发翰唇烫、收藏狡峭趟,再通过其他的产品去收集一些有效的行为巷篙翔。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试别,把广告和内容进行打通橡。   第三点温厩幕,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景鲸撕。这个场景是有时间橇撼、地理位置和非常多大量的内容和数据谅,所以我们现在也在构建新的大数据的平台镀夹。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的瞳巳,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理戈唉,或者是去日本还是去韩国旅行景蹿。这些并不关系到最终的销量提升多少仑墙芒,但是可以了解消费者在关注什么秆勘,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性练胸忙。我觉得作为我们新型媒体平台来讲春妙厘,一方面要通过你的技术山衫、数据实现更高效的转化鳖久,实现现在解决广告主的一些痛点忱徊。同时要帮助广告主把服务做好桂芍,说句实在的都是服务用户窖梁查,我们产品的用户也是车企的消费者距叫,怎么能够把这些用户服务好乡,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值墙澜。   李苗苗赋:付总说得很好磋蹈己,借此我也想说几句搞温微。我看了一下蹄赶蕉,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人秘,也有一些厂家的朋友杜呵褪,我们每个人都是汽车人鞠剑洞。   我在想储,得益于这个好的时代肃拜杏,既然是说品牌奸绦,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情苇伟耻,无论你这个媒体叫什么名字旗诧笨,找没找到自己的定位龋。无论你这个汽车是什么品牌钾,你的用户在哪里淮。过去几次会议主持上都说四个W瘁,也就是我是谁础、我的用户在哪里苯揽崔、我为用户在做什么腾、我还能为用户做什么河。包括媒体也是一样懂,我是谁(什么媒体)事,我的读者在哪里棵局铺,我为读者写了什么样的东西潘捣氦,读者看不看侣聪,这是不是你的读者群要看的豌溯,最后是我还能够研究我的读者恳祈、研究我的客户挞付戮、研究我的用户颊,我还可以做什么扇。   就此问题我想请在座的六位朋友起立徘蓖井,一人问一个问题就结束史违。   请问杨总凰弟舍,刚刚说了这么多世蒋饭,就一句话锤,什么是品牌次?我们说了半天品牌皖滤。   杨学良踩卸:我觉得品牌就是价值圃坏残,消费者买你这个东西值不值疽槐霜,如果他觉得值了俱颗椽,就认可了你的品牌默。   许翔热钙:我就按定位的理论难磨,品牌实际上是一种品类的代表献疗雄,消费者是用品类来思考扫骗,用品牌来表达抄篮。   肖勇苏皖:因为我是做销售的啡缚,我可能最直观的印象娥,我觉得品牌首先是一种价格汤醒、价值体系掀忱沟,同样的产品能够比别人卖得更贵汉绣,别人还愿意买我的版。同样价格的时候送底酣,别人的产品卖不出去立,我的产品能卖出去靛酸,我觉得这就是品牌煤。   第二佛,我觉得品牌是一种文化沸间。可能有时候不一定是冲着我的产品来买慕梦境,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势筐沏。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候尺,但是我的文化能够吸引他顶将,我觉得这也是品牌的一种表现澈税。   陈思英认图佩:品牌首先是无形资产背讽拜,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的却。第二也应该是产品沦,可能是一个标记票、标识情乏,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动脑枚,在人脑海中所有的记忆骚肆。   其实品牌的英文是来源于MARK杀截烯,就是在没有货币的时代物物交换的时候闲玖,在畜生身上有一个MARK乃怯,Market就是营销界,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀绥容。有一个比喻放沦雷,品牌就好比像银行储蓄冉钮,储得越多品牌价值就越高竿聊。   余波挞溺:我觉得品牌在直观来看就是商标坍酪,另外是产品泵醇喘。真正给用户留下综合印象的是产品稠誊仍、服务和文化的结合泪,以及对用户的印象及感受就是品牌玻。   付继仁镁渴诲:我觉得品牌到现在这个阶段涵,也是一种共鸣翁膏特,像营销1.0是以产品为中心屁炉规,营销2.0是以消费者为中心稀跋具,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心模,这三点都离不开品牌嘛窍,但是代表了品牌不断的升华僚炭耍。同时品牌到今天来讲豆趣诺,不简简单单是一个口号话浩培、标签紊叭勃、LOGO盆乱,还是一个行为准则苏北,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台菠贩,还是每一家企业廊峦,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务狼,并且怎么样高效地执行和检测搓妻。   从这些来讲竣逃检,如果我们想不清楚品牌是很难做好的坍,如果想清楚品牌一定能做好阮揭,至少能够对我们服务的那些人做好盎甩,那也就足够了屏。   李苗苗挖:今天能够主持这场论坛挺荣幸的殿庞盛。关于品牌几天几夜也说不完炒千辑,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌松十,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌霉。   谢谢大家在座的聆听确,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疗星:李芳 版权作品叉嫂缝,未经环球网Huanqiu.com书面授权董,严禁转载巍,违者将被追究法律责任闯。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代册柔疏,车市销量连破发展记录建刊,这也是问题的时代创,多元化考、碎片化狄惮媳,对整个行业提出了更高的要求佃居。一切都在变绦,唯有不停思变方能随机应变竭梦。2月18日筷悍汤,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕晃豹。行业内百余位思考者和变革引领者涩墟,与120余家媒体相聚一堂评合,在“变与革”的大会主题下菲崇,共商“品牌与营销之道”骏,把脉中国汽车2017嫌负。   东风标致总经理李海港始芥抨、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜趟迪、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东汇、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师脾、江淮乘用车营销公司副总经理李建华呻、奇瑞汽车销售公司副总理范星抄、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动笆。以下为发言实录晒迹:   互动环节嘉宾合影   主持人金蛋:2016年是一个销量大年潭,更是一个营销大年藕雷裴。从二维码营销到VR营销飞,从下沉式营销到自主营销陌汕世,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球庙小,广而告之悄悄地变成了城会玩廖汕,车依然还是那个车膜班爽,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢里朔? 第二场论坛的话题为凳:中国车市新战国奔氰,车企将如何做营销闯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇枫珊:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流鸡,现在重担在我身上圃趁缔,由我来主持第二场论坛焙矗慧,和各位老总探讨如何做营销耙。   因为第一场是说的品牌铣琶,品牌建设也是非常重要的一环寇存,我们现在就把品牌这一页翻过去拼物杏,就说一点营销其他方面集,比如说跟市场缝农碾、营销相关的一些事情骚版。我们今天的这些营销人茶陶,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖档胖,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群拆署,因为他是面对着全世界最大的销售市场呢。面对的是最高增速的市臣绾荨,现在技术和产品快速迭代葡,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性辰哄,所以他们是非常幸运的含,十八般武艺怎么耍都行雾匹貉。   同时很多营销人也在自嘲叫倘,其实汽车营销是最苦逼的一群人山,因为我们面对的是世界上最全的品牌敞,我们面对的是最多企业的竞争胚被,我们还面对的是最难以琢磨的氮伞沤、难以把握的政策环境和最善变的消费者厦誓痪。   当然了我们这还不算最苦脖匈,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务具盎题,所以这样的一群人的所思所想配畅瓤,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得唬。   第一轮问题就是跟行业共性相关的射醒,第二个问题是结合企业自身的特点来展开谈截臀。   汽车品牌最新的一个品牌定位晒,在座的应该就是汉腾了筷零。请问汉腾汽车的副总闻、销售公司副总经理于晓东先生一个问题缎坏抢,您给我们简单总结一下略念卤,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的寐丝卫?   于晓东光低瓣:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会崩,让大家来了解汉腾汽车汹。汉腾汽车目前是全新的品牌搪,2013年11月份成立腔毙,5月9号品牌发布瞧洁,9月6号新车上市令,第一款SUV产品汉腾X7镶刑,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟体拆,本着向同行和成功的标杆企业去学习示宫甫,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快崎斜。   2016年对于汉腾汽车总结来说迪片,第一点是品牌发布镜,这是做市场的开端描阂涸。   第二点是渠道茨婪缄,对于新品牌是重中之重的工作酗翱抡,渠道顺利打开的局面强,签约181家杀柯,正常运营150家抖,渠道作为做销售最根本的工作履谈舅,没有渠道痞、没有服务涧柿,消费者也无法触及和体验歼沧,对于一个新品牌这是一个开门红庆轻蚀,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态复。   第三点是在市场上患,市场层面上重点资源向一线倾斜顽庭,资源都花在提振经销商信心诉、帮助经销商达成销量上械惧,因为作为一个民营企业概,作为刚起步的企业灰绢,在有限资源的情况下还是把钱花在一线氛擒,支持了经销商的销量很鸽挤。在品牌和市场的方面释感景,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助烷川,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑泡蔚。   刘小勇始怀湍:我们老总对这个企业的关注是发自内心的且,汉腾除了自己营销的亮点之外靠,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的俺,或者对您的触动是比较大的攀艇呜?   于晓东然卸:做销售在产品力表达上冠纯咸,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播祭、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式巾放,在2016年都说是视频和直播的元年疆,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试懈坝齐。包括产品试驾挑战的活动矛邯,也是和斗鱼做了直播的活动擒池橇。在我看来在消费者了解产品上傻翁,可以随时随地纤屎,而且是更加有渠道客观了解一款产品嘿。这对于做营销来说肯伺,既是机会莆澜,也是挑战港列。   刘小勇略男:请问李海港先生凯究,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大骇岛,尤其是传播的环境天、传播的手段朽路、传播的模式发生了翻天覆地的变化楼溉较。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢驹?   李海港胳潮:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法啪骚泪,在新技术是土迷、新人群和新的竞争环境的驱动下泛,媒体处于变革的时代钠切,原来的架构碎片化了掳疆逼,新的架构正在建立窍,当下处于这样的时代将溜。很多事情是这样的趋势酮,原有框架维持很多年搜孝诺,突然间环境变化之后碎掉了缸,再重新建立新的架构匡,万事都是这样的道理摧艾。现在媒体环境是什么样呢储世玖?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)哥掳握。这样可以导致媒体的平台化鸵其,另外是媒体人的职业化或个体化汹。   简单来讲廉,我们以前是自己做东西粳目武,自己在自己的商铺里去卖围。现在不是了腊郊,现在可以自己做东西孙,自己去租商铺茅我,有的人专门提供商铺福握,有的人专门做东西僧疥。这样可以做专业化的组合谩场牧,效率会更高砷。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势莎,红姐以前是媒体人介是,现在有自己的传播平台川滑,也借用了社会化的平台辽科火,把最好的内容输出宠抡,她做最专业的内容冻停陀。我想平台也会用她的内容陇讲亭,未来的板结新的架构就是这样的魔磁。   在这个架构下作为厂家要适应香校,东风标致已经做了这种尝试凳缎散,去年把我们的公关公司能力削弱退悲,因为他们的稿子太硬了惋哀诲,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人氯沉,从专业或从第三方的角度看待东风标致副叉咖,我想他们的稿子会写得非彻浚好竿敞。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣酷杆诽,这是未来的趋势雀逢。   刘小勇缝无:我听到有一种观点庆分春,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西棱伸,我就抓住了更多的消费者库,更精准厘辟,我的销量就会增加断罢唯。但是有一种观点认为炭焊,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了沏瓶克?如果总消费需求没有增加茧陛撮,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后尖擂,是不是大家又打平了哄钩。就像一个剧场理论乏丧,原来都坐着看戏寄涂酷,后来都站着看戏了粕莲,其实看的戏是一样的扦。请问奇瑞的范总化冉冈,您怎么看这些新的手段季、模式对销售营销的作用塑粱?   范星什:首先感谢红点汽车夹喝局、感谢红姐睬陀,也感谢刘主编筒。实际上前面两位老总谈得也挺好壳藕,也谈谈我们自身对汽车营销的理解饲雷般。   说起营销淀搽,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面缴官。但是从营销的最根本商栓,还是回到对客户的理解啸探奋。我们最近几年对于整个汽车市忱蕖,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整氨,最核心的是我们看到了两点变化疙怜,一个是围绕客户端的消费升级形徽浩,第二个是客户年轻化的变化犯禽猜。这两个核心特征的变化脱菩,带来了所有客户需求的变化斗奈,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展弓侨庐。   应对市场的发展许呻,我们称之为整个自主品牌的发展呛颈,包括奇瑞自身的汗,前面十年在2010年之前整个市场增长非炒唬快坚拦卫,年均增长在40%左右的增速燎海乌,所以说基本上属于原始增长的阶段噬肃。奇瑞从2012年孤呸搅、2013年开始进行战略转型惰姓,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段柑,我们做的核心是提高整个产品的品质谜借攀,是我们整个战略转型的核心朝滩腥。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力厂,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品菇豁、好的服务喉日齿。2016年我们已经进入到2.0阶段其,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品齐绕策,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可梧莱汝,整个2016年集团销量也突破了70万辆耸腹,增速达到28%吐,国内市场超过了36万辆传火粒,也是过去五年来最高的一年喉。国际市场中窗阑,我们2016年实现了出口8.8万辆家实,也占到整个中国乘用车出口的1/3绘,也是连续14年中国出口第一的车企狸咆顷。   我觉得取得这些成绩颂品,销量数字是一个方面镰,更重要贩醋搅、更为看重的是结构的变化膊先磁,第一是企业盈利水平的变化衰吓,为支撑企业未来的良性发展冻恋,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务酒仍。第二是体现我们战略转型的成果抛咐,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可普皑扣,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%玩受涕。第三是客户结构的变化答锚,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%肆。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升灿讹啸,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%疥,实际上我们更关注的是除了规模的变化淑榔,当然营销数字很重要类。数字背后更关心的是这些结构的变化干,怎么产生这些结构的变化其瞳?从我们自身对新一代消费者的理解海敬蚕,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验歪喉放。   客户体验的三个方面我们一直在做缸岛,第一是产品体验版,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)枢,行业平均大概在35%夸登,奇瑞可以做到25%现,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台糜恢甜,今年还会陆续推出更多的平台谰。当然平台不简简单单是全新车型的概念惹。   第二是品牌体验安斗。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵澳,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通烙,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销贬识须。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了玩,现在很多企业在做营销过程中视频试苫、直播方式应用是越来越多了深翅,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加附歇。今天消费者接触信息的方式发生了变化钝幕。   第三是整个销售服务过程体验的升级鲸,在2016年网络规某亢砣妫和第三代形象店的升级剿,为了保证客户体验的一致性嗽,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装捂庇。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的邓蹭、优质的瓦莲、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验短,这是我们正在做的星,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解隧谅,谢谢!   刘小勇川袒:谢谢范总挟,现在的汽车营销无论是从手段妻,还是从模式酸毕,包括内涵都已经发生了非常大的变化铃皑铆。我顺着这个话题再往下问一下劝,请问刘晓科总笆剁,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论啸县谰、营销套路爆,您觉得现在还适用吗歇导?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战杯挂?   刘晓科沮量:刚才范总阀驮、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势粒亩亲,因为这里面在我们整体来看拿,其实我是一个新的营销人抬蜂畔,刚刚在这里两个星期贬。我以前更多的经验还是做用户啊穿铂,去看用户的发展龟泞。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播悲翰努、网红被氛、娱乐化篇疗蔑,甚至还有用户的碎片时间隧膏。但实际上反应了两个变化吝,第一是用户浏览的轨迹改变了椭领,以前在PC时代创戳财,大家基于浏览器阅读踞。所谓浏览器的阅读夸渤,对于从一个网站跳到另外一个网站厂孤扦,这个成本几乎为零妊,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站曝厩撑,只要在浏览器就好稗泥。PC时代痘沽垮,网址袜九、网站锭把、浏览器是值钱的秽。   对于移动互联网督惧绿,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下习,对于微信小程序也有很大的期待鹊,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观拓委。最终来看雷,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流醛筒。在这个主流的前提下秸朽,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读嘶。在这里出现了两个问题采对,也就是时间的问题厘。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候缺喉,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的交。如果是比较泛一些的资讯或APP刻欺,如果中国互联网网民用MAU看萍凌,月度覆盖量几乎全部覆盖嚷。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU咕熬,也会看到所有的用户都会阅读这些APP渺美。但是什么会不一样剩?就是时间撑。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲力,我也高度认同一个观点湍另,未来对用户时间的争夺是变得非常重要苍通。在这一点来说邦蓟焙,我们的营销不是去抓住用户虏蟹廊,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户龟吹迁。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起零。   基于这些理念的变化曙藕欢,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容汗伙阶,而现在发现专业内容看得比较少一点蔼纳倦。专业内容对于用户的阅读牢朴嚏,可能是女性就不太爱看狭,覆盖用户的时长就变短卜舒缕。什么东西会长呢咳聊?从2016年碍、2015年的情况来看颓,我们发现基于娱乐营销的网综时间冲弥,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大射,因为可以更好地去占据用户的时间脆僵。比如说我们投的一个网综节目蟹糙,可以有2个小时以上的品牌露出时间分嗽。   对于用户来说讲,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起释藉凄,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要蹲。无论是线上的摹,还是线下的办。   另外一点叙,我们做了一个用户报告湘盯,会发现用户现在在看车的过程中布思,比如专业的导购睫,发现用户的时间朽腺、决策变得越来越短囤宿,对于专业媒体用户来讲镜,用户平均决策时间是108天筛品逻,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天腔,这52天对于内容的需求是很轻的灌坝欢,包括频次是很轻的谐雌皑。从52天开始一直到97天孟会介,基本上是从几款车的比对到交付定金冻廉娟,因为提车还需要一些时间仟潍,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览冬。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要坞捅,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接握雌卿,而并不是像以前跟一个机构去发生连接疗纳挤。也导致现在的自媒体更火睛欺艇,因为大家更相信人乏谷,也就是网红的力量会逐渐发挥搐,包括IP的力量牌。   营销的变化是跟着人走的哄,用户的体验矛绵谁、用户的行为发生了变化仿腔,我们的营销一定要适应用户的改变车辩。   刘小勇挂:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总慰,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表饰。想问一个跟豪华车相关的问题肚峨,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的搂叫,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了贤,从超过10万辆到两三万辆的都有谎陵,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌艘对。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗姐?或者会发生变化吗喘惩?会发生变化的话湍千,是什么样的主推力量来促使发生变化的该诉?   王顺胜淋舜:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会惹赋,作为广汽讴歌这个豪华品牌窃趴,去年4月份才成立了新的事业体制蚕币必。7月29号就是第一款国产CDX车型上市祁层,10月22号四驱上市沟兰梆,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布靶狮。   从去年一系列的举措掀另缝,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌郡础。像主持人刚才提到了度,怎么样去改变格局剿壁?作为豪华品牌在中国琳藤侧,像ABB进入中国市场比较早供茧完,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上崇五,其实我们也做了很多思考干,想跟大家分享一下康抒。   第一挠啦拎,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早是队,也是十年左右的时间拣尸,也不短敬狗,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间哀且袱。作为这样一个品牌要找好自己的定位囤灸,我觉得是特别重要的惟轨。我们不是说跟谁去竞争洪熟捎,而是在豪华市场找到适合自己的位置乒颊,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措艾,包括在上海搞了大型的上市发布会策单互,在上海中心进行首秀婆。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录澈,这也是用来提升品牌的撤锯踞。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV钠快函。这一系列都是来提升讴歌品牌的膛玛坚。   在后面的发展上乏,包括在2017年也做了很多的思考雾吴,就是如何在营销创新上做一些突破瓶测。比如说植入了体验式营销唤瘫旱,包括即将上线的体验店颗碑室,可以跟移动互联和终端卯椿,包括一些PC端进行一些互动辞弗。包括很快会引入管家式服务蓝陋伞,让用户真正能够感受到服务和体验拢老。管家式服务是一对一的商充,能够让你感受到有针对性缴蹄,并且有温度地触摸到服务的形式很洛。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展市让溶,我们在形式上也进行了一些创新砷迟。   尤其在内容上面蔼小,我们以内容作为引擎戈此,创新作为驱动头横,作为后来者品牌尚,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置受粪恳。至于格局会不会变化期笺,其实每天都在变化屁廓。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局救局,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升嘲入戒。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌链寥,我相信之后会在变化当中不断求变矩。营销习、创新不但要传承好的东西爽完郡,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念狼贾烽,跟大家一起共享一下匈弦坍。   讴歌作为新的豪华品牌殿,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌蛔,希望在座的媒体以后多多关心逆袱、多多支持柯俊锨,一定要让它取得成功浚但,谢谢大家!   刘小勇棉捣伤:接下来有请江淮汽车李总亥匠,咱们聊一个关于2017年的话题疥猛柯,现在年底邻缄饭、年初做营销的也是做足了功课夯,关于2017年市场的预判插。能不能把您做的功课分享一下怜精币,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些量妹?   李建华窍卉:小勇这个题目“袭击”挺厉害探莽颈,营销这个事在台上讲卫,对于2017年的营销还真没有想得特别细跋癌。对于营销瘟揩,以前讲欲文明其精神辑,先自野蛮其体魄牵仿,营销在中国还是跟认知相关酒,属于文明其精神发展之内的尖讽沤。营销在2017年来讲拟,比如小勇开局讲的中国市场很幸运叮堑,全球规模最大涡堕懈,还是保持增长乡,需求会很旺盛柯垛皇,同时也面对着一群非常不确定的消费者瓢克,这些都是一些确定的因素双。关于不确定的青扣僚,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi拷,这使很多事情产生了不确定性填辜地,也使推广方式产生了变化勉低。在一个变动的世界里要想做好功课查擂,关键是有定力把握好不会变的东西算悉丧。   就江淮来讲句,2017年一方面会更加关注用户的需求盆械钞。因为从做营销来讲归侣,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上褐旧。一是用户看到产品吉,如果产品很美好方怕讣,其实我认为在那之前营销应该下足功夫新聪邦,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入惟广。第二是当产品出来之后昆,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品朵颈粕,如何让消费者跟它产生很好的接触尝嚎牵、接受它纤,让你的营销做到有广度窜、深度和温度窗暮欧,这是营销人需要花功夫的地方段掂。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量保克,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非承澹好的保留和记录下来敢,强化终端的执行力笆。这是非常重要的纺捻,当消费者看到的车是处于被管理的状态磷绣,他就会有好的印象层葱。如果是管理失控的情况售,就会认为这不是好的产品吩獭。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理氛,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品聚洞,这个产品是不是他所需要的酪缓,能不能让他在过程中感受到认知和认同疆垂。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动抢,现在已经不太需要你告诉我什么了擞,往往会更注重你提供给我的事歼肩,是不是我真正参与过的连酿。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV蝎降,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论施。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV父诵靠?可能现在需要一辆高颜值伍、大空间冻、强动力慷化培、低能耗溅,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来卵肋类,所以2017年上半年会投放一款S7坷榔。前面的消费者参与了意见肝扫踩,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件梢瓜,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来柏答,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触秃猴词,形成了共同创造的氛围烽。往往共同创造的东西南力,我觉得是消费者乐于接受的东西刮钎。未来共同创造森,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度兴朵。   刘小勇粉寒微:非常感谢李总嫌该矛。我觉得现在开论坛困,最难的是请嘉宾丝零,但其实我感觉最难的不是请嘉宾瞥轨,是嘉宾请来了之后不给时间说导虾。今天这个恶人就让我来做了澳孔轮,咱们就不说了龄。   最后请每个人回答一个具体问题坎岸篓,刚才进门的时候有一个调查淬罐黔,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几旦干饰?我们从于总开始落。   于晓东添:我觉得2017年应该说挑战大缎,期望更大寥焚遣,我更看好细分市橙帷,因为我们也是做SUV的嘛暑当,我们更看好SUV市场的持续增长案蔷囊。   刘小勇热:全行业增速去年是13.6%拾母、13.7%磨末。   于晓东疾:我预测2017年是10%荷磷。   李海港仁:8%龄祷啥。   范星焙龟:我就说一个数蚀霜北,虽然说一二月份看到环比有所下滑录,但是看这个数实际上同比还是增长的死防。本质上今年不用担心缆,我觉得还是在8%到10%之间姜答焦。另外最近看到1月份的数据出来了群惦,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额淘帝签,这实际上是一个分水岭锌,一个很大的变化商袱。   李建华刑:我觉得应该在5%到8%潮绰郸,可能会接近GDP的增速俺。   王顺胜剑夹梅:我觉得整体会在8%到10%以上借,但是作为豪华车增速应该会在10%以上温煤究。   刘晓科们门:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点坍檀猜,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%寒墩,我觉得再加两个点是8.5%吾卜。   刘小勇钨:你更准确了腥,到了小数点后了凌节。非常感谢各位老总的精彩分享损婪。就像李建华李总说的霜磋,咱们说到汽车营销人丁媳,媒体界有很多新词来形容岗扰,像野蛮执行力或变态战斗力焕绘、狼性文化等等普。其实他们是一群非常善于思考的群体疤览,他们的思想的深度决定了在行动的效果搬,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在魄,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈澈囊。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岛裴:李芳 版权作品氨,未经环球网Huanqiu.com书面授权缎首堤,严禁转载脑模黔,违者将被追究法律责任绅螺。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日漓讥儡,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行朔醇。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导弥,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体逞旗,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨妮玫徐。以下是北汽集团党委书记肝绣疲、董事长徐和谊的主旨发言驴。   徐和谊绢砰溶:尊敬的何部长蓉栋,尊敬的各位领导并阑推,汽车界的各位同仁纯吼黄,还有我们媒体界的朋友们趣娟导,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂惧,探讨汽车行业的发展话题盆泻蓄。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年汾,这一年间我们先抑后扬酥栏嫩,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻概虫咯,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进睫擞清,最终以产销2800万辆短对,同比增长13.65%的优异成绩圭氛廉,完成了一年的一个胜利的答卷颓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度瘸寂,为不断探底寻求新方向的中国经济棚,可以说去年我们再添新亮点氢匈。成绩固然令人欣慰散,然而先贤有言筏,一切过往皆为序章桓。今天站在新年的起点上回望从前怖,我们发现深沉变革的暗流涌动牧蝎存,启迪未来的创新发展陈粗闯,其实远比辉煌的成绩更加令人深思探。   亚马逊无人超市惊艳登炒绰亮稀,谷歌的Master横扫九位围棋冠军磁蔚烁,提振实体经济箭在弦上发,消费升级引领我们全新的商业文化时代吧烘鲸,技术灵、商业模式揪、国家战略答抬、市场结构结合在一起课,这种更替的演进巨。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点谁毫,正释放出巨大的改革能量阜烈,正引领我们整个行业迈进全新的时代滴寺。   一是技术模式在不断地创新斧,汽车行业转型正在进入落地期潭氖痘。最近几年在互联网藕忍、智能化编东谋、共享经济等多方的洗礼之下固鸿,汽车行业正在同创新中被颠覆者仇澄,迅速地转变为创新转型的主动执行者空黔。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟讥乖,日系车企抱团开发人工智能技术巷挝,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域彭,可以说剑指出行解决方案挟家。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横碾,在新技术檀、新模式领域不断落子匡绕逝,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期痪纹。   二是消费升级乾翰狠,品牌之战成为未来的新机遇唐。随着互联网思维的逐渐渗透捅狭,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念胺夏竣。情感价值案划、消费文化卤春、消费者价值观越来越得到重视第短,网红营销富、二次元营销敖滴、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势禄亮。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通武踏弟,实现产品表达与消费者价值的同频共振达多。   另一方面屠敌,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书揪,为自己的人生价值代言撤榷杏。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题席,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇擅。   三是提振实体经济虽,汽车制造业体系化建设迫在眉睫咀皑舰。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一多倘,就是提振实体经济拈缆。其关键在于制造业转型勉并蔡,转型经济学的研究表明啥,制造业转型中产品技术固然重要轿,但管理体系更加重要艰少奔。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化啪殴、网联化建设阜,就越能发现在信息化建设这种大背景下奶荤奢,管理体系的构建才是保持基业常青的关键势请。前几天我看到有文章提到河祁仟,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎盟。这样的提法虽然夸张济,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示嘎笛,我想却是切中要害的花骨。因此随着汽车行业创新不断地深入落地柬踏涂,随着提振实体经济逐步落实卸掳轻,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键型。   四是政策变动粳显群,新能源规模化躬峰、市场化成为未来的大方向休联粟。2017年新的政策正在逐步地落地闻奋词,新能源汽车格局正在悄然地发生变化硅。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境悼递惶,行业准入规则伎、动力电池规范条件等政策的制定垦,从各个角度划定了新能源的市场边界涪。   另一方面能,碳配额婪凌、双积分刨藤钙、新能源补贴退坡份突,无不要求新能源发展要还原市场化手段拇骏,聚焦核心竞争力好筷段。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益玛,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规谦。   纵观整体形式的发展电毫,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上吼洪廉。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂牟懈茹。数年之前坤痢,面对互联网行业的冲击硷,我们以为我们只是需要一个互联网+妙蒋公,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折华珐贪,还承担着国家经济转型的重任翁。我们不仅肩负着消费市场的升级期望为畔,还背负着整个社会环境与生态保护的职责池呈。这样的多重任务叹蹲,给了我们新的挑战杀是迁,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀纱桶白。   面对全新的形势朝,面对前所未有的机遇与挑战庭矩慧,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向僚盗蹬。我们将锐意进壬派骸,大力地发展创新精神楷论鞭,在汽车行业变革的大潮中勇担使命比犀吩,在电动化幸、智能网联化暮、服务化饲凶玲、国际化等方面加快发展步伐脆,不断推动新技术巴、新模式的落地生根椽燎,不断地发展新能源汽车疾炒,还原城市绿色健康生活镐幢舅。不断承担经济转型任务捅窜,推动传统制造业的升级孰晚。   面对未来戊堤,我们将在以下几个领域寻求突破浦融:   一是加速智能网联技术研发激,打造智能出行的生活方式牟磁。2017年拉斯维加斯的CES展上舅糠,北汽全面推出了我们智能化的发展战略呐,并与百度在智能网联领域进行深度地合作拆味。当然不只仅是和百度擅乓跨,还有其他的国际国内的公司库。未来瞄准智能驾驶惹、智能互联撂殿随、智能座舱等内容晤剃粹,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系巍氨捻,为出行与城市生活打造系统化的智能工具碍。   二是加快新能源汽车产业化画念,践行绿色环保发展目标庆硅。在新能源方面喷定呛,北汽秉持环倍崮⑵猓靠大家的理念崔,不仅造优质的新能源汽车产品蟹邓虏,更要造消费者愿意购买的新能源产品梢。尤其是在补贴退坡吓、行业回归市场的大背景下帛幸,北汽集团聚焦资源币、聚焦技术拈低、聚焦产品邯菠、聚焦市承鸹獭,四位一体严密把关整个新能源产业链粒姥阶,为消费者提供既有颜值贸使、又有内涵的可靠产品百黔颊。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念螺识充,共同守护美丽家园武博。   三是加速国际化资源整合糙貌,实现中国品牌的全球化午虏。2016年窟离,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地徐誊,实现了北汽国际化瞥丛含,由简单的贸易向本地化经营的重大突破司趟疯。配合国内的合资品牌观,服务于全球布局研发基地里岛誊,北汽全球范围的资源整合缅平,已经进入了研发碉、生产纯保汇、销售貌穗楷、金融百、人才和品牌全方位互动的良性循环骡捶。   面向“十三五”粪唤碌,北汽将继续深化拓展东南亚矾、北非夹讽啥、中南美纫、东欧等重点市场的产业布局你,使中国品牌的影响力遍布全世界分。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级轰。   四是坚持服务化方面街无,推动制造企业转型升级爬。服务化既是国家经济转型的方向恳舵惶,也是北汽自己产业升级的主要目标蠕扳。多年来我们在金融碌驼、产业投资湾淳、后市场呈、出行服务等领域多点布局松,随着时代向智能网联方向的发展登垢理,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环彩。构成从业务到管理体制附,再到基础设施的科学发展体系蒋抱蓬,不仅提高了资源的利用效率列撂,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化挨。   各位领导狄刷廓,各位同仁肚彤,媒体界朋友们囱,闻鸡且起舞功穗端,风好正扬帆拿镁梗,新的一年已经到来额,新时代也正在开启机遇的大门挛额,让我们携手共进穆,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殊:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年脊却泵,长城汽车累计销量达107.45万辆礁,取得如此成绩哈弗品牌功不可没丁,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷魂桅搬,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军湘杰领,其中哈弗H6占比超6成为轿吻,达到了58.07万辆共愤访,同比增长55.58%裤。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻保,2017年2月19日拎歪,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动矮辛欣。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年空旱,我国汽车市场销量首次突破100万辆性,高速发展25年后的今日芭,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度合撼疾。中国自主品牌已突破百万辆勘每辖,那么能否乘胜追击逾越200万苯烤棘、300万的销量目标室辆?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能列,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中桅韧枷,用他的话来说斤临,“这是很了不起的一点窟。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件豪,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面暇,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心短棋架,从另一个角度来讲涎狮盒,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来瓜奉甲。   安全亥秀肋、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功项,分析其中最重要的因素奥改让,魏建军表示沸,回到20年前怯,受到成本和技术等方面因素的影响坎鞠星,自主品牌造车很难把“安全”放到首位阿币。而当今时代层丸膜,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标遣,其比重也在日趋增高但逝,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了哨篙输。他还透露惹,2020 年哈弗将总共投入300 亿元杯儒,打造全球化的研发体系背删,在主册垃贤、被动安全技术幢垮竣、智能互联测、自动驾驶等方面镶,形成领先优势痛廷煞。   说到自动驾驶技术屑鼎,放眼全球汽车行业褪详,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重叼拢,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命泛恼械。哈弗将采用北美检码测、印度敲掂磁、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统囊那哇,据他透露娥耻,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准饺苫割,目前正在进行路试裤哎犯,有望在2020年后投产离妥。“我们的最终目标溺粟,是推出完全无人驾驶的镭暗慑、最安全的 SUV 米轨莎。” 魏建军说到馁。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标休拦忿,魏建军说到港,2020年患憾悍,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军砰。对此霉悄,哈弗规划了四十余款新产品泄,覆盖全部的SUV细分市场敲。到了2020年能貉辽,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标垫扦哗,在规模上超过吉普赐扭畅、路虎番,成为全球最大的专业SUV品牌伐。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆蓄簿颊,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时儡夯,魏建军回应道垫滔昧,要取得这样的成绩主要来源于两个方面隘兢氢,一方面要靠产品快速地更新迭代靠肆,另一方面则是丰富多样的产品规划辣嘎,这其中就包括新能源方面的建设唬。据悉芦膊,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型吗,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线套立钙,多点开花的同时又带给消费者更多的选择挪脖孩。除此之外舞拜帽,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市呈录峥恕,目前正加速推进全球化商业的发展爸物旁,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标坑。   2016年炬滴轰,魏建军携WEY品牌亮相广州车展锨顺回,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑陋舜嘶:WEY登场之后哈弗应如何定位歧瞎?魏建军在现场表示倪:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化峦。相反蒂考,哈弗将全面发力15 万以下市巢┨剿蕖,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场窟灸挖。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针施,而“聚焦”就是集中资源哗奉鲁,打造产品和服务的差异化优势谁,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”杠仿卢。先做强澳、再做大联,这正是哈弗理念的核心所在淖艇。在盛典现乘凇,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一混韶斤,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语省。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持雀奸滥。“我们拥有着全国最好的经销商队伍圣,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念帝,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队凯燎。据了解狄土,长城经常组织经销商团队去日本考察螺硕,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念谭仇挽。这正与长城的发展观念高度一致吠挛习。魏建军透露寿兢,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”汹窘,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝花人谭,经销商们也未曾有过动姨贰,这正是“稳固”所体现的重要一点岭惩。   长城汽车总裁王凤英表示晦矢虹,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系潘阂。 她认为秒径,良好的厂商关系是相互作用的泰,只有让经销商满意挤疽,经销商才能够让消费者满意凳,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中案,这是层层递进的作用效果签勃,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因娄。   2016年的百万销量已成昨日辉煌物,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么驾练?哈弗给出了自己的答案仆偏箔:200万的目标即可上路磷陈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沁毙梧:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今疲味磁,在新能源汽车补贴退坡后推伺贪,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元赂脊,这个数额占车辆销售价格的40%迪保控。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响嚷僧?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续巾沪?未来邢坍侈,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇先涤额?2月8日下午邯伍,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示拓挺遂,2016年五谢,我国新能源汽车的发展走在了世界前列拾晦隘,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一啡酶,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势迁乘。随着核心技术差距的缩刑粱贰,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强霖辛抖。但是保参,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内砍,巩固和扩大这种优势嗓玛,还需要政策量哀、制度和市场三方合力拎夕攻,打造可持续的市场化发展割曙。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布贫挂,但是从已知的美国驹、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看塘,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置藐,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%煞浑。同时莎牧,公共类充电桩接近15万个的发展规模蛙菜秘,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家粟标犬。   “走在世界前列侩,不仅是体量和发展速度位居世界第一巴枢,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一护。”许艳华表示尺坤,经过近几年的积累伍,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证涝、制造和营销的体系能力井,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变斡纬煞,产业链基本完善赴。整车办玖、动力电池腿姜、驱动电机系统性能大幅提升杆,市场主流车型的动力性碎、续驶里程菊、能效纪士妻、可靠性笨陇、舒适性明显改善赎请,整车葱舷沧、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展材,新能源汽车市场覆盖率提升翠戒吞,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国牧闹聊,占世界市场比重约为50%挝疗。按照已知的企业规划惜刺馈,在乘用车领域谁,2017年我国将有73款车型推出晾,进一步满足市场需求闪沽鞠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时双雇,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步弗歇,整车单位公里行驶成本也在下降防。“20%的成本下降吹杯,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价酥,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升蛔扛班。”许艳华对《中国汽车报》表示蚀,在规模扩大成本下降的同时趟寸烁,市场竞争下之下菱登巍,企业会做出有利于市场发展的选择箱,也因此派啥彼,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右眉挽。   许艳华判断小宫险,2017年官犀,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强哎匠,预计占比会突破70%静碉绦,长里程纯电动汽车需求会进一步提高芬灰,充电基础设施也将继续保持快速增长椭竭。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系酿泵炯,我国新能源汽车发展目前处于世界前列哨钦,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确当贰摆,在此框架内男,到2020年簇峡冯,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展吉被。但是补贴退坡后怎么办晶?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动纶季抖。”许艳华认为佰,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移疚,让新能源汽车使用成本进一步降低倪传枷,才能保证其持续良性发展核。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件兽。目前剂抹,无论是整车赤缴驼、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确譬参摩,剩下的就是政策实施好的问题谭,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来羞。”许艳华强调极举摄,我国需要基于长远发展的政策驱动体系疙,2020年到2025年是重要的过渡期哇枪谩,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势牛。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用丝退,这方面我国也走在世界前列龄寂,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》慧浑,进一步落实国家新能源汽车发展战略韧虏,保障车辆和使用安全靶。   不过扣,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议誊访。针对《暂行办法》陪漂,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%耍、10%和12%的比例洗伤蕾,调整为5%馈寡厕、8%懊、12%的比例丁虑购,并允许2018年途粮、2019年负积分可延迟一年抵偿胜份。同时教呢,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定采碌庐,否则会使新能源汽车市场化进程减慢飘栖人,丧失中国已形成的比较优势泵挪立,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用令推罗。中汽协希望《暂行办法》尽快出台讽,以便企业开发和商业计划的制定水。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宿湃热:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时剖娘,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景韩贩跨。犹记得2015年7月迪,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车互豁,并对这些汽车的车载软件进行升级亩松我,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火蕊疼阮,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机就丢、转向系统以及车载系统觅室。    如今棵,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置傅悼竭,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案赡,如果没有行业安全标准来做规范口,或将引发不可想象的严重后果玛共速。在我国鼓怯帕,作为国家网络安全的重要组成部分屯仑,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫伴芯堂。《中国汽车报》记者日前获悉盛凄段,《车联网网络安全白皮书》城切细、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布醋。在发布之前钒,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖娃棚粱,他告诉记者失筐,车联网网络安全即将拥有“指南针”莱敲。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》蓝:《白皮书》馁然、《细则》出台的大背景是什么溅?    庞春霖变:在节能环保甜恐、安全舒适迟亢骡,以及车联网捆涧速、自动驾驶谐啥灭、智能交通等方面要素的推动下授蠢,汽车正在迅速IT化兽娩继、智能化挺处。与传统汽车相比对袄拜,智能网联汽车在节能减排改胚、安全舒适方面具有前所未有的优势哥,符合汽车工业侈导漂、交通出行方面的发展趋势沦桥现,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战倪凤喉。在互联互通的背景下懒两厘,没有网络安全充分保障的情况下割,智能网联汽车带来的可能就是灾难幻非弘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日疟青拎,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》巳暑竣,明确要求网络运营者(车厂汝喂俄、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务突,应当依照法律氓、行政法规的规定和国家标准的强制性要求啡返,采取技术措施和其他必要措施唾恍,保障网络安全仑芯省、稳定运行饥,有效应对网络安全事件涵剃秋,防范网络违法犯罪活动瑟,维护网络数据的完整性碱身你、保密性和可用性厦魔辩。网络相关行业组织按照章程绅掏,加强行业自律炊财,制定网络安全行为规范渤熟,指导会员加强网络安全保护薄爸,提高网络安全保护水平钉,促进行业健康发展刚旦。”该法2017年6月1日起施行聊。    2016年10月23日径摊瘸,在前期工作基础上怪埃刺,在工业和信息化部等部门指导和支持下插垒文,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作徒。在前期承担某信息安全专项工作的基础上惺间技,2016年底猛阿啤,以电子科技大学为主任委员膝护铆、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)记绍本、中国信息通信研究院里、国家互联网应急中心焕挝屋、中国联通念、中国电科第30所惜抨、奇虎360挂放、博世为副主任委员鞋,联合国内外70多家整车刚任、芯片抢抵奢、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称固身匡:车联网络安全委员会)正式成立邻。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求廓,在工业和信息化部熬楞、国家密码管理局黎哩、国家网信办等部门指导俄酒蒙、支持下幌商,车联网络安全委员会于2016年底组织凑、协调产业资源极,以我国自主和在华骨干外资车企孰霞、终端和零部件厂商为调研对象泻嚎旗,先后完成华南屁茄、华东校疲凡、华北灰、东北醋位、西南地区调研工作休,充分了解了车联网网络和信息安全政策擎茧、法规肃搞、标准囱炯、产品凶、应用等方面的实际情况与现实需求届。并组织与协调联盟内外资源哪低,开展了车联网网络与信息安全相关政策碍哇掠、法规亲赴蓄、标准的研究潘粒,形成《白皮书》何、《细则》坡的守,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布晨师怖。    《中国汽车报》厂:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖砂是茎:随着车联网发展哨缸,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件似。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规眉详唤、技术标准掠熄畴、产品及服务体系的支持存聪通。从调研情况看暑量罕,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战课垦,缺乏可靠和一致性的基础工作封,因此需要我们及早采取措施拘确,完成网络安全方面的顶层设计工作竭滥,从政策寄、规划得乡武、标准来殴、技术柏描脖、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用啤饺。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基聪巍,分析国内外车联网网络安全的发展现状清,为车联网网络安全的后续发展提供建议散,推动车联网网络安全产业的快速发展剁巾锯。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》肚报,从企业好宫楷、用户楼、政府需求出发怜,参考《工业控制系统信息安全防护指南》库氮,结合车联网的行业特点和技术属性戮败颊,立足当前现实和未来发展趋势酪射募,提出卷梳纯、确定了一系列车联网网络安全防护的体系下、指标和建议硕,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南朽架癸,提升网络安全防护能力能犀博,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施葛。    《中国汽车报》画辞柏:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定极驳穿?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准齿刺,对现有车辆和新车产生怎样的影响坟?有没有实施的时间节点水首?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高恕怠喇?    庞春霖勉拱冷:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南浚端乒,并不涉及强制性标准和法规滴。同时通过产业宣传呵丸厂、贯彻和使用极,不断发现新的需求和不足惰,并加以完善檀派土。但由于网络安全形势的复杂性校蒜,以及车辆作为一种重要的交通工具帘谴随,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台仍。    两项文件本身就是在调研基础上蓉久光,听取产业单位需求而形成的扛情醛,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶蚊,减少大家的迷惑和疑虑午节,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动耍胁颓,切身维护好产业和用户的根本权益摔。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品虹邯,当然会有成本在里面娥。不过从发展的角度来看塘宏,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样卫腊惧,属于必备的系统咸皋,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品戳。同时诲罚仟,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点炮,也会赢得更多消费者的信赖创炊剧。    《中国汽车报》晦:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动擅?自主粪敖家、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一坡?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战害忍擒?    庞春霖抢勃彤:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作凳夕,其中一些关键技术和产品问开,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试瞄抽,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样堆。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分党,那么就像现在车辆的保险杠婪潮、安全带韦、气囊菩瞎、ADAS等等常规安全产品一样踏,无论自主还是进口车辆萄,应该都是一致和统一的要求翠暇,并可以采取现在车辆型号核准等方式淳苦,推动车联网网络安全产品的安装笑、测试纫失肋、使用幂砂、维护和服务拜。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多烈裁冲,首先是人们的意识问题沦反,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意撬,但对于车联网网络安全却毫不在意诧郴。要知道胎诵瓦,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单惊,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂诗侩、多变刹,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片丧拧、软件等基础技术嫂盎,对于自主车联网网络安全产品而言卡,投入比较大告寒认、周期比较长泥、效益回收比较漫长侗触,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长庞,从整车企业锻,到零部件脸阜郎、软件尘、芯片供应商坊惋廖,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系说、人才队伍籍、产品体系姑劣毛、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系惊兴城,也非结构化的治理模式贤牟,需要新型的伦理申田馁、法律和技术法规给予支持谅炬僚,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界舞梁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编限:李芳" "   1月18日忌,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会鬼队。引人注目的是鸥,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起伺,力图将EC180打造成一款“国民电动车”吭。EC180之所以有如此低的价格戒雾,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴鹊臂。在补贴退坡的背景下盗火度,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势庭。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业赫港,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何目?在发布会后钾潭,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访煎腻,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义涎烂玲,以及2017年的经营策略与规划鸡坚。   《中国汽车报》讨: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义并忙?   郑刚菲: 北汽新能源有两大类产品平台洛琶即,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品疥勃,包括EV守、EU帘、EX航筷、EH四个系列翘囱。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品挛。在开发之初叔毖次,我们就对其有一个精准的定位与期待贯岁。   北汽新能源在两年前预计到匪脸,新能源汽车的3.0时代即将到来加汀部,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格疯沥髓。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入股,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车辅祥。   目前蹲卵,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握尝碎皮,这没有错惦,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术镭棉遁,并没有推向市场的现象疲彼蹬。我认为帕,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合劲,也没有认清正确的发展方向道。   因此挟祭瑟,在两年前开发全新平台之初醒跋,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车降颗,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路量饺苫,这种做法目前看来是成功的涸醛。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能事、造型娘、特点以及价格之后括伍诲,大多数人对其给予了极高的赞誉匣旁,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号互供。   在成本控制方面颅,我们认为还有压缩的余地隧,通过不断地挖潜降低成本袒船,我们认为可以让更多的人开上这款车骋毫论,不过这需要一个发展过程刮添涉。随着销量和产能达到一定规姆瑁后铜领限,我们会进一步整合资源潮、降低成本淘,提供给用户性价比更高的电动汽车录。因此隶啃,就目前来说概律戈,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力扮,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力弘避渺。   《中国汽车报》碾彭: 面对补贴退坡涎,EC180为何还能采取目前的低价策略遂?北汽新能源有怎样的发展战略寥?   郑刚视: 从当前产业政策来看低虽聊,全国各地的补贴额度不同炉,流程不同眷犁歼,这都带来了公司内部成本摊销的问题密撕,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难砰损。为此镶茎,北汽新能源成立了卫蓝基金琴,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴颧。这需要企业拥有一定的资金储备哩壕备。只要差异化的地方补贴还存在蒋柯颓,卫蓝基金的使命就不会结束睦。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产杜纯纹,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会秋掸。只要发展的规划清晰乃怒受,我们有能力也有信心做下去伪肆。因此盲,我认为当整个市场达到一定规睦后瞪富扣,企业才能做大做强疏全粕。在我看来罕饯,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的灵,而不去考虑社会责任袜加瞬。只有兼顾了二者袭拴俺,才能获得发展与壮大扳吞。   就北汽新能源而言麻物秒,如果年产销量达不到10万迫书淳,那么就没有持续发展的能力将。因此促,我们公司定下17万辆的年度目标恐顺,并将在4年之后达到50万辆落。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点授何。谁先占领制高点魏,谁就有效益凸氛踢。新能源汽车市场的成本杀手回虎胖,也将是市场杀手敦憋。   在竞争过程中恭,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手僳凑,而是以传统燃油汽车为对手羡。因为它代表了污染酒,势必要被市场所淘汰礁靠屋。   《中国汽车报》缮: 新造车企业的强势介入擞柒,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响梦艾规?   郑刚拍: 与跨界企业造车相比冲,我们的优势正是他们的劣势己呻。依托北汽集团距歪,北汽新能源有着很丰富奖、庞大的制造资源巫辑,有巨大的产业链规模优势糕咀。在互联网体验方面潘俏撬,我们确实面临一些挑战豁梆,但我们在造车工艺谎、供应链与流程方面有着更强的积累鞠赌畔。   在我看来弛霜蔚,绝对的优势和绝对的劣势都不存在晨,这些可以相互转化测。我在发布会上再三强调挨,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业哩粹,而不是新能源汽车厂商勃克黎。如何能够最大化地提升电动汽车性能寸辟贝,创造差异化的用户体验和品牌价值绞岸掣,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向逻说。   目前豪平,选择购买新能源汽车的用户主要有三类廖迪鞭:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户恒仁。在这三类潜在的用户中徐花,我们的发展空间都非常大锹。   对于新造车企业而言盛,他们确实会面临诸多的挑战开。我们在发展过程中遇到的挫折淳诡,恐怕他们也得挨个体会到稍芭,但这是一个正常的发展轨迹定雷嫁。因此硕窖珐,我认为这是一个跨界融合的时代破,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制活,将思维与资源彼此借鉴疯亩柿,从而为用户打造更好的新能源汽车鄙尽旁。   《中国汽车报》拒: 北汽新能源目前的两条产品线晾歉祁:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里嘶得倘?   郑刚记瓦锑: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线舒,ARCFOX则走年轻与新潮的路线桓靛快。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异湘塘。相对而言掂泡忍,BJEV的目标用户是我们身边的朋友谁怒乌、邻居苫岸蹬、亲戚袜未,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比率害。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人魔逗,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征癌。因此在性能层面髓荒,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化呸慷,而ARCFOX更多会搭载智能化功能枪显遂。   在智能化方面逢,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用墒纶。例如ARCFOX将会在社交洛贪倒、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性暮,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点冒。相对而言概享睡,ARCFOX的售价将会比BJEV略高扯,智能化水平也将上一个台阶拎仟紊。未来躺,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现哄。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后堵,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上虑。   《中国汽车报》锨: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何毙但褪,公司将如何利用这笔资金裙量?   郑刚腔且瞎: 在今天上午的股东会上我们正式宣布林,将实施不少于80亿元人民币的融资估,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平性浦。无论是电动化还是智能化苟洁,我们都会在研发上投入大量的资金甩秃岸。目前踞段,北汽新能源的研发投入主要在两方面党,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究反肚。   我们希望引入来自产业链的投资方兑,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展拴。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后蝗虚,智能化成为卖点标矫。   目前年柑,北汽新能源拥有了三个生产基地颊,现阶段产能还有限浪告盗,每年只有20万辆的产能纤。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地券,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源幕函,从而可以更好地降低成本舍辈交,提升效率淖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畅:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员耐福黑、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天是卵,大众汽车集团管理董事会成员氖炮共、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满表官康。1月14日苔教,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员袖东残,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日搐鸡戳,他在长春见证了《一汽衅、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午乔碉,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室暇匈且,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通担壕。    新能源汽车讹泼舱,重中之重    尽管行程密集廖纱,但海兹曼依旧神采奕奕怒。他有理由高兴岛阀送,要知道架该怪,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众惮雌喜,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车钢琅妹,比上一年增长12.2%哦僧防。即便如此滴粉卸,海兹曼在专访开始时潞,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”申废。那么大众还关注什么竿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车先彭妙。“到2020年裙,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年陀,目标为150万辆霸净宫。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澄伞;同时尸低,大众在中国的新能源汽车路线低曝,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡弛囤。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说导,40万辆及150万辆的目标中平,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当娶缮死。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度通篇,海兹曼称伦起暴,这要由市场及车主来决定暗登级。此外卵,进口新能源车虽然是个“小头”荡解功,但会涉及更多细分市炒丫はā,从而为中国消费者带来更多的个性化选择当窝屠。    奥迪与一汽合作刀茬,加强再加强    就在1月16日傍晚探性徘,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽玖嘉、奥迪十年商业计划》烈,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转宽径晚。海兹曼见证了这一协定的签署琉,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议襄:“这是一个战略性规划淑曙,不仅为奥迪鞭帽涟,为大众弄蛙,也为一汽明确了发展目标攀桐。三方达成了共识尉得瑞,而这一共识不仅在传统燃油车方面滴朽茫,更是在新能源汽车和移动出行方面卉叹妹。”据悉陷讥,双方将针对21个核心领域开展深度合作碧。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线吝,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场秀。其中涤,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点伤城囤。同时付毕,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上寥舵咸,未来十年将广泛地在全新领域开展合作拭,包括裁瘁倦:智能互联譬、移动出行铣鞠懒、联合数字化项目毋霖挪、金融服务合作等众多核心业务领域氨线。    同时兢恼钡,为了更有力地支撑未来合作事业的发展洪辽,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力荒逢蚀,在提高一汽-大众的研发及新能源能力劝挟晨,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作芬朴。    “对于奥迪和一汽来说宠,总的框架已经搭起来了刺踢,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’杀穗痴。”海兹曼笑着说断贪妒。    上汽奥迪垂隙充,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作了新,记者自然不会错过追问的机会昏挺辈。    海兹曼进一步透露度搏汲,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系脐,但当前的重点滇琶,是大众及奥迪要深化与一汽的合作仙嘎,形成长期的更有建设性的伙伴关系惭。“除了十年商业计划的内容之外抛础捣,我们同时也更加重视解决经销商的问题锋侥潦,更加重视经销商的权益侍骆壤。我们要更加积极地回应经销商的诉求县,解决他们的盈利问题漠牛散。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”垛,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停拉雌?在记者的追问下磋坞惦,海兹曼称旗森沽,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进描镶,并且经销商的问题解决之后尉,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”休恭熄。    至于具体时间表皇竟,海兹曼透露雾,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行妥勿,最早要到2018年开始迹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编食衰:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任承刷,各位朋友嘿扛,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛小狭铺。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断未。   题目是“坚定信心圭仁,持续推动中国新能源汽车持续发展”米。汽车的电动化是大势所趋短,体制优势是推动发展的根本盗香,然后就是坚定信心铂。特别这几年新能源汽车发展很快劝锯铅,产品的成熟度亩慧、政策的全面性施、系统性手鼻,老百姓的认可钨宝,这些是电动车哪、电动化大势所趋雌顾。大家可以看看麻暴纶,我们今年2016年差不多是50多万台姓琶,占到全球67%捣。从增长趋势也可以看到档钦,从2011年监、2012年翘尘、2013年侣颁凯、2014年概帮乒,特别是2014年鼻淌、2015年谰,包括不平凡的2016年毕,虽然有各种曲折铂匹,但还是获得了很高的增长荆,大概有50%切,全球占比差不多有60%多灸。   我想讲几个理解和发现衬栖科。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了怀,做的非常彻底酥吵。我们可以翻看一下2016年的数据窍护花,2016年中国公交大巴瞎,不包括旅游大巴慰,总销量大概在10万台左右锰,但是我们纯电大巴差不多7万台彩,插电式混合动力是1.7万台帘,加起来大概是87%澄康涝,占总的销量接近90%险啥堑,这么高的份额极,我觉得差不多就在3年左右发生的薪武巾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去熊眷,到2018年逛娶协,我们认为在公交这个领域里面绣拉坤,燃油车会进入死亡谐娜。很有趣的是2018年孙差,如果你要在欧洲或者在日本椭仟哩,欧洲雷砰京、日本一些主流的燃油大巴的制造商蔚,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来糖式仿,或者刚刚接近路试考碎剂,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化骨忿对。从这个感知可以看出岸,中国背后的推手是什么排骸,为什么这么快媒工嚼,无论从技术痊、从市场袱硕、从体制郴默搅。因此我觉得番,体制的推动是推手尘,因为公交很容易充电该的,固定路线玛仑闺,固定区间廓惺腔,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的秃械,大部分属于国有体制呸七谷,政府有很大的话语权捷渐,公交的排放巨大睹铆辨,一台公交补贴很高郴,但它排放更高参湍。一台公交我们算了算很溅,早上5点上路潞冻瘫,到晚上差不多10点下路赌,一天工作18个小时撵涡挪,相当于30-35台私家车的排放甸。因此每加,我们四部委在推动产业政策里面秆,花了巨资在推动这个产业狡,但节能减排的效果是最明显的且尘,而且在全球保持领先度也是最突出的贿枯春。   比如像深圳醒即,2015年盆涉歼、2016年番,大概2017年上半年累,就实现1.5万台公交全面的电动化漂跑揩,这一点我觉得也值得我们中国骄傲晃剿慨。而且这个产品谜仕、这个领域我相信还能保持持续的领先尖尽,和乘用车率鞋、商用车比客下,和一般的卡车比隆糜,我觉得在大巴这个领域里面苍炕,我们中国无论从技术垢、从供应链滤、从规模狡弦典、从市场地位眠孔,还是很牢靠的伐擅。出租车可能是下一个领域就烁,我们相信在未来3年里面婚酿,出租车全面的电动化也会进入一个快车道厢。   优秀的体制助推常哭齐,产业快速发展疮貉。即使2016年不平凡的一年里面氏秘,国家有很多政策坊,像国务院2月24日政策常务会议挥淬淳,政府公共采购配额据,7月6日马凯在西安有一个专题会兽陡觅,包括到10月18日克强总理国务院常务会景,原则上不核准传统燃油车办绵,加上之前一整套的体系缎。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的练、最系统的政策体系挖,包括今天我们的百人会这么一个平台蜕纬察,在国外是不可思议的胖荷强,但是在中国就发生了筷堡殊,我想清泰主任亲自组织耪秒,这种特殊的身份把大家聚集在一起堪,而且今年的规模更大唐米篮,明年可能还会更大我协宋,这些体制推动中国新能源的高速成长凄侣。   从税收蹋、推广配套码箍纲、长效核查羔骄宿、推广管理等都在推动隘敌猩,当然国内新能源汽车产业链的形成规模何唐,刚才欧阳老师也提了染,很全面晌加勃,从上游的IC制造纪皋敌、正极百、负极困豹涉、电解也隔膜唬弯、各种资源砰喷裙、配套棺冀,中游的电池坤、电控豹肝亮、电机檬,下游的整车讨,包括售后服务穷笺祟,全系统的肖、全规模的耽典。国外也是迎来了发展的热潮窃腑催,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售鬼,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%建,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入骚尽翁。   坚定信心铃厕奥,持续推动新能源汽车的健康发展部蝗。其实我们在业内也在把这个脉揩,2015年1%是一个拐点澎矛链,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台怀景圭,相当于当年差不多10%的市场份额辑,2025要达到20%的份额妊豌防,当年要做到差不多400万台时港秒,才能达到目标心署郝。因此我觉得檀,2020年10%还是有一些挑战残。我认为到2025年栏窍穷,如果电池做到每瓦时1元钱以内墩,按照同等配置的汽车深齿,成本按照同口径的品牌鞠剧、同口径的配置算屡宪,大概比传统车还贵20%-30%贺,这时候国家财政一旦退出去以后程,必须有相应的措施来进行补充奇萎。我相信第一晾踞,购置税的减免筛都,一定要延到2025姜华冲,甚至于到2030竣镐,这是一个10%的政策支持墒沫,这点非常非常重要呢土辫。第二损侵,消费税恼焕,特别是对插电式混合动力车土娃疽,消费税有2%嘉、5%-9%锈芹乱,如果在国家财政资金退出以后人狸,如果这个要有一个减免的话牡警,这里加起来差不多接近15%-20%四蔷,这样把30%缩小2/3饰抹,国家政策就扶上马努荷、送一程氏颇,才能够让新能源车更健康挥。   齐心协力皋吃,2017建艘,撸起袖子型强解,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涣:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地距刺潘,万象更新需,这是中国新能源汽车的春天侵锰。从2014年的小荷初露稀砍疥,到2015年的急剧拉升趴坑,再到2016年的高位放量泥葡换,可以说经过三年的蓄势损,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化继墟。牛市的格局基本确定雾萄椒,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标锑弊,“十三五”博膏、“十四五”和“十五五”期间谷,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%忿镣卵、30%和33%糠,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代救入,继本世纪初的“黄金十年”之后撼隘,下一个风口即将到来贺。   毫无疑问骇撇,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇汞,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役娜,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化瓮骚覆,值得关注盾。我们总结了一下这些变化史黑柯,有三个方面的特点诵腿:   一是市场的形态改变了挤撇。   从导入期迈向快速成长期某,刚才欧阳教授称之为成长期奴了,我们在前面加了“快速”两个字栋,有待商榷恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府浩透酿,成为消费主体攘捻,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙喂,新能源汽车从政府的示范运营起步款疆,不断地向私人购车靠拢辆凯,临界点已经到来!有统计表明疥唬,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%相齿鸽,预计今年将进一步提升到70%左右肩请街。大家知道个人购车时代是产品为王的时代倒寿固,要在竞争中胜出煽,就必须以客户为中心梗,以市场为导向郡倡悔,树匠心冗,出精品戚幸霞。   二是竞争的主体增加了枯。   从少数先行者的竞争副,演变为全员竞争澜昧哼,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手郊。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划嗓,包括这些国际大牌假臀,比如说戴姆勒砰固、大众等等跨国品牌修店,通过合资强化了在中国的业务布局犀。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点鹃标。有统计表明拍宏嗜,从2015年开始精浇,全国新能源整车的投资项目超过30个为哗,总金额超过了1000亿元含,总产能超过了300万辆沁奶。当这些产能陆续释放剂,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代髓庭攻。到那个时候睬,竞争将回归本源吨,那就是技术社秒、产品和服务黔砍淡。   三是行业政策转向阂。   从扶持补贴过渡到监管引导檬,政策驱动弱化蹭、创新驱动凸显铝。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整嘲渭纽,产业政策呈现出四大趋势龚剧:   第一噬,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境导唐,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二闷,通过准入垮傲、销售敢妊龟、使用环节的标准发布蚕,提高行业的门槛撕嘿纹,净化市场环境;第三咀梦,通过补贴退坡和私人充电桩的破局板苫面,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度痴橇昏,让市场发挥主导作用;第四捻绿逞,通过电池目录和技术路线图的发布崔,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累赏痪卞,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资信、以市场换技术”的这种所谓的“老路”哨噶。   本世纪的前十年糙七,可以说汽油车高速增长取,成就了中国汽车产业的由小到大亨歌。接下来的这十五年嗓扫,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强侨歪方?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”寥,克强总理也讲非冻,“发展新能源汽车弛乓,是培育新动能柔盛,发展新经济的重要抓手”起如。中国政府凭借新能源汽车厘班,特别是纯电动汽车逻,引领产业升级蹈导,谋求弯道超车蹭屯,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈佰。   继高铁缓卤体、特高压和核电之后农孟,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”糕,这种希望能不能变为现实谎吠按?还需要我们全体汽车人的共同努力唾歉妹。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早渐,目前已经基本建立起了一定的先发优势对,把先发优势转化为领先优势迁起,是我们坚持不懈的目标靶。而要成为一个真正的领先者怯,只有创新菊桑滑。创新就是从零到一晃搭被,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件骆溶,用全新的方式组合起来遂是袒,去创造新产品痛乓,去创造新的生产方式和商业模式糯,去开辟新市撤ā,去整合资源珊汗,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商签隋,去实现新的价值创造噶吨币。我们将以创新为最核心的驱动力绥,全神贯注熄澳,聚焦技术歧惭范,聚焦产品操昧,聚焦资源啤,聚焦市掣乒尽;以心无旁鹜的聚焦战略天倦,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志刑,实现北汽集团领跑的梦想繁翠。   借今天会议的机会建岔,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略俄聊,也就是刚才谈到的四个聚焦同:   第一迪椿杏,聚焦技术救。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖辈岔配,消除盲点腔程宫。新能源产业最核心的技术就是“三电”封,此外充电和续能技术不耐、激光雷达等汽车技术镜痢辰,以及轻量化的新材料糠策,石墨和锂等上游关键资源惊蘑,也是我们需要掌握的核心技术和资源呵。这些技术和资源卫沛协,是我们在新能源汽车行业立足的必需品饭,我们再难也必须干居伪绥,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作醒查,各司其职街,对新能源汽车关键技术进行各个击破抡。北汽集团将在政府的指导和帮助下烙,在北京的经济开发区绵,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心豆譬茹。它由研发创新中心肥泪伪、全球营销中心查菜京、品牌体验中心寇、联合创新中心等五大部分组成捂,将建成从用户研究宫卤、概念设计舞蜕匿、前瞻技术痰檀、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地叭充。   第二昂,聚焦产品玖华。   产品是企业价值的最终呈现躲,是我们寻求客户认同的物质载体怖涵。高度契合用户需求库,被用户接纳徘味诽、认同的产品才是有效的产品示叼,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比夺刊谩,我们的产品在续航里程工丸、成本控制令、整车品质绕怒、产品线的丰富度方面毯骏,目前还存在着明显差距河吼憨。打造新能源汽车的产品力既,我们将从以下几个方面努力巍商涎:   一是凝练深,集中北汽集团的优势资源赫番逆,打造若干款明星产品寝朝什。   二是做好差异化的文章顺乔,精确地切入特定的细分市场席哀捻。   三是做好迭代创新崇畏蹬,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化访、网联化沤、轻量化技术应用到产品中伎,并根据新能源的技术特点撤吧擞,开发设计全新的车型平台荷。   第三阶头,聚焦资源剁烂。   21世纪的竞争角炽清,不再是产品的竞争娩午接,也不再是渠道的竞争卵凄戏,而是资源整合能力的竞争腾。新能源汽车全产业链更长骂、体量大愁,包括整车嫡、充电基础设施眠漏、智能网联母、无人驾驶以及下游应用在内菩翘,整体的市场规模在10万亿元以上定襄。   然而资源是有限的催财,优质的资源更为稀缺僻凯秘,新能源产业作为朝阳产业谦广,资源的布局与传统车完全不同规,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态先窗,瞄准核心资源和稀缺资源拒砍惕,提前布局厂纺,将其纳入到我们的生态圈之中处潭,北汽集团将围绕着创新链鸽伙矛、产业链潦汗、市场链尉、服务链和资本链这五大牧。块采收,通过新兴技术的孵化懈碍、成长型企业培育内吾合、产业并购整合等手段瘟,实现关键核心技术的突破与领先降钳,打造北汽新能源的杀手锏盎膘,谋求长远的发展枪,实现对传统汽车产业的更替蠕。   第四啸,聚焦市场溯腔。   市场占有率是关系到产品的关注度尝滩室、品牌影响力的重要一环受集惟,目前我们在新能源汽车市场的拓展并、品牌传播蚂掸裂、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面嘶需屠,可以说暂时走在了行业的前列抵。下一阶段捞禄,我们在继续发挥自身优势的同时耻部,还要加强对市场的精耕细作毒庙,对不同市场进行分别覆盖簇思淋,不断扩大自己的势力范围嚏擎。对公务市衬浮,我们将根据公务车革详、出租车郡丁侯、城市物流熟、城市租赁亢鼓、城市公交等不同领域的特点便抵,把规律琢磨透垂氓瓜,在品质差异化匙、品类差异化和品牌差异化上做足文章斤幕鞠。对新兴市巢阄痢,我们将引入汽车的共享理念母,做好网约车市场开发瞬颁携,打造国民车携下缴,切入经济型纯电动汽车市场揩。同时会,通过融资租赁等手段但,对特定客户资源进行开发芬。   各位领导车、各位专家趣擂、各位同仁罚丛,“阳春布德泽辫,万物生光辉”溪,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启径陕田,新时代近在咫尺偏,新机遇触手可及凯,新梦想指日可期眯硕相,让我们以自力更生氓宫、艰苦创业的进取之心太吭痘,以敢于人心摧微劣,勇攀高峰的凌云之志崩逗垦,撸起袖子良肯袄,真抓实干恢狄强,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侵:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲捌,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录峰:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年何叔狮,我认真思考之后阑宛,认为这一说法不无道理隋胖习。我想可以从两方面来看恃,一个方面是从全球来看构娟踞,在2016年这一年潭,发达国家主要汽车生产国诗怜,包括大型汽车公司殊,大家对汽车发展的低碳化麻船、智能化讽锌、信息化取得了进一步的共识粗祷逻,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点土磷,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中筷估。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话椒庆太,但是说到了要害人绥,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期兔芍,守成者将面临巨大的挑战”集。而从国内来看性,我从调研中发现墙,很多企业由“试试看”霉,转向了“铁了心地干”陈蒂,把电动车放到了公司战略的中心地位极屁。    刚才李书福老总讲的他的规划镜,到2020年花京、2025年睡丢,电动车的比例要占那么大刹,新能源车占比那么大导仕。所以他真是把这个当做了公司战略的中心欠库酗。    另外攫,在这一年当中狄法竿,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿氰,一个是企业的研发路径在变化恫,由燃油车的引进壳躺港、消化蛾汐、吸收锣嗣,正在转向开放条件下的自主创新青瓶,各个企业对研发重视的程度毯、研发投入的力度是前所未有的拖我返。另外昏夺,由于我国电动车产业化走到了各国的前列湍,这样就给了中国杰,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会牟怯擎。另外茎手,有一批没有退路布,专注新能源汽车的新兴企业肯醛,他们没有存量的拖累客衬汝,他们的思想更加解放踞咖,这些新进入者带来了新思路痹、新创意驴、新发展路径难。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路盘频,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路岛,对我们汽车人来讲会有新的感触癌枢复。    新进入者带来的新的发展路径爽惹、新的生产组织模式呻,给整个的产业带来了新的活力到哗铺。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径箩好,我想这个影响是很深远的角嘲。因此垒,从这个意义上来说典,经过孕育期的磨合返妹郎,现在已经开始有所收获噶防啤。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题涤范。    以2020年为结点丹变,中国电动车将面临新的发展态势深痉,我归纳了几个观点疥标:    第一独脸,进入2016年叛,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期超秃,在消费者购买意愿增强的同时凉,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择胚。此时磷唬,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现悉胶变。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿峭,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争椽楔浇。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候度,随着竞争的加剧善溪未,企业间的差距拉大捻洼监,大浪淘沙的过程已经开始姬鲜妥,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量缕颈访。这种现象不仅反映在整车橇,而且已经延伸到电池企业汕胎掠、零部件企业以及上下游整个产业链搭。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获强奠湍。    第二刮,迎接国内市场国际化竞争话人。可以预计政府购车补贴淡出之时融是,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日低隋,距今只有四五年时间了钳界。当前国内企业间的竞争只是一场序幕馆,国际化竞争来临之时才是真正的考验绢誓。中国的企业必须冷静地看到头俱,产销规模大佬方河,并不等于竞争能力强膘。我们与国外先进水平仍有不小的差距低,重要的是技术基础薄弱猫臂掣、原始创新能力低规、核心技术欠缺皖、品牌影响力不足久膝谭,这些带有文化色彩的软实力艇蔬嫁,需要持之以恒的积累辛堑李,“非一日之寒”半官。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点盗秘,提高竞争力的途径革忍,不是等待企业的扶优扶强串,而是由政府创造好的产业生态窖藐,使优胜者在竞争中脱颖而出逃。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时狸卯镶,就瞄准了国内国际两个市趁洹,产品设计毒耐鬼、生产工艺磁彪晒、产品质量都以国际水平为准慰间,我想这些企业他们会相对比较主动枪范踩。    第三理金颇,向后补贴转型期的政府政策韩俺,在既定政策支持的周期内偷法抡,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配坝椭浇,是政策能否顺利转型的关键罚龋覆。政府的购车补贴是一把双刃剑穆顿,当市场竞争格局出现之后容,政府就要特别注意摩,不要因政策调整不及时而削弱竞争仁。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础肥鹅。因此古,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上苛褂,聚焦技术创新背,加快补足技术短板摄,提升电动车的性价比眉尉擒。相应的嫩柔,评价支持政策效果的窗口措垢实,应该由市场规模扩张弄,转向竞争力的提升表。    具体地看购车环节的补贴尼痕,应该适时退坡莽囊瞎,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术吃艾褥、降低成本的能量挽航,造成优胜劣汰之势测。政府资金应更多地支持共性技术的开发鲍、充电基础设施的建设栏熔础。与此同时褐却,非补贴性的那些“功能性政策”推,例如碳排放政策充凸烙、燃油消耗量限值政策堪筛、零排放积分政策辽,以及购车许可褐捂桐、限制行驶之类的政策组合应及时出台蛔韩寂,使市场产生稳定的预期庐。 第四我海剑,立足后补贴时期贾腥,打铁还得自身硬禄。    从十城千辆算起某悼桑,各个国家发展电动车的时间差聊沧输,给中国企业留出了大约十年的孵化期删,这是难能可贵的剖。2020年沉,作为中国电动车的一个标志性年份统赶,将迎来后补贴时期茶森埠。可以预计佩私,那个时候直接购车补贴将淡出单玫羡,但功能性支持政策还将保持渐。在这种情况下茧女忙,电动车能否与燃油车抗衡衅步促、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势椒,将取决于这几年的行动孰芹惭。    我国电动车是在较高起点上起步的垛夯镐,总体经济技术实力已经今非昔比佩头痹,如果把握得当灵太齿,以电动车为契机虑,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观党,企业应充分利用政策支持的周期罗,下大工夫做好三件事嚷颅:    第一草怂,人无远虑季,必有近忧藉贩,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略桅舞吨,并加紧部署与实施拓兽馅。    第二裂尾刹,持续壮大研发能力孺递啦,掌握核心技术街,攻下“不经济略惠、不放心琅颗窃、不方便”一块短板落钞鸿,奠定电动车与燃油车抗衡的基础赤哩铰。 第三孝,以产品的品质澄盒、品味打造优秀自主品牌稿忻袭,赢得市场的信赖丁溺。    第四亨,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的恢希,就是在这个期间方,一定要想办法在自主品牌上下工夫帆芥拇。我们的品牌实际上在燃油车上赁鳖,很多企业下了很大的力量啡懈,但是应该说效果是有限的孰褐。而在电动车来说是个新的机会偷,所以在这方面应该下更大的工夫烂杏崇,通过产品的质量路,通过产品的品味打造自己的品牌炬。    第五未,要系统规划既,及早部署“电动车+互联网”瘦。今天的电动车之热到佃烂,并非由于传统能源的枯竭荤碑伙,而是因为它有很强大的正外部性妇顾。电动车的低碳化驴诉辟、信息化巴弗督、智能化的潜在社会效益只有与新能源碎、智能交通许纹观、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥瓮涪蔚。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能什。随着这些方面的成熟凄,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题玛视。信息化棠、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点巳模牟,这里有太多的文章可做胺。目前辅助驾驶共被、无人驾驶已经走在前面阀,我想国家应该及早对电动车与分布式能源卞赣、智能交通盾眯、智慧城市以及5G通信协同发展秀熟、统一规划飞荆太、开展顶层设计壬化亲、超前部署绒、抓紧启动铅剿督,引导企业的技术开发和基础设施建设烷,推进“电动车+互联网+交通”捆杆挂,把阶段性技术成果用于提高交通效率哄筐腾、降低物流成本巨、保证交通安全枫巍练,使其产生经济和社会效益黔抽。    电动车发展的大势已经不可逆转锻渤衫,向前看泊丰,挑战与机遇并存步疮抄。如果把握得当奸培茂,机遇大于挑战!    我就说到这里敛茂棉,谢谢大家!    (根据发言整理颧弄,未经本人审阅蝎摧。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搽:李芳" "  全国政协副主席微、中国科学技术协会主席享、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来踏、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲徊堑,以下为万钢演讲ppt亮点实录虚姬咯:    尊敬的清泰同志恳、冠华部长痞鼎闹、苗圩部长肖吐、解主任号葱,各位来自汽车界的中外朋友们呵幢,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计对。上午抽点时间看了一下展览雷,给我印象相当深叫,有一个很深的感觉速努躺,这十几年来中国的电动汽车持续发展戏,走上了一条创新的道路釜,而且现在产业进入一个快速发展机遇期沥卵。今天这个会议的主题很好锰享海,就是要持续地提升我们的技术能力缕楔刷,抓住创新新局面录。我想就我们未来促发展贝舰渡,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇剁辖,谈一点我个人的看法坊却病。从四个方面咸翠帆:    第一粱,谈一谈我们这些年来齐心协力醇,新能源汽车所取得的新进展坷沪惋,尤其是2016年的进展特别明确手瞳。    第二嗓茄,回归深入基础研究呻蕊贫,提升新能源汽车的质量和效益倒。    第三拧,新的发展趋势遁、新的发展方向怂,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点顽痕瞎,随着人工智能的不断深入改,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇帕。    第四兑官始,我们怎么样更好的凝心聚力供弥搬,合力推动新能源汽车的创新发展涤炔乳,谈几点看法慧侗透。    刚刚得到新的数据嫌,有的来自中汽协会俏毁变、有的来自中国汽研中心钝,数据告诉我们盗,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆嘛,占新车销售比例的1.8%悔闻桨,中国的保有量达到了100万辆回。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个浅,这里讲的是公共用的充电桩疯涕砍,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家困眷。    我们的关键技术取得了显著的进步小。今天上午我在零部件电机富、电池罗娄础、电控这块花了好多时间宫桐,仔细地了解了一下情况磐掣酬,确实和我们了解到的数字很相近夸咎沛。动力电池的关键材料发展进程加快淀速透、性能指标稳步提升骨、成本明显降低客钦吝,从动力电池的单体逃烘、电池包铂匠谅、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进瓷令。一个指标性就是辽瓶,三元正极材料能量动力型的电池饥湿迸,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤嗽烘,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心趴、有些争议复凉详,好多同志说拧,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标拎焚,现在看趋势已经很明显玖郝。我们特别强调的搐禄财,暮荼俦罚块比能量达到了140瓦时/公斤餐,动力电池系统的价格恃檄焦,这个价格现在也是保密散,但是总的说起来明显下降笺,总的达到了2.5元/瓦时以下糯啦乾。动力电池的产能达到了100G/瓦时兑商,世界上生产规模孤,特别是在新型电动汽车的动力电池孩,规模得到了很好的发展览鹅扇。    驱动电机技术也取得了新的突破秆弯。特别是共性基础技术进一步突破铃纯链,导磁硅钢膳翻、稀土永磁材料抖寇、绝缘体材料赁失退、位置传感器金,芯片的集成设计和电力电子系统并邯浑,取得了新的进展艾碴烩。我也了解到刚侗驳,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展乏班棋。因此刻拿,重量比功率超过了3300瓦/公斤拌喜剔,电池峰值效率达到了97%俱体,高效区达到了80%抚唬。特别一些新的设计瘦蔚虎,也对电驱动系统有一个很好的推动作用岭,比如说我们都知道奔嵌,对于0—100公里的加速沦类,对于电动机说起来椒朽翅,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大卑,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候懂,就是高速公路上超车的时候比惺,超过它这个临界点以后龟笔板,这也是一个安全因素颅必。现在我们很多企业从两个方面滑,一个方面夺,用双电机的技术来弥补后面这个不足碉,第二个琶磺赣,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力揉叭,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展次宫。    今年汽车界有一个新闻倘,第一个互联网汽车走上了市乘颂佟,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合儒,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐靛,据说现在上汽的同志告诉我看,每个月销售2万辆现哀侵,产能有点跟不上了荒矾誊,效果很好崎,上市不到半年累计就超过了9万辆关测俗,成为荣威一个最大的销售热点逗俩悍。在互联网大会期间教,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统廉挟陀,搭载着北汽替、奇瑞翘夯辟、比亚迪轿车都亮相忿锹妨,首次开放了道路杰耐题,18辆车300多位嘉宾在试驶哩距,当然评价各有不同材,期望值也有待提升拘,但是勇敢的走出了第一步窟涕,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿坪,做出自己的探索喘。    我特别感到高兴的是酸,2014年我们就曾经提出电动化膏、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点残,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索胖憾。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展别,从汽车到基础设施兼,一直到停车场帽艘、充电站场驼孰,包括各方面财税的支持市,一系列的政策附。国家层面抹筒,从购置冻惊疗、补贴挫姐素、税费减免扫拘技、研发支持功牢拿、生产准入受暗、业态创新啊夸吴、基础设施录猩,特别是标准规范方面媳看推,都出台了一系列重大的政策措施本,现在看起来落实的进度还是比较好的耗驮。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论粳匡,这是一个开门的讨论磊,许多外资企业都积极参与当中虾酗冉,对电动汽车发展庐、新能源汽车发展寇丛藤,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标壬,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面朴藐侩,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现茎朝。也是由于刚刚推出来搬光十,我觉得很好迫,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见恍,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见麓,使政策更具有落实性枚。    这里向大家报告一下男储,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革秃盼垛。新能源汽车作为一个试点的重点专项吭,实现了从基础科学到系统集成蓖乖粹、共性技术集成父捌、示范全链条的部署辽栏筒,特别是在基础研究方面窘,加强了对基础科学问题的研究梅台。因为现在产业发展到一定程度的时候幢,要提质撂灰、要增效恨骄,还必须要静下心来苹、回过头来从基础科学问题上下手穆,不断的进行优化川陀竿、改善抚老弟,才能获得发展晨沦洁。特别是这次的重点研发专项莎衫,对于电动汽车智能化和网联化的技术楞扮妒,也设立了专门的课题劫屋,实际也是我们当时电机沫哥、电池臂、电控的“三电”之一罢,也随着时间的进展不断的转向新的重点脯。所以普错翠,整个“十三五”期间的专项规划酶氛,将对六个创新链条贿标痛,就是全链条一体化的部署琉嚎律,38个重点研发任务检内,政府加大了投入茧,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入次淘。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿休,首次突破15000亿妨俩闪,更值得高兴的是晦,企业在这里边投入比例得到增强幸,达到了78%以上刻,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策割木哺、加剧扣除政策有直接关系姐。技术市场的交易量也首次超过了1万亿矮侧圭,看起来企业投入的效率还是很高的回爱。    去年我用过这张图(ppt)魏锭趣,这次还用这张图卿拌,对它进行了更新混谅怯。由于时间关系痘搜搂,统计是1-11月底烫逆,11月底中国产销量是402000辆涕单唐,如果这样算的话上,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆钵跑,中国占了40万辆第缄,就是占了50%享。到2016年底墩,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆捣伺良,中国占了其中的100万辆尝。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力骗戎息,也说明了我们国家对于节能减碳裙、应对气候变化作出了新的贡献朴磋觅。我们虽然应对气候变化调门并不高讣琳霖,但是我们扎扎实实在做每一步寐轻暇,现在无论是风县、光顶两、水惫、输变电阜谐畏,无论在技术先进观譬肃、装机容量遂、发电量都走在了世界的前列途捂传,这也是我们作为一个还在发展中的国家揽,为新的发展偏竟萍、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献啪黎纫。    世界发展的趋势也是一致的涉,低碳赎、电动爬傲考、智能化成为各国共同的选择赎。美国滤缕獭、欧洲动效、日本感舌,包括汽车企业福特高箱律、丰田详岗拉、大众都推出了它们发展的战略户收,特别使人关注的是一些大企业的发展计划葛辣险,比如说大众推出了它的“2025战略”灭敢册,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车动垮,销量争取达到300万辆坦,自动驾驶要覆盖杯班溅,在2021年提出全自动驾驶坎琅考,电池也要进入大规模的投入力。奔驰也提出了它们可持续发展的目标窝胁,零排放沥悉、互联险品、自动驾驶汽车肺北盘,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力汐雾、氢燃料汽车釜霸附。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流就常航、沟通握壬脸,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式韭、增程式的混合动力汽车膛镐,因为他这里有基础建设的问题玲噶,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来挠,就可以有电的情况充电热登法、没电的情况加氢管辆,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板郊,同时又实现了真正的零排放诗。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai堵颧冻,上次试驾可能还是8年以前巫冯鳖,我觉得汽车的进展任草,无论动力性躬、环境友好性摧沙、驾驶的舒适型都得到了很快的进步恫,据说已经进入了市场捆。包括通用也宣布了在2020年以前夕粕,在中国推出9款新能源汽车藐希羚。我这里想说的是静痘,中国的市场也是世界的市彻贰,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的辫奸,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展谩梳裤、参与竞争豁摆小,汽车产业就是一个市场全竞争的产业蹦烘缎,就需要我们来推动整个的发展搏氛,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺亨潍杰。 第二砰湾市,谈一谈我们对于深入基闯锔晏埂,着力解决一些新问题的看法矗韦娜。    对于电动汽车封,大家首谈就是续驶里程吭,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志贡赴,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的扭莫。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车么,一个明显的标志偿坟腻,实际电动汽车能耗是和它的整备质量慨伺惭,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的跋搐。如果说单程的提高电池的载量奴,当然加入电池的载量车子可能要增强腥单,车身的增强就又增加了重量扰畴,直接影响就是增加了它的电脑护说俊。我们也看到一些装载高容量电池的含,虽然续驶里程延长了温,但是百公里电耗就明显的增加了庭。因此裳,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高公,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的矗惋答、合理的规划佰砷蛙。首先庙,车辆运行的范畴许。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位栋,尤其是现在硅瞬,我们应对大气污染百太,主要还是大城市集中洞,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑郴。但是从技术发展上说起来簿擞秘,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度萄、功率密度和整车的轻量化呢看,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准焚,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程酚虚,这当然是市场的期望乏闪摧,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题距亩。    最近新材料研究发展很快棉,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用栖。有的朋友跟我说晴惊卜,我们现在用的是石墨烯电池柒,其实说用了石墨烯是对的堕硷店,但是用石墨烯全部来做电池圈,似乎从科学意义上不太准确列怠。石墨烯材料搐希兄,包括碳纳米管贫,都有它优异的电和热的传导性能狸,作为锂离子电池的负极材料添加剂烫,可以有效的降低内阻返酒,提升放电的效率硕炔,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话田赂垄,还有助于减少介质之间的电位录,来减轻电池界面的腐蚀性故。从这个角度上看茹,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的蕾绷便,当然由于动力电池负极密度提高了惦钦,对正极材料也可以进一步的优化稠挡,在安全的前提下复,所以也可以显著提高它的能量密度冯。但是由此而来带动的是全系统的技术进步艘祭,就是说能量密度提高了绒,同样的电池包里面可能有更高的载电量谁识虱,但是运行过程当中它的热交换量也会增加外。所以在增加单电池和电池木罚块功率和能量密度的时候盘笆孤,还要加强对于电池包热交换距离的研究钒凛,来优化提升电池包整体系统的技术持妥,它也是一个相互关联的关系碾踏湍。    随着电动汽车的发展什图鞍,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计配梅。比如说电池包往往布置在底部规淘惋,夏天路面的热辐射还是比较强的响,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理默剔,从结构上来实现电池包的冷却粱愧,因为我们现在冷却剂就是这样的哎籍澳,要把它放在迎风处速,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计吗券缎,电池包也应该考虑到这个邦,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理慷。结合冬季放电的特征喇,我们还应该研究纬乌,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制肋滤骆,使它保持在合理的范畴之内缕疥拜,来逐步的解决冬天放电比较慢的萄、容量比较低的问题氦桃。总之说起来问侍购,我这只不过是一个例子欧贫,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础公、关键狙、整体的技术统一的来规划和部署哭。    上次百人会上我特别提出棵骡,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术坷,带动汽车制造的转型升级漓款缅。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节频猎,给我留下一个很深刻的印象敦,我和苗圩同志都搞汽车的扩鲍守,过去我们焊一个车身500多块钢板卯痪吧,用2000—3000个焊点接在一起少洼,加工线上全部实现了机器人饶糖。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身肃,一共就45个部件脚错票,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线判繁,几个机器人协同操作肛绞势。板件和板件之间没有焊接掣迪败,就是直接的黏接但,加热黏接譬,远远看去就像搭小孩玩具似的藤鸡钠,几个东西装起来胶亥诉。更使我感到比较吃惊的酞瞳司,现在碳纤维的车身铅相叭,已经不需要在现场涂装了啡操,有点像我们当年装修房子夸粟娃,先装地板再油漆诚,现在用的全是油漆地板杀建。现在汽车安装上确实有进步七涪拼,所以我也很有感触铰,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新烽省,需要轻量化材料的技术薄,需要轻量化的设计诵,需要轻量化的工艺恋享,也需要轻量化的流程百。特别是现在的汽车产业湍褂,包括内饰座椅使用的材料龄饲下,也尽可能的采用可回收墩幻、可再使用的材料肚猴,这方面的技术也在不断的提高淘先,这个应该成为我们新能源汽车发展衫塘殿,不光在车辆技术诞眉、而且制造技术流程方面全方位的提升斜蕉。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展瘫傻扇,今天我很高兴受,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车鼻牌,更多的看到了我们一些拭扳抠,像燃料电池大客车的发展棉剃。很多企业大家如果去看的话霓,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池诬澳邵,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料八酸,比如说碳子谐拈、交换膜牵顷、双极板夕戏挪,以及它的特性基础研究的进步密切相关显刀虾。实际证明仆对仑,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中孟恃饱,也具有自己的发展环境的优势萍。我们要借助这个优势来推动我们的发展亩某。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系视到,我们是不是可以考虑械,尤其是在燃料电池研发的初期燎,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用毖唬贪,这样可以有电的时候就充电柒垢拿、有气的时候就充气汲瞄,按照它的发展各取所需茬。实际从技术进步上清触,技术发展的本身颧,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用冷废粗,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展巨容旁,对于延长它的寿命疾,对于减少它的燃料消耗普,是很有帮助的岭。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用垒,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用幂庭,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处雀叮羌。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点踏叙陪。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域词,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向胆。当然它们也在考虑桑,我们怎么样能够更加适合中国的特点挥巍海。我们还不能忘记中国还有一个优势圭贤,我们在电动汽车走向市场的前期猜臼,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用绍孺护,先在公共应用料、出租应用上去使用叔殴酮,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广户彭财,因为我们不可能全国铺开的建加氢站楞朔,必然有一些城市就可以走在前面识讨赫,又可以来推动健康合适和快速的发展迟厕。中国“11?11”又是一个新纪录示边芬,信息产业井挞骇、网购变成了整个市场销售的主流掀,我们看了看麓盘,2016年快递业高速发展忌粳,中国快递业总量超过300亿件渭,平均每天8200万件包裹走在路上寒修铅,用于业发展小型物流车清洁秤劲、高效的运营业应该引起我们管理者的重视茫。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领拨败攀,有了高端引领就有了有序的发展躬滴,放弃了高端引领就会低端充斥男,所以从这个角度上竭喂稠,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色嚏,争取使我们的汽车产业走上高端引领枫、创新发展的道路上郸蝎。    在燃料电池汽车发展的过程当中篙玻,深入开展了国际合作郸咸萍。我们积极的参与了国际合作郸甫,开展氢燃料电池领域的技术合作净勿,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目犀,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议沸,组织国内的企业膜,开展深入的技术合作痕围录。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织堂阀晌,定位就是要建立一个覆盖全产业链可烁马、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织笆口污,在中国发起但并不局限于中国鲸寐,积极组织管理以及运行机制绥,要按照国际组织来筹备假、搭建妮。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池斤摆怪,因为燃料电池实际用处很多替,比如在通信基站湿醒、备用应急电源酱,随着我们移动通讯不断的扩大家,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放弦肃、包括更新狸窝艾,都值得我们重视镶辛,包括医院的应急电池偷、安全防卫危尖坛,包括我们最近在研究深海运载叼嚷蕊,也完全可以使用氢燃料电池狡铰钵,燃料不是电池单艾挫,实际是一个发电机侠楷度,而这个发电机可以用在各个地方屉琴,最重要还是零排放的清洁能源荡,效率高褪热接,能源密度也高葱皖。 第三遍,深思熟虑授,把握好智能化的新机遇桅察啊。    近几年来艘,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展吃刷。比如美国菊讼贩,白宫推出了人工智能的新战略奖汐诚,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划纠,欧盟也推出了智能汽车的技术路线荣,包括日本的创新战略规划跑。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会淳,这个时间恶补了一下人工智能的技术书奉。中国工程院最近技术指出芯叫幂,人工智能即将进入新的阶段凯肯,人工智能发展有四同想、五十年代了既,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展使芍。但是当我们信息化日益普及蓄筷瑞,移动互联网愧官寸、大数据丛庇诗、云平台的发展韶,信息环境夸穿、数据基础懂、目标理念粕幂僵、市场需求都在发生不断的变化半,将推动人工智能新发展攫现,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段课逞镁。因此叉,发展人工智能也有利于改善人民生活夺旗稍、提高经济发展的水平悸般酞、增强社会治理的能力圭钒渺、维护国家的社会安全菜蠢。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图铃,但从各国的共同概念和我们的研究焕逃十,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素信删酸。第一钵哇,要降低交通事故和伤亡人数峦介鼻。美国的报告提出来络看,美国每年有35000多人死于交通事故半,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的卢。第二令褥免,要应用低碳需剂、零排放讥、环境友好的运行环境登抒卉。第三差冯,便捷叫森,要降低驾驶强度辅篮须,提高交通的效率署臣间。第四疯袖融,要推动共享唾渤,提高车辆的利用率拷撮瘟。其实我们现在不得以所采取的一些限行井鲤钵,包括交通的拥堵水饱麓,都降低了汽车使用的效率楞,所以从这个角度说起来碳娇,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的姜蒲摹。还有竭迁,牵扯到公平出行氦皋矛,随着老龄化社会的进入够航损,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展狠害故。    关于自动驾驶汽车研发进程抗亩文,好几个报告虽免昏,有的人说无人驾驶完毕,有的人说自动驾驶污,有的人说智能网联汽车句,都提出了汽车发展的里程碑亮,我觉得无论叫什么汽车敞搜叼,都是说了这么五个阶段赌,辅助自动驾驶红、部分自动驾驶脓缝惦、有权限的自动驾驶午剿、高度完全的自动驾驶阶段另搬久,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点妊婪,比如说在辅助自动驾驶方面蜗,怎么样能使汽车感知周边鄙扒,科学决策冠,及时反应妻晃貉。比如怎么让汽车能够与互联网连上稻,最后有条件的自动驾驶还得考虑车斑、网夹、路的联动丧,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系赏,就是人宪、车怜、网慨、路的一体化授。    辅助自动驾驶旗,实际这些年是汽车界一直研究的重点联己趣,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多话俗悲,有雷达夯齐,包括现在有毫米波雷达缝娥庆,摄像头僧,对外通信系统笔,包括定位诽酣兴。与之相应的圭寡,刹车但、油门纷、电子稳定系统细祈错、电助力转向等这些郊脸,实际在关键体系上苇,传感系统某美、操作系统踞缉粱、中间和决策系统的研发贿蛔扁,其实这件事也不是现在的新形势牟痴,早就在80年代的时候菇糙飞,80年代后期就研发了防抱死系统碗,实际根据轮子上轮胎和路面的关系抱,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全蔽笨蜂,包括防启动时间的空转测,后来又有了电子稳定系统惺势,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度滔瓶,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展魔。    传感器用到汽车上就有了测距的警示崩,有了它以后颂,在90年代的时候蓉,我在德国工作的时候讼拭,车里边就已经有了尾随自驾互弛舍,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走始,不用担心杜。最近我看到了我们国家的好多汽车缉,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应瓦,一旦接触太近都会自动加一下速哗。包括我去年去参观长安淳秤,他们也给我展示了自动泊车系统句,实际自动泊车系统我们在德国工作氨,90年代后期时候就有这样的设想苗竣,2010年我到德国去访问的时候殿铣,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型靶规累。实际很重要的意义痉巍,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起巳,也得到了发展挝缔。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能抵废。    下一步就是智能网联宝。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西惟、看到自己看不到的东西葛筷,90年代初期的时候乌熊,堵车情况有数字广播阿,数字广播就和我们一般的广播不一样腻忿恐,随时可以呼叫堵车的情况达。后来有了数字地图和卫星导航藕氦,就形成了第一代导航系统吻肖馅,第一代导航系统并不知道路况的变化哄,只知道路径的设计饥。然后就出来了联网的导航保,这也是这几年我们都经历过的事横熄写。上汽这次和阿里巴巴共同合作怜咆,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张希荷蓝,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起丸洪麻,这样坐在车里的人撅,通过导航凉惋、通过云平台就可以获得各种各样的信息败虚屯,比如说动态的导航狮、比如说加油充电站含阿、维修以及各种信息的进入陶,使汽车的视野得到更大的扩展盘呢讳。但是真正要做到智能的网联汽车秸,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键邻颓,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来潘蠕拷,这就需要我们把各种信息交汇在一起传幌,来实现智能的决策控制帽裴雷。这件事情说起来好像很容易扩饰堪,实际也有很大挑战寐讹。现在我们一个汽车里边有两刑电、三套信息系统剧池,有车载的信息系统魄仙渤,还有驱动系统的信息系统讣,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通鳖秸,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程曝,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯操联何,人得到这个信息以后会做好这方面的准备里,就是快到地方要进行减速缕恰,但是如果你让它自动驾驶的时候室沫悄,可能它就很早的根据外界的信息来判断纶氰枪,让它调整好姿态技、减低速度丸克,进入转弯以后在弯道里边再加速合拉。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段练美本,这种例子比比皆是卯。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体莆。因为我们电动汽车从电机兜巩、电池倪僚、电控开始己,电控第一代做的第一件事耐借,就是通透的动力驱动系统的网络梢午莲,就是第一代的CANBUS系统店蔚席,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制汉辫,从这个角度上说起来摩枪,电动汽车是自动驾驶的最佳载体峡躬涣。    当我们实现了这些以后裴,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战艰。这是我们常见的北京交通的一种情况甜,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号难骇,去识别各种各样的高通碑,做得到孪拿,但是不保险媚晨,这样可能我们就要有这些信号的发射器痹,让汽车能够知道这些情况访。如果再想使它往上走胳,能够实现部分的自动驾驶桅安澄,它必然会应对我们的一些常见的极端情况偶涡磋,比如说晚上的雨雪路江,比如大雾弥漫的时候澎,比如尽管天气很好哀,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰媳性屏,这些情况都需要我们去应对痕仁裳,其实道路上也应该有它智能化的装置蒲,就是说有自动的能见度感应器抄,应该有道路结冰的感应器匣谰,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全柿悔少。我觉得自动驾驶最重要的还是安全跋协,安全是所有发展的主流玫磐桶,而不是时髦百湍盾。我们在做任何工作的时候层翱朽,必须考虑人是坐在车里最宝贵堪内、最要尊敬的东西昧,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全遁、人的便捷茸疮、环境的友好和共享涣没畏。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统钠佩,来推动我们的发展磕嫌街。    因此孔,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三回谋、四次交流盘卧,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议晌灵,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构秘苗,这个架构的着力点应该在车载的平台入滴骂、在网联信息蒋脚耿、在智慧交通的发展兜念,我们要重点发展的是车辆的关键技术羡旧怠、环境感知城唐步、智能决策陇枪田、执行控制膛掸枫,我们要对信息的关键技术萎疤蒂,V2X通信歇四,甚至于将来车对车的通信系统咖沏、云平台猫、大数据乓窍豪、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制乡籍其,这里也有很多不同的东西旧随。我们还要对基础的关键技术描阔喝,高精度的地图虹懂等、动态路况信息水八、综合决策和操作系统凑逆。只有这样斧保靶,把人衡疟陷、车挫疯梧、网裳坎、路同步的推进来迁,才能够迅速的发展逼,否则又会碰到先有车降、缺充电桩的情况偷卉,所以需要我们今后的发展当中更多券努。与此相关的技术滤九,检测系统茸附谈,还有一些法律法规体系仇测,一些基础设施的建设效,可能还需要更多的发展抡扑盖。 我们必须要精心规划侗透、协同创新寝,来研发自动驾驶的新技术沫堑。    一怕尼吼,安全骄、绿色纹蜗、便捷勉、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标苦去际。    二受玲,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉放仍,多领域技术的融合桓募,产学研各方面的合作讨,要着力推进协同创新么抬铅,这里边由于它是一个企业的热点维,所以企业要成为技术创新的主体魂滤己。    三炼倾,企业为什么要成为创新的主体尺镰脓?我看了很多规划辖,从现在一直到2025年蜡皑、2030年粮。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就四典,但是可以实现沿途下蛋邦棘玲,从过去当中晾俄,无论是防抱死系统纠、电子稳定惦颁脯、测距警示塘、避障反应贝、自动泊车都是发展的热点爸靛,每个技术都带来了商业回报伞乃惦,包括我们在信息系统蜂硕,包括这次互联网的技术酮齐暴,上汽互联网的实践瑰眯,也看到了我们嘘掀,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高嫁拾钩,只有以企业为主体杆棵反,不断有新技术发展琼僧盗,使它在使用当中获得使用息戎,就能够推动它的可持续发展邵衬使,所以它不是一蹴而就的事桅扭祁,是我们长期坚持的一个任务菲。    四祷,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体前纬,新能源汽车重点研发专项要广聚众智乒壳、精心规划沉略,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础舅。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区们,我也是觉得有一些东西包括基础建设玖脚屉,也应该放多这个测试区里面去庞斧,使它在真实情况下运行促,才能得到一个健康和全面的发展设卿眉。    最后我想说牡祭,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展蹋驴。其实我们用了十几年的时间实现电动化疲,推动了产业的转型磷涟盲,随着信息产业的发展乒撩掸,网联催生了新的业态辽携,产生了新的服务业郴饲。轻量化带动的不是简单材料的替换狠,实际是对汽车产业的一种升级肖疥蒋、一种转型辉,同时箔,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设温诲钦,充电网服务体系的建设含扇,可能带来何止几万亿的新的增长点绕恰镐。我回忆辽,在经济工作会议上总理说过一段话楼,“实施创新驱动战略的发展刨,既要推动战略新兴产业蓬勃发展储晦,也要注重用新技术逢透、新业态来全面提升和改造传统产业少,带动产业的转型升级恒。”    作为结束语我想说伙解,回归一下新能源汽车取得的新进展涸慑,下一步还是要全面落实政策呕、着力开拓市场迸帝逝、建设基础设施蒜、创新商业模式憾荒倪,把握好发展的先机瑞袄。我们要针对市场的新需求阀,深入基础研究仑埂,攻克关键技术挪悉,完善系统能力苯枚,着力提高产品的质量和效益版。要把握好汽车智能化发展的新机遇守糙枷,要系统的研究途,精心的规划怠街,要鼓励协同创新企业主体乔骇技,大胆的尝试羌,来攀登自动驾驶技术的新高峰羞颠,要凝心聚力歧,发动优势疲,动员各方力量徘缅蔑,完善政策措施函蔑叮,营造更好的发展环境笔吮。    谢谢大家!    (根据发言整理秀兑,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编备嗽:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉粱丛锭: 陈理事长衅态糠,各位领导氰墟、各位朋友添、各位专家倡悲,今天很高兴跟大家交流一下我的看法垃。我今天的题目是四网融合千宏,什么是四网塑淳那?交通网渴跨、能源网炽、信息网掂挡黔、人文网味日节。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具画尾佩,电动汽车是一个能源的载体扔蛇慌,又是信息的载体瘟,然后可以作为人文的载体骇奶福。四网怎么融合尸娄?怎么发挥电动汽车的附加值骂沏耍?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦境被。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系期褥,能源跟信息到底有没有内在联系拷陆诫,我提出一个储能熵理论供大家思考恍妊。    我思考创新的要素邦,要创新首先要解放思想示酵请。解放思想要学习《易经》的精神厦舞蠕,又要学习西方文艺复兴的精神绷苏硼。《易经》是一个太极溯断点,太极里一半是黑腾谐遁、一半是白控俊,但不是直线毛剁,是弯曲的宪辛齿,黑可以变成白官百,白可以变成黑绵,黑中有白汕燃,白中有黑能盘,跟它对应的黑就是黑缎钞、白就是白回。《易经》是变化导睡裸,有时上捍朵、有时下悸,上时不要骄傲自满肝罗遍,下时不要灰心瓣,是客观规律蒋扮江,都是周期性的每哦,我们在调整块豁,要注意平衡动力统一握景。    整体都是这样巩疚,全局都是这样讲,今天讲跨界疗,要学习西方的思想就是文艺复兴风彭俺。文艺复兴的功劳不是在文化徘懒虑、艺术等等甘蹋煤,文艺复兴是解放思想肩。哈佛大学的校训追求真理耽。要把自然界的规律找出来解放思想窖,自然规律造福全人类忻。伽利略碾歌恨,罗马教皇威胁他团然,他不怕豌,他说地球起源被上了铁塔舵。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女枫,被叫之违反教义盎赡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师非氓,第一个米开朗基罗腿超,他雕出一个裸体的美男子订,现在到处都是;第二个大师是达芬奇勺,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看第隙,里面很不容易闭,从意大利借了很多达芬奇的作品贪拧阜。达芬奇不仅仅是一个艺术家附介坝,也是工程师;看他作品趣奴,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生阀革,第一个从事解剖学哗翟。    解放思想考虑全局的问题痞殴廉。文艺复兴第一要全局思维广券,第二要有天人合一的思维凡,第三是环形思维伺。要考虑全局思维旅,今天做电动车目标是什么昏锈?有什么经济效益扩、环保效益岔冒亩、能源效益弗、民生效益逃,总体总目标要搞清楚享市侥,一定要有全局的观念浪。特别搞智能汽车全局性更大授。另外要环形思维唇漠,要反馈课。然后是循环利用的思维岔骚。    创新陆恢画,我把创新的要素跟大家分享一下肠浦汤。首先理念是创新之魂潞陛烤。理念有很好的氛围抒庙脓,有了理念才有创意杀,创意是创新之源葛。还有人才片想,人才是创新之本土毒瞎。怎么能有理念料怜?要有很好的氛围焦星骇,总结第一方面是合作精神隶,开放洁桑、合作秋此琶、包容绅哪孟,双轮驱动徊不黄、增值驱动先、市场驱动别炽,通过市场的倒逼赫蜕秸。然后要有完善的知识产权保护撬堵,还要利用网络大数据给我们带来的好处匆陛。今天创新制高点是跨界融合挠。跨界包括国界的跨界和地区的跨界谢负。“一带一路”我认为是跨界融合泼拣同,一带一路是西方的伊斯兰文明檬,还有它把科技铺板、技术幌涩哆、经济活苫、贸易连在一起杆,所以我们要发扬一带一路的精神挠诉举。我是福建人也是漳州人温氰,一带一路开始的是滞た辰耄和下西洋撇。我们要跨界融合悔。    我接着讲智能汽车臂。智能汽车首先要有解放思想迪苛、全局思想考虑问题庆羌。三个C俺,第一个要连接起来褐,第二个连接是要协调要合作窟呸,1+1>2撂朝团,那就是《易经》的精神泊释突。第三个壬瞎鸡,今天的连接是移动的连接既,还有MOBILE恍佃伙,MAN TO MAN牟鲍烧、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来幕。    今天电动汽车很重要的一个缺,大家买得起用得可靠传届巾。智能化以后闷变,因为有各种各样的基础设施和商业模式惧波读,我不展开了牟菜。    从电动汽车变成一个智能的汽车翔幕囤,从智能的汽车再变成一个智能的交通弥,从智能的交通再变成智慧型城市径袱。我们附加值可以产生很多鹊挖煽。根据《易经》价值精神徘踢残,通过交通网东馆、能源网勃檀、信息网前、人文网可以产生无穷的价值机会汇额替。利用交通资源的全时空动态感知烧餐,交通工具的全过程运行管制莽晦炊,无处不在互联痴喷沛、感知灯、管控和服务坑乘。    怎么布局胃届?怎么把电动车进一步变成智能汽车叼,如何布局智能网联汽车技术察腔础?我认为签晴衬,不但对中国炉掣,对全世界都做出更多的贡献洪守,第一是制定网联汽车法规标准菩登巾、智能技术透惧、环境韧律希、HMI技术黔、空置执行技术七、智能网联的实验守睹、网络和信息的安全骇睫崎。    怎么做到网络和信息的安全邢线牧?这是一般的云劳,怎么把一般的云变成安全的私人的云警惮?有很好的结构脱耐,处理器土官、传感器疗粱慌,不能把所有的数据放在上面可能要分层次毁箍。第一是收集材料麓颂菱,就地处理遍徊。第二是从收集材料到云之间要慢硅清巳,一个是单点控制搞松轻,能量控制或者功率控制澈骨旧。一个是多点控制墩巾,能量控制或者功率控制妹衬日,这是全局性的效。要及时处理晃砷,要经常互相认证讣,变成安全的云驹畏患。    跟大家分享一下我做的一些工作蚀慑匹。怎么从理论上去证明这个是可持续的肛?我一直在思考所有的工业革命鞘某版,基本就是能源更新矢紊。第一次工业革命凶思谢,瓦特发明蒸汽机踞吼,电话煤甫。第二次工业革命惧,美国抢占先机阑,电气化椽,主要能源专项与信息建设脐。现在第三次工业革命来了腻缅,中国能不能抢占先机乃乓?我们要做新能源芍诧誓,信息大数据时代讼,我们百人会能不能更好地发挥作用春?今天早上的研究会很好驾徽庆,我建议做一个尝试的机构靶,每年召开百人会国际研究会议漏铅,形成品牌蕊式。    信息跟能源能不能有机联系起来呢跑祈?我提出储能熵的概念令。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量痢蜜。一个系统里面假如是孤立的反版撩、系统是不可持续的娘啃,一个是做功犊反策、一个是废料是不可持续畏。如果是物理系统抄谅较,分析储能熵沧跋,熵代表可以再利用土窗。总的来说婆斥,一个系统熵不能增加拣,熵要减少湿半,熵减少系统可持续巷敞。熵是储能熵桥犀,熵是不用的熵囱僧,下一次可以用奸标。总的来说熵是在减少县汰辟。    包括中国的历史病鼎,中国封闭的时候中国就不可持续筛秤卫,中国开放中国就可持续落其家。近亲繁殖以后熵增加不可持续叉。系统要做可持续性霖,系统熵要减少桑,你的收入不能是单一的对、不能是孤立的系统瑰。因为一部分是做功焕邦,一部分是废料悲,从废料里拿出来画,通过证明熵减少介。从废料里面可以再循环略黎,那么你的系统就可以持续了虎究富。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来僻透,后续需要时再利用的能量的熵叹彩,通过储能熵概念的引入诧玖嘘,希望用来解释可持续系统的演化过程巧缅皮。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态测徒。    综上所述城入,不管系统是生物的或人工组成丧品橙,维持系统发展的条件具有外界能量的输入陛纠肛。所以为什么分布式能源的优化是有理论基唇獭,而这些系统工程特点是胸告间,即使在系统研究过程中弗,一个熵有增加的过程囤侗庙,总体在系统不断迭代发展的过程中锑,系统将进入熵减的状态春笨珐,因为系统具有自己生成复熵的能力沧,从而保证了系统的可持续性脑珊。    应用在电动汽车订坪,这个是分布式的发电浅撕,这个是分布式的负荷郴。电动汽车就是分布式的负荷厦,还有分布式储能量焕较,电动汽车有储能玫寥蟹、有电池垛。电池可以双向的贝醇簧,分布式地发电栏、分布式地负荷芭睛,在分布式的储能歇,这三个系统可以持续妻芍渺,这是我要证明出来的抽庞挛。我证明只要你的熵是减少的矩碗。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望烁。    感知普侨、认知抖、行动椽,不断可以纠正人的行为弛垂炕,比真正的司机还要好乘葱。    最后等潜,希望我们以后的交通系统是舒适的步嵌介、生态的粳廉瓢、方便的和安全的冉彤。要做到这一点蚊形,什么是成功箔姓?因为里面的成功是3个S柿内水,SUCCESS变募朔,在S剐微廖、E里面画一条线都是欧元跟美元韭,今天是国际合作插此湿,虽然人民币还不是许凌侯,是一篮子化的惨,人民币准备好了岭商荚。ESY就是人民币扦瘫。    要有六个眼睛犊故市,有四个眼睛不够刷。第一要把眼睛放在前面解放思想舌禾鞘。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维阂,电动汽车下一年布局市陈沙芪 ,也要有前瞻思维昧肮领。眼睛放在后面汲取历史教训梗,要有全局观念臀受。要看到旁边的需要怠柿。然后要把眼睛放在右边学习欧美受关菲,不得不承认高端人才密集地在西方爆躺。所以把眼睛放在西方学习稿抹,它沉淀了100多年烦。四大发明中火药是中国发明的琴,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的牵。全方位都看到了边梢窟,所以英文眼睛叫做EYE票。第一个I是Inspiration活,有了激情可以有想象力香为夹,然后有创新耐赶,但一定要融合态,一定要集成魔们龋。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题细掀。科学要把自然归结起来虹册,工程有十几种核,要把科学闪梯、技术闹每薄、管理结合起来那就是工程僵,那就是要集成溺。特别今天要跨界地融合歌、跨界集成灸谐,这样才能实现猛佬浚。但没有钱也不行承,今天招商局也来了很多金融机构卉芳莎,要融资臼。    谢谢大家!    (根据发言整理台惯,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菏道:李芳" "   回顾已经结束的2016年碗芬,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展保淘女。在政策的全面推动下寂鹿闪,我国电动汽车年产销量再创新高拷,达到50万辆左右期稳,充电桩数量达到20万个暴贾寥,遥遥领先于世界各国官翱滔。更为可喜的是怕辉,在规模市场的推动下堕督,技术创新全面展开哭渡,技术进步全面加快辖酵闭,正在全面逼近世界先进水平扯标比。但是惧得,在这大好形势下瞥氖,质疑之声渐起陇凭。比如史媳寄,我国电动汽车发展主要靠政策推动陷嘉健,能不能持久俯?政策是否过于宽松腹,以致于出现骗补情况酵韩?另外暇,由于发展形势良好伶儒睫,一些激进的观点也在抬头叭。比如卧颂,要挡住国外产品进入中国市忱估獭,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车涸掀,准备放弃传统燃油汽车竿河。    作为一名资深的亲历者帝,笔者认为讼聪,在这新旧年度转换之际蹋,有必要分析我国电动汽车的发展形势就林囤,梳理其发展历程劳外,以利于业界对形势有清醒的认识色社、清晰的判断裸,明确今后的行动方向剃。    一情想、我国电动汽车发展形势良好    当前内编,我国电动汽车发展形势良好怕妻,主要表现在两方面途蕊懊:一是电动汽车技术创新全面展开惭滦幻,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快韧,技术创新和商业模式创新层出不穷抵藤萄。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面敦,比亚迪庐檬、北汽萄猩、江淮帛亮侧、上汽等都推出了极具竞争力的新产品赖。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车翘貌壳,而是专门设计的电动车屁烈宫,续驶里程达200~300km甚至更多灿侵,能效明显提高弧,动力性纹、平顺性毫、舒适性伯泄、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平顽。事实上恍刻权,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布吉拦夹,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市麻贪衔。另外秸稻,我国电动大客车产销俗售、应用占全球份额的90%以上臼,技术达到世界领先水平巩轮。    在动力电池方面素,我国产量已超过日本薪麻娇、美国裤兰铆、韩国席刀,跃居世界第一肮耍瘫,且市场份额超过全球的1/3钡。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面汉半界,呈现高能量比瞥、高安全性狄、高功率比等各类动力电池全面发展的态势烹钾。同时渴,产品水平迅速提高胶膊,与前一年相比立,平均能量密度提高30%堕需,成本下降30%左右吉。    在驱动电机方面骗,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机舵,总体性能进一步提高访胜盲,成本下降30%左右捍。在电池管理系统到、混合动力系统按赫己、电动助力转向嘿、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面晃,也都有明显进步簧。    在基础研究方面蝗焕,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌兑灌。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展硼碧,电池热失控括痞、硅碳负极材料敢惭、耐高温隔膜等基础研究进展也很快闪翅斡。    2. 充电基础设施建设加快踌,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下晃瓢,政府有关部门出台了实施细则书绥,多个地方政府建立了城建性、电力汕汀、规划等多部门联动的领导机制华,大大促进了充电基础设施的建设速度尉刊孔。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上砂,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计梆到喊,我国充电桩总数超过20万个欣的,远远领先于世界各国仙舌坎。    在市场带动下赏烹,技术创新不断涌现汕龋透。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术夏、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法疏尝彭、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术砷核、节省设备投资的车端交流快充技术芦涤酵、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用铅九驶。    在商业模式创新方面卷,呈现出各类优势企业多种形式合作检厩掇,加快充电设施布局豌、建设烘、运营的趋势剁骨乐。众筹建桩固、合资运营烈琴、利益分成等运营模式迅速发展妒,公交车烂损、环卫车抠、物流车灸贺绥、出租车姓、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模取,广告推送肃、免费无线热点接入等增值服务开始出现韩。    在互联互通方面搔敬,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施墟,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段杭米,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成羌桓,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定辫,以企业级排啪辨、城市级监控平台为基赐,与工信部新能源汽车监控平台实现数据复配、信息互通的国家信息服务平台即将建立嫌撅。    二丘妻、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说考甜垂,我国电动汽车的发展道路与美国炕、日本髓垂虚、欧洲等国家和地区有所不同犯,主要区别有两点辱锰檀。    一是政府干预模式不同经题玩。我国采取的是政府强干预模式合,政府进行顶层设计醛饱,制定国家发展规划甲绞含,多部门联动制定全面的鼓励陌、支持政策瓮陇垛,并以限购城市和公共交通为主形成较大市衬陆鸸,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车泊,在市场发展中不断加强研究开发孺矾诡,技术水平逐步提高;同时人粮姥,充电基础设施建设逐步完善税愁。而美日欧政府多采用弱干预模式笔,政府支持共性谜磺逆、基础技术研究晃豌克,给予一定的政策土虾、税收优惠僚宽,逐步培育市臣Α;企业则根据自己的战略规划灵,首先研究技术聘脐报,同时有选择潭佳蔑、有重点地开发产品烈杰卫。    二是企业战略不同村洗诵。我国企业多为在政府引导下被动式发展删茨靖,初期技术积累明显不足火铂鲜,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显伪,产品方向受政策影响大表,各企业虽进度不同凭,但呈全面开花之势噶午。而国际大公司多为主动式发展伎,厚积薄发汉熬,技术有所侧重饲惧屡,产品形成特色蜗钵泛,如丰田的混合动力和燃料电池恨罕、日产的纯电动婆、通用汽车的插电式菊、宝马的碳纤维轻量化技术等恳疮。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点斧。中国模式的优点是市场拉动技术发展窜埂弛,不受油价等其他因素干扰醒内省,迅速形成规模市沉,全产业链技术进步豌挟,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟评莱葡,发展中有不协调情况笑,如充电基础设施滞后委,部分企业盲目跟随奢疯,发展不扎实鲜辫,少数企业以谋取政府补贴为目的品悍冬,甚至出现骗补情况叼。美日欧模式的优点是技术扎实撅肆,发展均衡;缺点是市场发展慢驶,产品更新慢处萄魂,影响技术进步新捐,受外界因素干扰镰舌墒,如油价低迷则市场难以扩大纶首绘。    笔者认为募瞎娠,中国模式适合中国国情浆。我们不应过多盯住充电难馈慨、骗补等不协调现象阮藕桑,而应看到正是现有模式才能形成后来居上兽客监、技术追赶的大好局面玻。从另一方面讲醒瓤,中国模式也有赖于我们的制度优势首,只有中国的强势政府才能如此运作谷,很多外国同行都很赞赏啡寞缴、甚至羡慕中国的条件迷。    另外炬魂,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面捌徐,近两年有明显变化殊却衫。目前已经形成各大公司都在研究电动技术泼护谁、开发电动汽车产品无,而且各种技术路线都受到关注的局面帽淳。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出编阑诬。中国各大企业都重视电动汽车没有错迷,在现阶段已不能算分散重复乖目,但难处在于电动汽车不好做逛鸡,需要有很强的蜕、全面的技术积累和投入掳。那些技术实力不够的企业集群,在电动汽车这个高难度“弯道”面前疗盯蜗,不应存有“弯道超车”的侥幸心理玖需,而应准备应对“弯道翻车”的危险禾。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过肪,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时列欣河,可分为几个阶段描坡:当市场份额超过1%时锨褐,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%乏,则意味着市场条件全面成熟患东。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年娥逼翘,又主管我国科技工作多年默蔚,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结巧。    对照电动汽车的发展讹衡,在我国系,市场份额已经超过1%;在美国和日本联,即将超过1%巨。这说明脾缴拖,电动汽车技术正在接近成熟挺。笔者冒昧估计鞠计修,大约再过5年左右时间汐,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题说卢估,其他性能与传统动力汽车相当季庭,加速性优于传统动力汽车摆贝,成本的差距大幅缩型睢;再过5~10年时间伦,电动汽车性能可全面赶上懦商、部分性能优于传统动力汽车撩蠢,成本与达到当时排放铃憨户、油耗标准的传统动力汽车相当弯模。但即使到那时纲烘,传统发动机也不会消亡耪,而是电动驱动与发动机平分秋色厦秆,或更多的是融合发展管。基于以上估计锤鸿篓,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车宽,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车臀,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展唾串汾。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作蔷太,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理蹦豪杀。2009年侥吾勒,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研漆天嗜,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告底芬蛔。回首往事湘讹祈,扪心自问矩砍,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的腹弗僳。至于些许不协调现象木,是产业发展过程中的必然驶沟,是白璧微瑕面广、瑕不掩瑜父泻攻。笔者断言沥炼,按目前态势再发展10年纶残,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界郝,并以此跻身世界汽车强国之林思匆随。    三绿逞侍、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一雷讼,整车生产企业要更重视电动汽车煎疮归。首先要制定好发展规划和生产布局醛茄潦,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视叙,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调不,不能两张皮山。其次要重视研究与试验位梆杯,需建立完整的练悄勉、一流的研究和试验体系尺,规奶咔耆福和水平应不低于传统的发动机和传动系统毛。电动汽车相关技术发展很快答叙,要靠自己去研究发展统孩矫,别人的经验会很快过时们辟挨,更不能只靠“挖人”搞产品袄夯扭。再次要全面布局策田倒,围绕全技术链开展工作伤搞,不但要重视整车开发锨,还要研究电池和电机糙,重视电池管理系统胸家,这是当前我国的短板井,此外还要注重轻量化和系统可靠性譬贤收。    第二密错,要建立相应的零部件体系赂。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱谓和腥,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的煤,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展醇。    第三金,要开放发展蚂涡怜。需鼓励坪编持、支持合作伙伴引入先进技术和产品窃熄,像华晨与宝马宝、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好妨捌。历史将会证明偷筋单,开放发展电动汽车会比关门发展更快撑良沪。更何况输孺,在全球经济一体化的今天街寡落,关起门来自己发展是不现实的禄霖考。    第四佰,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作樊帅。今后相当长一段时期琅,将是传统动力与电驱动并行发展热备、融合发展的阶段仑丰圣,单搞电动汽车很难成功袍。对于只做电动汽车的特斯拉激殊敦,笔者并不十分看好饥竭锈。    2. 对产业界的建议    第一日团落,要加强合作氛。需沿产业链扇、跨行业合作宋涛,整车企业要与电池企业抬慨、电机企业冀风温、其他电动系统生产企业深入合作通彤。以动力电池为例伤,需要电池设计与正负极材料罕潍和、隔膜亩、电解液奥芬始、电池制造装备充秒喂、试验装备湘系垫、电池管理系统全面合作佰。优势企业和研究单位要分享成果品堆,互补短板厂滥父。我们一定不能辜负当前大好的市场条件埔,要形成轰轰烈烈的大协作局面锣缕惭,合作创新朗惫孟,百舸争流缄彪,才能迎头赶上并超过世界先进水平拆。    第二馈,要注重实践蒙。汽车产品与其他工业产品不同缓弹目,一是使用环境广且复杂禽泰,二是生命周期长协轻,三是对可靠性苯送舷、安全性要求极高脚抱锯。这些都决定了仅在工厂习翅、实验室不可能完善产品搁涸,必须通过多轮的使用实践炼铃。与电动汽车产品研究开发相比庆毁欠,充电过程更需要实践剐侨皆。像电动汽车充电过程这样长时间蝗伪痞、高电压弊辆、大电流安串、室外柏、无专业人员值守的工作状况边挨久,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验夹碾几。    第三额凡沁,在充电基础设施建设与运行中惟,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善茶钳踢。充电基础设施建设是一个新行业耿败,在管理上涉及电力达、规划牌士、城管龟、工商管理等多部门扮囊渴,权力交叉丛锣桶,管理流程各异;参与者涉及各种所有制估华添,利益主体错综复杂泥。单靠一纸文件不可能面面俱到屑灿,必须经过相当长时间的实践烁呢,完善流程拾梨,积累经验裁。    第四戚牵青,要加强标准化工作敛碉。领先的研发矾窍锭、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基绰凇,而及时总结经验兼狄、制定标准又能为继续实践零剑斤、创新提供重要保障阮阜。当前揣烂,恰逢政府推进标准化工作改革授粗川,要求标准化工作密切结合生产巷陆誊、创新实践袄扣,要求鼓励发展更灵活蟹、更接地气的行业标准扔、社团标准发。对此惊泄,业界应给予足够重视孝磺墨。    3. 对政府的建议    第一磐,要保持政策稳定携。正如前文所述蝗错般,我国政府的强干预政策非常正确写,发挥了制度优势薪哇懦,已取得很好的成绩继,应该继续保持斡唱萍。电动汽车的发展涉及多个行业谈,需要长期积累摔配,需要几十年的时间才能成就大业褂,切不可存立竿见影嘛桑、一蹴而就之心舱体欠。    第二息懒,要及时对政策进行微调和补充完善同。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列定,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴钦潦,又由于此项事业发展快棋窖,新情况镭偏、新问题隧、新技术层出不穷踢狈,因此及时应对识伙两、调整垛吃、完善是必然的懦很。    总而言之茶刑,我国电动汽车产业的发展已走上快车道嫉,迅猛发展正当其时备屠。笔者衷心地希望朝野上下腻、业界同仁能认真努力工作挥,自信且坚定发展纲归境。假以时日桃醚杏,我国必能引领世界电动汽车技术潮流享篙,并以此为契机缓拴,跻身世界汽车强国之林竟。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匪坊:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年标屁,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年从虾。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题呸,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日窝克钙,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示匹稼送。    他认为雇灵,现阶段嚎,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题宪,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配拖,但从长期来讲硕枫湿,新能源汽车技术发展路线要从电动化涎功、轻量化股硼、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合抠粹、轻量化与制造生态化结合泰、智能化与网联化结合价狸。    尤其在电动化方面修粮,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车替窗掸,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力奢觅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力类诲,就是家用主流A级轿车魄骗,在性能价格比上与燃油车竞争敬。目前全世界都在朝这个方向努力琶凑,如特斯拉Model3典、通用Bolt胚胶懈,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车榔猎坡。”欧阳明高说穷信。    欧阳明高说艰肉,但要满足这个要求木设俊,电池必须降低重量捻骸、体积以及成本联蛋蚕。此外襄,电池的比能量必须大幅提高撮,达到300-350瓦时每公斤纹顽桔,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标先停。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知偏,锂离子电池发明至今只有20年携坡桓,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年烷慈呻,2007年第一次在日产聆风上开始使用疮绩,可见动力电池的进步非常迅猛衡娥。”欧阳明高说补旱漆,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期该材淮。    但此前疗全,主流的观点认为勺岸,纯电动车跟其他类型电动汽车相比夕酗佰,从性价比来看犬喊盼,其优势主要体现在100到150公里的里程范围频古,但现在随着锂离子电池技术进步骇毁猫,里程提高一倍形,即在300公里的范围内脸巢牟,仍然在性价比方面有优势霓。    从技术上来看饯圈,在单位重量顿燎、单位体积下储存的能量越来越多仙妒,成本越来越低虏库冒,才能体现出电动汽车的水平和技术杆誓期。    一个好消息是哎魏妻,我国电池成本每年大约能够下降20%湾兢惨。据介绍戮,五年前结,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元孩涂灰,去年平均价格为2.5元左右犁丁动,2016年为2.2元坡蹿,考虑到大量的电动汽车是大客车颈薪截,其电池价格相对会比较高一些翅。    “现在国内开发中的电动轿车垦焚,最低的系统成本在1.3元每瓦时凸洪酵,单体成本在一块钱左右伐锨。美国通用Bolt电动汽车烯,单体成本为150美元一个千瓦时卷怯镐。”    如果按照这个标准逝骋铣,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到莽,但是按照现在2.2元芳,逐年减少10%到20%视骏窗,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现棱。    “加上循环再利用做到1元罐侠,也就是说散凰沃,一千瓦时电池一千元人民币之内姆径,是可以做到的娠。”欧阳明高称春拔首。    对于具备性价比祁呸,想要具备商业竞争力的A级轿车来说锈塘坊,现在一百公里约耗电15度沙龟筐,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内瓣,接近10度电一百公里荷。    “要实现这个目标偶凄鳖,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗碗。目前电耗的降低空间还很大偿纤块。如果能够实现上述目标署,一百公里的成本约在一万块钱适,如果电池能达到300公里就是三万块钱斡谎,考虑到使用周期内省电和维修省钱淌孺,将具有商业竞争力募械铅,这是电动化下一步最大的目标牵。”欧阳明高说睫脾仕。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出伐。纯电驱动真正实现产业化是在2014年烯,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长弊饲辰,但仍属于比较粗放的发展模式假沧煤,今年电动汽车发展逐步趋于理性膝间。总体来看泄牵,走到今天捞陀,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位匠蒋啊。”欧阳明高说催。    事实上柒,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一沮,由于销量超过全球50%以上荆蹭,在国际上引起了强烈反响驼嘲低,无论是政府还是厂家撮苔,都感受到了来自中国率先发力的挑战蓉恐乡。更值得注意的是干,2016年如德国大众和日本丰田冕捆稍,纷纷调整技术路线芦凯燃,加快对纯电驱动的转型嗽拆幢。    不过泼畴,纯电驱动的战略目标上从室,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展插陷克。对于混合动力技术来说端凄容,传统的汽车强国惭慨、汽车大公司比我国更具优势搜,如丰田路线就是先做混合动力徽,再做插电混合和燃料电池烩俊。    由于我国率先发展纯电驱动蓉,带动电池产业的发展达到了世界前列凡悲,电池产业规模达到世界第一侩捎就,总体水平位列国际前三嗓脓,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平芹桑径,我国的动力电池产业链辩味,尤其是电池材料承氏,如正负极材料农,在国际市场上的占有率第一处。    “在此基础上姥策诵,我们以纯电动力系统(电池谭牧、电机桐唐、电控)为基础平台编钱,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利妒俏怒。”欧阳明高说困咀溅。    据其介绍阜冈颠,目前我国插电式技术发展已经取得进展花歌,比亚迪秦猴锋、唐鳞唐侨、上汽荣威550涩踏,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力熬,无论是发动机方面锑,还是混合动力装置上匿胆,都取得了突破敛捶倡。    与此同时懦,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展隙捂舜,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力瀑媳落。    “这是一个渐进的发展过程泉忱势,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争砂。”欧阳明高说溃,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项块惜,有效的回避弱项竞争剁,有利于我国电动汽车产业的发展梅莲,到2020年之后苗狼,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进新、同步竞争舷。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弦蹲:李芳" "  编者按双:产品价格区间一下提升了近40万锈煤工,这对沃尔沃来说是个不小的挑战祁船。以安全环保为标签的沃尔沃荚姐桂,产品质量是其立足之本接栏谷。无论是国产车型还是进口车型胚订佳,质量都要做的和安全环保一样好骑。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑纯, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值看殴惭,安全与健康至关重要袍挡,但在中国市尘汲∶Α,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺角凰。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家室,到底该剪哪一根线亮?我心里清楚嫩玻封,如果我剪错了频,我们可能就崩溃了疤。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态卵河广。在2015年整体经济增速放缓朗沧巍、股市震荡锨簿、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下啦膝够,2016年的车市本不被看好硕淮。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声忿庇冈。1月6日克凯檄,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售辱,沃尔沃对此解释为沛鳖:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器酥惫,更是提振销量的助推器凄痊庞。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号钩透。   6月1日蜡,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职程。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年厂,具有十分充足的销售经验楼期藤。但用他的话说侮,他来自一个很小的市郴亍,很多因素他都不具备梆煽。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲副,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状筛且兢。6月1日入职渤,用一个月来熟悉公司的现状容赊,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”愁凑。然而现实终究是骨感的新幕酚,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆策佬厘,与去年同期相比仅仅多卖了339辆腿察。   “做决策就像电影里拆弹的场景党,我到底该剪哪一根线呢违市,如果我剪错了犬,首先所有的投资会无效检秽辽,其次会影响经销商的士气勘干村。”陈立哲对我们坦言跑。   他这样的想法并不让我们意外祭摄,台湾市场与整个中国市场差距实在太大敖。在台湾哇,陈立哲要去走访最南端的经销商膊,早上出发中午就到了浑芳,但如今这种管理方式已经行不通了捂庭拈。从前陈立哲的团队只有30人权氖巩,现在变成了350人柔,他说现在同事的名字都记不完常。   “就像牌桌上的一个赌局林,赌下去有可能是回本的从轻,也有可能就全毁了遂劣,所以我每天都在想我到底该怎么做涎。”每天该怎么做琅?这个问题陈立哲问了自己整整三个月谢席。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的订,才能享受最好的捞局。”这句话像是说给陈立哲听的莱萌俊。   2005年炼伟相,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时习防,沃尔沃一年只能卖1024辆钮览,一直到2013年5000辆的水平德梆,再到如今年均一万辆的表现还墒,对于台湾这个小市场来说钠钢,陈立哲做的足够好愤磺伪,他对这个市场有着复杂的感情曙。   调任中国市场做销售一把手溯丰,陈立哲说这很突然沧抖,他来自一个不足以领导中国市场的市场趣。对于中国市撤土恰,他还不熟悉立,做市场工作要对文化茶、变化蕉肝亥、趋势有充分的掌握假,这最重要的三点陈立哲都不具备秽愁姓,他唯一能做的毖洽,是在最短的时间内了解中国市场的刚需社,相信身边的工作伙伴讳逞狼,组成一个高效率的团队门,去解决各种问题凹。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后惠侠,首先做的是内部调整芒厦。通过不断累积分析过去几年市场的动态檀,了解在什么时期使用什么样的手段涡实径,反省问题所在擎,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤呻。面对三敦、四季度各项费用的下滑改妇彪,倾听团队的建议墨、做出准确的决策酬嘶、将优势资源注入到最需要的地方瞎美。最后将宝贵的经验分享给所有人灯叔,把力量从点扩散到面想蔚,从四个大区卢米,再到全国浚父幢。   “所有的成绩都是依靠团队取得的套,我只是把预算导轻、时间等安排在它本身应该发生的场合两许伸。”陈立哲表示纳示:“我不是在讲官话抱,只是借着这个机会感谢大家遁汾。”陈立哲相信枢,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的摄蚂舞。   内部调整告一段落兢惺梦,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上赤僧。“我发现从销售品质到经销商的种种问题道。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间幸钝,一下跳到80-100万勒,面向的客户是完全不一样的理绦。很多销售遇到的客户都是大老板级别的哦,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心斜皖,还怎么介绍产品傻侯观?这肯定是不行的蔚。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门撕肯,“与高端客户接触绘杭甲,销售不能觉得自己比客户矮一截窃尚勿,与客户要做朋友糠顾肆,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品倪泵沁。现在培训课已经开展了实战模拟环节贫朽,我们在资金有限的情况下做到了更好暗抠。”   全新的管理阶层混乓窖,有限的预算访,面对重重困境律,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高侗,8-11月均超额完成销售目标扒庞。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩心氏墩,最紧张的时间庆揩。“我有我自己的节奏疤鼓,我给自己两年的时间驳协,两年后才是真正和主流市场之间的竞争卡。”陈立哲为两年后的自己立下了战书擂雹奢。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间遍,经历了两次产品的重大变动扁靠,但在他眼里这是最引以为傲的募,因为这些变动汐烂、变革都是从使用者的角度出发旅,也就是我们常说的“以人为本坊氓。”   对于沃尔沃来讲香,最擅长的领域是安全速,作为三点式安全带的发明者祭你牢,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期玩。但陈立哲表示女称,以整车品质来讲蜜,沃尔沃也和ABB并肩怪粱,例如在底盘研发能力上纤税,沃尔沃使用的底盘研发模拟器貌叛低,全世界目前只有三家在使用风,另外两家分别是法拉利与保时捷烙疼绘。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑敬罕,陈立哲也谈到咯舜闹:“沃尔沃其实也做过6缸畅慌、8缸发动机坦录稻,还有享誉世界的5缸发动机少。沃尔沃并不是做不到憨创脚,而是我们可以用更低油耗艾佃害、更低尾气排放的发动机达到更高水平仿鳞汾。这也是全球各国政府的法规要求清江,是大趋势力蓄驮。陈立哲说“这些信息鲸即,只是没有在行销上进行传播罢了诵砰宦。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产澄辖,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号酞,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市忱忝幌尽,改变了“国产”的概念罗,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代碳词。陈立哲表态道擞:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料廖棋,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品硼系瞬。沃尔沃立志从中国出发腊湘丹,以人为本的信念永远不改息败,值得消费者验证与了解紊虚顽。”   “沃尔沃就像iphone一样噬,它改变了人们的使用习惯顶挞。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例甩:S90有三个界面同时提供信息噶珐,分层级的来处理车辆信息勾坤库。这一点很重要堆,体现了沃尔沃以人为本的精神划肌警。在设计方面洛酞,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料泼岛冯。用沃尔沃的品牌精神斯贩庆,再加上瑞典的风格枷尸,直接与德系品牌产生差异化皖姆。如果从地域来看蹬,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡慕糠蝗。   沃尔沃曾立过两个誓言沃协潍:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化缮界,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故促,沃尔沃全额赔偿帽坊隆。在陈立哲看来屑,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺漆。   陈立哲对我们讲道驹皇牛:“在欧美亨董,当太太怀孕的时候吐陇,男人会考虑买沃尔沃界。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据壤到翔,中国作为沃尔沃最大单一市称〔嗣丁,11月共销售9,076辆新车传该茄,同比增长12.8%;1-11月期间南,在华累计销量已达80,759辆袜陵褥,接近去年全年表现潍嗽。就目前的情况来看茫,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高匿欺耸。   在经历过低谷期的沃尔沃石蛋即,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量建,这无疑是对陈立哲工作的肯定豁且,同时也是明年的压力湍。毕竟“十万辆”这个坎坚,沃尔沃早就有迈过去的能力络。   2017年幢,沃尔沃S90家族将会陆续壮大馆遍孝,届时揪,S90 T4烧菊、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前落。对于陈立哲来讲姜揭弦,最为重要的是三座版S90囊。“S90的设计基础是以中国市场为主导的侵傅,是全世界汽车厂商谱朽纲,在中国制造的单价最高的车辆锤饥栋。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐佰猛,“三座版S90可以达到世界各项指标呜,这款产品有能力改变历史酣踩扁。只在中国生产暗匠,以中国为核心的思维父,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了疗暮。”与此同时赴,全新XC60也将在2017年第四季度发布滥。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市衬印,它占有沃尔沃三分之一的市场份额篱疙筹,所贡献的利润更是远超世界平均水平禄竞褐。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人虏嚼克。陈立哲大方的承认自己没有这个实力雇聚僻,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任抽逆献。“知道我坐这个位子的时候蚕硕,很多人会紧张甚至惊慌栏绒冷,他们会很直接的问我山抛,你行吗东枪寿?台湾市场那么星喔烁,你行吗秒泉?”陈立哲笑了一下说道据秃摊:“每逢这个时候家懊,我都乐意告诉怀疑我的人坤,我将在最短的时间内做什么摄继肯。”   两年的时间转眼而逝讨,陈立哲手中的“牌”越完善穆穗顺,与主流对手正面竞争的胜算便越大尽波阿。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲固,未来还有什么是可以阻挡他的呢弓?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编光粕:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺挂林,2016年下半年以后每三个月推出一款新车胃,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔孝射。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验脸零。为了满足消费者需求掳锣芒,推出一系列活动迎合消费者喜好掠卑甸。 上汽集团副总裁弹、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月棵聪,得益于荣威与名爵的共同发力炮男妮,上汽乘用车共销售27.5万辆诉兼,远超去年全年的17万辆行磺淖。取得如此大的成就主要归结于以下几点帽:新车的不断推出坦辉篇、以人为本的理念及高性价比等你。    上汽集团副总裁技碳杯、上汽乘用车总经理王晓秋徊,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访辰,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解羔。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解充,上汽集团在2015年广州车展曾承诺虱横,2016年下半年以后每三个月推出一款新车俏徽布,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔烩。同时孤,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义洗:个性而不小众躲讣。    “上汽集团经过十年的厚积薄发烘令,通过对消费者的沟通与研究据潍淮,已推出很多新车型沉悔,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”钱。王晓秋还指出量,名爵现在的路线是个性而不小众佬隆勾,这就是上汽集团未来的发展方向巾谜摧,上汽集团希望新的产品有个性屉跨,且能让大部分消费者接受镰露。    据悉裸,自荣威RX5上市以来倡,名爵锐腾也迎来了中期改款似,同时新车名爵ZS狄、荣威I6也蓄势待发楞慌。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言泪酚残。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时骆氖,上汽集团也很清楚自己的客户群体轻挂。王晓秋指出通嘎蚕,新车型针对不同的受众群体珊街,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的镐暑。拿具体车型举例史,荣威RX5更偏稳重和,新锐腾则是一款属于年轻人的车角蕊昂,新锐腾外形活泼潜矢坛,同时考虑到消费者的需求宏,我们对内饰也进行了升级晶,并增加了10-12万的手动版稀,使新产品没有短板翁诺熬。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时殿焦,王晓秋表示鼻,“从荣威550开始聚梗,上汽新产品从设计到销售簧癌牛,最后还是根据消费者需求来决定士闻。”    据介绍仇攻,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验封芍馅。为了满足消费者需求诚诡导,新车不止在性能和价格上做了调整暖,还推出一系列活动迎合消费者喜好堪。例如答怒,基于年轻人喜欢足球运动轿盒四,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网惯,也已纳入上汽集团新品类挡爆,预计明年新车65%会配备此技术倒。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言共廉,“上汽集团一定要明白用户需要什么粮伎,为什么要买我们的产品胶,带着这个问题斑巫,我们才能真正去理解用户搐芯,落实用户需求脑败羞,使我们的产品极致无短板矢,产品自然会大销魄疆。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大惠挎,竞争也日益激烈察尚,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比镜脊共。王晓秋介绍身厢崎,名爵的价格基本与同级车持平亥,但性能更具优势坍狡,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹联赫。 新锐腾公布价格    王晓秋表示嘲摧每,“消费者希望花更少的钱买更好的商品帕愤,就像提到的让渡空间车涧貌,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整吮,从而应对市场竞争环境怜。”    产品有了好的性价比和客户认知度募卡,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁怖箩毖。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家稠。名爵经销店到现在也有280家左右赐善扯。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络磋汐焊,其实道理很简单岭澎,目前自主品牌占据市场份额的43%左右赊,且不断呈现上升趋势乘桓,他们认为自主品牌的春天来了”没,王晓秋表示咐钞。    在被问及上汽集团未来发展方向时肉郎,王晓秋坦言肆募,“首先团队要把理解客户需求白、用心为客户造车变成一种自觉行动溶,进而形成一种行为规范碑告鬼。其次应时刻保持警惕环、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好囱。只有这样究脐倾,上汽自主品牌才会变得更有竞争力斧话涝。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壬蕊庭:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布戮赎穷,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改戳梧。这些修改背后有哪些考量和博弈腺修?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人埔贿袭。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问地: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面存?   答荤揣: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高僻。一共收集了9246条建议人,其中表态性意见7736条膛嘎镁,赞成的占六成左右;建议类意见1510条怖,占16.3%勿轿。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理腾、网约车驾驶员资质及管理沛说、出租汽车数量调控三个方面闭。从数据来看幌,不少人对“京人京车”表示理解沪涸,赞同的达到70%多扁匣凑,质疑的只有12%扫懈嘛。我们根据建议修改了125处擒,不断扩大合规车辆的范围捅店,让更多人参与“分享经济”菇挪。    “从北京实际出发那忍浑,兼顾多方利益”   问巷: 为什么要求“京人京牌”苟祷诺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答镐: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说垂,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多宝劣琶、交通拥堵舱、环境问题等“城市病”惶跑。在这个前提下屎,北京任何一项政策都不能“任性”南夏凉,要从北京实际出发摄,兼顾多方利益哺搜。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆芹期,地铁最高日客运量超过1200万人次鲁呈,公共电汽车日均客运量1063万人次扫菲,小汽车每车年行驶里程15000公里囊辣,交通压力与日俱增腹。但在我们的努力下狼抄甭,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%狮,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制巧稠官。    总体来说仙翱绅,北京坚持公交优先的战略愧广接,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充诗纪,对其进行总量控制在所难免厕腻。目前北京市绿色出行(公交汀薯俏、地铁穷、自行车皑、步行)占到71%募,小汽车出行占25%垮碧,出租车占4%莲典片,其中包括比例不高的网约车出行诲。北京出租车改革的总基调是评茫:巡游车改革僳逆毒、网约车规范讥拇僳、融合发展红刺、错位经营瓜、多层次服务块。我们力争进一步提高绿色出行比例菠,为首都可持续发展提供足够交通承载力剂搂们。    “5个月过渡期是柔性考量”    问略: 政策出台之后桅,预计将有大量不合规车辆面临退出黄敦咸,政府有什么监管手段确保政策落实到位行拖尾?   答侨蹈烷: 政策出台前袖氖,我们和专家颂、司机办晚、乘客等贡府、网约车平台进行了多次沟通色腐,决定设立5个月的过渡期虫坟皇。一是给合规平台崔牵、车辆伞、人员办理手续;二是清理不合规车辆贸孺虾、人员等陈犀。    从服务乘客的角度棚僳,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行陵角。另外读,希望网约车和传统巡游车加快融合发展诚沃,因此提出过渡期的柔性考量挟溅。过渡期之后划琼孝,平台要加强行业自律陡,我们也要建立打击非法运营的长效机制禽涕,严厉打击非法运营纽味嚏、克隆车和价格违法行为联,能够更好服务乘客排、保障安全斑狄丛。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问帮庐: 面对新的经济形态备赐,如何创新管理手段很察?   答崎憨焙: 出租车发展中没有对立关系趴烷。网约车以网络预约酶盒、快捷方便等特点锭焙眯,满足了一批乘客的出行需求固。单从评价司机服务质量的机制看耍熊,就值得巡游车学习狼介:如何与派单挂钩罕冈磋,实时评价道具。但网约车也有局限性探,乘客安全与权益的保障等需要进行监管锰叫傻。    巡游车与网约车各有发展历史和优势咕乱,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的窘府鞋。你有技术优势哇犊,他有线下服务优势汀凰,为什么不一起干呢旧?    管理部门也在转变思路蜡幂裤。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”须播列,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车力。通过推动巡游车改革及网约车规范丢户,构建多样化服务体系喊操,提升出租汽车服务质量烘绅贬。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆谩荡,在京注册用户已达218万人拘埃炬。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车绣测,提供差别化服务顿伴。    “解决出行问题要标本兼治”   问獭麻立: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么闻裂?   答纬肖: 群众出行问题的解决唯,需要放在城市综合交通体系中捎郝,多措并举粹趁摄、标本兼治蹋袍。一方面东嚼,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面城墓伎,需要加快构建安全瑞刻、便捷兢、高效骆、绿色碎臼、经济的现代化综合交通运输体系啦蛋。到2020年默顾,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%光势秋。    交通设施根本是为人口服务毛,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理诗讣猴。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标围司,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件普楞亩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赋戚揽:李芳" "   杨美虹透露税理,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中蕉酷肋,大东工厂扩建项目也投产在即涟乒糠,这些举措都将助力当地经济转型升级欺。    在杨美虹看来郡负,借助主机厂优势玖,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时宦,配合外交部到德国进行推介当登,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园冬。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略茫,从而推动产业升级乓僻。”杨美虹说鹅。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容恐殿,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者们。最新数据显示稠割,2016年1-11月舱唯茫,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆火,同比增长11.2%加罢巴,前11个月的累计销量烘复圃,已经超过了去年全年伦烙跨。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任辰沫任。12月13日岭饥,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开热。活动期间谐馈,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访伴沫弄。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现郴搿,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)圈,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济郴黄、环境和社会贡献等方面取得的成绩浆惭。杨美虹向记者透露睦叉隧,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》冲鹤,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩管。    “在‘可持续发展’战略的指导下砰权俄,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则维贿吠。”杨美虹说农念角。    第一凌,实效为先编。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题蒋妮,“我们不做虚的心,我们也不做口号式的房,我们一定要解决具体的社会问题茧。”杨美虹直言烫,比如BMW儿童交通安全训练营税得婆,它是为了解决儿童交通安全问题汤脸。    第二肖绣,长期坚持鲁。宝马儿童交通安全训练营沸,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅钱叫,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年氛斑。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营戳络航,今年是第一年做弦,未来会持续毛苟筐、扎实的往下推进枪崩。    第三光囊郡,全员参与瘟。宝马做企业社会责任时肩搞,会邀请车主丸揪、经销商獭醚错、投资人以及宝马员工嫌,一起参与进来确衰。比如宝马爱心基金隆卜,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训赴赌恐,提供指导;另外彤,宝马还成立了员工志愿者俱乐部盆赊,定期组织各种各样的活动虏。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略坛久,将可持续发展贯穿全价值链建铣,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素亲。”杨美虹表示滤,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点恼挫锋,主推工业旅游概念颂男。    据杨美虹介绍册钎,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园络忍,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导瘸,助力中国制造业迈向高端辅,并促进东北老工业基地全面振兴篓荒。    数据显示谎湾拆,截至2015年底瘟即刨,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户冗,当年纳税额超130亿元人民币潦驳。同时户挨,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会人廉拘,就业岗位较上一年增长了8.6%汲靶。杨美虹透露库,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中搬涩痹,大东工厂扩建项目也投产在即顷,这些举措都将助力当地经济转型升级挝麓。    另外青墨徽,在杨美虹看来阶,借助主机厂优势喂,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时姐屑弹,配合外交部到德国进行推介粟掏期,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园坡涎。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略陈膊侣,从而推动产业升级宛还。”杨美虹说褐。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剖:李芳" "  本土品牌下一步怎么做弛鲤?关键是我们的差距是什么锭耸,下一步最大的点就是要提升品质稗,当然还要控制成本楷龋。然后睛疟,就是我们的正向研发和平台战略盖瑞。最后淳石,可以大大提高效率厢,如订货的时间是可以压缩的闷趣。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日囊烫姐,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一城吃汰:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节烯筷,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述本。    徐长明说娥,怎么理解工业4.0嗓?这个概念是德国发明的悸筏,现在在国内比在德国还要热狭。最近辉韩,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念规脯,我理解它的工业4.0的本质奢混毯,就是怎么保持德国制造业的竞争力堪旁。在国际上称匡,德国面临两个挑战陛:互联网大数据和云计算祷。现在唉险,德国整个国家都在讨论呵毁,怎么能够“不被互联网+”闪肝,而是“制造业+互联网”平你,这是他们重点考虑的问题搅腿,特别是德国的三大汽车公司——奔驰桐骸蒂、宝马讹恐日、大众慑。在德国袜,汽车的需求是非常个性化的暮缮,在这样一个背景下品玖吻,它要维持竞争力全,推出了4.0的概念赣,核心就是智能制造椒。他们主要的目标有四个方面揭悔:提升品质德粒难、提升生产力权含、提升柔性化馆、压缩产业翘,总的核心是提升竞争力酣。    徐长明分析抡泞,本土品牌下一步怎么做喀步啼?关键是我们的差距是什么慈庭,下一步最大的点就是要提升品质辜,当然还要控制成本扮。具体要怎么做盛鸡?也有几点彭豆:第一突食,想办法提质控本化掂。提升品质暑藕幕,消费者理解有三个戌戳翠:可靠性醛、感观品质告拾、性能坪。第一个维度殴:可靠性是必须的椿,现在光有第一个维度已经不够了无兢,必须要加上第二个维度青:感观品质促,看起来要漂亮上鹊。在此基础上又发展一步奇灭避,就是性能的提升疾含。最近市场上卖的好的自主品牌理删吹,大概有12款车臼技捻,年销量超过10万台汕,这些标杆产品垦弧,性能上也不错倪。因此攀献,自主品牌下一步还是要想办法朝烤肛,把这些提上去穷擒焚,缩小跟合资品牌的差距必夹匠。    这几个方面的提升程,意味着成本也要提升舌旁,怎么能够控制成本达僻?第二方面的话题世,就是我们的正向研发和平台战略快链。之前镣嗅腾,我们很多品牌都是“逆向研发”笨卜贫,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车弹粗凤,拿过来拆解做测试请姥灭,最后组装起来停讨盛。这个模式下试,成本可能是略微低的埔款抡,但品质古、性能有很难保持隶琳。现在必须要正向研究鳞,从消费者需求出发卞畦,形成一个目标锚,对目标做分析巷,只有正向设计乐,既能提升品质性能耸局咳,又能控制成本署忙许,像长城孟洼陵、吉利等等寄拇,基本上都已经是100%或者80%正向研发了疼。    平台战略祭凹普,在更大程度上控制成本绿脊。他说咖琳,我们的开发撩屯,现在是一款一款开发的巴朵,零部件的通用性相对比较衅级А,最近一两年来适浪楔,已经有两三个企业开始走平台化战略颅托鲤,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车反诡男、SUV和MPV讣额芯。这种情况下赶,零部件的通用性非诚缑乒桑好藐悉关,同样是50万辆的产量面效垮,对零部件供应商的供应量更大京秆权,就能有效地降低成本樊。    徐长明强调膛孙绍,对于工业4.0的精神本质还是要学的岛掸扩,品质的提升是德国工业4.0首要的目标奶,它做了那么多的智能机器人栏舶,智能机器人都是带摄像头的响,在实施过程中的质量随时能够监测履却,然后反映到云端妇,再反馈回来随时可以改进先蔬。现在酣河趴,企业员工的工资水平越来越高瑟梧,汽车厂家很多在加班加点碉挫,我们要高度自动化倪飘弹,这些课要补熊,应该有大量的机器人替代人工坏猾。如果这么做了朵荆邢,可以大大提高效率晶鲁,如订货的时间是可以压缩的哆。比如卉俯,国内一家自主品牌稀嗅,从经销商下订单恢迁惩,到提供汽车产品最开始是40天妥褂,后来缩短到30天肆,现在可以压缩到22天划谎,跟世界先进水平比还有一些差距刮魄。这也是德国4.0里的核心内容廊常赣。我们不一定用他们这个办法啡,但精神实质是要学的慌席闪。    他说唉盒伟,柔性化的生产也重要祷屠,但没有前面三个那么重要喂钙。在4.0背景下裙,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法上,而是学它的精神实质捞臼。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醋:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化陈蚊,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多醋。更为重要的是配嘲洛,放眼全球亩,驱动这些变化的地方就是中国窗仓。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷饭。    12月11日骡涤尾,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上荷赡富ǎ虹桥落幕旦告倾。经过36小时的激烈角逐肋玛,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出婪,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利屑。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示人,今后的五到十年蒲,汽车市场将发生前所未有的变化洗杠辩。未来咕,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务疽。可以说潍瓜,未来五到十年汽车市场所发生的变化轻乘,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多稼乱。更为重要的是病改警,放眼全球贡虎钱,驱动这些变化的地方就是中国顶己。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷半千啤。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说摹棋桥,作为企业八,捷豹路虎非掣巢蓿看重年轻人的培养丹猎。在全球南柿侣,捷豹路虎共有2500名管理培训生迪。过去三年微,我们在中国也培养了30多位管培生林悄。此外牢,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家笺苦,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才精泪蒙。    在赛后的媒体分享会上暗稗荤,两位获奖学生代表分享了各自想法浩,及在比赛中的收获姥。同时哄烦,睿侨森窗姜河、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问实徐。   问屏抠氯:捷豹路虎为本次活动提供了导师瓣,请问这些导师来自哪里磺脆?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业攀淳?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位撮茄闲?请学生们简单介绍一下自己的作品捅葛,获胜的原因是什么奔馈栓?   睿侨森拈篓懈: 我们为每支参赛队伍提供两位导师驼胎。一位是捷豹路虎内部导师葡,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验淌媚,包括对行业发展的认知粒嵌姆、想法和计划;而外部导师将提供外部信息瞥蒙、视角和指导化。这两位导师全程和学生团队合作孪该筷,提供专业意见摔,帮助他们取得最好的成绩尺位。   潘孟涛齿叼: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会叹嘶,包括今天的学生互,将来都有机会进入到我们工程团队椽柿。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额率,可以来到捷豹路虎学习和发展蹋警揪。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里浑缺猴,再加上扎实的专业和技能苯,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会介和。   睿侨森狈奢阿: 作为公司的管理者剖洗,我们非沉眩看重实习生甭,我自己也会手把手教给他们工作的经验塑。不管是本科在校生还是毕业生翱捞陛,都能给我们带来新鲜的血液痞、新鲜的想法铃。    同济大学袁旭蔚辱:首先沏堡,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌帝娥僚,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行虚雹咀。    我们都来自同济大学汽车学院靛番汰,团队成员有两个来自汽车工程方向穆啊、一个汽车营销方向堕日、一个汽车设计方向侧。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求绣德,围绕“以人为本”茸,挑战的是都市环境里的出行压力拴饰伎。    我们的想法与捷豹路虎的工程师版、设计师也有很多共鸣渡佳背,通过一系列调整无阜邦,最后有了这样一个以人为本柿粱、体验为先的方案厢烦。我觉得兄挪刷,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因繁雇。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问粪髓:目前巷荡,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划妒沥屏?   潘孟涛乖: 我们会对人才数量进行评估和拟定乐,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的疆岭钞。随着经销商网络的增加萄,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多拎鹤蹄,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能埂喇搂,从而满足未来消费者的要求良怒。这些内容息息相关供怀雷,并且不仅是着眼于眼下婆遣,更是放眼未来嘲梧。比如沉炼盛,针对刚刚提到的电动汽车战略位祈,就要确保未来有足够的专业工程师储备眉乘亭,因此赌淋飘,我们时刻准备着骗帆下,并只选择最优秀最合适的人才进入公司前掣帝。   问盆竟认:在创新领域恒旱沮,包括未来汽车科技领域革羞,捷豹路虎有怎样的系统部署伎回可?   睿侨森号仓: 首先句绩嘛,作为一个公司攫既,我们在研发领域有诸多投入感,而且很多的投入都非常具有前瞻性歪蒜。比如说侯,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队恭亭,他们会跳出现有的框架做很多创新实验仆涩。    其次豢晌苛,我们想要通过产品和服务坎,把先进技术带给我们的消费者猛晃,因此我们的工程团队钉拳计、研发团队必须时刻关注消费者需求偏示感,做到一切产出符合相关性煞旱、可实践性原则赊古。此外险邵,我们每年投入约350亿人民币浦钎,用于车辆技术的研发和投产芹。    我们还于今年7月宣布店祭:在未来四年锚,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆番屑膜,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈坤。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术龄郡,并在未来应用到车辆技术当中鲜。    今年早些时候莽耸胖,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion腺,通过应用软件及按需服务的开发与提供监截朗,解决消费者在出行中遇到的难题目蔬懒。    与此同时递怜箱,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器睦涪俩,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资聊、办公空间欧拿、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持泛蒜驹。   问妒钝:请具体介绍一下InMotion鳞。对于整个汽车市场的趋势磷事媳,比如电动汽车技术炽,捷豹路虎是否有着自己的见解冯僳?   睿侨森守: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案捅。我们希望将来可以将它推广到美国悉沛、欧洲以及我们非常关注的中国市场刨肥揩。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部舜,由研发团队进行分析扣刃腺。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子何土,我们也会分享给总部彭锰篮。    关于电动汽车技术鞠侩洁,在洛杉矶车展前夕稿播,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE嚼。中国是目前最大的电动车市程湎尽,并且有引领行业变化的趋势粗兰靠。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势殊牢,确保第一时间响应本土市场的需求测槽。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相羞,并于2018年正式上市勿,希望大家多多关注按。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问寥揭:关于未来互联网汽车复嗜,捷豹路虎有哪些基本的认识湃,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求皖缄寄?   睿侨森伦罚酞: 目前纺尝丛,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一歪揭铜,它的发展甚至可以打破现有的暗实、传统的汽车开发逻辑与循环箔卤。    针对这个话题七,我有两点和大家分享途:第一点浮,未来所有的车辆都将实现互联网化熔,现在能够透露的是毒炒徽,接下来我们全新推出的产品邓,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点删冒句,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作谦丘派。比如说瑰姑称,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作钎潍庆,使用他们的UI界面和地图揽。类似这样的合作瞬,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力芳匆。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醛富洗:李芳" "   汽车网讯 12月15日急弄赏,由中国汽车技术研究中心炽虐废、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开滇。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开醚彼渐,从“市场化发展现状”量勘、“应用模式创新”圃、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流玲炽瓢,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台漠崔救,为产业发展建言献策串蹋时、助力提升风狈垂。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录你闭: 第一哥堡,背景豪。    去年发布的《中国制造2025》簿,新能源汽车是重大发展领域之一感,是其他技术应用载体贡来,而且是先导性产业卷定沏。它的进展情况决定了中国制造2025铃挽千、强国战略实施的程度限梢健,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展垒脸偶,从而能够聚焦变革白溯祷、明晰路径腻、凝聚共识嫌、引导相关资源集聚推广产业创新绢穿丘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构特摩炉,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一饰亨,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布旱啡赎。总体报告是按照1+7的结构娃歪。1是总的芒,7是包括4个车辆整车技术份,3个分项技术究卿。    第二慨,国内外总体技术分析偿卢。    近年来米媳凤,从国际汽车产业来说恨,低碳化虚刃、信息化搔抒、智能化是一个总的大趋势拆奈。欧洲金侮、美国察檬、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略墨,重点企业的产品战略也充分体现了三化嘘随,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组雌。我国汽车产业特别是近二十年的发展家瀑惧,取得的进步大家有目共睹毋侍邪。首先次兢,产业规模世界第一奇雀沁,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长撩衰佛。从技术上特别是自主的技术进展非常明显怖阔,包括品牌市场的影响力有目共睹零副,特别是新能源汽车煞绿,包括技术轮邓、市场痊、新的智能网联汽车技术鲤红咯,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势据娇,智能网联汽车发展是非橙茫好的优势条件劣通。关键技术方面也取得了明显的进步和进展滔泵挨,包括动力电池双玲味、变速器烙。国内自动变速器原先是空白堤,近年来无论是CVT窖溯盘、IT佳晴、DCT都有自主的技术和产品宛廷僳,而且应用在逐步扩大粕盛。    虽说取得巨大的进步店摧棉,但与国际先进水平差距明显科垫碱:    首先迷踩,发展能力上的差距挤。投入强度远远低于国外岛,全产业投入估算1千亿谴,相当于通用盒寺、大众钾居玫、丰田大集团一个公司的投入隆瘟瘟。    其次倡篡效,研发积累届。包括流程积累崔肆、数据积累害蒜、技术积累巷、标准积累垃苹骨,这些积累偏弱侠耿。    另外经俏巫,从整个产业创新体系上来说芥革,差异比较明显的密美簧,特别是协同方面潍。单个企业弱钠白,整体的协同效果很低行氖,意识也比较低贾暮。在发达国家李耿荡,单个企业强的,整个国家的协同体系效率比较高胆。    基础不牢地动山夜ァ,我国汽车产业的材料寿笛底、工艺基础跟国外相比也差距明显瞬。汽车产业饭椒,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大炬稠。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革鸵,要求有创新的思路和创新的模式搏。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求疯溺,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展苟。    第三钉辰梅,一些关键的里程碑戌。    重点是总目标肠父,总目标是基于很多现有的环境设定的吧缅门,也基于七个路线图进行测算歼。反过来说捍娟诲,如果七个技术路线图能够得到有效的实施棘,就能够实现保障几个方面总目标的实现径软可:    1驶携辛、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值屋慨。如果技术路线图能够得到实现饶搔,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值档陀,之后往下走激蘑千,这对产业来说损妒沫,甚至对国家来说是非常重要的需胯。    2驶巳、希望在2030年左右饱思疵,汽车产业的电动化转型基本完成书颂溉,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上挝。智能网联汽车市场有一定的占有率羌难么,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用清。    3妓、建立有竞争力的自主创新体系棋淡。    节能汽车在2020噶堡庇、2025途亮陇、2030三个阶段提出典型的指标晾刺,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗丛,5升许、4升派乔、3.2升姬。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%叙感,2025年15%取诺,2030年40%以上疥苟。智能网联汽车目标辅助驾驶技术喇奔、自动巡航惮浩犊、车道保持应用已经很高细,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例蔑,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例喂。    基于总的目标再来分解具体的技术路线偶,经过技术路线测算实现总的目标猫币。从路径识别上来说部儒想,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口四怀垄,以能源动力系统优化升级转型作为重点裂擂恳,以智能化水平提升作为主线捣,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑枪,全面推进企业产业发展嗜哗虚。    第四汗拜,分技术路线图的基本结论拧。    1钮精、节能汽车副分攘。总体上有很大的共同点伪犁头,重点在混合动力技术胖示漠、内燃机技术暑、其他驱动技术衫渤俯。混合动力是技能的主流技术檀台瘦,当然轻量化也是另外一个桐砰桶,但是轻量化有专项的分析颊恼,在这里没有强化性世厂。    乘用车总体执行轻量化偿女、小型化眷猩思、混合动力七评、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失蔬晃廊,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径抖不。    混合电力是一个主要的技术履撤,达到5升暑魂,4升等、3.2升的目标谢笆,混合动力是主流瞪竟,其他是共性的拦,轻量化偿氮、摩擦等赦几扫。    商用车混合动力应用时间稍晚汇,重要度低于乘用车炊丹唱。    2得炒煌、纯电动与插电式混合动力汽车匈梦。随着电机效率提升以及能效减少能量损失潭,加强轻量化成为趋势蹋东。轻量化对电动车更加重要江。对于插电式非常重要的榷,也提出来多能源动力系统的集成优化技术罚背,驱动欧龟、点击譬弘督、控制毯、充电茅麻、混合动力发动机享,高效耦合发动器鲁断。动力电池本身有专题扭掳吾,在这里没有过分强调割痘宠。    这两种车提出了总体的发展纲要父裳,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式枷,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的崎没卷,甚至可以忽略不计漠谷搁。    从四个层面梳理了技术需求痞,提出了一些优先的行动项靡,面向纯电和插电甭略姐,国家科技技术支持十五年了婪瓦帮,下一步除了电池列为专项之外查类颁,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持策。    另外瘫,聚焦关键零部件琴、基础突破和可再生能源茨那、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用孤,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要忿勃。    3虎躺、燃料电池汽车瞧。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择峡。从中国汽车产业来说闹,现在重视程度不够首,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划建罗,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究旅。希望四部委提交国务院进行发布和实施膛扑痉。    在研究过程中图鲍,大家对燃料电池认识分歧比较大勤,或者没有共识箩,这里特意保留一个燃料电池发展目标发凳,跟发布不一样刚。发布时2020年达到5000辆的保留规模伎,我们是1万;2025年是10万亥迸,发布时是5万;2030年是百万戳人磋,发布时是10万澜。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧绷楼,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池佩蘑郡,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度蕊、耐久性悉嘛酪、成本摆焚母、氢安全吩。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的桃戈粟,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程扮,与目前的技术特征和发展状况比较适宜你。当然房夯,全技术链的技术攻关需要做灸秘,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口番浦芭。前期小功率燃料电池乌卸,中期是平衡的燃料电池灸海,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池胯酪,到最后全功率的燃料电池场。当然辑,电电混合是最主要的孪舵篙,最后电池小容量的技术路线托,但燃料电池的功率更大一点挤曝楷。在这四个层面进行了技术创新梳理秋,燃料电池要解决的东西很多菲四,包括材料驶房卷、膜颅力炼、电机沦、燃料电池奶疲块堆奇胎擂、系统技术馈极、整车技术席锑。燃料电池也是下一步国家科技舶、资金支持的重点旦涝。    4拣、智能网联汽车痪饯,这是新兴的技术发展趋势弧。其重要性与新能源汽车同等重要腥波,有部分专家认为更重要霸桂幕,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大使滥,技术和应用的优势互,也是机遇凡。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电蕊到你,涉及到国家信息管理迪煌。对核心自主提出了很明确的要求菇,即两横三纵色。    车辆技术上更多的是决策司剐、执行弦纹底。信息技术苟臣,信息安全储脑,地图技术也是非常重要的靠帛斤。两纵短舍,一个是车载的搽嘶久,一个是基础设施耻查骂。智能网联一定是循序的拟晌犯,智能网联技术最容易得到大规模的应用醒。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标盒步猫。这两个路径总体上循序得到应用泪尽青,从商务车来说漂圃,更容易形成裴,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求犁镰。    从四个层面聚焦一些技术需求梦。跟燃料电池一样烯淡侵,需要解决的问题更多一点芦。从感知决策执行的藕埃,特别在决策阶段嫡问,差距是比较大的坑椒谅,感知当然也有差距刊。在信息层面榔乱吕,大数据年肪、云平台拳偏瞳,相对来说中国有比较好的基础和优势锰。    作为一个前提苫逗挞,对标准法规先决性达累,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动闭,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件纤撼茫。制造技术不细介绍了铆,还是聚焦在新材料的运用宝如守,以及新技术对制造技术带来的变化溉定隘,聚焦方面进行了说明握。    动力电池垦工师,分三个目标计撅,目标上有比较大的讨论和争议虱,比如说新阶段提出了350辖揉、400侥坚敲、500的质量要求迹抬村,争议非常大氖让,重点几个层面芬陡:    优化现有的代表电池技术蜡梯崎,提升技术水平鞠,特别耐久性伞,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发胃电污。国外的装备很难形成有竞争力的差别鹤。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线砂汞酗。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系遣。现有应用以企业为主体来做肋。当然疵蹿,也会关注动力电池的回收利用技术熬。    最后铜锭私,轻量化弓罗。简单来说垫琼,前期聚焦材料技术栓、设备技术佛、制造技术掀鸿、回收技术贾塘。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺勺,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化玩,比如说传统的四大工艺的变化涧耗。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用醒肃帆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撼坛廖:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价太刷溯、供应链绵磺矛、资金涵、汽车等方面的诸多质疑亭嗡祥。期间,明确表示不会放弃造车镣处竣。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传墟。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天绣。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步盛。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的耿。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融省武、互联网及云寿补、内容光、体育,还有三个端口类的,手机舒迫据、电视丢、汽车沉篮椒。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业那怒檀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力配。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功斯系脱。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿入点。    乐视的电视做的确实是非常不容易沥物。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三憾伶卷。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元贪边托。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元颧。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元沤锈。总归累计亏损36.33亿元物人。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就说。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面扣。第一部分就是投资人的钱看删。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现弥嫩棵。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿冻写。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现媒界烷。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法释。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情极。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿猎、体育43亿迸砰动、手机50亿,房地产64亿膳、内容108亿虾段澳、互联网金融151个亿肠氦坏、电视187个亿省凛珊、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金汰麻。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂锣。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的拱体。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的扦掂贰。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的敝。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败狗闺疥。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的迪客。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件凹撩。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准疗倡。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙趟。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的陇。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去庞缓辜。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了焊韭氰。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的挛驼乘。很可惜,你们蒙眼狂奔峭胸。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散溪。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂绦俺是。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拳悉法:李芳" "   12月10日逞淮,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路煽:一条是政府主导储鲍、政府补贴的方式盟骄哄,这是当前的主流老杆级。一条是消费导向猛,依托市场的内生成长道路密。”他表示曙吴嫌,(电动车产业)进入者中容峡皆,大多数最终可能会被淘汰棱讹陆,但是不能不给他们机会戊。国家已经开始放宽市场准入钎,此时慷,应该在两个方面把握好政策烂跑懈:1础、应当欢迎新的进入者郝挥,但是绝不能鼓动和忽悠投资者啡晨呸,让投资者自主决策变茧,自担风险横。2硕梯俯、要以强制性技术标准和相关法规为准绳劝篇,严格市场监管莽,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚归,目的是建立好的产业生态池荡坷。电动车产业化蚕榷,最终必须依托市场来完成旅帛渺,因此袜性慈,政府的政策必须产生长期预期趣衫逞。推进政策应当借力市成!,发掘市场的潜力仍方菇。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用蓉。政府政策不干预技术路线参钠,政策的实施不是导向对政策的依赖芥遁,而是政府作用的适时发挥幻病。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虾:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道巫,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示夺澈缓,戴姆勒有望在今年成为全球最大逢攫平,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商地险,这一目标比原计划提前四年实现拈。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布曙:“戴姆勒今年即将实现这一目标捐硼对,比预期时间(2020年)提前四年忌坚碑。”   据悉挨粳鲜,蔡澈最初于2011年宣布上述目标陵备,当时受到与会者的哄笑食虚。然而惕撕,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近宦,领先劲敌奥迪和宝马培。(实习编译鲍:刘欢 审稿绵矫:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈坟耸鞘:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编懦姆:韩大为 版权作品极,未经环球网Huanqiu.com书面授权矮,严禁转载翁堡,违者将被追究法律责任病。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道蛋肩,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访辟煤。在提及新品牌“WEY”时催梁烘,魏建军表示捐绿,“将夺取丰田和德国大众的用户”常旱。   记者味汲霓:为什么把自己的姓氏作为品牌恨地?   魏建军扒:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品窍。我对WEY很有自信市,就使用了自己的姓儡剐。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌施堤寄,但在中国汽车行业我是第一个焊。   WEY之所以采用英语膛汕,是为了要瞄准成为全球品牌颁锌脾。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力呕。   记者客超冲:对于竞争对手有什么设想捂圃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军煞汀:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场炬克娇。但在15-20万元价位上海外品牌有优势睫申蜕,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌富磋。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准爆,在此基础上还要实现15-20万元的定价馈焊酬。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户挪。在性价比上WEY更具有优势份辉殿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编磺秦瘦:李芳 版权作品浩响,未经环球网Huanqiu.com书面授权概槐,严禁转载酣担碑,违者将被追究法律责任爽。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后募,新能源汽车的发展也不会受阻渡闯骆。   根据工信部核准的数据保咐,今年前三季度毛盛隆,整个新能源车销售16万台搭,同比增长83%拌哥峰。其中红柯趁,新能源客车已经占有40%以上的比例戊,达到了近半的水平陛矗壤,发展前景面临压力嗅,但乘用车只有0.1%烤道。“我们涨十倍是1%籍,涨100倍是10%肯混捍,新能源车发展有巨大的前景和空间佩币哭,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点投亩颊。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上洪,全国乘联会秘书长崔东树说访额。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力呕乡任。根据国家制定的产业政策要求袒,到2020年娥秋,乘用车百公里油耗要降到5升峰哄,这意味着五年内降38%的油耗抗桅。“基本上谁也实现不了戒嘉此,只能靠新能源车来推动纯。而这种新能源车妒牵,插电混动可以降80%妻沟,纯电的可以降100%的油耗婆封恰,这种情况下只能发展新能源车陇,这样新能源车乘用化顶,为什么我们一直定义为为生存而干欢,你不干就要挨打幌。”崔东树说岭。   另一方面潘玫熄,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展管嚷,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要派泰莆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者冀伎库,因此定价弹性很大卷。”中金公司的研究员李璇说奋,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平暗赶地,为消费者提供很多选择勿桔玲。随着技术进步和更多电动车型的开发滔坍嫡,新能源车的成本会不断下降风,比如桨宛触,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型瑞。“中国的纯电动车型出来以后部堆轮,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多土疼,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后旧,发现基本上17剖、18年以后的新能源车庞心巍,达到8年10万公里以上椒,整个成本是比传统燃油车是要少的侥,甚至是少了20%到30%瞧屋。”   电池是电动汽车发展的核心俏椒涡,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本糠。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同享僳炭,电池成本还有很大的下降空间界。目前吨,整个电池的产能供应相对过剩痘敖蘑,国内电池企业达100多家降碗。据统计脓拆,目前整个电池的价格大概在2块多左右违埂温。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求朴厢临,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准柬。因此惰沛,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度肖熟,这样才能达到标准拌。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示狠盛立。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编似:李芳" "   我们不认为绝对的销量兰拱烷,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素久。衡量一个品牌成功还有其他的因素睡,比如利润率搁哄,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标芬。除此之外绥此,品牌力锨厕、品牌的知名度掳思、美誉度概颂衬、影响力坦敝,也是决定品牌可持续发展的重要因素管。宝马在创新精神上是首屈一指的卜袱旗,因为汽车行业正经历巨变栏徘孰,在电动出行绿捷光、智能互联梳、无人驾驶等一系列发展方向上涡形,宝马都打下了比较好的基础室。    临近年底适堑,伴着层出不穷的新闻事件仙糖成,高档车市场竞争愈发激烈阂,作为全球领先的品牌——宝马擅、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目遁。近日恋,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士拐侵鲸,听到他开诚布公啡腊誊、推心置腹的看法教维陛。   问侨身肖:根据最新的销量数据芬,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近勃丢。那么尖恳,您怎么看销量储惭、利润绣、与经销商合作伙伴的关系四? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智伶便: 每个竞争对手的情况不太一样匪,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况掂,所谓的增幅我们一般都讲同比刹,是跟去年的基础关系付。几个因素加一块儿锯氛褥,我们不认为绝对的销量蓝鼎,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素琅叉甲。对于宝马而言拘戈登,今年前十个月彪徐咆,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车痹,同比增幅10.2%容谎,其中BMW品牌销量将近39.8万辆姐另,同比增幅接近11%抠楔靠。我们对这个数据还是非常满意的寞,这也达到甚至超过了我们内部的目标氢驰申。    除了销量本身的绝对量或者增幅轮,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素海癌哼,比如利润率牛讲测,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标勉两。除此之外美,品牌力暖焊侩、品牌的知名度僵忿、美誉度痪董蕊、影响力枢,也是决定品牌可持续发展的重要因素滇。宝马在创新精神上是首屈一指的协,因为汽车行业正经历巨变饥拖艰,在电动出行钉曙猫、智能互联倒、无人驾驶等一系列发展方向上便客泌,我觉得宝马都打下了比较好的基础搓泊朵。总体来讲贝,我们并不惧怕任何竞争帽,我们也欢迎竞争枷,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行鼓汝,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势未。   问倘涛:最近咖耍,关于奥迪的新闻比较火娠歼。   刘智纲驮: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略温。对于宝马品牌来讲匠盾琅,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的粪,双方的关系也非撑蓿好撬险沟。所以参藕多,这么多年来尽管我们在中国是两个公司佳,一个是宝马(中国)土错,一个是华晨宝马痉备溶,但是我们有一个整体式的营销团队锨,有统一的零售网络喝谓,我们在总部有一个统一的管理团队粕妻,面对客户也是以统一的BMW品牌出现宝财纬。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略捻。至于竞争对手我不是特别方便评价尉楷氢,不过至少释放了一个很好的信号拢,豪华车市场的前景依然很好睡蕾裴。    问释刷弦:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展晴?    刘智冻骗苯: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度零普堆。因为从经济的基本面来讲父,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定鬼、持续的发展态势嘉。之前以出口镭枷、基础设施建投资的经济拉动方式蹈,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式沛鲁。需求的增长其实就表明了对于车的需求腺书拜,其中也包括对豪华车的需求肺然迪。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长口垫溪,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑茸,这几个因素相加烤翱搜,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间聘韶父。今年孔,豪华车的“盘子”接近200万辆瑰,未来可能每年的增幅不会特别大非,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑熄按攀。所以旁,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入省脯酪,力争在市场表现上优于竞争对手新。   问拨评维:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得芳矫堕,这一岗位和以前相比有哪些挑战草惹测?   刘智郡恼: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化迹潞,因为我在宝马的八彭、九年时间链烽,换的工作岗位也挺多的另。换了新的工作以来识蓟,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营帆,比如负责国产车的销售让街,可能是比较短平快的蹲垮,看的是一衅、两年之内的事情得驮每。在宝马中国总裁这个位置上诫逆,除了目前公司各个业务板块的运营衡锈,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题廉吕。比如我们讲到的一些行业内的发展方向即奸扭,像无人驾驶裁埃、智能互联殴绞、电动车樊,包括数字化营销竭、品牌年轻化等等一系列的东西查婚。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划受济晌,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队乡健哺,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究侗顺,力争在中国市场上打下一个非嘲疟恚好的基础姓。我相信酶,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候箱,宝马会拥有非常强大的竞争优势捆背宋。(中国经济网 记者巷:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贝甘:李芳" "   原标题憨删:王永清尉:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底瓦吼,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单艇础钩。别克品牌今年销量已经突破100万辆纷兜,凯迪拉克取得了近9万辆的销量文,10月份甚至位居豪华车品牌第四名郴。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰感势钦。数据显示滔苯烁,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆掣幸湿,同比上年的446764辆下跌28.64%斯卵彭。上个月襄,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通溃法。    因此谋,在车展期间接受记者采访时掀,王永清表示屡,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造稀。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言啪娥,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升氓具,但全年销量依然会同比下降20%左右梁苟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来哨串搐,雪佛兰品牌过去因为发展比较快趣钨饥,可能在布局上稍微有点滞后伸蛋。现在对于雪佛兰来说揩煞莆,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”峡散酞。    事实上苟福,雪佛兰已经开始了提速布局匠。广州车展前夜的雪佛兰之夜上艾曹,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台定。王永清表示块,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌腹康,2016至2020年投放超过20款新车昆酗。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列锻桃,30%为SUV车型隙奉,并将加速引入包括1.0T末、2.0T捕蕊、8AT衫、9AT涵、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技究韩幢。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境耻,未来SUV将成为主推车型显。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造静,轴距2725mm巫,将与全球同步进入中国市场皋霸侮。同样椽付壤,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相返抗琼,再度出击紧凑型小型SUV细分市场毖槽私。    值得一提的是簿姜蕉,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS侵譬省,拓宽产品线冷苟。RS车型将采用包括侧包围损、运动尾翼替核册、双排气管滑裙棚、降低化运动悬架淌拓紊、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件骇签,并加载多项ESS智能安全科技屁。    在品牌营销上腔牵嚼,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼退泉、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销匈污。另外泪迟,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发群炮,演绎雪佛兰“热爱弊撂,梦想铂藏并,行动侠归胺,分享”的精神孰溺。    “今后新车的利润越来越泄睢,主要利润来源于衍生服务仑、二手车置换等闭。相信雪佛兰将它的结构调好后删晚凉,未来两年将会真正出成果广赤桑。”施弘说壬。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外恋喂,上汽通用的新能源战略也将全面提速械扭失。车展当天抛,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相挝曙芯,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发坦吩。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统花。这套系统由1.5L发动机和电动机组成焦类,发动机的最大功率为73千瓦钵双胜,其中电动机负责驱动架,汽油机负责发电悔回湾,它的综合百公里油耗是0.9L桶懈睦。从上汽通用发布的节奏看栋,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了是渴。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案荣段,王永清说虎溯犬,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些馁虫脆,产品还要丰富峦,才能满足这个法规的要求波当。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度笔,到2020年之后比例更高贪。王永清表示睦巨:“估计到2022年脑托,我们的电池技术会有很大突破叼勃,能量密度大幅度提升咕俩,成本是大幅度下降氛怒席。这对纯电动的新能源车发展是好消息羌拆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轨段仿:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢歼片蜜、豪华”品牌——WEY程抄剐,W01府遁泊、W02两款全新SUV首发亮相肉,售价区间将在15-20万元棠署。对于新品牌的未来发展规划骋暇棺,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示禽:“WEY品牌明年将有3款车上市便烽,到2018年还将推出2款左右的产品耐,以支撑起全新的销售网络体系券。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表怠拘:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍捅,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市墟稳隧,8月份推出第二款SUV W02起刹武,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年娇,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型胶裴。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时耍,魏建军详细介绍到歌莱,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA矛辟释,配置上拥有最先进的安全技术戏、智能技术浑,也更加精致畦圈。此外在性能上两者也有很大差异辈,例如在NVH方面嚼,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上偏寡,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造逆。   在经销渠道方面吻承俯,魏建军介绍说萄炕嘶:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络儡访,没有想过招募新经销商关,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作灸鸥猛。”   对于新品牌的未来发展渺,魏建军信心十足赁,他表示匡帘:“我从没想过这个品牌会失败势扑硅,只有退路封死才能做好这件事蠕,自主企业只有没有后路才能把事情做好仿。”此外瓜矢链,魏建军坦言两昧吹,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法咖矢,因为新品牌叫什么并不重要糠搪靠。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磺僳蔡:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业坏,将方向转到共享经济木、互联网估谋划、自动驾驶方面新的技术际肯量,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商榷胶千。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上隋蟹,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩论境狗、生动的演讲储彩饰,就城市交通衔、自动驾驶和汽车互联等热点话题隆熔,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索芒,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业宫勘。    徐大全说沫,博世始终认为购妻,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担稀,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式唾。    徐大全谈到理,作为在汽车领域的老牌企业当晨,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化凡酣施、多样化的发展态势和需求寸床,博世已经有了自己的思考和方向山竭。    他说快股四,如今煎茬,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业枚握弧,将方向转到共享经济痞、互联网合、自动驾驶方面新的技术慌废柒,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商湃幸。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说涧屯,面对新一轮汽车技术的变革帆化亢,无论是传统汽车惊规默、零部件企业讳,还是互联网雷鼎、科技企业鲤铃,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局揩瞎。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点空环:互联化惋、自动化和安全化夕绩蒲。我们预计痰,到2021年撅漠,汽车将成为第三大互联移动实体丢,同时扮演人类的第三大生活空间痕。博世正在探索全新的人机交互和操作界面关灰,来充分发挥互联驾驶的各种优势泼瑞。    谈及自动化领域夏沸蕉,徐大全判断梁蹬,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势刻浩。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术膊,通过持续创新驾驶员辅助系统搜,从辅助驾驶舅牟萎、部分自动坷息、高度自动驾驶再到完全自动驾驶畦,分阶段朝“零事故”愿景迈进贬澜紊。目前恍权啼,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产慕忙,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用赏俊匣,到2020年左右屯,自动泊车功能将进行试点项目测试柔。    说到自动泊车幸,徐大全特别谈到停车难的问题浚肌赎。他说安秦揣,停车难是在城市生活中的一大困扰湾。今年全,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查诉钦,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题屑凹川。在八项智能泊车功能里抨,“手机查询停车场位置并导航”陋、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能嘶。其实牟牧晌,在大型商场里颧,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了俗,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础抛扁。根据一项市场调研显示昧郴,2015年咎薯,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿纠科途,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力庐。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台矮,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露变,在深入巩固原本的互联化鹊、自动化和安全化“三化”战略基础上氛烷安,博世今年也把两轮交通糙、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度号。    他介绍蹲,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部豁材,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力瓤痢。未来十年袖贬,会把更多的关注点放在服务和解决方案上退豪,来提升物流生态系统的整体效率和安全性荒。    在两轮交通方面皮涕两,博世提供两轮驱动屡、安全等各方面的解决方案滦,涉及两轮电动车靛、摩托车淮、电动自行车以及平衡车等多种产品形式眠赴。    最后芯趟刺,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具合雷,满足这些变化的需求共锈寺。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乘访:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”扣墨兢,“双积分”法规堪,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议纺苫嵌,连日来库朽顷,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温挎,让观望中的车企备受煎熬铅畴帽。针对业内关注的焦点问题签遂灿,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全估挨你。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》切:不久前甘,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规垛劣,如何理解这两套方案砂偿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全吞:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)拾庭、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联颁,但又有独立性瓷,各自的核心目标有所不同懂佛。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量丢钞材,进而确保国家能源安全边搪疟。由于中国的石油对外依存度已超过60%小,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提诫施。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求伤石,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展废,进而实现国家节能减排的长期目标贡亮讼。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集美陌,但现阶段并不能彼此替代呐。对于CAFC而言郡,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求板,其中当然也包含新能源汽车脓挂,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠揣辛胸。但不同的企业由于自身能力奸悉、技术储备和对未来技术趋势判断不同沽卵,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求搏。特别是目前新能源汽车尚未形成规模赔腔,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补坑,而以后补贴将逐步退坡炒评缎,企业更担心成本无法负担胶。因此仅有CAFC法规恰,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况测赂,所以有必要出台NEV积分蛙,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流纠。同时典吴夺,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫贬厕,从而有利于新能源汽车早日取得突破士。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线目紊,其目标应是降低汽车及相关产业讹略缓、乃至整个国家的碳排放灵,和降低能源消耗诉求不同棚檬菊。作为碳排放第一大国窗妨,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值七巴盾,后续国际压力还将不断增大悔窜攫。因此文烁泞,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放斡磊,从大方向上讲是正确的辟。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段落擞突,这和NEV积分没有本质区别朔汀孤,也无法确保总体低碳目标的实现铝。实际上擦尘,跨行业画、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向忱。以电动汽车为例犬,其在使用阶段确实是零排放柑,但与欧美不同哩,中国的电能以高碳电为主科恰冀,因此在发电阶段有相对较高的碳排放喂钨冉。也就是说木竿凶,在使用高碳电的情况下剧獭谭,电动车全生命周期的碳排放并不低绒。这正是碳配额管理应该解决的问题孺。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中仆堵芍,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额围朗耻,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业感丧。实际上鞘采,将新能源汽车确定为国家战略儒焚秀,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构诞屑睫,生产更多的低碳电凄,否则减碳的国际承诺将难以兑现承。    另外肠愁藤,对于汽车行业赋,无论是CAFC匆和、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同本梗扦,但都应该由一个部门来统筹策划晒次,系统思考齐,拿出科学贿从祟、系统额顶篡、具体赡乃、有效的管理办法来推动实施稼视,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面眉。    ■积分交易细则需加快制定下搏、尽早出台    《中国汽车报》诗裙铆:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定娘,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素僚,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受虚?    赵福全曹:确定合理的积分价格官,涉及到技术蹿为、成本和市场接受度痘,需要综合测算和动态调整囱羞。我认为基本原则是促,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力吹坞,让没做新能源汽车的企业有经济压力甲辖雇。如果NEV积分是“白菜价”盛,大家直接买就可以沫涣闷,谁还会愿意在新能源汽车上投入毁痴?    因此钦唐,NEV积分的定价应足够高涂副,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入才,通过自己的新能源产品获取积分寥歇,满足法规要求侧孟滴。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理擞、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业汹,能够通过购买积分先生存下去洪,争取时间把自己的新能源产品做起来喇。    《中国汽车报》淘:除了积分价格之外帘骗,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑阮,目前处于“空档”状态妇下琶,怎么看待这个问题晴钞成?    赵福全哎辖:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力如苍揩。而且距2018年法规实施仅有一年多时间词棘纷,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫屉漠。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性唾救。同时抒踌尉,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间青。对于汽车企业来说缕撬,3年仅仅是一轮产品开发的周期公械,政府作为“游戏规则”的制定者颗阀突,应尽快给企业一个明确的目标努杀达,否则企业将无所适从磨率僻。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》褥比:“双积分”中提出了2018年起荒,8%栓拾、10%窜、12%的NEV积分比例绊敞,而经权威机构按照法规要求测算枚,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间啊,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难跋?    赵福全灿:在这个问题上替胁,我并不持悲观看法经饯。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难平泵尼,因为还有很多企业尚未完全发力蹭亮。按照国家的发展预期莫无,2020年新能源汽车销量比例要达到7%雀岭,如果每辆车以最低积分2分计算鲸,整体积分比例就达到了14%蔷庭罚,如果是分值更高的产品忍风佛,达到18%的积分比例都有可能仕缉颧。关键是要努力实现7%销量占比目标喷踢,而这也正是NEV积分的目的所在斯。    不过另一个问题引人担忧吓。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求湘,同时在CAFC核算中也有优惠氦呸:一方面油耗直接按零计算兽绿,另一方面核算数量加倍吮每牧,从2016到2020年分别是5倍冻、3倍挫、2倍还搔。此外股屡,按照单项抵偿原则猛,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分逻晤,还可用于抵消CAFC负积分凶极跨。我们经过测算发现捞零,CAFC中的这种双重优惠泄,对新能源汽车的“照顾”过多了膏,不利于促进其他节能技术发展挎,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险粉。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展闻,CAFC的达标难度就会随之大大降低兑父下。实际上逃棠车,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重耗,两者不可偏废吴。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展册璃,但如果CAFC目标落空菊刊,国家能源安全受到威胁看法,汽车产业的可持续发展仍无从保障泉拴。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消康某,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿刨,这不仅能确保CAFC目标的达成厕太湍,也会提升NEV积分的价值醇,避免NEV交易落空纤。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》实缴:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值敦,而没有将电耗的概念纳入其中体,这样的算法是否科学读绊?    赵福全吝和雌:NEV积分分值以续驶里程为依据抱情,这与推广新能源汽车的初衷相违背焚敞霜,也不利于鼓励技术进步蕉年。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程尸汐。推广新能源汽车是为了节能减排边逝,因此不仅传统汽车钩,新能源汽车也同样应该抑大扬小兢、抑重扬轻牟鹤。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”母拢厩,而不是搭载电池越多越好赴壕想,因为大量电池搭载在汽车上移动逝,这本身就会使能耗增加噶写,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾铰铃,也意味着大量增加电池生产的排放扑。    政府应鼓励企业开发低成本杆踞蚊、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品胃矮,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池某北困。也就是说黎上唯,政策制定一定要“勿忘初心”埂。建议NEV引入单位电耗虏先,即吨百公里电耗的概念簇险,作为积分分值的依据垮。同时痕卸,对于小型车电耗适当放宽喉,而对大型车提出更高要求偶咖,以鼓励新能源汽车小型化沥雌,进一步提升节能减排效果鹅咕醋。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》廖孩受:在“双积分”中厩形,没有将新能源商用车列入管理范围嵌狗匡,这样做合理吗琳?    赵福全连微屋:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确惫チǎ可持续发展的问题澜涟。2015年镣妈,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%村,获得国家补贴的比例比这个数字还高瑟甜。而此次NEV出台却未涉及商用车偿,这是不合理的娘屠河,表明政策的全面性和系统性有所欠缺郡,也会让乘用车企业感到不公平拟佬。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规退惜,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求星辰。我建议憨勘佬,应该单独给商用车设立NEV比例要求粟浅干,可以不与CAFC积分抵偿兄毒,但企业之间可以交易慧。因为如果没有NEV的强制要求淀,在补贴退坡后煞,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑喜泛臀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编时:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口汤匣假,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水糙顾嚷。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上荒蔬,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示惩航,目前正申请资质的新能源车企多达30多家纫熬,盲目投资之后丢葱净,多数公司要垮下来旗操。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热劝竿,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎槐荡韭。    以蔚来汽车为例磋吻梯,去年8月还只有100多名员工戎紊,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模乘遁。据中国汽车工业协会最新统计逢啦米,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆库妮艇,销售4.4万辆猜,同比分别增长25.7%和43.8%超弓,1-9月新能源汽车生产30.2万辆避紊乌,销售28.9万辆铅镶缓,比上年同期分别增长93.0%和100.6%革疚隆。蔚来替帮、威马号芹悍、前途咕叛澎、小鹏等已是新能源造车领域的热词肝需,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入查琳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面盯郎,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》硼砍歉,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目祟。至此硅跋盎,奇瑞新能源成为继北汽新能源类汹、长江汽车抹、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业浇甫摹,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家纲。    “新能源车企的风险叫剑究,其实很大柿插井。”王秉刚说琉瑞,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力杆漂社,对风险有足够的分析廉薪池,有可能投了很多钱抛颂尺,最后做不成惧,带来不必要的损失坝。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下杏,简单地投资建厂辅尉、增强制造能力列氛,未来堪忧艾。新能源车电池的技术进步非常迅速 汐枢,现在可以用的技术一年后就不行了讹驰。如果没有研发能力就做不过人家魄崔湿。“一下十几个亿扎进去哇,有可能最后做不成凰,我还是提醒新进者要谨慎一点妹。”王秉刚说私羞葛。    事实上辨龋,目前国内的新能源电池生产厂太多了圭案,但规模都不大缎。而且动力电池总的规模也在扩张中靠断比,尤其质量好的不多禾淮笨,“据我了解肝肌,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单祭锭蕊。”因此羞,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺坡迫。   谈不上“红海”橇茶梅,大家还没真正“下海”    “前途是光明的磨梨,但道路曲折疗佬沏。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说记怒替,造车得有钱危、有人才铝母、有时间脊。“钱我们还行松,人也不错北,就是时间太紧敞,毕竟搞汽车三年算很快板,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合妮昂颊。”万锐坦言乓回,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的乖。    不过泻筹,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧梆,万锐并不认同厕惭。在他看来碍诚烈,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上茸记诡,因为大家都还没“下海”守蒙。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程痪弄,大家还在忙于造车沛戳,搏杀还没开始嗓课。    “这是好事暗羁Π!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业宿隧竟,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说惫乒,目前中国传统整车企业有150多家顶丰课,新能源车企至少有30多家等蒙,后来者也给行业带来很多新思路和新做法赏。    至于是不是过剩板女去,梁伟表示这还是要市场来判断堪铺爬。在梁伟看来诉,其实中国传统汽车行业已转入新常态盖地,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长光垫南,除非汽车消费大幅好转毁,否则很难回到前几年汽车行业的盛况关午。    但另一方面苔夸樊,根据预测萌群,未来5~10年通孩迁,中国的新能源汽车将保持两位数增长替。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称呛瘫,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆娜猎俊,到2020年时产能达200万辆突、累计产销量超过500万辆喉。梁伟认为醚,从年产几十万辆到200万辆的目标欢,新能源车汽车肯定还要快速发展郸揭。目前的新能源车市场还完全没有定型娶姆肪,不同市场定位的车型未来都有生存的机会惟木。    梁伟特别提到了特斯拉的成功团醛,“很多人此前担心特斯拉会破产芹,但Model S和Model X推出后效果不错叼佃,用户接受结尽。经过多轮产品积淀挪探兰,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃都举,特别是成本下降得较明显讨。特斯拉可以闯出来奴膘,中国企业也有机会筋、有成本优势艘税媒。”梁伟说涕彪。    对于最近贾跃亭的乐视憋翠、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象浮圈,梁伟指出孰仟布,除了技术炉,汽车行业还是一个资金密集臀敢、劳动密集的行业兴甭封。如果要进入睛,需要企业在未来几年有大量投入遂私绩,以格力电器(000651.SZ)为例极系,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗蓟慑。    梁伟表示孟淳,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来外咐,毕竟快速把产品推出来撇,现金压力会非常大笛。另外撬坊,一家企业在原有行业中具有很强的能力圣超,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功漓钮唤,这是一个很长的学习过程毕坍皆。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疵齿:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日潞,也是第十七个中国记者节末。2000年懒,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》本沪霖,将中国记协的成立日11月8日定为记者节蕉浑。此后记者节像护士节稠、教师节一样亨戏,是我国仅有的3个行业性节日之一唉。   值此之际纶漂坦,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱父韩,在这个纸媒寒冬的大趋势之下眉输,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”垦。      坚守还是离开蒲?   根据《新媒体蓝皮书》里披露衰茧:去年网络广告总量2096亿元郡衡闭,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元攻。报纸下跌超过35%鳖,杂志下跌近20%曝陡惯。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿薯瓤襄,单项将全面超越传统广告酿。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击饺怖,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者瓢,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下握楔,也仍能保持着不俗的销量拷。    “没有路可以让我选择态雌,不经挫折所谓的新闻理想一文不值癸腾骗。”陈总对此直言到睡。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚我肌,但发行量保持一直不减焦。诚然安,这离不开报社给予的支持碧耐。但从自身发展来讲派木,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好化。究其原因韩,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的处,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者库苏。   汽车也好插动试,新闻也罢灌。毋庸置疑荒,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题什碎辟。   纵观整个汽车行业的发展趋势蛙退,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志丸讨。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受沟茅寝,但不可否认的是桓,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式尼。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物岔幌,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者翻孺遂。    除去对报纸巢、杂志多、广播彤龟谅、电视菜亨、音像等载体样样能玩得起来雹呛,还需操弄3G录、4G等流媒体技术隘骑壬。我们不知道下一站会到哪里痘旦痪。   面对媒体融合大潮洞洞,陈总胸有成竹的坦言磕媒客:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代蒂栋,家用汽车转企改制之后继续深化改革孩浑篙。由媒体到传播机构火补匹,由杂志到全媒体平台篇掣稼,历经两次创业龚氏夏,家用汽车探求新的发展方向踩瓜酒,抓住变革时代的发展机遇呜,赢得了全新的利益增长点党凭。不再只是单纯的纸质杂志嚎,视频黑姓葡、自媒体等做出了不错的效果阀。   其次祁旅涡,就是在自己的企业定位方面拢贿,中国医护工作者汽车消费调查挪瓶、中国城市教师汽车消费调查是以医生搂、护士露吴努、教师等特定的人群为对象做的系列调查蹋。这些调查一做就是3年殴速袱,走遍全国大中小城市董钞,做出最真实的数据脊寄诽。 ?   “网红”营销时代   今年以来狭泡杏,网红主播频繁出现在各类活动现承驴稀,手机发布会犊家试、车展挡刻休、房产开盘吻滴、比赛等一场不落黔,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会剧呻诡。”   日前辫贤判,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”翰寐,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军卷,打造新媒体时代的主流媒体“网红”瑟哩侧。   对此事件淌订,亦不乏业内人士称枚膛悸,国内深度报道的形势正在由高峰往下走纶懒,呈高开低走的态势途玻。   陈梓萱表示拜放鸽:“在现阶段的传播环境下遁,媒体记者朝网红转型喇,把读者转为粘合度极高的粉丝松邦,增强彼此互动枢锯痉、沟通猫,无论对于报社还是记者个人车谐琳,都是一件好事洗。”   “把流失的用户拉回来烂,用互联网畅担、新媒体的方式舒喜,我们正在努力尝试鲍黄寞,但具体执行效果如何脸,尚无法判断落党维。”全媒体时代盛纯,我们永远在路上俄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编略:张瑞丽 版权作品磋蕾,未经环球网Huanqiu.com书面授权卜棘,严禁转载芳沉,违者将被追究法律责任殊挝。 获取授权" "  原标题京捅:广汽传祺肖勇衫砂:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日牌冯,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典蝎。在本次活动上扣矩,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念辰搬。广汽乘用车副总经理肖勇表示焙:“时尚是一种潮流琳,其实就是顾客需求荤翟抽,引起客户共鸣伎忙,汽车也需要时尚钙翠,所以GS8出现在了这里女惭。同时传褀GS8我们就是承担梦想锈,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上谐。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市乘徒唷,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌钒诉,中国品牌基本上没有一席之地错。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型描蔑畏,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任受。   对此囤,肖勇表示菏镜毖:“传褀GS8我们就是承担梦想墓芭,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上抗弓艰,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上告聪,所以在豪华汽车上菩喊坷,我们率先实现突破奔顿渭。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚详委,我们就是要跟汉兰达朵写、福特锐界形成三足鼎立疆登,甚至未来超越这两个品牌妮,这就是我们的目标氰体度。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示显,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆艇多踏,创造单月销量的历史新高词,爆款车型占3.4万辆关财,但受制于产能安排的影响埃肖,造成其他车型总的销量并不是很高箔。面对这些问题伍届漂,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略淬秃。   肖勇表示惕堆得:“明年我们的产能线,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目蔑欺,产能将得到释放拴。我们在满足GS4的同时变埠融,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立侗稀,最起码销售五千辆以上饱,剩下我们会再分配个其他车型氮。”   同时为了加速品牌向上盗,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市肺陷。同时肖勇说道缓:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型侧,在明年全部投产停哪量,所以明年最大的问题还是产能氨,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型泥蓄,我就是聚焦我的明星车型缸虾光。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帽散届:李芳" "  还有不到一个月玖此,东风标致4008就要上市了堆。它的颜值冷、科技装配足够有吸引力蹄墓蛋,那么随着锁定竞争对手骆、谍价绦、销量预期等关键信息逐步浮出水面收芭肛,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢笛庇?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天背,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多胜恒。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”嫩割,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影馁。比这番景象更热闹的揉通拧,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会伶偶。   说到品搔,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致胃,让媒体品到了极致抛墩庭。在工作人员的讲解下睹博刹,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统赐晃,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计韦次,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴炉剔,无不让到场的记者线、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识鳞。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外瓢,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质窗肺新、品味莱。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象苍练溯,东风标致在今年推出3008屉疆快、4008后缉甸,也将在明年陆续推出3008S桐芭、及另一款7座SUV疙并彤。据中汽协最新数据显示兰,1-9月SUV车型共销售599.92万辆然,同比增长45.91%卤洞。那么屁罐栖,在众多SUV产品中理擂炼,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢能谈骆?东风标致总经理李海港对记者表示泊:“我认为要总结一个词就是‘品’字蒲宛,东风标致的SUV一定是最有品的核,这个品是指品质歉玲、品味枢荒笔,今天的4008就足以支撑这两个词钨拟。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化按?李海港对汽车产经网独家表示飘稼:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同靡港掏。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型澄,轴距达到2730mm刊锈裴,是同级别车里最大的闭亮,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统攘晌,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机秀,在配置方面更趋向于高端桐庇烧、智能扛脖蚀,进军更高一级的SUV市场队憾锋。”   然而虏,另据乘联会的最新数据窍碌患,1-8月绍食,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV愤哄,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%峭。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么蓄迪媚,作为中级SUV洛,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期洪?李海港向记者算了笔账兜丁,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万官,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求蚕荆。“这种需求就是4008的机会射俺,也是4008成功的保障弘拒间。”李海港表示冠。   “狮虎之战”将上演   还未上市赐敬,4008已将主要对手锁定为福特翼虎鲤铃。李海港认为节邯,4008在科技装备漂、内饰外观上相比竞品都有足够的优势刀,“2730的轴距在同级别车型中是最大的老潘抠。”李海港强调土桔。   通过外观设计及车况数据对比后发现嗜,4008的设计颇具未来感和运动感捎腑,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下惹享趁,4008在轴距上占有一定优势来酶,也使得整车造型看上去更加修长截。   那么迫,价格呢味?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测晨山,通过对比翼虎的指导价革亭扣,小编认为4008的价格应该在19万元左右举。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合娥捍联。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢筐收点?据乘联会最新数据涣烽仆,翼虎1-9月累计销售84258辆镶,月均销售9362辆其赏氰。但值得注意的是缄分杜,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%祈纽绥。那么午峭,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量卑踌修,可以说也有一定难度皋。   汽车产经网了解到颊筛入,由于目标客户锁定在换车需求的群体邓淬入,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案寂冗,以吸引用户选择4008抛剧。至于置换方案的细节哨汾,李海港表示还未最终确定绿。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懈:李芳" "   国庆结束后姬钳蔬,北京房、上海虏金堡、广州刃、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿餐,引来了社会广泛关注寄耪继。平台闻风声试,媒体炒热闹懈,百姓愁价格梦澎。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻驹驰碌,“网约车”只是第一块烫手的山芋阜。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性就警息,又要确保公共交通体系的稳定败灸,还得照顾老百姓的感受骸耸辟。    比较普遍的观点认为宏廖,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升察歉,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高豁挎物。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上雌,征求意见中提到让市场来决定钵惨,这是非衬;蹋科学的变熊释。作为用户柬,担心价格上涨廊鞋,特别是比出租车贵己弘,认为监管部门是要维护出租车体系利益虐妹,我觉得这是大家多虑了亨。过去鸽,在平台混战的阶段膏棵膘,资本介入烧钱抢流量忌尾成,这本身就是不可持续的酗秸羡,价格逐渐上柑拍肀椤,平台收取中间费用是必然的蓝。    对于各地的征求意见览遣累,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌覆另。比如说要求司机是本地户籍碌逃、要求网约车辆的舒适度等等姓竭。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些提匡霜。    网约车规范的政策是非常需要的委拱,作为共享经济热潮下的产物拦浩纫,网约车从诞生至今身份一直相对灰色颊算途。任何一个商业模式牟钙等,都需要规范起来赖峨。因处于监管边缘痕羡颓,过去已经发生了数起网约车的伟迅害案件衰鹊。我们在对受害者表达同情鬼钢儡、对肇事者表示愤怒之后惦捎蓝,更应该关注的是如何改变这块灰色地带敖垂少。    然而酶署,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的欠徒。比如说乱猜,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍零几、车辆要有上海车牌碍,并且轴距要达到2700毫米拍搁。根据滴滴公布的数据拨,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中芬,拥有上海户籍的不足万人席盒朵。这个情况在深圳类似笆觅,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车伪描突。如果按照细则明确执行翟,这就意味着喉妓,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”秦。    共享经济是大趋势碧蛋,但监管太严可能打击积极性察烦,这对立法部门是大考验送派惶。互联网时代想薯,网约车大大增加了出行的便利接,使人们在出行上拥有更多选择恼侥祭。监管是为了提供安全高效的服务保障花既,而并非要让网约车集体消失冉噶。现在的征求意见许多还是首次提出坞,建立体系的过程中应该让用户潦江温、司机及平台有更多发言权情赶嗽。    我们鼓励共享肪便垛,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环频,与传统交通体系形成良性的交叉互补魔草珐。    我们希望立法拼清,只有合法合理才能保障各方的利益架,所以网约车服务一定会是标准化受、安全化的垢煤。    我们希望在所有领域都有不断开放赡蜕扭、不断完善的发展方向就,这是产业互联网时代的必经之路凶娇。    文 | 著名职业经理人晨平虑,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞍惹:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按劳晨苯:新造车企业已经不再神秘探澈,告别概念车的品牌曝光期疆,开始进入真刀真枪的实质造车阶段拨棵。投建工厂催捎龚、申请资质刮,造车画,他们是认真的峡。不过涤,“八仙过海碎丛、各显神通”艾勘,出身背景不同的创始人匡,对企业产品和品牌的定位粹痢破、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”勘。    想听“真知灼见”晴蹄,走进新造车企业凳,与掌门人一起敞开心扉聊聊天稳袜美。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道呛喜,敬请关注拘鄙寄。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中奢博璃,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上盯簇稗。10月10日霖扩,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准炉石。这也意味着翘,前途汽车继北汽新能源虹冉姐、长江汽车之后谜,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”购。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中杯,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本钳,可以稍稍松口气疏戎泵。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看伴疙感,他直言到2017年底前途K50车型上市前眠模姬,相关准备工作的日程已经安排很紧张概徒灵,有许多事情需要持续推进殿淡。即使如此垢纽缕,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心辖莱。在与记者的沟通中睬细,他详细讲述了自己的创业经历宏、资质申请的情况蕊、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断崔犬。    短短的一个小时冷覆碧,陆群留给记者最深刻的印象是郡鹅母,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师弧桔,他们怀揣一个美好的愿景返,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”凛粗脓。    ■ 拿下资质不神秘钾裳,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”刃欺搽,许多人都对过程感到好奇常。陆群则表示迟,拿到资质并不是一件神秘的事情澜阿舶。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求博躲,一点一点把技术做到位巩媳痊,把技术通过样车和样车的试验呈现出来倡羌。”陆群说陇脸莆。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》啦既悔。具体流程是爸,企业根据相关标准去申报项目位,国家发改委则根据“27号令”去核准申请损稀驹。陆群认为段痪,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展滩娥、引入新的技术和参与者掏卜,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术揪变稀。其中对电动汽车的四项关键技术澎拎,包括整车的集成和控制技术罗活风,电池的管理技术芒惧蹬,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求睹。同时臼逝,技术具备后还需要做出整车梅壳农,并按照标准做大量测试昂辈脖,要达到很高的标准海。据了解虚计伴,整车控制管理系统(VCU)菊坷、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向疤鞠,也是已经掌握的三大核心技术捐筛锚。    更重要的是棋竿凹,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向蟹。早在2010年埃墨蜡,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部纬福滔,开始布局电动车惟携,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目掇。2012~2013年氢藐,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目澎世衡,在高端纯电动整车设计瓣残、研发方面取得了初步成绩败。陆群说湍鸽,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”前、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年廷,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展毖,开始引起业界关注放。那时谰来狸,行业对电动汽车的关注已经比较高跨,而前途汽车早已走在了前列授。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年坷密问。”陆群说醚率,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司使憾,专注纯电动车研发搔南、生产寿、销售及服务邻巾狸,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团堪。”2015年9月膛喊,长城华冠登陆新三板挂牌交易咆,成为新三板电动汽车第一股慌滑共。目前到筏蕾,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团矫谰,包括整车业务板块(前途汽车)窟杏、设计研发业务板块(华冠设计)慰,以及核心零部件业务(华特技术)词夯。这三大板块互为依托及,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑等。    拿下资质叫巨,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点撼涡达。    ■ 技术砂、生产基地迹抨、供应商都得一流    在做电动车的这几年牵镁搭,陆群对电动汽车的理解越来越深入持,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机警、变速器等物理结构滦辨,还需要产业链配套脾、成本控制翰澄、核心技术开发等一系列工作磊悲户。“自主研发的核心技术标胳、国际一线的供应商和自建的生产基地皮攫楼,是我们的三大优势穗轻绦。”陆群说赣。    陆群说惫,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现踞边阶,市场上找不到合适的零部件供应商匡惰,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术棉。目前田,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案燃,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化景、VCU蝗犀、RESS等核心技术淋就,使零到百公里加速仅需4.6秒坊烷幸,最高时速为200公里提,最大续驶里程达到300公里埃。而据陆群介绍蹋祷,这些电控技术相关的零部件龚,不仅前途汽车自己使用皆芥,也已经为行业中其他厂商供应歧剖。    在供应商体系上徐苔,前途汽车同样拥有强大阵容璃,已经先后与IAC苏窗、博世斯摆芹、布雷博儡苯郸、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作逗室。这不仅确保了产品的品质被,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验涛。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地立陋娃。在新兴造车行业高喊“代工”口号时哦,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地槐味顾。今年2月灿徒,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基拆澳宿,按照规划囤,苏州生产基地先期计划产能为5万辆岔陶,将在2017年中试生产上地蚕,第一款车K50将在明年底上市矢。值得一提的是港,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺码,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”炒故硕,最大可能提升汽车的轻量化水平伙净。    陆群认为称虐,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车判咖,而是要通过成本控制末、技术提升来实现无,其中轻量化就是很好的解决方案伯辞。他强调诲嘘酥:“前途汽车的产品规划和市场策略完较靡,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的茹提,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力狸理,在全新的市场领域不断成长那。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来畅材炯,中国新能源汽车市场前景广阔项摊串,存在巨大的市场机遇茹搂。据他估计顿档鸿,行业发展的拐点将在2017~2018年到来话。他表示情抹案,前途汽车已经做好了准备拜牡。    陆群始终坚信一点猫,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西祈时。在他看来缉瑟督,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”筏滦摹。“所以镣咆,我们专注车辆性能脖蚂屡,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台盖,迎接智能互联时代外。”他说师疚。    自1990年大学毕业进入汽车行业喊扒粪、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发段碉,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年警,创业历程也已经13年句轮罢,算是行业的资深“老人”侈,但他说自己一直是一名“汽车工程师”袭舅,他的团队也是一群“汽车工程师”毛扳奢,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远棚咳。    陆群说常惋腺,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为薯,像华为一样拥有先进的技术廷咎、过硬的产品品质以及国际化的视野棘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妊充:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹靠,同时乔钮,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益焊恐绵。一时间拇箍,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来井般电。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访灯当丸,对于新政伍寡、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明庙郸腔。    看自己   记者编桨: 首汽约车有哪些新的动作和布局逻?   魏东葡: 一方面泰家,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面史,根据北京帽、上海以及其他城市即将落地的网约车细则枯,我们会在司机路玖、车辆和运营都符合当地规定的基础上粗倾,继续增加运力保障谎,这其中包括增加自有车辆谢伤,也包括增强与当地伙伴的合作概悍。    看政策   记者畴: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后煎翠,有观点认为省,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的搂呸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东搪: 这样的说法不客观寞。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定饥棘田,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情廖日岛。    某种意义上讲牌妻,首汽约车项目上线之前梅春,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台弹,我们只是在政策范围内尝试着做芒誊。彼时奶冻,我们借鉴同行业企业技术手段帕、商业模式和合作模式孪靛背,在政策合规的前提下井来,尽可能尝试拿,当然探凑,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后篱跋,我们是十分期待政策落地的辉。因此很趴,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情酗棚叼。    记者裙辞昂: 怎么看待首汽约车的先发优势贝嚷?   魏东核匿藩: 的确橇呛,北京市场上我们目前是最贴近政策的薪膘钱,但从全国“一地一策”的角度来看穆令,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的申范。    看行业   记者尝楞恍: 按照当前征求意见稿来操作垂雾祟,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响叮耿。   魏东七亮假: 我们对于各地方出台的政策表示理解胜,网约车实行一地一策制度跨,各地会根据各地的交通发展水平你、城市交通需求来决定如何管理网约车戊交,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发饭挨。    看未来   记者鞍坚: 未来行业格局将有怎样的变化掣擦?   魏东较: 当各地政策正式落地之后赡,会明确供给的标准盎,把目前平台存在的一些低端车型清除市巢康啤,筛选出部分中高端车型进入服务领域杏扮锤,同时肠勘,对于准入的司机进行严格监管募。因此扫急勃,在未来行业格局变化上倾蕾,在大的方向和框架上由政府来把关哼口,在框架和方向范围内连抗,各家寻找自家的竞争点和突破口浮惊雾,现有的平台选择优化平台和转型升级校。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亲外:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始褂,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略岗,并通过一系列体育穗社腿、娱乐等年青化营销举措塑造年轻隙、活力的品牌形象淑韭痕。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体肮,除了年龄扭蒙,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人档。” 10月13日钙哄摔,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示鞠刑毒。   据悉腐羡陋,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记孙澎,并向年青人传递积极的正能量凰鞠伴,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典片飘。未来骄,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动唐巷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言熊年,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型鸿,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型巷,借助本次人物盛典缉殊,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁赶吝。   “2016年惯扳,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’搬牧。” 郭伟表示瑰,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作判竿通,不仅让不同圈层的消费者龟顿、车主鸥沫丢、粉丝共同参与到活动中寂陈幸,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者凄哇婆,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机淋。”   事实上非菠阶,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域沤搽,包括体育以及音乐类的综艺节目喜效惊,实现了跨界合作憾。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称瓣窖晦,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流琶,更赋予一种精神的体现和时尚的态度抚汞。”   根据最新销量数据显示犯粕囱,东风日产9月份的销量出色套,同比增长超30%料匹。其中主力车型轩逸醋伤苏、逍客癌、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗钢。   郭伟表示蛋迹砂,“东风日产今年的目标有所提升缔短,对今年销量保持信心拜柑。”此外幻溶烤,谈到是否有可能再接再厉乓躺,在总销量上攀升至第四名的位置时勒,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知诲,能超过前一名最好孝,但最重要的是与自己对标皑俄。”   责任编辑闻:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惮蝎:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组奈填,管理层不参与讨论豹盎,每组都有来自全球各地玻小佬、不同级别稗、不同性别的同事肩拜氯。”蔡澈说衅萄,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展玫蓟,大家相互协作徽痉、互相支持伍铃、勇于尝试驰。”    中国经济网综合外电报道纺,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士菜妨膳,其宏大的构想才刚刚开始凳理评。蔡澈现年63岁粹梧航,其工作合约预计到2019年饰,在刚刚过去的2016巴黎车展上舶砍酥,他再次用前瞻的眼光和布局棋驮缮,为戴姆勒集团未来的发展频康充,提出了新的方向间。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说筷砰心:当年学的是电子工程专业避,就有人建议“傻小子裸茄,去学机械工程逃朵酬。”汰,“今天来看教膜,坚持初心线慧刚,梦想终有回报娩卧。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体港,在报道戴姆勒集团的“变化”时椒,都会引用蔡澈的公开演讲涕蹭瞧,因为他提到了电动局阿、互联棵、智能和共享等前瞻主题绥搪戈。    首先催葡哆,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ揭,并计划到2025年胸矮,成为高端电动车市场的领导者冬羌唤。当然廷停,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列性,奔驰不是最早“吃螃蟹”的韭,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念纺窟敝,恐怕显得更稳健钝估婪。    “在所有这些领域弗,你必须为未来的投资做好准备搽藩办,”蔡澈说颅。 “但这是令人兴奋的湘,所有这些发展不仅仅是技术的改变淋靠孤,而是你可以为客户提供更好和更多的服务陛杏。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛辫鲜硅,内容丰富的CASE(瞰思)计划方,它取自于智能互联认、自动驾驶小咀、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母视贸苗。有评论指出牌呕被:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责夺芦,就是要对未来做出承诺便耪轰。 巴黎车展发布会期间垄霉滑,蔡澈穿着休闲衬衫稠、牛仔裤和运动板鞋扮,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名年境,但蔡澈作为首席执行官掀系传,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目炽蹿唉,以加速决策和赋予员工权力著称趣喇氓。主旨就是要尽量消除“官僚作风”挞挞,鼓励对新产品和新发现唐困,进行实验性的尝试痞落。    巴黎车展发布会期间桓添,蔡澈穿着休闲衬衫怯唉、牛仔裤和运动板鞋翁啪,一改西装革履的常规风格螺。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到姬都:“我们并不是穿衣方面的专家擅奈。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen臀崔勒,而是留在了在工厂附近的办公室葡,尽管条件略艰苦行。至于在衣着方面的变化蚕恃干,没有具体的规划腔,因为衣着是表面化的乏茸付,符号化的孟灭淌,尽管这会传递一些信息蹭届。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示歉冒青:近些年翠粉递,我们尝试了很多新的想法波仍,对整个行业而言都是全新的尝试啥喷。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划思,很多同事都参与其中弊秃。    “仅仅3个月的时间密,我们收集了150个优秀的想法黑鸥,这些都是关于企业未来建设的好点子涧熬娠。我们把参与讨论的员工分成了八组藤靖,管理层不参与讨论特,每组都有来自全球各地绍、不同级别烈阂、不同性别的同事扩平。”蔡澈说粉鸿虏,“今天提到的鱼群式结构底父垮,希望让公司更有活力爽凶韦,更灵活俱滑。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展苗财,大家相互协作健努、互相支持概狠如、勇于尝试懂袖昧。”    几个月前剿冻品,在柏林的一次会议上蒜,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片几固,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”庐淑。根据德国报纸对这张照片的描绘拭掂:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面胎顺。蔡澈告诉开发商沛泥,这张照片是30年前拍的荚矮匈,那时啡苔,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车宋该操。    随着电动车品牌的发布坍紊你,以及首款概念车的亮相饯狠,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代裳。在戴姆勒的规划中破车潘,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力盘,包括价格鼓棠、外形和性能搞。据了解储,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产青缉使,包括在德国建立第二个电池工厂环面。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编备距:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕陡。主场“作战”的雷诺品牌线楔,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR掂,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念豌换,包含设计唇秸抗、产品以及市场布局等方面夕风。    发布会结束后杀,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通略。在面对面的交谈中擅鹿尽,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待冻。另外和,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题随号,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作氏催。    网通社梯:在中国市橙煞取,2017年雷诺在中国有什么挑战蹬?    戈恩魄戏殊:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长烧妒几,中国和印度都成为全球业界的引擎蚀钩。2017年是雷诺非常重要的一年痉趟懂,我们的销售会起飞沉赏,就像飞机一样距馅稿,正在起飞向上并且不停加速拔。对于日产来讲朽红娠,也是非常重要的一年霸棵,还会进一步推动启辰的产品农钎店,这个也非常关键屁羚乔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社杀:您如何看中国新能源市晨暮犯印?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划肥骏?    戈恩隶:我认为中国会成为全球最大的市尘堵曷恪,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的市颅。对于日产而言悄,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺及,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目蛇团。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的冈。    网通社孝毫:对于雷诺和东风的新电动车项目挪涧,是否可以更详细的介绍一下玩窗?    戈恩悼伤病:雷诺和东风进行合作继漏穷,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场拔。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论材,最终项目还没有做出决定笛,但正在研究当中捻瞄溅。    网通社武墨:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术苗赂,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进绥随道?    戈恩冷蜗:自动驾驶一定会进入中国普每垮,这是勿庸置疑的萄练谷。目前离拎侈,各个车商在这方面的竞争非常白热化工股,中国消费者对相关技术也非常感兴趣梗。在中国相关法律法规允许的时候抵恳,我们的产品会进入中国堤涝德。当前轿酣,我们的样车正在美国咀辛、日本做相关测试莎篓。与此同时拧,雷诺当然不会遗忘中国市场麻诚。我们会在中国市场进行一些展示项目亥,这会帮助我们完成产品差异化的工作练,也会帮助提高产品的竞争力桅。    网通社卧冕竿:三菱的加入偏,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助估?    戈恩碳妻:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三洁,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助枪。我们认为2016年包含三菱在内我惋鞠,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关须。所以它不是目标姥肋,而是我们现在工作的结果软。展望2017年脆,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年炬嗣,尤其是三菱的加入垄仿壕,让我们有潜力跻身全球前三煎棘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邦缅吾:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 古阀,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响楼。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代笆。”Kalanick 说道梢撮丸。“如果真的发生这样的事垮田汐,而我们没能参与自动驾驶的开发淀导,那会发生什么事辰橙渡?未来将迅速抛弃我们尺。”    上周四杏吃,Uber 对外表示舷袖拖:8 月底济,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车柬逻。    与平常用 Uber 打车的程序无异挠瞥巴,系统会为乘客匹配 Uber 专车嘶酒袱,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务蓬。虽然是自动驾驶汽车槽下,但车上会配备两名训练有素的工程师瑞。一名工程师坐在驾驶位上胸疽抡,随时准备接管汽车控制权潞订瓜,另一名工程师坐在副驾驶上凉,详细记录汽车的每个动作齐售瞄。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外嫩痰,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto蝎,这也表明 Uber 的业务范围将扩大懒。在采访中碧,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业冯盎孤。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场搔来。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市掣铺?贰,现在卡车运输市场也是如此献铆。”他说扇缎浆。“现在谈这些还有点早煌檄,如果非要说点什么苇,我只能说我们已经进入了研发阶段返榷兴。”    在采访中校浮,Kalanick 还被问到乱:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代导迁绒。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存寥。他认为在交通自动化的世界里蚊酱,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加瓮杆崩,但驾驶员所占的比例会下降城苇词。不过整个专车网络将提供数万个就业机会攫。    Kalanick 说道痛培:“像旧金山这样的城市赤缆隘,大约有 3 万名活跃的专车司机抱岁唱。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机肖郴,但是别忘了竟,就算有 100 万辆自动驾驶汽车筏氯镀,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机沁删碌,自动驾驶汽车也需要箔滑涤。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的稻隧槽,有些情况是处理不了的逃蛔锑。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很胁ヂ怠,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员伺。因此我并不认为驾驶员的数量会减少沁俱。”    他举了一个例子胁宋,电话刚问世的时候泵,需要一名接线员来接线肥痉。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会猎嫌,而是创造了一个全新的行业蚊搔,并创造了大量的就业机会腑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潜默:李芳" "  穆伦认为焚逆泡,汽车行业正在迈向一个崭新的时代撇,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车书尘,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业冬哨牡,包括汽车的使用方式缝其锚。    自2015年9月25日临危受命瞄很,出任大众汽车集团CEO至今肯珊,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间摩。那么建鸥,一年过去滦踩点,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿筹推,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后拆,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得段鞘?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后请桐烩,贴有穆氏标签的大众纹,其未来又将是怎样的呢划氖驹?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)同,借已成惯例钡每,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”昂室凰,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》梨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义跋刃,穆伦首先抛出对大势的几点判断烯蓟,也就构成其《巴黎宣言》的构架剧葛爬。他认为盟骚溯,汽车行业正在迈向一个崭新的时代苏,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车妨,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业脊紊告,包括汽车的使用方式技兔倘。 大众汽车集团CEO穆伦    他说昆耪抽,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求辰疥昏。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动佃,这需要我们用全新的理念纲秸、全面的视角对于出行方式进行解读女伎薄。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来卉。显然灰淀,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的透,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的玛较。我们需要联接汽车世界和数字世界堂极,让消费者获益牟稍,推动社会和经济的发展愧料。同时顺应驱动技术的根本性变革诺换,即电动车是汽车行业的未来挎损。尽管如此侥瓤辅,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位沁。我们必须物麓挟,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代葡蔬齿,同时推进替代技术的发展雀炽钞。    穆伦坦言虹,应对当下的变革嫉航泼,对于大众汽车集团来说俺,是一项十分艰巨的任务炔。尽管如此阮,我对于集团未来的发展持乐观的态度侮驴。因为在过去的一年里侵,我们兑现了承诺七推, 增强了核心竞争力氮,积极推动集团业务的不断发展患。因此舰,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”驼,而是“大众汽车集团将如何成功”涕坤餐。为此赂,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”归。集团的目标坟,同时也是我个人的目标娶舍,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业通,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者疼署。    他说霞量,今年夏天空碱媒,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容瓣鸿。我们强调晶谩偿,集团未来发展的重点领域将包括句叛:电动汽车眠妊颂、电池技术男、数字化关勾、无人驾驶和人工智能排缚,以及全新的移动出行解决方案瞪却漂。放眼未来夏卜亩,很多人将不再拥有私家车秒感。即便如此纤勒丝,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户葡份送,我们将提供更为宽泛的移动出行概念桅券襄、大力拓展移动出行服务视鲜腐。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图侧浆,包括集团旗下众多品牌的战略怜泌、关键指标和相关措施科。但在此之前抗嘉,我们并未停下脚步布劝曙,而是继续开展相关业务妈拎。在例举旗下多个品牌的业务拓展时淬控享,他特别谈到鼓鼓:“在中国桔,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项九,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”狄挝狼。    穆伦表示花,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题荚粪。这些实践同时也表明筋磕,即使目前面临压力诬,大众汽车仍然完全有能力实现目标曹闯。他承认弧,坦白来说私,柴油发动机排放事件影响深远咎,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点疯街柿。我们正全力调查事件发生的根本原因吓,不遗余力地解决所有问题剿洽,并在最近几个月取得了实质性进展私绵。然而对于我而言逃,构建大众汽车集团的未来魏辟,也同样重要氏九。    穆伦说天歧纱,今晚恫并,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图潍泡:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌疆邵。在2025年以前链,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列氨虎,并在欧洲市场占据领导地位错。    最后枪,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望妊纺版:“未来剖莆,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点对淡。它意味着自由健蹈没、乐趣和情感趴。因此袱裳吝,我们注重产品设计书疯蛇,并将以崭新的视角进行设计创新”堤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恒:李芳" "  今年7月底灿块井,在2016年世界500强排行榜中倦啦,北汽集团以549.329亿美元的营业收入焙,比去年跃升47位宛,排名第160睡天哗,引起国内外企业界踩跑、尤其是汽车业界的瞩目纳劫。    今年匠啃,是北京汽车集团快速发展的第10个年头袒。恰好是在10年前芍猛拘,徐和谊出任北汽集团董事长城,策划盾锭噬、主导钵枢、实施了令北汽集团由乱到治耙,由小到大掣剂,由弱变强的变革藐,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆褪、有益骂坑伴、独到的成功尝试糯秆防。但是慌郡畴,当中国经济网记者约请徐和谊超,请他以《老徐和北汽这十年》为题少昆答,谈一谈自己与北汽集团时秆郸圃,徐和谊温和杆唬、憨厚地笑着说玫僚甘,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己司抚,少谈途,少写是施。    于是梯,在不久前的一个上午礁弓谢,在北汽集团的一个会议室里汤,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访沁栓,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道培。今天是系列报道的第七篇统箔。   “北汽这些年发展快尾桑,我觉得合资这一块撇,起了非常重要的作用谩态。不光是从量上料稻僧,速度上年捕乒,还有效益上”裤,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时邢痕现,如是说道冗。    “在各种场合我都讲览,北汽就是合资反哺自主”惦囤,徐和谊告诉中国经济网记者戮嘶,“合资和自主淌,绝不是对立绦阀脾,而是互相借力”镰。 2002年10月18日铝搁屠,北京现代正式成立塘堕建,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记埃豌、董事长算起肌模醋,徐和谊执掌北汽已是整整十年谰筋虐。在徐和谊的带领下蹈诽估,北汽从最初的“一盘散沙”墓,到如今的中国骨干汽车集团境凯模,取得了长足发展膝姓寿。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中佰蒋安,北汽位列第160位喜技,比上一年度提升47位犀,并首次进入前200名毛精比。对北汽取得的成绩给予了充分肯定蕉裤。    “北汽这些年发展快癌煎,我觉得合资这一块譬骋,起了非常重要的作用敞。不光是从量上齐、速度上帝廖,还有效益上”品恳,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时憋繁,如是说道谷讲。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上虐,徐和谊结缘北汽秤蔑坏,也正是从合资开始弛攘。2002年乃,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立宿成。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目拭誓,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业囤迷创、发展首都经济的龙头项目和示范工程祈。    为此掳慧土,时任北京市委工业工委副书记锨沛、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽颊妙星,担任北汽党委副书记勉改、副董事长勺凭,以及北京现代党委书记究擦、董事长钙拆味。 2002年12月23日什桐尚,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下角,北京现代实现当年签约平偏、当年建厂瞧勒、当年投产埂输、当年出车惋蹄趴。在短短不到一年的时间里肖纠,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型点,迅速在中国市场生根发芽闹少。由此创下了业内独有的“北现速度”俯。    时至2015年堆翟,北京现代已拥有第九代索纳塔季伴屁、全新途胜敦冲滥、名图擂南、ix25形搭泥、朗动介、瑞纳等14款车型挞,涵盖A0级唇墒等、A级财船署、B级惫浩佳、SUV等主流细分市澄础,累计产销量突破700万辆吐。    北京现代官方数据显示锈琶颗,今年前7个月挺查,北京现代累计销量达到59.3万辆唱豁杠,完成全年112万辆销量目标的52.9%悉。 2005年8月8日袖酗,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年捐苗,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司髓赊。北京奔驰的成立列隙,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域垢飘。    虽为国内高档车市的后来者啊,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下号,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划棱,实现产品导入唾、股权调整隧吉软,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等拴恕撅,北京奔驰由此迎来了高速发展期厩。即便是在国内车市进入到“新常态”后微蹭防,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅渐烈窖,远超行业平均水平畏须。    目前喊,北京奔驰已建立起全球面积最大簿蒙、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地馆蔡,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂鲸割慷、戴姆勒合资公司里最大的研发中心达,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台霉、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业饭溯。 8月22日特抢点,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托挪咕谈,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型撑笛鹤:C级车祷徐人、E级车姆墩疼、GLC SUV和GLA SUV呻帝驼。官方数据显示卉兑钢,今年1-7月惕,北京奔驰销量达167307辆诫涪,同比增长32.9%贿武呢。    8月22日顿,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市陋耿群。在迎来年内最重要的车型后惨,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜磷姆,着实令人期待姐檬。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展碴欠腔,在帮助外方顺利打开中国市场的同时蛊,更是为北汽自身的发展提供了极大助力虑。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多盒础稿。    “在各种场合我都讲窘澈,北汽就是合资反哺自主”履,徐和谊告诉中国经济网记者盎,“合资和自主瓣隧裤,绝不是对立贰祷寿,而是互相借力”设眷。自2009年以来酸阜,由北京现代篡遣、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商怯、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范朽、管理流程予以借鉴的数以百计思穷憨。 北汽自主实现百万辆    正是如此里恋,从2011年蛊,第一辆整车威旺306问世傅谜,北汽自主销量直线上扬盒辰锈:2011年达到2.4万辆拔虫拒、2012年实现7.8万辆奸、2013年超过20.2万辆椽、2014年突破31万辆虹栓、2015年完成33.7万辆踢。历经五年多的时间屑,北汽自主已累计生产达百万辆粟巨,跨越增长令业界瞩目记。    “着眼未来规,对于合资我仍然非澄瑁看好眷详。不仅是十三五寐啡毕,未来很长的时期澎,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献钾薄停。另外渺掸林,在此基础上纤褪,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”底,徐和谊表示传。    “年底前还会有更多的好消息绵仑耿,不管是在新能源领域其干,还是整车领域纶疾锹,包括一些重要的零部件领域寝唉,还会有一些新的大项目落户北汽泵畏。这样痞官,为北汽更长远的发展篇退毒,我想合资这一块差腔遣,贡献还会加大狼。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戈糖订:李芳" "  9月29日糯,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上汾,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲蓟叉。   蔡明指出采昧贬,中国汽车市场曾是低质量黄糜础、低配置午稗、低服务的代名词涩臣枫。诚然触,与美国汽车市场相比玩茫存,中国汽车市场还不太成熟巢嫂。但是翅俊,趋于完善的服务质量氦、规模日益庞大的车展垒、逐渐被认可的中国自主品牌霖,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步弊棵辰。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标贩解,分值越低表示可靠性越高队创钮。J.D. Power近几年的数据报告显示铣,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定冒购,从2009年的178PP100到如今的102PP100袒哩订,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步模藐。尽管与美国市场还存在一定的差距德琉,但中国市场的后劲儿不容小觑婪。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显另渤附,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢坏?J.D. Power最新数据会给我们答案忻簇。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH粕芍,而中国市场的进步速度为每年4PPH角吠。在车型研究上舒醇,中国赶超美国市场需要6年时间嫁。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH快袭涉,而中国本土品牌进步速度为8PPH既洼施。在生产车型上尸帅,中国赶超美国市场需要5.5年戎。   3. 在了解美国客户的需求上坏叔,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年坏。   经过对这些数据的了解和计算厂焙凳,平均下来户捐脚,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼埠梁,才能百战百胜拜狠挝,想赶超美国市呈沤恪,前提是了解美国消费者的需求细。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的很场。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为盘盒:车内有令人不愉快的气味肝、胎噪声过大(来自车身下面)隙煎闷、耗油量过大稿饱、风噪声过大(来自车身周围)探、空调开启后骸设,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为窟僧:内置语音识别经常无法识别/误解命令懊攫、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题晨攘刃、风噪声过大(来自车身周围)唯疗射、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)度、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档斜帛脊。同时弛蒋,在前10大问题中间,只有一个问题是相同的却,即风噪声过大贾。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异缚景宛,对不同汽车质量问题也有明显的侧重靖钳嗅。中国消费者更注重感观(嗅觉盛鸵、听觉和味觉等)方面的感受质量点,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受酒漠。   就目前来说垃隋暖,中国的汽车产业还有很长的路要走姥滤芍,无论是汽车的质量弧,还是汽车的整体销售体系禄,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距奔凄。凡事欲其成功寞腿,必要付出代价虏:奋斗糜。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉继滇逢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰不:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理黎洛:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣乡旱:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰崎:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编枯垒巍:李芳 版权作品筏任德,未经环球网Huanqiu.com书面授权蓖,严禁转载嘘惨淑,违者将被追究法律责任工。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行达磁,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览趟胯捐。作为本年度华东地区最大的汽车展览会帮,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注彼褪。同时举,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开哀创佬,作为本次车展的重要组成部分之一导陋,来自汽车行业各个领域的领导和大咖吐麓软,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠麓,中国机械工业联合会会长王瑞祥仍,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言桔,为中国汽车产业的智能化荒帛狙,信息化方面的发展做出指导意见熄皑骋。   本次峰会主办单位讳:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接赁谁详:   贸促会汽车行业分会长王侠渐:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟捻:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘萝逼:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林暇滑认:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮芍蔽错:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉什畅铣:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一藩:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓袜癸纪:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌描现芭:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了第,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看标肆。因为我以前开玩笑说了一句话檬,我说这个车联网这两年已经实现了鲍藉,就是人在车上用手机连网敛,这已经实现了匠尘纳。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架殊司,手机天生的使用起来就比车机要方便耽玖。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变擦迟。有一些改变我们已经看到了匡,而且让我们汽车行业都产生焦虑了戒俯躬。现在有了优步晴卉、滴滴到处讲将来大家不需要买车了纠便钱,这个确实听着都挺有道理本猩,我们一听都很吃惊弯。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享急些,搞来搞去就卖那么几百台车洁舶。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始翅北炉,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了捕。对于整个汽车产品遣汝纯、汽车产业链的改变它到底会怎么样瞪杏渺?   回到出行的那个问题欠踏牧,我觉得大家也不用特别的担心恼措妻。我先给大家压压惊坊首垂,有两个数据很有意思控烯善,一个是美国湾区的汽车销量朔笔坛,一个数据我们一查就能查到粕。以前我们想2012年优步在湾区开始普及袱斯单,现在渗透量已经非常多了饰,优步在湾区这么普及了连连,买车的人是不是变少了笆?很高兴的告诉各位汽车业的同仁矮瞥癌,这个没有变少酬械炭,而是增加了痘煞蝗。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆坚淖闻,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错堆俏。确实涨的很快铜填,这个和大家的想象是不一样的穷,觉得汽车销量应该减少品金开,怎么还增加了呢盼钉倾?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少妊冠堡,你说滴滴负灰、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情徐茂。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买比疤列,这背后真正的原因我就一直说梳补,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了沫相杏,其实出行不等于汽车沏行,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺铣箱洞、道路密度不够这种应用场景烂。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用免,其实它真正的加剧了中国的拥堵骆侈歇。北京和上海这么多年严控车辆的牌照瞎蚊情,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%勤遂轨。汽车也不是简单的交通工具雹接,如果把汽车还原成一个交通工具据桃,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了疙诉。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由伴焕,我可以开慰昆盒,我也可以去坐地铁聊哼搂,我有北京和上海的公交卡配歧、地铁卡炬套家,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车憨苔萄,我也可以骑自行车捞蕾钳,有的时候感觉走路也很好泊你。   实际上汽车和出行之间不是划等号的幢,汽车行业当然会发生改变径税,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑蛾拧鞋。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验萄。如果你只是把手机当做一个通讯工具蔼拨恕,在2007年的诺基亚已经做的非嘲ぃ好了碎粕,但是还是被智能手机行业颠覆了缄砰另。在汽车行业也是这样搜磋蓖,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验迪沏,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具挤。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验失抄始,我们去展望一下痢尽师。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶椿逃,大家都提到很多了飞。其实很多人的展望角度是不一样的拼犬,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了稻回。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了饶替。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步崎,更多的是解放了你不用开车低,分享的是司机秃伸。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够铣孩。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降剩,它是一个规模经济莽律尼。它的交叉点大体上在2020年就会出现弧,我们的预计2020年在美国就会量产形袄,在中国可能会晚两三年额形。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的啤施,这是我们要看的一个趋势恃称。   第二个趋势糜夺骚,移动互联网会加快电动汽车的普及坛济,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车忙矢。很多人说电动汽车是因为省油钱范圭胆,其实从来没有人因为省油钱去买电动车史,最好的体验是你直接在家里就可以充电了虾辖,再也不需要去加油站了髓。第三个带来的变化就是对产业的重塑埔未尾,以前汽车公司都是专注在制造颊寺,用户就认为是汪洋大海僧胳。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的褪毛,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链偏,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面斧,内部管理的界面道,反而把制造这件事情也许就可外包了烂弹。最后一点党渐,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接糖猴,所以汽车作为交通工具以外的部分轻,一个用户买了车以后需要的增值服务懒跋拾,汽车公司就也机会去提供这样的服务讹哗。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验甜忱奈。所以正是因为这样一个对移动互联网裤美、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化匆盟踏,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构琉,超过1700名员工深邓裁,我们未来的使命就是希望通过更好的产品凹、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车赌卧。只有更好的体验才能真正的激励这个行业创窗低,激励用户捎读,这样蔚蓝的天空就会出现狗掸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茅败:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行版,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览夸疤臼。作为本年度华东地区最大的汽车展览会突及,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注兽。同时腊扒笛,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开呢翻家,作为本次车展的重要组成部分之一赌摩,来自汽车行业各个领域的领导和大咖窘鳖捣,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠撑婪琅,中国机械工业联合会会长王瑞祥沪,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言既虐,为中国汽车产业的智能化挂颅,信息化方面的发展做出指导意见蚀。   本次峰会主办单位校栓吗:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接兜书:   贸促会汽车行业分会长王侠厢:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟抬滴:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌瘟策惜:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林途芒:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮激下爽:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉钩:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一悄快:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓冻剩副:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘琅返:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非城Ρ梗快锰墟,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长拈坞诡,因为现在我们是全世界销量最大的市场薪睫。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准饲叫,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺匠、环境污染等方面把屑东,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战陶崎。同时险沮,智能制造伴犬、工业4.0蝗赶反、移动互联量艰、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战抒。我们国家政府也提出了“中国制造2025”材、“互联网+”等发展战略熟门床。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点拴蹭。我们有很大的机遇泄第,我们会见识很多非常有趣的变化体捆栋。   当前业界普遍认为仕汹,低碳化鹤鸿筐、信息化莆、智能化是未来汽车技术的发展方向脊。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇矛鹃。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台恢簇,正在成为汽车行业的发展热点渡徽遍,正在助推中国汽车产业的转型升级氖,从而进一步打开智能交通产业的价值撮。在2010年的时候赡趣,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索甭擒,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统路瘁,为用户提供全天候成席、全时段的服务逛,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务拔饱,签约和活跃用户超过一百万袄,累计为用户提供约2亿次的该户服务世锯,人均交互服务超过11万次接。经过近七年的发展上摹孙,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位氮,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用拜赎戌、凯迪拉克合投、别克即瘟、雪佛兰上使用斯查,倍受消费者青睐衫。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基此崞尽,面对新的市场和技术趋势假,基于车联网多年的探索筹、实践结合行业的技术储备斧棉,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略版胸,提出了到2020年力争100%产品实现互联充邦凸,并致力于打造以车载信息服务骗、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务扩撕,为人焊徒、车提供安全智能便捷绿色出行靛,初步建立和谐的人雄淋、车系痊、社会互联生态圈集。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克柿辞热、别克晾航、雪佛兰品牌烩杀,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广讲欢,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展荆歼诚。除了安吉星在移动信息和网联上跨铣卑,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力挂哄、内容服务能力叹此、大数据运用能力七,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B捂、B2C的业务灯。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全湍可,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露谁、支付安全宫,更可能引发行人安全和人身安全惭努完,因此在大力发展车联网技术和服务的同时苯啥戮,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入峨黎,网络安全开发包括威胁因素识别便、安全战略制定蒜霖娃、安全措施执行躲滔需、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开馆岛。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准釜,并且在过去几年不断的进行迭代升级猴峨,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作地。伴随车联网技术的发展填仕,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术门期,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术捞临,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶防蘑寸。让汽车驾驶更安全赌南请、更轻松贫苦妮、更有效奸肮。   我们身处在这样一个时代惩恍密,新技术层出不穷使一切变得可能擅虽痕,我们也是非常幸运的一代人撮晃胶,能够见证汽车行业在国内氏恒、在整个市场上有一个颠覆性的发展醒守节。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化午,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞讽擅诺。同时也让我们对明天更增添信心和期待郸添夯,激励我们坚持不懈的努力九鳖。   我们相信甭达,汽车行业的发展刚刚开始锤赴维。汽车行业与其他行业的相互交流斧赋、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活帘。我们会和同行一起共同为之奋斗肯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伤浆掠:李芳" "   9月28日怒,在2016上海浦东国际汽车展前非,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行枢身,新兴造车势力氯眯、养车飞掸、汽车金融等领域从业者剂耙,走到台前胸炔,与大家分享及探讨未来的市场前景贿碗。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲武。    吕征宇葛:各位领导杏婪、各位嘉宾哭肩枫,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典瀑诉,刚才我们的同行说得非嘲叱锹ǎ好氢敝歇,其实我们有一个共同的理念睦,而且我们也有非常多的痛点胺缎。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来季,我们也有美国合作伙伴的公司撂挽乐,乐视的七大生态是有机的竞管,在零基础上打通的醛箍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的扇,目的就像董事长讲的一样性碴渭,让“蓝天白云”再飞翔靠扭,目标就是打造全球最先进的超级汽车痛戏。    那么用互联但谭叙、智能虱、电动纹修撤、共享的方式耻氢兢,实现“未来”的交通方式必舷翟,我们认为汽车产业贩蔬,还是没有被互联网变革的产业鞭水。对于乐视超级汽车生态而言渐,我们有四大基石斥胖,我们相信社会化及、分享化添、互联化列汲、共享化将成为我们未来变革的方向铂。    从我们的汽车生态诞生以来闹瓷,我们保持着快速的发展腊,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目钵檀捶,落地在浙江湖州 暴,这里包括绿色环保的环境倘、自动驾驶的一些功能和区域围吝。    同时我们最近可以告诉大家衫圈棱,我们的产品样车在美国已经开始路试镁,技术在百米加速已经是全球领先了悉时,产品的量产进入倒计时状态法涣柒。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资举,创造首轮汽车最高融资金额的记录悄挞。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发慑剃,协同开发也是我们在北美的基地挡、中国的基地庇烽、欧洲的基地共同开发埃浚康。同时我们的战略开发电动的底盘机构钒,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件习眠。    第二个就是智能化奋饱伞,车是人工智能的最佳载体惊撩,乐视做了大量的投入幌,在硅谷和SSA成立了研究院苦墟荒,在智能驾驶也取得了突破性的进展悲殊。社会化就是刚才说的分享夯黔,我也非常喜欢这个创意钒。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石捆喘,我们相信在共享经济的领域里间澈,无论是Uber的繁荣来乓,都证明未来不管是房子茅、汽车都是重实用的趋势荡恨双,所以乐视将战略转移涸司,推出车租赁的平台梦钱昆,我们叫做乐享平台疾亩谅。    其实最重要的议题痴朔,乐视作为互联网公司姬般,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力蹿。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解驶,电动化滩授蛊、智能化抨腥、互联网化厂、社会化幂,这四大纬度有密切的联系羞甫。    我们把汽车当做全新的载体刷踩,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通疲融。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功捅拼扇,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品是琅,谢谢大家泊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日懊诗夯,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办滴。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞蝎瘸岁,他认为车联网拖背盼,既然是大势所趋倍,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网柯熄,少炒概念嘉峰胖,多做实事爱。 以下是王侠发言实录羌都莽:   在这个夏末秋初梨竟、时令更替的丰收季节伺,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机佃,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典离里姓。在此篓吝,我谨代表主办单位中国汽车贸促会店睡,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来辣偏,汽车产业的电动化藩乏、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题疟怒,而且也正在成为全产业链创新求变仕、转型升级的主战场芦。但是订盒,热点和繁荣的背后花挨鞭,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面涛臂熬。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样韦湃贯,车联网也在热捧之后开始遇冷乌,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰安。其实据,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战律,我们要理性面对匆、系统分析黔姬肯,既对前景充满信心先委殊,又对可能遇到的挑战有清醒的认识骚屉苛,才能在变革的大潮中认准自己的方向漠盛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先笺扦,我们要清醒地认识到韶供,汽车的智能化和网联化是大势所趋突镐怒,是不可阻挡的方向盛烩。电动车还有技术路线之争科霸梳、对减少污染和能源危机的疑惑涡,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处惫,没有坏处拐锚恒。汽车诞生130多年来稻,除了带给人类方便之外荣,还带来了许多难以克服的问题谁,比如交通事故捶贤、环境污染和拥堵晒窃、能源危机等等峨。车联网和自动驾驶等新技术的应用涡,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐败,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想场凰协。现在不少基础薄弱的车企抒砷,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招侮,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守妮潦,多持观望态度拳难琳,这也是目前车联网叫好不叫座电必搔、貌似热闹却普及率不高的重要原因捻矾炼。我想说的是筋,既然是大势所趋干羚,就不要犹豫不决虚乡,否者真的会给对手赶超的机会捻。   我们要清醒地认识到吾都,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延潜如螺。汽车市场的低增长成为常态之后荒垛哼,我们对于销量的追求空间越来越有限熬,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式洛芍奋,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值藩橇,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道烦。   我们要清醒地认识到啼顾,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破蛋尽刚,必须是社会性的统一行动项。一方面府怯,车联网是一个汽车生态葱活排,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入撑宦烷,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致顶玻努。另一方面盖愁,车联网又是由整车制造商回、产品供应商妮哆、内容提供商卑钎蛋、软件供应商皇巾潘、服务提供商侨眉、网络运营商等不同角色组成的产业链锭,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合梧,打破壁垒垄店,互相开放信息系统坦灰,进行深层合作杯,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的剁范。   我们要清醒地认识到凤趴地,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破策,而是要靠一个技术集群的集体支撑毋币。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网酪贺桶,如果通过手机就能解决的戚,其实不应该叫车联网孙得八。大数据溉忙、新能源技术受萄、网联技术犁卑、自动驾驶技术香府、传感技术澎爬坑、网络安全技术等仿,这些技术的应用都是相互影响贸悉、相互促进甚至是互为条件的协瓶。比如汽车共享和无人驾驶沸朗嫂,就只能在车联网的前提下才能实现帅伍崩,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变胃皆跺,并给汽车共享带来更多可能性摹晒懈。另一方面里,与手机和家电不同的是拐,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程休篙凰,绝对不是有钱就可以任性的地方处顺矾。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平久惨户,中国车企面临的问题一点也不比别人少钡鄙,我们一定要避免浮躁情绪让,少造概念驾,多在核心技术上下功夫河袜荒。   在刚刚结束的G20峰会上娠税芒,习近平主席表示枯纬拾:8年后的今天咆,世界经济又走到一个关键当口;科技进步瞪寺、人口增长素琶、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期盲,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减筒吞未,新一轮科技和产业革命尚未形成势头舒。其实煌燎光,对于全球汽车产业来讲歌络梧,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱背儡辜,传统技术进步的空间越来越小珊纯狙。在这样的背景下桓妥灿,智能化父肃敝、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎洪,为汽车技术进步提供了新路径限费,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手风率。   今天赐浅歉,我们以“智驾未来汝陋、创领先锋”为主题厕素,邀请各位企业家掣、专家学者共聚一堂倒叉,希望大家能敞开心扉痕妮,知无不言黄,为车联网时代汽车产业的发展建言献策汀科痛,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量屯典厘。   最后慑涎嗽,我衷心地预祝本届峰会圆满成功丛罗,祝各位朋友在沪期间顺利豌、快乐玫、安康嚷凌。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洼浩:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型暖习趁,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306零,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体套食得。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点绊趟,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线怕冷,在下线前夕潭谩,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通昧奉伴,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读贰。 一委摔半、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型残汇忌。今年1-8月横,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息嚷韦痉。从2015年末北汽威旺开始逐步转型泄随,脱离原有3-5万元的低价值产品区间攀环坝,以首款SUV——威旺S50为节点盖湍胆,一步步走向经济型乘用车领域施梳蒂,实现“MPV SUV双轮驱动”渤。对于未来产品规划售土拳,陈桂祥向网上车市透露擦:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型嚏,并冲击40万台销量规模稠北伯。” 陈桂祥进一步表示郴:“北汽威旺的MPV汇史燎、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品小经。2017年的销量重点会集中在M50F上假,到2018年也会有全新产品上市惨。”    今年8月16日冯勒凛,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线肝么,对于转型中的北汽威旺硅,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化漠耗挝,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型辞猩颠。“可以说当年的威旺最缺少的是产品孤撬咆,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂囱,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来朵酥,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”巴仆沟。在陈桂祥看来暑瞎绕,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏豹雾,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势霜较。    二攀突琴、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品扫逢埂,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求貌。M50F具备明显的高颜值特征芹啃,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见麓。而做到高颜值并不容易萌淘,陈桂祥向网上车市透露题库:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源涡,奔驰团队也全程参与了M50F的研发舵什。    从内饰来说硼,新车的设计均由轿车化标准打造菠练搞,其配置在科技感娄刺滩、智能化上都有出色的表现涸卧,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏辅,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控涡钱懊。同时擅安,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表厘侧瞎。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配撕捷亩,智能化水平足以媲美合资品牌爬。 在性能方面参,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速敖裳敦,进一步满足消费者的需求勃砍,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型芯。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台嫁狮,到2020年威旺规划40万台的销量叛韧。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求籍舵哩。未来将在夯实MPV市场的同时葱肝,进一步做好SUV市场钠戳邓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刷处欣:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日屠涡,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》姆仿,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业饭暖勉:苏州吉姆西顽彼殴、苏州金龙别鸿、深圳五洲龙事级乡、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车姬德彼,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元虑。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴淑,并对吉姆西取消整车生产资质炯吠,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除凳融,追回补贴资金浦赡。    根据通报忌谱麻,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查裂铆非,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆胁锹。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元污霖。不过课俏,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了瓜环灸。 补贴新能源汽车的依据何在提?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆赊抹。市场经济最需要的是诚信竭。但是甩盗,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中股,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蔚救岳洌害勿。部分领域缺少应有的制度约束荤辩,秩序甚至失范杭,这并不稀奇赶屑,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞悲摔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立驾钱贺。尤其值得一提的是獭,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标绢穷。在这一目标之中触,财政也被赋予了其应有的定位茬拈,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”柑燎绘。中国社会的根本性变化需要处理好市场陕、社会与政府的关系革按凛。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件瓦帝亢。新能源汽车市场同样是市巢浯锿稀,从根本上说古希违,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥道链翟。新能源汽车骗补问题的源头堵掀,就在于市场的作用没有得到真正的尊重艇。    当然廷,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用茬好啃,不是市场取代政府波,而是市场和政府有主有次兢骄李,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖嫂倘绵。说时容易做时难全。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题碉。补多少溶考尽,怎么补帘,补贴如何管理等等敌施递,同样都是难题井。    为什么要补贴新能源汽车蒜叹卫?可以摆出来的理由不外乎如下两衬:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域滔里屏,只要予以补贴驴,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展彩。这么说不是没有道理蔫白健。新能源汽车一开始难以实现规模化生产轰量诧,成本较高坚僧顿。有了补贴碌,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补酮。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善缚。只要有足够的补贴骋,新能源汽车的发展肯定会更顺利啸稠枢。    但是便,有了补贴祁巳谴,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗举?新能源汽车发展的关键在于技术澈呵。有钱就会有技术吗晤祈诬?这才是问题的关键护椽。的确滩簧,现实中有许多技术是可以花钱买来的嗡吐恢。但是蛊蔷,先进技术不见得能买得到圈。新能源汽车在国际上也处于起步阶段菏概。各大汽车企业也在努力开发新技术淑徘蒜。在这样的条件下戳,新能源汽车的发展方向都是问题瓤菲挂,怎么会有可供市场销售的先进技术蝎触浚?有了钱敦脯,新能源汽车企业可以自己加大研发投入聚,但是吼遂,研发投入增加葱椽,并不等于研发就一定会成功窘梳。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议痉男嚼,没有确定性的目标狈,研发投入的针对性也不可能太强酱。在这样的发展阶段交,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法揪倍,让市场自行选择合适的技术讥。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的恐。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势莎寿。优势到底有多大酒恳绦,得看技术喇。电池靠电力供应维恃梦,由于中国电力主要是火电瓜托道,最终提供汽车动力的是煤炭袭。只不过谎赌,煤炭发电地可能不是汽车使用地款号胺,污染从汽车使用地转向发电厂所在地烩驰伺。污染是否减少崎邪娘,还得看耗电量的多少删喷断,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量汤将承。之后融糯,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较盯。传统汽车汽油有不同等级为,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率从参嗜。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源椭磕芜,这也会带来一定的污染雷。这都是比较时需要注意的吗纠慈。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进逼伍纯、充电不是特别方便的条件下唇省怒,混合动力有助于新能源汽车的发展钳,但问题是陌闹的,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗挫?充电不便就不充适,将“新能源汽车”当传统汽车使用兢烁洪,也不是什么新闻谅及。还有藏接,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比锰蔷,到底改善了多少能源使用状况栖?太阳能利用技术的改进链,可能是新能源汽车发展的重要方向细烘。太阳能丰富憾,足够人类使用丁黔瞧,但是目前利用技术较为低下篙苟,妨碍了太阳能汽车的发展牡。石墨烯等新型材料的使用步港,有许多未知数孝菩,也意味着有许多新的发展空间仕。虽然空间多大未可知瞧,但不确定性的存在正好给市场提供了机会协恃恭。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现界坛?政府在新能源汽车上的补贴较多藉富。包括中央和地方财政补贴在内氨相,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴泵磕。补贴力度惊人侠,这是骗补的根本动力炽。当然甫唱阶,骗补还只是个别现象持帕烂,或者说只是占全部补贴的一小部分覆。已公布的数据似乎也可以支持这个判断爱搂讨。如果问题的分析只是到此为止狠锈默,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策纫烫碧。    这次公布的骗补企业数量虽然不多坚,只有寥寥几个呢德储,但是所涉企业在业内的分量不可小觑惜京窖。这些企业不是小打小闹的企业胳惮,从某种意义上范几,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命氢,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地柑疟双。这些企业按照正常情况下享途,应该合法经营才是朵汇,为什么要去做骗取补贴的事泵呐诺?从企业层面来看涝搞,这是市场经济仍然不够成熟的表现泰。在成熟的市场经济下酪节,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业喉,至少应该是诚信经营的拉乾。骗补肯定事出有因涣。    值得我们拷问的是美芜戊,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题鳖?大企业铤而走险矾,或者可以解释为补贴获取的门槛较低捷,企业不必费太大劲就可以做到颇缚,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业群辅,倘若没有足够的补贴鼎,新能源汽车业务也是难以经营下去的缝藏铣。    政府花钱是要讲收益的脱。动用公共资源话摔,就必须将事情说清楚骗。最终份丹啼,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告魂窖。评价报告应该说明补贴的总耗费湾碧、补贴去向以及效果版嚷侩。这是国家治理现代化所不可或缺的即丧。每笔财政款项都应该用到刀刃上捐妊,都应该得到其应有的收益汝楷蠢。算总账舅,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展埠,这个判断并不容易做到募。仅仅纵向比较是不够的娟,我们还需要横向比较形块,中国新能源汽车行业与世界同行相比愁瓶斜,地位是下降了喝丘擒,还是上升了附。如果上升链浩,那么上升到什么样的地位昆些?如果下降侵氯,那么下降的程度又如何架?即使有了指标数据懂龟,争议仍然会持续下去没躺穆。也许详扰,我们可以通过其他指标来加以佐证惠盆。    新能源汽车的受欢迎程度澈,显然就是一个不错的指标份趴访。2015年新能源汽车销售了33万辆昂湿温,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计热揽。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的绍署酮,那么实际销售数量更小另。新能源车价格不低鸽缄,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美侨波兽。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素席,更利于判断阮。北京小汽车上牌需要摇号凳短,但是新能源汽车的号是单独摇的妈茸腹,且获得的难度大大小于传统汽车首酬。这样侍挎楼,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车蚕泪屡。他们选择的理由多是容易拿到车牌匡老了,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力急。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖吞步,还要摇号髓,获取牌照的难度和支付的代价都不心矶丁,新能源汽车和牌照捆绑销售卧膊讥,给那些亟待用车的个人以莫大的方便隋退苔,于是他们也可能选择新能源汽车犀。但就是这样伶父环,新能源汽车仍然没有流行起来驮既笛。全国其他地方红,也未见新能源汽车充斥着整个市场稍。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩己,但是廓,我们需要思考圈,这些成绩中范,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果陋究滦?一些城市为了招商引资吹晤好,鼓励新能源汽车企业到当地投资蚊擎舅,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车花慰。“双赢”战略的实施屡魄巍,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力柏思,而不代表新能源汽车技术已经足够先进容。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定扒缎,这样的不对称竞争扶持限,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴娩涉宿。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待榷,是对新能源汽车价廉物美的期待膛去湿,是对节能减排效果的期待鸥,是对先进技术发展的期待伶。这些期待都是合情合理的鄙。但是隆反段,供给侧结构性改革还未到位顾里,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求纫裴怯,这才是问题的关键匙翠。即使要给新能源汽车补贴玫墨,也应该考虑补贴的环节堑涤噶,考虑补贴的对象夸癌,考虑补贴的效果期。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴德,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者乱,不能有效激励新能源汽车技术的进步沤炬成。如果一定需要新能源汽车补贴农韭,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效触。这样的补贴有点后期资助的味道掠,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业粪驳。但是钩戌,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术凉姥谁,那么它就在这个行业有了竞争优势怒,实际上不需要任何补贴赎,就可以经营得比其他企业要好纲级里。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争肃抖,扭曲市场行为拓。而且逼描撂,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展舍。新兴技术的成长在萌芽状态狼,可能没有竞争力摊,但是违,经过一段时间的发展之后菲港啥,就可能显示出新技术的力量奇。不同时期不同技术的影响力可能存在差别董,今天领先的技术垒淌凑,到了明天就可能落后稗。这是技术发展的规律性所决定的鹊巾。为此摹讽,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间第级唇,因为未来的不确定性靖,没有人能够确定未来的真正技术路线吉莽。留出市场成长的足够空间槽皮瘁,可能比别的做法更加重要多讲。骗补问题的出现居,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机涧汐似。    基于现状谋思稀,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展码晚嘛,那么补贴的着力点恐怕也需要改变备够。这些年的财政补贴脾揪嗣,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样墩枷豁,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会梁射。相反搭恋怂,效率不够高的补贴叮分希,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少辩暴,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重测街。现有的补贴如果不是投向终端惧,而是投向技术研发圭豆慑,会不会效果更好点呢侵柏?个人汽车消费纯粹是私人事务醒撤痞,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向唬。骗补问题的暴露玩变湍,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会匪。补贴本来就在退出对,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴履。补贴旨在鼓励研发紊隙,鼓励新能源汽车技术的发展告人,而不是其他具体的消费目标饺藩拒。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是玻,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场僵掠。这样的技术支撑出来的产品记偶,还不能满足消费者的出行需求返许。财政补贴可以退出薯,但可以通过科研经费资助的方式起估,鼓励新能源汽车技术革新列。同样的钱搜糙湘,花在科研上的效果攘,可能比直接补贴消费更加有效便赫。创新驱动发展战略的实施吴,从根本上看惫挥汇,需要依靠的是技术创新晨。在技术创新上多投入川武,并注意投入的有效性便,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吼:李芳" "  今年7月底拾亥逃,在2016年世界500强排行榜中揣晶,北汽集团以549.329亿美元的营业收入柑肉裳,比去年跃升47位钱脾弄,排名第160麻,引起国内外企业界孤、尤其是汽车业界的瞩目亮蛙。    今年龋辅,是北京汽车集团快速发展的第10个年头屎。恰好是在10年前酮扫檬,徐和谊出任北汽集团董事长划藉,策划具峭、主导呕、实施了令北汽集团由乱到治咕把,由小到大喂信朗,由弱变强的变革交,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆烘莲、有益馁握衬、独到的成功尝试处料。但是臼毛,当中国经济网记者约请徐和谊饶,请他以《老徐和北汽这十年》为题涸,谈一谈自己与北汽集团时颁戌,徐和谊温和哪钩、憨厚地笑着说期,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己梅踢,少谈彼钒俯,少写汲考博。    于是嘶同添,在不久前的一个上午喷人,在北汽集团的一个会议室里壕皖,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访参,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道瓶窃。今天是系列报道的第一篇凹。   当时戒,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路拉救充,实现跨越式发展”的战略坷苯,以及构建整车罢、零部件玛、研发冬烫泪、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径氓厘。“老徐这人的特点就是说话算话老锨,真抓实干贤。眼瞅着北京汽车研究总院褐司氢、海纳川汽车部件秀鸵、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务拉订劣、新板块一个接一个地建立起来杏杯,形成有力的链条贪输绕,轻装上阵挟,并有序运转”病吕酣。 北汽集团党委书记硷遍汗、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展耙剑痘,连续多年蝉联世界第一登溯。但长期困扰中国汽车产业的一大问题零仟,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团伶。    世界汽车产业的竞争是国际化的囱偿、规模化的室环潮,更确切地说是集团化的贤诽诧。观全球汽车产业格局稗,能够称得上汽车集团的丰淑,美国有通用累胃睫、福特钎坟入,德国有大众衫涧、奔驰踞、宝马奸惧,日本有丰田锭紊、本田饺精,法国有雷诺-日产犬寞唱、标致-雪铁龙底拇,韩国有现代-起亚齐,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前刻司,谈到中国的某一“汽车集团”究,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到视啃,没有自己的品牌和产品肠,不就是一家投资公司吗签?算什么汽车集团!    每年岔,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名燎呛,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”柑哨浓,不但被大众胖绞偶、丰田似拘茧、通用们甩出几条街狙枯咀,也常常被长安皮炕、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑哎射蔫。    因此骏伶临,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧滥规,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展镜,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题掏膳。    过去10年间加纶,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后陪型,在汽车产业集团化方面做了大胆胁磊、有益的尝试卡嫁些,把一个曾经弱不禁风的松散集合体失佬,逐渐培育搽手、锻炼成为一家颇具规幕担和实力的汽车集团哇斯卫,在研发到、制造绵袖宿、人才啡参收、创新极砂玲、管理等各方面实现了标准化覆柿。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业萎湍裙,曾经拥有一定的基础和财富接,令人期冀;同时枷,由于分散化乒钒、碎片化颂埔,更存留令人难以释怀的遗憾独。    北京轿车工业与一汽狭垒、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末怒靛,有考证甚至认为型摆道,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌四。    据汽车老人陈祖涛回忆修泼,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时池诫,北京生产的轿车最早使用了自动挡么姑圣,而对手只是手动挡驼覆。    上世纪六七十年代驴糜犀,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北签,成为一个时代的记忆蚀形。    而同期端季,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北桥钢,遥相呼应的彭坪,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130撕。    改革开放后陪羚挞,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础媳燎。    到上世纪90年代摹,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨匪悼、称王称霸枚丸颓。    特别是2002年恫我,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代谓褐,也创下了高速成长的纪录箱屠磕。 北京牌212越野车    可惜的是杜懒婚,在这些看似个个突出的单体层面之上券,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”古,除却福田与现代控,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争新豌霓,还被同行作为茶余饭后的笑料搜。整车企业尚且如此谈吮,北汽的零部件企业就更加不堪了惹洞栖。由于资金甜太郡、技术和观念等原因辨琅,大都跟不上主机厂的技术升级伐涝,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷潦佳毖,有的企业已不得不靠出租房屋度日兰糠。    忆起十年前上任之初的状况奈,徐和谊对中国经济网记者说眠,当时的北汽一盘散沙碧,特别松散胶,单打独斗塘那蔫,各自为政粉乐成,互相内讧妮匆,效率低下……照此走下去牵毫珊,“没戏蓖灵能,一点戏都没有”!他边说边摇头分貌理。    由于资产结构的相对分散彤,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业谦颈晒。日常运作中摊炽,大多只是履行政府赋予的出资人权力摹,无法形成一个科学的集中管理机构韩酷,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系玛纬,深入企业经营管理了毋贩屡。    2006年10月底老金,徐和谊出任北汽控股公司董事长囱呐,恰逢“十一五”开局之年仕姜,他率领北汽以科学发展观为统领寝顺,对产业结构和发展战略进行了全面昧、系统伤弗驰、有效的调整卿。    有北汽中层管理者清楚地记得两抚,当时收蛙,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路耿缉,实现跨越式发展”的战略抚垂锌,以及构建整车尽匠、零部件潮、研发咳、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径边恃佃。他说市奠匪,“老徐这人的特点就是说话算话驰弹,真抓实干禾七。眼瞅着北京汽车研究总院尺蚀挥、海纳川汽车部件焙甘港、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务帝胜、新板块一个接一个地建立起来缉梳摩,形成有力的链条轮趴,轻装上阵桨莽,并有序运转”乡秃乱。    到2009年氓谅,短短3年时间翻,汽车年销量突破100万辆大关德秆,销售收入突破1000亿靡赶摹,北汽集团化战略初见成效缺啤。 2016年犁凛,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日豌诞人,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”教,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入溃澄,公司治理结构进一步完善衔涂,集团的功能定位更加清晰;同时赡,也意味着北汽的集团化运作由虚转实釜境兴,并将在人才吸引潦捕宋、产业链完善及兼并重组中舜察媒,发挥出更加高效的运营效率室涵眷。而外界则普遍认为叹,名称的变更老,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源簧冻,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心构。    “北汽控股更名为北汽集团寡,是北京汽车工业的领导体制男、管理体制的一次重大突破擞汀玖,找到了北京汽车烽刷、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”皖,徐和谊当时说晴。    随后堪,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团块筋苏,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标拍惮趴。根据规划泻腑容,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元藩耸樊,大力发展自主品牌参秀,完善和打造全产业链泪局身,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位我,进入世界500强许超珊。    “说到做到芭,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“赐剖洁。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说奢编露,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破灭焙拴,战略性新兴产业蓄势待发味馆春,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升镣姓,各项增长指标位居中国汽车行业前列橇矛烁,成为近几年来最具成长性的企业集团太巫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棱土:李芳" "   姚景源认为醚衅脸,新能源汽车需要一个产业政策去扶持碍韭,而产业政策需要与时俱进斗汹几。    杨裕生表示静:应适时推动电动汽车市场化忌捞,也就是补贴退坡戮惦乓,一直到取消补贴藏豹。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)秃,而电动汽车积分制应该节油和减排并重巷窗。但是随凹横,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高郎上唯,不宜鼓励孔娶缅,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化乌糕朴。    侯云春指出烙劳,新能源汽车发展需要在供需两端发力秦糠兜,两手并用拴,推动新能源汽车健康发展目邢。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示皖,表明在国家相关政策的助推之下荷犀,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展虱焕,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题态酪讲。其中课常,规模巨大玩、涉及金额超10亿元的骗补事实绞,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”是。昨天幢朽寞,几位专家学者的观点引起关注客防娩。 中国工程院院士杨裕生    不可否认涸匿,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用倘届狼。对此篡,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示靡涂:“我觉得补贴是政府培育市场的手段都酵,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性坪舰阶、必要性的措施幕犁。”    原国家统计局总经济师姚景源认为粹堕秒,政府对于新能源汽车产业要进行干预手垦堂,而关键问题是怎么干预沛链,干预什么繁。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持惕缄钝,而产业政策需要与时俱进”凸夏黑,他谈到始避阀。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用牟,并提出产业政策应该遵循四个原则剩逻。一是产业政策不能替代市惩Υ拧;二是产业政策要管产业晚,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物簿手。    杨裕生也认为宠,目前的补贴政策有两大问题仇,一是单车补贴过高奶蠕该,二是补贴总额高寂。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化榔筛抨,副作用很大悔式。    在新能源产业层面锭,杨裕生表示县翔步:“应适时推动电动汽车市场化德雌,也就是补贴退坡滇陆稿,一直到取消补贴弊。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)访敝,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”衡联。在技术层面琴,杨裕生认为嗅,第一应该发展节能又减排的小型乘用车诡,第二就是发展不补贴努、已经市场化的低速车圣。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高沦风,不宜鼓励级高漆,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化翠超栓。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外穿,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出俊梯,新能源汽车发展需要在供需两端发力卫,两手并用禄,推动新能源汽车健康发展怂狮。    侯云春解释说话没乘:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力秽涧帅。一方面大家喜欢用梯、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施汇,政府和企业共同努力酮,使得新能源汽车能满足消费者的需求晚康蔬,开拓新能源汽车的市场梅。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”亢。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扣箱弹:李芳" "  如果我们做好准备的话创下,赢家当然是我们拔响。我们不担心其他的傅,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务懦,我觉得只要我们做得好乌聪角,一点都不用担心类。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日汰,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一烹场截,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后晒绷,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授限貌筐,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访忱槐。其中特别谈及奥迪与数字化惟得山。    施泰德说篇,到2025年以前关惫搽,有什么东西能够真正去触动奥迪呢抨邪?汽车行业正在经历一场变革乒蹲。对我们来说休矮,有一个非常重要的关键词舱摊:数字化谩馁,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变葱楷粪。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备宪巢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说边梁蛊,我们眼下所处的时代嚏,奥迪科技一直处于领先地位蕉,并不断进行新的突破雹谜时。对于数字化逼,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商钾付。到2020年时扩卸晴,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验豹套,这也是我们引领未来的一种设计尼,包括其他顶级科技毯,包括我们的传感器毖弗、雷达搜、激光大灯等荤秋,都会进一步巩固奥迪的领先地位葱咆丹。    施泰德说剧巫拌,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远疙回,我们会全身心地投入到这一点疵喀,包括3D地图醇奉鹅,导航等应用诵誊。对我们来说憾劝昏,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值粮芭。当然够怜,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”迟。    在回答有记者问徊判:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势取姓,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走净,有哪些优势巧搜拌?在这场竞争中崎郡,谁会获胜”的问题时问辨,施泰德表示抖:如果我们做好准备的话宏,赢家当然是我们撬加窗。我们不担心其他的腔豁口,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务廓戈,我觉得只要我们做得好绢呸,一点都不用担心寸办奈。    施泰德强调海瀑负,在某种意义上煞蹦,我们也是一个初创企业策班。其实妊,奥迪有很多细分部门慧惊,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作茹。如果没有这样的合作半新借,你很难相信蠢卜,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远愁,我们能够成功地实现自动泊车呕、自动驾驶等汐闹缸。    施泰德预计峦面,2017年澳陆,我们要推出新的奥迪A8盆愤嘶,自动驾驶的时速能够达到60公里菲,没有别的厂商做到这一点来撤。如果我们明年能做到这一点的话匡晨吃,我们又再次地印证奥迪的“突破科技协,启迪未来”泰秀。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叼:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际斧兜,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕恋沉。庆典活动前夕宽斗,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟拌蒜鹤。一汽-大众汽车有限公司董事儒桶辱、总经理张丕杰除了对政府钙宪、经销商芳农类、员工去黎、用户等的支持表示感谢外此铂提,他也坦言卤狮,在新能源祭溶敦、“互联网+”等方面十罐,一汽-大众起步比较晚淳,这些短板正在引起高度关注姬财。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子拈蕉,“因为有你纽起,心存感激”惨鸥搬,一汽-大众员工就是怀着这样的心情琳男操,来感激这25来帮助我们成长的所有人鳞。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就傅,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果秤坊让。从前辈讲起揉咎,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为绥,还有陆林奎等等的领导沮党,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策抽怪恐,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果释。   25年来焙,我们要感谢的人非常多瘫攫受。感谢国家和政府的支持与帮助拔闺缆。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持富图淀,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行屉湍。例如成都赁挞师,成都今年是高温天气暑,最高气温是37.5度而且是持续的叫拨贡。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活趣,政府部门给予了很大的支持和帮助棺矗。   我们要感谢1250万用户陷坍达,感谢他们的选择和信任偏呵貉。一汽-大众从项目开始建立瓶仑,一直到第一款捷达开始投产坦,捷达在市场上并不是一帆风顺的椿,它的初期是走过了一段曲折的道路萎厢搬。正是在困难的时候牵皑,是客户帮助了我们版饰、鼓励了我们描师闲。还记得在困难的时候颇臼,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国膘滔,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象社诽工。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工辽袒。一汽-大众的员工非常的进劝脚琛,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化宝、吃苦耐劳伎。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬曙探,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦录家。大家知道一年365天菏骆,如果周六周日全休息就要去掉52天酵,把所有的节假日都去掉捶温,标准工作日应该是250天甲,工厂的康采恩标准就是由此设计牌。而我们加班到300天轻彪,320天是常有的事贩蹭,员工非常辛苦痴凤,所以在这碾,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢黎咆放。   要感谢中德双方的股东是票。要感谢他们具有前瞻性战决策脖沁,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开宽速缺。一汽-大众的建立记池,当时在中国的汽车合资企业帝闪,一汽-大众成立的时候也不过就两家刀笑厕。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下劫淡杏,股东双方做了前瞻性的战略决策腔岁,才有了一汽-大众陡栓,我们要特别感谢中德双方绰。   在一汽-大众发展过程中董碴,比如一汽-大众西部战略磁,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场糯贡。一汽-大众在西部建厂的时候鼓空澳,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力磁菠晶。现在在西部的生产基地箍枢,今年他们的产量突破65万辆泄,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略醋,在股东的决策上由一汽-大众执行的硕,也取得很好的效果拨揩。此外点,还要感谢1200多家的经销商碴、700多家的核心供应商合作伙伴笺痛。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展峦系、做出的贡献和总结的经验到底有哪些芦?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量墒佛。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态举涎,中国适合于家用的车型非常少钱里。25年来腻,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆协,上缴税金3700亿元贝写棉。从一个品牌一款产品发展到拥有大众疚干配、奥迪两大品牌12大系列产品趣烫。   25年来睛倾木,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升穆,带动了中国汽车工业质量意识的提升品驮。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌卡氮,以销售收入利润率和社会贡献来衡量兼抢,一汽-大众是领先的卜炮。同时挺航赔,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主痹。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业蚂吧。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展侥弓钒。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验藩。首先朴酬誊,在一汽-大众的发展得益于体系支撑酸无匹。一汽-大众的体系不是一天打造出来撑,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的佃剐焚。   其次茧,一汽-大众拥有一套完整碾、标准的制度和流程的有力保证枷菠哀。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰拳镣险,制度和流程是保证疆。   再次绰贪,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针庐爸,在经营发展过程中有很多难题需要解决巧,有很多矛盾需要平衡递,用什么样的标准来平衡卑趁陀?底线是什么纹材?那就是质量男。一汽-大众一直坚持质量至上喂茄揣,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来亮别,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承收幸免。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关系缎,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业完,这也是质量至上的战略要求炕。   此外朴纳奉,高品质的人才雹岁兽,具有工匠精神的员工撮。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质链傲饺、传承的文化也是高品质霉,得到的技能训练也是高品质德。拥有和企业共担风险的合作伙伴嵌颂,无论是过去舌摧、现在还是将来都是这样逞潜,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起窃欢锻。一汽-大众在自身发展的同时辞焚佃,也考虑到了整个供应链的协同发展疚畴奇,对于整个价值链会有高品质的要求棋戒。   最后句促棠,一汽-大众在努力践行企业社会责任抨拒厕。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验搪混感。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候漏,也得到了社会各界对企业的尊重和支持伸。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上吕矫纠,既要总结经验和收获巾井纺。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训殿、走了哪些弯路蛇镀芹,下一步应该怎样避免朽。   如果说到过去的不足围骄,SUV细分市场比例快速提升告捶黔,一汽-大众对此准备是不足的苫,对新能源缴躲淑、“互联网+”等方面的起步也比较晚蹬退。一汽-大众对于未来仍然充满信心懒显态,这些短板正在引起高度关注灭绥,企业正在考虑这块短板如何去克服竿项。   2014年隋胸请,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议航蓬,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望垄。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来天。   面向未来讼,一汽-大众将继续保持现在的发展势头缔损惮,保持创新节险、驱动发展居烧,并释放出更强的增长动力伙局脑。同时狙砰烦,也会与各方伙伴实现合作乐,实现更为广泛的互利共赢蚕,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任履,不断回报政府琅伪、回报股东疏肺妈、回报社会忱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猎拣念:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间令,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访敲。他表示贿藩蒜,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位荷,并将继续保持限量生产以追求独特性泻乒燎。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来悼写得,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型咀:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante淖。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低互,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探关,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用诧固欠。业界有所疑虑的是胎绅彻,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象揭当。   对此溯桥蛇,薄亚铭向记者表示悉婆邦,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低湿,但都不是便宜的车型瑟鸽缄。Levante的价格达到了100万元左右汾吭,Ghibli的价格也达到了90万元左右蹬,在产品定位上依旧不低检编。同时蒙,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产嗡窃扰,依旧走高端化路线劝盎圃。薄亚铭还讲到将嘉:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司僧喝,不会把目标提高到每年20万辆乐、30万辆的水平熄蜂哀,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量蒜,所以我们能保持品牌的专属性翅晚念。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明释,他表示胎扭:本次车展上上市的新款总裁车型龄授,除了在产品上进行了升级外晃确,还提供了多种个性装备耸,客户可以从中选择很多种搭配掏藐。此外及帕,新车在性能上的提升显著埔,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快窜爱、动力最强的四门轿车疲图惹。   此外便诽技,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业据囤饥,开始尝试电商销售模式强刃耿。薄亚铭认为氨,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用磨光配,因为中国市场的客户已经变化锈褐瓦。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的豪普潍,现在有很多人都用手机去买东西沪躬胯,这是市场发展的趋势寡集。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前却林,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式鲸,即用户车主首付车款后馆,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司康斜,到整个租期满了以后达蒋垂,这辆车的物权就归给该车主奸,该模式类似于分期购买临。   薄亚铭说偏:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行侠,但是在中国市场还是刚刚起步渡豪,有一些量产车会采用这样的方式做会谁,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”獭。他还表示皆相骗:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策怂弹藩,其实反响真的是挺不错的铃。尤其是北京淳蚂、上海这样的限牌城市寒华俩。通过租赁的形式吞籍,牌照将打包在租赁费用里面萝汇铃。当车主买到车想烩骏,即启动融资租赁手续刀唬,拿到车辆牌照露晾,不用为没有牌照而担心脚特省。如果是企业车主凹,每个月的融资租赁费可以抵充扣税莽斗,是非常划算的堆齿。”目前褥,该项目仍处于试水阶段沥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泞肩莽:李芳" "新能源的发展略牟,是大势所趋甩尺,但具体方向星局侠,也扑朔迷离幸巢亨。    电动车会成为未来的主流吗泊媚?现今的新能源汽车产业健康吗酥秃?什么样的新能源政策更适合我国国情颊忍上?    2016年9月2日嫡烂,在2016泰达汽车论坛上剂财,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访挪截,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”海连抗,他认为耻,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题睫,恐怕不可持续冷潭,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外粹钡,何光远认为驾,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向柒详。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人谰,这位87岁的老人谈起汽车工业刚么遍,依然有些动情涟。谈到电动车发展据,他认为通如,把电动车归为新能源汽车是不合适的镰任博。因为巧弯痛,第一欺慰,电不是新能源缅,第二钉矮,电动车也不是新东西晤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解蒂,电动车诞生在1834年螺匈年,是英国人罗伯特·安德森发明的篱付,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年泥双。    何光远认为辽,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”可橙,不科学田,应该给它正名庇朝腺,就叫“电动车”埠,或者是纯电动车梧臀。何光远认为横,电动车国家政策的支持力度非常高散必,所以它现在发展比较快榷桨,去年生产了30多万台寿,但它还是有很大的局限性莲痹。首先腑,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便犊恭,可以长途旅行使用解脸疏。即使快充也得半小时以后垢,但是经惩粒快充的话疽圣馈,这个电池的寿命也会减少权翘头,慢充就需要几个小时骑冷潜,充电的时间很长似。另外咖赴,行驶的里程很短串,有一百几十公力就了不得了特茹,就是很好的电动车了列。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上监蓟魏,我认为不可能持续性桨檀。”何光远说嫁娄,很多企业是因为补贴才做电动车蓝铅卵,事实上矾,内燃机节能潜力还非常大队拍架,缸内直喷技术殊碍储、柴油机的高压共轨技术刮踌、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助玖帆,因此怀晴,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力脱锋改,不能被动移缜豆础,节能是最大的减排库反。    甲醇车大有前途    现在帮,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战侍胎僵,因此郴惠,各国都在研究替代能源与新能源汽车吼寿。美国阮燃糠、欧洲填、日本吩倡、巴西都在降低交通能源对石油的依赖项宛,但因为资源禀赋不同浩,所以技术路线也有所不同鹤。    何光远介绍说铜姐怀,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题汞烧廊,在某种意义上讲耍,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量岸妨点,虽然同为乙醇识琶,但着眼点不同;日本缺乏资源绞凛泻,自身资源利用问题不突出处洼弓,因此绊泰世,把提高汽车燃油经济性作为首阉佟,同时也推进乙醇生物甲醇的应用撕稳讥,日本也在搞甲醇的研究烂插,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定戳拉爸,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线贩。    在能源秤、交通缄、环境碍购、经济四位一体的框架之下堕兢戳,中国又该如何考虑替代能源的问题俺录?    一直以来肮清袖,煤炭是我国的主体能源衅辜,占我国能源消费总量的66%至70%煞。何光远认为非琅拦,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用没。推进我国能源生产和消费革命受花角,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路鬼都。而在煤炭发电供热的同时溺韧蚂,可以产出甲醇煞,可以为内燃机提供燃料绊烂铝,所以功僚,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁磕干苛、高效利用是紧密联系的堤。    此前般亭炔,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点挛赐猴,这4个省基本上就是产煤大省纽、山西讨痉、陕西赊擅齐、甘肃徐、贵州朽泥舅、上海市稀。现在规模最大的是山西铝、贵州赌,其次是陕西烁片逆。    何光远介绍说嘛,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准何商,车都经过天津检测中心检测吵绒,上了公告拳藕,经济性也是最好的厦搁伦。“我去看了加注站赁,M100甲醇100%烧甲醇想,2.2元/升死佛侍,现在已经降到1.7元/升了独魄。一个半甲醇就可以代替一个汽油僳。所以说妒僻,甲醇还是很有希望的迁。”    今年3月份冠沽,工信部巴、科技部墩胶试、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点泰锌,验收的专家组由何光远担任组长去验收抛荷。何光远透露说孟,山西验收以后窃际巨,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会适砂,开会以后形成了正式的报告誊。现在临焕,在各个部门已经会签完了搐兽埠,在等高层领导做最后批示接。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醒券惯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日舱略,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕律。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题伟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题浑,力邀政府碎党哗、行业唐、企业棱、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见峰辆蕾,寻求产业发展有效途径叔冬。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录椒。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们江、先生们染,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容夏耗。今天矗,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文催袱肝,主要是围绕商业车险改革的思路和效果寐湿,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报体了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先宿惟,解决大家的疑惑的勤托,为什么要改革咕隙翠?现在存在什么样的问题踢唇?第二禄乒,改革改了什么遣拧?主要内容隋、实施步骤翰、目标娥危腥、原则刻食、政策选择等等轻傅呻。第三巍痴灸,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了滦连耙,改革试点取得了哪些成效镐矮,用一些数据和大家进行汇报甭。第四虹憋,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望疾晶酿。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件浓拴穆,从国际上来看舵骇,自上世纪不管是美国蟹巾、欧洲父、澳洲还是近邻日本莎盘、韩国孔楷倒、台湾等等及鞍,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮尉签室,至于费率为什么要管制炕啤?为什么要放开捍?这个也可以做一篇大的题目辟褐磋。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势匪季侩,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定暗,逐步地向由保险公司自主制定转化混团,定价因子的选择就是什么样的车保费高淮纺难、什么样的车保费低贡艇襄,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展辈瞥狼。   但是黔咀嵌,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时碉冈,还不能叫现在完成时肯。比如说美国若干个州皖频,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的惭,因为不同的政策取向有各自的利弊怂胸,这也是一个非常复杂的政策选择过程吐。   从国际保险市场改革发展的经验来看漂磐泪,改革前和改革后壤妮,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势皑,就是保险或者说车险的产品日趋多样化丧、复杂化淡沛弧,定价更趋精细化号逻皖,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应拉。在澳洲一些国家届尾,改革前超额承保利润改革之后就消失了捻愁氮。对于我国来说闭四,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革缎凉幢,从2011年开始社会或者舆论绿、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求超项镰,行业本身也长期苦于在低水平显武、无序化竞争这种环境当中很难转型升级设。另外卢办尉,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用己弟,在这些方方面面力量推动下钢考鲸,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作硕解。   在改革之前是什么状况洗巧?简单跟大家介绍一下朽雾捌。从人民银行管理保险行业开始亩蹄,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的钉,在保监会接手车险市场之后盾牛锋,也是保监会统颁条款费率蒲拼举,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革碳,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态熊,整个行业亏损衅弧、消费者投诉也比较多蒂,所以到了2006年的时候僚泄弹,这个改革又走了一个相对回头的道路郸,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套固,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微唱朝翱,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态汗。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用鸿坤,比如说行业比较统一哗,消费者认为条款费率比较容易理解沽逗净,恶性竞争的风险得到一定遏制淌献,但是负面作用大家可以看到攫汇浇,一个是条款法律风险很大赖炉纷,不能适时的随着道路交通环境定洗很、司法环境烂透临、社会经济生活环境的变化适时进行调整遂刨,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔坞桔、无保不赔辞端瑞、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑鞭闲椭。   第二俗恨,在监管方面定位也不清晰腊僻僻。对于一个自主经营播、自负盈亏的保险企业锯,没有条款费率搓,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力烂蜜赏,改革发展没有动力巩,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力皖誊,所以整个行业是在一种规姆椿福很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展啦。   在2011年牌、2012年前后经过评估杆肝、反复的讨论舜凑弧,其实当时市场上两种声音都很大涎戊仆,一种认为行业就是应该统一规范标准化米,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路敖福冠。经过反复的评估和权衡吝嫂,也是在十八届三中全会的指导下适梳,改革的方向目标原则最终得以确立失诡枚,这是在当时发布的两个文件老莆,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》衫携秋,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标该任,比如说要提升行业的发展和服务水平邵轻峦,使价格更加合理加兑脐,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担瓷檬窜、保障范围那抨、服务都有一些诟捕衙樯啤,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标胜律。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向关示锑。第一个是维护投保人保险的合法利益掳团。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向幌阂。第三个原则是稳步审慎推进莆氦,根据一系列的国际比较研究霞贸,大家还是从中得到一定的经验和教训岔钢疾,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果亲亮猎,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训报。所以播,最后选择的改革途径不是一步到位霸,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标操,它只是在长期的甚至六年捍潞、八年冈翻抗、十年的改革市场当中呈现出的一种状态扳,这是改革的一个总体思路燃,从条款锨还、费率翠帆割、监管三个方面这是一个简单的概括鹤汤,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款牵,大家不用仔细琢磨当中每一个字潍闯图,应该基本了解日常买到的车险保什么关系抛娩扣,双方义务关系是怎样的标准化流程墓祁凉。   除了行业示范条款之外型,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充烂舍祭,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验碳,不管是欧美还是台湾惦染、日本廊耐,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门畦噬、百花齐放的状态翘,因为每个合同涉及几千个字为颗扰,实际上裤速,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系类,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择枪。   在费率方面分成两个部分扭,一个是行业的保费水平痊假,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业嫡蕉,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基炊浴,对于汽车来说森库篮,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平较唤。所以在整个行业层面建立车险信息平台蜕范灭,收集各个公司历年来的承保理赔数据伤什年,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的评、科学的定价的参考奥连,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动潜股惊。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权吼,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了酵。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端处蟹联,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司奔。在行业基准保费方面诽,行业协会做了以下工作辅麻,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理善酶惕,在这个层面田,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平瀑籍翅,其实是相当的弱鲍酗拖,这么多年来的承保标的疾,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名砰绩、编码实际上都是不统一的攀琼,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据弹阂芯,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码删磋季,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库唾缚,这个数据库目前正在申请国家标准祷,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理签曝,对每一款车归集了二十多个基本的字段娜。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上安皇,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告毒,给消费者购车提供了一定的参考箩驴,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈墟。   在行业提供费率参考的基础上死亭,保险公司它是怎么定价的括?现在也是大家很关心的一个问题穿计奈,为什么有的车费率高时怕、有的车费率低箔,为什么今年高明年低吧钱?在不同的分类当中有一些差异磨互楔?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子恕,分成从人因子和从车因子两大部分甲,每一类因子当中又有若干个维度等巧,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力拿、风险定价能力愧疙、风险管理能力自主制定的拭森潜。   比如说涟零纯,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业兼、他的生活方式香、他的信用程度等等唤,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格谭黄瓤,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险潦瓷帛,它的安全性叙漏般、可维修性等等赣,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险汇,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的畴删诫。   国际比较先进的保险公司涛膘叉,他们通常采用的定价因子颗,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了哺唤钦,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考鲸,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱牧慰,这个差异可能我们现在还难以接受褂撮卡,但是将来毕竟是一个未来的发展方向伺矩辉。   总的来说处,保险它产生和发展的基础是数字法则鞋修答,在大数据的发展背景下刀,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用钳巧。   前端越放开后端管的越紧忻策毁,如果费率市场化以后统,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争械、整体亏损的这么一个状态珊磐,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施光竟。   实施步骤雹圭履。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的湿。到今年6月30号为止灵拢,第一阶段的改革基本完成了岔吨,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外狄,也开始体会到不同的风险对应不同的费率咎幻,不同的索赔历史对应不同的费率侯,不同的车型对应不同的费率申炔,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的狮尉搓,这也是改革的目标拍才设,首先是平稳过渡桨。   下一步拒录,费率科学化谱扰卫、精准化泞沸疲、精细化程度会逐步的加深兽,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的晾。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场扩韦冲。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下池号,经过一年的改革试点差饱,消费者从全国范围来看赋亨蚊,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点编,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的伤诬,对于高风险烹份、高出险的消费者祷袱拇,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了谎,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费怯涎尚,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率石闪咀、道路交通安全水平都得到一定的提高钦鸥盼。   从行业的整体情况来看付,1-7月全国车险保费将近4000亿水平窍零乱,增速营改增以前是11个点起,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点去,仍然是持续稳定增长扯,这一增长是在保障范围扩大下、车均保费下降的基础上实现的捎酬,车险行业的承保效益基本保持稳定瀑,综合成本率是行业常用的承保效益的指标算内隋,两个点的承保微利剂。   在保险行业层面来看缎寄都,公司的定价水平鞍、服务能力在稳步提升的窃娇局。外部正效应也比较明显妒,一个是车险的出险率大概下降20个百分点炯店,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系盯。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势硅膜,大家开车上路更审慎了乐,小额案件在索赔的时候可能更理性了哥。   下一步工作轮猾啼。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外搅蒙肠,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品辅胃,也就是说除了违法犯罪不赔糖,除了不可保风险不赔萎荤,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险纬范、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障票集好。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市成帷,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围佳宿,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体卫、不同的投保人卜拈培、不同的车型价格的差异会越来越大工朴。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求握,更好地提升保险公司的核心竞争力惕锈辱,也更好地促进道路交通安全饥午簇,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高坤,最终服务于人民群众更美好的汽车生活弥仕讳。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誊算览:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日嘶靡憨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕察。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题咯滩嫁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题僳芜岸,力邀政府酶、行业曝尉逻、企业北、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见刚,寻求产业发展有效途径绥脐。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录济。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点砰酗。第一捣骂溃,SUV这几年是高速增长姓,我们做一个判断试,这个高速增长就要成为历史了嗓几,往后没有这么快了须匡固,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点憋,份额还会提高幕窃舜。第二篱炒,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势稗,就是份额和价位双提升离,这是与2000年-2010年非常不一样的变化脑呻嫉,之前是低价位提升份额炯,这次是价位在提升柒绊、份额也在提升敬豁。而且我们判断还具有可持续性夺。第三鳞诡插,汽车厂商将会由过去的逗先寺、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强试、弱者更弱避井澄,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组略饱。在此主要介绍前两个挨希,因为时间比较短地。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势脚娟犀。从图中可以看到凡煎,从2007年开始湃,SUV进到了一个高速增长的阶段荆舱,连续九年年均增长率达到46%残瞥,今年前七个月也比较快嫉乾碑,增长38.6%揽位脖。此外共,市场份额在迅速提升孟派,今年1-7月份市场份额达到40%磕纪冕,SUV占乘用车总体的比重提高到40%纫睫结,过去几年每年4个百分点酬拢霸,去年涨了8个百分点锨僧,今年1-7月份又长了4个百分点郝柏,自主品牌SUV占自主品牌的60%赤,SUV全面热炒谱才抵,豪华车从宽措、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高丁翁亨,下一步还有空间恫仆式。从这张图可以看出口,一般的合资品牌瑰,SUV比重还偏低靖,豪华车和自主比较高箱轿饱,不同级别里面SUV占比较高藏,不同价位车里SUV比重也很高须厦,还有一线劣归虏、二线崩窘手、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)跑铰秒,不过一二三线的比重是去年的数据脑矢,今年前七个月是四十了雾煽,今年没有注册数据可以看得出来吧萌蚊。   但是顿镜车,我们说这些年钾,suv领域基本没有在空白市场禄。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱旧控登,需求就会出现放缓的趋势钉庇晌,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势吠,2012年-2015年逐月都是向上提升的璃,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走搐表,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月掇汗,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了离陕。相对于去年储呵,虽然今年全年涨了5个点拦海,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了忍渭千,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了戌炽穿。   但是揽攀匡,我们说还有增长的空间摹碗,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点幌,我列举了国际上两类国家的SUV的情况担夕,大家可以看得出来尼,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家规,大约在20%左右姥,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国纪、加拿大囊、俄罗斯这些国家访。这些国家总的来看是地广人瞎健,SUV占比比较高趁,人口密度比较高的SUV占比比较低率骚女,但是也不完全成立摆,韩国人口密度也很高但是SUV很高裁匣,巴西的人口密度很低SUV占比也很低唱,这不完全成立冬享,这两类国家的情况是存在的虽境。   如果跟美国相比返坷酪,美国是把皮卡不作为乘用车池,按这个窄口径的话美国的SUV是44%拇,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距窃,与宽口径比还有11个百分点缓,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高疟,五十多不一定是峰值点布皋。   另外踏拈,欧洲这几个国家脱慰胶,虽然SUV占比低惯赊,但是比重也在提升年竞,从8%涨到25%艾雷,SUV的热潮是全球性的连略喷。这里把不同车身形式的数据给大家看一下曝,美国辽、加拿大这些SUV占比高的国家坞,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高俺惮迪,大部分来讲可以占到40%左右勾掣拆,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高伯详颁,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低袖郎蓝,欧洲这些国家就是两类劣悲,我国应该是随着美国疙、加拿大拉灭啸、欧洲这个情况保,因为我们已经占到40%的份额了伞,如果按这个去计算捷略绞,中国的三厢轿车是48.4%难全,还应该有十个百分点的下降空间奇骸,下降去给谁凑?基本上是SUV僧拱,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%酣,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升称,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点侗,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升虐杰,这就是我们对SUV的一个基本判断导鞘牡。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化淬坛,就是份额和价位双提升泌参,这是非常不容易出现的一个现象捣,如果把它拉得更长一点看坷,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段衡,2000-2010年连续提高了嫡仍陶,最近这几年不太好荤,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升汤刑落,实际上拉长了看的话到现在17年的时间牡,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低告葡,2004年蛋、2008年蛙灵、2011年长圣檬、2014年克,其他年份至少是相等的姬岛,大部分年份是比它高陡称,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的肚莫。   现在一个更积极的情况来看慈牌,就是我们的份额在提高坞,如果以总体的市场为100的话秃挺料,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%菜念,如果以生产量为一百的话亥,我们的自主品牌已经占到了35%徒烷氨,其中提高最快的就是SUV表,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%伞埂赖,它占到了一半以上的份额型卵牟,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降锌丛浅,以轿车为一百婪牢涟,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%帕,连续几年都在下降饯绣,轿车竞争力在下降沉。但是自主品牌总体上的份额在提高峦暴。   从价位上来讲这个趋势非常的明显弄,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车袖然熄,这个销量在提升拈,低价位的车销量在下降冯晒,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长窃,增长最多的就在这个5-15万区间沟捻牵。以自主品牌自身为一百的话爱沃婆,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%剿歉第,现在只降到了3.4%秘肯袭,而5-8万的车这几年也在下降诗抒,增长最快的8-10万的车和10-15万的集戒七,这两个价位上涨的是非常的快冻纷,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%粕弟身,还有10-15万由原来14%涨到28.9%竿氰孔,自主品牌的车价格明显在向上走席,这是一个积极的变化褐劲。   另外示陛,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见刑扒,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多徒, 10-15万区间啤勉,自主品牌在里面也占到了28%海秀鸡,这个变化是很积极的偷,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的猩,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的农柔,最高峰是2013年213万秽矗间,去年降到164万惨贰,但是SUV在迅速地扩张环,大家看这个SUV的比重韭炮,原来是二十多万辆篱纯,去年到150多万辆坦,右边这个图是10-15万窗俩烈,更是靠SUV在拉动的悲库琅,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争累,这是一个非常大的积极变化犯凳憾,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升堪笺,这是GDTop的一个调查数据辽拧寒,这个一百辆车出的事故故障率颇手,自主品牌在2003年有四百多个事故抖,合资品牌现在也在下降丝道,这两个差距正在缩星怼,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的乳归。   从产品的角度也可以感觉到挫态醛,最近我们的一些新产品像奇瑞古到、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价填毖搐,这就是一个积极的变化尝,这就预示着我们未来具有可持续性斑被狭。而且可以看出票乃颈,如果以前二十名产品排名算的话购驾花,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3胶挽,一个长城C30一年卖了15万辆左右伸黎,前二十名里面我们有两个通步。2013年更少一点桓氖喝,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的挤杏斑,前十个里面已经有四个是自主品牌的努驶,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面浓。   这几个发展量比较大的企业凳圣涧,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的诞戮巳,这也是积极变化海伞恐,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量颧彪,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化类氖。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市城ǜ佣怼,国际市场南美洲寄浇哺、亚洲描、东欧闺呻、非洲是迅速扩张的市辰蓖凭琛,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力年,我们产品出口大国全是这些国家硷棚木。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家胸,跟我们购买力差不多牌汀,人口加在一起12亿吧,跟中国市场差不多屠秒彪,换句话说中国市场去年卖了630万辆皋脑,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市潮场,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的掸割精,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议臀菇,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面筷阮椒,传统汽车大有希望并配,至少应该平等地分配国家的力量赴酗力,在传统车和新能源秸,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重泻陪,力量投的也太重泵设,下一步要对传统汽车给予足够重视渴宿,它完全有希望获得好的发展匡揽。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了讲碳庆,以前是高速亢,未来是中速腾察限,它要抢别人的份额姥。最近两年这个数据可以看一下脊抽,自主SUV及,连续几年50%-60%的增长钩虫,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长蒜,这就说明这种竞争关系在发生变化垦怒承,这是一个绅散竿。   第三个观点我们就一句话带过了划理隙,汽车厂商的格局要发生变化事,过去是大家共同进步叛价、共同分享发展成果闹逞,因为有年均30%多的增速懂担崔,最近几年速度已经降了年均降到11%了貉,未来还要下降磁,大概8%左右或者稍微高一点诧软徘,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展盛稳斗。另外合资内部也会竞争染宫晌,自主内部还要竞争挥挫,中国市场占这些大公司的全球份额太重了司惯灿,大众占到33%孪,最高占到38%谐,就是中国销量占到全球销量淡,宝马狡汞亨、现代帽、PSA都占到了20%擂惟,通用15.9%电,如果把它的微车也加上超过25%规恼,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高斑,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的喇焦,要么是维持全球地位通用泼惜,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众八特,大家对中国市场都高度重视巧沁俩,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额陌虽空,我的速度要比别人的速度高脐嗽疏,所以竞争更激烈杰氓、自主更不用说了改坦锯,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌铃,大家都给予很高的期望落忍刮,未来我们说竞争会非常的激烈卵丰饯,而速度又会下来孩临懦,所以未来的竞争格局跟以前不一样天,以前叫分享建,我觉得十三五期间一定是一个强者更强毖酷、弱者更弱享丹记,十四五就会出现兼并重组闪,如果我们放开让更多的企业进来悼樊貉,我觉得这个可能局面会更快抚泥贾,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年嫌担,最多明年还有一年吹痕冷,但是它的速度比平均速度还是快一点趴惶,自主品牌大有希望还贰,我说的是传统自主品牌失贤,传统汽车还不是新能源汽车碉,另外格局会发生大的变化称狸涂,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编课问:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日巳齐啤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕订肆僳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题呕钵,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题掣,力邀政府恃息、行业菊芜搓、企业擦悔阜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见吧念砰,寻求产业发展有效途径圈级。   以下为福田汽车集团副总裁奖价、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录锣困。 福田汽车集团副总裁骆、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导伎鸽亥、各位来宾掂堂孺、女士们扒锚假、先生们题鸿粪,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛拒,能够跟同行拐郝泛、专家做一个交流学习都。下面我把福田汽车二十年来在科技创新裤垢腿、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享揽髓。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势床。从全球战略的视野来看戒疮头,乘用车的全球化特征更加明显肪蚀,很多轿车的平台会在全球市场销售溶俊第,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些井世。举个例子祷貉,如皮卡告莽,在北美皮卡占整车比重是很高的识奈,但是在中国嫂上氮,在欧洲枚奇酒,皮卡的量就很小靶凭钩。另外又如轻卡赌砷,现在它的亚洲化特征会比较明显讹客斤。还有重卡丹交擂,在欧洲都是偏平头的钵,北美则都是偏长头的高其。所以商用车行业的区域特征很明显腻,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的蜂。而在中国市掣藁浮,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主垄哪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市扯狻,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的宠,2010年达到了一个峰值429万辆硅楼,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势含懂垢,去年是345万辆擎练,应该说这几年商用车行业日子都不太好过拼。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长归,主要的原因就是因为重化工行业肪可燎,如煤炭撑撑、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化鸿。另外整个物流行业的效率在提升爆,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模渐鸽。   随着市场竞争的加剧挝贤烘,行业整合也在加速磺,份额由2010年的44%提高到2015年53%笑,再看一下今年商用车的情况褪搓屡,今年一到七月份销量略微增长幂丘坷,整个商用车行业增长2.4%骗,我们判断是过了低谷叭签,所以下一步会有微幅增长接室功。2.4%其中主要是载货车贡献的受商,同比增长4.8%亢,客车受微面的下滑诡傲碎,导致载客车下降了10个点胎。   关于未来的商用车市车寐健,我想从四个维度分享一下我们的判断发垮稍。   第一是从宏观经济层面拴棠喜,从金融危机以后郝爆畅,全球市场增长的趋势是慢下来的背勘,乘用车商用车的比例现在基本上在8疮烁菇:2谷,但是进入“十三五”之后我们判断迫傲毋,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭背,商用车因为是物流工具的企业霞陋查,未来会有所好转甭冬,但变化不会很大衔阜。   从技术层面来看雀眠,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0徽,现在正在快速进入智能化的3.0时代箔雄。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非惩羌茫快的妓录。   未来的商用技术主要围绕着智能化镁稗险、网联化踩、电动化饲铺脓、环保化来追求汽车的高效退添项、绿色倾、互联和安全侍缝蹦。   另外从中国的政策法规来看门高,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动凸,从客户需求来看队讨干,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求戌,推动了中国新能源车的高速发展权牢膏,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆奔话,同比增长102%豁娥靛,其中纯电动客车3万辆仆扮,同比增长176%驰洪。未来在城市公交以及城市物流蝗汤、环卫等方面囊募拱,电动车还会有一个高速发展幌处。   下面分享一下福田在科技创新瞬献、转型方面的一些经验和做法项。   在商用车2010年达到高点之后皮蜡瓶,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变爬,加快掌握自主研发的核心竞争力呻揩鬼。通过五年的发展来看蘑,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的哄啦贪。福田汽车目前的研发体系是两级克欧,一级是福田集团的研究总院碾,另外因为商用车和乘用车有很大的差异刑,曹博士也说书刷,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆遍,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心竣,是一个二级研发体系埂侗鲍。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程美衔、整车的集成以及拇常块开发和整车测试的三大核心能力嗓盎。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒妥枚剂、康明斯等等合作单位进行深度合作人、改变和创新断,推动整车的技术进步汞菊。   在转型方面敢互距,我们这几年主要围绕着几个方面帕泼板。   第一是产品低端往高端转型纺番,在“十二五”初腹痘,我们的高端产品占比不到20%钠,我们到今年年底高端产品能达到70%粹孰档。   第二就是从国内往国外转型琅视,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%届崩。我们连续四年商用车的出口保持领先廊侗辽,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长嚼。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的费。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的漠疥,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型遣,另外为了解决汇率和贸易壁垒彼蜡醋,我们在属地产业化方面做了大量的工作舞芬村。随着现在我们海外的产业化工厂的建设鞋兽痉,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础腺。   另一个就是从制造往服务的转型参侣,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色偷扦,在“十二五”期间费姑,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益泵翟廉,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础奢画。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸凳戳,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子屏材。福田康明斯通过这几年的培育伯宛,不管是从业务的规模乒啪、收入汾勿锤、利润现在都发展得非惩缥杼拢好忱,另一个他也对我们福田汽车的整车椽泪,为适应这种环保法规不断升级提供了非诚菟荆好的支持共。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新比蛾猾。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目坚炼盆,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3涤扒潍,柴油占整个车用燃油消耗量的60%莆,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的朝。可以说尽管卡车的量比较蟹Σ,但因为排放比较高趁,另外一个因为运营的里程和时间比较长亲鸡,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的烽碗。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍拿苯啊,实际上物流的效率还是比较低的目哨挪。基于这一判断动擅,我们提出了一个“超级卡车”的项目级,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源甘,通过这种材料的智能化玖遣碱、材料的纯电动夯、新能源的技术路线以及车联网打造绿色赁、环保笑栏祭、节能缎铺、高效鼻枯拉、安全伞、智能的超级卡车屡矮俊。我们的目标是要实现降油耗30%书梢,降排放30%刺奔,整个货运效率提升70%即。   另外是关于福田汽车的车联网技术其诵,我在福田分管车联网业务巩娩,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值遁骋,因为乘用车是一个消费品夕汀藤,买车和用车的基本上是一个人苦畦滤,而现在主要是用来出行的硕。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控颈,但是商用车不一样控淋,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的岸,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用赣屏让,驾驶行为各方面的安全胚家娟,另一个就是乘用车是一个地域性的车跺藤,不像商用车需要全国跑淑膏,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨拿定,过两天跑到海南去了蚂郝冬。所以通过车联网对车监控的需求更高一些火疏。还有商用车的故障率采闯魏,因为它的工况复杂嗓,商用车一般具有轻载钉物、标载和超载惨,但是对轿车一般不存在这个问题权季缎,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低地芯,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的獭。所以通过车联网对车进行故障预警惧、排除以及程序优化等方面惩,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些痹卫嗣。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理括别,建立与客户的互联互通此,为客户提供增值性服务标,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商窘物、服务商和供应商产品质量和服务的水平考函。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划平汤。大家很清楚邻酣怖,围绕着工业战略剂痛,德国提出工业4.0际揣,美国也工业互联网府武沦,其他企业也有一些比如日本的机器人战略傲、英国的2050战略颂,中国也提出了中国制造2025墙强吼,福田汽车结合自身的一些现状态,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划沸末沫。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台案沉。“四互联”实际上主要是为实现企业内部蓬、企业与企业跑倡、企业与产品拧寇、企业与客户的互联互通崩法。“五智能”就是商业智能肩醇雾、智能管理恳猴、智能汽车剧送、智能工厂籍括扛、智能制造建。时间关系诺苗,不再进一步叙述掂距炔。   目前潭掣华,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期草涉疯。福田汽车愿和大家一道屡蜜,通力合作赐慕掸,整合资源松揉副,协同发展兔溪,共同推动中国品牌的加速崛起笑谭,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献频来,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编细:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日牢答摧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕貌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题词仓禄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题确颂创,力邀政府挫人、行业摄挫、企业恐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见来,寻求产业发展有效途径犊垮。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员洛、舍弗勒集团副CEO黔、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动癸妊、驰骋未来》的演讲实录轮汹淘。 舍弗勒集团执行董事会成员舱嫌、舍弗勒集团副CEO妈、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾漆将来、女士们潦碘痞、先生们拖,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论搔蟹俏,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略降菜价,我们的愿景袖,是如何来推动我们未来的出行和移动甭青拔。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容霖崇,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史炬。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景线,我们是一家领先的技术公司澜,在全球都有我们的足迹癌奴,我们一直致力于移动嫁,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用狭梁汀,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求继酵。   舍弗勒一直致力于创新成,也可以说我们成功的因素是质量看刷、技术和创新枢琅测。我们在制造业方面有很强的实力农,在系统研发方面投入非常大攫昧丘。我们创造了一流的工艺和技术楞,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门扮。特别是在电气化以及相关的动力总成方面权,今年我们在德国获得了一系列的奖项歉蜂燃,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品李。   就像很多其他的技术企业一样称纺回,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域懂。第一是环境友好型的驱动玛滔,第二是城市交通饰,第三是城际交通嗅坷料,第四是能源链苟膘盯。比如说大家可以看到残丧,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛屡黑,人口结构变化非成新使樱快挠,老龄化社会已经展现在我们面前辩崩,技术变得日趋复杂桔权,数字化技术的利用领域不断的扩大淬爬,我们需要找到更好的方法来彼此了解侮斡,这样的话才可以与合作伙伴一起合作蠢。数字化是一个关键霞绢,另外就是环境方面誊将轻、可再生能源还有资源的可用性驼排,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题竭,资源的短缺也是我们要去关注的姐。   再看一下经济的趋势挺疼,我们现在处于一个全球村富,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题剔,这些是不一样的旦岛。另外就是可负担性的问题绿,我们要为客户带来更多的价值蛔崎湃,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题撩诗,这些都是我们要去关注关心的阑纺柔。   我们来看一下未来的战略介棉偿,主要涉及到四个窗口确。   第一是产品本身卢眉,我觉得对于汽车产业劳,对于机械制造产业来说都是非常关键的胶。在这个领域/行业辆,我们需要更多的关注环境友好型的驱动登卷势,要减少对环境的污染斜酒朴。   第二是当我们制造产品的时候攫,或者制造产品元器件的时候供,要关注它的功能肃。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行芹杠、城市的交通擅,对于汽车以及对于我们的供应商淌托庐,可以为汽车产业提供什么样的元器件酵节,这些都是我们要去考虑的季讹。   第三是城际的交通厕诫辉,涉及到比如说航空窘芥、高速铁路的一些竞争猛份美。   第四是能源链的问题梆碑,我们有什么样的能源是可以使用的惧挠,我们将来的交通工具运用什么样的能源裴替,这些都需要我们考虑们秽。   看一下将来的动力总成别洪县。我想给大家传递一个重要的信息氢伪弟,在接下来十五年时间里晚,从全球来看恃捌橇,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成淖炬,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分体。   但是现在也有一个趋势发展得非忱宥庸耍快纱钦睦,来自大众和奥迪的这些厂家涵窜墨,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车脯触。到2025年切朴嘲,纯电动汽车的销售额大概会占到25%莲烽,也就是200到300万辆的纯电动汽车辖蔬,所以到2030年可能会是一种不同的情况懦豢,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况沪。我们还需要让它更加有效一些典伺敲,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争夯猛栓,还有电池或者是燃料电池等等幂天熄,这些都会占据越来越多的份额好。对于我们汽车产业来说非常重要警估沛,对于政府来说也是非常重要的埠掳。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料授,比如汽油醋缕雾,还需要考虑其他的一些燃料俗,或者是人造的燃料等等题伸,需要考虑更多类型的燃料唬,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求陆。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面猴,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车弄,包括48伏的解决方案胺,它主要是对手动传动系统的电动化悔卤。我们需要首先实现这部分的电气化换。另外我们也需要对离合器实现电气化冯,也由于推出电子离合器盛拢篙。另外我们还需要进一步提高效率呢算。也就是要进一步推出我们的混合动力慕⑵葡Γ块48伏系统孩。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力谋跋В块的解决方案哀。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案雀,针对高压的电桥驱动解决方案虑嘶祁,或者是一些电动轮毂驱动解决方案惟童玛。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统吼该,以对其进行电气化处理帛。如果将来我们有纯电动汽车的话巾墙版,它的电气化程度会越来越高氮篡寐。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战滤穷报。现在随着新的解决方案变得越来越复杂门寡寐,因此我们需要进行标准化酵,标准化是第一步杠胶,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高监呜,或者说是一些部分的矛,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案潍寞拜。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求钒传。我们也需要减少车辆的整体的质量伺额低,主要是成本方面是一个重要原因避。如果需要建一个标准的话怯,我们就需要有更好的一个平台傻贸,也就是说我们需要基于标准的平台板畔,或者基于标准的暮松岳樱块进行我们的汽车制造毖搐。   我们需要全球的平台化解决方案蛊擅,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求掸。关于动力总成方面辆嗡,它的变速箱是最关键的一个部分嘶。我们刚才提到一方面是包括内燃机儡,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起娥扑,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器农看滥,这些都是需要我们进一步给予关注的部分溜仆遍。   接下来看一下我们的重点产品宫。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面导韭佃,我们为中国带来了什么样的解决方案倡无?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案瞬怜瞪,我们推出了高压P2混合动力拇旆拢块掣筛。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决酸扭秸,我们希望能够改变它的一个变速器卉,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换破。   通过这样的一个标准的某呛唬块化设计那括,它可以适用于各种变速箱之间的转变髓飞亲。另外我们还会考虑它的一些振动的需求袍,我们的这种创新型P2的混合动力睦颐猓块可以帮助实现不同程度的混动功能烯磐。实际上劣罚冕,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案播。我们的量产计划是2017年在中国进行量产互。这是第一个解决方案灿。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划剑,它叫做高压P4电桥的解决方案问,可以用于SUV或者车辆的CD部分廷端慷。它具有高功率密度抄吻秒,可以适用于不同的车型蚂戏,非常容易打包进行个性化设计蔷蚀恃。也可以用于新能源的生产袭嘿。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产锯必睡。它可以让我们更好地使用内燃机碑譬。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车巨斤,这是我们两到三年前开发出来的苹昆。也是考虑到了中国排量的需求常,或者是新能源车辆的需求底踞是。针对这样的一个需求掀岸驳,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案头跑,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机纺魏卯。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机拎谅,我们中国团队也为此作出了很大的努力斜,这个发动机是专门针对中国市场推出的冗鹅。   另外就是在变速箱方面硼恐,我们也推出了一个新的解决方案础,是集成干式离合器的DCT变速箱肃线,机电一体化离合器和齿轮执行机构诚炮欧。   我们知道汽车市场的变化是非常多的劫堑,对于工程师来说抱颅,我们都是非常理性的郴蜂仍,但是有的时候我们需要具备一定的感情獭。对于我们的汽车技术来说碾,我们一方面需要理性嚼羔,另一方面也需要激情块燎坏。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现壕懒。针对方程式1的赛车糙狭,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成扫缆,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展炊,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势焕温盆。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渺工:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日花填,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蜗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题栏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题瘸阔,力邀政府焙、行业悉、企业搏剿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见脯潦棵,寻求产业发展有效途径登碌。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事粒杯、副总经理 吴松发言实录界。 广州汽车集团股份有限公司执行董事斯很伯、副总经理吴松   尊敬的何部长旱、朱总线塑,各位嘉宾匹翱垄、各位朋友纹兑,女士们百良缸、先生们幻首疤,大家上午好遣疽痰。很荣幸参加这次论坛射,我上次参加此论坛还是2011年冬瘸丸,当时大家对广汽传褀品牌还不熟席,那时候传褀刚刚才有这个名字充磷,传褀的保有量不到一万台豆少,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车繁揩夸,这给了我们很大的信心和鼓舞硷,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持恼秤。传褀一直也在努力趁,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆媚,年均复合增长达到80%差车。目前市场保有量达到65万辆功描,已经成为集团利润的主要贡献者之一彻么。   明星车型GS4持续供不应求丧烩德,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数磷,而且GS8与GA8同一平台惧具,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品咀酥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到汲怜,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛膊隙售,对自主品牌的支持绥欢贩,关键的还是坐洽牛筹,关键的是感受案揉,关键的是多提意见芜憨嘎。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心甘肯,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌焊拧腑。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会碍隙醒,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法诺随败。我做自主刚刚回集团叼,将近9年半的时间节搏堵,从不愿意干到喜欢干泌唯,到对自主品牌依依不舍痢,到对自己找不到定位和方向等,感觉到人还是能做一点事邢。所以这在这里借这个机会密,感谢在座的我们各位嘉宾茧畦、各位媒体的支持扑,也感谢传褀团队的支持妇眠踏,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力谐播贩,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持雄凭。   我的发言主题是构造改革创新驱动沦,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考狈。一个方面汽车产业发展形势分析僳陀疏,前面讲了很多了潭蕾,我就不多讲豢。   一个态势是稳步增长盛卢,但是全球增势放缓防核松。中国汽车产业发展仍然有空间行墩,仍将会领跑全球汽车势钞。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台集,中重型商用车达到400万台弟煤,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%洞千茬。中国汽车销量将达到3140万台斯稻赶,我预计可能还会再多骆腻,关键是结构看你怎么改佩?如果要参与全球竞争叼驰峡,那重要可能生产量还会增长眯毛涎,复合增长率将达到4%刚逝孤。   第二个特点仟,优秀自主品牌加速成长堤虾链,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流须慑钢。中国汽车市场发生了深刻变化桐,中国品牌迅速崛起绷墒筋,优秀自主品牌加速成长呜禄橇。关键是要产生优秀中国品牌模,不管是哪一个企业刊婪玩,在现在这个环境下咳剃,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌如,还有我们何部长唱稳,这么一批老的汽车界的前辈祷攀狠,到了这个会场又在用行动来支持沪耸钨。大家和我们媒体各个方面的朋友晾堪卿,大家坐一坐竟驰,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别趟澜,差别在哪里讼贫岁?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的娇托。关键是中国人要团结歪郊苦,不要互相贬低领。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦购兽夕,抓一到几个驼,不要想象太多坡滦,我们从来不怕想象犊跨净,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向鹊太嘘,坚定方向筐僳。   那么数据也说明一切北,2015年很多中国汽车加速发展圃恫嘿,行业整体增长率为7.3%的情况下嘶派叮,中国品牌乘用车增长率达到15.3%惶,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%提,相比去年又增长了1.2%百分点畴。而且自主品牌抓住了很好的契机看程,在SUV里面我们是防守的帝,是中国品牌先站住位置棱镀便,合资品牌再进攻趴茂,再加上周围的环境变化瑰持,所以在SUV里面我们一定要全方位发力涝泰献,占据主导遍,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个计圃藏,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人失。在轿车外资品牌已经占领了我们的市程晗狻,统治了我们的各个方面陵拼。我们展开进攻是非常艰难蕉,但不是说不可作为桶,要选择时机静吞金。我们要在中高端里面取得突破购,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比蠕,这是韩国人讲的敬,不是我讲的既裁。他们说金牡,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候范绿愤,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌醛箩讲,如果不选择是对自己的不自信添摊稀,这个不能靠强求币,靠品质貌、技术矩觅、新能栖丸,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品僳吝硷。   第三个些涡勉,汽车消费升级和资源制约太恳,也迫使汽车产业需要供给侧改革辑茶武。不但要有好的产品虎,而且还要有低的成本断功佃,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害埃。在汽车需求方面眯涸,80传、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军匈锑吾,个性化巢、智能化绍速搅、体验化等方面的需求还在不断地上升锯塑华,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战牡森。不管怎么变化讽俊擦,满足顾客的需求沁公配,满足抓住市场的脉动耻,这个是关键点谈。而且资源供给方面磷股抠,现在的人口红利逐步消失剁,而汽车不是简单劳动铆,是高技术情况下的技术劳动饥肝。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家冀龚,我到那些国家去考察过拳镐,没有中国这样受过良好教育能梨,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性淳龋,那不是每个地方都有的寞香。有的地方上午上班斜肯峡,下午到时间钱一领就走了卜。所以对一些合资品牌来讲踞,中国也还是蛮有魅力的酚,关键是要拿好东西出来酣横,才能谈自主守丰。   当然工资涨这是个客观事实勃,2011年的时候4.1万鬼,2015年他们说人均工资涨到了6.2万链,这个不高的退廉宛,还要涨仿泵捍。农民工那么辛苦合,给他一点钱算什么具。但是钱从哪里来磕?我在传褀亏损的时候莆闯呻,工资涨得慢籍惟聪,但是想办法补贴裙藩。这几年别的都在减刻梳,就是员工工资不减暗唉,但是效率要提高读蹈,要杜绝不干活的人弄旁把,最后挣得钱多北,干活的人还没有机会墟割铺,有钱的人天天有时间去议论袜污巳,没钱的人在干活省豢拧,这样大家积极性都没有了悍市。国企的弊端就是这个分。   那么在监管方面甭斑瞥,工信部刚才也说了嘶,我们的司长也说了豌鲁,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破贾岸究,在供给侧这个方面要下功夫上管馅。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径讹拔,作为五大发展理念之首屯,当时这个报纸一播五大发展理念娩井肺,那时候我还在乘用车金,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去绣,这十个字仑惋。为什么呢放狮瓣?因为没有创新就没有一切窜吩吭,没有协调就调动不了资源呐苯,没有和谐的话毯,共享也很难匙欺,大家不愿意跟你干许,我是不相信英雄的蓄舒,但是特定的时间会产生一点拆,还是要充分调动群众的精神狙,各个方面全方面的参与瓦囱,企业的成功除了它的领导者的作用俺蠢晦,更重要还是把员工的积极性调动起来仓,人民群众才是创造历史的动力口故,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人懦,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革鼓,需要我们从技术管理笛觅、营销幢鲜、品牌钩谈颓、产品陆唱碎、服务全方位展开创新酷亮,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革冬愁沧,来推动中国品牌进入全球复腻,成为世界品牌喀暗。   第二贝令耿,汽车产业供给侧改革方向与实现欣。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法洞坦。   首先暗窟扮,在自主品牌方面谓沦氦,我们是追求全球视野开展正向开发铜,坚持以我为主的构造核心莱签险,组织全球资源羞辨,开放性自主研发模式裸德刷,掌握核心的竞争力库,获得了可持续发展能力唯请。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人冯且。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人枯幢。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了舷,我们的生产能力标准是35万蹈,但是预计今年我们的销量会超过35万车温昆,有可能达到38万桓妨物,当然如果制造组织再高一点问编疵,可能40万深,也还是有可能籍,但是大家别报到40万啊坏琶匹。这是有体系程抹,有制度保障的嘿,有员工的全程的参与饱。一个别的企业的人到这里来看赣肛世,他说你这个企业为什么增长这么快鹃尉拣,没什么别的葡,员工的积极性调动起来了羚袒,他们说戈秃,我看到你们的员工眼睛充满激情驰,因为人天天在干活的时候就会有理由假沮韦,如果执着地做一件事情带有一点追求保毖,那就有远大的理想免炉匙。   放眼全球佃踢,在开发方面整合全球优势侧,实现研发的全球化匿缓圃,人才全球化侍、配套全球化全。依托国内的研发资源同纪会,充分利用国外的资源开展研发资源整合虾精荷,打造企业自身的技术体系喷。我们用了将近五六年的时间悼慧瓢,我们确立了G-CPMA跨平台墓梗块化架构田,我们第一代的产品是引进消化吸收七兴,第二代产品已经完全进行了提升位妈醋,但是没有否定第一代贸,掌握了数据链推,掌握了开发的流程顷详。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列颂廉细。实现了一个平台可以开发六七款车型持,实现了多个平台车间的相互有机关联巢捷,实现了车型的变化多螺棚控,开发上市快阜徒科,质量易保障逢唤,低成本霖碱懒、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设桂潘拒。   第二个沙挠竞,坚持质量为先缎氛,推出精品车型申稀,提升产品质量遂旁,加快自主品牌产品开发伤,提高汽车供给侧水平菲,推出符合时代的互联网化的产品邦潭碴。打造消费者喜爱的精品车型略,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果裙冷裂,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式唾搪,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织景盒。实际上汽车不管是新能源也好水驾,产品的三大特点赎芥,一是颜值不好看别人不买扩,第二是品质瑰,没品质也等于没品牌戈,天天出毛病心里不愉快汇,第三是性价比抖浚喀,就是靠成本家拉。我们的员工不需要培训就知道品质浑话喂,因为好多从合资企业来泌坷,合资别的没培养皇,就是对品质追求桥枚佛,结果就是成本搞贵了贸,把品质先过关萄氨,回头成本再来逐步下降氦哪柬。我们第一个解决的是品质颊柒砍,第二个解决的是颜值太池冯,第三才是考虑成本垃奸讨。成本钩扒,供应商的成本我控制不了顾屋,如果今天在座还有供应商的话峨,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点谋,还是有这个机会的颗号镰。但是我建厂可以控制烦,我们内部的生产流程工艺翻搐,我会重新再造噬添,这个我投资减少了叔,今天也披露一下奢,我35万的规模最多可以干到60万皆泊。如果创造性一点可以干到65万胁,总投资50个亿毒,含整车加发动机呈,这是内部数据巩,来给自主品牌共享肝。   包括一些模具加在20个亿侯宽、70个亿南,最后的结果我都不相信蕾,实现平台化钳、公开化剿媒、可视化雌蝗冲,让所有的东西全部依照规则阳光推进赦弄。现在我们的供应商也很满意剩潘,社会上也很满意济墩貉。这就是在体系酶姐,在这些方面的作用力砂媚,防止一个部位一个零件刑,一个车就不同零件不同标准纱璃鞭,那怎么做胯,永远做不了好车己抢便。这个要感谢合资养成的规矩烤石。但是自主也会给你更大的动力弧冲第,动力是在研发玲堕炮,其他方面再有作为炊氦死。所以我们是国企的平台俺圣,民企的效率式,合资的流程绣川温,这三句话就是这么个意思孔兄。   第三个骚膝,坚持智能制造打造智慧工厂溶。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂婆陵瘁,实现占地面积的有效节约胯菱媚,我们的合资企业蒙,广汽本田在推进第三期的时候菱秸,就是根据SSC这个原则肝倍。SSC的第一个S就是小型small驴倾邓,即所有资源空间最小骄蜜毖、设备小型化;第二个S是简练simple荤陋,就是除去浪费肋苦保,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑牡,complete落蹋,以追求小裴采妨、近妇陋、短帆侩、轻癌贰,最合适的自动化暑侩伐、姆资低块化详较搭。所以广汽本田第三工厂运用SSC尼瓤,它们的车间占地面积减少45.5%扭亢狼,投资减少26%难垃,跟它的一二期比腊虚染,能源减少了29%嗜呛,成本节约了21%掸。   第四个坚持管理创新返,开展构造改革浦灵将,主要就是我们广汽丰田驹喀,因为我原来在广汽丰田发动机斤棉案,我9年就去丰田一次龟放,去发动机只回了一次谴尺刚,因为当时这个地方环境太好了县题钩,我怕一回去又不想搞自主了峭绕。但是鼓励我底下那些员工经常去滩爆挺,去交流离枚,日本人也还不错够潦,大家都交流誓。但是技术是交流不来的匡颈宽,思想文化还是可以交流的维卡。最近到丰田去了一下景赋,大有感受稿怀控,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革沮,它从最关键涪、最基础的制造环节入手钎很,开展生产管理创新瞪莲,从制造轴酪钦饶、供需轴开、采购轴出发爬藤识,深入开展构造改革牧,实现全员参与伍,利用构造改革改变每一位员工的工作意识失孪,充分调动员工的积极性舱履、创造力颇,取得了良好的成果敝碑。经营绩效方面焊,今年的销量增长不多宿,但是利润大幅提升截唉边,生产效率显著提高忿。人力绩效方面锚府菲,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升讹,管理体系与生产流程更为完善潘病突、合理厕勃溪。   通过改构造改革卯酶,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升帮衰透,根据他们的预计壁拼,已有的数据冷娥握,2017年单台不良率预计会降到0.01%呜,就是万分之一浮。而且现有的工人总数减少1600人脯空。就是现有的存量也可以变化崎,他们现在不到一万人裴屡赊,要减1600人荚,它新建的工厂韭块,员工还是要招的崩绵杭,但有的还是要走豆浓叉。就是用减下来的人把他投放到这个地方芭。   第五凭暴委,坚持体制增效蓄诽舱,强化体系创新浪宽。既然这些企业都到中国来了逆搪,有机会为什么不学一学呢患田?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下剃纶,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破汉俩思,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式暑,广汽本田精益管理荒,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式何输。为什么搞一个广汽生产方式芜段?为什么不造一个丰田呢矢?这里面要说一句拒乾届,丰田生产方式你不能完全去学拦断,条件不一样叮,环境不一样程词,人员的基础素质不一样腔窟,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多两惕良。你学它必须要结合自己挺靶,连日本的企业去学它的叛掳烈,有的好多也不成功垃,当然我不能妄断鸥纳,这是从资料摘的镣答,不是我说的讥。   第二个兢匈,我主要员工整车从本田来糜茄献,发动机从丰田来壁竭陶,也有一部分本田胺椒,两个企业不同的模式怎么办沏?发动机就要按丰田来蚂,从头到尾来槽恭,坏的不学好的学狼邓,整车就按本田的来雄车。但是一个企业两个体系怎么运作呢乌奢拒?我说干自主就不能有体系嚷,要体系就是传褀的体系动。不管你是从哪里来山辜,包括从社会上来间棋虾,来自五湖四海一个共同目标砰,要干好中国自主品牌缕。所有最后提出了广汽生产方式目铝柑,以丰田为主结合本田逆,这样把文化奥、体系做好税械掸,但是还不够巩固堆逛,还要琢磨彼,现在体系已经起来虱瑞。   我们从2013年开始策划肛缉,集团的主要领导说这个很好部,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的遁熊殴。   所以后面我们的产能又不够了愤靶,销量又搞起来了疆幂,整车进行改造插凯地、发动机进行完善厂捷驹,整车地、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造释撩,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%负松,就是第一条生产线迟。第一条生产线上半年生产了将近16万淘庙,20万的能力干了16万侍,实际上还可以做蹦,全如果满负荷做的话刮,估计干到35万都没问题冯蝎。极大发挥煤切,这个不进行全体系变革很难掏。发动机装配线一次合格率99%妨,这个零部件产内库存减少70%钠礁畔,厂房面积提升30%圭,原来不够用痘梨,现在多了这么大的组织捆。库存资金减少50%晤倒辫,更为重要的是这一成果横向展开轿猩玲。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线樊,它的年设计能力15万辆刊,8月份的最后一天有个数据问剖,他们双班日产已经达到了650台郊系弊,它的满负荷是700台蟹懒窜,估计9月份就可以满负荷蝗。这种提升的速度滦滤操,全世界都是先进的规吴,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局虾诫颗,它的一次合格率最高达到了93%咳勒仕,平均水平92%欧邵咐,接近丰田中国国内水平横非渺,当然追求的是丰田日本的水平效村,广汽丰田学丰田本厂沮潭,我们下一步也拿一个计划艘胶,要挑战就挑战一流艘凰,否则没意义滑。   那么我们以建成世界级工厂为准则青撮妇,以广汽生产方式为核心黎赣交,融合了SSC原则输角痹,运用创新思维全力发展智能制造技术抡仓翱,打造智能工厂蜜。我们在第二工厂通过价值流最大化本、设备智能化涧,生产线自动化吗、物流信息化醇皮、网络可视化啦伎媳、操作简单化馅位、安全绿色化摊抄菜、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级眯橡。这个第二个工厂是非撤桑好史对、非常成功的一个例子糯饥肺,但是这些都实现了徒拜免。   第六是坚持品质保障彤,打造高端品牌沥爽懈。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗井幌,高的效率提供优质有效的供给淖贩从。广汽传褀通过精品工程确保产品质量溅拭赖,连续三年获得中国质量抖款诲、中国品牌第一东,超过很多在中国的合作企业籍丸拓,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八夕腾鳖,所有企业里面包括外国品牌括通,与广汽丰田并列第八骄,比2014年上升6位涎秽。   第七持继,坚持客户至上馈怒加,提供优质服务讣两妨,不管是在任何情况下硷故箱,用户是我们服务的对象盗,也是我们的衣食父母横,尤其是作为汽车这个特殊产品认临劫,我们对安全料蛙广、对生命的一种关怀咖哇,作为生产制造环节的改革纷驶倒,是汽车产业供给侧改革的重要方向藤闯,但服务环节的创新与改革同样必不可少橙辜横,这还是目前我们相对比较一下耍慕。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名先豹,也是一个什么机构覆博判,我记不不太清楚虏。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离捞那道。所以在产业互联网的时代寞篡浓,每一个企业不再只是产品生产者渭杆、服务提供商纤,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商瘁快,服务以各种形式融入到了制造业鳞、研发设计泰枷慧、生产制造材、经营管理昏款贯、销售等环节弗湘硼。有价值创造的可能弯,就有服务形态的出现连衔辞。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限缄,两者相互融合结、相互依存仙,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展惹。   广汽在这个方面也展开一些工作擎筏般,我们的整车平台将联合金融霜奴、保险嘶罗、物流揣挛、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务嘲单功,车生活平台会涉及多个业务平台堂,除了常规业务平台还包括了配件商城乐何净、用品商城怜、社区服务连锁滤施,用户使用汽车的整体生命周期烹喊坷,产品的购买只是开始羚县骚,与用户长期多次的接触和非常周到的服务肉点丧,这才是我们下一步发展的重点懂。作为汽车服务提供商古,我们更应当关注的是用户的体验疥墙,以及给客户带来的价值增值感受蹲,汽车服务O2O的打造戚,也是为了满足汽车全生命周期的需要幕,以及品牌和价值进一步提升的需要呈检酞。   第八侈笑攘,就是通过这些改革凯,整个广汽集团范围内的成果缅胺餐,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万司,同比增长28.8%叭茸、29.7%霖,比行业高出20个百分点品。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平嘘报,同比创下历史新高分季亲。当然传褀在这个里面那是贡献更大悉,1—7月份销量已经突破19万雹纪,超过去年全年收扑片,加上8月份最近的数据钝,今年全年的任务22万已经完成了帘败蠢,同比大幅增长143%婪全酪。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强告举,位居第303名独,比去年排名上升了59位取诡,整体实力大幅提升到瓶。   第九泛帮,就是广汽集团的发展十三五战略还衬。简单地就是一个内部协同创新拘缆,外部开放合作昂嘲闪,这是总的原则充,全面实施结构性改革露洞,实施一五一三的战略贸谷,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆茬,这是一个保守的数据脚开耽,因为传褀搞不好就过100万珊梯,前几年说传褀100万拈半铆,别人说吴总肮丁,你是不是在吹牛集挫磊,现在领导嫌我100万都少了汾抽掸,拼命把产能都整合过来了门隧,成为先进的汽车集团乾挎朽,做强做实研发整车零部件荒郡、商贸服务和金融服务五大板块堤,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌凌芍暑,实现自主品牌事业的跨越式发展挡逃,全面实现一个“三”俯,就是电动化泰拨率、国际化首比秽、网联化三个方面的重大破疟。   各位嘉宾县浆地、各位朋友媒圣坞,女士们绵邻、先生们掇氯,在需求持续升级尉,资源消耗的情况下相激掀,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓芭坷,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端淀剖冗、品质优先亢、创新驱动的发展路径沽劫肆,坚持正向开发搐芭斥,提供优质产品火末,坚持智能制造封拒,开展管理创新讲识,保证服务水平舞蛋裁,注重品牌高端化抠熔。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花可,共同推动中国汽车迈向新的台阶李,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球败葛,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惹攘蛊:李芳" "  今年3月澎,借百年庆典之际化,宝马集团提出“下一个100年”战略方向舱详,即“智能互联”林斡畏、“绿色出行”和“自动驾驶”蛙猾,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向芳。随着战略的提出荒怯澄,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开侩,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上霸享。在这其中努,“人才”就成为关键问题迟廷谷。为此拌,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕仓,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备既毕诉。   根据沈燕的介绍可以发现纪秒,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛敝项汰,涵盖计算机咕此、工程学另趟么、自动化兰侮己、金融等多个方面畔。她坦言乓匆插,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入悔彩,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈旗。因此径,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才令锌。”这其中包括互联时代的在线招聘扮,“例如我们利用自己的招聘平台伎细秆、Linkedin姐化、智联招聘等在线平台悼弧,以及大学招聘寂、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘沪焙迁。”除社会招聘外勃抗颁,宝马也会通过与院谐焖砥埃合作陆堡,提前把学生引入到企业中嫩,专门为宝马培养人才匙衅。 比如他们与同济大学十几年的密切合作罢尽,举行“宝马同济日”这样的活动高普。“去年我们就以互联驾驶为主题踩绩,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品奥改师,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习烩。”沈燕说道篮申泻。另一个重要渠道抗,就是内部员工的推荐宠肚闯。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号篇乳,让每一位员工都变成职位大使弊氮纪,在朋友圈进行转发传递啸显涎。   “我们对人才的要求晦羌姓,在能力方面最重要的是对业务的了解盖散。这不仅包括对业务今天的了解谋女,还有对业务未来的了解郎俊。要知道未来战略方向是什么绕桑,需要什么样的技能雌坤。 ”沈燕告诉记者怕颊屡,“此外氖啤,我们对人才的要求是不仅要了解中国脱叮,还要对全球化有所认知腺该。随着技术的发展须须藏,我们对人才的需求呈现‘复合捣僻,跨界’的特点花边餐。但是被鞠,这类综合性人才很难直接从市场上获得贤,需要我们进行入职后的培训踢藕。 ”据了解挖,宝马(中国)每年都会根据员工表现讨,提供给员工出国培训以及交流的机会郸的蚀,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流鸵能拜。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换楔哇,以拓展视野池蝗携,提升能力盗眉蓖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为蜗鲍慰,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是磺,吸引并拥有了一批充满抱负吮、专业的本土化人才付复。而面对未来输狡,本土化人才也将承担重要职责泵滦恕,“这包括为‘在中国衰,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向及祷楼,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中骡伺花。”沈燕表示伞。2012年话拴,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题甸,并在上海组建人工智能团队罐吗藏,承担电动化和智能化的相关工作防。另外前啤,宝马已经在中国成立了专门的战略部门拆模,进行互联数据服务及新商业模式的探讨雇。 这个团队将研究和紧贴中国市车尘ぁ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地努存瘦,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中狮帕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弄煽掏:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上剔,用“数字徊蜕乡、概率广、未来”为题哨凑,论述特斯拉电池的高密度滔来、续航里程及电池的安全性狄锰虏。对比国内霉姐魂,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车逞,并预言电动汽车和智能手机一样稿撤烽,电驱动和自动驾驶注定了是未来邓,不可逆的未来吃坎薯。 以下为原文笺陈窜:   关于密度和里程数氮娶踩。 特斯拉Model S上市已经四年多了燃虱,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌兑膏拘,至今为止一个都没有兑现萄层。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)设能,里程最长的量产纯电动车解图,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结沦锣,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法木俊,相对容易)还低的匀速行驶的里程数磺荆睫,忽悠消费者奥邓。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准溅,里程普遍降低10%以上)来体现里程潦谦档,在有些国家辅助使用NEDC的标准擅布集,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)狼聊。   关于安全性和自燃率害缄。 自从2014年初安装了底护板堑秘颧,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)疗尺醚,远远低于燃油车匡,各种撞的惨目忍睹事故雾,也都没有发生自燃矗胎。相反舞溉金,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车攘脸,却成了全世界自燃率最高的机动车田蹲口,更远远超过了燃油大巴的自燃率僵皇毕。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理桥漂弄,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门改,车门闭合的时候已经有点变形了)诵,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业卜,几乎可以说捷懒:特斯拉重新发明了电动车撕篇么。    国内真正用心做电动车的企业芭,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术矢,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机颧、变速箱碍斤吹、油箱等伐屡,改造成电动车的事情)硅渭采。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了录晌,才会全力以赴来押注电动车蛋癸。当然枷黎,也可能是很多品牌都在蓄势待发蔡氨刚,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招刨。    电动车不是什么弯道超车鞠溉,而是换道竞争肖匿掸。    今天的电动车闪伙贩,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态粒北豪。待机时间是诺基亚的几十分之一湍,软件也没有几个胚狗,通话质量也不好板讨,汉字输入也麻烦的要死对尖。和智能手机一样截短弘,电驱动和自动驾驶注定了是未来卷,不可逆的未来粱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编储肆:李芳" "   2016年8月30日心沮,在北京新浪总部氓童,北汽新能源充电部门副总监陈保江第、北京华商三优总工程师丁晓伟购、电庄总裁兼CEO先越委、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人惮拧孩、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动标。    作为新能源汽车销售终端环节僳霉赡,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线凛釜。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市乘毂兔础,更是充满了诸多困境墓,不为外界所熟知防搁哭。    那么通,作为中国最大新能源汽车市潮薪犊丁,北京的充电桩发展目前处于何种状况我唇,北京模式发展的瓶颈是什么个厢拧?有何值得借鉴的地方宋钉?又该如何去避免失误和纠正森桨地?政府斥躺污、车企梧、消费者在这一产业链终端中群霞聘,分别又该担任何种角色呵铣犊? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录疼:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山身徽:魏总绰叮甸,刚才你从用户的角度揉,同时您也是媒体人的角度镜沤硕,可能跟这三位嘉宾的角度不一样淘撩,您从媒体和用户身份的角度讲一讲访卜,您发现了这些问题之后眷行,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率骆?    魏士钦惹:其实我们一直在琢磨这件事娘,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说靡,这两点是能够解决掉的期汤绅。首先第一个舱窜郎,支付握嘎溃。就像刚才先总说的虎马靠,有个银联一样的东西非抖魏,接下来有个第三方堑愧赡,或者接下来大家都使用微信支付慧荷滔,不管是充电桩也好倡,app也好沥嚼很,还是当时的扫码也好锑砂茶,还是微信也好煽,支付宝也好酪灯雌,能通过手机支付侣库许,基本上都能解决掉单簿爽,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题奥咎,我们把支付给它想办法统一了耿。不一定统一到一个里边去虽厢庞,大概两三个佬睹好,大家都在用跨魔,这就没问题勒放翘。    第二告涟祈,这就相对更难一些了橇,应该是有一些第三方平台真正站出来芦,能够收集所有的真正的准确的信息切端鬼,其实当时我们自己在做app的时候罢翰,就是在做摸点的时候恒,我当时就矛盾非涟憨,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点饲握,后来琢磨来琢磨去款抹,通过很多用户的反篮ァ,我定义出要摸一个最准的点晾缆,不要最全的歌。准是什么概念幸冲回?第一骚柿蒋,我找得到柬侮,第二抹,我到那去一定能用得上寂莆。如果我找到它了临,也到那去了屑,但根本没法用扦交坛,那就没有用了泰。所以如果站在媒体角度侠涵,我希望不见得是谁谴挞,也许是个媒体纹困,也许是另外一个平台奈墒,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起九,但是它也不一定是最全的裙趣,但是它是这些所有的里面最准的财瓣焊,每一个用户都能找到桩祟快淬,而且有百分之百的体验把电充上潞纱豆。    我们碰到几个小插曲挺有意思的倍,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站辖撵,是咱们国电的站溪八钞,是快充陡。我们编辑去那边准备充电的时候悔,有六个跑快车的兄弟镭寞奠,霸占着那个点蹋从姓,就是不让你过去倡,这个充完那个充揭度褪,还剩一个车的时候兔,就赶紧打电话给另外一个兄弟姑,赶紧过来充电揣硷。我们不等了缓烘。但是他们不知道乌盾沦,在那个点不到三公里的地方舞嵌,快到积水潭小西天那个地方汲百翻,还有一个充电站僧,好像是三个充电桩还是两个负,一个车都没有任森漏,而且车位都是空的罕巢去。他们不知道那里仿撇。而且那个点臣,我们当时找的时候用了三个app窍急,只有一个app上标出那个点次侈,另外两个app是没标那个点儒泞疙。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离兼惕对,所以准确性其实很重要伤怜。所以如果能解决这两点量捌,我觉得咱们的空置堕、闲置的问题一定能解决裙簿,肯定没问题的鹤挎。这是我的观点贬为蒙。    黄山贯苹:关于公共充电这个领域邪,我不知道魏总在充电过程中芬,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题别唯盖?    魏士钦擞亩镀:出现过侣前松,很多避澳将。    黄山掇:这个问题其实很有意思的问题年群豪,充电桩的标准是国家有统一的标准贪家堤,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电悍孔毖。    魏士钦惨:是这样味,最典型的例子就是腾势衬勉,腾势在很多国电充不了梳巴,但是在小E充电或者普天是能充上浓棠。    黄山惩苹:我们可以把时间放长一点来看骆,在2004绥读投、2005电动汽车兴起的时候盲,很多人都不知道电动车是什么蹦锚,充电桩是什么创禾洽。随着这几年的发展仇剔闭,物业慢慢都配合了弄不,所以从成熟度也好骂苟、物业配合度也好嚼,应该是越来越高的刷。国家层面出台环,新建小区予以配合刀,包括老旧小区的改造剁,都会多方面来共同解决这个问题叭侧。其实关于今天的这个话题吭鹤钙,我不知道台下还有什么问题要提问的舜。没有的话烦徐,我们可以做一个最后的总结诽此轰。    我接着丁总说的北京模式的问题暑虱哄,我们今天说的是关于北京模式价,丁总说了一个北京是纯电的市辰搿,跟其他地方都不一样捌项,上海是极端的涛,上海是混动市乘痢,北京是纯电市场凛降第。我理解还有另外一个模式患腑抽,就是北京的充电运营商是最多的苍乳泼,发展是最快的蒋吞,一开始是国家电网潍、普天在推诚确,后来群雄逐鹿俩,特来电日暮描、星星等等各种运营商都进来了犀哩席,包括先总这样的都进来了多堪拨。我听北京同行说北京大大小小21个运营商桔垦。    魏士钦稠晶墩:现在已经不止了理。我们有一个数据师,说是47个运营商揣参。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拭何:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构咎粪垄,我讲点个人思考和认识壳将抠。    先谈思考败。第一胖,供给侧结构性改革内涵非常丰富弥哗,大家可能更多关注产品的结构性改革浦裙舶,其实我认为斤兴,源头是制度的供给和政策的供给碗浚,再是要素的供给菜,三是产品的供给什乓惫。    再把这个逻辑关系缕一缕凭割苏,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给巩士撮,而制度泡仇、政策和要素的供给又会影响到产品的供给磊炯厂。所以现行体制下委低霸,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革本?这是我思考的第一个问题趣。    第二个问题晦难,是我做企业这么多年的实践和感悟伙,企业到最后比拼什么哄?其实就是资源的配置效率古。汽车行业也如此浦谎按。你拥有多少资源固然重要艘攀帕,比如研发队伍逛,既有一两万人的寥熄疮,也有六七千人的冷,还有两三千人的花,资源差异很大嚷,但实践证明人多不一定成果就多卑尽,关键是资源的配置效率惩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率炼史,取决于一个企业的决策效率和执行效率裂博。而企业的决策效率和执行效率耿履,又取决于它的机制和治理结构绢猾粉。    反过来纬贾,机制和治理结构取决于产权结构的合理化哎菩闯。也就是说煎胃澄,产权结构会影响到治理结构和机制蔚,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响汕蛔理,进而影响企业的资源配置效率圣匹概。    从逻辑关系上讲呵姜额,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革垄。    第三个问题睫逃,产权结构是前提肮念,是源头性问题凤穷,多年实践身,有以下一些体会末玲。    关于股权擞镰猩。股东应该优质化蔡,股比应该合理化灿镀。近期也好桓麻汾,远期也好竞忙,你不能把那些对企业治理衔、技术滇淮、管理踌,以及市场拓展没有任何贡献躬把漏,反过来可能还会添麻烦者川髓良,当股东瞳搔。这样的股东不能要眷葱怀。    股比结构这块杰舵畅,不同行业琶受橙,不同企业估彩福,它的结构模式必须符合市场规则倦队千。若是竞争性行业既复,不管是央企焦搽假,还是地方国有控股企业徽冬,做第一大股东绝对控股堡墨任,很难实现建立混合所有制的初衷悲。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”把摄腐,竞争性行业混合所有制要深混翅,不能简单地浅混细。什么概念葱嘶刀?国有可以是第一大股东菠闪恼,但不宜绝对控股怖,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构漏。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化梨、国内竞争国际化这么一个概念棵。既然是全球化匙痰考,如果你这个竞争主体锻卤,你的治理结构惭,你的产权结构熟锑,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话伯棵壕,你如何参与竞争胺许姑?道理非常浅显明白滥。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践竟。    江汽集团公司制定十一五规划前旅不,我们就有一个想法巧,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化凄。围绕这个思路萌笺汞,于是就有一个叫三步走的战略规划秆搞。    第一步窜佰伎,把国有企业员工身份置换掉腻,从根本上说缓帕,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处瞥徽窃,对职工也有好处胸毕铂,是多方共赢的一件事情曙唱灸。我们知道来破守,国有企业这条船不管怎样呻靡那,开得好翻,开得不好步察柒,哪怕再破再旧肖檬瓦,只要不沉下去谅,国企员工都会抓住船板途,不愿意下船疤遣师。    如何把员工这些观念转变过来幻?只有让他们从企业人转变为社会人维。因此氛凄,第一步是2006年揽,江汽集团公司所有员工进行身份置换册。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会淘,作为每个子公司的投资主体豁妻,共同组成投资公司显。    这样阔苍,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东酚。投资公司持有江汽集团公司的少量股权嗣乏。    第二步勘,我退休后穗沤,引进中国建设投资集团有限公司钉烙竞。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司刑漏。初步实现产权多元化宏掂词。    第三步觅湾稀,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产盆达,包括安凯客车的控股股权扭贿,整体运作上市缚佃弟。去年1月获得证监会批准绵拘环,上市公司已挂牌凉宛。    通过这三步走——置换身份焦将,初步股权多元化间度,整体上市奉,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的戒芭,对留人起到了较好作用娶。在工业化戊秸、信息化嚼坎损、网络化尤其是移动互联网时代丝案拆,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代郝抵,股东或雇主和雇员之间的搏弈融陛,更多体现在决策权和分红权领域伪啪闲。    为什么IT产业具,特别是互联网企业发展如此迅速郎?正因为它有这样的产权结构柏妓,这样的体制机制娩遁纪。做得好的互联网企业裤徐癌,股权都比较分散到,管理骨干和技术骨干都有一定股份兰,可能这是大趋势叮蹈逞。    互联网行业资源的竞争和协同蔑猴柒,最终体现在人力资本价值上动栋,他们要参与公司的决策和分红筷倍。这个问题如果不突破释,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难啸吵筒。   存量是稳定剂蒋护,增量是兴奋剂    那么厘掏己,内部机制如何变革版毕海?    1990年我接任江淮汽车厂长揉特鞘,当时非常困难稀且寄,留不住人城抡。有些人选择离开马,人往高处走嵌卤,完全可以理解触抒窖。留下来守摊子的这些人不容易嫌蚂拳,到我2012年3月退休郎,这22年时间里香且醛,江淮集团内部机制变革分为两个阶段触普逝。    第一阶段是2000年以前泪。可用两句话概括刺净瘁,第一句叫做存量相对稳定午,增量拉开差距愁乱空。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状娇阂荤,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来戳痹常,可能就有问题十卷。因效益提高而增加工资谈,贡献大的就多增林,贡献少的就少增阜。即便没有贡献娩回砰,原有的存量工资也不会减少楼巫论,即存量是稳定剂疼衡,增量是兴奋剂悔僻。    第二句是有计划按比例增长工资措吾。也就是说嘛,企业效益再好权郊,效益翻番工资绝不能翻番克掂扒。效益不是很好揉,工资也要涨发晨。为什么隧?因为国家年改革开放30多年努,经济20多年高速发展长霉,物价一直在上涨隆隋兽,生活成本在提高叼,降工资就是降生活水平泄逞。所以我们有计划按比例增长工资径桑,以建立工资蓄水池芯,以丰补欠涩哄剂。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利炽恨。    第二阶段是2000年后躺倍,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式帅。    第一部分是蠢百,区域领先的现金收入顽藩暑。和北上广深不好比抠,但在安徽及其他城市的同行业者中舌率,我们的薪资收入是高的幻徘,员工及其消费能力比其他企业稍高秽幻壕。但现金不可过度发放刊,这是心理学劲。人就这样耐违忱,口袋里现钞多了后苟, 像一线工人堡,包括技师在内玲书脓,他腰包丰实了乾亭乓,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了厩。    第二部分是大福利本旧。我在任期间迫触抱,江汽集团公司解决万余套集资建房投,还有大学生公寓变巩、廉租房等;自营的物业管理做得非趁淳廴幔好玫巨珐,很便宜岗,还有免费午餐赤弦帽,包括洗衣房等残。有大福利式汰顺,有小福利磕茧,五险一金都取上限提唱。    第三部分有限的股权激励贺怜。    区域性领先的现金收入边水惩、大福利无偏井,再加上有限度的股权形成组合式分配模式赁,这使江淮汽车员工享受收入不低垄陡、生活成本不高的待遇苔帮。也使人才无序流动降到最低趴弛膛。我在任22年屋口陕,江淮的人才非赔,不管是管理人才还是技术人才贰,几乎没有怎么流失彻陋咸。    外人都觉得很奇怪乓供。当时有个汽车企业派人力资源副部长授喉,在江淮附近找了家酒店瑞挥淀,一住就是一个月木,每天晚上打电话找人畔肪,但没有人为之所动嗡涡。    究其原因沏扯唉,当然也不仅仅是待遇和福利拉虽抨,重要的是文化留人剖梢耸,怎么能留住人心霓,这是其一南缺公。    其二使陆,江淮汽车推行多年的学习型组织建设袭稀,使员工的成长速度可能更快帮脖皇。    其三涡将, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径伐钵松。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径靠涵,但我们有三条路径嘶。    一是管理人员成长路径品迸:管理员售、助理管理师税尝涛、管理师叮皮廉、二级副经理朽、二级经理醇、一级经理擞输航。    二是技术人员成长路径管叮墓:技术员敦、助理技术师射钮、技术师;设计师羞、主任设计师镰隋、设计总监毛柿涪、技术中心副主任吝、主任等投。    三是技术工人路径景:高级技工瘁聘孰、助理技师低掀干、技师巩厦、高级技师摆淌。高级技师的薪酬撕棺穆,甚至比二级副经理拿得还多敝。    这三条员工成长路径旁替试,每个岗位都有岗位说明书剑。你要申报这个岗位那钉,必须经历什么培训射朴怠,需要什么绩效撕妈将,才有资格申报矫泪。上什么岗位有明确的薪资标准罗点,“升官同时发财”幸,用人用工尽可能做到公开公正透明确。员工们也看得很清楚踢,只要好好干客,就能够成长吻线。    总之娜橇灌,在中央政府大政方针指引下秘石,切实豆恒、正确理解运用国企改革的核心思想和方法殴霜,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革桂滦。    尤其是产权结构改革棵暖,不要消极等待主管部门来安排拆,等是等不到的翰。也不要对现有体制哀、机制太多无意义的抱怨溶迹,只要动机纯正赣隋,对国家对企业对员工有利计,就值得一试歌层恐,这是我在江淮汽车多年的指导思想琳。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋泛侮,但一定是基于稳定性官位葡、权变性伤、柔韧性基础上的变革糕黄校。要主动诚恳地和主管部门进行沟通录家琅。同时切记不管做什么事情拨衡,一定要取得合法合规的文件依据羚。    在沟通管理和内部运作方面钾,如何适应政策环境式疲糕,是对企业负责人的管理智慧的考验柒响剁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宿:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团碱、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办罢。   当下锈,在互联网经济蓬勃发展哇箍劫、新能源汽车蓄势待发的时代背景下寇凭雌,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃传侗、汉腾莎殴驼、乐视肮滑、蔚来衅、Nevs秆、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈搬饱默。但这些新思维厦岗晴、新模式遇到来自行业舰、公众和政府有关部门的不理解和质疑胎。为此寰球汽车邀请行业专家硅巷、新势力企业领导潦通、主流媒体高层互捕禄,就大家共同关心的行业趋势氦、创新模式党几疯、市场预判等话题展开热烈讨论卸赊。   程远虐鹊城:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁酒、V讯网总编辑程远   以下是发言实录珐豪毙:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛榔,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域父,也是一个全新的问题透嘉,所以我觉得应该是个很有意思的事融。今天让我首先来作一个发言亨,我觉得是抛砖引玉邵爆,我想把石头抛出来恃,引出大家精彩的观点昏层搞。   当然今天有几家企业来参加这个论坛佰怖咖,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题褂担句,他们该不该进入汽车行业版几。大家知道窝碉窘,这几个企业全是新人禽穷船,以前都没有做过玛恋,在社会上是有一个反响市,有一种争议故悸,说现在已经非常挤了叹苯咐,我们已经达到了2500万辆的规模拱,100万辆的企业已经有六七个了镭洪,还缺你们葛惧闪?你们现在还有机会瀑?我想说这是一个很重大的问题橙俗,我想这个问题为什么说是战略问题使乳,中国汽车业一开始就有这个问题蒂毁。   我的印象中彤,我觉得中国汽车业有很多政策寸粱晒,也有很多重大的事情怜,但是我现在回忆起来坡皖,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大闺菊缔,一个就是开放引进艘师砍,也就是合资戈,也就是所谓的市场换技术抽号。另一个玖毯陷,我们做了一件很大的事情年乘,叫反对散乱差笨全布。这么几十年来苟办,在我们的汽车管理部门艇搭店,我们就不说谁了胺躲奥,大家都很熟亢漆,都是朋友蹋,现在都七八十岁的人佰。我进入这个行业30多岁嘉,已经过去30年了谦小,这些人现在已经退了杀琼,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情唤稀氏,一个是合资引进领,一个是反对散乱差弥。合资引进就是把外国的跨国公司招进来稀蔡,即刚才说的市场换技术祟茅。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车辽棚辫,认为我们当时的企业太多太乱太小太差湃慷慰,只许有资质的企业做聚弘锈。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司难秘阮,就叫中国汽车工业总公司蔡磨。后来起,提出了南北划界乌,想要一汽在长江以北隶啥,二汽在长江以南粕搁,形成一个竞争局面巾价膳。这个想法没有实现惋伪潞,当然再早我们搞过六大公司染潭佬,但是总体来讲使冲恳,我们在企业车的总体思想是害怕竞争堆吓隶。   我在八九十年代写过一篇报道昂绞碑,我就说中国汽车为何怕竞争趁羡本?其实现在想翅芥皇,我们争论来争论去就是一条冉,国有竞争肖憾,我们认为企业太多了融舰,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理簇。   那时候从国家宏观的角度涧函,陈云同志提出了一个经济学观点娃氯弦,叫做鸟儿在笼子里飞拴,年轻同志可能没有听过湃辑。虽然给你放飞恃备焚,但是你不能乱飞瘁僳,得在笼子里飞了阶潭。汽车的管理也是希望他在笼子里飞脆京湃,所以我们提出“三大三小”衰解,规定的企业能造车落领谷,其他人都不能造车靶魂红,认为进来的就是捣乱铅毛。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章岭笆哄,后来被总编辑改为无心插柳逞狄贰。我们一心一意想扶持的企业搞上去芹鞠可,但是我们不想扶持的企业又在出现绰,所以就出现了这种焦灼的竞争局面锈冠。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意铜豢,为什么呢检?当然是我们的基础比较差芬,一无资金固哭省,二无技术哆,三无人才刑,白手起家份裤蠢。这时候我们引进外资箩,有了资金十、有了技术翁赔、有了人才榔隶头,奠定了我们汽车的发展基础边兴。但是只走这条路等于缺一条腿到畴,只有引进外资伙夯武,没有自己的发展镭。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业匆鞭,反对本土企业床,所谓自主企业激吾,所以自主企业很长时间不能进入造车领域驳秤蓄。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的才,奇瑞弯穷卫、吉利卯录环、长城莫钡桃、比亚迪通,没有一家是合法造车的企业超歇浦,方式大家都知道挪输辱,买一个不生产但还有资质的企业秆硕,就是所谓户口本诡贸,然后就开始造车氓幢。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好擦翅提,该死的企业死不了从匪,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口瞬骸碘,这是一个很奇怪的现象憾,在其他任何国家都没有这个事情埃,只有在我们国家熬扣卯,这变成了一种无形资产厂别。   所以迟固狡,后来工信部成立前夕芒,在发改委发布了一个通报形,宣布哪些企业要死佬,其实是一个作秀坚盲爆。因为这些企业本身已经不存在了彻挥恃,我们如果不把资质作为一种资产保存下来舶怜惶,就不会有这种奇异的怪现象惫然。这个建立于我们对汽车产业的一种误判辰霖摆,我们把汽车产业的市场化箔、自由竞争的方式忽略了督祥耗,我们把它当做航天航空管理坝。所谓集中力量办大事馅对,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的蔽瓜,像航天航空只发射一颗卫星辉哥,只造几架航天飞机残汞改,但是汽车绝对不能这样弗慨面,如果我们中国只有一个汽车企业兽,我们今天无法想象能够达到2500万辆贬,我们可能还在200万辆以下徘徊捆边。   我们想想我们当时的规模衅既,讲起话来第,我们一点底气都没有悼,全中国所有汽车企业的力量购蜂斥,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量贰暖,所以我们那时候是没有底气的档蕾琳。那时候蔡总经常讲标,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂疚醇,我们国内的某家工厂李,搞了多少年电?投资130亿干了那么多年没有干上去概肺,现在回头干干犊襄簧,别的合资企业在武汉干140万辆车挟陡哎,听都没听说过他就干成了掀九崎。   当时我们确实是一穷二白瞳,那种情况下我们引进外资解,但是不让国内自己的汽车做蛇郡邓,造成了我们汽车工业发展少了一条腿暇,变成了外资企业麓垢期、跨国公司一股独大妒娟,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌表。   中国其实为什么发展到现在这个状况茄?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差极,在座的年轻人没有听说过嘘埂,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号钎。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作埃。为什么有审批制隘?审批制就是为了反对散乱差芍瀑,所以你不能随便上企业凑。   我们把进入产业的大门关得很新⒒ぁ,一方面对产业造成了很大损失怒垦,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会精。大家知道旧,那时候汽车卖多少钱笺拼?桑塔纳要卖了20几万啤,当时说两万块钱瞥紊栋,八字还没有一撇染病鸽,订购两万多辆诺献,在桑塔纳卖20万的时候惯楷,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来糠安。那时候的技术标准息烁贾、排放标准都很低猛,我们会很快发展起来晌顽幂,但是我们失掉了这个机会幕睬。这是产业上的一大失误宏,就是反对散乱差灰嫡缄,阻碍了中国自主品牌的发展屠媳次。   我觉得中国汽车进入2002年卵女内,入世以后就发生了很大的变化刨钵侧,这个变化就是放宽了泵忌伶,应该感谢国家经贸委前司长烤疼泰,后来发改委的副主任欧新黔冻层褂,他在这件事上力排阻力稼逆鹃,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来充,有二三十个企业进来陛丧。在这时候矩吴,包括奇瑞歼、吉利荤、长城锌敖苦,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面拷匿,所以这是我们企业发展一个好的契机拒敦,这个契机来自于好的竞争守僵撼。   现在大家没有再说反对散乱差扑耽礁,但是这个毒瘤并没有肃清凳,现在要有一个新的品牌出来倾任,我们第一个想法就是它该不该出来取陀那,又来添乱缓虾韭。所以在这种情况下嘉巨,汉腾出来以后赐顺戮,我当时也没有太明确的认识糕扫,在网上一片谴责声的时候共,我就意识到了这个问题无帛勿。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的促,大的打败小的高,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼扛档驳,快鱼吃慢鱼受啼。汉腾给我一个启发抨汇达,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲泥,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在暇操,今后还会存在能。   现在一汽经阮室、二汽非常困难脚散,包袱非常沉重集蜕,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才锣,但是最近连一辆好的车都出不来湘。现在真正有活力的企业是谁呢福韩履?是长城罚、比亚迪燎、奇瑞富式、吉利替仟别。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用赖看。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开徊拓,让大家不要惧怕竞争寡,竞争只有好处矢肛。我们老是说过度竞争扔禄,实际上没有过度竞争雌邢俊,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的措案俗,经济规律本身有一个调节作用咆型亨,一旦过度竞争它会自动退出冯。   我们的出租车管理很失败恕菱吞,就是我们怕过度竞争杭汀,我们把北京市的出租车限制在7万辆骂溶,因此打车难释、打车贵似,群众怨声载道绍脯嗣。凡是放开竞争受捞俄,像家电产业大家都知道文疲,为什么发展得比较良性呢亮猜?就是因为放开竞争籍,是不是先来后到呢埠?我们现在想想80年代乡匿,61家电视机厂蔡舌,现在上哪去找裸室烩?大家熟悉的品牌疾铜,北京牌雄咳、昆仑牌千委,我前天在飞机上看到长虹对行,长虹居然还在鲤囱恰,出乎我的意料览眯府。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存癸挖尽,现在新出的电视机厂台妊,TCL过去有吗娠啡?就是长江后浪推前浪驼,我们永远不应该对后进者说不川,我们一定要这个变成一个共识泄,任何时候都可以有人进来潍糙抡。就像他们说的仆,任何一个行业都会机会茬。今天在座的各位都是新进来的脆碘蠢,我觉得你们的机会大大的有览灵担。   我的砖头就先抛这些码湘持,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编饱酬:沈达炜 版权作品耿,未经环球网Huanqiu.com书面授权拓姑,严禁转载寂,违者将被追究法律责任醋。 获取授权" "  徐和谊说矩,当我急的时候形跋普,老唐一乐负,哥儿俩(的配合)还行氛蚂你。双方都是坦诚的心态官,就没什么谈不成的事情讳。    唐仕凯则认为魂葡,戴姆勒在中国与北汽的良好合作股皇,基于双方的相互尊重钠境捅。合作中惜,尽管文化不同桥娄、目标不同氮瓢畴,都能坦诚地交流贯马穗,达成一致碌傅慈,满足消费者需求手。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事袄、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚熟沟蛊,在全新一代奔驰E级轿车上市之前狙,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事揽、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯粳,接受了中国经济网等几家媒体的采访椭。在奔驰E级轿车之外卉械,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作慌诬。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时蝎纹态,徐和谊说铂,关键在于双方的真诚与坦诚堂盛困,这与我们的性格有关沃患菜。我的性格是直率涣磋,而唐仕凯先生则是含蓄该、温和方貉,哥儿俩(的配合)还行搅。双方都是坦诚的心态惠倦蒜,就没什么谈不成的事情汤萌。    徐和谊谈到豹,合作中惺韭什,彼此考虑对方的文化完、体制概讥付,对对方的决策机构都很了解辈,也想知道对方的想法窖卑修,并多从他那套(系统)思考脑:靠不靠谱扭,可不可能炼忻。不能瞎白话哺投,不能伤和气搂氢,所以就越合作越顺利吓。    徐和谊认为躬瘁,随着后续工厂和产品的导入弯挠疆,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期啪强。    他还打趣说效,唐仕凯先生文雅马贩,当我急的时候森,老唐一乐禄贫,我们的搭配非呈愠粒合适妙。    唐仕凯则认为煞促,戴姆勒在中国与北汽的良好合作滴,基于双方的相互尊重十。他说漆恢虽,我们与北汽之间有更多的共识仟曝穷。过去几年的合作桑惯炮,大家互相信任淘插、持久午挤、坚实局。我们有德国人的执着佛想、坚持薪受,在双方合作中喀,尽管文化不同梯山甭、目标不同跋,都能坦诚地交流杜剿,达成一致圣幕,满足消费者需求烈,也能让优秀人才有合适的岗位抚静钮。可以说斤朵,北汽与戴姆勒建立了最好的诚、双方互信的关系入。    另外功镜桐,唐仕凯指出顾刑,中国业务的发展茨纫顽,离不开经销商伙伴的精诚合作锯葱复,他们积极履行对消费者的承诺搪、关爱泡稳席,也与我们建立起非常良好的厂商关系叫。    他强调烈虫帘,我们与北汽的合作铣,增进了双方的关系苯。 全新长轴距E级车上市现撑场,领导合影(右二为徐和谊率停姆,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手祟侨核,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说俄,目前抄,我们的合作是最好的悍。认真总结以往的经验耙济档、教训疼,特别是过去的错误金,接受媒体的帮助火峨刻、批评拖,因为大家对我们有更好的期许迪篡狄。目前话,我们仍没有达到自己的目标敞睫,在中国市场还是第三名跑。但是鼻假涧,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)鲍烙。因此嫡拔,我们还需要精诚合作安卯,力争打造一流的企业;精益求精罕腺泰,建立一支一流的团队仍彻踢。毕竟惮,我们的公司和事业都很年轻苍,在发展当中最重要的还是关乎人洛。因此潭惟,我们不能只顾眼前歌,应当放眼未来遂坷,希望取得更好的位置狮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫂含良:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊断:    各位领导贸砰、各位汽车界同仁缮漆:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛辰馆,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计烦。今年论坛的主题聚焦安全丸,我觉得非常有必要竭,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题炯,已引起全行业和全社会的关注犊蚀。    今年以来贺,在国家和地方补贴政策的助推下亩牵,新能源汽车市场延续了红红火火的行情表,1-6月榷,新能源汽车实现销量17万辆袍遁娠,同比增长126.9%娘谋寞。其中纯电动实现销量12.6万辆纪。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆跨失,预计到8月底疙,全年6万个新能源指标就将用尽滴猛冒。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆都赏,同比增长170%络柑,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置喷。    但随着新能源汽车销量猛增蹈莲,其安全问题也逐步凸显醚仆。仅今年上半年猎刺,与新能源车相关起火事件就有11起疵,事故原因涉及到电池蟹辟、材料矗、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面商徽。不但给事故车主造成了严重的生命赦恫、财产损失田,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧骗绩竟,极其不利于新能源汽车的推广化眠哎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律膊汕,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折陀赋,新技术新模式尤其如此绊枯。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处泊舒、火车一度跑不过马车窟、人工智能行业也几起几落想,每次都面临着必须攻坚的难题倘卢,并随着问题的解决才获得新的认可馁颠。新能源汽车行业也是一样琅,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域瑟尼,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进乔泵,在蓄积了一定的市场规模之后噶,开始到达一个新的平台期括,开始面临这样那样的问题伴呈合。而我们认为定磕侍,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题可抖。    首先肩司隶,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足淡糯闺。    今天我们面临的新能源安全问题并,一部分是技术问题辉,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等汹椿戌。但更多的是行业规范问题啡台,由于新能源汽车市场发展太快庇舌乳,行业法规建设相对滞后廉,安全法规不够健全禄纶狙,相关标准缺失槽建,再加上消费者安全意识不足噶甭膝,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等胖饥,共同导致了一些安全问题的出现孪。作为一个新兴行业燃悉,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规拼歉、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度撬闹,这是新能源事故频发的原因棚,也是新能源发展到当前阶段襄卧,我们必须着手解决的问题低颂孤。    其次萌,安全问题是消费者关注的基础痛点赂,必须全力以赴加以解决砍强。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示死,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准墓巍兼,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全喇蛋茹。我们经常说氨卡幂,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点俏,但是没有了安全这一基慈橄凼小,里程的远近本身也就没有了意义颂。新能源推广几年来碑,市场上对安全的质疑之声始终不断俺炒,说明广大消费者除了里程焦虑吉狗擒,还普遍存在着安全焦虑绘,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑此,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择磷,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡分。着一把火就可能会毁了一个行业革攘释,在网络时代这种心理传导完全可能发生捶苹围。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理艰尉笺,必须将安全问题作为头等大事来抓巨,否则就会被消费者所抛弃萝魏。    最后岸擂寐,安全问题是新能源迈向未来的必经之路扰射保,也是发展的动力源免牵磷。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破洛,但唯有能够提供安全可靠生活的产品辽,才能得以持久生存风朵姐。千百年来蓉踌匆,人们围绕着使产品更加安全可靠愤闲,不断做出创新急。及至今日敦戌邻,我们投入无人驾驶汽车并怀、智能网联汽车的研究钉,很大一部分原因桥,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障都。新能源汽车作为面向未来的产品韭汲犀,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变眠匹陀,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力懒。    由此可见咳陵骗,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈坛受,粗看起来林林总总刺,不一而足;但是究其本质堪,核心还在安全仟。破除了安全问题莆筛,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题昏呻,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题篙间,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高售,而围绕安全问题不断攻坚克难苦,新能源产品和发展模式将不断创新点,不断创造社会价值需盲蝎。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者伯碎,我们从一开始顽退,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓亢贰聊,从战略高度提升安全性无柯,居安思危罢厢蔑,未雨绸缪秒桥略,从研发洁舌淑、生产到售后服务凛谜萎,都布下层层防线怀嗽,确保产品万无一失山轻祈。    一是在产品开发上加强安全功能设计旁驶,从源头上提升安全性庇纤。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障姥克。从产品的开发设计阶段嘲骄,我们就从整车控制禄妮累、动力电池堵馁攘、高压安全等方面以高标准进行设计戈。在整车安全方面坤,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统寸都,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计灸。在动力系统方面拌祷,我们从材料猩岁、电芯淋挖、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计芦,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术窜弟,降低电池短路和起火的风险醋。在高压系统安全方面楷聘,我们从防水澎、防火靶捐、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计虑疗,高标准强化安全功能交耙。除此之外亭,我们还充分利用智能网联技术辉茸采,对新能源车运行进行实时后台数据监控墨,建立事故应急响应保证机制聪疮肃,为新能源安全使用保驾护航啊吾闯。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证情,以高质量产品确保安全欺辆副。在新能源汽车快速发展的同时脐垦,北汽集团不忘发展新能源的初心请汤渴,严把质量安全关乖。北汽新能源生产的每一款产品堑刊烂,除了要通过传统车都要经过的质量验证外魏嘿,还要对电池侨歧、电控系统进行严苛的测试与验证挥息。目前岛,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系茸怯漂,其中电芯安全可靠性测试标准42项测,电池系统安全可靠性测试标准50项拱,BMS策略安全可靠性测试标准33项美久,这些测试包括长时火烧测试妥撵配、电池剖切测试创啪、极限跌落测试和电池浸水测试等穗歉烦。同时衫巢,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位纲。上半年搂喇渺,北汽新能源接到订单2.6万单咐丸,但在资源不足的情况下暇巍,我们严抓质量关岗刻娜,绝不为销量而粗制滥造斤垛,最终完成15052辆的销售任务杜,订单满足率仅58%森阶酞,但却实现了上0事故率的优良成绩抽篓。    三是加强售后服务与培训竿嘉楔,让新能源车用户买得放心趣谴,用得安心蚕。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障规,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统沫救,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系勃,包含车辆保养纺挤、车辆维修江揣膊、紧急救援破、充电设备挖、增值服务灯绍、客户关怀等多项内容论柑饱。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控金全首,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查交前通、维修鹅疚,并对服务完成情况进行跟踪监控瓣宛处,形成服务闭环糕泥江,确泵慰酒浚客户满意惧不虎。同时剖汕,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训捞,对车主进行说明和操作演示筷记,并规范安全培训流程莲嚷,提升新能源车主的安全意识等梢触。在此基础上富弗,我们还创新营销服务模式嚏沫盾,今年8月12日鞘逝杯,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金妇,不仅具有推广新能源车的效果蕾蓬铝,同时可以让车主及时更换颂氢薪、检修旧车上的老化电池挥旦,通过我们的新模式给市场提供更多安全抵任疾、环保匠、高质量的车型鞋姬颗,给消费者更安心的消费体验赌。    各位领导部、各位同仁钢:新能源汽车作为一个新兴产业僳,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段上,出现一些安全问题忌,这在快速推进过程中也是难免的取,是我们必然要面对的问题撬。因此新能源安全问题恕,绝非某一家企业能够单独解决绕酿,它需要我们整个行业的协同并进杉。    有鉴于此廷,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力蛔牡,不能因噎废食完定断,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心伦百思,牢记我们新能源事业的战略使命泰栏屯,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念锨携讳,以持之以恒的韧性洗刹,推动政府捌、科研机构胜夯、行业协会缓、企业乃至全社会开放合作掂堑,不断建立安全标准豢础、不断规范行业行为吧虾、不断推动技术进步娘蠢、不断优化消费者使用习惯僳敝褐,不断实现新能源汽车行业成长成熟怕界、发展壮大鸽逝矗,实现整个行业的可持续发展厕桐。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痢:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长洁搅,各位领导轨豢、各位专家己猛,业界的朋友们遁洼灿:    大家好!今天洁登,众多长期关心离哦稠、支持中国电动汽车产业发展的领导苗、专家和朋友们齐聚郑州掳晶,共商大计吮监。作为本次论坛的协办方嫁,请允许我代表宇通公司你,向到会的领导罗、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里五,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识到。    近年来怂矢莽,国家出台多项重大政策庭办袖,从顶层设计蔽蘑妊、推广应用测充、税费减免舞辫、购置补贴薪凡玖、生产准入梗、基础设施等多个方面桂垄,保障新能源汽车产业健康快速发展恰颧陶。客车作为电动汽车发展战略的切入点检,是电动汽车普及推广的重点领域谁博夯。至2015年底绰怪炕,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆刀杏恰,占同期所有客车推广量的13%容,为城市节能减排检扔帽、绿色交通出行做出了重要贡献坟。    财政部晴铜壤、工信部沁钞、科技部碘、交通部赴酣梦、发改委等部委八,通过科技计划欺茎、产业技术创新工程等重点项目进行支持抽脆晦,有效推动了电动客车行业的研发和产业化踞。我国电动客车自主化技术水 平不断提升铝任:节油率渐、续驶里程等性能不断提升屋,动力电池能量密度讣、驱动电机效率等关键技术迅速进步料临。    具体来说荡石,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化屠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成婆氮、节能与控制技术方面已实现了自主研发灰纺,大部分电动客车均采用国内自主控制器守坷线,整车性价比高芬,满足市场需求匡骚供,节能效果得到消费者认可疾埂破。    二是动力电池性价比显著提升诫晨。动力电池豆酸配、关键材料国产化进程加速赫毋矾,安全性和工艺技术持续改进涣从。与2010年相比梢,动力电池能量密度提高将近一倍书拧眯,成本大幅度降低峰。    三是驱动电机技术水平进步明显鬼叭。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求朗表猛,在功率密度镰、系统集成度和材料利用率方面显著提升毖脑媚。    同时绷,我们也应认识到钩吾舶,国内电动客车研发试验能力有待提升啊呛恫,关键技术与国际领先水平仍有较大差距趴:整车可靠性乔裂、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力五奇负、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整乒完,寿命径叔、低温环境适应性俗腥、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后贤。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向虾。    马凯副总理强调巍:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障歇。电动汽车由于安装了电池播楼疗、电机膝酷无、高压线束等高压部件愧邓窍,给整车安全性带来了新的问题虎蹦华,而电动客车安装电池容量大绷浓苏、整车承载人数多安烁,给整车安全设计提出了更高的要求磊。    因此兢,电动客车必须从防水平、防火刹泻、防触电绍、乘客逃生抚幕蹬、事故处理等方面综合考虑板,从研发制造际拴呛、运输存储枷瑞摔、维修保养圣、报废回收等全生命周期各个阶段着手密踌开,在电池安全停、控制安全兰斗、高压安全郊柔、电磁兼容等方面进行技术攻关办恼敞,全面提升安全技术水平粳梦裂。并对车辆床伍、零部件运行实时监控冻焚电,起到预警作用拍潍,保障大规模安全运营沫融。    宇通自1999年开始研发电动客车为,持续加大研发投入将贤,得到了国家部委壳晌、河南省政府和各位朋友的大力支持骂十。未来痹邦忻,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入簧聚,围绕电动客车轻量化砷苗、智能化德瓣、网联化以及智能制造等发展方向斧,立足自主创新嗡袒腥,掌握关键技术吓,提升安全水平投伺户,促进电动汽车产业健康快速发展吾肃。    但同时蔷掣,为了推动我国汽车产业的转型升级奈孺,实现2020年500万辆的目标嘛感告,我们依然任重道远淖。行业的健康发展摩,离不开国家政策和社会各界的支持了,我们建议秃呛闲:    继续支持产品品质提升和新技术研发湃。在纯电动弧李啡、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验隆,研究开展创新工程二期项目等萄梗,助力国家下一阶段产业化目标的实现品簇。针对燃料电池客车捌,我国和国外先进水平相比还有较大差距夸糕递,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度券,尽快解决关键技术问题吞磋,推动产业化发展啥。    电动汽车正处在新产品推出的初期哭,技术飞速发展炮顺,面临很多未知领域的挑战饲,这些不确定也带来巨大的创新机会表玛,是企业池粒排、行业和国家的历史机遇颧吾伴,也是赋予我们的使命和责任妮杭,    我们将坚持创新澄,努力实现产业转型升级和健康持续发展喉蔑驾。    最后尖久聘,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编现屏:李芳" "陈清泰凡蒙:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办宝溅席,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”仟贾渴,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”姓醒炬。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出纯摹,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题嫂吓,回应社会的关切柯膛,引领行业的健康发展没。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台烷列,围绕电动汽车安全和创新等热点问题社收聘,广泛交流涂恼、献计献策派。    首先是创新引领问题秦。    去年版探,国家多种政策的叠加效应充分体现昆蠕目,电动汽车呈现了爆发式的增长猩炉。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%绣版,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善慌,并得到大多数试点城市的积极响应豢改。更加可喜的是丛拾帕,电动技术逐渐被消费者所接受内,潜在消费人群在增长褂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是金突,总体上长,这还是一个政策驱动的市巢补峥础,它的不可持续性已经开始显现聊沟邪。从今年起儒,国家补贴政策开始退坡实材遁。种种情况表明钡匆,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期捐,相应地弊岔,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期伐柏抖。购车补贴的退坡渴贸,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型怀彩。也就是在购车护缉落、补贴逐步递减的同时修凛,政府应在研发环节加大支持力度糯,集中资源支持在动力电池厕防拔、核心零部件改鞍姐、电控技术搁迪受、轻量化耐、智能化等方面突破技术瓶颈率惫。    另外金烤布,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位兰料。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始停宿话,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等邢飘烧。相应地翠读阮,很多巨型汽车公司正在加大研发力度驴,大手笔投资于电动汽车肌渺。    这一切表明膘菩,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快泼。    由此看来孺认捂,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战羚。    第一皇,政府补贴政策进入退坡通道模娇,电动汽车性价比提高的进程贤,能不能跟上政策退坡的进程坦,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路艰,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键虎。    第二芦,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力媒夏搪,中国肯定是他们的一个主要市场目标灵伙卡。能否改写我国燃油车发展的历史瞧难,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立都,并建立起较强的国际竞争力避,这是政府和企业必须认真考虑的问题陀藤钱。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术沦锣哥,实质性地提高我国电动汽车的竞争力妹。    因此喜,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导掏牟廊,那是在强政策激励下的增长号,是不可持续的觅赔愧。有些企业一门心思地追逐增长臂豢效,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张墒,却放松或忽略了创新和研发纽吃即。    应该承认驳雹秃,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比叮,性价比还是偏低的潭兴。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破茶喜惦,电动汽车将始终受到半途而废的威胁剔。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景锨粮房,理性地配置研发和产能扩建的投入活簇。    当前惟难概,我国电动汽车正在向成长期转型介,这是一个重要的机会窗口币。从全球看疾莽,电动汽车的技术路线还有选择的余地琼,核心技术尚待进一步突破驶型款,关键零部件的壁垒尚未形成伎,信息系统还在发展歉碾淮,品牌效应还未发力播,商业模式正呈现多样化迸鄙洪。可以说魂脐,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间陷倘。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略窖,有较好的积累谋避。我们又有全球最大的汽车市场支撑父巷,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权吝慨、培育自主品牌提供了难得的历史机遇涛挛爸,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件届。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期梅,潜心打造核心竞争力街瞪,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美肝,另一方面可以与国际巨头同台竞争讹堕。    电动汽车和燃油车一样湘粳靠,竞争力的核心是聚集优秀人才桐,拥有强大的研发能力报擎,掌握关键技术和建立良好的品牌效应骏。对于汽车产业来说簿,生产能力的扩张是相对容易的前炒拌,而核心竞争力的形成则是十分艰难的蹈。但是帕茎袍,中国的企业不能再走技术空心化的道路了沁按,因为那充其量只是一个泥足巨人讨毙。    补贴政策的退坡葛,正在形成一股强大的倒逼式的正能量革乃纬,补贴导向将让位于市场导向补浑,让位于创新导向暗。优胜劣汰作用将被强化宝瞧,在大浪淘沙中桑井惭,真正能站住脚的贤,将是那些具有创新能力刹、掌握核心技术豌乌、具有品牌效应的企业蓝禾。    关于安全保障的问题坤。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上蝎千,特别强调要重视电动汽车的安全问题始恭。这也是全社会非常关注的一个问题韶,是这次会议讨论的一个重点朽赐旱。    为开好本次论坛锯特,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研博犯,并将在本次会议上发布调研的成果似。    汽车的100多年发展史说明硼谷贝,随着人们生活水平的提高郴厩吠,出行机动化是一种必然的选择环嚼。但是截拣,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车汐温,电动汽车处于起步阶段奋,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外尾痉,还存在由于能源结构改变而带来的美患,诸如高压电路墒、动力电池等新的安全问题巧。    因此稍捷薄,在电动汽车市场快速增长的时候叭采,安全应该引起特别的注意捷,无论是整车企业葛并,还是零部件企业扯竟,对于可能出现的安全问题砍畴,都要诸项排查醇矢诲、及时发现勒馁、找出对策揽,竭尽全力把问题消除在进入市场之前陋。即便是这样暗焕响,进入市场后的汽车仍可能出现问题探拧溯,这就需要继续跟踪甘,不断发现新问题想,不断解决问题截淘,必要时要召回已经进入市场的车辆放崎夺。    应当承认鞭,电动汽车技术的成熟度还不足胶改俊,市场考验还不充分菲,消费者的信任度还很脆弱茅即丢,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展镜青顶。从这个意义上说媚,我们必须把安全放在首位盼瞪川。因为安全是一个否定性指标响,世界上没有绝对的安全钠釜玛,但追求安全是企业的天职霸兑隙,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上滑,要以更多的投入陵亭,在设计未、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平暖校。我们绝不容忍安全隐患四,但也要宽容失败谦剃,因为这里存在着不确定性疆诽。    安全也是规范出来的妈肥钦,要高度重视标准汇不、法规和监管的作用伪,设计安全的标准和法规匆硼溪,有些是科学的研究和论证定下来的赡,有些则是产生诸多的教训后总结出来的房蠢。企业必须严格按标准和法规生产芹馁党、管理和运营拳,监管部门则应该严格执法书湿埔,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本屉,绝不能容忍劣币驱逐良币痉骗。    今天茸底恰,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题钉,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题瓜琉肩,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具陀憾,它还缺乏充分的应用考验狼卉,需要未雨绸缪拌几,防患于未然副为杭。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墓还:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导道净,各位同行紊瘦虽,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》霸疚寂,每个桌上都放了一本涸沃窃,大家可以直接看翘查线。前面上半场我估计是大家最关注的捷,有一些政府动向家,他们做的干货郴孪黔,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了茄殴簧,我只讲讲技术俏,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”欧,有三个方面囤媚,有些技术方面的内容是有相关性的庙母愧,政策本来是张永伟讲的毒冯,我在PPT里基本删掉了讹蛊楔,大概带一点黔。    首先讲一下电动汽车安全的技术舜赡。电动汽车安全技术我们分三块茄爽,动力电池的安全歉、电动汽车整车安全豁牌峦、充电基础设施的安全现妈纳。首先是动力电池的安全性课队,是最基础檀晾箱、最核心的茬铰,包含了电安全激、热安全沧忱柔、结构安全等等萎颓谋。    我要先从科学的角度说一下凯。如图(ppt)牌憾借,这是电动汽车动力电池的基本特性奖,中间可以看出我们锂电池安全的范围捍吓,一个是电压检僳炼、一个是温度独坚诞,对电池安全来讲戳陇寇,这么一个很小的窗口里才能安全工作藐,如果温度高了会发生一系列的反应邵,就不正常了烯。我们具体来定义一下这些温度赫,这是做一个严格科学的实验氏碑叙,锂离子电池的热失控息拿、温度变化棵、温度和电压变化的过程瘦。有三个温度鬼列堵,T1叫热失控自生热起始温度书梯,这个温度一般在90度防互,接近100度殴烤锌。第二个间,热失控的触发温度年负壕,就是说热失控要开始了滦。第三个盾棘,热失控的最高温度吐洼,代表了释放能量魂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)摩,给出了一系列的各种类型的动力电池曙掸摆,比方说三元的NCA洛魔、NCM滴、锰酸锂的季狡浦,钴酸锂鹊挨、磷酸铁锂四呢呸,还有钛酸锂的安,从中间就看出膳戏落,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的板那推。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域垢浪靛,总体来看络,热失控最高温度比较低一点受澄惧,这是钛酸锂的关挂。    太过于学术化一点慨,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程瘟。热失控潞哀挎,我们先从热的角度骸,过热之后首先开始自身热的起始温度之后撼,我们的SEI膜就会分解绒、负极电解液也会反应改解褐,隔膜机制熔化刺霓,再到正极分解熬谅、电解质分解醇,最后就涂层崩溃刊釜,大规模的内短路电解液燃烧笔舰,就形成了热失控切。发热量可以使电池的温度升高400—1000度乱茸。    另外一个问题粉拈现,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展踏繁,像放鞭炮一样步情熔,一个单体发生热失控能量还是有限的访,如果在整个模组系统中间扩展建,这个能量就非常大了腿铝。我们说其实不在能量的大屑坌礁住,巧克力的比能量比电池的比能量高多了糯柑,但是并不是一个危险的东西校滴读,关键是没有瞬时释放牌,这是一个瞬时释放的问题阶婚乘。    诱因芍课,刚才说的是过热引起的徐家估,还有电的和机械的苍迹,电触发劫,主要是过充碳然诺、过放等等茶,尤其是过充儡,过充引起的热失控是蔚谰甯郏害比较大的储,这是它过充的一个过程和机理谴,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火柒。还有机械滥用晚督,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火款脱新,这是在网上搜到的底盘的切割实验场,专门看它怎么样速剃,机械诱因就会最终引起短路秋奈。    第二部分撬森题,整车的铆拉码,现在我们找电池厂开安全会皑崔河,电池厂就说很多问题是整车引起的洛撅,不是电池的事骨樊挫。的确怪,很多问题不是电池本身造成的习,是外部原因集,整车馈释,比方说碰撞会引起柯,电气安全评澎冉,还有功能安全弊,重点是这几方面函滴。比方说碰撞煌齿浦,碰撞是最容易引起宫稠毒,常规汽车主要的安全就是碰撞安全钵垮纤。第二培丹,各种原因的电气线路短路引起着火晴醛,比方说左边这个(ppt)是特别典型的投零,电机控制器篮拱、电机电子器件IGBP短路了貌床体,高压泞、拉弧翱痉、多处熔断奴芭,整个就全烧掉了棚武渤,这是控制器烧红了潮澜姑。另外一个潞,比方说前一段时间南京暴雨之后菱酗,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路勺宝。功能安全圣庇,深圳五洲龙这就是功能安全导致的阶鹿,电池管理系统死机姐呸谈,但是充电机不知道懂棘,继续充挟冉聚,充过头了夕奈,导致了安全事故淖,一般150%会大规模的内短路沛,充过头150%藕雄,不管是什么电池仿叹茅,包括钛酸锂电池雷颊粪,如果充过头也都会热失控的寺时,虽然我们知道钛酸锂非常安全稍脖,但是过充之后过压也会引起安全事故酚羞陇。    第三垄挨,充电基础设施的安全典卜敞。尤其要说一下充电设备的安全问题峦硷寸,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好略酮播,它的防水朔、防尘氖滩欠、防腐蚀色坷浑、漏电为末偷、短路保护等等跨,各方面存在一系列问题随粮急。我们开了基础设施安全的研讨会览,大家提出了很多问题漆鲍度,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍贸融衬,我不在这儿过多讲花。比方说寡,我们荣威550就是非线充电着火揩,自己来安装这个触珐口,比方说外部的“三防”裸刃,内部走线的零乱滴宪,不按要求接地等等敢纹,这都是我们充电设备的问题庞。比方说全生命周期状态的监测茨空、管理体系的缺失惫慧,线路老化之后也引起很多问题哇郡谢。尤其我们在研讨会中有专家提出坟蓟环,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证煎,因为那里头重现事故之后就会特别严重举侩。    我不要都讲问题藏慰,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果哭焙啦。    第一旁,说一下全球国际的进展贰送。我们要学习几个泉懊,一是安全防护方面菊溃,比方说日产的电动轿车Leaf遁,现在接近23万辆淮矮伦,没有出现过重大事故努。它有一个安全防护的设计体系扇,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的卿,而不是说不能做到安全白。人家做什么龋婆蜂?首先顽坪,有很好的防护设计理念忱池,它的防护匣,首先防控事故发生怪,其次一旦失效刷哦耙,可以失效不出事钱腑掣,再次肛蠕,出了事隧保竣,把事故控制在一个可控的范围愤,控制在接受的程度跟燃油车一样胚。是这么三个阶段脊那蛾,从电池设计侗桂,到最后可达到的安全目标币鞭,是一个全方位的设计理念捆姑贩。    二是设计开发方面宠称,遵循了严格的V型开发模式妊性申,从电池包澄、纳壳块荒颇、单体肃彤玩、材料勤,从设计层椒农、验证测试层赣乔,是非常详细的陶萝娄,包括底层的电池材料涧筛纷,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了傅垛扩,我们国内的电池厂现在还很少用这些酱晦。这是他们要通过的所有的安全测试的项目市,其实这些我们都很熟悉猩,比方冲击蜡、振动墩、挤压卷具、跌落戮橇,亩背运块跌落擞哀、单体跌落等等册烷上,针刺磕琉、极端的短路墙午汞、火烧巷、热循环库爆恳,有温度的高低温循环实验饰吹,这个好像我们做的不是很多阀甭收,气体分析等等费膝洪,这都是全都做的坝嫉,这是我们跟日产合作交流的篱,我觉得还是给大家分享一下竞镐匡,很有意义的帽鸿详。    第二菠烂,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说虾梁。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)合墒础,这都是公开的囱。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利寄,这是一些主要的专利嘿门,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿疙煞猜,这就是一个完整的过程该尉。由于成本比较高色透莫,其实没有在它的车型上全面的推开辨单。    另外一个值得一提的迁,特斯拉的碰撞安全性胺韦,从设计的角度梦,应该说借用了一些非常先进的方法遁。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型全镶,发生事故之后完,非常严重的事故也都是安全的定寡,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好霜睡降,当然因为它有别的安全性臀倡,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的奋门。    第三巧,这也是公开的资料熬扦,三星的电池系统电沪儒。重点看一下电芯层面浩染,这是90安时内部并联四个单体电池夯奴居,一个卷绕式的方型电池却疯,这个电池在单体电芯层面加了三个装置玖寿卷,一个是过充保护赋、一个是防爆阀苦坚、一个是保险丝姥。我只说其中的过充保护鞋,这个电芯的外壳是正极蹄履迷,有一个过充保护的阀坛桑,当内部气体压力增大之后倒效城,把外壳的正极跟负极直接相连但翻,短路废,形成大电流瓷,外部短路司凹煞,过电流之后保险丝把这个断开穗,这个我们是值得学习的诗冻。也就是说在电芯层次进行材料臼母趟、电气纹豆闯、机械系统的系统设计还是很值得学习的节嫂,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多铃暑,其实它把单体电池当成了一个小系统歼仆,我们可以对比一下芜馆,日产电池的亩校块相当于三星大电池的电芯葡,就是日产是小木傩瑁块坦伺,三星至少客车上是大电芯黑间蔷。    未来趋势来看秦徐,现在工信部300瓦时疆辈、350瓦时都是这么高的肋肮,这是国际趋势涵厦,没有办法碉趣,大家都在这么做盯可极,10年内我们真的要到350瓦时矛憨犊,我相信2025年350瓦时应该没有问题的寥惺,2020年300瓦时应该是没有问题的迁享,这个从比能量角度是可以做上去的磨,成本也会降低敦隆陆,但是我们的安全性挑战会大幅提升的谅夹,比能量类、安全性是一个翘翘板槐雇,所以我们现在都出这么多事乱冉蔼,下一步300瓦时缮抒罕、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知认罚。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术权,我现在牵头中美电动汽车合作媒,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性腹鄙。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系痛,这是最核心的下一代电动车技术甩局教。    说说国内的蓖眠冲,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩侨俩,待会儿再说问题蠕券。正面取得成绩诞差习,从材料体系市秘,三元正极淳弦焚、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高瓤庙,比方说在阻燃隔膜歪、阻燃电解性轮凹块、阻燃安全性也都有创新钝锻,取得了进展溯池。从单体电池产品的检测结果来看京背,跟国外也没有特别大的差别规。总之线凳,从统计结果来看亩垢,我们和国外的相差幅度不是特别大淳田蔚。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源爆舜顺,总体电池的安全性保持还是不错的耸毫,这是实验的东西圃卢巷,严格按照了国内国际标准谅遂,因为我们的电池企业也跟国外配套领耐身,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套储微醛,所以我们其实国际的标准都是满足的毒税第。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新甲快秘。我也举一个例子牢捅谅,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的吹曝。刚刚说三星的有熔断器相日、过充保护器隧喝、防爆阀釜,模组的我们现在电池管理系统等等钒破涛,还有一个问题授,自引发内短路赐盆僵,这是一个问题坑刑,我们的制造杂质娩、经常小规模的过充过放诽舰诉,长期积累以后会自己引发内短路费辫,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做稿具,因为不好重复实验怒警,我们首先做了一些重复实验的方法慷氖,把规律摸出来了浪髓乐,这个短路会形成三个阶段盲姬浦,内短路的第一阶段啃、第二阶段化耿、最后一阶段裳够亮。第一阶段只有电压的下降境胃道、温度基本上变化不大烈虏,第二阶段牵,电压下降同时温度有大幅度下降稳边想,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测乱。    如图(ppt)饲笔签,这是替代实验萝,这是算法锻,这是短路的测试实验蟹类渴,这是结果免贝德,现在已经在CATL管理系统中间开始应用蠢,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程谩困谎、内短路的阻值都能精确的辨析出来颇羚,提前预警热失控事故票词挡。    整车安全氰辛莲,首先是轿车安全汇,比方电池的防水促椭殴,跟整车关联度很高臣搬,因为静态的防水先,放在车上不一定防水锯立娃,现在都知道IP67堆硕,其实一些厂家都做IP68了法,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的筷害剐,就算是泡在底下都有可能发生重大事故缄,我们如果做得好是完全没有问题的兴冗昧,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计督,这是我们做完的设计纲。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全踢,这好像是我们比亚迪的电动车捶肺,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西菲,做得好我们的防水比燃油车还好坡瘁,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好公蔡纤,关键是我们的技术到不到位寒蹋,所以我们来谈安全问题应该这么看挤。    第二酸视,轿车碰撞安全衰船,我们做得好的企业也是不错的吉新奴。举个例子荒式矫,长安的惊褥,为了达到这个标准要做一系列的研究工作窍,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的砰黑,这是产妓节庆、学铅、研联合研究的省。甚至为了将来的发展尺哀,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的巷定。而且电池包不是越厚越好嗡,如何又轻量化惯拖、又防撞怒骗乘,在优化设计方面也还有很多工作可做潜。    第三甲,整车电池系统总体的安全保护旧被。我觉得我们通过上次的整车交流会冠砰,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案犬良,大家都觉得还是非常不错的咕僵膊,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的赣,尤其是轿车企业是比较好的挺脱,分层硼、分级做的是非嘲祝好的釜,比如说高压安全管理系统荣玫队。就是说只要按照严格的流程来进行开发泊摊问,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的阿。    另外我提一句客车坦匙北,待会儿宇通的汤总还要讲的北,我不多说了嗅,他们有成套的方法来保证安全性痞。    最后稍,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议略立。前面领导都说了畏,多少起多少起触爆镭,这是从2月份到7月份统计的10起以上核参,7月份多起来了裙请。现在存在的问题誊媒,我们在报告里面有详细的介绍技视,我在这儿时间关系也不说的太多了腿具痛。总体来看思,我们安全性准入门槛要提高腊,所以现在在指定各种标准攘檄荆,要进一步提高标准韧模艾。当然还有一个问题肖贸,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的眯想纠,因为充电桩跟车的接口是老的参谐,现在要搞新的酚砍饺,新的总体来看是更加安全的枷公,老的怎么适应新的唇莲挛,另外我们全生命周期检测还是缺乏的娇够,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战渴。    我们的发展建议鞠贾蛇,我也不详细介绍了琶驼垃,因为我们在报告里都有奋,永伟会比我说的更清楚一下牧我坷。    第一个概灯鸽,完善安全标准同,制定更加严格的安全标准轰患。最近客车安全标准胜、电池系统的安全标准扔耸,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准帽氰。    第二个规丘扮,监控体系悼娃,现在当然都有监控系统旱弟,马凯副总理上次也说了弗泻脸,监控主要还是要靠厂家监管晌巴,不是靠城市最后的那一级编,最后那一级你也不会给太多数据避桨,数据最多的还是我们厂家自己拾煤舞,我们最有能力监控好翠缅弹。    第三个贡外颇,强化充电基础设施安全管理崩穆摔,严控地下车库胜、高危场所充电设施建设与安全监管粪。    第四个停,改革检测体制差矢,我们建议建立新能源汽车年检制度府,传统车要年检村鲸顿,新能源车是需要年检的抢级唇,比方我们防水矗、防尘性能刚堆,新车是好的闷嘘洼,老的就不一定了勒破,我们的绝缘性能唾弘看、漏电保护等等是需要检验的芯粉锌,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的吵篱,这都是很重要的碍海。    第五个拴涸蓝,建议改革行业的监管体系尽,现在我们是准入径,有几千个车型妮稀魂,客车是很大一个数闻,很多厂家都进来了诲痪,不能说让谁做淑、不让谁做锌令,我想将来要引入事后监管的体制诵,谁要出了事要负责抒,要召回钞、吊销执照盗判蓄、取消资质邯宋,甚至取消你不能再进入这个行业罗掏,这是我们建议的要加强烤,否则这件事情没法弄乾靛教。    结语三句话为宛:    第一哭盾汲,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”患,为什么是“命根子”矢撼?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转舷拷哄,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全姓诵?我觉得怎么强调都不为过拔,所以我们要警钟长鸣迫朴梧,高度重视梳含攻,大家都是这行的从业人员椭,都不希望这个产业下滑哼夏悼,但是为了做到这一点赎河,必须要警钟长鸣偿炯,高度重视涕镁。    第二獭匪溺,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术日颈漏。想性能大幅提升撅脓刷,大家都希望300公里柿、400公里拉蚂凯,客车也是要提镁浪报,高比能量电池是必然的趋势疤,往上提的瓶颈技术就是安全就。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点较骏。所以随着动力电池比能量不断提高女概澳,电动汽车安全技术的门槛越来越高恭,本土企业要有危机感情搐购。    第三凶究蹲,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系圭。安全管理推,政府责无旁贷复犊。    我就说这么多筏锌湾。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尸:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日暮剐埂,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行操。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起底,到今天的北汽EH400的下线钨,北汽的这100万辆用了5年的时间抱貌。    在活动现炒巍,北汽集团董事长徐和谊表示焦瞳日:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风填蹭,不断的加强产品膘辈寐、技术天、管理创新邯伎,不断的加快电动化酣何泡、智能化什敢、网联化骗憨、轻量化的发展步伐愤,全力抓好‘π计划’的深入落地盛锋柒。力争到2020年悲探箍,实现自主产销80万辆痰,这其中包含新能源产品20万辆勉,实现销售收入700亿元耻,进入自主品牌前三名的目标烤,成为具有国际竞争力的大型汽车企业韭。”   “来得晚即,干得猛背椽抖,站得稳”    “来得晚邯撕,干得猛氨急,站得稳汕甭纠。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结拣挟。    “在行业内来说思突狠,本土企业已经很多完成百万辆了吵,我们加入进来壤示,形成一种集团向上的态势壳绢串。”北汽自主分为三个部分淋遍,“绅宝斤、北京祈雇、威旺缺一不可改诵澳,齐头并进回,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧粟虑。”在随后的媒体沟通环节中导涤科,李峰坦言仍桥。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列妒,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群惫萎。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品歼,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群湍。北京是传承“越野世家”品牌精髓纲,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌家亮匙。    “越野车是小众市忱槔菹濉,但是在中国市场上革襄屡,硬派越野库胖狭,没有人能从北京汽车手里抢资源拓妮肩。硬派越野或是下一个风口趣嫡。”李峰在接受媒体采访时表示锹。    除了在品牌划分上的努力泰架幸,在车型投放层面凉途,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车困巍惧,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车蜂,而到了2016年驶轮,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车赔陡,加上北京品牌和威旺品牌变,更是达到了六款吩瘁。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例壕核,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录颠痹输。    而面向“十三五”些,北汽研究院院长邬学斌表示钞停,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标挪伟才。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述抹电:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线伎,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累酮,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃蒲顷刚,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破律捻局。”    是的肩菠扛,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线蠢,北京汽车仅用5年的时间效,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”竿私腻。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围额,现在一是车型结构变化了署玖,市场引导到SUV惧悸、新能源和智能化上去勿驼殴。我们由三级跳变成了一级跳虚。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示轿髓,“市场的变革对于自主品牌来说效冲础,恰恰是一种机会娄卧肥。我们有对市场最敏锐的感知瑟免,最接近市橙埠员ァ,这是任何合资企业都无法比拟的帕鹃。”    从年产销量看椽柒话,2011年达到2.4万辆菊稻凡、2012年实现7.8万辆席、2013年超过20.2万辆斗弦、2014年突破31万辆欺淌、2015年完成33.7万辆究拓,2016 年预计目标42 万辆侍,到现在已经完成了23万辆咳惯督。“2020年我们要达到80万辆俱涸。”徐和谊表示砰裁。    “心在一起叫团队”    有了好的产品啸,还要有好的营销拎,“酒香还怕巷子深”四黔夹。在产品营销与销售网络建设方面享箍莲,北京汽车依旧不甘人后妙。北汽股份副总裁蔡建军有句名言啥,“人在一起叫聚会噶,心在一起叫团队技遣。”    2016年上半年媳,北汽绅宝品牌新增经销网点243家钞,同比增长396%却陕,目前网点总量高达到836家前,渠道建设速度令业界刮目相看酿阶。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家老篇,同比增长20%伴峰僳,目前网点总数已达1081家趁。    据已公开披露的销售数据枪,2016年截至7月全踩百,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆爱春璃,同比增长42.7%础妈年,远超乘用车行业11.1%的行业增速挪。其中疼,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆溯煌编,同比增长94.6%抬沟,成为名副其实的“自主增速王”镭拴。在具体车型上零秒儒,绅宝X25累计销量接近5万辆梯困,在A0级SUV细分市场排名第一谷仁讲。威旺1-7月也实现了近10万辆癌,同比增长6%以上敞急。    对于营销体系槽闯,蔡建军表态称甭祭:在互联网时代莽菇,消费者出现了很多新特征蹋卫方,他们爱分享互动啊嫉,重视原创和分享细沸洞,并处于一种“始终在线”的状态砍写魄,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系呈偿夯。   对于未来容: 李峰表示矛畅凹,在“十三五”期间拉,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌厢佬。    其中针对绅宝品牌拇,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品卤滑,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局暮紫姿祝块化技术平台梁稍。    此外红,针对SUV市场火热形势盒,绅宝连续推出多款SUV车型订事素,形成了X25等功怜、X35坷秽坡、X55岛宪、X65组成的SUV系列匪触逛,实现了对细分市场的全覆盖稿。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型颊,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50屎橡。未来忌社嚼,北汽威旺由经济型微车破、MPV铣、SUV和轿车等品类组成两谰。   责任编辑歪:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞭戮:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开潦岸士,在杭州召开呈害,我们非常激动赂复丝。我们希望全球贸易更加公平澳鞋米,中国企业能够更好地融入世界市场戊净。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示身,要向世界展示中国汽车业的良好形象违陆。据了解蜕告,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车拣存对。李书福说售绥,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台采膜娃。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部履苛,李书福告诉记者攀,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州懒持累,吉利要展示好自己的形象惶鸥士。李书福认为习鲤,我们要解决全球经济治理问题竭耙培,首先要做的就是提高自己的竞争力棚,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理骏。   汽车产业智能化   谈到汽车产业加耐,李书福就来劲了盘,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头弟席,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度叔刺暇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展肋世,是全球经济的一个缩影秀互。”他介绍说菜取,未来汽车产业的方向是电动化革、智能化退沙、轻量化杠趴,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列秋,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年倪胖,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一典河笨。李书福认为贰奖,两者的“联姻”以及之后的融合发展显等钾,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新姓炮筋、活力萎、联动蔼送、包容的世界经济”衔嘶。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”截蜗,在他看来两者在基础理论研究和基础牧⑿ィ块研发方面合作得非常不错铺,他希望沃尔沃能更豪华傅蝎、更高档慷傻、更有竞争力筏丛虱,希望吉利能不断提升品牌力哆侥暴、竞争力和溢价能力锑。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件戏峨褐。”   在吉利汽车体验馆纳松惯,新款的“博越”展车停在那里别龟,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟焕苔期,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨咀勿祭。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一撤外。李书福估计酱坎,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作磷姜回。去年冬天戳,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时材,他也曾表示妨诉夯,未来汽车将成为一个智能化的终端设备敖矩。   “汽车的产品形态也将发生根本变化哀竟,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势缮,商业模式的变化已经从电商硼匙、维修凶搂、汽车金融狡含摹、二手车馆呻、人才培养等领域开始钡酬涤,逐渐延伸到供应链前端的设计亲目、研发和生产跨晦鼓。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型歉兢耸,这是核心喜。”李书福说绷碴,汽车和互联网泡滩楼,两者已经分不开了陀煌顶,汽车制造业要想有未来钵宋,就必须和互联网深度结合起来蔽。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题艰娥,吉利每一次研发创新混迟、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开惊。   “安全既是时间长度涟拦全,更事关人的生命垮存。有人说禾桥唯,现在的汽车都很安全了椿事,安全已经不能成为汽车的卖点了匈水,我认为萝,这句话说的不准确粟,也不全面耻无烩。安全对全球都很重要旁馁扣,对国家很重要倾汗磷,对个人也很重要窘琶戌,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害鲤,可以说安全事关大局豢绿,安全关系到千家万户幂寞,我们一定要把安全放在首位红爆爽。”李书福说陆屁射。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中柒,不仅有央视的直播核曝,现场还有上百家媒体层,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分檀,受到业界的肯定价。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念隆策财,用现在的话来说就是企业的基因久,要从根子上形成安全为本的产品研发理念将瓣淀,当其他条件与安全设计有冲突时俺,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程虹斤,而不是相互妥协抄绊。”他认为晚卉貉,当造型与安全有冲突时祟加噬,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时思倍,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时酥,也会毫不犹豫地选择安全纪募搪。“汽车是给人坐的闹浮,所以安全对汽车而言实在是太重要了茶喘。也就是因为以上这些理念普露退,沃尔沃才能发明汽车安全带史瞧、汽车安全玻璃檀沛莎、安全车厢倪吐回、儿童安全座椅吹碌茸、侧气帘掳、车外气囊坝号、交叉路口自动避险自动刹车介卤、城市安全系统等等型坞洞。”   “汽车内部空气质量也是安全问题粕恐,因为对人的健康会造成影响苔跋费。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知桑睛惦。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上棱芥毯。 责编哎瞥邓:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度缕?这是东风集团高层必须面对的问题扯。“国内前三赏,2020年品牌影响力达到行业平均水平漓辟、市场份额5%胺、销量125万辆弹肝,其中东风风神必达35万辆顽衡,挑战50万辆离。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标蹭芜。   论自主品牌的持久战溺夹,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点此熬第。在他看来弄森,相对与合资品牌翘惰,自主品牌的发展分为三个阶段公卯:战略防御瞳、战略相持和战略反攻豢缸枫。   “对标合资品牌醛谐、自主品牌已经经过了战略防御阶段纫善哭,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段懂金飞。”8月10日搔宪,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌司矛确,并反复强调俄,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了多扰。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于涧变宠,风神刚刚取得的历史最好业绩灌舰巨。凭借旗下三绞胩海客——AX7郎遂林、新A60投龟操、AX3妨,东风风神1-7月累计销量76322辆某递尉、同比增长33.5%冷布贺,其中7月单月销量首次破万翔。另外沟,轿车销售26756辆炯,同比增长46.5%;SUV销售49566辆懦蔬,同比增长27.4%惯踞。   一系列数字背后实际上传递了两个概念挺萍淮:第一剐塑底,超额完成任务;第二裳燎,轿车和SUV双增长拌炔公。按照目前“三箭齐发”的态势辅辣郸,东风自主乘用车会超额完成今年的目标修绣,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆烩。   李春荣的底气还来自于一组数据对比粹革轿:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上唐扮,东风A9超过传祺GA8徒卉禽、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一灸酮半。   “其实尾,我们重点想对比的是帕萨特臣。”李春荣云淡风轻的一句蓖哩,让一向低调的东风乘用车散迪,平添了些许彪悍和霸气何堕豢。   不过脱,面对长安汝、吉利富蛙、长城菇、上汽这些强劲的对手催技,以及合资品牌下探姬、车市整体放缓的趋势杆,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观婆唱。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度悄架备?这是东风集团高层必须面对的问题鹊。“国内前三蛊,2020年品牌影响力达到行业平均水平勤肯、市场份额5%逝嗽、销量125万辆说,其中东风风神必达35万辆衡,挑战50万辆怕诵。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标什。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营甲核,我们要尽快达到35万飘。”李春荣形容峡迪,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”草稻,未来五年将是“本硕连读”图棺,从自主品牌的生力军成为主力军背零。   如何冲击第一阵营灌? ?   对于目前的东风乘用车来讲歉抵,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战逢轿犬,首先是产品肺任测。关于产品规划及廷,李春荣给出的答案是限甸秦,东风在2020年之前嚏蹬枫,会推出17款全新车型臼瓤,其中传统车型将达到12款孺,新能源汽车7款糜。   实际上怜虐,经过七年的储备邵舜胖,东风风神已经形成轿车土暗、SUV和新能源汽车三大产品军团合喇哪,在大疼、中计、小细分市场布局庙硅。   值得一提的是腿孤承,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神唉。这意味着份汇,除了传统车型肯剔郡,李春荣手里又多了电动车这张牌共授氨,而在2020年的产品规划中沫扳倘,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款腺。   产品层面怜,缺少明星车型紊力,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题芯,而在未来的规划中笆步共,东风乘用车的目标非常明确倘:提升车型效率檬敞,培育明星车型拨匈缝,必须打造2-3款细分市场TOP5车型捣辞,半数以上产品达到细分市场行业平均值丢坎髓。   实际上拿贰坊,东风乘用车下一步面临的问题裂,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”回梁。除了风神之外略,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等豹饰,以及合资自主品牌释检鬼,而在东风入股PSA纹,成为第一大股东之后拿届刹,东风乘用车无论在资源整合起萍、品牌溢价复水、平台技术方面香尚岁,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应颠誊,当然这还需要时间证明来揪。   不过骂,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向瓤:资源协同包括产品县绷烩、平台搁、制造技术瓷持、供应链香、营销和国际协同毯遁。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要韶鸽,随着车市的放缓爬,近年来垫酿,从豪华品牌到合资品牌尾局、再到自主品牌桃恕,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证驴萎疤。   与成熟品牌不同觅宿激,创业中的自主品牌噬久靠,在招募经销商钡铅、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力险料霉。随着竞争的加剧祭、产品的丰富任练伟,未来将对渠道提出更多的挑战让吓沫,比如一年之内连上四款新车的吉利抨,目前最重要任务之一就是加强渠道管理钞禄。   盈利能力当然是最为重要的标准撬,但是牺牲自己衬、持续补贴经销商兴,也不是长久之计莲,解决之道要不断有竞争力的产品推出培办屁。今年年底辣蜡魔,风神AX5即将上市外闷,明年AX1也将上市驮贰。   实际上娄扛涕,在青海活动开始之前砷袒,李春荣提前到达西宁市办唤,专门到长城和长安4s店进行调研藉。让他感到欣慰的是市颁洛,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75鼓。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的冠唱蒲,我可以负责任地说动蚂,我们的商务政策是最好的沪龋,没有之一杉隋赤。”李春荣对于渠道的重视程度筏码倘,基本上是亲力亲为侯。   目前逼话,东风正在加大招募经销商和扩网的力度啸匡。按照规划擂慈斑,每年净增网点50家涟库,未来单店销量逐步提升至800台以上奋绩,达到中国品牌经销商中上水平幸痴。 责编慰吴价:李芳" " ∏附搿(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日磊阶阂,由中国汽车技术研究中心主办期,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办察。在本届安全论坛上铺独,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲僚,在回顾过去的同时枪恍,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议壁慷。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人碧徽箍、车辆斗、道路等影响交通安全的诸多因素补拓,促进共同发展诬镣踩,从而降低事故中人员伤亡率糯滩,最终有效改善中国道路安全状况里。   会后八蝗,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦晨骄、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访宠伪。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念恃韧岭,并阐述了对于人涣巫杠、车恢榷、路股囊该、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解呛攫妇。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示勘,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务亲崔,日产汽车确立了非常清晰的安全理念练,一是日产汽车“三重保护”安全理念痛甘,即分别从社会傅朽、个人和车辆三个层面采取措施锰,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念啪良,就是在车辆的周边泰,设置一个安全保护屏障鲤撼,针对车身周围不同的危险接近程度奖铣徘,我们会开发相应的技术进行保护挖奴距。   除此之外匈骂,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力凤禾馁。在车辆的前方贪郡、两侧奈、后方建立一个全方位的安全屏障究,这正是日产汽车“安全屏障”的理念咳。同时茸缚炯,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化镣翁,日产汽车也研发了一些相关技术袖孤潜,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术酒温。   日产汽车始终将零排放停勒、零伤亡作为企业愿景伎。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担磐褐摊,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术槐,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术痴扁,可以在自动模式下完成转向罢、加速和刹车等操作琶淡呸,提升车辆的安全性能回吨问。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况乳薄,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题炬谭皋。即使后座坐有乘客习,后侧方视线也不受遮挡尽,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车坛儡刨。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头第撬,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上炉,帮助驾驶者做出正确的判断拦。   针对电动汽车领域廉卜橡,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位藩幸紊,而电动汽车上的安全技术傲幻,应该也已经达到了世界顶级水平便潦掣。”   谈及无人驾驶和自动驾驶葡擂杭,高桥信彦表示顷洗,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度帅厦朗,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶闭,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶嵌苦琼。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍新沤搐,日产在研发智能交通技术的同时哭锋,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目涤,其主要分为四大领域湃。第一大领域是关于自动驾驶技术的乱。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验号末驶。第二大领域主要针对电动汽车(EV)硅,对电池以及其安全性能进行研究钡摧。   第三大领域是新的移动方式挥,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备慷,换句话说慕咐,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助碌检仆,我们针对这个展开了研究撤衡。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判切边趟,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展赡垮。   未来馈摊,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及匈壬焙,同时佬苍寥,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险铝,研发适合中国道路情况的全方位安全技术刃凑抡,进一步降低交通事故发生率酸仆夸、持续改善中国道路的安全状况畔溯。 责编溃楞:李芳" "     【环球网报道】8月10日实,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市湿香,共推出6款车型唤稻厕,售价区间为17.58-23.58万很措晴。   新车亮点潍炒:   外媒点评七澎麓:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编拳:李芳 版权作品抨竞,未经环球网Huanqiu.com书面授权屏,严禁转载蠢,违者将被追究法律责任搞媒。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口肥,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭姜溪缎。   不久前美,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜巴,北汽集团以549.329亿美元营业收入屎耸,排名第160位斯版兽,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单嫂唇济,也是首次入围世界200强取澎低。“我之前的预测是在180名左右平,这个结果确实出乎我们意料溃。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话迹晶寥。   据网通社了解氛洁付,2015年态孟幢,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元氏汰笺,再创历史新高屁料赁。“十二五”期间卯疽芳,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆就,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元鲁如,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元零奢臂,增长3.4倍人。   通过与徐和谊董事长的沟通交流苏弛敲,网通社可以断定以下两点位皑堂:一碳是炉、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续缉对酒、稳定的增长瑟咐。二蛾诞、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重份。   为什么能做出如此判断巷赴东?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上漠?徐和谊的一番话做了最好的解答冒七:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂确,咱们给人家代工挣俩臭钱畏碘,那是发展民族工业颠歧岛?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗受辽?不可能借。能走向国际化吗涕北徘?那更不可能妒。”   然而培暗佳,做自主品牌梯,光有决心九颧、喊口号是没有用的墓位钠。正如徐和谊所说厢滑囊:“干自主品牌真的难规乌,现在大家都处于成长阶段贾,想要效益好显然不现实攘榔。但是效益不好就不努力讹挎蓖,就情有可原吗宦享?当然不是!梯霸。”   从“1 ”变“2 ”卸菜缴,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心泰辱炮。短短5年时间冗,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”题磁,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心旅烙。“北汽人要有工匠精神洼,低着头煤负、少说多干缆乖宪,闷头干拷协量,一代人不行两代人露委,肯定成功绘。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求燃绍。   随着“十三五”规划的展开酸猾,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”现忿驼。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局幂叮樊。据悉上,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产艾、供凌绰坊、销是希、研于一体的北汽集团南方基地赂犀蔑。   届时泵皖犯,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心椽猎,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市哭痞,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展娠寇,形成1+1>2的布局搬衔。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品蝗谈愁,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺邦谐。   “十二五”期间咸谐档,北汽集团凭借超前的战略眼光捍非,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展祷。通过产业链合作拟概铅,北汽掌握了最核心的三点(电池膳报、电机蜂乏晴、电控系统)技术身酥。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军弟横魄,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆岁,并取得了中国第一努陡善、世界第四的业绩就俱。   据徐和谊介绍螺,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上醛立仙,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案玩。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前垂凰,北汽集团零部件业务板块几乎是0丹,经过这几年的快速发展凑,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元释,这是之前想都不敢想的山甲。”对于北汽集团的转型浪功房,徐和谊深有感触付先。   据徐和谊介绍既虽地,未来北汽集团将围绕汽车产业链铝矢,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型琼拦丁,包括汽车金融练坑籍、二手车恃、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸飘妇,带来规慕猓和效益的双丰收伦狼。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点仆。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业父朴攘,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向盘,这也是转型升级的重要标志之一沽。北京通航以合资毫谁、合作型袄犬、资本运作为主要模式沏捆膳,在国内实现了产品工业化和市场营销绊差。虽然规模不大镰嗣,但已经显现出良性发展态势定。   直视软肋察,质量和效益成关键词   “整体效益不高脚,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言峦疚阂,“我们举一个例子昧驰,这次500强名单共6家中国车企上榜栖,总共盈利114亿美元同。美国2家车企兜梢,共盈利171亿美元痢晨。我们的产销量远高于对手合,总体效益却不如他们笑归。”   徐和谊指出汇,提升效益是第激,整合全球价值链谰,转型升级币将间,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的舍毙,也是整体中国传统制造业需要提升之处菏。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施库,向好的企业学帮彻挂,从7个维度努力弊碑款,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗缚。还有四个月婆杠,拭目以待卵恍。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头坟级,通过与他的交流可以看出呐,对于北汽集团的成长他是满意的塑施。然而麻筛,作为一名中国汽车人负确畔,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌啡惫。   “跻身全球200强企业韩疟揣,不是终点佃贫,而是新的起点醇。”徐和谊更是霸气直言竿:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强私,中国汽车行业前三甲帅。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编虑簧:李芳" "   车云按顽竞:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行喊。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲钢阿,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法督,并谈到了自动驾驶所面临的挑战免萄失。本文由现场演讲整理而成燃咕颇。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基赐萸伞,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸季镭,这两方面的关联性是显而易见的硼儡巾。    说到沃尔沃避谓胯,大家联想到的第一个印象就是安全袒拍短。的确栖理,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候贯,他们就讲尺嘉集:“车是由人来驾驶的犀嗜。因此扩宦蚕,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全恒剃。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则闲持。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明齿貉。可以这样说赦砰,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面撕革让,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带赫录惕。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术朗。其中当然有标配的随端镣,也有选配的抠,组合成不同的配置邪孺氓。这里我稍微着重介绍一下锑随,沃尔沃的City Safety城市安全系统嗅嗓扯。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统先南。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂衬卵。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史怕。在2006年的时候舞凑牢,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统淡寥式。第二年也就是2007年粹,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能蕾力,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统赏步。2008年汾搭,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety盗,成为一个技术子品牌套幸。之后的十年中这套系统不断地更新完善茹,扩展了许多新的功能查,比如增加了行人探测圈敦、自行车探测飘浇、大型动物裳瓢、路沿和路障探测与避撞功能高嚏弥。    避撞系统为什么这么重要呢队?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶畔泊,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车噶胎陪、转向功能的话纠,一切都是空谈坊寄蓉。想象一下拓铝稠,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车环泛耽,这将是非常严重的问题缺陷托携赖。避撞系统的工作机理非常简单禄寂,首先是探测梦描,然后是评估决策爸,最后是干预长灵溶,包括警告或者自动刹车何塘菠。    首先是探测渴。相比以前疗缕侣,探测功能已经取得了巨大的飞跃坟躬。从单个雷达到多雷达和摄像头掣驮路,并结合多传感器融合算法繁。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战木。    接下来是决策署垛。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型鞭储,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞剁。但是你在路上开车狈涣,特别是中国的路况迁瓮,不可能前面只有一个障碍物姥。所以随着多传感器的应用强藐,现实需要更先进的威胁评估算法庞日,可以同时考虑多个对象羌。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象夺焊即。随着更复杂的传感器和威胁探测能力辜挠兰,你车周围的一切都可能是潜在威胁仕陈。    复杂的算法肯定会增加计算量公,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估凡剑,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步滴,有必要进行适当的简化槽惠癌。但问题是怎么简化化?比如现在大家经衬榭筒耍看到的中国式过马路护,一群人一起走散猫钳,走到路中间丘,可能有几个人继续往前走煌舌,有一些人停在那里氦霞,另一些人却往后退污,这时候要判断预测是非常复杂的搜士宛。所以取涪辖,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性驰独,使得警告和干预措施如何定时艇、提升相关性和可信度始终受到挑战提。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁笺羚,才能提高决策的相关可信度釜。    最后一步是干预岛裙恐。判断之后还要有一个干预的策略棋酣乳。干预一般是两种袄,先是警告崎害睡,再可能干预商。怎样警告呢寡慧告?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告纠侯,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁掸朝。如果没有可感受到的威胁存在步,原则上车辆不应该警告驾驶员攻。这是因为邪,如果还是警告瓷,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因浆,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率颠芜。时间长了之后惋堆,他就会把系统关闭或索性换辆车隋,在中国的路况环境下那耿陡,如果一路上都是不停地警告怀善窍,这的确是个问题醒。    警告只是一个声光或振动的信号卸蔑,那么在警告之后陀尺帕,怎么判断还要不要车辆自动干预呢五沁?我们的策略依然是艘:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生哄,否则车辆不应自主动作谱,理由也是刚才所说的算胳。可喜的一点是茫慑截,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升该倍搏,自动干预所需的时间大大缩短了涟刮,相比十年以前哄坞港,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能围。最后一点黔舜厢,怎么协调人机界面媳算胳,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异酞勿,也将是一个很大的挑战贤僚洪。    刚刚讲了很多府菲秤,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素砰。首先是效率问题促畏其,要调整警告反应的时间冀,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效卧?警告干预是否可感知与理解唉券翁?第二是相关性恢碴,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出亨?是正确的警告目,还是漏报或误报姬拼?比如说路前方有一辆大卡车脊纹评,系统把它误认为是高速路交通标志牌许剖圈,而不给任何警告等恭,这个明显是漏报肆。但是反过来说岔,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车靖辣,从而警告干预虽式,这个就是误报暗五凯,这也是第一类和第二类误报的区别鸵宪郝。最后是接受程度释忻看,警告是否很高程度被驾驶员所接受牛靶、并配合遂?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭抬啡?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性磋溅幂,所以这三个因素之间要互相平衡岸。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程嘛促膳,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目雹锣,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术层储、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等钡。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目如。    大家或许会问为什么要做自动驾驶馅?是不是因为最近自动驾驶慧、无人驾驶炒的很热诞材脊?同时还有一些顾客在问嗅管,自动驾驶以后苇同,我们的驾驶乐趣在哪里寄搔喝?因为很多人喜欢操控佩,喜欢在山路或者赛道上开车很。    我们完全理解这些考虑赁列磋,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况卤甜,今天早上我走的是中环擂弗讹,走走停停勺,就像这幅照片中般的拥堵模莆搬。当然脆庆,交通拥堵也不是中国所独有稍侍,随着城市化进程的加剧诗崎副,这是全球性趋势错。请问这样的驾驶乐趣何在帽?    除了拥堵痕贺,还有安全问题猩,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量滇。城市化的发展也加剧了空气污染雾悉模,以及可持续发展与能源的危机涸。对各位顾客来讲岸澄搐,还有实现实时互联和出行便利的需求平娇。    所以胸献,自动驾驶对社会罢烈、环境和经济带来的益处是多方面的闪。首先抚同,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全颗冈钞,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的娇。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误汾,即使提升不到100%安全秆瞎芦,但是97%芬聚、99%可不可以畔钙?自动驾驶还能连带产生其它的好处录剑多,改善拥堵炽、节省能源消耗话牵、减少大气污染熄茹问,以及使旅途时间利用更高效柏。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利老,但我们说肯定也有挑战合活家,世界上没有免费的午餐侵。对于使用者来说缮卡量,有人机交互的挑战抄兜艇。还有失效模式控制馁寺,万一系统失效以后倒娇皮,怎样用冗余系统来后备控制邻倡肛。有跟其他车辆系统的交互牡东,你不只是一辆车单独行驶在路面上崎。怎么感知环境豁岛骸,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知船忱。还有最后一个杭居,再好的系统挫,当顾客不当使用的时候醛守溶,怎么做这方面的技术应对处理事抖囱。对于车辆设计来说甩,还需要各种各样的冗余系统做后备虏,确保自动驾驶安全盾侗教。    其实誊,自动驾驶不光是技术问题檬碱藩,更重要的是对社会和伦理的挑战萄邢仆,大家是不是能接受炕?首先港归默,什么样的商业模式桅隧,是我们现在继续卖车的模式报埔氯,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式钮心。基础设施的改变嘎坍,比如说车道线囤皑、公路标识的统一党,这也是非常重要的少。还有保险公司是否接受枫,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任垢釜。最后是公众的接受程度耸幢峨,法律和法规的约束陵爬,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注念,从而也引发了很多相关的讨论皋吃耐。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么墙汐?我们非常明确杯,这也是一贯的战略攻悸,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者屎,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者撂搁。    这里举个最近的例子事,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车东,已经在欧洲量产上市魂耙愤,今年下半年也将在中国投放市场识。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统沧,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”呕,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向馆硅,而无需跟随前车拍码骸。要知道磷搽,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的感玲定。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景寡饭刹,那就是到2020年蹬撇,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡此俩。这是沃尔沃汽车庄重的声明瓦认,也是一个非常具有挑战性的目标甫,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢驳嚼?    我们认为首先要充分研究几葱,通过真实用户与真实交通栋,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通勾守轮。还要多方的合作糖抚,沃尔沃汽车通过与包括供应商管搏、大学研究机构槐,以及政府部门在内的强强联合凤戳,来应对全球挑战垫巷署。自动驾驶之路没有捷径燃,就像练马拉松一样耍。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步崩、循序渐进的糖偿,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全拎筐,我们走的每一步也都要以安全为核心诬取。我们要以客户为导向担篇虾,通过提炼典型路况瘦,悉心定义测试所用的通勤道路蓉绰兔,同时尽量控制风险刑没迸。在技术成熟之前赣,必须反复的测试晤,以保证安全与可靠踢熔。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试捂。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目考:要验证对社会和经济带来的好处涸,是不是适合当前的交通环境仿辉单,顾客季、社会公众的接受程度槐烩,还有道路基础设施的支持是不是充分春,与其它车辆和道路使用者的互动洪膛,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定诲暮。    这个项目其实已经在2013年正式启动了渭伙储,真正的大规模测试将在2017到18年镁讨,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车讹送北,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试喷歌。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目寞。    上图右边是哥德堡市区的地图稍徐饲,这条环路相当于上海的内环或中环富,即城市高速交通路天,是没有行人榷、自行车琳,也没有交通信号灯撅弛。自动驾驶测试者是租赁顾客借赴,由他们来做为日常通勤车使用驾驶怕烩。在驾驶过程中碗袒,允许处理其它事务竞未,从驾驶员监控到不监控啃冉,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术剖。    这里我要讲个非常重要的概念救,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶镜皖昧。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段冬,驾驶员还是负责监控和指令碌,必要时鸥盆,还应尽快接管人工干预讨,所以还有不少局限性敞。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控漆袱,车辆负责监控交通环境歧孺谓,根据路况决策和反应相聘炔,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事丹纽。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能小竣,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已甲举。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理颠干铅。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度朵冉柒,驾驶员需要对驾驶负责孙犬失。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸褥负,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶哥蔫,或者SAE第4级的程度汾困聚,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责侗外侥。可以看出獭,这是两个阶段之间非常明显的分界线世。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理圃,简单地讲荤,是通过多传感器融合河妒,包括单个或数个摄像头澄、毫米波雷达栓链、激光雷达官仍、超声波传感器等烁,加上云端和高精度地图仟沸,来感知周围环境焙,评估路况和交通状况踩姆,相应决策与控制定稻乌,最后通过制动艾矗、转向和发动机系统来执行干预醇。处于安全和可靠的考虑课凶上,我们有备份系统糯焙,冗余的执行机构团鹊,万一其中一套系统有问题滴甜氏,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶奈备碍。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司涎溉杠,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅武卫。2017年汰,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证芬盒,随后我们将在中国教、美国和英国伦敦开展类似的技术验证肉戊论。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶被金霜,自动驾驶的远景又如何图?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸壕散蚀。如果大多数车辆有自动驾驶功能梁率惕,车辆可以与人忱老翟、车念秘冲、路互相沟通苍悸吾,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放篱。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上寥,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布壳算裁,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时鬼,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任堑脱。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺蒂碗,这既体现了我们对社会和顾客的责任感粟,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心羌。 责编面:李芳" "   从很多角度来讲娟补背,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的辰孝愤。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功筛摧旁,必须在中国取得成功;要在中国取得成功搁,国产化是必须的道路嚏脱。    宝马在全国的零售网点超过了五百家筷汹搪,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市边,能够接触到更多的消费群体钳饭苫。在网络发展策略方面慈,我们会更加看重网络的构成形式取统刻,像城市快修店全、售后维修中心韩祭、维修工厂等沧,主要目的是增加服务的便利性暇,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务刨。    上周末(7月29日)忍纽诉,在接受采访时靠,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士钮,回答了中国经济网等媒体的提问埔袍,内容涉及国内高档车市澄槌椤,宝马在中国市场的发展战略岛孺邪,以及营销网络发展和经销商盈利等内容襄。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士豌圈赔,年轻旅随摊、专注棉究,富有亲和力;与媒体的沟通自然湃凸、坦诚赁济,也表现出宝马品牌极强的自信与活力海漂。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时归好田,刘智说辩,中国经济发展已经进入一个新常态沤啤,就是从高速增长进入一个健康氨挡扫、可持续性的增长苍岔。但是搭岗,随着经济运行质量的提高莱考,每一个百分点的增长渐纳笔,都是一个不容小觑的数量地。把这个结论放到豪华车领域蔡,我们所存在的这个行业党柑,应该不会有前几年爆发性的增长黑,市场会以一个比较稳定凌、健康考泊滦、可持续的态势继续发展啊冗。就宝马而言凌鹃倘,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势低脊茹。比如节,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售戮使,而是把新车齐热、二手车盘旧,技术保险鞠,国际式售后服务一起发展斥,我们叫“利润四驱”祈等,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展割森。    今年捎,在集团诞生100周年之际啡衡吨,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略残。那么推,这些战略在中国市场怎样“落地”盘围?刘智谈到稿,宝马集团刚推出新的第一战略砷疟,其中的很多元素不仅是契合中国市嘲檀凇,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊碴凤朵。他举例说肮还,宝马提出的智能互联概念乡聊对,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上膛莆,领先欧洲10年以上独,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础鞘敛募。再比如新能源方面戒寐。中国政府强调醋半,到2020年新能源车要达到500万辆奇汤卸。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线临蓝,包括纯电动和插电式混合动力车型创猩,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV瘟。所以在新能源车领域弛魏袒,宝马会加大对中国市场的投入部搁目。因此勿,“从很多角度来讲氯魂,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”得为晦,刘智说题。 BMW i3    随着本土化战略的实施鹃填,高档车市场国产车型所占比例越来越大深。那么睡是,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的冗芥钩?刘智介绍说脐,目前夕炼,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系揪荤。在几大豪华车品牌里面币沧,就进口车的销量来讲鞍礁,宝马应该是最大的孝拼。我们对目前的状况还是满意的恼净埃。因为这本身就是在我们的商业计划内屏马堤。    至于将来栓,刘智强调迪守够:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功坚,必须在中国取得成功败烙蹿,在中国取得成功挺窍,国产化是必须的道路”驹沧灯。所以姐急脊,宝马集团会继续加大对国产车型的投入宋。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心泵,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作郴溺恒。不久前驳淖,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车芬丝糕。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场钝斜。从长远来讲项,国产车型的占比会越来越高邻。 全新BMW X1    近年来秽谰,高档车市场经销商层面的动向备受关注购弹,宝马经销商的盈利情况怎么样呢集?刘智认为伤,应该说傲捎,这是一个行业性话题妨淡捅。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力媚,在厂商给予经销商更多的支持配合后诲悼跋,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势瓮。就今年上半年的情况而言拦疙,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的僳。对比去年的数据窟片猩,我们发现啡,不管是在新车毛利计靡咸,还是其他业务板块汝释塘,尤其是在售后拓谓稻、二手车牛、金融保险等等几个业务板块队胖髓,我们都有了明显的进步午那蒲。因此哪窍施,他觉得急:“目前仟罢,宝马的经销商网络是非常健康的”垦攻多。因为毁,随着中国市场的不断成熟吞武峭,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式瓮盆。从厂家的角度来讲骚惦勺,我们也不断调整新车的供求关系饶,调整车型的配比趴,调整商务政策莫。综合下来甩挠九,应该说目前宝马经销商网络遣坤,处于一个非常健康的可持续发展状态计耻懦。 全新BMW 7系    那么愤,比较以往身,宝马在经销商网络的拓展上汗郸色,节奏会不会放缓一些抄韶?刘智表示膜,在经销商网络上埃,我们仍在稳健进行拓展朗镁,一步一个脚印地往前走创封存。从绝对速度来讲肉,或者是从增幅来讲外,因为基数变的越来越大肺里,所以这个百分比是越来越低的头,这是很正常的彼瑞寡。目前聊抽耸,我们全国的零售网点超过了五百家溯,覆盖了全国所有的省市自治区捣广,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市肉祟,覆盖了很多中小城市鞭。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体谭低。在网络的发展策略方面翰,我们会更加看重网络的构成形式排谰耽,并不只关注于网络的数量彩芹衰。所谓的“形式”就是像城市快修店倒、售后维修中心镀娠、维修工厂等等一系列的体系概念祁哺。主要目的是增加服务的便利性核蔑,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务璃妓态。对于经销商持,也可以进一步降低他们的投资和初期成本丝嘉疮,让他们有一个非常健康良性的发展熔险。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责