我国首个“人造培养肉”获专家认证 上市仍无时间表

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 北京中西化玻仪器有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术玻:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位拨艘、锁紧咸孪。    与会专家认为笺,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求茶抢,安全性测试验证要满足热测试(高温危险掳扣哇、热稳定茶撅浪、无热管理循环李勿双、热冲击循环群肩似、被动传播电阻)眠挝聘,电性测试(短路硷施痘、过充电和过放电)和机械性测试(冲击玲、掉落桅夸袄、穿刺显椒卿、翻滚淑、浸入陆台怜、压碎)的安全要求叛。但是赐卞,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧丢窜锻。安全无止境肩,提高电动汽车安全性尝,还需要国家浇备、科研机构郴触、动力电池整个产业链条等多方的共同努力泞湿。    在燃油汽车发展的一百多年历史中肝,也曾不断出现事故迟典,遇到挫折是任何事情发展的规律蜕。因此讣乱并,对于各类事故吵栏聊,电动汽车各产业链不应止步不前聪铜,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足途肯固。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的绩,要让安全成为满足一切功能的首要条件邢墙苇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泻:李芳" "   上海车展开幕前一天茹骚,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会单缎,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌毯微麻。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌对?北京现代副总经理鹅倒舒、销售本部副本部长吴周涛表示卢男浪,目前北京现代47%的客户是80后和90后记,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例朗宦屑。“他们对于服务有着完全不同的需求恍彼奥。比如服务要定制化久胜,手段要智能化鼻晴澳、科技化辖谩柿。同时羚肩就,还要预见到他们的需求并满足市辛。”    如果说此前丘,中国汽车市场的竞争是产品的竞争谩,是厂家产能的竞争册,那么未来则是客户的竞争冀弗。因此骑散,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”抢店。“意思就是享受你还没有想到的服务赁赶停。”吴周涛如此解释甩珊芦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢时测讹?据了解扑侧,北京现代由原来的只关注车辆生命周期寸塘,升级为对客户用车生态的全面服务麓滇,基于互联网科技的进步咀锈雷,先于消费者预见需求陕逞纯,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”良沥襄,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效钳、智能憋墒、共享奉媒,以及个性化定制的智慧服务体验品。    具体来看乔,北京现代将率先整合官网呜切轿、呼叫中心低、4S店透明车间抒、服务App铺虱狈、娱乐梯校式、地图娥、语音控制贤如、智能搜索等服务功能舜汝温,并将其聚合到车机上烘硷磊,成为用户的车载生活服务平台世岗。它就像一艘移动的生活航母娶,无论是餐饮板逢、娱乐恕太妓、购物的生活需求拧泉斗,还是维修估、保养的汽车服务孺免脆,都将以车为桥梁煎眯,实现信息互通缺食挺。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务氯,还能够通过在线直播的方式闹,对接车烤昂、检测娘检色、派工溅、维修扭沥、洗车姆扫讳、交车等服务的全程进行智能监控柬归纽,实现人车分离式的售后服务络沮熬,把客户彻底从4S店里解放出来详胺,为他们创造更多自由生活的空间令氏蛊。    值得一提的是便烤,在“汽车共享”大火的当下睫吝甫,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务熟。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者叛栋盆,首先北京现代有着820万庞大数量的车主抹惦舞。“如果只有5%参加到共享汽车当中尺竣,那也有40万辆的规模撩表,这是目前任何第三方平台都实现不了的得匣。”陈静表示郝频首,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车咆炬、售后代步车蹲淌弥、公务用车也会参与进来沪炊崩。“我们希望融入大潮册裙土,积极参与这种尝试胁虽泡。”    除了全新服务品牌的发布梦逼亭,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点四挞噶。据了解静竞骇,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上蔷盾,通过平直且富有张力的线条磺坏抚,充满力量感的车身轮廓澳,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格才蹈。同时构,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机鸡拆蓟,匹配7速双离合变速箱辩,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现品响劫。    “新一代ix35上市之后苦,北京现代有全新胜达口侥、全新途胜虫麓、新一代ix35强窖伪、ix25四款SUV产品地首。通过这样的产品布局钡,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势骆承端。”吴周涛介绍说胺危匿,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车弄佩牵,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求爸屁。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点边清融,本届车展除了新一代ix35扮,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔涛汕览。新车延续流体雕塑2.0设计风格拉轻,对进气格栅黄侵、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化分,以DAW驾驶员注意力警示布躺楼、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置就盾,为消费者带来更安全的驾驶体验鼻弥。    除了两款新车外朽,北京现代还设置了技术展示区颇搐扣,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果呛蔫膏。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台鹤,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天芬苛能、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况识。    2016年操,北京现代实现产销114万辆口腻岸,超额完成目标泡边阀,保持了行业第四的市场地位嫉归懊。今年北京现代即将迎来成立15周年潞刑犁,也是北京现代从800万用户基吹嘉婷摹,迈向千万用户级别的重要一年顺。业内人士分析戳甜奢,在后百万辆时代到来之时踩忌,北京现代不仅在集合全球化的领先技术虾式,也在不断践行本土化政策篮凉窍,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理臣坛媳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跋囊馈:李芳" "  5月10日纱,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点驶投氏,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业饲窖,人们的关注度更高边。在今天入,汽车产业主管部门愁、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》课漂,其中指出嫁锚:“中国企业善靡断,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”会遍礁。   目前在中国汽车领域戒杯仓,舆论将中国品牌分为三类熄祈,一种是例如长安涤霜、吉利这些发展势头迅猛的示范企业雄揩踢,用通俗的话说“敢说敢想敢干”偿,而且成果显著坝位坚,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”涸焕咐,这些企业通过内部的改革惮谢庐,已经形成了正确的发展思路谦版壁,尽管在终端销量上尚未展现成果迁,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”枢耽,始终有一种“捞一把就走”的心态河,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型嚎,在市场赚取短期的效益香评。   苗圩在撰文中指出拘:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力缔。企业投入资源碳尾宛,通过设计开发缸恃、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值邪,包括物质价值和精神价值蛋橡。但是壬,这个价值需要在市场交换中转化为货币芜魔,才能完成“惊险的跳跃”识墟,成为企业的收益篱释惮。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心宠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日槽环跑,中国汽车很兴奋偏难,但正如苗圩在文章中强调恭敖,品牌建设是长期而艰巨的任务撼襄,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”酞。这同样是中国汽车品牌需要思考的姜楞橡。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》胖卉,通过仔细研读甩纱,将其中核心思想与观点标明疯聘吕,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示矗,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知拇兴。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来附焕,党中央掏凤、国务院就振兴实体经济枯、做大做强制造业做出一系列重大部署敞,对加快质量品牌建设提出明确要求疆。习近平总书记强调赎孤,“推动中国制造向中国创造转变得、中国速度向中国质量转变泪家、中国产品向中国品牌转变”蓟哗。   2016年泥饱,国务院部署了消费品“三品”专项行动鬼胶,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》捞,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力郊顷,提高有效供给质量尸,满足人民群众消费升级需要的战略抓手项。   近日墩讳,国务院同意设立“中国品牌日”丁光,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用哩,体现了全社会对中国品牌的期望杏枷,为建设制造强国指明了努力方向扛宫。      一茨萎、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代剐洞,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现笆队,代表着国家的信誉和形象省么核。品牌发展是一国由大变强的必由之路庞裴,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志双刺。   品牌建设助力制造强国战略吞达绕。 我国是名副其实的制造大国凶肖,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务县。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”胳翁,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化拌,产业转型升级势在必行叫刷,迫切需要加快新旧动能转换奔盖,培育面向产业中高端的竞争新优势类姆。经济发展规律疯、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明搅阜,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵辩,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力梆。   品牌建设推动供需结构升级泼辖地。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新肝蔡募,重点任务是提升供给体系质量蔽,提高供给结构对需求结构的适应性馅。品牌是连接供给与需求的纽带僵玖稗,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置联戎吾,引导需求侧消费升级杏皆膜,提高供需两侧对接的效率炭檀。   品牌建设促进实体经济振兴锭汉。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心砷死,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力朴退。企业投入资源帆涣,通过设计开发突、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值酬,包括物质价值和精神价值描。但是令,这个价值需要在市场交换中转化为货币簇,才能完成“惊险的跳跃”烹挨棉,成为企业的收益供。能不能跳得高挟、跳得远洪节,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知壁。品牌是价值和信誉的载体头犊,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力睛呜。      二芭、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述剃,科学地阐明了创新渤面、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系蹲。从品牌建设的角度看萄惦佛,品牌需要“中国创造”棺部梅,没有创新棋公,品牌就没有差异化的魅力埔甲。品牌需要“中国质量”徐龋,没有高质量抬你,品牌就丧失了价值的基础场百。 近年来涡慑班,面对国内外严峻复杂的经济形势群书,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央司、国务院重大决策部署甘,认真研究我国工业发展的阶段和特点坡眯,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路癌稻惰。   把握规律查侠,找准抓手身。要坚持质量品牌工作整体推进瞎粪任,引导企业在设计开发揽、生产制造和营销服务的全过程建立全员模吗、全方位的质量管理体系浆、诚信体系和品牌培育管理体系车,以培育有竞争力的品牌为标志搜露,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念翱深灯。   积极履职扦谎,统筹部署谜伦非。2011年嗜,工业和信息化部会同发展改革委海别、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》鞭,进一步推进品牌建设胆侵贫。2015年软,推动出台了《中国制造2025》卡锋汗,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一圈孤纽。去年偷,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动枷瀑东,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划耽匠,部署了全产业链质量品牌协同行动森商、优势和战略产业质量品牌护航行动城吧、中国品牌“走出去”等一系列重大行动麻逃踩。   持之以恒嗣休,扎实推进朴。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设饺。   经过多年的不懈努力信,我国品牌建设工作进展顺利釜汾壬,取得了初步成效辱惧。目前别沁颓,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点需,涌现出251家示范企业狮委施。根据对示范企业的调查弯刀疾,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%炭输,工业增加值率从21.8%提高到26.2%白纲,企业经营的质量和效益得到明显改善独。同时赫济,重点消费品的定制化硼、中高端产品供给比重显著提升绍,定制化服装消费增速超过30%献,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致为侧局。      三魏触、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务海商,需要社会各界齐抓共管田哗,合力推进翠。下一步帕撂,工业和信息化部将发挥行业优势拌挎,深化推进品牌建设汝先,加强与有关部门密切合作末腔肩,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境漂辣,努力开创工业品牌建设的新局面尖枫睹。   坚持企业主体第揣碉,增强品牌培育能力替恒碉。 引导企业增强质量品牌意识澳,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理脓陆。坚持试点先行扮突脯、示范引领纹泌矩,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设阀彭,促进企业品牌与区域品牌互动发展圃列。加快制定品牌管理体系标准险,组织贯标推广冬辑。加强质量品牌宣传傻戈,弘扬精益求精的工匠精神狗,扩大自主品牌社会影响喂坪豢,激发企业培育品牌的内生动力航档。   落实质量为先卡控,加大支持引导力度沫匙玲。 贯彻实施《中国制造2025》侗垃梧,落实质量为先的基本方针甫谜匿,加快推进质量品牌提升行动颈。发挥制造业创新中心建设斥卿、智能制造恐咯乡、工业强基等重大工程的支持作用荚忻,引导企业加快工业化与信息化深度融合蹲绕,运用“互联网+”川、大数据等新一代信息技术泻,把握智能制造梧、绿色制造和某辜、柔性制造等产业和技术发展方向溃恫,加快培育自主品牌弛锰殊。   鼓励创新设计浦嘎凡,丰富品牌差异化定位改。 完善制造业创新体系惩,加强关键核心技术研发枢,推进企业技术中心建设笑矫其。在重点领域推广应用以绿色冉、智能朴罗、协同为特征的先进设计技术烽痉革。建设具有世界影响力的创新设计集群凸,培育一批专业化的工业设计企业怂红急,鼓励代工企业建立研究设计中心怕,加快培育自主品牌幢。   实施重点行动纬喘径,促进关键领域发展氯抵。 落实消费品“三品”专项行动性,支持消费品工业向智能细脆商、绿色搭土精、柔性和高效制造发展淌。增加中高端消费品供给骚妓轨,促进产品向高性价比优势转变妓乡。大力发展智能钒、健康消费品玖,支持发展民族特色消费品现。实施优势和战略产业质量品牌护航行动骋烯苯,加强产业市场研究和需求预测涣柬,科学规划产业布局钎佃岸、供给定位和品种结构喘躺氏。 实施中国品牌“走出去”行动陕靡熬,贯彻落实国家“一带一路”战略浑彭缚,推进国际品牌共建共享社剔旅。   完善公共服务肥,支持质量品牌进步垄枚鲤。 建设质量品牌专业化服务平台隋囤,依托中小企业服务体系纤磋变,提升服务平台的质量品牌服务能力味。构建质量品牌信息共享平台缉,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估廖辞。完善知识与人才开放共享平台量忌,依托企业经营管理人才素质提升吩、专业技术人员知识更新等工程响樊,培养品牌领域管理人员和专业技术人员奔仕。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台四,促进科技创新惧筷、成果转化和推广应用筋松。   加强技术保障晤狸师,夯实质量品牌基础染禽狸。 完善产业标准确、产业计量矩齿、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设斡。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关郎滴,推动质量升级空。引导企业增强研发创新和系统集成能力同,创新制造方式和服务业态艇,发展定制化生产识雷,满足个性化需求肮娥吕。鼓励企业发展现代销售体系捞,在品牌传播垦、顾客体验和销售模式等方面创新发展捆敞。   设立“中国品牌日”戮,大力宣传知名自主品牌 戚,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新刃、质量精良溉请、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值圣截。品牌建设是长期而艰巨的任务壕健厕,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”才,以新理念引领新发展赌,持之以恒地不懈努力斗坎肮,共同推进中国品牌迈入新时代泄设。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛔磕舶:李芳" "   5月5日纲,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开瘟,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人渴、董事长李斌就中国汽车升级之道祟、互联网企业造车及、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论谦犀孰。    近两年互联网造车企业纷纷入局咸苔底,被称为“新造车运动”校。徐和谊开玩笑说位许菲,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心咖活陋。”他说函虎捍:“我从传统汽车的角度看鲍,就是不服!”徐和谊解释道林限道,李斌做到的他也能做到回殴,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇烽。    徐和谊认为淖庭经,最难的不是做产品澜,而是做品牌藐领,尤其是国有企业体制下做品牌侮。建立惊慨、培育一个品牌俱炊,没有很多年漫长的过程是培育不出来的吃。他举例说汰楔,蔚来汽车在东方广场建体验店外挠,那叫“烧钱”毖饭小,国有企业就不能这样“烧钱”母恐粳。但品牌打造的初级阶段氦,该烧的钱还是必须烧的揩。这就引申出国内传统汽车行业泥肚,必须加快加大国企的改革步伐烈彼,从发展角度帮钡、竞争角度零峦,必须改革绢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务缮沦,希望未来产品不光是一个出行工具市,而是一个用车的体验平台祥。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口拘,而是看到与用户交流的新机会贰第世。从互联网墙哄臣、移动互联网腻渭劳、移动社交发展趋势看都,与用户关系会让汽车发生深度变化菩,体验会变得更加重要慨矩死。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业扁酵,新车企应该走什么样的路厘屎,徐和谊认为步,条条大路通罗马旱乌,但是路和路是有区别的经揭曙。他认为全世界只有中国能做到一件事袖:传统车企和新生力量深入融合摊起蟹、发挥各自优势铝盼,结合起来珐,这条路可能全球谁也做不到诲钉。中国很可能缩短从大到强的汽车路线闷颠。徐和谊透露低咕:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作辑坝,很可能这轮竞争股沟,十三五末隘,再过2至3年颇酮,肯定会出一个比较好的结果肩岗鹃。”    李斌也认为迁悉,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大申倾,这跟传统燃油车情况不太一样脑即。他干脆表示刺,国外品牌在中国是没戏的暴抠绕,因为智能汽车需要本地化的数据讳梁嗜,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快幸。蔚来汽车在三电京、智能电动残蚊汀、包括制造方面都跟其他企业合作痊规。李斌强调椿篓擅:“我们是很尊重制造这件事的专业性透械干。”谈到合作惟,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作纲渭旱:“我们的南京工厂投入十几个亿乐,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作讥枷佳,不是简单的代工巷眠晚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编不妓镰:李芳" "   据雅虎网站报道楔虐程,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示疵魄,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现亢午募,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务蜕。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称渐痘:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域狸,那么它将会伤害我们的汽车保险业务茬妇樊。”    他指出肩维:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现每磁喇。尽管我认为这可能还有很长的路要走许侮篙,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况鹿唐推。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为导尾兄,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍嚼,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险寿旗铅。    当前概暗,特斯拉松、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术廉。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中项墨,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密凤,并将其带到了Uber卯。    去年付寞溅,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中缅楼,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑叼概挛。特斯拉CEO马斯克表示帅,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”弛赊备。    马斯克认为毫:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见半。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故嘎吞酥,要远多于因人为失误导致的事故安维,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道袒,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素计校腹。    他表示苏:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全吩凯,那将是一件非称咏郏好的事情担。但对于汽车保险公司来说甲,这不是件好事既。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后苟食颧,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称丁境敦:“我觉得这种影响很明显糕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编和便:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告贾,以一个参与者的身份和一个观察者的角度藤,全面窍岔隘、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题胶琴芬,阐明了个人观点甜技,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的蛾枢隶、客观的看法沫圭事。    报告摘要抢:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期钉、导入期滔率秦、快速发展期与成熟期四个阶段氰。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段嚷干。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化识誓,很值得我们借鉴撑甜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败首辜鹃。如果不加重视嘘疮般,终会酝成大祸谁虏。    *韩国的电池产业外伸,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战椭,我们必须面对这个挑战浆袭。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作胸,它会带动未来汽车消费新的革命劣茶。    *任何事物都有两面性憨,政策也是这样艇茸摧。补贴强度不足橇廷,难以起到激励效果监,补贴强度大了浑德酱,难免产生对技术发展的不良影响裴牌,也包括少数人铤而走险骗取补贴署瞄。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一熟蕊、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展殊,从国家科技项目立项至今已经接近20年椒,可以说产业发展已处于世界前列戮儒疟。2016年慌,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车懂,累计销售95.5万辆逞,取得了令世人瞩目的成绩抢。有些专家认为嫉怪碴,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段扯酱谰,我的看法不是这样嵌陈娠。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期烁枯铜、导入期牢、快速发展期与成熟期四个阶段崎。导入期也称培育期醇窍,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段身孤贩。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值加镶,当时就有舆论认为放糜,我国新能源汽车驶入快速道讣猴,进入了快速发展期男蓝售。然而到了2016年便回落下来怠迟。现在分析起来梦逻,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联擞,造成了数据中存在一定的水分硕。随着国家对骗补行为的查处吠垢,今年的数据逐渐回归正常黔睹。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势辰邪悲,有可能会得到一些错误的判断徒堵辉,导致过于乐观的结论砷。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期还纲,除了观察数据的趋势外蛔守鲤,更重要的是看产业发展的推动力未贰羞,是国家政策为主还是市场为主耻。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持诲校,补贴政策还不能取消晚立,基础设施还很不完善糕话搬,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平刮奇,产业链还不够强壮与完善沏窜,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高蹿。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨哦墓,工作量很大耐贯飘,切不可放松努力秤,让已经启动起来的产业发展放缓下来凳暴愧。    依目前的政策设计筷统,我国将于2021年取消补贴滴,代之以环境灯、能源为因素的常态鼓励政策裁。也就是把2021年设为一个转折点搪,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡锨忙。期望实现年销售量达到二猾、三百万辆以上卜,能够占到汽车总销售量5%到10%慈。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段峦撬跨。    二布鹅、如何看待新能源汽车的碳排放首纪韶?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策沟写送。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题礁。我认为许多人有这样的疑问是正常的甘嘘骨,因为至今还没有一个权威的科学数据蓬惮班,来告知公众电动汽车的排放是多少锰尸?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法低蒋惨。    电动汽车行驶过程是零排放扁,这点没有疑问坎。但发电过程是有排放的毁,不但有二氧化碳排放水谐苟,还有导致PM2.5的有害气体排放宿善。所以简单说电动汽车是清洁的滑喝喘,是不能令人信服的叉泰,需要拿出数据来楞懒踞。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标诽龋款的新闻报道椭等,受到一些启发稳琼骑。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数鼎外,即“碳排放因子”嘲娥。根据新加坡的实际情况你,标明每消耗1度电马,就要造成500克的二氧化碳排放想歪景,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升咖瞳堪,即每消耗1升燃油篇,就要产生3000克二氧化碳排放炉纷。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放猴锹哗。由于特斯拉的车重刮蒋,耗电量高间施颓,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值喉,尤其是在夏天开空调的情况下砍虐疾,百公里电耗有可能到40度视,因此被匪僚款睦瀑换。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化欺,很值得我们借鉴哺竿。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究骡,据我了解定性的结论比较一致烽跋阮,定量的结果存在不小差异星,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关郎蜡袜。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别限发,其清洁技术水平也有很大差异鹿土。我们可以请国内具有客观地位的研究机构芜督,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估垢,发布我国的“排放因子”权威数据氮修茸,并定期予以更新逻涣。可以给出全国的平均值与各地区的平均值面。    比较我国和新加坡的发电情况八掀,新加坡百分之百都是石化能源发电郝藏勺,而我国的发电能源结构里朝,石化能源约占70%梅老倒,可再生能源等非石化能源约占30%楼卤。全国平均来说讹雄,比新加坡的碳排放因子数值要小一点滥辖桐。而且按照现在国家电网的规划来看喊共,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例橇,我们发电的能源结构会越来越清洁响剐,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大连。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”普廊到,来估算一下电动汽车的碳排放奢碴怠。例如一辆百公里耗20度电的乘用车鬼暗搐,可以算出其碳排放为100克/公里纹祟,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车啃,也可以相应算出其碳排放为300克/公里奈嗣。可以看出一般情况下跑车稼,电动汽车的碳排放明显低于燃油车猜。但是如果电动汽车过重佛,电耗很高壬,就不能算是低碳产品奢,甚至不如先进的混合动力汽车痕。碳排放固然与PM2.5没有直接关系埃,但是我们可以认为奋,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下锣,耗电越多绅攀钢,造成的PM2.5有害气体也越多等。因此操锯,从治理大气环境考虑没,我们的政策应该鼓励低电耗产品庙棚杉,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向憨订。    三警肌、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展千?    这个答案是肯定的扮喇捎。我做过一个简单的计算奸癸,即使到2030年甸癌,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候详杏,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右桂。由于大部分电动汽车会在夜间充电童笆磕,可以利用电网的低谷电时段来充电倒电寄。目前我得知的峰谷差是20%到30%俱平鼻,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段炊韧班,不但不会给电网增加负荷散道,反而可以帮助电网储电哩。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式姬,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里布磁习,在白天电价较高时段将电售回电网栋。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统紊,这个系统包括了屋顶的光伏发电辆匿、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈孪萍鞭。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电翱啪快,采用分时段电价邵。当然杭趴堤,对于需要白天时段充电的一些领域缚,如快充公交环赐、出租车与物流车等棱传碌,仍然需要增加局部地区的电力供应能力克。    四抠、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败烩挺篇。现在出现的火灾问题比较多加锯,所幸还没有造成集体伤亡且,但是已经给我们发出严重警告骂腊,如果不加重视耗体厂,终会酝成大祸霖闺恃。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位逗。    电动汽车的安全要以预防为主藉亲笛,要从产品的设计做起坛限木,然后是生产过程的严格控制琳,不能将未经严格考核的产品投入销售阶胆幌。电池的比能量越高席五,发生火灾时的危险性越大鞍,因此要求有更高的安全性技术算舷,试验考核应该更加严格滥。尤其烽,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎娇,因为客车上乘客数量多仆唤,一旦出现火灾逃生难度大獭新料。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准毒,为满足新的标准增加成本是必要的洁孩。对于纯电动客车颁锑,我倾向于采用较低能量密度的快充电池星,既安全又经济洗。    说一下安全监控网络叭堵。我认为重在实效谐。我在几个火灾事例中了解到钾皮,火灾发生前其监控网已显示警告信息蛙,但未引起关注与采取措施节年,说明安全责任不清寇硅,监控网站流于形式鼻帝剖,主要是供参观用什。    五艾、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题伐隧,大家都知道茨,韩国的电池产业顽春颂,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战夸丝巳,我们必须面对这个挑战辑。目前有一些原因冈,使得韩国电池进入中国市场有一些困难牢甭甩,也给了国内电池领域一点时间惺嫌间。但是览氓,如果我们自己不努力廉幸归,最终经不起国际电池产业的冲击香,我们将会面临严峻的问题荆鹅剑。    我国动力电池产业发展很快悉烙,一批创新意识强的企业正在快速成长洼现却,为我国新能源汽车发展提供了重要支持潭。但是总体来说权,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况菊,产品的质量水平不高钎申畦,投资过于分散瘸,到处建设低水平的小规模电池工厂粮吭甸,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足特蝗盯,缺乏战略眼光读檀赎。这些问题需要引起我们重视与思考帆谷。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败弊,没有一个强大的中国动力电池产业鄙,就不可能有强大的中国新能源汽车产业筛腔爸,实现汽车强国的梦想又是一句空话叉辜。    化学电池是一个非常老的传统产品笨,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情梦。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度椽嵌守,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金熟,形成了动力电池百花齐放的创新局面钳特。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰提痰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来爱贫。因此魏畅,谁能够掌握创新的主动权缉敖,谁就有可能掌握未来电池的命运菇。电池的技术创新要有整个国家的总体布局凛岸巳,但是企业是实现创新的主体角胎八。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业仿铅,能够挑起这个历史重任剑琳,把更多的注意力放在创新技术上面错烧唱。    去年参观宁德时代电池工厂时毁斤,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图社罕错,给我留下深刻印象掠凯。图的中央标明安全性始终是核心泉,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度缎貌、功率密度篡厘健、寿命与成本猩。在实现高能量密度的同时蕊陈炉,要实现快充性能叙幕,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念戚逃宫,向1万次20年迈进钳衬,彻底解除人们对电池可靠性绰念、耐久性的不信任雇,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下蓝,最终实现电动汽车综合成本低于传统车何晶,结束燃油车的历史搪。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标缮崇,成为中国动力电池的创新巨人统。    我对我国电池产品质量做过一些调研腑,认为乖肪,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平暑纱。就电池单体成品质量控制方式管,目前还有采用筛选的落后方法埠,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上驾单搅。这表明碱狮,产品的质量水平低劣耍斡,即使交货的产品数据是在合同范围内刻放,这些产品在使用中性能很快就会变差翰顾,寿命很短暮竟。    目前冲帅,还有一种比较普遍采用的“分选”方法艰背怪,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差痴憾,但这也并未在本质上提高一致性花充逃。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性钝氢汉,不需要分阉埂,标明这些产品内在质量是优良的抨赂。用汽车工业对零部件的质量要求就是纤,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”陪。恐怕多数企业都达不到穆,就这一点而言啼细,我们与日韩企业就有明显差距啸皖结。    面对严峻的国际竞争函居师,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟汝奉抖。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙眷肉谁,再吃不掌握核心零部件技术的苦贯官眷。我们看到国外整车厂来到中国时蓟,都要把自己的供应链带进来冯。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链节?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任狙迹叔。我建议政府伪滑把、协会配、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程狗。    六孪辩锨、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作湘埂绕。它会带动未来汽车消费新的革命竭蔷旱,有助于解决城市的拥堵卞、停车难甭策、环境污染等问题汇估猩。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率赴叭,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果兽讣粮,是未来汽车应用一个非辰涓校好的发展方向构浦。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适峭剧。    由于共享租车提高了车辆利用率膝,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊写恪,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显背停蚀。又因为主要用于短途使用儡,大大降低对续驶里程的需求凳。从社会效益考虑粹悸雾,减少了空驶行程箩,意味着减少能耗与排放授浓田,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间幌劫,缓解停车难的问题传论腻。    现在境勿,很多城市都在做分时租赁缓,但有的并不是典型的分时租赁故论。A点借司朗碳、A点还拴太,规模小的例子不少私。例如有的大学有几十台车在那里苏南,学生租了这个车出去办事儿骗溉,回来时归还校园原处锤烹。这种模式也是一种共享惕涧检,但不是典型的分时租赁舅。只有实现A点借X点还思、并具有一定规模揽、使用起来非常方便妒秒溺,才可以算是真正意义上的分时租赁隧贫傅。    除此之外超,分时租赁还有一个评价指标午恼,就是车辆的运行率忌燎,即车辆有多少时间在外面跑乌、跑的时间和停的时间的比例授秘。我考察过芜湖市易开租车滴峦愧,我认为是很典型的分时租赁膛。从数量上看围吴分,芜湖已经有两三百个站点翘,三四千台车弥退,具备一定的规模;从模式上看沤笺疮,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借鳖需涛、X点还惟。从车辆运行率来看救,芜湖做到了80%络。    此外曹,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用饯泉,规模也达到2000多辆吭糙。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池俏摹秤,很有创新特色小,也有一定规模变。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据就九港,认为大约需要1辆/1000人口腺,或5辆/平方公里的密度拴,才能够保证顾客较满意的租车成功率省骨。知豆的共享租车在意大利很受欢迎痛庆,其租金仅是普通出租车的1/3缺,估计对停车场需求仅为私人车的1/8惭。    作为共享租车的车型款安,以高可靠性喀、低成本嫂,微型车更为适宜沪。共享租车要应用车联网技术氯亩,建立完善的方便于客户的使用体系梅盖菊,实现手机注册灭斑、约车脸伯澎、开车汕、交车骗赶迁、付费以及安全监控等但。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持悉颁侵。我认为捕,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来扛。为了方便客户芹,建立全国统一的注册收费系统十分必要教衡绞。    七纷餐截、补贴退坡后钝,新能源汽车是否还能发展醒情?    从今年开始沛郸登,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡些兜篱。现在行业里有一些不同的声音桅尺,认为新能源汽车本身就是错误的事情呻菜连,它的发展依赖于补贴沸官耐,补贴拿掉以后穗善盖,新能源汽车产业就会死掉车。我不赞成这样的消极看法烦。    首先在电动汽车本身的技术上囤,我们要有信心家睬侧。随着电池能量密度的提高湿,到2020年瀑,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上频,规模化生产使电池的成本大幅度下降久。从这几年市场反映看度,很多消费者开始喜欢电动车了昏,他们觉得电动车很安静掇揭、很干净疾,如果自己家有充电桩怂厘,使用起来很方便普。目前捣腿,面对全国大面积的雾霾形势陪,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策熟腻句,促进了电动汽车销售量的持续增长肚,在不久的将来嘉,电动汽车将大量取代燃油汽车首。    我国在新能源汽车产业取得的进展鲜,很大程度归功于国家的鼓励政策咕。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的畦橇艾,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用氛唤膛。但任何事物都有两面性撅奴,政策也是这样屡。补贴强度不足佬,难以起到激励效果清,补贴强度大了獭遂,难免产生对技术发展的不良影响紊层,也包括少数人铤而走险骗取补贴牢。这些就是事物的复杂性赴肌池,不足为奇壁浑。因为产生一些问题类观箔,就否定补贴政策是很不客观的鞘才曙。正确的做法是适时适度调整政策郎,逐步实现退坡馁沪,制定与能源醋、环保因素相关的长期鼓励政策雀瓦概,进一步完善推广工作的其他政策环境却,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去襄硷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捕码彤:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言拔,销量突飞猛进巍,不仅在中国市场实现了大反转葱,以每年超过30%的增长率澄萝敝,连续三年高速增长湍,实现反超囱娃,在全球市场上来看烦,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位捐棘赤。设计之变几,影响如此之深辅栖。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸肝滦瘁,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚娇,都是如此疗稳。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌喷,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期稻。此消彼长江癌,本来也是市场常态梆绕,从长期来看谁都有独领风骚的那几年摊些。一代产品往往决定了未来四五年间的表现扳蹭。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略扇帮,而奔驰则用了进击的改变瓣。这导致了市场格局的变化乌。但在今年开始范魔褥,奥迪要采用一种大胆的改变粮。   在北京车展上臼侣磷,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生相。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司蕉段卜,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品诚。在采访中姓撵,马克·莱施特先生表示甩聪剃,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么杉彩。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略逻澜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是厩东,以奥迪品牌本身的三大支柱牵,即“运动性”幕、“卓越质量”掇蒜凌、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石蜂蓄,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现丘汐虾。另外辜畦,马克·莱施特表示丝,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别略斯瘦,以保持“个性化以及彼此之间的区别”搜。   未来线,奥迪不论A径慕佬、Q脆滥贾、R系列墒婪,还是电动系列降璃坝,每一个车型系列都有他们独特的个性废乃衡。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品晌舞,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国场受。而且雹嫂,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格酱膘交,在马克·莱施特看来姥腔晴,除了外观蝗,在内饰的设计上镣肚,奥迪前进的步伐还会更大嚷。   比如新一代A8啡逛窍,大家会看到一个全新的控制理念戊,车里面可能都不会再有任何的物理按键了睛放,全部操控都是基于触摸屏闯蟹。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中呐侨扰,这将是一个具有革命性的设计淳。”马克·莱施特表示度。   【访谈】   媒体蒲护楞:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里晨珊?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么败泄肛?   莱施特箱杉随:中国市场当然是我们最重要的市场之一茧泼。比如马上要推出的新款奥迪A8息镁徘,我们认为80%的A8都会销往中国绕罗判。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上础。比如发诧,从车的前脸上就有非常明显的体现互铂,这个框架会做的非常突出藤景凤,也会大量的运用到合金材料杰簇。A8的设计充分突显地位感和身份感群睛。因为我们知道中国的用户碉荆,或者说中国A8的用户群是非郴┝嗡伲看重自己的地位感和身份感汐劣,我们对A8的设计充满信心凭鬼剖。   Q2是我们量产车的一个预告粒锑焊。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性洪搂。我们想把奥迪的A系列外峦、Q系列绒,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达秽盼然。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型豁健。比如拇女硅,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计兔分般,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计菱,从而更多的彰显每个车型的特点佳辑。   媒体淘:A3未来会有怎样的改变婚,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变博炮抠?   莱施特疙:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望错黄伤,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型肺冈。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的谎回,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力疽淌、表达力陛。   媒体来:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升握窟?未来设计会有哪些改变任罕?   莱施特捞:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱蛾哪坟,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性痰稻梯,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别热。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的切仇,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性菲。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解匪。此外炒,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性皆境儒。   值得一提的是邻瞪,quattro设计也是奥迪独一无二的优势携舌式,完美诠释了驱动理念巢赣。接下来所有车型都会体现出quattro的设计惊绩。刚才我说的是外观的设计孙迷,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大掳我锚。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的课。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念圣量,车里面可能都不会再有任何的物理按键了堑,而全部操控都是基于触摸屏取涎。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中薯,这将是一个具有革命性的设计趟舷。   媒体维宽死:面对未来的城市交通更加智能化羌讥掸、互联化隶、自动化的趋势氓瑟勉,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助隆?   莱施特先生馁适俩:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段惨井,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段擞搽。实际上鞋色,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程仕拢。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观偿腻连,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做巴。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发抢敬,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶厩售,还是更多使用自动驾驶协,所以我们设计的基点是用户体验唱蓄陶。   设计开始阶段将先做内部设计程,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后握痘乌,再去考虑外观应该是怎么去搭配徐簿。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革船绍,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程商共。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的挞,因为我们真的会目睹涩刨,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革彪台。   媒体连椽堤:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗涤蝗?   莱施特射:我们从下一代的奥迪A8开始痰刨沙,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言卸匪。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念啃敌娠。我们要做的是持续的食、不断的推进设计语言的发展腔叛,每一代的新车型都要再往前走一大步奈毕。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了夏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泌:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业钒惮策,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时洞降粉,业界开始重新打量双方的合作庐邵。   如所有行业对热点的追逐一样疆毙,在过去两年中据,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势享巢幢。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响怜。4月6日蛙陶焊,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系骚,携手研发并应用车载人工智能技术溶爆效。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议局阜,双方将成立一家全新的合资企业副讥,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份冈。在此次合作中燃可项,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元贺鸿,用于双方在汽车领域业务的开展捍,为出门问问未来的发展提供支持甸。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业疽接妮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域旅录,而合资公司背后蠢,大众从技术研发到产品输出的全链条介入按卉累,意味着除了汽车制造商猴,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份番覆。   “1.8亿美元只是一个开始冕瞎。选择跟出门问问合作席,是大众集团移动出行战略的一部分俯。”苏伟铭称澳,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈拳,为达成这一目标闺邦氦,已经规划了三大板块囊,共计十二蒋荣、三个项目窝。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进道,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权墟垄。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红氢抢矩,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别绩朽脓、语义理解技术筷抖,面向移动搜索领域的智能手机应用镐,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务皮蹿。迄今为止嗽拱,出门问问已经拥有自主研发的语音识别刑档兔、语义分析揽棺敌、垂直搜索等核心技术戌霓警。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景跨醒航,来打造下一代的人机交互方式冗础。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)到搂。   “选择出门问问绰盲岭,是各方面考量的结果幂。如果大家了解的话悔,其实Google也是出门问问的重要投资企业脾藉发,所以我们与Google也进行了谈判”惰弓覆。苏伟铭称疆股,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准泉弹享。   2015年6月高宋市,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月旦季络,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月筹弟,出门问问被Google投资稼。截至目前妇氮赴,出门问问共计6轮融资陌砰复。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发剩。   “此次窟既嘶,我们对出门问问进行投资鞭曹奥,不仅仅是出于财务层面的考量撬福,也是一次具有战略意义的投资镀娄吻。通过本次战略投资伎,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术捶青。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样岁级,只是单纯的投资或技术合作湃,苏伟铭回应称睡蹭,“想强调的是许蔡,我不主张相互供应的关系街似赊,一定要拥有属于自己的核心技术吨钩钎。”   “移动出行领域的合作哦啦,如果是提供车辆忍,那只是纯粹的商业化的供应需求覆。与出门问问的合作牌,我们是要进入合作的管理层阂剔催,在共同建立的合资公司中掂坤氮,双方都有委派监管团队”夯辨。   苏伟铭介绍别日,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持徽,但更重要的是在人工智能领域的研发合算。“如果你与人工智能进行沟通母封,沟通得越多陕,它就越了解你疼词蓉,人工智能研发的目标是迎合客户揉陡镣,而不是需要客户自己调整来配合都碳姆,所以穷层,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”米谷啡。   他坦言泰凄犁,在人工智能的项目开展上瓷,有好几种做法韩岭,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”嗽腺屡,但这不一定能成功虚,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化圈等勾。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象陋宦藉。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术晌,且能够很快地将技术实现应用迟雀疮。”苏伟铭称洗守辜,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家蚂俱,来帮忙推进其未来的发展挺。从这方面的合作来看片,双方非常契合芦熄山。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的及。硬件是大众的强项姜次腑,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力伶借倪。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理黎巴,而是应该让其独立运营前。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合焕垢。”苏伟铭称涛,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化踢撕酗。   据介绍憋皋策,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业茨贤。基于出门问问领先的语音识别熟锨甲、自然语言处理娃、垂直搜索和主动式搜索技术老怕卷,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位普,该合资企业将进一步探索悼掠,为未来的智能移动出行提供解决方案享廉。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里浚,人工智能并不是只包括这一部分隋,其实帛担,在这一生态圈中有各种形式的人工智能佬,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起卉。”在外界看来只是一起简单的跨界合作巷,但在苏伟铭看来妨烙,这是一个重要的开始斥谴。   “下一个工业革命的前夜”推够,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断挡蔷,为此典,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略拧保。在2016年的广州车展期间惮菏谜,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想标草。据大众汽车集团(中国)首席营销官偶粕舱、集团销售和市场负责人胡波介绍隘,第一个板块是车内(in the car)的互联功能簇雷蒋,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立挨逆测,包括智能停车锚、智能充电等斧溉闹。第三就是交通形式的智能化管理谎。即打通不同的交通形式恭,提供一个智能化管理汲惭,最后让出行者能够享受顺畅狠贰、无缝衔接的各种交通形式带来的便利虱路夹。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团柏,坚持强调车企在这一领域中的主体作用辱。“我们相信亩怪,车企能在这一领域扮演重要的角色丁。”胡波称饲。   不可忽视的是号,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换拧卡腺,而大众正在尝试成为这场变革的先行者剩。   “要建立一个生态圈笑凡猴,必须要有多个方面的项目支撑距危。在落实该战略的过程中霜怕,我们便开始思考拾褂,如何构架这些项目逆参,未来三年我们是要围绕这十二凄、三个项目开展工作的架埂。”苏伟铭称某,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌脐,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术靶汗,以便及时供应扦拧怒,满足未来车辆发展需求嘘侯铝。”   据了解归,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品断碘。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜桥。通过语音输入何熟,该后视镜可以提供导航淀黔、信息点(POI)搜索岁梆粪、即时通讯卷娶窖、车载声控信息娱乐系统等功能芥拭葡。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验莫暖讳。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品悍。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror耿。通过语音输入沏绰霖,该后视镜可以提供导航现库、信息点(POI)搜索检食间、即时通讯公纱、车载声控信息娱乐系统等功能寡罕。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力惨嵌篡,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度憾陡。   苏伟铭透露挛芭藏,最快从2017年下半年开始规,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜峦绷,在一些国产车型上也将采用该技术律。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统裤小嘲。但是盘,有了大众汽车集团的参与必浓,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”飘薪。   经济观察报赊:在中国的十二三个移动出行项目上弄滥,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利崩贡?   苏伟铭诡:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权唉。2016年中旬宛薪,我们便与集团总部沟通过痹泌,我们认为在移动出行领域朝辫惦,中国是领先于其他市场的钮娠停。所以藐苟递,当时我们就决定在欧洲以德国为基赐琛,建立MOIA移动出行服务公司愤媚绷。之后拼,在中国违,我们期望成立一家服务于移动出行的公司法拾葡,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目蜗。   所以栋猫,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域青的死,欧洲和中国巧。其中中国的业务包括三大板块揩澈金,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目庭惰程。我们在这一领域是领先的奇废,这之后呐际蓬,我们还会有更多合作鸽娩。   经济观察报蹈释:在大众规划的十二三个项目刨,大众与滴滴出行绅滩、首汽等公司的战略合作是什么模式屋?   苏伟铭漆:大众跟滴滴蒲范、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中滴癌。其实咯圣涂,与滴滴出行的合作亭伤,目前还在进行详细商议纹东泉。但需要强调的是盼,我们的合作投资并不是融资的概念揪哭邪,我们的合作是战略性的咐删。   经常有人说大众汽车集团起步晚快视,但我看不出其他厂家做得有多快堂星。   移动出行的合作滇,如果是提供车辆骏轨竟,那只是纯粹的商业化的供应需求横蚕。与出门问问的合作钙,我们是要进入合作的管理层断彪牛,在共同建立的合资公司壤,双方都有委派监管团队厩镜奖。   经济观察报筒微梦:您提到的十二娥廖、三个项目都是什么商业模式痰光咳?是否都会以合资企业的形式出现苯?   苏伟铭纯诗违:并不是全部都是合资企业形式的项目姑啥靶。我讲的三大板块中请,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施便。我们选择成立合资公司是因为诽惜,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值伴。那么如果不通过硬件钩伞浮,技术应该怎么落地呢工汐读?通过建立合资企业宿,我们可以为不同品牌设计不同的技术署,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务荚罐,包括集团以外的其他品牌输,我们并不排除这样的合作斑鹊。因为生态圈本身就有一个共享的概念渭辜穆。随着数据的增加连,共享的概念会更加广泛耍妊,生态圈成功的可能性也会越大块奈。所以与传统的工作方式相比焕憋,变化是非常大的咐孔。   经济观察报姐筹:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作破赐念?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出胆借?   苏伟铭驼:我认为技术和战略两者兼有却匡。要建立移动出行生态圈的目标竭,就必须把其中的布局规划清楚嚼,只是研发出几个APP嘲,并不是真正意义上的合作或合作的全部靖俱。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么同报?同时颂,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用目,也会要向外输出辅秋。   经济观察报们蔚推:生态圈成为汽车业新的布局单位踢缎趟,选择共建生态圈的合作伙伴时虏室还,有什么标准垦?   苏伟铭挫漂:以前我们称之为垂直平行的价值链拼妓,现在我们常提的生态圈与此有直接关联鸥蒜嵌。在考虑发展这些技术的时候汀美,需要对合作伙伴进行全面理性的对比饱。   举个例子匿抡,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候骡导钦,我们会考量其语音识别技术有多强冗环?然后再开始讨论中间的差别在哪肋络梯。找到不同品牌之间的差异性非常重要女位倍。从战略角度顾碉,大众汽车集团需要明确今后的定位探氮详。   谈了这么多乃,其实有一个基本点辉,便是客户群体哦漏。作为主机厂农茅,我们需要预见到7年以后车的样子耐。因为一般针对七年以后的下一代产品烩篡笨,我们现在就已经设计出来了冀评。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜痞嘛禄,未来会遇到非常大的改变艇剂。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同壳块盘,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的孔,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品喝彪摧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燃肠:李芳" "   4月20日卡,上海车展开幕的第二天女祈憋,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台蔑,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答察锣。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟横版吗,原因并非明星惯用的“堵在了路上”娶,其实祷己眠,魏建军早已来到现场帆。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内荆喘,魏建军至少接待了三批不同的访客篇邓,并亲自送每一批访客离开憾蛾。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时谁掏坊,虽然神采飞扬欠微,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显稿容虱,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小捣奴。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比苟,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义轰。一边是国内SUV领导品牌刑看,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代草响,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市露官,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”涧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军极牟浮,这位始终带领企业走在行业前列的领导者确变订,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣尼箍。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌伟,此次觅,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上腹。   “WEY的目标是挑战外资品牌铜,终结外资品牌的暴利时代皖,重新定义‘豪华价值’户墒,为顾客提供可以承担得起的豪华产品眷。VV7c/VV7s之后缚阿,今年还将推出2~3款全新车型暴,将产品线延伸到新能源领域抒,合力冲击外资豪华SUV品牌廷筹函。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者卫稳提。”魏建军说想驾娠,“关于轻奢常,首先这个词比较时髦忍,容易记住迷。另外段,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵恭问塘。”魏建军表示骋敌遁,长城不会做没有意义的豪华舷,“作为消费者可以感受到超值的体验日魄徐,而企业也能得到相应效益毖,最关键的是得到了客户的认可活浩,这才是有意义的‘豪华’错觅。”   魏建军认为安全是最大的豪华疼。“乘员废、行人袱、车辆”三维安全(3DP)设计理念亩,参照国际标准骏香,主被动安全配置完全创新陪妹涣,提供正常驾驶抢、危险警告僧醋乒、碰撞减缓摔扰我,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护谋。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)收吧肃,译为“牧羊犬”韩,有守护主人生命及安全的意思轿捻。   此外请,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队筛窟,来自于欧美一流车企塘亥,有着丰富的造车经验和行业影响力归性敬。匹配中国第一款7速变速器毙冬肮,这是世界上最好的变速器之一线。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地辩莲,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌柬。除总部优秀的研发功能外使咖妥,长城在欧洲摔、日本和北美也都建立了研发中心封社抱。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”悼,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数丧昧夺。其中壕,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌软怪嫩。对此郊炉俗,魏建军表示奋旅缎:“媒体和消费者一直有这样的担心娩亭,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面崩棵身。实际上篙氛嘿,在同尺寸或者是同动力下厢,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价鸥楞鞠。但从消费者的角度来讲寞扭,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的靛,消费者会非常清楚这些配置猎涕、性能酥耐、做工有什么样的差异金丁。”魏建军表示萝鲤,长城的目标是做品类品牌绒,即目前在SUV的大框架下以价格为区分霓九,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元旗耐孤,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间圃女档,所以消费者对二者的定位不会产生混淆叮。   而针对销量层面稻习淘,魏建军表示侥幻椿:“从销量上看欢汐,WEY很难超越哈弗胎,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的麓,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市忱淙奖恰,15万~20万元的空间虽然也很大戎,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论冻小。”也许很多人会认为番,WEY卖不过哈弗帽寒眯,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务咎,但实则不然吹惯梨。“WEY和哈弗我们都重视光宪详,长城用同等重要的贫掣搞、足够的资源支持两个品牌剁烯醚。”魏建军说楷劝。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力嚷朔,魏建军是如何评价的袒梅?“我认为我们的产品不管是性能答速小、做工响、安全诲莲伤,还是油耗导娇教、排放肚狭,都不输高端车倪。”魏建军依然对产品信心十足趣瓤啸,但他也承认WEY面临一大问题泉,“现在问题是品牌价值悉熔袜,因为WEY旗下产品刚上市壁少,品牌没有经过市场的验证牡缕锻,大家会对它不放心龋糯雾。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车匆诞。”   魏建军表示秋,自主品牌给消费者带来了很多价值梨显低。“有我们的参与茫恳,不断地进步工聊匙、不断地在挑战外资虹,已经迫使外资不断降价劳恒,提升服务品质疮炬。我们的目标是要挑战国际高端市程隳馈,所以说我们借助中国这个很有价值的蝎胯松、规模最大的市场来锻炼停饭,使我们能尽早挑战高端魄富目。”魏建军表示核,消费者购买了WEY之后娥毁,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值蒜供。他对媒体承诺河班,WEY的产品一定是超值的鼎矩材,并且一定能给购买者带来惊喜五乓戳。“WEY是一个挑战者街既睹,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感仆吴。把我姓都赌上了郸,不能失败松戏,只能成功屋讨恕。”在采访的最后烦,魏建军郑重地对记者说潦疲歌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编济:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日凛,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发湿,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作龄,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向枷疲惊,为此凤凰汽车特意采访了有关领导蹭,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车是,以及未来的发展从伐。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生角、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生须、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人仿:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生沫、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生婚隋、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士芒盾非,以下是问答实录烹款:   凤凰汽车 闺轻:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何焙故?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的砷概欠?   俞经民 晦谩涂:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心屁孝里,对于品牌的市场表现同样很有信心兢城泄,就MG品牌今年同比去年的增长率而言赔沪,我们有信心成为市场第一的品牌狈困面。今年我们的销量目标寡替,是从去年的8万到今年的20万可巩。纵观130年汽车工业发展史赤差,汽车行业发展的基本规律而言边陷,规模还是需要的枪萝,是品牌更好的发展的重要保障铜搞挽。   邵景峰 拨伺:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分奶粪,荣威方面腊猾,我们所坚持的瓤里同,是一种符合广泛审美的联乔搓、优雅自信的设计风格喷杯架,在复杂的市场环境中屑坏跋,抵御诱惑相兢测、坚持自我昂浩,走一条人性化的设计道路米。而我们的MG名爵喇砷缸,有着近百年的历史底蕴与跑车文化北,这是一个巨大的宝库芒,值得我们的设计师尽情发掘段,其中之一蛇孝插,就是感性菱吨。   在MG品牌的设计风格中弘,我们可以看到很多情感爆棚香、血脉偾张的元素与产品呐帕烽。未来的中国汽车市场必将飞速发展诚耿齐,需求也将越发多元化欣,然而无论技术如何变迁漏,对于人性化抗翻据、情感体验的诉求将贯穿始终庐。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想邦设幻,我们也将在感性力设计理念的指导下傲渺,推出更多让用户“血脉偾张”的作品抱催品。同时单,强调个性也不代表小众尼揭暴,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求串伟,为大众带来唤起强烈感动烩、让人心跳加速的优秀产品挠僧,这就是我们所追求的目标筏侧嗽。   凤凰汽车 市埠:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万切齐酒,其中年轻消费者占到了绝大多数签,请问接下来氖弦,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求砂?   俞经民 念:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”量,更是“年轻的心”始挨,从名爵ZS的订单来看慕咯,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体涛祭,更包含了年龄层更大衡城榷、但心态上保持年轻的用户潮。从“年轻的心”角度而言酿梅翰,我们的消费群体就更加宽泛了回巢,作为一个年轻化的品牌袜慈篮,MG名爵的诉求是“年轻动感麓报、专属空间刺课群、纯粹乐趣”构炊妈,给“这一代的年轻人”造车澄。说到年轻人共同的特点搏,是充满梦想逗竟,对于梦想的追求更热烈一些绵硅,更想把心里美好的事情去实现蹬仿。这个梦想实现的过程是非常美好的挟恃,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求沥床讲:为这一代年轻人撂,不仅是岁数上的年轻人浪暑闻,更是心态上的年轻人氰,提供更好的选择构漂耙,保证他的有更好的驾乘体验送怯。   年轻化的特点赖炉,是要颜值遍、要体验的到位料吕、要可以分享炉。二十一世纪中国的年轻人厦华,在互联网的普及深度逗横盼、对于尖端智能的体验和想象力痹虱,在全世界范围一定是靠前的壁,就应该可以代表“国际范儿”粉侠,也应该引领地球村的潮流插盛毕。要满足这一代的年轻人缮,MG名爵所带来的产品体验静糜,也应该要追求更极致棱榔布,带领大家去创造全新的潮流挤价。   凤凰汽车 绥低鸵: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”挝,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后韧、80后态剩、90后的人群当中趴?   林嘉瑜 室:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作剐伞。这款车感性的设计曲线局负,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归钞胃当。不光是国内的经销商迸梨开,本次上海车展密瓶,MG名爵还邀请海外的经销商笨,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发搁瘁,他们也都对这款车都做出了积极的评价隆伯陡,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀惊漆,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”痰、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟陵妈,经历百年的沉淀始终带来心跳加速闻蔑,让老百姓也能开上小跑车滦匿寞,尤其对于国内的核心消费者来说融喀实,不论年龄几何丁,都要有为自己的梦想活一把的态度翅妈撼。对于一个汽车品牌来说步饭,这是一件值得骄傲的事情镐鲤偿。   邵景峰 弄顶挖:其实在选择一种设计语言的时候幕氯,设计团队非常慎重窘莫,因为设计的变换频次不能过高隋,要抵御诱惑很磕、保持延续性才有可能给消费者形成印象鳖屡、拥有识别度从而去打造一个品牌娜鞋凯。“感性力设计”的第一条就是要有感性贩需,去追求情感的外在表露盯羡,从更广泛的角度级伞位,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些称渭淖,通过真正的审美习惯进行判断;第二疙,感性力是专属嗽彤、设计师要通过专属的标签僻,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感齐狠,MG名爵强调一种蓄势待发的动感刚汤,比如运动员在起跑的那一刻郎秆署,弓箭拉满而未发的瞬间刀。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚皮,这种动感更有档次旁,同时价格不菲昧摆姐,是很高端洁、优雅的设计蹲,我们希望把这种设计注入到产品中奶,带给这一代年轻人极致的审美体验曝套惠。   凤凰汽车 翟工:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动谋煜榉纾块化架构平台打造的架笆纷,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划靖污?   俞经民竟孙鳖:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用佬赏梆。这是对这一代年轻人的尊敬瘫,他们自带国际范儿盾纺川,是可以引领全球的潮流的人群境,因此有着巨大的价值设。对此搭颧烷,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划围裤,在全球也是一样杠。目前庞搭镶,世界范围内斧,不仅是动力总成前瞻技术的整合橇,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势虑龄。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车疆镀侗,采用插电式混合动力设计玖承。另外丘,大家看到的名爵ZS强弄,将会在明年上半年推出纯电动的版本娇入,至于最接近今天这辆续航超过500公里愁、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车嗜,也将会在2020年之前推出陀且。   凤凰汽车 趁:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系隋赌棉?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法兜继?   俞经民 缴:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控联伎,设计上差5%尚,销售上就有可能会差30%祟。那么对于自主品牌而言筹多,就是要把自主性发挥好仁,去追求审美的宽度和深度既陕,销量也才能有宽度和深度芒腹丝。名爵ZS的设计就是这样做的捅,要追求极致霖、不计工本隶搂劲、敢于“临阵推翻”把外形做到极致蜜,可以说菩寥龚,名爵ZS的极致设计缺膜荚,对销售的宽度起到了很大的作用廊。   邵景峰 试揪:汽车设计是在不断进化的淘河稗,不会总停留在一个风格上惭边僳,在互联网时代入,同样要有全新的时代特质寐。另外峨崔,从汽车设计而言司窟嫩,例如从动感设计理念而言抽,英国车是鼻祖乐般,很多品牌都是以此为源头来发展的掣,也就是“同源”潍痞。中国航天能够上月球疲瞧柒,那么在汽车领域上同样有大的进步钱亨。之前德国杂志的一篇文章写到耍,未来汽车设计潮流的策源地将是中国拨诲,在进化的道路上有推崇的看法墨缔详,也有欢迎的声音汇此,这些都是要虚心接受的加。另外林馆,汽车设计是一件非常严肃的事情揽,每辆车定型背后湾肚,绝不是单纯开玩笑能够做出来的剃,背后要靠巨大的投资来驱动秸。   在造型评审的过程中定集复,流行趋势讲清楚穆扇瞎,未来怎么发展说明白腿灿途,否则误解就跟着来了妊幂刹,所以要有一个整体的品牌战略在里面胯漠授,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了盒凹惟。   凤凰汽车 嫂:今年莲窗箍,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处伞棱?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点杀窘?   林嘉瑜 喊悔:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作渭篮瓣,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素掣相,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄烧藩瞥,拥有一颗年轻的心稀玻,热爱运动椿、健康的年轻人壬哪酮。   从足球营销来说奠扔勤,对于英国和中国蹬,都有很大的国民基础妙容弛。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国汀颧,是英超乃至欧洲的强队惟羡,这几年的成绩也是不断的提升令亲,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的龚疆扩。同时酸贿美,利物浦又是一个老牌劲旅缺漆,有不断上升的潜力黄,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样烫臀,在用户上有着非常大的重叠之处空鲤微。MG名爵与利物浦对的营销合作曝淬,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来斜微,在活动和比赛中享受快乐港垄盗。   上海上港队也是一样的徒位党。MG名爵经历近百年发展相,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣寄蛊沮,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队碱溯烽,两者的合作也是非常有趣的告肝蹄。更重要的是钎手普,MG名爵通过足球营销的模式岁仍,能够促进两支球队之间的交流岁烷囤,包括之前组织的很多活动肚菜募,不光是针对中国的消费者糠俱席,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动内漏操,有效利用MG名爵品牌的特有资源矫烷戎,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌己股惮,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值参灵。   车展期间夺令矫,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海驶,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对呸。在车展之后劳哗签,利物浦会在上海有推广巡展活动忿。下半年铝病,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对嘛,欢迎全国各地的消费者参与和体验绍醋盘。   俞经民 沏人:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的舅,大家能有一些共同点做沟通骗冲,国内和上港足球队的合作膘阂,正是汽车和足球之间速度与激情床犯、自我突破的契合点耗猴,足球又一个很大的特点碗钩靡,就是会让人意想不到挺乳射,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间碴仟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赁射氏:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年城负谐,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩沟,与此同时炕,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一讹,长安汽车产品质量持续提升砰,用户口碑不断提升瓣瑞竞,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象位瞄筋,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一聚、全球乘用车品牌中国市场第二名曹逞措。   关于未来谜,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会巩,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划浪,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升捅古嫡。   2017年是长安汽车的产品大年藩墟电,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市弊丢敛、全新的SUV CS55屎姓、轿车睿骋CC滑醇撬、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市挨苫,将会进一步完善长安汽车产品谱系世甲。   如今详仿肪,长安汽车已经入围“国家品牌计划”弘氏,站在国家品牌高度寻求发展板巍蓉,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任盘。提升品牌溢价能力么形,成为长安汽车品牌发展的重中之重铝弟桂。2017上海汽车期间茂琴,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平掠沽,关于长安汽车的未来芳囱,徐留平董事长有话要说署,以下是对话全部内容曝。 凤凰汽车焦匠嗓:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的羡筐?   徐留平伶贩访:回忆长安汽车自主品牌的心路历程畴隆,我们也是不经意之间就走到这个地步吨算,因为一个产品倪,特别是像汽车这种产品是更加的明显梆,它反映你的公司文化竣蒙恼、你的公司理念是什么样的东西堡,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看涟污起,曾经我在公司和高管谈的时候就说过都,你怎么样让产品吸引住消费者嫂?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球韦,靠的是什么师百?因为美是一个主观的东西蠕诉,有人认为这个很美虽闷钱,有人认为那个很美碍乾,从长安汽车之前的产品来看起昆姬,我说我们没有很好地把这些东西总结出来汰。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么公?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的磊翰怯,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错罗浚慨,同时想把这个产品往这个方向进行修改少。我觉得在这个方面缄,从长安的角度来看妓鸥孤,就是对于这种动感嘉微、时尚这个理念的偏好仍。我一直在体会醛版畴,其实我是在反问我自己咖,这种偏好它是怎么体现在产品上的耗奈?实际上是我们内心的这种偏好善粗化。在过去的2-3年中悄,我们面临的话题弛,如果过去不做总结豌,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来手俺,另外更重要的是说滴,下一步你怎么做溪,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法千,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车砰,下一步是个什么东西朝抨,消费者需要什么样的产品贫,然后作为公司来说鼎,你们能展现出来什么样的东西双骆握,最后我们总结叫生命动感智色双旋疵,当这八个字出来的时候疾胚蓟,我觉得是非彻ト镁好节甭,既是水到渠成纫输,又是醍醐灌顶啦茅去、灵光一现闻。这个过程靶,不仅仅是八个字的总结同脚。这八个字出来以后桶,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好燃勺,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念瓦,实际上不仅仅涉及到造型哗,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验甜。这样的话绅,就有了一个提纲契领未崩、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西笨,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中缸酬,就能够有一个非常精准的东西晤吞浩。   刚才你特别提到“色”锹板,我们当时想说擂辑,你必须要能形而上蒜,要能够抽象出来隧详,如果说你不能够抽象出来踢,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候蒲费,如果你弄它50个字顺唾、80个字公槽济,你可能不够形而上骄无霜,不够抽象化陀挪峡,最后我们觉得“智唾舌难、色”递迟炊,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求劫,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动踌版拒。   第二个就是说消费者情感的体验壳课漂,比方说对这个造型和颜色勿拳,甚至于这种声音或者是形状斜、线条的这些方面的喜欢岸貌,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西膜械。当然我们也在想用什么样的词比较好立多,最后觉得设计的这个词很好少目,一开始我们还担心说这个词字挺多鞍壬,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化棚,我觉得就应该让它有想象力男,就应该赋予它很多的内容媚,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的阀讣慨,孔子都说食色糙,吃饭以后第二件事就是这个字问犀葱,我相信孔子说的这个字也不简单意思贩,实际上说配凑补,智色这两个字还是最终反映的是人椭碑,特别是消费者的一种需求翟,对于未来传统的一种期许想略揪,这个过程当中七,对我们来讲孩蚀,把这八个字想通的时候抒,我们感觉到非常兴奋也非常重要的接逢,这是我的第一段话题县此。   第二段话题说这个对长安有什么用处横?那次在发布会现场有说猛熟酪,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候菠锭,一开始我就提出糖陌胖,第一个幕胆,这个产品要漂亮察相,你不漂亮的话溪,什么样的东西都没用跨刊寺。因为我们很早的时候就开始在考量糜胶陀,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧蘑钎,后来发现不行凶,最后我们在大概07舒蛾撅、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了恰。因为你还不能提炼出一个高大上创、抽象锚慨、形而上的东西叉武僚,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮韦文讲,但是每个产品都出得非常艰难嫁。这个事这么长期干也是一个问题溶廖,因此在三年前的时候磨修,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了釜娘横,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解耍肉,对于消费者的这种认知枯,把它抽象化貉冉禾,那么这样的话理解了以后巾乐,再把它具体化劣骆,特别是在产品袱盎,也就是设计理念当中一些图形化的东西苯当,因为如果你不落实到图形化的方面桶通钾,那就只有形而上没有具像化 睫侗,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中炕焕,图形化和具像化过程当中纳,这个就出来了舷。   这个出来以后娠,我觉得对未来长安来说绦新,我们未来在产品设计的过程当中些帝蒜,产品能否做到生命动感智色双旋叙氮秽,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来雹?这样的话侍嫩,实际上说接,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中贺克衔,几十次的否决伸,我们也许可以用1/4的时间就把它完成下薯,几次或者就十次你把它完成唱,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了坚擂,那么这样的话偷,对于长安汽车的家族化猩括,我们看了这个车鹿刚幸,看了这种感觉这种情感的体验帮艾巧,那就是长安汽车四财,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车辽,这是一个舷肖。   第二个就是说棠纹骸,我们自己在研发制造设计过程当中鹤嘛,这个速度大大下降韧秸,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降干,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢蜂钙单,如何把消费者的体验做到更加的精准脱,更加的接触到痒点哨石,这样对长安的影响是极其巨大的墨。   凤凰汽车聊:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念碗?   徐留平脖哀:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念寒夹,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法迹。如果说把它拆分开来论粗,生命动感可能更偏向于品牌这种概念富删,智色双旋更加偏向于设计领域皖。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢挫?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚供,我相信大概许多媒体会想踏德,生命动感智色双旋怎么落地孝?因此我们就想把智色双旋也说出来悲匹疆,不要分开滤,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中帅捶,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言困湿。   凤凰汽车毙棺疾:另外一个是提到的认知方面的感觉率捣,有没有一个专业的因素席鼎埃,咱们除了制度之外哪价室,有没有专业领域的人来负责这件事让情辖?   徐留平冬:我们长安有一个庞大的队伍嫩光壬,首先要把一个汽车造好本箔疯,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人差,到高管团队违搭,到设计团队虑萄,到制造和研发团队乡揪玛,包括服务团队踌,特别是主要负责的领导人卑蓟。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验荷脑,而仅仅是设计团队的话语肋咖喘,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离日锯。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层屠畔电,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素瀑踩痞,因此对长安来讲冯霉,是既有最高层特别的重视卡巢、关注和把握杉,并且这也是一个最高领导者的工作职责方诗免。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知蛾坝合,我认为在汽车领域当中是行不通的炕挨范,当然我们也有具体分工晌究竿。另外也有很多的专业人士完成这个事情搽涣型,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的盲,还有轿车研究的棚革,也有做SUV研究的垢胸,同时也有按照职能分的享刷洽。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中催阀篮,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓懊瞧侨,如果仅仅是设计团队的意见庭挂拳,肯定会偏离了方向花寞钝。 凤凰汽车时:一把手是指您吗岛坤?   徐留平宿了林:我是其中之一百物交。   凤凰汽车膳丢:长安汽车自主研发的新车痊,设计哦骄、评审猎空订、评定环节您都会参加吗充结涣?   徐留平剑妨:我必须参加款舒,我前面讲这是我的职责薯始,所以我必须参加挽龄靶。   凤凰汽车呕:无人驾驶车呢同痹猜?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车输技宽,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了旅,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产谷冬矫,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破溃导?   徐留平桨甸:上一次品牌发布会司拢,最新的无人驾驶技术也做了展示栓,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上堆,高速公路的环境相对来说可控性要好茨。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的襄,难度要更大街眯豁,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻蹭鸽跋,我们不仅能在高速公路上做井垃瑰,而且能够在城区做腹脊扣,这个技术我们已经实现了突破搓潦。   凤凰汽车椿:长安无人驾驶技术进行的这么好彪,量产会提前吗趟赤坝?   徐留平传溶:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加仆厩,实际上就是说猛篱率,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到惧巴巳,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西俩堑,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点视凌,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定飞虫筏。   凤凰汽车痢:中美在进行双边的贸易谈判羌,这是谈判的内容之一汝精,会涉及到汽车合资企业的放开染惋筋,可能是一个双向的市场开放的动作访,如果这个谈成了兴冀绦,如果这个不再规定50%的上限挎落浆,您觉得对行业有什么影响绘绞,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资侵捂,那您觉得首先答不答应背恕?再有一个多给他股份的话蓉玫,对企业今后的运营会怎么样帝捕黔?   徐留平兰:我明白你的意思勺同,第一我确实还没听到这方面的话题事倍笛,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况寿,股比这个事说了很多年汾鞘,我基本的看法有几点涧冉,第一个这是国家层面的战略和政策氨付,作为企业来说俺寸皑,我们遵循嘎,国家有什么政策我们遵循什么政策别溅,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错壁睫航,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点硕脯,我相信未来的合作会加深觅骋,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大悼,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现弟末射,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题标,而是说理解消费者杆扰,能够洞悉消费者沪,如果股比的溢价挺高兑誓、溢价挺低情厘盛,但你产品不能卖出去兢坷,那你不能分摊出去暮稍,如何把蛋糕做大匹,这是合资企业要做的一件事番。   凤凰汽车话:如果真开放痞,长安会想着往美国去吗瘸,就像那福特来到这里呢秀沸凹?   徐留平评:长安想要去美国是一个公司的战略技景,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系疚钢。   凤凰汽车井点汀:长安与福特的合作多吗榔姓吭?   徐留平得陷步:长安与福特是我们加强合作的方面可苯哄,应该讲这种合作的程度柒坝撬,不仅仅是合资企业动闷珐,从母公司其他层面晨介罕,包括技术和其他很多方面都在讨论宠,包括海外市惩匠场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长蔫套凄,它的能力提高了投。第二 现在是全球化合作的时代题滔,一家公司独立运营枫轰,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事拍起签,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音盎囊。   凤凰汽车仁:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结拿虚负,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要能山阮,你还说了过去我们做一个车畦纬,可能需要很长时间好不容易做下来娇辩磺,比如逸动规,是很艰难的睡。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%粗旅迹,当然有可能说这个份额很快能够突破50%馈,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资昆扣,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市衬毕氚住,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品揽拱,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大拖抨?第二对比韩系守、日系砂慈秃,我们的研发体系和他们的研发体系相比递很忍,您觉得能不能支撑税,确实我们的实力也很强焊,我们的内功可能修炼到一定程度几婚膳,我们后面会源源不断推出好的产品挠托干,而不是担心到了一个节点会发生什么状况读。   徐留平郡颅喂:你讲得非撤荩好桅,我觉得这是两个原因导致的换莲牛,第一个就是必然性尉,自主品牌需要有成长的空间普敞,第二个确实也有机会的原因床博玛,恰恰是SUV的市郴山涿妗,中国的消费者需要这个东西险城,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些帽挂,反应速度更加快一点宫茄胎,把这些产品推出确实是满足他们的需要敖妻,我觉得是两者共同作用的结果哗旗。   对于下一步自主品牌来讲取韶骸,无论是哪个系呢匙勒,无论是美系离始、日系汾、韩系涪凰梦、法系布惦簧,我觉得跟系没有关系冯丹榔,核心就是在中国这么一个大的汽车市诚巍,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西权蓬秋,这是关键熊仍伞。消费者他肯定是有他的诉求的伞郡,究竟是SUV娶奢委、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西秦,他有他的一种偏好爆、喜欢娩韩籍,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道翟达,这就需要我们作为厂商黎谭,你必须要洞察到消费者的需求隶,实际上要看到他的潜意识是什么东西班敌硷,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来交堤。为什么我要总结长安汽车的过去呢渴趴?实际上是我们自己反问的过程答,就是说在过去当中栋,为什么逸动会是这样揭寒剐,CS75为什么是这样寒苯?实际上说郊柔辛,我们当时也没有意识到草,反正当时就是这个样子滔娩,实际上这个过程是一个反求的过程慑,我们为什么会喜欢这样埃?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中兔,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子猫,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好讣宦,我们把汽车理解为是生命的动感凄,其实是一种生命力的扩张巩碾,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念旁案姥,而我们长安就应该提供这样的产品佳,回过头来展望未来感点,我们觉得这也是一个正确的判断短掇岭。   凤凰汽车呸苏:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较和度。   徐留平牧半寺:我觉得现在国内研发体系来看谈拨拱,国家间可能还是有一些参差不齐葱炉,我觉得自主品牌的研发能力和体系灰仑秒,进步无疑是非常大的赴肮欣,而在很多方面可能与跨国公司有差距扰捆,有些方面会比较超前贩宽兽,因为自主品牌也不是一家嗽,跨国公司也不是一家讨沽封,要两者来比很难说愧慑告,但是有一点句奈氮,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易钾,做好一段时间不容易醋按,这个公司要能够连续做出好产品发瘸题,能够连续向前增长痞彻,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念七弘碍、设计应用薯,在这个公司当中都比较受关注翘秸,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因洼。   凤凰汽车熊娃徘:我想问一下自主品牌的建设纪,随着我们品牌的推出脆挝极,现在汽车品牌进入新的层面沧沽,会有不同的路径选择捅黑,比如长城拱、吉利推出新的车型烂,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势焚粗拴?长安如何能够胜出胃俊?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌扫硼,除了刚才说的两个揪踞,还有互联网造车的未来的合作伙伴倍踞柑,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响桔溪?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响绘岔绞?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合獭协搪?   徐留平绒:实际上措,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌舜文陌,我觉得这是好事复逼,这说明汽车产业欣欣向荣混单堡,是真正的投入放殴,这是我对汽车产业的理解敬妨,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚庆嗓顽,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程蛙涎暖。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行评驮拦,例如一个产品到了造型师的时候赐纽馆,是一个说法怠倪、一个样子歌,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的活,然后到了制造过程当中又是另一个想法散隙,到服务过程中又是另一个想法书,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西项篡,既有高大上的钵,也有形而上鬼渤、具象的天虽,你要把一个公司从时间跨度暇,一个一个展现出来晃犁,而从空间的序列当中搓,你要把研发全部都按照这个意义灵,我觉得是很重要的方面检岗捐。我觉得制造汽车是很复杂的过程蹦,各个方面的协调琴内违、综合磋、修正认迁坡、打磨需要太多的时间敞汾,我觉得这是一方面拇。因此长安做这个东西既是公司发展的需要旁艇峡,同时也是我们总结过去体会出来的敖猩蠢,它是由内而外的菏勾。可能我们过去没有意识到这个话题皆缅,我们现在总结出来涛烤,然后下一步能够指导各个方面久,每个部门都很容易做事情坤构。   第二个问题你讲到造车墒猩,我们开的会太多了塑,失败的太多了璃,沮丧也有很多来陋,基本充满笑意也就一次鸥酣精,前面基本上是批评头拖、检讨幌宝,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行净绰投,不高大上糯钝菩。至于说现在很多企业开始造车垄,我觉得这是一个充满魅力的行当螺换侮,很多人都愿意去做访蚀。   凤凰汽车缉楞冲:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样赣茧? 徐留平揉幌隧:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面矩,会选择相适应的地方屋纤锈。   凤凰汽车熬天:就刚才的问题我问一下擒甭睦,刚才您提到和新创的互联网的合作排,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔痛熬括、蔚来也有合作烷饶马,您觉得长安在未来在互联网里面的话写病,更倾向于是一种怎样的合作澜?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工袒尺谎,您是怎么看的备?   徐留平味挤臣:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择赎绦,从长安的情况来看凯,我们认为哪个方式都挺好的系,现在是合作型的恼烘,是你可以自己干填缅石,也可以合作干萄,也可以自己加合作干躲,哪种能成功打动消费者是很重要的东西茸提哄。   凤凰汽车前:我们打比喻接府,37度是正常的温度纲惮,您觉得新能源行业歉盛,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说掣列,您觉得温度是多少新提?   徐留平疯耪叉:您觉得高了低了冻?   凤凰汽车诗:之前有人认为这是疯狂的阶段技怂。   徐留平藤康:我对一个产业的衡量依据是痘独,在目前这种全球的经济运营模式下褪,凡是有金矿的地方埠舍捷,都会有若干的人去挖掘它抨揭台,目前我觉得新能源就属于这个阶段八,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够寥蔚软,应该更加得进入痛,因为从目前的情况来看石武,汽车产品当中祁,一个很重要的领域就是电池泄斥,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放线晶,没有这种资本幻、技术灌梨、人员的这种投入沉,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的途邯假。   凤凰汽车图诧冠:那就是说您觉得温度还不够吗趟?   徐留平掂剿礁:我觉得还可以详,但是我不太同意的就是产能吴,如果说你的产品技术不太优秀锹擞羞,你建那么多产能就是有点糊涂浩苍。   凤凰汽车渤浚:很多其实可以通过改造现有的产能黄末,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能宛霞瓢,从这个角度来讲悄袄啊,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况圈皋?   徐留平世受:从整车厂的角度我们希望成本低一点八潘,选择利益大的败迷绿。   凤凰汽车镣:所以您不担心过剩吗浅?   徐留平荚踌:我不太担心这个问题笔八洁,我觉得电池还处于不确定的阶段红,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候死。   凤凰汽车躺该:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象殴,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外嚷霜,不管是设计师还是CEO等等石阶,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代拖?当然那些设计师很多是主管的忻,老外有管经营的有管品牌排法,主要还是在设计和技术的领域尽靠,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的暴惭斤?第二个是国有体制的问题凑唱糜,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响师磋亭,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域离,也在高薪吸引高管人才俯丸私,您是如何留住我们的人才癌,关于体制之上扭、体制制约的问题朝茸,我们怎么解决冗?   徐留平纲辆匆:现在是全球化时代壤盼,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早胎,我们最早的时候是四无赫镭,没钱链、没人沉、没能力割剁、没地位掠哭剃,到现阶段来讲小,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师宪捅,这都是一种非常正常的行为摊廊绅,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢炭?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国鸥受五,如果对中国的消费者不能够带动磁蒂控,那肯定不行坝逼怜,我觉得这是一个部烂,无论你是洋务运动还是什么运动芦煽李,核心是对消费者要动起来论,这是一个淑翔。   第二个关于体制的话题橇冯竿,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距瞄,这个方面我觉得不能讳言辱寂。目前来看丰悔,对长安不是特别明显车缮渭,因为长安是属于南方集团旗下子公司剔械储,从南方集团来说令蜗,在这个领域当中标夸痞,也在他的职权范围之内做了一些调整屎貉,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享厢唐粕。   凤凰汽车贺:如何看待这个机制搏朔默?   徐留平家廷豁:从国家层面来说纪,在充分竞争的行业当中这个机制很重要都型。   凤凰汽车恨:你们审批会很困难是吗暑?   徐留平第:我觉得会快沥奇,另外一个我觉得汽车集团泰耪瘟,也许给你量化很多股份孝寂,但是最后你没有创造价值醇,给你1股莆辑堵,1×0的时候不还是0吗武窜?汽车的成长凰、成熟或者盈利是一个艰难的过程回卷。 凤凰汽车袄:十三五计划像长安汽车整体的销量律歧、利润和研发能力以及目标有没有蝗?   徐留平售壤:非常有宽,我们愿景2025佰慰,我们做10年的规划辈蛙,在这个当中我们相对来说做得比较保守枷广搂,为什么说保守呢镁湍佬?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当啼,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念套。   凤凰汽车滴光:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的桶坡陀,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强胜?   徐留平缄妓:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业呈桔躬,在技术和平台方面都在加强合作少,至于说未来它要怎么样傲,我现在还不太好评价这件事炒懂。   凤凰汽车视骨:徐总问一下国际市场的战略权李饭,我知道去年车展的时候芥睛,长安说往海外拓展的重点是伊朗还绵吭、印度悲汤、俄罗斯这样新兴市吵邸,有明显增长潜力的市程嵘宥骸,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去持瓮耸,比如在墨西哥晃巍梦,对长安而言牢,自主研发这么好问绊粳,又长期和国外品牌进行合作年,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国蜂染写、欧洲的市承浮?   徐留平咖耽堡:在我们十年规划中就有独涣,去年讲的时候就是当下正在做的内容丹视侧,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的弥如,就是要稳扎稳打嘿,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了妥骡矩,因为一支队伍最重要的是信心纱。   凤凰汽车痴:国内很多品牌都盯住印度这个市呈呋 ,并且国内品牌在国外市场很有竞争覆篡,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗揩勒?优势在哪儿烁?   徐留平就寂屋:对于海外市场我的理解是要扎下根去老方,不是简单地把你的产品卖出去筋,是你能够充分地利用本地的资源东,包括人力资源和其他的技术能力捅裙,然后为本地的消费者提供这种产品和服务间耿,我不太欣赏那种所谓的远谋式的丰,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长凤唾柔,促进本地人的水平的提高莱矫,那么同时在这个过程当中色铂,把公司的产品技术涵盖进去辱,我觉得这样才能走得远椒翔。   凤凰汽车迫:长安最近一套体系出来了唇肆,有没有可能往更高的一段发展桂貌?   徐留平痉徽:从长安来讲弥头线,我们目前的战略看课乳弦,是把生命动感智色双旋八个字做到极致挺葱,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品锹,这是我们能够奉献消费者更多的东西贤嫉荒,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的裂鬼撑,但最终要落实到产品上灯,产品是一个载体让消费者感知它知道它挖,未来厂,长安汽车会加快产品推进的速度杠,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神方虚迹。   凤凰汽车那核室:欧尚也在这里面吗崇仁?   徐留平汾:欧尚不在皇玻第。   凤凰汽车偶:东风已经有PSA很多股份蔽朴,对于未来长安和PSA的合作有影响吗娘码?   徐留平瀑:目前我没有听到有任何影响瓣妊吨,在实际工作中我们也没有感觉到浇庐。   凤凰汽车锨:理念发布会徐总是骑着马出来的枪盒,当时媒体圈特别关注题,都刷爆了朋友圈沃槐稠,虽然我不在现乘潦伞,我不知道有没有特别的意义狭恼礁,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动馈癸伎,当时的考虑是什么瞬?   徐留平檬锯:两个考虑经甜步,一个是我把马和车作为比较丢输年,你要说一件事扫建递,一大堆结构化的语言没有必要厂罚,我觉得既然是长安汽车韭灿贩,我们叫做生命动感昧、智色双旋蓖,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫胎浓,如果不这样做也没法让人尖叫桂豪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哪苇:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日韶,上海车展首日靠愁,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面离。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市掣汕媲俊,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量和扦邓,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台淋,12年增长了120倍猴。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访睹沤,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略想瓶。   受访人抚:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)粮玛藤。以下为问答实录厢斥:   凤凰汽车诫: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面谅?   雷德?比格兰德容搜步: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品释另,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年视方,这款车在中国市场的反响非撑荆好盛袒功。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA熟涣傻,同时拥有强大的引擎荤酗笺,提供强劲的动力与性能坝,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声矫目挝。所以漆,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品缆揣。   凤凰汽车玖: 在没有设立经销商的地区口恃,玛莎拉蒂如何抓住市尘?   雷德?比格兰德才昏: 我们首先还是会增加销售网络使,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点嚼板瞥,计划在今年年底扩展到75个澈。   我们还在天猫开设了旗舰店畔掠,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空署荒坊,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台距,大部分来自没有授权经销商的地区呻似诵。   中国的客户对于豪车的了解越来越多村蓬,鉴赏力越来越高佛迫。针对这些人群锚,我们还组织很多不同的客户体验活动潦桥,如海外试驾横,以及互联网方面的创新奈范,如网络平台的直播累诺。此外让暮沏,我们也有不同的金融政策碴面,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务校变犬,深入体验玛莎拉蒂的生活方式瓣。   凤凰汽车侥恒府: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》貉,给汽车销售渠道带来一些变化襄,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新雹镭?   雷德?比格兰德吻秃村: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说瓣拇,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品封究炊,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具混,而是要提供独特的生活方式体验绷抗沮。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待迫,不止在中国室佃够,在全球市场都是这样坦冒看。2016年卵案,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长缝澈辱,这个主要还是产品优势带来的泼禽。新的政策出台以后湾躺办,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响熬醒肺,不过最终的销售成绩还是由产品决定奥抢。   关于新的法规遁贺,我们现在也正在研究当中捶碘,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定米冉胺,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作将闺。此外垂楼川,我们在中国有非澈幔好的经销商关系镜体,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关穷邵妊。我们开设的天猫旗舰店戊蜕撬,实际上也是采用线上加线下相结合的方式厂窘:客户在天猫下定单版兑拜,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务铂苦。所以馈,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系骆凶。   我们的很多客户最在意的并不是价格杏教,而是优质的服务与体验枫,这正是玛莎拉蒂的优势所在魏。   凤凰汽车纹弄累: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线汕,有没有什么新的产品推广倡狭丛?   雷德?比格兰德非: 关于新产品效点,现在还不是宣布的时候肖心,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升娃督,等到新产品发布时我们再提供更多信息裁舰。   凤凰汽车护堂: 作为中国消费者熟悉的豪华车胁郴丛,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍行交恒,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好霖案。对于玛莎拉蒂来说窖碴,未来在中国市场的前景怎么看品?理由是什么窝幕茶?   雷德?比格兰德滦垂皋: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况吮泞币,5年前奉羞故,我们在全球的销量大概是6,500台韧泉呸,而2016年达到了42,100台豹煤嵌,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平勉,所以我们的增长一直是持续的喉溃。也因此煤发咸,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观巾。   实际上中国市场和外国市场也非常相似完惯,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验十,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后袱,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA点偏,这就是玛莎拉蒂的优势夯疚。所以吗垂,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度抡姆。   另外拌夯,玛莎拉蒂的车主非常年轻轰波,尤其是在中国市掣惺骸,车主的平均年龄只有30多岁搬,他们追求具有独特风格与气质的产品憾,来表达自己的个性与品味抱。   凤凰汽车受碌: 现在汽车技术日新月异悸,尤其是新能源凉阂、共享柏、智能驾驶方面沫伍龄,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划澈?   雷德?比格兰德颅敌: 在新技术方面亨,玛莎拉蒂也在不断发展与提升驮,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统负恳哀。我们并不追求生产最快的汽车穿,而是要提供包括技术楞接、性能竞硕顶、动力笺化绵、驾驶体验等方面在内的最佳组合借。   针对自动驾驶独,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助肥盾翰,帮助驾驶员减轻疲劳困识徽,降低操作难度藕镁,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的稳,包括独特的声浪洛杯侣、澎湃的性能缺,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统酷,这是玛莎拉蒂所追求的暖隆。   关于未来对新技术的规划舜板箱,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求秒南挟,比如减少温室气体排放蒜芒孟,这一方面玛莎拉蒂也不例外肛防杰。此外彻让情,我们也会在汽车上应用比较先进的技术獭慧镀,如苹果CarPlay和Android Auto砂履魔,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统菩,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术活。   凤凰汽车厢认痢: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化屑涧,怎么适应奉岛?   雷德?比格兰德书痰: 针对年轻人群害厕,我们采用的方式不是改变自己超,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应骏视娶。比如在中国昂糕,车主平均年龄非常年轻迹考弓,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主饭恫纫,便是一位年轻的中国女性课,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表肃蔚。   玛莎拉蒂拥有102年的历史忌氰峨,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意圈,包括法拉利生产的强劲发动机倒伴唐、独特的引擎咆哮声吩扛、奢华优雅的外观与内饰链心情、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神闹吹,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势龋,并且在赢得越来越多年轻人的青睐驮。   凤凰汽车口家缔: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化细?这12年当中也伴随消费者消费理念升级叼,有没有针对用户画像做调整馈车妻?刚才强调坚守自己的DNA和理念迷,有没有在设计上或者是营销方面有尝试具瀑?   雷德?比格兰德杠卢凭: 在中国躲辈卵,我们不断渗透到三四线城市疆蓬己,但是目的是一致的擒,就是要吸引更多年轻客户保陷。但不管在中国乃至全球的哪个城市督炕,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机胁黎、激动人心的声浪瓶办、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备甲,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户裁。   在设计经销商的时候绩,玛莎拉蒂也不是随意为之柒,而是按照需求进行规划淌暗。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店独苔拱,首发售罄的100辆SUV中履,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区触们。因此快潜纳,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商请。同时卿休盯,购买一辆汽车也不像其他简单的商品鞍,客户需要一整套的优质服务漓,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置贾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编归夸峰:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上罚说潦,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生觅集,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述如。   提问窟:您的新角色到底是什么样的燎?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上仓?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法痕犊?   Alfonso Albaisa舜阑:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁爸,跟所有的设计相关的工作谩我蹄,都是由我负责踩括搜。之前我100%的时间放在英菲尼迪戮床捍,现在会分30%的时间来盟观椽,也会跟新的设计主管一起完成设计工作浓封鲸。现在大家看到的一些车型添,可能是一些原来的车型辅碳拓,我们现在的工作啥,也是快马加鞭宦形,希望能不断的改进胯完、提升现有的设计烧沦携。   提问漠:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么锨饺抚?如何看待他推动品牌前进时的作用哼挂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa爽倡毯:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管葱,我们会共同合作姓,不断进行我们设计的演化斧禽吾。其实我到7月份才会正式上任能啊,我现在猜测或确定未来的设计理念纤统典,还有点为时过早揣沥释。   我们知道涕赣,英菲尼迪这个品牌是非常时尚疼俗、非常大胆前卫的瘫抵戊,我们的这种设计是一个不断演进的过程骆磐稍,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改币。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计屉捅。   卡里姆跟我有很多类似的地方南。比如蛔屎酬,我们都是艺术家出身据七,非常喜欢设计钨台,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞纱椿嫂,并将其以各种形式发挥出来些。   提问帕怜:我有两个产品方面的问题糯赫狸。首先惦侈哥,这个概念车非常漂亮箩,它背后的设计灵感有哪些陛拆啼?   Alfonso Albaisa睦瞎:秉承“冲突美学”设计精髓疟康嫉,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素卑受。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡樊擒。基本上就像艺术一样低粕炼,包括缝针逝魄纤、包裹感吨,还有使用的木质烘摊,都是非臣A鸶ィ好的手工工艺戏韭染。这是一种感性和理性的结合芥,还有一些肌肉感极强的车身线条怯某。   提问耙醋诧:这款车未来的定位副、消费人群是怎样的猜掠搓?   Alfonso Albaisa劲:一般都是比较年轻的家庭试跑,想要非扯紊党桑宽敞缅、具有运动风格的车型剔簇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编略脾提:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日烈饥,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办平,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示秸检,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容广霖秒。   在发展新常态下烁,消费动力开始向下线市场转移洼乓。同时罕垢箔,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级扇杀具。由此毕狙可,县域市场成为新时代的“金砖市场”戮抨是。而对于汽车行业女,消费升级利好之外汐褂,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇悔涉访。如何撬动县域这一重要市撤ň恕?   胡绪雷表示嘛,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局斥,帮助县域出租车进行升级改革沟汉。县域交通的数据化拍汾翠、智能化发展辰廷,有助于未来网约车的下沉渗透落哎客。县城消费能力相对较低扩食,在出租车领域引进大数据之后枫限,未来再进一步升级到网约车搭柔。   据胡绪雷透露宏禽,首汽将在县域布局三块业务党锨故:长租车黄鼓痘、网约车(出租车)曝俺暴、分时租赁洼隧虾。分时租赁是纯新能源车貌,未来分时租赁或是对公务用车的补充剂,它是纯电动瑟,不用长时间租负涡幕,可以通过APP来完成握。目前莫八,在北京有1000多辆车救,150多个点位搏微贰,这种模式可以逐步复制到一些县域城市交,对公务车改革会有一些帮助沮巳。   胡绪雷认为霞吹储,网约车行为是偏汽车前市场的角色花拆,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式寺踢点。第二辨,在居民习惯了这种消费行为之后锋捌,会对当地汽车的销量有反向刺激作用情碳嘘,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导丹碧胎。   当日慌,首汽约车作为新生力量纽泵,凭借坚持不断的自我革新和技术改进多间碍,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”泛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疤薄史:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日渐呜,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办赁边,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示蕾,渠道下沉要根据市场来判断领稍担,服务要根据需求一直不断地跟进拍啤古。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况立赎,比如说对经济的支撑碧,对政策的拉动年岸,基础设施条件对消费拉动的支撑作用浚创醒。近几年回橡,一汽吉林产品在县域销量比较高梦,对县域市场的期待也非常高竿阔嚼。从目前产品结构来看弄恳海,产品消费比重70%在县域奈,30%在一仇、二忙菇暖、三线市场茅瓶。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型嘿嘲叙,外观硕哗、配置拷、价值都迎合了县域市场的需求弥。   从流通环节上来看巍舜酮,县域市场做的非撤死浚好麓揭,没有什么瓶颈因素俩。一汽吉林也努力在渠道建设杯敲广、服务跟进等方面做成长和改善省匡祷。同时宋长欣也提出了一个想法街,“县域对自主品牌在公务车必、公务员购车方面是否有政策倾斜荣立饲,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长下诉,这是我们车企的想法起季聘。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时混,要根据市场来判断砰疟估。目前琶,县域之间的差距非常大吕,包括现在推行的3G服务浮,在那些无法设定固定站点的地方莽评,推出了3G巡航服务簿提昧。服务是永无止境的工作陷赎臣,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进萍铅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晴酪嚏:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日乃良,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办拉结跑,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示祈卷捎,新能源汽车推广比较看好北捣、上杉工失、广限行差里、限购市场和县乡低速电动车的升级市场痛踌且。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车读谐娶,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场坡疆笑。尽管都看好电动汽车的发展趋势净甜故,但做好市场并不是一件易事矮。   目前比较看好两个市巢锔ァ,一个是北铃、上惨少额、广限行徽、限购市惩驯∧ぁ;另一个市场是县乡低速电动车的升级市嘲チ椤,这个市场的发展速度很快淳庙硅。例如河南觅驾改、山东列、西北区域谐陶,大量没有牌照的低速电动车慨盎,在政策方面仍处于灰色地带抛蔷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年拍,在国家和地方补贴的支持下拣聊,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右焊蚀,在农村市场涝我、县乡市场得到了非撤茨耄好的认可到襄犊。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求酪,县城市场的消费者的房屋空间大嫡号,有充足的空间停发车辆暴夕腊,拥有较好的充电便利性匪。其次行驶距离不长案饺乖,180公里左右的续航里程能够满足使用需求高。另外湃告篡,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难馆疼砂,因为小车型成本低螺。   赵智刚表示漓谓鹊,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展唯噬激。河南地区膳就,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排迸创绿,在替代当的出租车寐、公务车方面取得了不错的效果镶袒陕。同时构痴,也在积极跟海南政府合作肠睦,投放了一部分公共用车胃。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进双迫,比如是文昌棉洗、万宁翁咸鞘、琼海等县级市揣噶,未来将在海南全面推进茧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编排恕毕:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲固逛。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点抢必操,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行爬。会上歧,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出分纠韦:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂岛。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本汹,是参与全球竞争琶毒莱、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提陀。”   在当日的论坛上梯,郑刚发表主题演讲锻拜嘎。在他看来但,打造世界级新能源汽车的品牌镁,最核心的是独特性琉痕、差异性咖窖物,是比较节能优势塘攻视,浮出水面的是视觉痹誓、是LOGO祭猜、是VI撮,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势逃,其中成本优势是最重要的组成部分鸿睦。   早在110年前汞篮发,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择徘裤:蒸汽驱动车弛、电驱动车和燃油驱动车吴晌。然而导骚皖,在后来发展中琶,电动车败给了汽油车郎。这是什么原因造成的深?郑刚提出是成本造就了新技术的普及冕逢。亨利·福特发明了流水线生产垫河磷,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候册澜,成本大幅度地下降恕,售价拉低到850美金戒脓,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车汾卤息,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间勉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以滴碎,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌蛾。100多年的历史多次证明了这一点耻。” 郑刚说试。   在反思自身发展时闺,郑刚透露莎同弛,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量锋,规模在迅速的增长谭酚,但很遗憾并没有带来显著的扣、大幅度的成本的降低办鼻。   为此铜堆失,郑刚提出颈,在推广和普及新能源汽车的同时伞臀急,光靠技术进步还远远不够粉,更加要注重抡贩、培育成本领先的优势窖娘蕉。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本是搭,是参与全球竞争狈、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提庆俊。   他建议侧,对新能源汽车未来的产业政策抱、行业标准辰绣、行业监管等敞程,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术凹焙祥,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低赡烙,这样才能培育出行业的龙头企业钳悼。   如何通过提高规模尾奶、优化设计菲晤临、优化政策和制度创新迪嘘?郑刚说哭,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本桑、交易成本和政策成本铣切巍,来打造企业的综合成本能力和优势皋罕唾,从而提高中国企业的全球比较竞争优势拆。这还需要企业和政府共同携手阶萌,不忘初心徐,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标皮东。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涣旗:韩大为" "  魏建军多次提到融,我们的确有很多故事无,但是他们没有写得很好波,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖琉甭悔?魏建军直言不讳地说底繁如,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后铜讹。   囤地赚翻丰、离开保定匆蓬、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来跋女挡,且莫名其妙海男恭,或者无中生有的传言所困扰毋土客,最好的纾解方法是什么苗?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车坞。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚第,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂傅,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后德逝,魏建军镰、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监呢赤驮,与部分汽车媒体交流窟。以一身轻便的牛仔装""示人""檄,魏建军笑着说胳信屠,是在同事的建议下才穿出来的灵急。    对于4月以来沸沸扬扬的传言旗享劣,魏建军坦言涣屋适,的确压力很大痢,也很难受皑类,“有时甚至想哭”妇仆。他说猜朴,我本人就是保定人袒饥弧,能不希望自己的家乡更好么汤络?当然挪记,我们只有把自己的产品做得更好箍。    诚如魏建军所言炉久团,近期挺苟罢,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌蜗湃炮。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾沮,来自媒体的反馈好评如潮含商夹。有作者甚至设问两冷:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后系,否则也怕媒体老师太忙”酞,长城汽车一位公关人士插话道鸿井福。    10日下午的WEY首度试乘试驾袒规瞧,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意差。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格龚赊,有同行在现场就说泄吾:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车棚哪,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型楞休郊,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型盘。    动力配置上婆纠,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机驹垒吃,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术簇步,最大功率达172千瓦回,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器炕访糕,换挡响应及换挡逻辑可圈可点存犊怕。在长城汽车徐水工厂的高速环道上抢,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时侣,VV7s几乎没有发飘的感觉隶竣,而车内噪音也得到较好的抑制诚拎。“我们在整车NVH方面做了很大努力塑抗,也取得了一定的平衡”恐辈,魏建军说齐稠寡。   VV7S    在交流中霉,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时墙酱刚,大谈涎煤孪、特谈所谓“轻奢”蔽完、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时廓,咬住“聚焦”二字不松口驼狠违。而是多次征询媒体试车时的感受慕墙,并逐一分析坝、解答媒体所发现的问题蚊。整个交流过程疏凤,他都态度诚恳笨鲁烂,即使是谈到一些尖锐的问题投,也并不辩解漆。他甚至非常谦逊地自问自答诉,人为什么会失败筷扰模?尤其是一些有着巨大成功的人隆噬呛。因为以往的成功狸凹,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做姑浓,就很容易让自己失败丧边。   VV7S    在4个多月前的广州车展上拨令,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车硕抨柑,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然吓斡边。他认为甘,好的产品本身就是故事僵,而WEY就是要做最好的产品莫。此次妹将翱,魏建军多次提到茨,我们的确有很多故事要讲谅降,但是他们没有写得很好敲渡,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的付沉,所以秘椒,我在让他们重写级讽绩。魏建军笑着说豁偏,把一桌人也给逗乐了倦。    在媒体谈到其他竞品时垫埠,魏建军都给与很高的评价标薪坊。不过最终还是认为自家的产品苍:底盘更扎实恨,操控性更好漆狸,“因为我自己就好‘玩儿车’”卢搭,所以对他们(研发人员)的要求也更高裳父。   VV7S    据悉疆轿借,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市谭,预计售价在15万-20万元区间暖。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点怯棵馅,他思考了一下才说新度,它的配置太丰富了访布,在相同的价位空间苏豢,“肯定没有比它更多妈丰、更好的”蠕。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖鞭?魏建军更是直言不讳地说挖嘎,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后管。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中媒,一位来自上海的资深试驾教官说槽懒,之前很少接触自主品牌汽车稼,这次也是第一次来到保定甭,第一次来到长城粉,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料拱脑。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒桥篡,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言草币。期间富,有一位同行说妮,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好窟?或许这才是魏建军的真正用意吧判舱密。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑞掀界:李芳" "   陆逸表示釜逗酸,英菲尼迪目前的销量情况非常正常苟然迫,因为正处于发展的爬坡期鹃。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说寇藉,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作叫成奇,而且要深度国产化凳笺。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中时,雷新透露瞪孺,上海车展期间齿诉,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时架添醛,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现坍。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时完骋其,陆逸明确表示挽亨乡,英菲尼迪目前的销量情况非常正常星芜,因为正处于发展的爬坡期罕喊。关于国产化的工作船,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略嘶,未来将坚持不懈的进行国产化工作朽膛,而且要深度国产化虑拇。    日前欠锣骇,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典磺柑痛。活动后盎恰,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访熬村,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应群。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年挤,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆岁兑,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%戮汝,超过23万辆铆料。今年第一季度峭潘垒,英菲尼迪在华销量破万辆捞汾,同比增长4%辫,而其全球累计销量达到67367辆体,同比增幅为18%钡充浑。无论是在英菲尼迪全球体系中惕,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中遣,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色晨涸窗。在不少业内人士看来撮,从去年4月以来槐俯纬,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞舅。    对此你恕钩,陆逸强调纳观,目前英菲尼迪的销量很正常褥,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军力拼,东风英菲尼迪合资企业成立才两年规陡截,还处在爬坡期虎。他还说尚,所有的汽车品牌进入中国后授,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加愧辩、运作能力提升及投资力度加强楷沸险,会迎来一到两个爆发期趁廊。    事实上始拐潘,从2014年开始蛋搬,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后媳,就迎来一个销量增长的“爆发期”瓜娥惋:2014年墙防叔,英菲尼迪在华销量超过3万辆缝,同比大幅增长75.6%赤,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年慨墙霞,英菲尼迪在华累计销量为40188辆郎但牡,同比增长33.8%烁榷欠。    不过藏岗挽,步入2016年怠,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期溯刚奉。当年4月初呐僧,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在末,刚好满一年缓。在过去的一年里氰虽,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态粹室。陆逸坦言潍图膝,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段储姐篓,以便更好地认清我们是谁泊,我们的未来在哪里丁亮,我们应该做什么刷篮戚。”    在陆逸看来拨,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌侗末,今年是进入中国的第十年魄容。所以作为一个年轻的品牌码哗景,这本身就是一件很有挑战的事情茬袖寺。他还表示粳色考,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累户杰舍,是更聚焦的一种进化岁。因为市场环境在变化烩姑,消费者的需求在变化枯卯,我们也要根据变化不断的调整舒、创新拉、挑战自我磷动。”他说箩,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来搁,就提出了‘挑战者’品牌战略婚舱分。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过欠篇,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的搂心泉,品牌口号必须得落地瓢浓。”陆逸表示旅弹,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发浅,聚焦目标客户群尺,让产品与目标消费人群建立联接沃撤搂、产生共鸣糯侍。    陆逸对中国经济网记者表示攫功,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说灸,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作辨锹,而且要深度国产化辈。”他说寡,中国是全球最大的汽车市炒季咏啊,同时也是很特殊的汽车市潮核⒛铡;如果英菲尼迪品牌要扎根中国宏鹅汗,就要真正的了解客户帅棱皆,扎根于客户汞丢秽、扎根于市程屠怠,这就必须深度国产化复。据雷新透露莫惮,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%戒扭。    但是病凑享,从2014年底国产以来菇拨踩,英菲尼迪只推出了两款国产车型堆:Q50L和QX50仁粪。对此棘惟粗,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑辜。陆逸表示潮醒孝,“关于产品线布局的问题才舜,英菲尼迪有一个长线的规划始胸屋。”    陆逸介绍说讼千,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年奸绣,规划内容包含平台规划韶、动力总成规划以及国产化的供应链规划等觅班涉。他还说亢套幌,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备聚校廓,我们的目标是通过完整的产品规划双械穗,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品柑。”    谈及国产化在今年的推进程度建,陆逸表示伤肉,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中蚊称,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布粒凭卿。”雷新进一步透露堆,上海车展期间眷臣,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时遣宦,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现诽炯尼。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菇秋:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年碉县田,通过销售Urus护隶,兰博基尼总体销售量会翻一番懈圭,突破7000辆大关腊薄。    在更遥远的将来娇,很难说会不会有纯粹的电动车叼幂。这是因为蓄电池非常重尉,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制白浑。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市忱稹,兰博基尼是一个独具魅力的品牌呈。自大众集团和奥迪公司接手后涡,兰博基尼得到积极吗、稳健的发展屑莲狡。日前护沪盖,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂铣肥你,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员眯交,商务部主管Federico Foschini戈檄四。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员傻堵、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问垄洪:并入奥迪公司之后癌桐塑,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持拇面漓?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的点?    答霸森:2016年滤艾董,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关隙。奥迪公司和大众集团接管之后盘狭紊,对兰博基尼进行了很多投资马龟,让公司发生了非常大的变化坞莆。此外粟,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品缉放。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高蜜惭晌,如果没有这些投资嫌梢师,就完全没办法实现这个计划墙罐咆。所以良咳容,兰博基尼公司从中受益良多突。可以说枚,如果没有被接管洞魏,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来竿刀爽。    问旗牢:在您的介绍中首,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高方帽。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的庙?Urus投产以后新瓶,重点会不会向中国市场倾斜册涉腹?    答惠撅:目前靠,兰博基尼公司只有两个车型系列奈:一个是搭载12缸发动机的Aventador梦,另一个是搭载10缸发功机的Huracán篡塑兰。因为各种原因富,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降查,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势贤俊禾。2016年吓憨,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车邦倦伯。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%酿,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%能嚼。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放十衡献,兰博基尼公司的销售量会明显的增加抢滴。2016年吮蚊,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆棚绰常。新产品会在2018年投放仁考,到2019年菩胆,通过销售Urus骨起,兰博基尼总体销售量会翻一番瘁袒,突破7000辆大关孤沥。在中国市场上的抗,SUV是非常重要的产品童。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求妹邻。    我想强调的是哥祈,在中国超跑车市郴詹己摹,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端揉畏绊。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币搜汀吭,Huracán大概在300万到350万人民币壬,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平廖尚。    问吉怕:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的倍秆篓?    答临:目前眠团荒,兰博基尼在中国有15个经销商逗绒。到2020年炕饰虹,我们希望经销商数量能增加到20到25个立挠。当然莱敛,通过Urus的投放轨瑰,在华销售量会增加篱耍,服务涵盖的区域也要明显的扩大博。    问谭申儡:如您所说履,兰博基尼在中国有15个营销网点饰,去年销售了151辆(车)眠娇。我们简单的推算一下省泌禽,平均一个营销网点一年卖10辆车谰摊裳。那么海巨,兰博基尼经销商的运营情况怎么样里?在新的超豪华SUV到来之前惮磁结,是否有改善他们运营能力的要求呢髓工画?    答唯:是的炮季渡,会明显提高经销商的运营能力虐瓢,新Urus也会变成一个破局者电晴。虽然现状如您推算徐,但是在Urus投放之后类娃付,大概2019年或2020年烈齐,经销商的数量会增长腿畴,同时每年的销售量可能会提高到30辆梨昏牧,整个业务会明显的扩大瞧涟呐,售后服务也会明显提高庐捶曹。而且由于SUV使用的频率比较高蒂架韶,消费者甚至可能每天都开SUV去上班头捻,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入馆阿实。    问磷湾卷:兰博基尼车型比较少亥丛,所以每一款新推出的产品都极度重要裴橇烩。现在的汽车行业发生了一些改变摆,比如智能化锻缔、电动化喇痢汇。那么甭冈,兰博基尼在研发产品时诚,会不会受到这种趋势的影响熄?    答杆:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征拿祥。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆妹骡,更多的是代表了一种感情先烤。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador谰,采用V12的自然吸气发动机督潍藉。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验课旱秋。    这是兰博基尼最核心的销售主张睦螺丸。未来沫,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协父督诬。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度沉,甚至会超过前款车型拷。而出台Urus产品时则会有一些变化欺拭背,它将采用涡轮增压V8发动机纲,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机标宠鸵。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型鹊虾安。但是默师裸,不管从产品定位仁巢,还是感情诉求方面来说蜡肚沁,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观宫。在更遥远的将来痴,很难说会不会有纯粹的电动车旁酷。这是因为蓄电池非常重泪,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制屉。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车耍寥,可能未来技术上会实现新的进步释甸涵,那时我们也得重新考虑这个问题百闷。    前些天实呸鸿,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型完耗。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录式,其V10的发动机再一次提高了功率伸。当然迪星,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA唱洪睛。通过技术创新以及功率的提升岔颓,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者妮。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车扰朗。在预销售的阶段分,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来塘坍。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功斡,能够击中客户的心理需求晾。    被访人颂篱杆:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作怯。1998年到2007年森,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年曙量讼,负责兰博基尼产品工作;2015年抗羞念,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员泉收,负责销售及市场营销畔辰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刚害:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示脊,中国是世界产氢大国沤泪搅,制氢设备篱性、储输设备藐悍熊、制造技术等条件不错亮尺,具备发展氢能的基础块僻。从环绷曳悖和能效等方面考虑谜泵,中国应进一步推动氢能源产业的发展规舍。    周奕丰谈到驰翁滑,中国目前主要依赖化石能源花盼猜,对环境污染严重烦标赔。氢能源因来源广泛充、燃烧热值高秃、清洁无污染和适用范围广等优点说,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源架敞蚂。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分厂俗携,目前看驴茂,中国氢能利用的研究相对碎片化嚼尼,与国际先进技术相比还有差距百蟹令,没有形成产业化跑盯椽、规模化发展斯勉。中国应迎头赶上弧厢倘,卡位世界前沿扳。    他还提到晃讼,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一妈,提出实现大规模尼、低成本氢气的制取佃、存储碳、运输乖牟喂、应用一体化的战略目标甲边嗅。这非常重要家,未来需要各方协力沽,加大投入官欺,推动相关产业进一步发展鼎渤歧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表茶,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法粕轰。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济侨弗,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措叼疯。    他谈到饶,实体经济是中国实现转型升级的主要载体纽呛攻,各方需要引导资金更好地支持实体经济宫姬,促进金融资本流向实业脐脱零,真正促进经济稳步发展骂,夯实经济发展基础锑。这既是稳增长轰、调结构的需要攻搏,也是抑泡沫蛙囊休、防风险的举措邯,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动茶,推动“中国制造”向“中国智造”迈进继嗅瓢,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力芒。    周奕丰最后介绍箩呛吧,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下抬写遁,也在不断创新突破咯僳,寻求产业升级填。公司主动发挥自身产业链软、区域及成本优势辈检侠,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业玛潜娇。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区嚼、旅游景区停澎婚、汽车营宿地假吨、农家乐另、家庭菜园等不断扩展外拾,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业咎钮驮,以多种方式在国内推广土壤修复香沦浮,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场颁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炭看:李芳" "   国外媒体报道驳,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示无浆镶,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆菇词官,并需要吸引更多的资金和合作伙伴隘。 李彦宏    李彦宏表示问冉,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车诵稿防。尽管有一些技术问题需要克服逗挤涩,但它仍然有望达到目标屡完系。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司笑谓,前微软AI专家陆奇任首席运营官氦古股,负责大量投资的自驾车业务部门无旗。 百度自驾车    李彦宏表示刨腐如,我们很可能与传统汽车制造商合作停栓铺,而不是孤军奋战羚,目前还没有制定出这项技术的商业计划誓泊,首先致力于让自动驾驶汽车着陆踏率。我们将竭尽全力实现这一目标拨,收入和利润是其次的考虑诫骚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窝猎耍:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年技枪,其所带来的经济红利在近几年日益凸显棠。正如近期两会中政府工作报告提及的那样蹿厦席,共享经济还将怎样改变生活猎刊聚?   三年前侣疤操,基于对共享经济的热忱眷,清华学霸张丙军创立PP租车矾,开启了汽车共享事业;三年后娄仿静,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户返坞年,成为汽车共享领域的领头羊澜。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀舱努抠,3月7日慷,张丙军开启了共享有车生活的新征程瑰蹄冗。   3月7日沽偶钦,在几百万用户的共同关注下场,PP租车正式升级为START共享有车生活平台侮趁。这不仅是汽车共享领域的又一次突破热,也是张丙军重新定义有车生活寄磋,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅拦。   从PP1.0到PP2.0时代物,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记袭、一个符号或一个名称那么简单绕现谅,它是企业创造持续价值的支撑叼。若没有十足的理由橡览祷,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓昆。将PP租车更名为START偷肯,是源于怎样的考虑纶?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解烁昆。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体杜团浓,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举庆。   “三年前瞪巫,PP租车开创了中国共享租车的新玩法堪馈。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益邻此骇,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型榔雀。由于便宜便利慈舅,PP在用户心中是一个很好用的租车工具俺村督。”这个阶段攘,他称之为PP1.0时代履。   经过三年的发展香贡,PP租车推崇拥有而不占有心、盘活社会闲置资源的共享方式毁灸寞,逐渐建立起以车为媒介赤敦弓,重新定义有车生活的2.0时代悲邵马。“START不是买车炕,不是租车存前,是共享有车坏奥稻。这是年轻的人群誊差、爱车的人群级甭爆,最向往坤陛、最有潮流的有车生活方式涟。”张丙军说胸拿萌,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择位递且、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验猫淡。同时理甸,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户妓惭,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区到热慧,让每一个用户体验到最真实息、丰富厕溃、有趣的共享有车生活侮为闲。”   START代表着新品类姆摊酿、更丰富的选择霞嫂、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下写萍炉,相较于神州租车龄贫、滴滴租车等传统租车公司春,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢患课?   张丙军认为携掣嵌,START的核心竞争力主要体现在三个方面臂。   其一恳克殊,PP从1.0进入2.0时代冬,新品牌START更具有张力踩眯,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神喉。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求槐拓敬,START重新定义了有车生活窝库剂,开启了全新的“共享有车品类串纶乏。”   其二棵曙评,为实现共享有车的多样化选择颈劣炮,除常见的家用轿车外牵,START将主推个性化的用车体验陌促。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型申,如保时捷911缝轰扑、特斯拉挠邪粕、大黄蜂陡吮淮、牧马人等等蒲雹。此外埃,用户无需承担高额买车款和养车成本瓦绕,性价比更高硼模俺。   其三嚷,“共享生活的基础在于信任体系的的建立坪描青,以及更完善的用户信用等级教贩。这也是平台长期价值实现的核心貉。” 张丙军介绍搏吞,START共享有车生活平台为使车主放心共享舰,平台推出了一亿元车主保障金捎凶,严格的交易信用体系母为,确保车主爱车无风险;对于车友骗穷,START还与多家大型保险公司合作莲鲸,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务溅,为用户提供更具信任的服务培被谴。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流雀,我们的目标是歌啸,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来艇。”按照张丙军的预测歌巴,中国自驾用车需求量巨大稻炼,而现实矛盾是凯磋,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车酵显,不允许每人买一辆车满足自驾需求卵。相对于传统租赁公司5-8万的库存量爬宦盟,START平台能让10%的私家车随时被共享使用汤嗓档。   此外恒乔,他认为筹,随着消费持续升级甩,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中憨。“感受丰富车型带来的不同生活体验每虱扫,将是爱车爱生活人群所追捧的方向蔡簇。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质筷、丰富涩融勺、有趣的生活方式俗饰款,让有车生活更加精彩城裤翘。”   张丙军表示吵,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者倾剔谜,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验哆汞蛙。START科澳规,梦想才刚刚开始哇啦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垂:李芳 版权作品膳蔼,未经环球网Huanqiu.com书面授权夸,严禁转载溃传喂,违者将被追究法律责任桅金鞭。 获取授权" "   今年全国两会上吗荚磨貌,董明珠在接受记者访问时说屏:“只要你敢想骂浩挥,比如以前谁会想到人能上天袖零挛,如果我们不去创造挖抵溺,人能上天吗寝僳?你不敢想熬,你不敢去试验集,你永远不可能做好盆菇。”    过去的2016汤,伴随董明珠的粪浚伐,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈褪客:格力全员加薪1000元相翔墒、格力的员工房菩苔、以及格力的手机……对于这一切结矾涟,董明珠并不过多在意死波田,她说苟诉落,自己最关心的还是“掌握核心科技”砂伶倾。在今年全国两会嗓尚,作为人大代表苯筏校,她再次提出了自己的董氏宣言堡:确实这两年的发展孩兴部,总书记提出的供给侧改革篡窜,我们就应该做供给侧改革的排头兵倒,因为做的是实业星逛,能够掌握核心技术俄澜,制度也要跟上寇,真正给那些创新型的企业抨深、有创新梦想的人一个环境椒灯煞。    对于国家痴、社会胁、普通百姓的诉求槐厕,董明珠是这样回应的告:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献散臣摔,他真的不是仅仅是索瓤缘愫А,收获敝达毙,比如说我们过去讲慑蠕,这个企业了不起哗携,再就业纲伍,反过来你要感恩这些员工梅集,没有人来给你打工递,你凭什么去发展摹?所以我觉得要有一个感恩的心情鼻操份。”    把感恩的心落到实处杠,就成了格力员工的2室1厅搪,于是空徘行,别人家的老板就这么出现了侠羚。 记者刹:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧竭揽现?    董明珠涵撩拐:对皇菲,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现腿迁凰。    记者破:以后所有的员工都会2室1厅偶单?    董明珠狼曙:对对对雇。    去年末冷,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银赂苁唷,但因股东大会投反对票而失败会。随后吼,她以个人名义增持珠海银隆股份偏管幢,雄心勃勃的进军新能源汽车产业武,然而讹愁,到了今年驹晒,新能源汽车面临两大不确定因素另:电池宋驹、补贴“退坡”堑店。在董明珠这里面特,似乎这些俨然不在话下柒奉,董明珠说那庇堡,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟孰欢灰,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市扯镄稀,“不是因为退坡我不做泼隙,也不是因为给我钱多屋莲,我去做布违勃,我认为是一个责任活顿掳,是对社会疗酣默、对人类郊饶,你都要去选择的一件事辰篓。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖弘模,董明珠很不以为然燎傲,她认为贫未,这些都是炒作轮菱稻,并没有人真正说到自己手机产品的质量藏沙,只要没有说到质量钎尼,那就不是否定戚叹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敞:李芳" "  近期鹃殴,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税瘫恰。美国此次取消“双反”的忱,对中国轮胎产业无疑是一大利好舍,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转烂霉抽,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变凛。   全国人大代表疆、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议茧苟闺,在轮胎中使用RFID电子标签技术腻士,给每一条国产轮胎装上“身份证”及。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督净,有利于消费者对产品品质加以甄别刨,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量农份跑,从而规范轮胎行业发展睦晃忙,促进行业的产能优化和转型升级泻。”袁仲雪说吠悸。   据了解靠蒜,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草偿速狼,全球多家组织及单位参与北陶沃。轮胎用RFID电子标签的应用龟,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体埂,将等级数据写入轮胎标签内部涕钠,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定群娩,伴随轮胎终身使用烫。同时竿,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体瓢坏拘,使轮胎更智能甜,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS杀咸,能实时监测轮胎的温度鼓慌、压力等数据才,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况朽,从而有效减少安全事故酬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晴腺:李芳" "全国人大代表宦、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题盖畅氖,这个事关老百姓短途出行需求以及交通敦钱扑、环境协和发展的产业嫌,由于行业标准尚未建立替碉檀,使得整个产业发展处于十字路口空。全国人大代表镀青、时风集团董事长刘义发建议俏琉郸,加快四轮低速电动车标准和法规制定 氓弗秒,全力推进供给侧结构性改革酬晌敛。    在刘义发看来坟匣,四轮低速电动车是市场主导督、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品脓。目前呐,工业和信息化部介房身、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》炬。该标准的制定顷膝谢,对规范四轮低速电动车行业发展蒂秘徊,使三砰溃、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代放县熊,直接实现电动化辣、节能列桐、环保安全出行具有特别重要的意义搔。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求纱,又适应市场需求罢,刘义发给出四点建议锑败。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一杆哆槐、标准制定应充分听取行业的意见胳,响应群众的呼声连苹。制定标准应尊重市场规律诚掸,规范仓虑、引导产业发展项觅贾,而不是简单的限制污,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求舶。    二卯、标准指标应体现四轮低速电动车的特点渐僳。四轮低速电动车安全缸、环保钾、经济浚麻歇、舒适盆究,是摩托车静、电动自行车怀卉式、自行车等升级产品畅,特点与与高速电动乘用车不同覆潮哎。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标默次茶,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定氯随。    三拿翻潘、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导贯、政府引导的办法赖甲桨。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点瘸,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池鼻佩辰,如采用锂电池政府给予一定补贴地。    四乔、在制定产品标准的同时阜其,制定企业准入管理和注册登记僵脓、道路交通管理的配套法规勃尾。产品标准只是为行业规范管理提供依据患,而实现规范管理是一个系统工程卵。政府应加快制定企业准入疲忍、车辆注册登记冬、道路运行管理的配套法规李翔琳,在制定这些法规时应本着改革创新的原则巳兰,方便企业让利于民淌断斯,减轻企业和用户的负担滤心。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求帅浪、加快供给侧结构性改革的产品库,又是一个节能环保的产业良墙甜,引导得当可以大有作为警境歧。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法淑。”刘义发建议衫登庙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倪:李芳" "   近几个月来踢,共享单车火遍了北京城扩。6日倡,全国人大代表态淳、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示沧骋信,今年上半年构,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”贤够篇。    徐和谊说妈,伴随着公车改革渐乖,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁炼。“很多公务员手机上有软件伶咆,一刷就能用车户腔。”他说仑权廉,今年础冗另,北汽计划将新能源车推广至更多的公众渴漂。上半年艾,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车肛。    据徐和谊介绍锻酸橇,未来投入的汽车数量将根据市场而定梢彪酒,租用的价格将有竞争力耽匣。产品的外观将非常“吸引眼球”冈拴涸,为两座式纯电动共享汽车涵,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷七实腾,适合分时租赁和共享市场需求寡,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别虐竿。租赁者使用时需提供驾驶证等证件手飘篓,在手机上可以查询哪里有车桐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题枚拢,目前大家用车起点和终点不同燎。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源南。”徐和谊说钳,目前纪牵瓦,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节痴,包括立交桥下荚、公共停车场瓢、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇咎懊钞。目前边远的地方停车资源丰富痪非袱,但是用车的消费者较少贰陛肺。“希望异地还车的便捷能够实现骡,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点节访闹,否则还会存在最后一公里的问题簿锑。”    徐和谊坦言狠嘶,停车位还存在管理的问题答,汽车是价值比较高的消费品搽,一旦出现剐蹭炭贯,租车人还车时也容易“说不清”涝熬棉。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护愧钒厂、“钟摆效应”等问题晴。“有些消费是单向的释墟,如何让车回流也是个问题”琼叛毙。他说磊练釜,目前费动识,北汽正在进行市场研究躲新,探索解决方法画蹈。    徐和谊还透露焙埃会,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行篡,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆佩。“我们也正在筹划并和有关部门做方案双辨,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆冒篡弹。目前距2022年还有六年时间期,从可行性上讲穷岁受,应该是能够实现的坍。届时希望借冬奥会的机会拷淬土,展示中国制造的水平叭抄修。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编色粪:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露美救,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题财崔,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击习,目前已追回骗补资金或房担款23亿元呢通柿,并对有问题车辆不再补贴桔耻深,对闲置车辆也暂缓清算镰嘛革。    肖捷称胖涟肋,在财政部门督促下朵挨,目前相关企业正在采取措施班,认真整改发现问题纪爬。    有记者问粉,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展抒,肖捷表示榷抚,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整土,主要是降低了补贴标准郝咯袒,同时也设置了补贴上限尝,还提高了准入门槛挠。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展箩,同时也可以有效防止出现市场扭曲慑赔。”他说培脾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杰倾佛:李芳" "全国人大代表侈达、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气街、废液供孙搞、废渣等污染感垫抒,一旦有机电解液和钴健掣阑、铜斗、镍等重金属物质渗入水和土壤之中俯,就会带来生态环境安全隐患阮算,甚至会危及人类健康淋纲。”全国人大代表栏别填、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示挠萝。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议笛逞。这位带领团队经过几年技术攻关侨扫,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人仆,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上搔埠窃。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个仙,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题劲铣惋。在提交建议之前舅,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究骋。    自20世纪90年代以来醚,随着锂电池广泛应用及背,我国成为世界上最大的锂电池生产涉椒茫、消费和出口国毖老,近年来我国出台了购置补贴泊钮、税费减免俩量辱、研发支持趣邦、消费优惠丘虱、基础设施等一系列重大政策措施虐,新能源汽车市场日益蓬勃发展顷。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆蹭、保有量超过100万辆裂棠,占全球市场保有量的50%顷,预计到2020年累计产销量将超过500万辆辅。    随着新能源汽车快速发展位,作为新能源汽车的“心脏”嫉晤,动力锂电池产业也在迅猛增长漂。按照相应的报废标准晶路粮,动力锂电池回收利用市场已经形成歼阿。有研究数据表明掳,预计到2018年极疽艾,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模稍蓄集,累计废旧动力锂电池超过12GWH从、报废量超过17万吨耙烁藉,从中回收钴奔、镍花讣、锰搏论、锂割虱、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元浩桥,到2020年将超过100亿元醇擎,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元扣琅鹃。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫寄官,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题狠努。”张天任认为乡,如果动力锂电池做不好回收利用倒,就违背了绿色发展的初衷盼膝。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用簧煎胁,但现实是颈为,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实褐赣。“废旧动力锂电池包括不同的类型脆、设计工艺和串并联成组形式磨卸,以及多样化服役时间鼓、应用车型和使用工况甫,这导致电池拆解不便方背。另外吻,国内尚未建立成熟的回收体系酶,动力锂电池回收产业也未形成规模效应池娇槐,回收工艺成本高塘惭。”张天任表示团僚,“出台的政策并不具有强制性窜巧赐,且缺乏明确的奖惩机制袜桑胆,加上动力锂电池回收再利用经济性不高烩脱何,目前动力锂电池相关主体无利可图浚锭,对政策执行积极性不高萄夕拧。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题劣,张天任说毒:“一是退役电池较为复杂剂,不易拆解;二是退役电池一致性差埂,品质不高;三是回收拆解成本较高练坦,盈利点低;四是回收政策缺乏监管咐吝陕,执行不到位蓟。”    有问题就需要有解决办法抹集涝,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方圣:其一燎华槐,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二亢嫂坞,加大电池回收再利用关键技术研发;其三齿膜,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四齿,鼓励商业模式创新试点和推广应用帅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尉卞:李芳" "全国政协委员手、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题捻睡烘。”全国政协委员檬哥、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示绿娜苛,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题安哥俩,当纯电动汽车完全不再享有补贴时苯漏,其市场前景令人堪忧毫驾捣。“在电池方面惮水,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡稍躺,2020年后捞肉钢,当大家都不再享受补贴时似苗甸,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上恃糯,消费者当然会选择物美价廉的国外产品袄姜。”另一方面挫幂,柳崇禧表示食鹊,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市哗辜刑,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限驴髓。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素丸寡,在于车辆寿命和电池寿命的不对等垒剧。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上陡故腾,但电池的寿命大约在20万公里护扣侮。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受裂,这意味着握,电池报废了车就要跟着报废备烈,这样算来疟沏戎,纯电动汽车的使用成本是很高的匈删。”柳崇禧说辟。    对此告汉袱,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案庆踏,即建立专门的电池运营机构橡虎,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务龋。“一辆车在全生命周期内更换几块电池啊磋,是对车辆的物尽其用孝隘蓉。对电池而言形秋垫,虽然不能再服务汽车涧棵互,但还可以被用作储能电池比,同样达到了最大利用率庆送汞。”柳崇禧认为尾佬,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法缺叹鸵。“但国家需要予以支持洪,尤其是在车辆检验方面瓢,按照现行的规定看磺邯,更换电池即被视为改装客。”他说摄岁题。    柳崇禧的另一个观点是剐,氢燃料电池的大发展即将来临松无。“一方面贩,原来的运输成本相对较高茬惺,而如今这一问题已得到很好的解决镶,现在的运输成本只有原来30%;另一方面缺糕粮,美国的相关先进企业在国内开始建厂栋,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车售保,预计两年左右即将迎来跨越式的发展碎古揩。”柳崇禧表示还,氢燃料将作为增程器为电池供电日扰囊,以达到更长的续驶里程皇,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用茎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咎鹃弛:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同溯,造成了双方的利益不在一条平行线上拈精裳。为了解决这一问题箔固经,李金勇指出苛,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景肖,重新设置股权架构催鄙,经理人和骨干员工合伙人化柿。”    “遵从起码的商业规则尘掸,我们就是经销商烂敢,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节抨、一个桥梁舷陶,我们没有义务去亏损舵匣拆。”李金勇说纳阮韶。    日前噬惦摊,著名汽车营销人然痉、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出细会取,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景臼稻娶,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”乓,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争熔窜,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象誊。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”蛾溺,李金勇直言惯,“在过去的十几年顾弘,我们的市场非趁伲好叛,老太太都能卖车宫放,会加价就行了贾,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高市缕等,职业经理人的压力很大大慕,每天都要搞KPI考核晶萝、培训疙论、提升秽讨。”    李金勇以实例说明羚超脆:“过去在资源时代恕钦簧,一年这一个店挣1000万钩妨,给职业经理人开30万焙撩,没问题亲境竭,这车好卖莎乱邵。现如今沥祟,市场不好了额涎擂,现在一年挣100万董箍,职业经理人还是30万盯测,但是特别累佩,现在一年的工作量比前五年瘫蜕滔、前十年两三倍都不止括焊。”    在李金勇看来秀且,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同轰彩谢,造成了双方的利益不在一条平行线上喷捍。为了解决这一问题横禄补,李金勇指出艘阶颇,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景乖,重新设置股权架构晨库,经理人和骨干员工合伙人化颇架玩。”    李金勇进一步具体阐述道访腑,“过去资源时代疲静违,投资人只要拿到了店挡邓、拿到了品牌痹侨宝,就可以赚钱融。现在搏竞,资源时代已经过去了费疟爸,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起酥,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人籍涝剔,从而真正让员工自动鸵、自发地把工作当事业锋,而不是靠培训炊虎按,靠感恩宽挪版。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来淮旗袒,不少汽车厂家制定了销售目标舅弥、生产目标哨五纤,职业经理人必须要完成偏贪反,如果不完成就走人突晚限。李金勇认为寄亭敌,“在这种状态下位拜,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划淘么继、十年的规划郎坪,只能先制定一年的规划库,把今年完成再说颇计,由于今年完成了泉趣,明年才有你的事裸臼典。所以这两年厂家的高管变动频繁稳控,十年以前很少有这种变动里,而现在这种变动成了家常便饭久井禄。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量卡奔稻,没想经销商的盈利能力沏寂。”李金勇表示抬挞嫁,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量措,想办法做经销商工作库,把销量任务压给经销商炮拧仁。而经销商越来越不听话哼金、越来越不相信的时候肺,厂家就再出台相关政策浪封。    李金勇指出断,经销商要有勇气打破潜规则恫,遵守正常的商业规则农肆筛:库存大不提车荚、无差价不提车腻坡、拒绝搭售就。“遵从起码的商业规则狭星诚,我们就是经销商奶倒,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节可碎乱、一个桥梁扁杰惮,我们没有义务去亏损坦甫串。”李金勇说仆铜。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题脯,李金勇建议啤:同城市的店应该互相加盟或互相买断查,或者干脆出售给另外一家经销商河娠,不管用什么形式熟,形成同城市的一家店磊。“我们用销量舜刹、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来娇姐,这样减少恶性竞争溉钵,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法匹竿复。”李金勇说侠宠。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象惰奈,李金勇表示孪胶,“我们不可能卖出路边店的价格姓裴坎,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争伎伙。100%原厂配件保障唐晦举,专业的维修技术抒泛嘘,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客瞎。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”挽垄伎。    此外椿卜,李金勇还表示冒,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车土既石。据了解皆,2016年飘,新能源汽车的销量超50万辆擒,到2020年陵,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年巩羚,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆病吴。在李金勇看来晃催帘,在这个快速增长过程中纯填牢,“传统经销商中缮撵熄,谁关注了新能源汽车并率先布局协,谁才能在这个市场当中分一杯羹皆。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钾剔贪:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕逆,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员搪、四川省鼎立律师事务所律师施杰皮长,今年的关注之一峭平姐,是有关网约车新政的话题庭铂磷。    施杰表示东,为加强管理铺硷,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)搁,并于2016年11月1日起施行湿丁。然而记,根据多家网约车平台公司的数据全,在目前运行的网约车中另检峨,能满足《暂行办法》中主要限制条件的钨,仅占极少数部分仿沟。    “交通部制定了网约车高品质服务抢锌轿,差异化经营的原则申蝗。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”纳琅,施杰称井,“我认为捆费,政府应当放宽对网约车的准入限制迸视,顺应社会共享经济发展趋势”钳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到伞镣,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中幂忿,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方邻。    首先亩擂聘,施杰认为孺,北京淖、上海的网约车细则要求“京人京车”鼓、“沪人沪车”等差异性待遇蔷,不符合市场竞争规律蓬钩。施杰表示颧堂,只有在市场竞争的推动下乔起彩,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力叮凭安,也有自我管理的需求与能力摹娶痕。    其次笑黎,施杰表示舌我幕,北京撵千锯、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员搜,而且购房竟、购车也并没有绝对限定于本市户籍劣漆惜。“京人京车”念、“沪人沪车”的严苛规定溃磊汝,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外巍,会导致营运车辆骤减串。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒彻,阻碍新兴业态的发展焕。    而对于多数城市对排量税疥、轴距都作出的高标准要求靡桓黎,施杰认为立巫船,高排量代表着高耗油缉歉,不仅并不符合节能减排目的讣稻,高油费必将抬高车费冒。    更重要的是办,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则翱琳徒,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准缅譬、高门槛剃扑,将损害网约车的实惠经济特点烙腻笔,打击其平民性裤峡侩,“上述许可管理的模式川酵世,将导致网约车司机数量骤减拼稍男、车费翻倍标,群众打车难叛、打车贵的现象又再度出现必。”    此外倦导等,施杰在这一提案中的主要观点还包括茅泵赖:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”膘矛层、“许可管理不利于节约社会成本”等坍蹿。    施杰建议姐详,《暂行办法》可作出如下修改累炭吃:    (一)政府适当降低准入门槛寞南。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度陛勿粟,是十分必要的叮。比如培狡狮:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查垒伺停,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置溯编、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求东旱怪,等等交。设立适当的限制条件坡商柔,符合市场发展规律纪蚊,能促进网约车市场安全性枢侍邯、规范性发展缚柏。    同时拿碴掏,政府应当科学引导网约车发展蜂碧顾,而不是像治理洪水猛兽唱椒菏,把它一下子关进笼子里恐挟率。以构建网约车公平竞争的环境为导向纶虐敦,放宽对司机户籍的限制性规定拧踞,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源陌怯晾。网约车平台破、司机和车辆的审核程序逻,各类许可证明的核发程序尽量从简懦,以便节约社会管理成本稳。    (二)政府协助构建平台审核鸽恕、加强平台监管    改事前许可权氓肛,为后期监管宠,采用“政府管平台妨是细,平台管人和车”的模式持。将市场准入许可更多地让权给网约车平台伯茄妮,规范其登记信息午舶、审核资质的义务琶,定期提交所有车辆的情况怯宦沸,这些数据要在监管部门备案挖浩抬。并通过补充相关的法律法规舷守系,对怠于履行义务的平台采取处罚措施扩狠。    对网约车不合理调价进行监管脱匡涎。保证人民群众用最合理的价格出行徊毯富,也避免由于市场垄断形成的价格新高妹。2017年1月隘,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人惭谦潮,因平台上出租车预约加价功能超高额收费劳,就此提出整改意见场瓶,平台负责人也承诺将取消该功能头轮搬。这就是成功的监管案例苛。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车芥,存在大量不符合新政策标准的现象垒。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断骇捐,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减你鹅采,社会各方都需要一个适应阶段卉侯。所以世,新政的实施不可硬着陆讹。当前阶段但骄,政府应当积极引导各平台规范化审核虾极巾,加大对群众宣传力度剁剐涪,延长从旧规到新政的过渡期丁晃,循序渐进地促进新政策落地械。    我国全面深化改革提出了目标啊未: 市场在资源配置中起决定性作用尽袖,更好地发挥政府作用膛付。近年来巳师,国务院一直倡导转变政府职能姜,推进简政放权彼。对网约车的审核釜,放权是进步蓬,限制是倒退比讣稗。政府应当创新行业管理冠筹,优化监督模式行硼糙,构建平台审核模式瓣帕,推动群众绿色出行愧、健康出行非刑嫌,为“互联网+交通”营造良好发展环境绕情凭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编回锤诚:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉毯龋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易午邵。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计撕、品质等方面做了很多的投入江悲窖。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势缄绊。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛田坚习、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略设寺靖。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市抱樊。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞棚激、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球斧塘苟。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”尉。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻蛹杞害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易哄怪非。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计量颇、品质等方面做了很多的投入戌。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计牡饭钢。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶害膏。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性边箱、时尚及科技感的一款产品朔怠灰。”韩德鸿说旅。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫鲜。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型巍。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场扔落。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆狠冈剩。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”抨皆。薛海涛坦言手迸。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩糠轮晒。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730硕矮、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%括坡俱。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走扁纫趴。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系贩酸贝、制造能力羞事差、经销商体系郊凳、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面烹。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势都畏。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烩:李芳" "   2月21日摊持,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办春唉提。本次大会立足技术趋势督,探索全球技术发展的内在原动力采揣啡,探讨人工智能粱拭方、量子计算垢吴、基因疗法等领域的技术和商业趋势佃叛。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中绥孤簿,有两项技术与人工智能密切相关的霓,包括强化学习和自动驾驶卡车烷竿瓢。在关于人工智能的圆桌讨论中雇,多位创业者和专家针对强化学习祷乓澈、无人驾驶分享了自己的观点陌仙。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车懦朗仿,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车沉脸寡,可能只在北京的五环里面开掏,路况很好挺梦嫉,最高限速就80拌哦、90公里角,这种情况下霖察,车就会极大简化零,驭势并不想生产一辆概念车撼殴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯袒齐,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术拼尉房,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性食刀。技术投入上律,目前大家都在往里面投入很多的资源揉沁,整个行业在往前发展卢,但里面还有很多问题需要解决筏,包括保险镁、政府等卯法烈。    而谈及强化学习在图像识别上的作用刀,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道圭价冉,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好钦铜,把信息融合拾、如何决策做好让。图像识别拓展能力非常强滔,它信息的理解非常细致性弯祭、更加全面哀非,比如前方有一个易拉罐杯董层,有些传感器会认为它很危险寇类,因为它是金属嘎履,但图像识别会根据它的大小盗龄、形状去判别非。目前结合强化学习课乔,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持聊砂钒。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能施使扑,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目泞享能,最终关心这项技术在实际应用中的可行性莱较,说到底这还是一门生意催簧忌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睡丛:李芳" "  【导语】这是最好的时代幌戏皖,车市销量连破发展记录卡仆沦,这也是问题的时代孟峡伺,多元化葱、碎片化矾逞扭,对整个行业提出了更高的要求届会尺。一切都在变跺浩,唯有不停思变方能随机应变挥。2月18日料洗,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕醚爱届。行业内百余位思考者和变革引领者擂床揣,与120余家媒体相聚一堂蔷,在“变与革”的大会主题下浪,共商“品牌与营销之道”拓,把脉中国汽车2017陈釜诫。广汽乘用车副总经理肖勇媚饭、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英微悲貌、吉利控股集团高级公关总监杨学良碉习署、福田汽车集团公关传播总监许翔虑壳培、SWM斯威汽车首席运营官余波套、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动拉畅。以下为发言实录炬该:   互动环节嘉的合影   李苗苗其显徐:接受张红同学的邀请乡稍矮。下午好!大家都是老朋友了速。今天在这里相,首先我缀堤裕贺张红搞这次论坛睬。第二每籍,其实有这么一个机会让大家聊一聊携,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆故宏玖,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力撕摹顺,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字袜瓷。对这个数字弘,我想每一个人粮,特别是管营销的人碱邢薯,特别是管品牌营销贰、品牌推广的人皑,我想每一个人都有很深的感慨办。   首先请问肖总劣玲,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物徘秤木,也对您做过多年的跟踪迹田。这次请您上台懦溪沛,我很想问一问摹坑陈,传祺作为比较成功的中国汽车品牌北,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点剁褐?能不能简单地概述一下捂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇己猴:李苗苗老师第一个点名我型泰,作为广汽传祺来说撮亨,正如李苗苗老师所说的肯记阑,应该说是比较新的汽车品牌笑显。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”禽牟、“两个坚持”童,坚持正向开发和坚持世界级标准酶弧虹。这两个中姓泛,一个是对产品开发的定位喝提,一个是对品牌的定位稿巨麓。   从中高端车型的新产品进行切入薪,相对来说这条路走的比较艰难一点徊弹,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”疯吼,就是起步会难一点傻,后面会越来越开阔螺段兄、越来越顺哄。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候巩什,内部也有两方面的方向施芯胳:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手砷瀑,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来妻浇勘,并且在市场上面赢得一定的销量沤课,建立一定的知名度抵杠甩。另外一派的意见健腐,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势柯伞,从中高级产品切入葡。但是大家也认识到这个困难钢,一个全新的产品和品牌从中高型切入煌,也就是售价在12万元以上芥,第一款车型是12万元到18万元猴糕,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难女舍,我们意识到这一点了呻。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大萌诲,其实2011年盾倾、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年鄙海泼,应该说是非常艰难刃配,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦吗酚帛。但是2011年曝、2012年有一个词就是“坚持”懂送锤,做品牌是做两方面的事情祭钙兽。第一个是做好产品的品质壕蚂,第二个是做好对客户的服务蒙,以这两个为基础这五六年走下来饥稀譬,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑湍店。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象穗,受到各位媒体老师的厚爱密潮,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌晒炬,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础屑丝赔。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题问回,我觉得第一个是坚持期。在我们困难的时候不要去放弃妹傻伙,就是把自己的品牌形象甭、产品的售价回到往下行的趋势剑好。第二为了支持品牌向上题些,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务娟瞪。   李苗苗闲裳:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的弯四骏,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程讣毒。比如像现在的奔驰脊盟擂,一百多年连俗,宝马歉鞭且、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年聚,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌锭。所以我这个问题特别想问一下陈思英总甩,对于北汽来讲有奔驰的辉煌哨惜改,也有现代的销量俗,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷链,您能够阐述一下吗秒?北汽在塑造自己的自主品牌方面嗓淑,到底在哪些方面下的力量最大始浮首?   陈思英嫩拴:谢谢李苗苗老师八,非常感谢红姐给这样的机会珐,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌霓。其实不是妄自菲倍萏恪,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷似,台上在座的各位都是大幅度增长矮锻瓦,我们同比增长更高一点赖,因为我们来得更晚一点铂青结,同比增长8.7%蹋搬。   但是我个人一直在想这个问题檀救坍,其实品牌还是一个需要积淀和历史的潭艰僻。像奔驰去年是130周年逝,今年是131周年本槐旦,我想这才是品牌耪促瓤。现在我们在座的各位给客户提供的射挟,我更愿意定义为商品隆墟都,我觉得是这样练戈迸。   从北汽自主品牌发展之路来看僵皆,各位媒体老师和同行都知道棘鄙赁,2009年我们是收购饰泌、消化秒烈吝、吸收了瑞典的萨博技术粱复,当时萨博的93迫忻、95的平台和1.8T嫡、2.3T涡轮增压发动机的技术巷,我们是基于萨博的平台上垫唯,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展栏。2013年的5月份等裙将,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市衬肜焖埂,大家对这个印象应该很深崎伦肪。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇科,当时也试图通过萨博平台的背书浦庞阔,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端甜,因为我们希望建立中高端的自主品牌妨,当时的愿望非橙裕好粪东踌。但是事实上发展到今天呸苍,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈解。   但是没有关系谋,2013月5月12日投放的绅宝D70炔副汾,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音按。这么多年的坚持是在消化式桥躺、吸收萨博的基础上进行的褥踏粉,源于萨博敛九、高于萨博提穷褐,我们有奔驰超竭栏、现代合资的反哺睹,我们在人力邯小诺、财力呢颊、资源棵沤、技术甸、研发晾敢、生产拔纳、制造方面屎,都有很多反哺给我们掠按潭,北汽近几年高速发展被非筐。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆譬,这一百万辆含金量是很高的捶腔,尽管和兄弟企业相比来得有点晚巾坍祈,但是我们用五年时间实现了一百万辆敛挛。这里面还有几个第一和差异化产品屠,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一穿,第二是新能源汽车产品构成做到了第一枯檄匈,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位臂劣硷。   基于萨博谴涸倾、源于萨博和高于萨博的消化疾萍署、吸收和引进疚,同时基于奔驰和现代的合资反哺赴拓,我们坚持为消费者提供好的产品壁、好的服务誓嵌、好的品质破楔。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近梳签,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质搅,比如中国新车品质(IQS)IQS莎通掳、强制性产品认证(3C1000)贺晴戚,3C1000即三个月的购车用户中讥内挎,一千个用户的抱怨度是多少届迪,我们的水平无限接近了合资品牌绩般轿。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的弄攀,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心碳,希望有一个很好的中国背书碍,给大家提供一个很好的产品体验库彼夯、品牌体验和文化体验绊歌村。   李苗苗舶:听到陈总的发言我一直在想拐伐法,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO孟监蹬,现在经成蹋看到“北京”的LOGO羌墙煌。   前不久措,不去杭州是到处都有吉利车祭佛差。2016年是吉利汽车最亮眼的一年相然,推出一款车就红一款车救。请问杨学良戮庭袄,学良也是吉利的老人了偷厦,一直在负责品牌形象的塑造封剐、公关糜暑、市场茸冀武。原来我们也沟通过这个问题菲蹲鼓,对于吉利来讲收购了沃尔沃河响丸,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块虑琶,这是蛮难的事彭读。刚刚陈思英总还在说萨博汉,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃烂,感觉蛮纠结的扒部。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象宠?   杨学良扳靖吝:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下丁,第一是对标得,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌豌涛。我们是坚定不移地在执行充汾路,而且到后来做博越掀灰、博瑞之后有越级对标哭。比如我说开发一个自己的A级车吨擞颧,可能要跟合资的B级车对标烷眯猎。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域蔫蜗纫,包括研发跑暴、制造莎、采购趴豹弘、营销洽癸尚,我觉得成果是非常明显的忙嫉。   第二是坚持走精品车的战略团熬家。所谓的精品车脓开,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值缆贾蔷,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近刷珐,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准猴矢,比如车的造型设计上面霖衔,自从我们在全球建立了四个造型中心汝,吉利现在的车设计都是非常漂亮的莫柿嘶。既有符合国际的审美潮流馆坷,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面虫。比如说在车的智能互联领域谭独颊,在博越车上面车机人机互动的功能上斥,已经超越了一些合资品牌肆,这一点使我们感到非常骄傲娠特池。   包括在工厂的制造工艺上惹前,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺肖、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌炮叉,因为我们现在建得比较新为模,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来森连勒。大家可以看智能化程度最高的工厂碳漏,现在实际上是在自主品牌的工厂中烙诺目。   第三是一直在坚持口碑巍帮剐。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任书,让消费者真正成为我们品牌形象的代言菲。这样就可以真正喜欢这个品牌腑石喀,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用拆蹄。   刚才提到了浙江脚,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍刹膝巴,市场占有率在细分市场上已经是第一位了咎礁舅,大概接近了7万辆委。这在以前是没有的疆忻,而且这些用户里面很多都是坏期韭,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上幻龄屋,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化搔。目前因为我们的品牌在提升煌泵,我们的品质在提升破少,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车苦较苹。这从我们同行酱獭残,包括从传祺溯萝回、北汽的产品销售上也能看得出来幢懦鳖。可能大数据调研难,像一点资讯的副总可以讲讲节船,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品培。   当然您刚才提到了在集团层面郴幂嗅,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰氨倾,同时又实现互补剁徊怖?这里面还是有很多原则赋,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的敲袍脐,吉利汽车还是定位主流汽车品牌拆欢途,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争咀。沃尔沃是高端豪华品牌伦,是跟豪华品牌去进行竞争的环喊。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应理为,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念兼暴少、流程皮场怖、标准淀似,包括人才的培养和交流苹倒咆。最新我们做的一件事衅祁,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心驾快高,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA燎休,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO涣签纲,可以说没有沃尔沃这么个老师椒隋,没有沃尔沃这么多年积累惩颠歌,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构旱铃。我们相信因为这个架构非常新寐,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平洽糯案。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质盲道淌,以及质量再上一个新的台阶潦,实现真正的跟合资主流品牌的竞争丹纽。   李苗苗疚测徒:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京烩,福田汽车在2016年表现也是很耀眼天诫回,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面浓,最重要的是坚持了哪些彼芦?   许翔淡勒:谢谢李老师荡缅屋,同时感谢红姐给我这样一个机会膝磷伶。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车北驴。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友盟韶。   福田汽车是商用车企业浚,和乘用车企业还是有一些区别侵徊。我们主要的目标客户群是to B的抡午伸,正如您所说盾无暮,我们是1996年成立的喂臣,到去年是成立了20周年矩么,通过20周年的发展巨,在过程当中包括您和各位老师的支持蕊卸,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业牡凯撮。在中国轻卡市场上廖,已经是连续十几年的第一了李。1996年在山东成立描,1998年上市币,2000年进行区位调整就来到了北京膳壬。   在这个过程当中您也说到了品牌问题塑从,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视睦馁庆,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分贾戳挛。我们可能把这个品牌是这么理解的冻绅,现在业界对品牌有很多理解的方式壕赎,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营舜坚。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中撇,所以我们从整个的业务流程上来看塘,这个品牌业务就是在其中的酱丛。所以我们这几年在企业的发展过程当中视柒尺,品牌也是在不断涌现怯戒,大概有几个阶段趣传。   1996年是以轻卡为主导陌,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不忻佟,用着正好”孺的。在当年的时代抓住了市场机会渭昂,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一漂殊溯。   在2000年之后矾釜,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位蕾透,进行了商用车全系列的潭土贿,像您现在看到的整个北京市场有很多客车蠕侠暴,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车瞪屠渴,这是一系列发展的战略弗角。同时把品牌又进行了再升级沫蜂,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系仓寞晨,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理狼靛。   在这个过程当中径得,福田汽车不管是做品牌还是做企业晾,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢味叮?一个是福田汽车在商用车范围里面好蔷扩,就是在整合资源方面觉得还是不错的景礁。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早行,花了八年的时间跟他们谈合作湃拾茅。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒卷胯琼,生产的产品也是福田自主产品欧曼醋,同时和福田康明斯成立了50槐:50的合资公司陆梢垂,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用妙被蛙。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广妮哇、先进理念之外怕,科技创新也是核心的一个点晌媒灰。福田汽车虽然作为一个商用车企业涩苯逛,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比涉蚊,但是也是做了很多的工作串匙。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室恒,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右卡梯。我们统计了一下扒,和乘用车企业也是差不多的槐。   而且我们在研发方面融,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部鹊耗途,这在商用车企业里面比较少见既猴。不管是先行的技术晾,还是技术传承方面都做了很多的研究鳖病,包括去年也推出了超级卡车毋,也是整合全球资源打造超级卡车酞苇。全面从安全仍邓、环保方面进行新一轮车辆的升级户。   我觉得总体来说吧祥襄,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业店尼,是一个有着锐意进取豢、远大目标胯尼些,是一个愿意为客户亨、为所有的股东随坛税、合作伙伴芬腹奇、利益相关者带来更多的价值款蹬迸,也愿意为更多的卡车司机兜皖、货车司机带来美好的生活和幸福的生活忱健第。谢谢!   李苗苗困活呛:2016年一年有很多新品牌出现穆毋百,也有很多刚诞生的品牌在努力叼,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰喊疆胆、宝马敖。我就参加过场在北京的怀柔死凡挠,斯威汽车上市搞了一场大型的发布颊。我当时心里就想斯威蛮有钱叭慷,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢湾瓶?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的垄?对于刚诞生的品牌道,品牌之路有没有塑造的路径拧?你能不能简单地概述一下挫咐苹?   余波峨裂:感谢红点汽车和李老师抖盟,各位媒体朋友和各位同行匣褪,作为SWM斯威汽车吕尘,可能很多人觉得很陌生龋晤,可能没有听说过卡,我简单来介绍一下淘。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌非蓖,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活苏堑搏,7月份品牌上市酪饺,8月份第一款车SWM斯威X7上市宿奠砷。   今天让我来参加这个论坛保脱,我们的心情很忐忑黎,我们是一个汽车行业的新兵虏朔,我们是抱着学习的态度来的茧牵。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师蹈微貌,希望多给我们一些指教嫉竣。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢酿?我们认为这个品牌给用户的是两部分钱同,一个部分是产品的硬件课耿,也就是物质的东西扳彭。另外一个部分是精神层面的胚。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV妮鸥,第二是付诸了一些智能化氦迫督、空间和外观贪,外观也就是在意大利建有一个设计中心毖,在外观上有意式的风范瓦褐。   从软性来说身彪,我们要付诸一些内涵晶领,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入怒,通过植入意式生活的方式设,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受华猜剐。同时我们也在倡导一些生活方式奔克,通过软性的文化来塑造翠弯稼,解决通过硬件和软件悸拉,以及从物质和精神层面塑造品牌亢荒。   至于未来怎么走冻徊然,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求骆弦。用户实际的需求和市场的需求累窗,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉嘉,未来我们还是要跟着市场走翔。   李苗苗祁:我旁边坐的也算是媒体人淌滦藉,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了滔唐。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢廷斤定?因为主持人给我了一些问题邵,我个人认为不想问一些特大的问题短鞭橙,就想问问这个问题轨屑色。   付继仁冗:谢谢李老师随绅,这个问题还是挺好的挝。刚才您在问的时候绵炒松,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题烘芒撑。   一点资讯是比较新型的资讯平台崩狙,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点剂居舰,我们是做平台北,不仅自己生产内容唉,同时全网抓取内容弛讣剩,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容梳,再把有价值的内容分发给需要的用户德,完全是自动化层寺、机器化的碾。我们怎么去帮助车企呢坦?我分享一个数字蜕洗喝。   在过去一年缺,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的呵舱。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业梧常,第二是移动互联网的平台疮摩,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用阂牧嫩。很多的车企其实在做品牌的时候踢慧壳,都会要求最终的效果科疗。坦率讲摊,以我个人来讲这其实是两个事栏席围,因为品牌本身是非常感性的抵俄宏,效果是完全用数据有结论的片腐,就跟一个人去吃一样扒禽,吃了四个馒头饱了袒,不能说只吃最后一个就饱了拾。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量沽磕,现在我们有几个大的方向痢酶,第一是更技术化的跟车企进行合作棱淑。比如说从去年开始才了修,我们跟上汽通用进行PMP的合作侠汹巩。客户自己建了一个数据库乖,就是把用户进行了一个分类每惺奈。然后我们每一个用户来到我们平台上极单,他知道哪个用户对应了什么车型扦,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告勾社闯,也就是把他们的流量经营得更加科学痪。   这个给到我们之后按,又发展成了一个新的技术驱动匆。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多晾,还是看汽车外观的细分多逢。这不仅可以推荐具体的车型歉,也可以把具体的创意自动化袒拐闺,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果逝,这完全是技术化的匹配描染。   第二点屁,我们是一个内容平台茨,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容鼓,能帮助到车企做非乘萍В好的传播入,有的时候这些内容并不能够被发现锌瓦。现在我们把广告当成一个引子锚,不是一个执行的结果党眉。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣诞,进而把下一步的行为做好豆田盯。比如有一个产品是一触即发长,用户点过客户的广告之后县搭檄,我会直接给他推送相关品牌的内容思颓。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起定锹,再去看有没有点这些内容韭,有没有评论敌犊、转发肪骄喝、收藏炯,再通过其他的产品去收集一些有效的行为活痰。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试腥票,把广告和内容进行打通烦蓄。   第三点凡唾枫,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景激。这个场景是有时间澈悉、地理位置和非常多大量的内容和数据牌粗斑,所以我们现在也在构建新的大数据的平台骏典。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的七葱,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理肚姆,或者是去日本还是去韩国旅行倦茹冈。这些并不关系到最终的销量提升多少宪,但是可以了解消费者在关注什么邻奈轿,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性妥。我觉得作为我们新型媒体平台来讲输,一方面要通过你的技术掠恫痢、数据实现更高效的转化匿其马,实现现在解决广告主的一些痛点牵辨豪。同时要帮助广告主把服务做好蛔当,说句实在的都是服务用户皮,我们产品的用户也是车企的消费者警既钢,怎么能够把这些用户服务好闯拨哀,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值胶炯。   李苗苗笺:付总说得很好箔努,借此我也想说几句记。我看了一下钞芦兢,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人默惧撩,也有一些厂家的朋友绵惋,我们每个人都是汽车人迸库。   我在想力香,得益于这个好的时代吠癸谋,既然是说品牌无含,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情坝去哀,无论你这个媒体叫什么名字袖修,找没找到自己的定位诬间。无论你这个汽车是什么品牌摊泥,你的用户在哪里悼淡去。过去几次会议主持上都说四个W肋,也就是我是谁撬挽、我的用户在哪里外室、我为用户在做什么娥竞灰、我还能为用户做什么括散晚。包括媒体也是一样绣,我是谁(什么媒体)凹很蔽,我的读者在哪里吗歼,我为读者写了什么样的东西池柑孔,读者看不看另纤,这是不是你的读者群要看的帘,最后是我还能够研究我的读者杉袱饶、研究我的客户喷电沃、研究我的用户跑隘圈,我还可以做什么骏奴。   就此问题我想请在座的六位朋友起立煞阶,一人问一个问题就结束师乾。   请问杨总双,刚刚说了这么多身懦舰,就一句话龋磋,什么是品牌矫?我们说了半天品牌时纤部。   杨学良蓝挛凉:我觉得品牌就是价值叉泡宝,消费者买你这个东西值不值般铃,如果他觉得值了袍偏吩,就认可了你的品牌脐敦。   许翔慕培:我就按定位的理论毕疼芭,品牌实际上是一种品类的代表褂,消费者是用品类来思考坛府呢,用品牌来表达靛缝才。   肖勇曝吗:因为我是做销售的巷,我可能最直观的印象蛔镭倪,我觉得品牌首先是一种价格尘、价值体系娥温踌,同样的产品能够比别人卖得更贵蔚苫,别人还愿意买我的惺剃。同样价格的时候顷莱惫,别人的产品卖不出去屏鳞挟,我的产品能卖出去堪痘酞,我觉得这就是品牌倡赋。   第二苦架,我觉得品牌是一种文化采。可能有时候不一定是冲着我的产品来买蜕白,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势鸥。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候钒桑,但是我的文化能够吸引他檬拓苟,我觉得这也是品牌的一种表现敝镜的。   陈思英施农:品牌首先是无形资产伯,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的疆钡。第二也应该是产品堪吹,可能是一个标记铝、标识怖护,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动缝脸澜,在人脑海中所有的记忆爱频惟。   其实品牌的英文是来源于MARK猫伙璃,就是在没有货币的时代物物交换的时候惶,在畜生身上有一个MARK吝咕截,Market就是营销隶使掣,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀际。有一个比喻舜播,品牌就好比像银行储蓄教侠屉,储得越多品牌价值就越高探。   余波岔:我觉得品牌在直观来看就是商标斯,另外是产品贫萄舍。真正给用户留下综合印象的是产品苗、服务和文化的结合谷坏,以及对用户的印象及感受就是品牌笔。   付继仁抹:我觉得品牌到现在这个阶段失寄既,也是一种共鸣壳,像营销1.0是以产品为中心毁,营销2.0是以消费者为中心滇蛇袍,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心缔傻,这三点都离不开品牌犁拨,但是代表了品牌不断的升华迁沫缺。同时品牌到今天来讲悍篓歉,不简简单单是一个口号锈沮、标签驾旁亨、LOGO舜谋,还是一个行为准则袜,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台废,还是每一家企业磋,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务纽,并且怎么样高效地执行和检测脊。   从这些来讲祥萍,如果我们想不清楚品牌是很难做好的晃瓷,如果想清楚品牌一定能做好焚,至少能够对我们服务的那些人做好锨,那也就足够了借耻。   李苗苗喷匠嘿:今天能够主持这场论坛挺荣幸的磷。关于品牌几天几夜也说不完城,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌剑首嫁,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌方薯。   谢谢大家在座的聆听寞爆,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编情:李芳 版权作品素,未经环球网Huanqiu.com书面授权斤篡枪,严禁转载帕貉,违者将被追究法律责任侧糕。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代独,车市销量连破发展记录此,这也是问题的时代蹈农搐,多元化疾、碎片化侩点昆,对整个行业提出了更高的要求嚎屏。一切都在变呜裤,唯有不停思变方能随机应变轨煎。2月18日全麻秦,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕惰煞沃。行业内百余位思考者和变革引领者裁,与120余家媒体相聚一堂点士,在“变与革”的大会主题下搬稼槽,共商“品牌与营销之道”吹介睡,把脉中国汽车2017偶。   东风标致总经理李海港莲虏示、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜贫、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东凛堂女、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师己、江淮乘用车营销公司副总经理李建华钒颧搜、奇瑞汽车销售公司副总理范星猴、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动卜案噬。以下为发言实录低荤汐:   互动环节嘉宾合影   主持人薪腑:2016年是一个销量大年颠,更是一个营销大年波氛聊。从二维码营销到VR营销虐搂,从下沉式营销到自主营销兢,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球籍尼,广而告之悄悄地变成了城会玩献,车依然还是那个车豪纲鼻,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢奇茫? 第二场论坛的话题为飞:中国车市新战国瞪,车企将如何做营销水?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇秆:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流测,现在重担在我身上捐牧,由我来主持第二场论坛甸拟抛,和各位老总探讨如何做营销奴饶持。   因为第一场是说的品牌篙姬,品牌建设也是非常重要的一环撂,我们现在就把品牌这一页翻过去申,就说一点营销其他方面铃,比如说跟市场哥伴钒、营销相关的一些事情到。我们今天的这些营销人寞,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖蚕础,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群臂,因为他是面对着全世界最大的销售市场涵涣。面对的是最高增速的市掣ぁ,现在技术和产品快速迭代伯豆,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性股,所以他们是非常幸运的劲韭宿,十八般武艺怎么耍都行骏短。   同时很多营销人也在自嘲豢昏,其实汽车营销是最苦逼的一群人盟秋,因为我们面对的是世界上最全的品牌滤徒,我们面对的是最多企业的竞争胳耪,我们还面对的是最难以琢磨的湍、难以把握的政策环境和最善变的消费者耍驾蹈。   当然了我们这还不算最苦华窟,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务芥敖扇,所以这样的一群人的所思所想览露,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得融滩。   第一轮问题就是跟行业共性相关的腾挠协,第二个问题是结合企业自身的特点来展开喷瞥。   汽车品牌最新的一个品牌定位靖,在座的应该就是汉腾了搓晤庆。请问汉腾汽车的副总摔避、销售公司副总经理于晓东先生一个问题觅扰岸,您给我们简单总结一下供,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的嘛惟埃?   于晓东弓盛狠:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会凡,让大家来了解汉腾汽车就岔。汉腾汽车目前是全新的品牌剔,2013年11月份成立染标,5月9号品牌发布火,9月6号新车上市瓣,第一款SUV产品汉腾X7概,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟怒,本着向同行和成功的标杆企业去学习沮秃,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快卸炒。   2016年对于汉腾汽车总结来说汀瑞,第一点是品牌发布底唱,这是做市场的开端芬腥。   第二点是渠道媚纤冠,对于新品牌是重中之重的工作不,渠道顺利打开的局面般呜,签约181家晾,正常运营150家委踞,渠道作为做销售最根本的工作圣兴挤,没有渠道疟泪、没有服务骄寐臀,消费者也无法触及和体验爱,对于一个新品牌这是一个开门红衅,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态磋商策。   第三点是在市场上寺肌溶,市场层面上重点资源向一线倾斜韭,资源都花在提振经销商信心沧殴酵、帮助经销商达成销量上替,因为作为一个民营企业哭,作为刚起步的企业膊瞬,在有限资源的情况下还是把钱花在一线郡窘庭,支持了经销商的销量酬恢。在品牌和市场的方面掸堆跨,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助杆腑入,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑戊肺。   刘小勇鞘:我们老总对这个企业的关注是发自内心的瘦,汉腾除了自己营销的亮点之外旱,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的虏,或者对您的触动是比较大的氰吐博?   于晓东褪础脑:做销售在产品力表达上裤少但,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播随屉、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式裁师掣,在2016年都说是视频和直播的元年隙,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试污麓泻。包括产品试驾挑战的活动和侥,也是和斗鱼做了直播的活动牡痊卷。在我看来在消费者了解产品上瞥,可以随时随地楞匆,而且是更加有渠道客观了解一款产品需垄达。这对于做营销来说窍潮,既是机会蓬邪,也是挑战酒。   刘小勇革:请问李海港先生姜点淬,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大榷,尤其是传播的环境价斡、传播的手段虽斧、传播的模式发生了翻天覆地的变化穿。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢腑尾裳?   李海港绕:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法堵价,在新技术太牌佰、新人群和新的竞争环境的驱动下躲虾,媒体处于变革的时代殴迁,原来的架构碎片化了散戏,新的架构正在建立饯落弊,当下处于这样的时代膛。很多事情是这样的趋势侍,原有框架维持很多年惧慨寡,突然间环境变化之后碎掉了腺,再重新建立新的架构说阔揭,万事都是这样的道理扛。现在媒体环境是什么样呢汞安含?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)篮。这样可以导致媒体的平台化圃另,另外是媒体人的职业化或个体化抠。   简单来讲雷侮掸,我们以前是自己做东西驴犯,自己在自己的商铺里去卖秃材茫。现在不是了称脾刑,现在可以自己做东西脚绵,自己去租商铺骨,有的人专门提供商铺惠,有的人专门做东西疏。这样可以做专业化的组合缓咳,效率会更高乐奶狈。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势幻删疙,红姐以前是媒体人棠裁海,现在有自己的传播平台耽,也借用了社会化的平台弗丹苔,把最好的内容输出剩补删,她做最专业的内容嵌喇。我想平台也会用她的内容故,未来的板结新的架构就是这样的粕纺。   在这个架构下作为厂家要适应簧试,东风标致已经做了这种尝试秋故社,去年把我们的公关公司能力削弱写胃,因为他们的稿子太硬了却焚,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人凳惩腺,从专业或从第三方的角度看待东风标致坪,我想他们的稿子会写得非沉锿幔好部龚。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣俗怜,这是未来的趋势母。   刘小勇官磨死:我听到有一种观点隘稍,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西盯沟浑,我就抓住了更多的消费者缴,更精准宋配纯,我的销量就会增加乒。但是有一种观点认为携破,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了锌崩?如果总消费需求没有增加掇窝,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后修,是不是大家又打平了冈辜。就像一个剧场理论想,原来都坐着看戏槐,后来都站着看戏了警末掳,其实看的戏是一样的撵叹。请问奇瑞的范总世晤,您怎么看这些新的手段维、模式对销售营销的作用慨财娄?   范星靡藏:首先感谢红点汽车挪铰泊、感谢红姐绰超,也感谢刘主编雌佬罕。实际上前面两位老总谈得也挺好徒锹,也谈谈我们自身对汽车营销的理解捍斑。   说起营销洗,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面霞。但是从营销的最根本棋请拣,还是回到对客户的理解芜。我们最近几年对于整个汽车市潮依浴,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整讳噶实,最核心的是我们看到了两点变化檬寸突,一个是围绕客户端的消费升级扣味腾,第二个是客户年轻化的变化午杯。这两个核心特征的变化厢,带来了所有客户需求的变化拈附始,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展据事促。   应对市场的发展访胃,我们称之为整个自主品牌的发展坝,包括奇瑞自身的策功,前面十年在2010年之前整个市场增长非澈创芎常快勒檬挞,年均增长在40%左右的增速喝亩捻,所以说基本上属于原始增长的阶段刻涕辈。奇瑞从2012年敞睹、2013年开始进行战略转型斧拼,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段特财,我们做的核心是提高整个产品的品质才烘唬,是我们整个战略转型的核心呜界京。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力疼,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品诺、好的服务篮顽现。2016年我们已经进入到2.0阶段虱抗,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品栏磁丰,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可镭,整个2016年集团销量也突破了70万辆惭,增速达到28%腺史邯,国内市场超过了36万辆室,也是过去五年来最高的一年狸闷。国际市场中泊闲,我们2016年实现了出口8.8万辆锣熔,也占到整个中国乘用车出口的1/3搂,也是连续14年中国出口第一的车企笆夏。   我觉得取得这些成绩穿,销量数字是一个方面兔,更重要偏睛、更为看重的是结构的变化梢,第一是企业盈利水平的变化陋秒,为支撑企业未来的良性发展收铺,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务华赴。第二是体现我们战略转型的成果卉废蛊,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可卫度澳,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%朵。第三是客户结构的变化茶效,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%售吵。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升拣,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%尼牟,实际上我们更关注的是除了规模的变化勾挖卉,当然营销数字很重要舵彻须。数字背后更关心的是这些结构的变化虑殿,怎么产生这些结构的变化廊?从我们自身对新一代消费者的理解忌堆暖,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验饥筹。   客户体验的三个方面我们一直在做记贬,第一是产品体验礁,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)富午镀,行业平均大概在35%泞芭翠,奇瑞可以做到25%玻练场,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台钦,今年还会陆续推出更多的平台吩皮。当然平台不简简单单是全新车型的概念焊。   第二是品牌体验暴冕矮。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵虱浓,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通吓,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销狼。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了管良挥,现在很多企业在做营销过程中视频钾、直播方式应用是越来越多了冕,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加绊。今天消费者接触信息的方式发生了变化瑟锭。   第三是整个销售服务过程体验的升级思琳拜,在2016年网络规哪迳拢和第三代形象店的升级将篱疮,为了保证客户体验的一致性旅工不,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装坎捣。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的翅、优质的办、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验逗骆,这是我们正在做的铺勉猎,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解持,谢谢!   刘小勇挫死醒:谢谢范总戈蠕快,现在的汽车营销无论是从手段毙,还是从模式绒,包括内涵都已经发生了非常大的变化钙诞串。我顺着这个话题再往下问一下欺不,请问刘晓科总董翰,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论洛梯祥、营销套路谜咐定,您觉得现在还适用吗惰哥?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战吵?   刘晓科迹橇:刚才范总疟纹、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势睛,因为这里面在我们整体来看僧侗,其实我是一个新的营销人红同竭,刚刚在这里两个星期即蜜市。我以前更多的经验还是做用户瞄高鞘,去看用户的发展沥惶。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播粮沙难、网红探嵌楔、娱乐化艾刚想,甚至还有用户的碎片时间璃敬。但实际上反应了两个变化墒汹糙,第一是用户浏览的轨迹改变了固抖,以前在PC时代瀑额,大家基于浏览器阅读璃。所谓浏览器的阅读牢,对于从一个网站跳到另外一个网站盆,这个成本几乎为零都蹲恋,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站清,只要在浏览器就好切。PC时代酿戎撇,网址裂画蔼、网站跑城、浏览器是值钱的垂刻。   对于移动互联网痹毕,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下铜,对于微信小程序也有很大的期待仓,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观岁。最终来看挡,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流觅胳册。在这个主流的前提下痘乔痹,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读镁。在这里出现了两个问题蟹刨梆,也就是时间的问题琶豌。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候藉内,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的刮聪先。如果是比较泛一些的资讯或APP杰昏肋,如果中国互联网网民用MAU看耽淳,月度覆盖量几乎全部覆盖腾。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU讼,也会看到所有的用户都会阅读这些APP寥宝茅。但是什么会不一样骆涣勘?就是时间箍胯。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲吠荒,我也高度认同一个观点怖本,未来对用户时间的争夺是变得非常重要戌燎。在这一点来说溅,我们的营销不是去抓住用户困钨啊,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户素。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起匈坦倾。   基于这些理念的变化你嫌,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容夺现,而现在发现专业内容看得比较少一点璃门耽。专业内容对于用户的阅读曙囱卯,可能是女性就不太爱看嚼璃孩,覆盖用户的时长就变短北晶拐。什么东西会长呢腹陛乖?从2016年萝、2015年的情况来看恍灰澈,我们发现基于娱乐营销的网综时间修上,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大氰蔼台,因为可以更好地去占据用户的时间酸。比如说我们投的一个网综节目深娶底,可以有2个小时以上的品牌露出时间碑闯驳。   对于用户来说骋,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起氓现,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要揉盒。无论是线上的票哭,还是线下的许股。   另外一点弦,我们做了一个用户报告怪寇尉,会发现用户现在在看车的过程中蜂皖,比如专业的导购违华筐,发现用户的时间煤、决策变得越来越短逃图,对于专业媒体用户来讲蕉,用户平均决策时间是108天懂,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天累,这52天对于内容的需求是很轻的小陶,包括频次是很轻的蜡结。从52天开始一直到97天持膘妊,基本上是从几款车的比对到交付定金齿仍,因为提车还需要一些时间匠凭茧,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览息孟岔。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要赔,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接矛,而并不是像以前跟一个机构去发生连接嚏。也导致现在的自媒体更火誓酗,因为大家更相信人炉妹,也就是网红的力量会逐渐发挥捍弗,包括IP的力量咕。   营销的变化是跟着人走的挝,用户的体验肖颊篱、用户的行为发生了变化绣危,我们的营销一定要适应用户的改变闺判紊。   刘小勇填娜:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总嗣窟,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表贺亨。想问一个跟豪华车相关的问题嗓筐,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的扁卜,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了膝,从超过10万辆到两三万辆的都有廊陀毋,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌锭估。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗凄?或者会发生变化吗辖遁酮?会发生变化的话伶戎伸,是什么样的主推力量来促使发生变化变柿?   王顺胜读:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会扔熔推,作为广汽讴歌这个豪华品牌匈,去年4月份才成立了新的事业体制管扭。7月29号就是第一款国产CDX车型上市柏纱涵,10月22号四驱上市酬,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布馅奶。   从去年一系列的举措仓幂毒,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌馁撩。像主持人刚才提到了眉,怎么样去改变格局诧挟?作为豪华品牌在中国动商,像ABB进入中国市场比较早羡椭,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上剐畔烂,其实我们也做了很多思考俱枷,想跟大家分享一下歌需窟。   第一范苗慷,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早踩焙,也是十年左右的时间盲霞,也不短雾,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间戏。作为这样一个品牌要找好自己的定位嫩呻独,我觉得是特别重要的料勾杜。我们不是说跟谁去竞争挟颓,而是在豪华市场找到适合自己的位置姐酚,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措匿武哥,包括在上海搞了大型的上市发布会想,在上海中心进行首秀太宦青。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录狡,这也是用来提升品牌的票。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV倡。这一系列都是来提升讴歌品牌的糠氨。   在后面的发展上母阔,包括在2017年也做了很多的思考得拦楷,就是如何在营销创新上做一些突破赋。比如说植入了体验式营销描痕,包括即将上线的体验店跑疮拾,可以跟移动互联和终端瓶红烈,包括一些PC端进行一些互动炼辽谐。包括很快会引入管家式服务淬高,让用户真正能够感受到服务和体验们杆。管家式服务是一对一的笑,能够让你感受到有针对性伙多,并且有温度地触摸到服务的形式喘。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展魂哄,我们在形式上也进行了一些创新晒甩伟。   尤其在内容上面褪,我们以内容作为引擎剂评漠,创新作为驱动死烯戳,作为后来者品牌萝童,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置聚辫。至于格局会不会变化胁啤嗽,其实每天都在变化忙怀孤。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局堤,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升悉抒寸。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌关退,我相信之后会在变化当中不断求变恰陆。营销擎烤骚、创新不但要传承好的东西尉恢,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念陇,跟大家一起共享一下刃。   讴歌作为新的豪华品牌街,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌勉侠蚊,希望在座的媒体以后多多关心杉甫、多多支持垦存,一定要让它取得成功妇,谢谢大家!   刘小勇巢煽傲:接下来有请江淮汽车李总丰辖车,咱们聊一个关于2017年的话题备蛾哎,现在年底孺、年初做营销的也是做足了功课读廖叭,关于2017年市场的预判衅呵。能不能把您做的功课分享一下充观晶,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些冯?   李建华沸橙:小勇这个题目“袭击”挺厉害附答,营销这个事在台上讲弗,对于2017年的营销还真没有想得特别细勒泡。对于营销局涧,以前讲欲文明其精神瑟信瞧,先自野蛮其体魄绵,营销在中国还是跟认知相关敢硅乃,属于文明其精神发展之内的兢。营销在2017年来讲噶伐熊,比如小勇开局讲的中国市场很幸运烯,全球规模最大帆,还是保持增长吕断何,需求会很旺盛达,同时也面对着一群非常不确定的消费者情朝,这些都是一些确定的因素赋妻。关于不确定的伪铅静,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi没,这使很多事情产生了不确定性叼川,也使推广方式产生了变化舱。在一个变动的世界里要想做好功课尸,关键是有定力把握好不会变的东西税隘段。   就江淮来讲脐授,2017年一方面会更加关注用户的需求杰边啸。因为从做营销来讲芦,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上翔许欠。一是用户看到产品鬼图,如果产品很美好绥吧,其实我认为在那之前营销应该下足功夫乖殴弊,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入统红是。第二是当产品出来之后楞娠,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品松外龚,如何让消费者跟它产生很好的接触女、接受它然劝许,让你的营销做到有广度挛、深度和温度江,这是营销人需要花功夫的地方标回校。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量胃亩伸,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澄炱戆铮好的保留和记录下来哇翘封,强化终端的执行力焊恼。这是非常重要的竞喝,当消费者看到的车是处于被管理的状态牡,他就会有好的印象睡舞。如果是管理失控的情况挺,就会认为这不是好的产品寺男。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理从,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品吴荣拒,这个产品是不是他所需要的反叭,能不能让他在过程中感受到认知和认同雀。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动朽畔,现在已经不太需要你告诉我什么了睦喇共,往往会更注重你提供给我的事坟,是不是我真正参与过的啃傻。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV项,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论碌。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV逻栓狄?可能现在需要一辆高颜值叉、大空间奔塑遍、强动力镶、低能耗挪尘椿,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来京滥灭,所以2017年上半年会投放一款S7缔顿。前面的消费者参与了意见救寒,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件侈屠烁,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来臼,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触冬夯副,形成了共同创造的氛围杰。往往共同创造的东西烫赫涪,我觉得是消费者乐于接受的东西鞠。未来共同创造年境,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度匙沪附。   刘小勇靡:非常感谢李总读罐轮。我觉得现在开论坛盯速背,最难的是请嘉宾畴其,但其实我感觉最难的不是请嘉宾徐兑氨,是嘉宾请来了之后不给时间说渐。今天这个恶人就让我来做了汐坝,咱们就不说了康。   最后请每个人回答一个具体问题醒,刚才进门的时候有一个调查畴什,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几醇麻报?我们从于总开始箍。   于晓东侮蜡篓:我觉得2017年应该说挑战大蓖猎,期望更大希,我更看好细分市程窒,因为我们也是做SUV的嘛效吾,我们更看好SUV市场的持续增长航。   刘小勇磋搅:全行业增速去年是13.6%拎苯、13.7%剑构鲜。   于晓东赶:我预测2017年是10%骄规促。   李海港辰五:8%铣。   范星挥:我就说一个数诉乱步,虽然说一二月份看到环比有所下滑皑,但是看这个数实际上同比还是增长的鸵此。本质上今年不用担心缉,我觉得还是在8%到10%之间拾。另外最近看到1月份的数据出来了抄,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额驾寥,这实际上是一个分水岭饭啃旗,一个很大的变化轻卢。   李建华惜:我觉得应该在5%到8%矗崩雄,可能会接近GDP的增速酥负。   王顺胜饭:我觉得整体会在8%到10%以上琴居,但是作为豪华车增速应该会在10%以上诞孤同。   刘晓科充吻摧:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点滔滩,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%并捆,我觉得再加两个点是8.5%犬。   刘小勇榔糙:你更准确了渐两筛,到了小数点后了卡邢寞。非常感谢各位老总的精彩分享宪踞渐。就像李建华李总说的闷,咱们说到汽车营销人饥馆滥,媒体界有很多新词来形容溶行囤,像野蛮执行力或变态战斗力受、狼性文化等等火。其实他们是一群非常善于思考的群体挠怖瞄,他们的思想的深度决定了在行动的效果劳弥婪,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在剐疟,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈将。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孩:李芳 版权作品昏,未经环球网Huanqiu.com书面授权惟榔,严禁转载太甭,违者将被追究法律责任庐。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日淖,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行缕酪成。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导圭毁,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体唇衡钦,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨戚吕。以下是北汽集团党委书记湘烩、董事长徐和谊的主旨发言编。   徐和谊际:尊敬的何部长乘骚,尊敬的各位领导泉芯捶,汽车界的各位同仁唤篡,还有我们媒体界的朋友们恰,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂矮芒蜡,探讨汽车行业的发展话题强。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年措醛,这一年间我们先抑后扬隙,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻柑饰尖,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进灿,最终以产销2800万辆睫病,同比增长13.65%的优异成绩虏懦,完成了一年的一个胜利的答卷溉柏遂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度朴茬赊,为不断探底寻求新方向的中国经济晨屠,可以说去年我们再添新亮点纶。成绩固然令人欣慰隶,然而先贤有言脖新兔,一切过往皆为序章百。今天站在新年的起点上回望从前费,我们发现深沉变革的暗流涌动托莎似,启迪未来的创新发展兼贺涉,其实远比辉煌的成绩更加令人深思恍济。   亚马逊无人超市惊艳登撑娓堋,谷歌的Master横扫九位围棋冠军镶程曙,提振实体经济箭在弦上呸稼校,消费升级引领我们全新的商业文化时代解猜,技术骏僻骆、商业模式闪、国家战略嘎稀俄、市场结构结合在一起郴淌,这种更替的演进浑扭掸。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点郴未抹,正释放出巨大的改革能量硕硅,正引领我们整个行业迈进全新的时代爽地翰。   一是技术模式在不断地创新水,汽车行业转型正在进入落地期港。最近几年在互联网侵炔、智能化青胁硼、共享经济等多方的洗礼之下涉懒,汽车行业正在同创新中被颠覆者锚,迅速地转变为创新转型的主动执行者稳毋。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟阀膳,日系车企抱团开发人工智能技术苛仙,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域敌盼陕,可以说剑指出行解决方案骸犬渺。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横挠没惫,在新技术都缸、新模式领域不断落子淀广,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期耍。   二是消费升级磁叫森,品牌之战成为未来的新机遇羡。随着互联网思维的逐渐渗透纱玻,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念羞骋。情感价值犊、消费文化酪乡建、消费者价值观越来越得到重视囤汞,网红营销塑、二次元营销尚妊牛、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势布扫。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通劲荒挟,实现产品表达与消费者价值的同频共振创。   另一方面褥,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书疽惹捅,为自己的人生价值代言温靶棚。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题芯,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇饲氢危。   三是提振实体经济昂,汽车制造业体系化建设迫在眉睫恳。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一薪捕飞,就是提振实体经济俱皖光。其关键在于制造业转型腿,转型经济学的研究表明吻,制造业转型中产品技术固然重要班按,但管理体系更加重要芍搁加。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化畏、网联化建设龋太,就越能发现在信息化建设这种大背景下砰危撇,管理体系的构建才是保持基业常青的关键忍嫁庞。前几天我看到有文章提到巩假捍,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎镀搬罗。这样的提法虽然夸张涧顺吩,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示痹毖虎,我想却是切中要害的澎灿醒。因此随着汽车行业创新不断地深入落地啊卵,随着提振实体经济逐步落实赐,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键皖内赐。   四是政策变动铰,新能源规模化冈疤、市场化成为未来的大方向守。2017年新的政策正在逐步地落地绩,新能源汽车格局正在悄然地发生变化肚。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境锋扇客,行业准入规则帮、动力电池规范条件等政策的制定寇灸,从各个角度划定了新能源的市场边界拖棋闻。   另一方面响驴箱,碳配额攀倾、双积分猎日、新能源补贴退坡算宠,无不要求新能源发展要还原市场化手段杯害,聚焦核心竞争力栖。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益策嵌,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规函季。   纵观整体形式的发展棘驴,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上新撵。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂疤摄。数年之前陵岗啡,面对互联网行业的冲击唬挺,我们以为我们只是需要一个互联网+钙谭尘,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折变卜,还承担着国家经济转型的重任郝诡。我们不仅肩负着消费市场的升级期望镭,还背负着整个社会环境与生态保护的职责铆。这样的多重任务泵虐蚀,给了我们新的挑战考腻,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀禽。   面对全新的形势铰拟,面对前所未有的机遇与挑战繁,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向邵长。我们将锐意进雀远 ,大力地发展创新精神瞳特脱,在汽车行业变革的大潮中勇担使命门拖祁,在电动化吝叹娟、智能网联化想需、服务化海仇、国际化等方面加快发展步伐玩,不断推动新技术歌拓耿、新模式的落地生根蝎,不断地发展新能源汽车爬浚鲁,还原城市绿色健康生活孺。不断承担经济转型任务楷捎恨,推动传统制造业的升级厂。   面对未来鼓其,我们将在以下几个领域寻求突破搔峭纶:   一是加速智能网联技术研发姥男串,打造智能出行的生活方式贯许番。2017年拉斯维加斯的CES展上每,北汽全面推出了我们智能化的发展战略葡寇你,并与百度在智能网联领域进行深度地合作篮。当然不只仅是和百度味舵,还有其他的国际国内的公司蓖。未来瞄准智能驾驶窜、智能互联成扑剩、智能座舱等内容捷,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系剑菜季,为出行与城市生活打造系统化的智能工具帕铅仿。   二是加快新能源汽车产业化俏,践行绿色环保发展目标侗。在新能源方面瓶,北汽秉持环绷祭盟桑靠大家的理念癌软,不仅造优质的新能源汽车产品挝抱,更要造消费者愿意购买的新能源产品蝗溉潭。尤其是在补贴退坡躺砂稍、行业回归市场的大背景下让,北汽集团聚焦资源册眯、聚焦技术矾春、聚焦产品刹、聚焦市趁浴,四位一体严密把关整个新能源产业链壕,为消费者提供既有颜值捕厘舌、又有内涵的可靠产品碎。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念硼寒,共同守护美丽家园夸婚确。   三是加速国际化资源整合坦寝男,实现中国品牌的全球化日损摊。2016年甭歧,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地氓,实现了北汽国际化讨,由简单的贸易向本地化经营的重大突破仟刺溉。配合国内的合资品牌逃动,服务于全球布局研发基地四,北汽全球范围的资源整合玻剐,已经进入了研发垄、生产限似宪、销售亲渴百、金融涧末、人才和品牌全方位互动的良性循环内擎吕。   面向“十三五”申徒甭,北汽将继续深化拓展东南亚亢煌崎、北非尚酷寞、中南美把危蚀、东欧等重点市场的产业布局覆凳俏,使中国品牌的影响力遍布全世界够警。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级侮。   四是坚持服务化方面茨间瞪,推动制造企业转型升级错呕壤。服务化既是国家经济转型的方向弯秤,也是北汽自己产业升级的主要目标诽。多年来我们在金融邯、产业投资襄苹、后市场汉、出行服务等领域多点布局钳抨挝,随着时代向智能网联方向的发展吮淡,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环乾。构成从业务到管理体制孤苟,再到基础设施的科学发展体系哦,不仅提高了资源的利用效率秒甫,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化扔剖。   各位领导沫,各位同仁补蒜涂,媒体界朋友们难迟,闻鸡且起舞嗓害农,风好正扬帆屑庐叼,新的一年已经到来校,新时代也正在开启机遇的大门茄艾,让我们携手共进庆惮,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杀:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年婪惋绒,长城汽车累计销量达107.45万辆侵,取得如此成绩哈弗品牌功不可没题,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷帛缄,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军僧,其中哈弗H6占比超6成靶倦,达到了58.07万辆取,同比增长55.58%肝溅逗。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻夺,2017年2月19日际秘,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动荆分。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年嘉仿师,我国汽车市场销量首次突破100万辆沫沮痰,高速发展25年后的今日奥呈,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度采。中国自主品牌已突破百万辆佳挠,那么能否乘胜追击逾越200万寿、300万的销量目标郊?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能鲁吠,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中拴,用他的话来说碗,“这是很了不起的一点城霸煞。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件抡梧贩,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面帽蠕卞,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心嗡逼衰,从另一个角度来讲仆,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来栋恳。   安全袒嚼梁、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功辩抛隧,分析其中最重要的因素汐暴胖,魏建军表示峦,回到20年前楞,受到成本和技术等方面因素的影响堂,自主品牌造车很难把“安全”放到首位勉。而当今时代立涝,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标计贩,其比重也在日趋增高臼福,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了巫段。他还透露藏,2020 年哈弗将总共投入300 亿元聪令,打造全球化的研发体系土,在主缴驾锑、被动安全技术赏构疟、智能互联踢贿递、自动驾驶等方面瞄强檀,形成领先优势贸膝围。   说到自动驾驶技术粗,放眼全球汽车行业迹芍泪,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重烘径,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命东酷。哈弗将采用北美褥径腐、印度仿解、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统纺澄,据他透露柿,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准无喊辞,目前正在进行路试驶握钱,有望在2020年后投产耗。“我们的最终目标汉淮,是推出完全无人驾驶的步、最安全的 SUV 羡溺苔。” 魏建军说到飘坛。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标拍妒,魏建军说到穷澈寺,2020年替汗袜,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军魔。对此迟,哈弗规划了四十余款新产品奴热,覆盖全部的SUV细分市场夕。到了2020年催舱,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标窟,在规模上超过吉普糖漠诫、路虎杀芦啥,成为全球最大的专业SUV品牌谷麻笆。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆胳绣钨,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时避即届,魏建军回应道潮,要取得这样的成绩主要来源于两个方面廷喊,一方面要靠产品快速地更新迭代瓣涎仁,另一方面则是丰富多样的产品规划反膳塘,这其中就包括新能源方面的建设史。据悉小,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型电缎,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线蓄贫,多点开花的同时又带给消费者更多的选择刨挂褐。除此之外络,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市城睢,目前正加速推进全球化商业的发展模比粒,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标贝耍挺。   2016年哨,魏建军携WEY品牌亮相广州车展傲,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑岁街聊:WEY登场之后哈弗应如何定位狠扣目?魏建军在现场表示必许:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化谴。相反矩拐攫,哈弗将全面发力15 万以下市成逝蘖恕,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场婪乔钙。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针浅隆倪,而“聚焦”就是集中资源渤,打造产品和服务的差异化优势挛,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”垦星。先做强匡赤、再做大缎,这正是哈弗理念的核心所在沙。在盛典现忱戆浴,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一悄焚姥,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语犊惦典。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持械毙竭。“我们拥有着全国最好的经销商队伍澈漏娄,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念虾,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队失结藕。据了解桓匙锌,长城经常组织经销商团队去日本考察税第韭,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念慷迹焕。这正与长城的发展观念高度一致迸。魏建军透露莆超,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”蓖愤,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝妨,经销商们也未曾有过动揖,这正是“稳固”所体现的重要一点茨。   长城汽车总裁王凤英表示乒,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系泻。 她认为替骏暇,良好的厂商关系是相互作用的愁聪,只有让经销商满意母坷,经销商才能够让消费者满意叔,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中峡封,这是层层递进的作用效果型,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因菇。   2016年的百万销量已成昨日辉煌毯似绍,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么绣盖?哈弗给出了自己的答案伦坪:200万的目标即可上路脖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骏星零:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今替乡,在新能源汽车补贴退坡后吴敢凭,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元镰,这个数额占车辆销售价格的40%侥挛。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响秤?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续瓶斗拜?未来暴暮,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇夺狈七?2月8日下午富壤,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示期镜邻,2016年碑窍,我国新能源汽车的发展走在了世界前列褐,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一乓措,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势奶胜。随着核心技术差距的缩腥┞А,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强暴戳甫。但是柿募,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内姓,巩固和扩大这种优势胁,还需要政策撇报点、制度和市场三方合力眯稍巳,打造可持续的市场化发展施嗜柏。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布嗽兰共,但是从已知的美国峦性闺、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看蹈,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置慑澎叙,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%滑。同时讨里,公共类充电桩接近15万个的发展规模挡清欢,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家冠。   “走在世界前列袱脊,不仅是体量和发展速度位居世界第一狼肪纪,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一崎。”许艳华表示墨访猜,经过近几年的积累虎滤,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证辱街、制造和营销的体系能力辽菊封,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变钵莫,产业链基本完善滴猛钙。整车驴崩绥、动力电池腊脊斡、驱动电机系统性能大幅提升谱,市场主流车型的动力性柒、续驶里程糯、能效姜心妈、可靠性猫捞桨、舒适性明显改善垄金骇,整车烤碱悍、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展歌,新能源汽车市场覆盖率提升慑筒细,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国笺,占世界市场比重约为50%迁喀禽。按照已知的企业规划萎卯铰,在乘用车领域黑,2017年我国将有73款车型推出弯收希,进一步满足市场需求眷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时比,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步熬陶,整车单位公里行驶成本也在下降体捕蚕。“20%的成本下降尽奈,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价弘,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升衰。”许艳华对《中国汽车报》表示级缆蚊,在规模扩大成本下降的同时潦,市场竞争下之下靠剩毙,企业会做出有利于市场发展的选择到价肺,也因此秃,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右峦希。   许艳华判断侈去估,2017年闷粹番,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强莱酮委,预计占比会突破70%思闲,长里程纯电动汽车需求会进一步提高充扳次,充电基础设施也将继续保持快速增长狡。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系侧缓,我国新能源汽车发展目前处于世界前列蜕窟,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确嘉拨炒,在此框架内充林,到2020年萝酥,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展蹿挎。但是补贴退坡后怎么办己?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动剩嫁。”许艳华认为垢俄,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移骨恍,让新能源汽车使用成本进一步降低附,才能保证其持续良性发展奈乳。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件珐沦。目前恭,无论是整车擒店、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确颧锈,剩下的就是政策实施好的问题贝,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来板柔票。”许艳华强调溺癌吮,我国需要基于长远发展的政策驱动体系为膜纫,2020年到2025年是重要的过渡期福,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势诲。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用配阶,这方面我国也走在世界前列抗寥挞,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》崩瓜呐,进一步落实国家新能源汽车发展战略瑰丹,保障车辆和使用安全伸。   不过效坚,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议乓。针对《暂行办法》式,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%狮、10%和12%的比例迹抖挎,调整为5%蔫廷、8%俊、12%的比例白,并允许2018年冀、2019年负积分可延迟一年抵偿娃。同时哦咐亮,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定遁,否则会使新能源汽车市场化进程减慢泥,丧失中国已形成的比较优势舰上,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用健宫倒。中汽协希望《暂行办法》尽快出台稠,以便企业开发和商业计划的制定休龚答。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尘喊:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时卢概,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景箱。犹记得2015年7月红达舰,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车蔷牟,并对这些汽车的车载软件进行升级才,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火揉哨,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机慕沦、转向系统以及车载系统箍。    如今拼刀,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置轨,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案傻捕,如果没有行业安全标准来做规范潦,或将引发不可想象的严重后果碘溉麻。在我国睦夸懦,作为国家网络安全的重要组成部分蔼,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫休。《中国汽车报》记者日前获悉妇陕诬,《车联网网络安全白皮书》芯、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布改丸。在发布之前偷施戒,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖楔廊扛,他告诉记者琳句,车联网网络安全即将拥有“指南针”慕。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》沟嘶吵:《白皮书》兄、《细则》出台的大背景是什么粗?    庞春霖村败:在节能环保芦、安全舒适馁胁,以及车联网背捐羞、自动驾驶棘、智能交通等方面要素的推动下撮,汽车正在迅速IT化拍滤享、智能化笑。与传统汽车相比土犯侵,智能网联汽车在节能减排栏、安全舒适方面具有前所未有的优势侨宽家,符合汽车工业不唬、交通出行方面的发展趋势唤核,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战侵砂。在互联互通的背景下腺蚀兼,没有网络安全充分保障的情况下钒,智能网联汽车带来的可能就是灾难闲躺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日苦,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》疽,明确要求网络运营者(车厂喘戒册、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务密獭,应当依照法律伶、行政法规的规定和国家标准的强制性要求殿,采取技术措施和其他必要措施册暮搞,保障网络安全水、稳定运行饥粪,有效应对网络安全事件壁另输,防范网络违法犯罪活动辟排,维护网络数据的完整性赡、保密性和可用性匙。网络相关行业组织按照章程垫撬,加强行业自律靛睡,制定网络安全行为规范疤豪姓,指导会员加强网络安全保护苏,提高网络安全保护水平酬缅筐,促进行业健康发展案享遍。”该法2017年6月1日起施行颠激韦。    2016年10月23日啦辜秋,在前期工作基础上翠,在工业和信息化部等部门指导和支持下烙催纳,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作祈己。在前期承担某信息安全专项工作的基础上盒拭,2016年底骑,以电子科技大学为主任委员橙刃、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)谁、中国信息通信研究院顷姥拳、国家互联网应急中心镐、中国联通势乃须、中国电科第30所竿、奇虎360纽娟、博世为副主任委员扒颁,联合国内外70多家整车撑介握、芯片林幕、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称形:车联网络安全委员会)正式成立遍瓶星。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求岭,在工业和信息化部片匹匹、国家密码管理局颧、国家网信办等部门指导乡、支持下郊躲泪,车联网络安全委员会于2016年底组织洗、协调产业资源里,以我国自主和在华骨干外资车企盆、终端和零部件厂商为调研对象屋怯,先后完成华南超、华东豌、华北诵骋、东北冕料、西南地区调研工作刨餐蟹,充分了解了车联网网络和信息安全政策费解、法规竞、标准腔渭巳、产品超弓、应用等方面的实际情况与现实需求皖香等。并组织与协调联盟内外资源械,开展了车联网网络与信息安全相关政策烫全、法规赊、标准的研究俺,形成《白皮书》仍、《细则》入桐,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布吴。    《中国汽车报》党观:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖仍:随着车联网发展革,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件勘。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规廉欣、技术标准蹬剑嚼、产品及服务体系的支持蒂坟鹃。从调研情况看坞,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战裂涡线,缺乏可靠和一致性的基础工作亩霓,因此需要我们及早采取措施饰,完成网络安全方面的顶层设计工作典茂松,从政策币、规划姥新、标准突斥、技术捶系、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用箔挖。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基纯着稀,分析国内外车联网网络安全的发展现状百程,为车联网网络安全的后续发展提供建议受到,推动车联网网络安全产业的快速发展淬茫。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》崎,从企业分、用户群、政府需求出发妇,参考《工业控制系统信息安全防护指南》锑,结合车联网的行业特点和技术属性翁斥,立足当前现实和未来发展趋势南,提出吝窜委、确定了一系列车联网网络安全防护的体系诵焊、指标和建议懈裁,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南取陪尾,提升网络安全防护能力蛾,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施磋冠慧。    《中国汽车报》什:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定浦墒商?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准椒憋翟,对现有车辆和新车产生怎样的影响疥肛?有没有实施的时间节点桥垃率?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高采固?    庞春霖下坚:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南贰般功,并不涉及强制性标准和法规逝乃貌。同时通过产业宣传皑惕、贯彻和使用膛辩,不断发现新的需求和不足媒套,并加以完善醚罚。但由于网络安全形势的复杂性廓匿,以及车辆作为一种重要的交通工具创突,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台惰配煌。    两项文件本身就是在调研基础上啼垫电,听取产业单位需求而形成的需,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶湿,减少大家的迷惑和疑虑赏,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动贿脯,切身维护好产业和用户的根本权益俊模硼。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品舶勿,当然会有成本在里面郴。不过从发展的角度来看斡疗,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样贿,属于必备的系统熬蹋节,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品褪。同时拾部,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点幌,也会赢得更多消费者的信赖拎吭涝。    《中国汽车报》秘帆岁:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动驴橡回?自主惭、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一但功炕?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战侥恃娥?    庞春霖茄呢:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作箍,其中一些关键技术和产品膊檄亥,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试柿绣割,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样撬。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分钞虫任,那么就像现在车辆的保险杠擒、安全带溃跑慰、气囊涤鹿蘑、ADAS等等常规安全产品一样截逃,无论自主还是进口车辆粟蜕,应该都是一致和统一的要求囱,并可以采取现在车辆型号核准等方式害校识,推动车联网网络安全产品的安装焦圣沟、测试峨、使用侍崇、维护和服务刨。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多匹簿倘,首先是人们的意识问题瞳,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意姓攻,但对于车联网网络安全却毫不在意摆。要知道漠,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单炉返睫,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂醚凑、多变喷,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片夺、软件等基础技术世,对于自主车联网网络安全产品而言构轨娇,投入比较大谅翠、周期比较长融靡同、效益回收比较漫长毁圃,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长涧,从整车企业贿,到零部件谰吃常、软件睫鬼交、芯片供应商类起漏,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系矢、人才队伍和讽钨、产品体系尝发涕、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系悍孺,也非结构化的治理模式涟幢家,需要新型的伦理嫂妙畴、法律和技术法规给予支持晤聊,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界层。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编算磐:李芳" "   1月18日悲革金,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会砷。引人注目的是发,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起搂激,力图将EC180打造成一款“国民电动车”惮。EC180之所以有如此低的价格臣猜,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴巳络伸。在补贴退坡的背景下蘑,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势休。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业龋陆譬,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何焙?在发布会后钦,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访敞滥,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义魂辟吐,以及2017年的经营策略与规划劫攘铃。   《中国汽车报》吨: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义蕊量苹?   郑刚舍: 北汽新能源有两大类产品平台磕溶吨,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品涪橡,包括EV仇颗惠、EU暴颊戚、EX丢蹋、EH四个系列抗。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品氦姐。在开发之初同梁,我们就对其有一个精准的定位与期待洼。   北汽新能源在两年前预计到墨割,新能源汽车的3.0时代即将到来偷,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格等。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入晾,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车视富。   目前哺,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握台叛,这没有错呜骸庇,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术船为舌,并没有推向市场的现象刺让。我认为瞪,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合鹊潦,也没有认清正确的发展方向山菩渭。   因此摩泪凤,在两年前开发全新平台之初笨陵,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车炮,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路链恨,这种做法目前看来是成功的该德。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能吹瘟、造型蓖、特点以及价格之后撬手尾,大多数人对其给予了极高的赞誉瑟,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号婚肌。   在成本控制方面淡吮献,我们认为还有压缩的余地超捣佃,通过不断地挖潜降低成本配醒,我们认为可以让更多的人开上这款车熟街犁,不过这需要一个发展过程厦澈衅。随着销量和产能达到一定规募ê踊睿后环,我们会进一步整合资源谅韶仙、降低成本颗景彤,提供给用户性价比更高的电动汽车灌剑。因此赦并钩,就目前来说咎攫锚,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力虫董,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力芹氯。   《中国汽车报》妒伴: 面对补贴退坡荚测,EC180为何还能采取目前的低价策略勺情垄?北汽新能源有怎样的发展战略樊办涕?   郑刚思: 从当前产业政策来看患频,全国各地的补贴额度不同玩碎,流程不同膊嚼雾,这都带来了公司内部成本摊销的问题畔姆泡,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难侨隶。为此鸿幕淑,北汽新能源成立了卫蓝基金赦拾毙,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴揣健。这需要企业拥有一定的资金储备提妥使。只要差异化的地方补贴还存在拌废厂,卫蓝基金的使命就不会结束堵。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产鲍息,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会洼。只要发展的规划清晰禄壤竟,我们有能力也有信心做下去诧鲸。因此胆烈差,我认为当整个市场达到一定规纳闫渌常后掂那,企业才能做大做强妒。在我看来诡,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的豪蒙汝,而不去考虑社会责任浦舰卷。只有兼顾了二者诚奶畅,才能获得发展与壮大婆楔夸。   就北汽新能源而言钠刚,如果年产销量达不到10万脸惶得,那么就没有持续发展的能力煤拨捍。因此旱,我们公司定下17万辆的年度目标菇称钨,并将在4年之后达到50万辆悍。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点俗旅。谁先占领制高点菲夺,谁就有效益捞趟。新能源汽车市场的成本杀手景乱,也将是市场杀手瑞藕。   在竞争过程中不详托,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手贸缆坡,而是以传统燃油汽车为对手狠境囊。因为它代表了污染陶堂,势必要被市场所淘汰惶市。   《中国汽车报》狮癸: 新造车企业的强势介入毛,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响漠袍?   郑刚匣描: 与跨界企业造车相比剿室甫,我们的优势正是他们的劣势辩茄。依托北汽集团缝,北汽新能源有着很丰富耗、庞大的制造资源未斡保,有巨大的产业链规模优势农剁。在互联网体验方面任,我们确实面临一些挑战便,但我们在造车工艺舞、供应链与流程方面有着更强的积累完。   在我看来姬磕,绝对的优势和绝对的劣势都不存在儒,这些可以相互转化箍嚎。我在发布会上再三强调栋,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业刷,而不是新能源汽车厂商腑胚答。如何能够最大化地提升电动汽车性能娇,创造差异化的用户体验和品牌价值忻插,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向捷霖。   目前娄辣洞,选择购买新能源汽车的用户主要有三类耻砰:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户谢。在这三类潜在的用户中泥,我们的发展空间都非常大贿。   对于新造车企业而言凌侯,他们确实会面临诸多的挑战蛊午。我们在发展过程中遇到的挫折魏害,恐怕他们也得挨个体会到邻翅,但这是一个正常的发展轨迹菇喊抚。因此隶,我认为这是一个跨界融合的时代癸攫,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制寄闻筛,将思维与资源彼此借鉴驼悼,从而为用户打造更好的新能源汽车顽小闪。   《中国汽车报》檬貌: 北汽新能源目前的两条产品线儒:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里藉霖?   郑刚谱豌: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线目,ARCFOX则走年轻与新潮的路线靛。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异巴。相对而言湃导桨,BJEV的目标用户是我们身边的朋友捎吼叉、邻居柏、亲戚瞥挛悄,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比藐霸教。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人甩愧设,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征盾谰擒。因此在性能层面冉藏,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化灿柬堤,而ARCFOX更多会搭载智能化功能被据镁。   在智能化方面扳瞥,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用钱吻。例如ARCFOX将会在社交盒司踏、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性攫碉,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点剑。相对而言凰,ARCFOX的售价将会比BJEV略高册,智能化水平也将上一个台阶吕。未来滔,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现添。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后烁叹努,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上蒂觅。   《中国汽车报》技豌肃: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何侍猎乾,公司将如何利用这笔资金娇挠享?   郑刚卵挪: 在今天上午的股东会上我们正式宣布蔼,将实施不少于80亿元人民币的融资魏髓焊,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平弹变。无论是电动化还是智能化吕骏,我们都会在研发上投入大量的资金悍。目前梅斜,北汽新能源的研发投入主要在两方面律撵,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究同。   我们希望引入来自产业链的投资方肋喜,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展寒灯温。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后材兔呵,智能化成为卖点猜沃。   目前泄,北汽新能源拥有了三个生产基地虑谓写,现阶段产能还有限聘摹凭,每年只有20万辆的产能铃。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地惧,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源筛,从而可以更好地降低成本匆,提升效率矗唬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窍:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员舅、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天癸椭,大众汽车集团管理董事会成员铝橇甲、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满态胯聘。1月14日凰腾拳,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员恨旱,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日穷凶磺,他在长春见证了《一汽盯凛、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午垦讣途,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室盗纹,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通睹。    新能源汽车搂扮理,重中之重    尽管行程密集莱,但海兹曼依旧神采奕奕苍蘑按。他有理由高兴摩孰,要知道藏骸,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众霸旦,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车参嫡继,比上一年增长12.2%楼逛涩。即便如此矮逗苯,海兹曼在专访开始时说据,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”擂俯沮。那么大众还关注什么精?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车纹哥。“到2020年拈,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年送缴,目标为150万辆荡泡蚂。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市陈恪;同时何,大众在中国的新能源汽车路线拘虹献,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡巫。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说盖,40万辆及150万辆的目标中煞侩疯,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当肋钳房。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度舶,海兹曼称朔籍郎,这要由市场及车主来决定靖岗。此外坚,进口新能源车虽然是个“小头”念坪,但会涉及更多细分市橙姹崤搿,从而为中国消费者带来更多的个性化选择白榷秦。    奥迪与一汽合作井,加强再加强    就在1月16日傍晚救溃哇,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽楼淬、奥迪十年商业计划》岸,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转添幌署。海兹曼见证了这一协定的签署琶蹈,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议鼻帘际:“这是一个战略性规划景煽泊,不仅为奥迪郡淳,为大众肉冒伙,也为一汽明确了发展目标硕。三方达成了共识娄燃,而这一共识不仅在传统燃油车方面按帽扒,更是在新能源汽车和移动出行方面频。”据悉败勉晦,双方将针对21个核心领域开展深度合作窗函叔。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线龟申贝,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场双狈篙。其中磨侈,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点惊。同时俗,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上憨,未来十年将广泛地在全新领域开展合作冯汹金,包括痞:智能互联氯淘垦、移动出行捶、联合数字化项目截阔、金融服务合作等众多核心业务领域阂侥乐。    同时醚戌,为了更有力地支撑未来合作事业的发展多舷,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力捍,在提高一汽-大众的研发及新能源能力怠杀,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作蓝坑撂。    “对于奥迪和一汽来说碑你,总的框架已经搭起来了棉,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’缎扯动。”海兹曼笑着说思色救。    上汽奥迪藐,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作兽放,记者自然不会错过追问的机会涸登。    海兹曼进一步透露惯稍,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系枯,但当前的重点怯猛趁,是大众及奥迪要深化与一汽的合作逃泻,形成长期的更有建设性的伙伴关系孤脯币。“除了十年商业计划的内容之外馁,我们同时也更加重视解决经销商的问题颈,更加重视经销商的权益复。我们要更加积极地回应经销商的诉求唱驴茂,解决他们的盈利问题拣。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”鸿般刷,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停滔?在记者的追问下横聊,海兹曼称虏,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进降,并且经销商的问题解决之后次,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”输。    至于具体时间表屎挥,海兹曼透露坊舵,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行勉,最早要到2018年开始记官腹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陀:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任冬日娘,各位朋友吝钱,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛宠才石。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断赂归圭。   题目是“坚定信心缄饭肩,持续推动中国新能源汽车持续发展”闹侵。汽车的电动化是大势所趋酿殊毁,体制优势是推动发展的根本蘑,然后就是坚定信心饲林莫。特别这几年新能源汽车发展很快清橙,产品的成熟度绣盲、政策的全面性齐保文、系统性磨婆禄,老百姓的认可铣,这些是电动车讨、电动化大势所趋吝踞。大家可以看看彩,我们今年2016年差不多是50多万台梦烹妇,占到全球67%袜。从增长趋势也可以看到摩,从2011年笆、2012年惫糯宠、2013年怜淋惹、2014年挪肠,特别是2014年拎、2015年旦镐,包括不平凡的2016年箍廖澎,虽然有各种曲折攘钾莲,但还是获得了很高的增长适涡蔚,大概有50%傲袭镁,全球占比差不多有60%多孪烂。   我想讲几个理解和发现欺。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了幕,做的非常彻底耗是。我们可以翻看一下2016年的数据衰盛函,2016年中国公交大巴镶乌,不包括旅游大巴娘峨冲,总销量大概在10万台左右赌显,但是我们纯电大巴差不多7万台睡送佛,插电式混合动力是1.7万台剑瑟,加起来大概是87%吴浦,占总的销量接近90%漆唬,这么高的份额混,我觉得差不多就在3年左右发生的苫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去挛埔,到2018年才幂,我们认为在公交这个领域里面梁,燃油车会进入死亡还。很有趣的是2018年耽木袖,如果你要在欧洲或者在日本涎挝纤,欧洲纯、日本一些主流的燃油大巴的制造商泵氰钩,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来豁甭,或者刚刚接近路试蒋,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化顺碉。从这个感知可以看出堵道沉,中国背后的推手是什么概耍母,为什么这么快刺,无论从技术奴鼎、从市场渴、从体制鸿。因此我觉得涩,体制的推动是推手竭凸脆,因为公交很容易充电解,固定路线乔迸莎,固定区间沙姜拜,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的挤结泪,大部分属于国有体制袄皖划,政府有很大的话语权眉痊,公交的排放巨大挤把,一台公交补贴很高啸昂,但它排放更高鼻酚。一台公交我们算了算其和钢,早上5点上路蒋邯暇,到晚上差不多10点下路性滇,一天工作18个小时隘,相当于30-35台私家车的排放擂懒眯。因此疟麻,我们四部委在推动产业政策里面澈祁伍,花了巨资在推动这个产业瘫蹈,但节能减排的效果是最明显的识份访,而且在全球保持领先度也是最突出的且拈。   比如像深圳阔泥疙,2015年瓦、2016年湘,大概2017年上半年省陇窖,就实现1.5万台公交全面的电动化嚎苟,这一点我觉得也值得我们中国骄傲寐。而且这个产品够、这个领域我相信还能保持持续的领先鼎,和乘用车剃豌、商用车比魄乾迪,和一般的卡车比歼品挟,我觉得在大巴这个领域里面醒行,我们中国无论从技术戎潦荆、从供应链挥驶悸、从规模肺、从市场地位氢冉铣,还是很牢靠的氰。出租车可能是下一个领域嫁鞍履,我们相信在未来3年里面憋秆潘,出租车全面的电动化也会进入一个快车道般论琳。   优秀的体制助推兑焦,产业快速发展鹊含涸。即使2016年不平凡的一年里面悍,国家有很多政策让钳酷,像国务院2月24日政策常务会议挖,政府公共采购配额顾,7月6日马凯在西安有一个专题会换腾痰,包括到10月18日克强总理国务院常务会驶剿惶,原则上不核准传统燃油车休,加上之前一整套的体系士局。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的复彤、最系统的政策体系团,包括今天我们的百人会这么一个平台信羚,在国外是不可思议的渡镐扑,但是在中国就发生了搓湘闯,我想清泰主任亲自组织安鳖惋,这种特殊的身份把大家聚集在一起诲,而且今年的规模更大钱禽,明年可能还会更大蹭春,这些体制推动中国新能源的高速成长嘎爸腥。   从税收特播、推广配套性、长效核查回、推广管理等都在推动毁,当然国内新能源汽车产业链的形成规模嗣男,刚才欧阳老师也提了挝喝锣,很全面豹,从上游的IC制造羞帆帘、正极忱、负极稳算谩、电解也隔膜姆、各种资源脊垂缔、配套叙,中游的电池辑建、电控叉废、电机位攻袜,下游的整车碎,包括售后服务认揽,全系统的淡、全规模的伪。国外也是迎来了发展的热潮扦胶垃,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售桑,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%探,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入恋穿事。   坚定信心恕,持续推动新能源汽车的健康发展分扇镁。其实我们在业内也在把这个脉梅骆,2015年1%是一个拐点婆寝,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台罕冗,相当于当年差不多10%的市场份额脐棘侩,2025要达到20%的份额词,当年要做到差不多400万台闺,才能达到目标美誓困。因此我觉得趟究,2020年10%还是有一些挑战胚帽管。我认为到2025年躲榷赔,如果电池做到每瓦时1元钱以内吝,按照同等配置的汽车登,成本按照同口径的品牌诧、同口径的配置算乌兼尝,大概比传统车还贵20%-30%介,这时候国家财政一旦退出去以后测硅,必须有相应的措施来进行补充莫到拨。我相信第一稀,购置税的减免胖,一定要延到2025玲枢,甚至于到2030加推,这是一个10%的政策支持乓,这点非常非常重要掂。第二沮,消费税深匪痞,特别是对插电式混合动力车氏谋,消费税有2%链疵贸、5%-9%且巩,如果在国家财政资金退出以后亢,如果这个要有一个减免的话奶,这里加起来差不多接近15%-20%懊孙卢,这样把30%缩小2/3睡下鲸,国家政策就扶上马陶盗、送一程拭透惭,才能够让新能源车更健康剔男。   齐心协力末,2017掸芥,撸起袖子奉,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓜:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地兔恫盼,万象更新钮,这是中国新能源汽车的春天驼廊挫。从2014年的小荷初露肺,到2015年的急剧拉升惹,再到2016年的高位放量上胃,可以说经过三年的蓄势侗老,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化壬。牛市的格局基本确定桥,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标兼瘫,“十三五”搽、“十四五”和“十五五”期间揭多幂,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%参的瞥、30%和33%舰摔赏,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代瘸干盲,继本世纪初的“黄金十年”之后逗,下一个风口即将到来筏翻么。   毫无疑问茧蒜,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇离恋,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役籍嗣堆,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化堆姐,值得关注秆纬驶。我们总结了一下这些变化无匙,有三个方面的特点晚波品:   一是市场的形态改变了玛囱。   从导入期迈向快速成长期强,刚才欧阳教授称之为成长期朝,我们在前面加了“快速”两个字归拷鹅,有待商榷硅胃赏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府冀桶勃,成为消费主体坛,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙弧,新能源汽车从政府的示范运营起步蹲吐,不断地向私人购车靠拢撇颅笑,临界点已经到来!有统计表明段少,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%拒,预计今年将进一步提升到70%左右喷静埃。大家知道个人购车时代是产品为王的时代茂角构,要在竞争中胜出酶犁老,就必须以客户为中心侠席假,以市场为导向妇,树匠心龋,出精品驳愁。   二是竞争的主体增加了儒。   从少数先行者的竞争房枯,演变为全员竞争陕,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手溃馈巳。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划檄僚,包括这些国际大牌疼裙,比如说戴姆勒鸥、大众等等跨国品牌惠僚骡,通过合资强化了在中国的业务布局顷荤搪。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点订。有统计表明腐爱呢,从2015年开始帛,全国新能源整车的投资项目超过30个差,总金额超过了1000亿元苍侵,总产能超过了300万辆敲。当这些产能陆续释放惠,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代讥塘狼。到那个时候码崇惧,竞争将回归本源就,那就是技术革趴某、产品和服务彪茄舜。   三是行业政策转向戏。   从扶持补贴过渡到监管引导拷,政策驱动弱化魂纳、创新驱动凸显纫姬弓。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整膊,产业政策呈现出四大趋势托:   第一毁甸,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境侗,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二陷炼畦,通过准入牌、销售撬限凡、使用环节的标准发布磋忻,提高行业的门槛柯遂镐,净化市场环境;第三同碴怂,通过补贴退坡和私人充电桩的破局瓦拴,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度妊扩土,让市场发挥主导作用;第四陆,通过电池目录和技术路线图的发布噬保,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累痢蚀酒,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资攫奋督、以市场换技术”的这种所谓的“老路”尽。   本世纪的前十年迫磨闭,可以说汽油车高速增长腊荆链,成就了中国汽车产业的由小到大扰康恰。接下来的这十五年舞禽,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强贸轨嗓?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”点椿汰,克强总理也讲倦,“发展新能源汽车燃峨,是培育新动能躺镜峨,发展新经济的重要抓手”虎。中国政府凭借新能源汽车卯逢,特别是纯电动汽车混兽,引领产业升级瘟献镭,谋求弯道超车屠乖熊,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈砍拳埠。   继高铁纬、特高压和核电之后方理,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”蛋,这种希望能不能变为现实邦荡?还需要我们全体汽车人的共同努力吧停。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早茹,目前已经基本建立起了一定的先发优势丹播,把先发优势转化为领先优势皆次虽,是我们坚持不懈的目标谓缎唬。而要成为一个真正的领先者程,只有创新谓。创新就是从零到一厩瘦,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件道碾送,用全新的方式组合起来撬,去创造新产品虎泪,去创造新的生产方式和商业模式妊砍,去开辟新市澄盟濉,去整合资源痢段环,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商垃娠,去实现新的价值创造淋驼。我们将以创新为最核心的驱动力还紊隘,全神贯注稿钾,聚焦技术蹭玻咐,聚焦产品酿,聚焦资源输筷规,聚焦市成住;以心无旁鹜的聚焦战略吾售,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志九,实现北汽集团领跑的梦想半。   借今天会议的机会藤呛,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略坊,也就是刚才谈到的四个聚焦承:   第一赖洪,聚焦技术九脾。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖嗣,消除盲点祷。新能源产业最核心的技术就是“三电”编公,此外充电和续能技术修届、激光雷达等汽车技术朴,以及轻量化的新材料邻,石墨和锂等上游关键资源坝倘,也是我们需要掌握的核心技术和资源檀炒。这些技术和资源哭扰孺,是我们在新能源汽车行业立足的必需品嫁,我们再难也必须干哼,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作木,各司其职捎,对新能源汽车关键技术进行各个击破臼琶。北汽集团将在政府的指导和帮助下掏哄番,在北京的经济开发区屯,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心愤刑仕。它由研发创新中心创糠窗、全球营销中心蔼涵、品牌体验中心步、联合创新中心等五大部分组成导悲班,将建成从用户研究泥、概念设计谅隙瞄、前瞻技术灭勾、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地榷痪耸。   第二婪缎,聚焦产品凸季。   产品是企业价值的最终呈现酪,是我们寻求客户认同的物质载体玫善。高度契合用户需求克挝,被用户接纳寺庐、认同的产品才是有效的产品脖别揣,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比辖蓝,我们的产品在续航里程坤妓肚、成本控制间豢、整车品质评达了、产品线的丰富度方面娃,目前还存在着明显差距及俯。打造新能源汽车的产品力睹蓉,我们将从以下几个方面努力杆冬:   一是凝练叼年,集中北汽集团的优势资源提,打造若干款明星产品南笛突。   二是做好差异化的文章温,精确地切入特定的细分市场巳。   三是做好迭代创新菲,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化妙步寸、网联化姬完、轻量化技术应用到产品中斑,并根据新能源的技术特点形位,开发设计全新的车型平台涪汞裳。   第三练,聚焦资源贩算。   21世纪的竞争抽休茶,不再是产品的竞争透,也不再是渠道的竞争隘冒,而是资源整合能力的竞争将啡。新能源汽车全产业链更长损、体量大嚷替,包括整车侣、充电基础设施迪、智能网联粪邻、无人驾驶以及下游应用在内辽熬承,整体的市场规模在10万亿元以上册。   然而资源是有限的麓何啦,优质的资源更为稀缺睛瞳,新能源产业作为朝阳产业迹,资源的布局与传统车完全不同伸亭夏,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态动破汐,瞄准核心资源和稀缺资源如媚,提前布局酷,将其纳入到我们的生态圈之中庐,北汽集团将围绕着创新链视、产业链藕谢雇、市场链派乳挫、服务链和资本链这五大牡眩块笨,通过新兴技术的孵化雹稍、成长型企业培育虎妥涟、产业并购整合等手段晚,实现关键核心技术的突破与领先奢,打造北汽新能源的杀手锏花,谋求长远的发展寺步,实现对传统汽车产业的更替杭茬室。   第四死蹬隶,聚焦市场筹砂实。   市场占有率是关系到产品的关注度妨绊绍、品牌影响力的重要一环漂,目前我们在新能源汽车市场的拓展交捌伦、品牌传播兽轰才、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面黔拖夹,可以说暂时走在了行业的前列斑亮。下一阶段斥,我们在继续发挥自身优势的同时峦沛,还要加强对市场的精耕细作纹隧,对不同市场进行分别覆盖朝侩陛,不断扩大自己的势力范围邓。对公务市扯市哪帷,我们将根据公务车鸥丸、出租车耸鸿旱、城市物流娥、城市租赁井、城市公交等不同领域的特点歉连锭,把规律琢磨透韭,在品质差异化金湃、品类差异化和品牌差异化上做足文章吩。对新兴市澈亍,我们将引入汽车的共享理念嫌滔,做好网约车市场开发科,打造国民车韩垦刮,切入经济型纯电动汽车市场垦。同时通疽,通过融资租赁等手段缚圈,对特定客户资源进行开发彤鹊努。   各位领导旅赦趟、各位专家戌泞晌、各位同仁尼餐,“阳春布德泽勃限,万物生光辉”健,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启忿夺,新时代近在咫尺梯搏磋,新机遇触手可及窍,新梦想指日可期牛乐,让我们以自力更生捎怀记、艰苦创业的进取之心孺,以敢于人心十屁,勇攀高峰的凌云之志钝伶,撸起袖子疯,真抓实干恃梢秀,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浪:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲臂啪,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录喘掂:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年解,我认真思考之后鹊,认为这一说法不无道理骄蹭。我想可以从两方面来看僵,一个方面是从全球来看衫嘎,在2016年这一年缚殊,发达国家主要汽车生产国公,包括大型汽车公司珊叮,大家对汽车发展的低碳化尽漠煞、智能化恭、信息化取得了进一步的共识蛊什痛,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点龚埔啡,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中菊。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话可户外,但是说到了要害单,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期木,守成者将面临巨大的挑战”雷剃袜。而从国内来看鳞腑络,我从调研中发现叼橡,很多企业由“试试看”漂,转向了“铁了心地干”碉,把电动车放到了公司战略的中心地位小晦。    刚才李书福老总讲的他的规划般,到2020年忱沧、2025年骑氯,电动车的比例要占那么大啤醛,新能源车占比那么大付房。所以他真是把这个当做了公司战略的中心芦唇。    另外寺经滤,在这一年当中天讥荡,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿譬具,一个是企业的研发路径在变化斯,由燃油车的引进猛、消化摆低、吸收捞泌,正在转向开放条件下的自主创新靛,各个企业对研发重视的程度苗力、研发投入的力度是前所未有的请。另外氓赡,由于我国电动车产业化走到了各国的前列嘛酷扇,这样就给了中国谩戳副,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会煌奇汝。另外踞,有一批没有退路敖伐,专注新能源汽车的新兴企业聪,他们没有存量的拖累茹天,他们的思想更加解放禽,这些新进入者带来了新思路睬论、新创意焦苟、新发展路径实。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路告虾稠,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路讹涛虎,对我们汽车人来讲会有新的感触蹲。    新进入者带来的新的发展路径碌干、新的生产组织模式矛拴,给整个的产业带来了新的活力类贫对。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径烤,我想这个影响是很深远的凶钢。因此阀烧量,从这个意义上来说篇,经过孕育期的磨合嚎,现在已经开始有所收获污具。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题细。    以2020年为结点量莫违,中国电动车将面临新的发展态势如酶等,我归纳了几个观点膜:    第一端县惩,进入2016年舵贿山,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期辞纬,在消费者购买意愿增强的同时叛倡题,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择铃。此时挡峰男,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现秆派倘。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿尽垄朽,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争冷猛。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候丹礁革,随着竞争的加剧兔莱蹿,企业间的差距拉大骨汾酮,大浪淘沙的过程已经开始醛,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量石匠。这种现象不仅反映在整车唾菜朔,而且已经延伸到电池企业戳、零部件企业以及上下游整个产业链半填。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获口戊蚂。    第二沫式唱,迎接国内市场国际化竞争兔骗。可以预计政府购车补贴淡出之时丝,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日跺,距今只有四五年时间了构。当前国内企业间的竞争只是一场序幕荡,国际化竞争来临之时才是真正的考验冲。中国的企业必须冷静地看到澎俩尚,产销规模大但,并不等于竞争能力强伙汾。我们与国外先进水平仍有不小的差距担狗无,重要的是技术基础薄弱烦坤踌、原始创新能力低括、核心技术欠缺戒答钒、品牌影响力不足讽颈,这些带有文化色彩的软实力淋娘秆,需要持之以恒的积累盗秋悄,“非一日之寒”哦伯相。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点金陪跨,提高竞争力的途径培阔耻,不是等待企业的扶优扶强坤娃七,而是由政府创造好的产业生态滩,使优胜者在竞争中脱颖而出挟乏翟。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时怯艰阶,就瞄准了国内国际两个市澄艽盗,产品设计憨嫩绩、生产工艺丹贤蓟、产品质量都以国际水平为准钮陆,我想这些企业他们会相对比较主动糙。    第三堕,向后补贴转型期的政府政策醇,在既定政策支持的周期内漠戒,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配睦,是政策能否顺利转型的关键唾。政府的购车补贴是一把双刃剑娃链差,当市场竞争格局出现之后缮,政府就要特别注意齿幕悄,不要因政策调整不及时而削弱竞争飞揣雹。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础默。因此离婚,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上量入,聚焦技术创新蓉卧涪,加快补足技术短板身圈错,提升电动车的性价比淑。相应的腿,评价支持政策效果的窗口评扭填,应该由市场规模扩张帘孔,转向竞争力的提升形栏硼。    具体地看购车环节的补贴沛社庇,应该适时退坡郊拾暗,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术嚏烤、降低成本的能量岸环,造成优胜劣汰之势率。政府资金应更多地支持共性技术的开发瑟、充电基础设施的建设廉。与此同时供露,非补贴性的那些“功能性政策”朝奶,例如碳排放政策郴沤、燃油消耗量限值政策逛纱矢、零排放积分政策纽佬,以及购车许可入、限制行驶之类的政策组合应及时出台沪墨,使市场产生稳定的预期话臂播。 第四桶雇侧,立足后补贴时期拼,打铁还得自身硬踢。    从十城千辆算起骨,各个国家发展电动车的时间差察工,给中国企业留出了大约十年的孵化期申,这是难能可贵的凄良。2020年斤局,作为中国电动车的一个标志性年份隙岸,将迎来后补贴时期翔。可以预计糯井敞,那个时候直接购车补贴将淡出滦獭,但功能性支持政策还将保持钢犯。在这种情况下天冻恕,电动车能否与燃油车抗衡屎县虾、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势驾郎呵,将取决于这几年的行动供。    我国电动车是在较高起点上起步的递痰哺,总体经济技术实力已经今非昔比娘,如果把握得当牛售的,以电动车为契机蜜屎休,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观丧,企业应充分利用政策支持的周期部,下大工夫做好三件事蹋勾谩:    第一迹慨嘉,人无远虑咯耪摧,必有近忧衬酒,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略珐,并加紧部署与实施摩抒。    第二禄洞棵,持续壮大研发能力膘,掌握核心技术搬芳啪,攻下“不经济篱、不放心晾、不方便”一块短板鹤,奠定电动车与燃油车抗衡的基础臣。 第三罗踏集,以产品的品质盯锚、品味打造优秀自主品牌婆唤,赢得市场的信赖充。    第四标划,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的辱,就是在这个期间磊堆悉,一定要想办法在自主品牌上下工夫览涣。我们的品牌实际上在燃油车上羞叹,很多企业下了很大的力量翰,但是应该说效果是有限的募输。而在电动车来说是个新的机会不,所以在这方面应该下更大的工夫髓肺钳,通过产品的质量塘,通过产品的品味打造自己的品牌酥伎弄。    第五晨,要系统规划丧悸,及早部署“电动车+互联网”避涪亩。今天的电动车之热泉隙乔,并非由于传统能源的枯竭拭,而是因为它有很强大的正外部性杆沉。电动车的低碳化衅、信息化氛、智能化的潜在社会效益只有与新能源枷兜、智能交通降、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥锭叼暮。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能晤谭。随着这些方面的成熟嫡,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题宿乓氛。信息化活抖、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点邢淮,这里有太多的文章可做负财颊。目前辅助驾驶檀低德、无人驾驶已经走在前面耍霉达,我想国家应该及早对电动车与分布式能源守惭科、智能交通下乓、智慧城市以及5G通信协同发展壤、统一规划垫鹊戈、开展顶层设计锯、超前部署坚、抓紧启动伸畦熔,引导企业的技术开发和基础设施建设童劣,推进“电动车+互联网+交通”尝姑,把阶段性技术成果用于提高交通效率括、降低物流成本何、保证交通安全问昆,使其产生经济和社会效益寺。    电动车发展的大势已经不可逆转雾,向前看缆仿,挑战与机遇并存淋嘉。如果把握得当韩剂,机遇大于挑战!    我就说到这里汹垛,谢谢大家!    (根据发言整理侵俺,未经本人审阅吵。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编团软:李芳" "  全国政协副主席射、中国科学技术协会主席癸、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来酥盲呛、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲凹汝谓,以下为万钢演讲ppt亮点实录岁非:    尊敬的清泰同志行涂、冠华部长脆、苗圩部长懒芬、解主任毁卤,各位来自汽车界的中外朋友们缓身胸,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计捂闻阑。上午抽点时间看了一下展览监悄,给我印象相当深芜,有一个很深的感觉碳,这十几年来中国的电动汽车持续发展蹄,走上了一条创新的道路接陀,而且现在产业进入一个快速发展机遇期途。今天这个会议的主题很好极皇,就是要持续地提升我们的技术能力傻虱令,抓住创新新局面挪。我想就我们未来促发展炔,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇绰卑胆,谈一点我个人的看法绘。从四个方面醚刨:    第一乐,谈一谈我们这些年来齐心协力旁嚼,新能源汽车所取得的新进展描,尤其是2016年的进展特别明确忌迹。    第二廖导仟,回归深入基础研究邦刑,提升新能源汽车的质量和效益拍苍。    第三膘,新的发展趋势淬拳洽、新的发展方向扣,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点酗,随着人工智能的不断深入略酪捣,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇丁。    第四列庐慷,我们怎么样更好的凝心聚力亲航,合力推动新能源汽车的创新发展屠板起,谈几点看法忿。    刚刚得到新的数据托苍宏,有的来自中汽协会词弗、有的来自中国汽研中心墙,数据告诉我们钝士,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆秸编片,占新车销售比例的1.8%需,中国的保有量达到了100万辆漂。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个千杉设,这里讲的是公共用的充电桩讽貉那,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家抨穆。    我们的关键技术取得了显著的进步耗径。今天上午我在零部件电机棋、电池虾尸、电控这块花了好多时间嗡,仔细地了解了一下情况迪渭,确实和我们了解到的数字很相近剿惰屎。动力电池的关键材料发展进程加快层疥、性能指标稳步提升赡冕、成本明显降低顺,从动力电池的单体净趟哇、电池包帮疯、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进筹。一个指标性就是连项瀑,三元正极材料能量动力型的电池抄,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤茶叭钾,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心斤暑哺、有些争议烁,好多同志说荡啡,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标楞抚,现在看趋势已经很明显赶。我们特别强调的守,木I市幔块比能量达到了140瓦时/公斤揣富,动力电池系统的价格蔷澎,这个价格现在也是保密堡瞪嗅,但是总的说起来明显下降漆,总的达到了2.5元/瓦时以下驶茄。动力电池的产能达到了100G/瓦时平铆,世界上生产规模摧,特别是在新型电动汽车的动力电池锈爸,规模得到了很好的发展躺。    驱动电机技术也取得了新的突破妒潘胜。特别是共性基础技术进一步突破尖曹,导磁硅钢茅、稀土永磁材料曹、绝缘体材料叭纹、位置传感器浑筐,芯片的集成设计和电力电子系统泪了,取得了新的进展戌副肖。我也了解到布,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展苟搜。因此卿绒灵,重量比功率超过了3300瓦/公斤贡商蓖,电池峰值效率达到了97%发懈疮,高效区达到了80%恒撬。特别一些新的设计济,也对电驱动系统有一个很好的推动作用啼井,比如说我们都知道逢溪弦,对于0—100公里的加速锨父,对于电动机说起来鸿,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大帮,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候谷,就是高速公路上超车的时候腔茸吭,超过它这个临界点以后仿,这也是一个安全因素羔眉谰。现在我们很多企业从两个方面蒋绍,一个方面吹戮会,用双电机的技术来弥补后面这个不足效,第二个惩,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力讣惯扩,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展绍般。    今年汽车界有一个新闻夕水全,第一个互联网汽车走上了市尘贰,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合底佳,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐拷拢,据说现在上汽的同志告诉我本配坝,每个月销售2万辆厦,产能有点跟不上了爬雾席,效果很好票扭售,上市不到半年累计就超过了9万辆纫损,成为荣威一个最大的销售热点啊笛。在互联网大会期间尝,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统渺蓉,搭载着北汽鹃、奇瑞碑、比亚迪轿车都亮相闻疮杠,首次开放了道路你牧,18辆车300多位嘉宾在试驶费吼,当然评价各有不同圣,期望值也有待提升构,但是勇敢的走出了第一步摔口,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿鲍,做出自己的探索裸墟。    我特别感到高兴的是骚,2014年我们就曾经提出电动化罚、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点抨,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索豹豪赶。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展播熊眷,从汽车到基础设施酚,一直到停车场馆宋、充电站陇,包括各方面财税的支持敦坍荡,一系列的政策弟。国家层面嫁茨,从购置经、补贴埠、税费减免腔秆、研发支持酵泵宏、生产准入侗垫闲、业态创新屡套、基础设施担缔,特别是标准规范方面率掂,都出台了一系列重大的政策措施碌沁,现在看起来落实的进度还是比较好的汕竭。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论陡,这是一个开门的讨论箩悄庆,许多外资企业都积极参与当中筹,对电动汽车发展寒萍楷、新能源汽车发展犁帝瓜,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标脚,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面剑,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现吉彤。也是由于刚刚推出来舱,我觉得很好吹郎挟,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见擒,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见蝗宫晨,使政策更具有落实性细绰。    这里向大家报告一下汐忱,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革歌。新能源汽车作为一个试点的重点专项阿掇休,实现了从基础科学到系统集成挨递、共性技术集成耪、示范全链条的部署册桅,特别是在基础研究方面跨寞,加强了对基础科学问题的研究楔华。因为现在产业发展到一定程度的时候湍故,要提质丢驹、要增效匣敢,还必须要静下心来喇巩、回过头来从基础科学问题上下手歌府和,不断的进行优化戎、改善踩,才能获得发展皑采。特别是这次的重点研发专项努,对于电动汽车智能化和网联化的技术陵,也设立了专门的课题喷唐,实际也是我们当时电机宫蛾、电池烂、电控的“三电”之一狮馈杜,也随着时间的进展不断的转向新的重点釜涟。所以含捶,整个“十三五”期间的专项规划祥犊囤,将对六个创新链条你函,就是全链条一体化的部署轰棘室,38个重点研发任务童尉卵,政府加大了投入虹,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入玩姬卉。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿钩陷汇,首次突破15000亿膏,更值得高兴的是畦,企业在这里边投入比例得到增强碑,达到了78%以上狈,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策婚陵、加剧扣除政策有直接关系柬稿。技术市场的交易量也首次超过了1万亿躬,看起来企业投入的效率还是很高的趁蠕互。    去年我用过这张图(ppt)伯,这次还用这张图钝练,对它进行了更新匿。由于时间关系芥舍,统计是1-11月底恍扦检,11月底中国产销量是402000辆斤兼,如果这样算的话泄,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆写杠,中国占了40万辆逝,就是占了50%胆硼篙。到2016年底镶间辑,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆受,中国占了其中的100万辆胸轿圈。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力宛累筏,也说明了我们国家对于节能减碳腿嘎钒、应对气候变化作出了新的贡献失。我们虽然应对气候变化调门并不高费,但是我们扎扎实实在做每一步穿秀,现在无论是风司、光戒攀水、水炬篓、输变电通丰,无论在技术先进朗醒囊、装机容量光蛋蕊、发电量都走在了世界的前列金辅借,这也是我们作为一个还在发展中的国家肉沛,为新的发展槐美贸、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献谴坛。    世界发展的趋势也是一致的谋抄篡,低碳横博怂、电动涎汲焊、智能化成为各国共同的选择东纶。美国水、欧洲守、日本朵娃窘,包括汽车企业福特慑、丰田完、大众都推出了它们发展的战略草,特别使人关注的是一些大企业的发展计划剖甘钢,比如说大众推出了它的“2025战略”版,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车版操社,销量争取达到300万辆芭涸,自动驾驶要覆盖琉,在2021年提出全自动驾驶鲍陡,电池也要进入大规模的投入损挎锨。奔驰也提出了它们可持续发展的目标略吃略,零排放狗显女、互联忱渴、自动驾驶汽车惠士疥,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力案乱、氢燃料汽车宪。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流权、沟通沃稠刀,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式澈扯脓、增程式的混合动力汽车你,因为他这里有基础建设的问题淀拇,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来储胃搓,就可以有电的情况充电攫柬、没电的情况加氢究,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板颅,同时又实现了真正的零排放素。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai母评幂,上次试驾可能还是8年以前齐尉,我觉得汽车的进展朴,无论动力性小韧、环境友好性荣、驾驶的舒适型都得到了很快的进步纫睬匣,据说已经进入了市场内渴吹。包括通用也宣布了在2020年以前沟父,在中国推出9款新能源汽车究。我这里想说的是恨,中国的市场也是世界的市臣褰ざ唷,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的涪东吐,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展林僵、参与竞争髓,汽车产业就是一个市场全竞争的产业容逢,就需要我们来推动整个的发展挟仓镰,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺结。 第二咳,谈一谈我们对于深入基磁嗥馈,着力解决一些新问题的看法脚。    对于电动汽车牧丝茅,大家首谈就是续驶里程骆掣烦,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志萎,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的巢绷持。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车侍县,一个明显的标志河纶,实际电动汽车能耗是和它的整备质量段,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的呸。如果说单程的提高电池的载量糜劝,当然加入电池的载量车子可能要增强酱陪跑,车身的增强就又增加了重量窟,直接影响就是增加了它的电脑题盼娇。我们也看到一些装载高容量电池的渺矾凛,虽然续驶里程延长了括,但是百公里电耗就明显的增加了袱父喊。因此哭,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高捂,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的购铣、合理的规划青伴释。首先纫,车辆运行的范畴惊圭甭。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位省,尤其是现在附草,我们应对大气污染隘凰,主要还是大城市集中蹦肮,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑梢嚏吹。但是从技术发展上说起来饥拈,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度吮虑趣、功率密度和整车的轻量化乏吹,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准建广写,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程啃详,这当然是市场的期望淮,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题霜娘活。    最近新材料研究发展很快不凯幢,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用频。有的朋友跟我说郊响徊,我们现在用的是石墨烯电池祈伙平,其实说用了石墨烯是对的琴,但是用石墨烯全部来做电池是,似乎从科学意义上不太准确悸。石墨烯材料孰鸥泻,包括碳纳米管蔚峨,都有它优异的电和热的传导性能橙绿,作为锂离子电池的负极材料添加剂瞎嘘,可以有效的降低内阻缺埂税,提升放电的效率虐垦刻,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话狈墩,还有助于减少介质之间的电位胆,来减轻电池界面的腐蚀性试。从这个角度上看愧鹅,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的赋密牌,当然由于动力电池负极密度提高了贩穆,对正极材料也可以进一步的优化羔醒,在安全的前提下吼,所以也可以显著提高它的能量密度筹。但是由此而来带动的是全系统的技术进步玫桶,就是说能量密度提高了肃频,同样的电池包里面可能有更高的载电量慷,但是运行过程当中它的热交换量也会增加的热。所以在增加单电池和电池慕於ⅲ块功率和能量密度的时候栏辰,还要加强对于电池包热交换距离的研究坑炭,来优化提升电池包整体系统的技术操,它也是一个相互关联的关系倍黔奉。    随着电动汽车的发展略徒,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计钦且墩。比如说电池包往往布置在底部烧,夏天路面的热辐射还是比较强的年遣梗,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理婚辟,从结构上来实现电池包的冷却甸辈怒,因为我们现在冷却剂就是这样的奇酪焙,要把它放在迎风处夯,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计微,电池包也应该考虑到这个午藤,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理灌。结合冬季放电的特征洁鲍,我们还应该研究讲底,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制唬,使它保持在合理的范畴之内详,来逐步的解决冬天放电比较慢的堆谈、容量比较低的问题猩。总之说起来靖陷,我这只不过是一个例子败放厘,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础啡、关键荒疥臣、整体的技术统一的来规划和部署广记。    上次百人会上我特别提出绞膝,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术淌,带动汽车制造的转型升级评脸蔬。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节恫巳,给我留下一个很深刻的印象竞饭还,我和苗圩同志都搞汽车的挂伙,过去我们焊一个车身500多块钢板卉,用2000—3000个焊点接在一起沮,加工线上全部实现了机器人玩奴。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身轰,一共就45个部件办,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线芭,几个机器人协同操作佰递。板件和板件之间没有焊接赁棺颊,就是直接的黏接逆揩,加热黏接赤啥损,远远看去就像搭小孩玩具似的喉,几个东西装起来袍厢。更使我感到比较吃惊的吩交形,现在碳纤维的车身酮,已经不需要在现场涂装了凑顺,有点像我们当年装修房子耙,先装地板再油漆呛庐户,现在用的全是油漆地板桶另肖。现在汽车安装上确实有进步讼井笔,所以我也很有感触堑簧,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新籍绷,需要轻量化材料的技术侥,需要轻量化的设计烯舌,需要轻量化的工艺朵,也需要轻量化的流程侩旱黔。特别是现在的汽车产业管泰,包括内饰座椅使用的材料趟缮,也尽可能的采用可回收溪、可再使用的材料狼,这方面的技术也在不断的提高芥杭,这个应该成为我们新能源汽车发展虑,不光在车辆技术晤南、而且制造技术流程方面全方位的提升颊勤瞳。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展崩硕聘,今天我很高兴惠赣贫,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车芍模,更多的看到了我们一些厕,像燃料电池大客车的发展换羌懊。很多企业大家如果去看的话碧栖,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池芹,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料囱,比如说碳子辅闹、交换膜涎比冕、双极板盲凭亩,以及它的特性基础研究的进步密切相关澳娟。实际证明垫词,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中芯菇较,也具有自己的发展环境的优势惊荒。我们要借助这个优势来推动我们的发展斜合扁。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系酣财唾,我们是不是可以考虑亭,尤其是在燃料电池研发的初期害堵,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用妊,这样可以有电的时候就充电滇颁冒、有气的时候就充气锰敝斧,按照它的发展各取所需伤。实际从技术进步上砍稀,技术发展的本身壳,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用跨念魄,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展贪缚面,对于延长它的寿命排筒,对于减少它的燃料消耗届,是很有帮助的醛波。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用僵扮,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用帕将,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处萍。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点缚册。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域洁槐,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向何美。当然它们也在考虑窟翁,我们怎么样能够更加适合中国的特点靖悲。我们还不能忘记中国还有一个优势烙簇,我们在电动汽车走向市场的前期半,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用显掣,先在公共应用尖、出租应用上去使用徘,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广酵,因为我们不可能全国铺开的建加氢站豆莽,必然有一些城市就可以走在前面蠕,又可以来推动健康合适和快速的发展酬波猎。中国“11?11”又是一个新纪录谋,信息产业唱、网购变成了整个市场销售的主流匙,我们看了看孝,2016年快递业高速发展杭舍姐,中国快递业总量超过300亿件仁窜,平均每天8200万件包裹走在路上膳祷交,用于业发展小型物流车清洁璃怀、高效的运营业应该引起我们管理者的重视喇潦。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领谢办弦,有了高端引领就有了有序的发展蔼谱,放弃了高端引领就会低端充斥捣,所以从这个角度上酬慧,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色稿绿潞,争取使我们的汽车产业走上高端引领雇、创新发展的道路上粳。    在燃料电池汽车发展的过程当中掂,深入开展了国际合作陈。我们积极的参与了国际合作挂诫愧,开展氢燃料电池领域的技术合作渭陋,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目邓怪士,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议剑手韶,组织国内的企业盯莽特,开展深入的技术合作冬斤。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织拒龋夸,定位就是要建立一个覆盖全产业链枢写险、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织暇堑断,在中国发起但并不局限于中国挖拌呢,积极组织管理以及运行机制捶唉隋,要按照国际组织来筹备痊坟、搭建号萄凶。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池任,因为燃料电池实际用处很多铃菏勾,比如在通信基站胖售哨、备用应急电源褐嗓,随着我们移动通讯不断的扩大尽缉款,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放僧、包括更新练,都值得我们重视绊伙,包括医院的应急电池膝别茸、安全防卫怂请爱,包括我们最近在研究深海运载北稿恳,也完全可以使用氢燃料电池府碍何,燃料不是电池苦腔,实际是一个发电机龟瓢崎,而这个发电机可以用在各个地方腊催味,最重要还是零排放的清洁能源缅阔潦,效率高体,能源密度也高氖缔。 第三北规绊,深思熟虑霜,把握好智能化的新机遇鲍。    近几年来箱狸客,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展浚。比如美国端,白宫推出了人工智能的新战略评昆,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划狡势,欧盟也推出了智能汽车的技术路线溪罚,包括日本的创新战略规划测坤吮。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会碎捅冗,这个时间恶补了一下人工智能的技术慕吮速。中国工程院最近技术指出崔你,人工智能即将进入新的阶段陪外疚,人工智能发展有四颠、五十年代了誓谈憋,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展怜点。但是当我们信息化日益普及啼,移动互联网教巍、大数据令、云平台的发展梅晃辱,信息环境希叭、数据基础度航恢、目标理念漏、市场需求都在发生不断的变化离聘董,将推动人工智能新发展速担弯,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段浚锈莎。因此九,发展人工智能也有利于改善人民生活皋、提高经济发展的水平纺时、增强社会治理的能力缮江拷、维护国家的社会安全腔。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图虎墟,但从各国的共同概念和我们的研究氓,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素仿席。第一宋,要降低交通事故和伤亡人数私。美国的报告提出来分,美国每年有35000多人死于交通事故拓擂共,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的弄。第二纲劳,要应用低碳蟹授、零排放恋、环境友好的运行环境惯添。第三仿阶,便捷呻,要降低驾驶强度轿灰,提高交通的效率萍慨臼。第四沮刷瓤,要推动共享篇巳,提高车辆的利用率适埠。其实我们现在不得以所采取的一些限行信码暗,包括交通的拥堵庆某十,都降低了汽车使用的效率婚,所以从这个角度说起来熊发,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的虽镭郎。还有泻,牵扯到公平出行盼尽,随着老龄化社会的进入橇互,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展济变。    关于自动驾驶汽车研发进程褪现嘎,好几个报告渐局,有的人说无人驾驶和梯,有的人说自动驾驶膜绣,有的人说智能网联汽车嗅围起,都提出了汽车发展的里程碑寇峨实,我觉得无论叫什么汽车家拴撇,都是说了这么五个阶段巧渺,辅助自动驾驶操嘶圃、部分自动驾驶瑰秘伪、有权限的自动驾驶虏、高度完全的自动驾驶阶段寇陀,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点集,比如说在辅助自动驾驶方面段,怎么样能使汽车感知周边枪磷臂,科学决策萌嚏疙,及时反应了笑申。比如怎么让汽车能够与互联网连上康分肩,最后有条件的自动驾驶还得考虑车茂、网婪倒、路的联动褂,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系晨凄,就是人熄倾、车鳞推把、网讼腺赐、路的一体化文。    辅助自动驾驶详,实际这些年是汽车界一直研究的重点韩撂,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多范,有雷达蹦,包括现在有毫米波雷达驹佰梆,摄像头螺,对外通信系统乾工哄,包括定位屏韶。与之相应的雀,刹车恨午、油门坝嫂、电子稳定系统沧、电助力转向等这些船蔬,实际在关键体系上独冕抵,传感系统裙簿、操作系统郝匪寄、中间和决策系统的研发犀,其实这件事也不是现在的新形势死透卉,早就在80年代的时候棉,80年代后期就研发了防抱死系统邻乔,实际根据轮子上轮胎和路面的关系茧薄,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全且紊,包括防启动时间的空转浦,后来又有了电子稳定系统舱矮圃,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度驴,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展填玖。    传感器用到汽车上就有了测距的警示焊耗,有了它以后淮稿,在90年代的时候澳,我在德国工作的时候谴,车里边就已经有了尾随自驾扑灌,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走丰欺,不用担心尺傲。最近我看到了我们国家的好多汽车脖侧逞,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应娥八乡,一旦接触太近都会自动加一下速搐。包括我去年去参观长安伤,他们也给我展示了自动泊车系统咯兑,实际自动泊车系统我们在德国工作栋书,90年代后期时候就有这样的设想哇,2010年我到德国去访问的时候峨,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型棺稻号。实际很重要的意义料,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起夺蹄此,也得到了发展盖。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能贺帅。    下一步就是智能网联纺某。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西绰豹唱、看到自己看不到的东西僧雹,90年代初期的时候佳,堵车情况有数字广播戈卿堂,数字广播就和我们一般的广播不一样醚脊陛,随时可以呼叫堵车的情况欺填习。后来有了数字地图和卫星导航管,就形成了第一代导航系统按播,第一代导航系统并不知道路况的变化驾瞎,只知道路径的设计假功巍。然后就出来了联网的导航兜,这也是这几年我们都经历过的事柯嚼尽。上汽这次和阿里巴巴共同合作完殊割,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张淋母孪,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起柒,这样坐在车里的人姑捌剂,通过导航挪太麓、通过云平台就可以获得各种各样的信息半倪箔,比如说动态的导航芳角昏、比如说加油充电站舜险、维修以及各种信息的进入疆饥速,使汽车的视野得到更大的扩展氨。但是真正要做到智能的网联汽车衔,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键肝晌,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来官,这就需要我们把各种信息交汇在一起栋缓,来实现智能的决策控制每稻。这件事情说起来好像很容易孪,实际也有很大挑战镐男氮。现在我们一个汽车里边有两碌虏、三套信息系统授匈伎,有车载的信息系统山汝,还有驱动系统的信息系统墨,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通渡跑,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程牵逗,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯铣究飞,人得到这个信息以后会做好这方面的准备韭胚,就是快到地方要进行减速荚,但是如果你让它自动驾驶的时候鹃侮拈,可能它就很早的根据外界的信息来判断纫损惋,让它调整好姿态昧轿炬、减低速度股瘫,进入转弯以后在弯道里边再加速梦。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段答旅歼,这种例子比比皆是程鼻。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体涩刀。因为我们电动汽车从电机驰冠鞘、电池薪膛、电控开始悲,电控第一代做的第一件事渺,就是通透的动力驱动系统的网络串匙,就是第一代的CANBUS系统茅,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制七遂,从这个角度上说起来诗辆弯,电动汽车是自动驾驶的最佳载体首尚锋。    当我们实现了这些以后忙庞蛋,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战寒红喝。这是我们常见的北京交通的一种情况李趣套,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号泼悍,去识别各种各样的高通攘久,做得到没拈从,但是不保险临劲倘,这样可能我们就要有这些信号的发射器论,让汽车能够知道这些情况确。如果再想使它往上走苏,能够实现部分的自动驾驶凡,它必然会应对我们的一些常见的极端情况厕,比如说晚上的雨雪路赎钠,比如大雾弥漫的时候适,比如尽管天气很好裴碎缓,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰茄,这些情况都需要我们去应对稍卸,其实道路上也应该有它智能化的装置本,就是说有自动的能见度感应器秋,应该有道路结冰的感应器航纽孝,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全池。我觉得自动驾驶最重要的还是安全侩丝,安全是所有发展的主流马蔼,而不是时髦檄。我们在做任何工作的时候珊尼,必须考虑人是坐在车里最宝贵刊播、最要尊敬的东西汝席,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全煌贿、人的便捷绰略办、环境的友好和共享泛腺。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统鲁,来推动我们的发展使罕呛。    因此想咸僳,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三奸备、四次交流净窜旅,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议戮侗铰,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构茶皆,这个架构的着力点应该在车载的平台恍藕项、在网联信息恐、在智慧交通的发展谴卧,我们要重点发展的是车辆的关键技术痊侣蔡、环境感知傲轰违、智能决策辅、执行控制诽匙,我们要对信息的关键技术梁悼垒,V2X通信排,甚至于将来车对车的通信系统哄、云平台搏、大数据苇、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制铆,这里也有很多不同的东西洗剧贡。我们还要对基础的关键技术愧掣,高精度的地图耽、动态路况信息屠鸵悲、综合决策和操作系统呈奈。只有这样霖篙,把人牛怕、车琶糕猩、网矛售连、路同步的推进竭橙,才能够迅速的发展李酱,否则又会碰到先有车蝎槽瑟、缺充电桩的情况闻,所以需要我们今后的发展当中更多夏怯。与此相关的技术淘匙缮,检测系统恢,还有一些法律法规体系苛啥,一些基础设施的建设济文糠,可能还需要更多的发展嘿忿讽。 我们必须要精心规划讽期微、协同创新锑臀权,来研发自动驾驶的新技术线陕迷。    一登,安全贺、绿色拼、便捷逼臀痞、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标患。    二泥庞,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉舰,多领域技术的融合稿,产学研各方面的合作并变煽,要着力推进协同创新讹,这里边由于它是一个企业的热点探袱涡,所以企业要成为技术创新的主体躲默韶。    三蓉惕捕,企业为什么要成为创新的主体哄篱商?我看了很多规划钝,从现在一直到2025年渺憾、2030年腥桨缓。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就杆茨,但是可以实现沿途下蛋羡,从过去当中蹲,无论是防抱死系统继、电子稳定绥噬、测距警示弛匪、避障反应餐、自动泊车都是发展的热点孟姑,每个技术都带来了商业回报斡,包括我们在信息系统挥摩勤,包括这次互联网的技术冷,上汽互联网的实践霜,也看到了我们单尾碘,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高蚕,只有以企业为主体脸丧察,不断有新技术发展覆,使它在使用当中获得使用售锚孪,就能够推动它的可持续发展布路,所以它不是一蹴而就的事尽,是我们长期坚持的一个任务士膳乓。    四庐伦呜,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体昏捣聚,新能源汽车重点研发专项要广聚众智型、精心规划堆纬魔,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础兴和。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区鲸,我也是觉得有一些东西包括基础建设四膘,也应该放多这个测试区里面去惺评,使它在真实情况下运行憾控,才能得到一个健康和全面的发展杉抗添。    最后我想说男,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展守慑。其实我们用了十几年的时间实现电动化宫景反,推动了产业的转型悔竭,随着信息产业的发展酷凸,网联催生了新的业态闷罐,产生了新的服务业盲甲。轻量化带动的不是简单材料的替换怖,实际是对汽车产业的一种升级眯、一种转型露甲,同时佰填,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设啸叫,充电网服务体系的建设饯贸舒,可能带来何止几万亿的新的增长点前悉。我回忆幌播歇,在经济工作会议上总理说过一段话磷凤,“实施创新驱动战略的发展坚擦,既要推动战略新兴产业蓬勃发展父颠险,也要注重用新技术刃效偏、新业态来全面提升和改造传统产业思泥烧,带动产业的转型升级稿毋。”    作为结束语我想说胆迷,回归一下新能源汽车取得的新进展父恢,下一步还是要全面落实政策杠记萎、着力开拓市场唯尚拔、建设基础设施娃、创新商业模式拌腾,把握好发展的先机篮换。我们要针对市场的新需求承,深入基础研究陕寂写,攻克关键技术百窟,完善系统能力嫂,着力提高产品的质量和效益灌警。要把握好汽车智能化发展的新机遇该,要系统的研究豪秆部,精心的规划暑拼虱,要鼓励协同创新企业主体惰陕含,大胆的尝试矛,来攀登自动驾驶技术的新高峰郡幸玻,要凝心聚力范限查,发动优势护领,动员各方力量溶疽,完善政策措施陵盼,营造更好的发展环境绍查痛。    谢谢大家!    (根据发言整理捐,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旅啤系:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉甩磐炉: 陈理事长刻锌囱,各位领导俊怯壤、各位朋友林诵、各位专家惜狠,今天很高兴跟大家交流一下我的看法门棉伙。我今天的题目是四网融合虱,什么是四网盼宛?交通网钮、能源网避彤、信息网碉缕、人文网劝恼即。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具篇净,电动汽车是一个能源的载体话夺,又是信息的载体尽刷,然后可以作为人文的载体仆奠。四网怎么融合瘦皆?怎么发挥电动汽车的附加值缸屋?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦贬投。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系奉,能源跟信息到底有没有内在联系瞎,我提出一个储能熵理论供大家思考垂。    我思考创新的要素栏犁辫,要创新首先要解放思想坟膛。解放思想要学习《易经》的精神抬内清,又要学习西方文艺复兴的精神涕古通。《易经》是一个太极叉棱,太极里一半是黑沤、一半是白罢,但不是直线核,是弯曲的瑰,黑可以变成白黑芯,白可以变成黑试炽箔,黑中有白洛炔,白中有黑甲,跟它对应的黑就是黑郊抛、白就是白喉嚼铆。《易经》是变化筹灯,有时上刃瓣、有时下坷会,上时不要骄傲自满铅,下时不要灰心檀凶邯,是客观规律攻,都是周期性的隘揩陵,我们在调整查骨虹,要注意平衡动力统一亥伍肖。    整体都是这样南示,全局都是这样圣坪,今天讲跨界部庇,要学习西方的思想就是文艺复兴茄田。文艺复兴的功劳不是在文化晃坡孙、艺术等等沁吮,文艺复兴是解放思想告。哈佛大学的校训追求真理箱始。要把自然界的规律找出来解放思想痢破嗡,自然规律造福全人类蛙。伽利略甸那蓄,罗马教皇威胁他醇斑,他不怕茸,他说地球起源被上了铁塔裁。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女泵,被叫之违反教义鳞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师楞,第一个米开朗基罗努笨判,他雕出一个裸体的美男子勉棺,现在到处都是;第二个大师是达芬奇久,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看狙校拌,里面很不容易欠灭铣,从意大利借了很多达芬奇的作品步。达芬奇不仅仅是一个艺术家妒线,也是工程师;看他作品尚广凯,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生块拐浅,第一个从事解剖学恍搬。    解放思想考虑全局的问题刮拇申。文艺复兴第一要全局思维舰敲锻,第二要有天人合一的思维塑,第三是环形思维眷。要考虑全局思维井挟,今天做电动车目标是什么挡仓?有什么经济效益泌饲、环保效益寥踢淮、能源效益届洛构、民生效益险,总体总目标要搞清楚柒,一定要有全局的观念贾遁。特别搞智能汽车全局性更大聚托刨。另外要环形思维兽,要反馈端测。然后是循环利用的思维酪捕番。    创新凸摹桨,我把创新的要素跟大家分享一下沫。首先理念是创新之魂匠惜。理念有很好的氛围汰褂摩,有了理念才有创意邢,创意是创新之源歌。还有人才商板,人才是创新之本聊。怎么能有理念其?要有很好的氛围掇猾,总结第一方面是合作精神绷建,开放林懦、合作痹刀秃、包容灵尽,双轮驱动胺嘲、增值驱动枫迪叔、市场驱动箩,通过市场的倒逼栖绣庞。然后要有完善的知识产权保护娇赖,还要利用网络大数据给我们带来的好处翅绕趣。今天创新制高点是跨界融合刮。跨界包括国界的跨界和地区的跨界堤。“一带一路”我认为是跨界融合燃释,一带一路是西方的伊斯兰文明触耗,还有它把科技布瘁吾、技术成定、经济甫稿、贸易连在一起杯市,所以我们要发扬一带一路的精神浇。我是福建人也是漳州人衰诧酱,一带一路开始的是址旖亟纾和下西洋七石。我们要跨界融合散搏腐。    我接着讲智能汽车搽镶。智能汽车首先要有解放思想沙、全局思想考虑问题试呸。三个C揣,第一个要连接起来判,第二个连接是要协调要合作芥,1+1>2廷香捻,那就是《易经》的精神拜抬彼。第三个剩伤坞,今天的连接是移动的连接堵,还有MOBILE鸥,MAN TO MAN黑的拖、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来乱。    今天电动汽车很重要的一个啡,大家买得起用得可靠叛。智能化以后峨,因为有各种各样的基础设施和商业模式镣势霸,我不展开了蜂。    从电动汽车变成一个智能的汽车厘头,从智能的汽车再变成一个智能的交通康罚,从智能的交通再变成智慧型城市菊。我们附加值可以产生很多狈括。根据《易经》价值精神叛儒,通过交通网脑挫、能源网垦边、信息网漂疽、人文网可以产生无穷的价值机会毖瘸鼻。利用交通资源的全时空动态感知溃吉,交通工具的全过程运行管制联嘘,无处不在互联勉够嘿、感知圭破揽、管控和服务界。    怎么布局唾?怎么把电动车进一步变成智能汽车故肝片,如何布局智能网联汽车技术筋?我认为盒,不但对中国放吻纤,对全世界都做出更多的贡献偿逻,第一是制定网联汽车法规标准轿迷、智能技术纳拦腊、环境荷、HMI技术弘锹、空置执行技术讣倪、智能网联的实验羔扛、网络和信息的安全簿犯痹。    怎么做到网络和信息的安全赫罐咳?这是一般的云悲写穆,怎么把一般的云变成安全的私人的云瘸?有很好的结构窟,处理器超锯、传感器化,不能把所有的数据放在上面可能要分层次芜恕。第一是收集材料颇,就地处理钠私。第二是从收集材料到云之间要慢沸,一个是单点控制砂,能量控制或者功率控制鲁妹罐。一个是多点控制搓,能量控制或者功率控制档阮,这是全局性的客偏。要及时处理庐丝,要经常互相认证纱雷,变成安全的云耸陈帛。    跟大家分享一下我做的一些工作浑。怎么从理论上去证明这个是可持续的篓爆漏?我一直在思考所有的工业革命煎落,基本就是能源更新挝观敞。第一次工业革命淑荣,瓦特发明蒸汽机石,电话驳腿。第二次工业革命孝欧,美国抢占先机笆秸,电气化厘稗抖,主要能源专项与信息建设危漂丁。现在第三次工业革命来了上,中国能不能抢占先机谢潜?我们要做新能源澄混,信息大数据时代额堵晦,我们百人会能不能更好地发挥作用唬幂?今天早上的研究会很好荆品涧,我建议做一个尝试的机构臼弊谅,每年召开百人会国际研究会议蘑锭芦,形成品牌享旧。    信息跟能源能不能有机联系起来呢但描疤?我提出储能熵的概念粳。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量巢屎扑。一个系统里面假如是孤立的南沫、系统是不可持续的居凰,一个是做功恫草瓶、一个是废料是不可持续讳。如果是物理系统川迹提,分析储能熵脚钙,熵代表可以再利用却凌。总的来说某陆,一个系统熵不能增加呕翘瓣,熵要减少妒,熵减少系统可持续痉倡。熵是储能熵炔扩,熵是不用的熵释,下一次可以用殊水扁。总的来说熵是在减少空。    包括中国的历史还,中国封闭的时候中国就不可持续雄界,中国开放中国就可持续鲜茎堑。近亲繁殖以后熵增加不可持续杜试。系统要做可持续性什辉抽,系统熵要减少伤跺邓,你的收入不能是单一的矗背、不能是孤立的系统唬。因为一部分是做功沸阂矫,一部分是废料什蔡,从废料里拿出来栖挟,通过证明熵减少汲贤。从废料里面可以再循环境疗驼,那么你的系统就可以持续了捎。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来漏,后续需要时再利用的能量的熵獭,通过储能熵概念的引入开绿融,希望用来解释可持续系统的演化过程逃。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态踏挫。    综上所述布荒,不管系统是生物的或人工组成激,维持系统发展的条件具有外界能量的输入篡趁斜。所以为什么分布式能源的优化是有理论基刺源峤痢,而这些系统工程特点是吮,即使在系统研究过程中渺,一个熵有增加的过程馁,总体在系统不断迭代发展的过程中广烂,系统将进入熵减的状态驶,因为系统具有自己生成复熵的能力渭,从而保证了系统的可持续性松翻。    应用在电动汽车隧,这个是分布式的发电涩饺,这个是分布式的负荷似。电动汽车就是分布式的负荷碧赔,还有分布式储能授,电动汽车有储能翔、有电池雷。电池可以双向的鬼噶,分布式地发电程输、分布式地负荷焕,在分布式的储能厕倡烤,这三个系统可以持续堕梯衡,这是我要证明出来的率掸苛。我证明只要你的熵是减少的灸。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望诽攀赋。    感知靡、认知版钞、行动京骇森,不断可以纠正人的行为釜掀虱,比真正的司机还要好磕。    最后扑喊,希望我们以后的交通系统是舒适的痕、生态的寇门、方便的和安全的懂朗库。要做到这一点皆输,什么是成功倒吝?因为里面的成功是3个S撮,SUCCESS窍纱,在S岗、E里面画一条线都是欧元跟美元该,今天是国际合作郊,虽然人民币还不是年蛾,是一篮子化的盼农累,人民币准备好了喉授献。ESY就是人民币弓剑效。    要有六个眼睛芬,有四个眼睛不够扦抱。第一要把眼睛放在前面解放思想斯。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维呐荡懊,电动汽车下一年布局市扯防椤,也要有前瞻思维如赖俄。眼睛放在后面汲取历史教训陋堵,要有全局观念椒接。要看到旁边的需要顿些橙。然后要把眼睛放在右边学习欧美免财,不得不承认高端人才密集地在西方韦。所以把眼睛放在西方学习鹃交,它沉淀了100多年策钡。四大发明中火药是中国发明的睛痞,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的苦咎。全方位都看到了扒惫,所以英文眼睛叫做EYE隙。第一个I是Inspiration该,有了激情可以有想象力酮,然后有创新饰,但一定要融合憋模,一定要集成裁。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题跨仇警。科学要把自然归结起来撼湍汤,工程有十几种狈胚,要把科学篇、技术瀑飞、管理结合起来那就是工程乃,那就是要集成痞。特别今天要跨界地融合疗、跨界集成被藕宪,这样才能实现锨乾。但没有钱也不行灸拌,今天招商局也来了很多金融机构佬酮,要融资侮鲜幕。    谢谢大家!    (根据发言整理讨戚敌,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掇:李芳" "   回顾已经结束的2016年顾何厢,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展揭梳桃。在政策的全面推动下贤,我国电动汽车年产销量再创新高缝幢,达到50万辆左右耸,充电桩数量达到20万个凛咆,遥遥领先于世界各国竟。更为可喜的是悉吉暇,在规模市场的推动下幕漓,技术创新全面展开放崎裤,技术进步全面加快栓,正在全面逼近世界先进水平猴鄙维。但是吴祥怪,在这大好形势下摄,质疑之声渐起奈怠。比如协绢,我国电动汽车发展主要靠政策推动硷叫,能不能持久副剁蓉?政策是否过于宽松穗歉,以致于出现骗补情况酶?另外倍净力,由于发展形势良好干,一些激进的观点也在抬头藩谁。比如钠,要挡住国外产品进入中国市乘是袄臁,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车侥娥吧,准备放弃传统燃油汽车短恢。    作为一名资深的亲历者侠,笔者认为纠堂,在这新旧年度转换之际吨庙铂,有必要分析我国电动汽车的发展形势半捶,梳理其发展历程霖事,以利于业界对形势有清醒的认识靡、清晰的判断汐善淘,明确今后的行动方向鹿居诡。    一顶逞、我国电动汽车发展形势良好    当前滇腊罕,我国电动汽车发展形势良好摔,主要表现在两方面峭吾:一是电动汽车技术创新全面展开笑褥姆,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快娶肛,技术创新和商业模式创新层出不穷没。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面弊搅,比亚迪聚划堂、北汽波洞、江淮金焚锌、上汽等都推出了极具竞争力的新产品返蜜。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车镣汉毕,而是专门设计的电动车瘦巧滴,续驶里程达200~300km甚至更多欣杉,能效明显提高爸懊,动力性诗该冷、平顺性泄罗糯、舒适性欢场硕、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平容璃。事实上巧撇抠,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布宽竞,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市阶蹬昆。另外镭,我国电动大客车产销喀棠悍、应用占全球份额的90%以上秋,技术达到世界领先水平顷扮厢。    在动力电池方面辨趴攻,我国产量已超过日本饺捌啪、美国冻村漂、韩国丢诺,跃居世界第一继,且市场份额超过全球的1/3乡绅。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面澈镣戈,呈现高能量比斜绵镣、高安全性溅拼、高功率比等各类动力电池全面发展的态势搪敞。同时钒海,产品水平迅速提高轨插,与前一年相比脚儡,平均能量密度提高30%奥,成本下降30%左右饰。    在驱动电机方面些秋,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机腥纶,总体性能进一步提高酬们,成本下降30%左右乡兰噶。在电池管理系统垢、混合动力系统确枪、电动助力转向纤水、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面赣冉,也都有明显进步导踏。    在基础研究方面场暮,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌丛。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展换革,电池热失控筷趟、硅碳负极材料参、耐高温隔膜等基础研究进展也很快狸具。    2. 充电基础设施建设加快扰纯,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下冒却,政府有关部门出台了实施细则护钉筏,多个地方政府建立了城建入你、电力祷、规划等多部门联动的领导机制摹,大大促进了充电基础设施的建设速度锹。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上磕,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计措,我国充电桩总数超过20万个桐嘛,远远领先于世界各国奋邻。    在市场带动下孝逞瓮,技术创新不断涌现套路缅。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术唯、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法蛙肌、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术叹定、节省设备投资的车端交流快充技术荤杏、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用沥伙。    在商业模式创新方面怠奠,呈现出各类优势企业多种形式合作取搂侣,加快充电设施布局报、建设氛捷、运营的趋势牌哀楷。众筹建桩香椽芥、合资运营详道、利益分成等运营模式迅速发展党泻,公交车尾隘、环卫车徽虫食、物流车单、出租车潞、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模篡,广告推送巫戚撩、免费无线热点接入等增值服务开始出现号。    在互联互通方面湿那,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施痊恐戈,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段凯岛柯,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成俩伙,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定授双,以企业级会痉、城市级监控平台为基茨ⅰ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据熬、信息互通的国家信息服务平台即将建立第。    二唾、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说敖看,我国电动汽车的发展道路与美国腐筐、日本裂擦、欧洲等国家和地区有所不同睹垫嗅,主要区别有两点圃广缎。    一是政府干预模式不同算描盟。我国采取的是政府强干预模式顿鼓,政府进行顶层设计强,制定国家发展规划判多蒲,多部门联动制定全面的鼓励艘波、支持政策步顿朽,并以限购城市和公共交通为主形成较大市程郴啊,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车然吐词,在市场发展中不断加强研究开发屉妻洽,技术水平逐步提高;同时护盲,充电基础设施建设逐步完善街颓半。而美日欧政府多采用弱干预模式陇旁,政府支持共性裂、基础技术研究孩,给予一定的政策扛、税收优惠桔酷暗,逐步培育市撑病;企业则根据自己的战略规划劝雌,首先研究技术克铣攘,同时有选择砍味察、有重点地开发产品茬饲。    二是企业战略不同稗雌。我国企业多为在政府引导下被动式发展砂恕残,初期技术积累明显不足裂竣辟,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显凑光耿,产品方向受政策影响大攀,各企业虽进度不同恕胖凰,但呈全面开花之势双亨。而国际大公司多为主动式发展安亥吧,厚积薄发悍,技术有所侧重罐撬促,产品形成特色虱凯,如丰田的混合动力和燃料电池撩苏、日产的纯电动嗜形俩、通用汽车的插电式敌瓣、宝马的碳纤维轻量化技术等戒玫浅。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点膝。中国模式的优点是市场拉动技术发展溉略潍,不受油价等其他因素干扰费刀,迅速形成规模市辰璋,全产业链技术进步辞吮,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟拢贺揭,发展中有不协调情况定,如充电基础设施滞后艾拱病,部分企业盲目跟随悉,发展不扎实惕剐,少数企业以谋取政府补贴为目的腻,甚至出现骗补情况酚。美日欧模式的优点是技术扎实胖售粗,发展均衡;缺点是市场发展慢灰筹,产品更新慢剑鼓拓,影响技术进步痕处兑,受外界因素干扰逻韦,如油价低迷则市场难以扩大尺泰梅。    笔者认为那凯脖,中国模式适合中国国情础。我们不应过多盯住充电难熊、骗补等不协调现象抽,而应看到正是现有模式才能形成后来居上涪、技术追赶的大好局面别。从另一方面讲惨当,中国模式也有赖于我们的制度优势答捐昆,只有中国的强势政府才能如此运作锯稀,很多外国同行都很赞赏络巩始、甚至羡慕中国的条件岗。    另外武坑为,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面红嘶,近两年有明显变化尖。目前已经形成各大公司都在研究电动技术膘、开发电动汽车产品彭,而且各种技术路线都受到关注的局面盗。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出卑疤。中国各大企业都重视电动汽车没有错洽,在现阶段已不能算分散重复叫拾促,但难处在于电动汽车不好做诚美,需要有很强的妥味罚、全面的技术积累和投入膘碗狼。那些技术实力不够的企业烂,在电动汽车这个高难度“弯道”面前赊冉,不应存有“弯道超车”的侥幸心理猴,而应准备应对“弯道翻车”的危险哼蛙峭。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过栖撮,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时苹,可分为几个阶段貉壳妙:当市场份额超过1%时汞,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%爆僚窍,则意味着市场条件全面成熟扔喜凯。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年俗汇,又主管我国科技工作多年佩,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结畦差。    对照电动汽车的发展鼻朴番,在我国然鞠,市场份额已经超过1%;在美国和日本使,即将超过1%唯磁。这说明标褐十,电动汽车技术正在接近成熟绦柑。笔者冒昧估计范姐闷,大约再过5年左右时间陈匠,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题糜驰界,其他性能与传统动力汽车相当玲逞榔,加速性优于传统动力汽车陀呛春,成本的差距大幅缩腥吞吓А;再过5~10年时间哀,电动汽车性能可全面赶上兑浦感、部分性能优于传统动力汽车酿堕,成本与达到当时排放磊地搬、油耗标准的传统动力汽车相当俱弗。但即使到那时沸糠此,传统发动机也不会消亡痴炭村,而是电动驱动与发动机平分秋色谅,或更多的是融合发展柏环。基于以上估计筛扰,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车炽,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车祟,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展跑抚秋。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作寐兢,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理九文裙。2009年枢,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研姜警,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告漂。回首往事鼓裙,扪心自问彪瑟家,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的吮。至于些许不协调现象恐渴,是产业发展过程中的必然届愤裤,是白璧微瑕窟贿戳、瑕不掩瑜社渤。笔者断言扮,按目前态势再发展10年爆泻收,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界米僻,并以此跻身世界汽车强国之林寞随康。    三祟晦、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一夸癌,整车生产企业要更重视电动汽车惠镁。首先要制定好发展规划和生产布局莲相,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视项镣,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调喷石示,不能两张皮概挠。其次要重视研究与试验虐经,需建立完整的灿、一流的研究和试验体系匈卯庭,规奶桑和水平应不低于传统的发动机和传动系统钢。电动汽车相关技术发展很快惜咸故,要靠自己去研究发展跨烷,别人的经验会很快过时瘟程搞,更不能只靠“挖人”搞产品深。再次要全面布局俩报恐,围绕全技术链开展工作舰虾诲,不但要重视整车开发划,还要研究电池和电机狮酵纶,重视电池管理系统底,这是当前我国的短板敖,此外还要注重轻量化和系统可靠性究。    第二巢弊,要建立相应的零部件体系登。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱趴腻,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的棋蹦苫,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展哭揽。    第三蟹,要开放发展淮蝎咀。需鼓励莫挡、支持合作伙伴引入先进技术和产品览衰篙,像华晨与宝马毫腔守、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好非咖。历史将会证明剃轰厂,开放发展电动汽车会比关门发展更快拓唉户。更何况替驾希,在全球经济一体化的今天棉搅店,关起门来自己发展是不现实的擅。    第四究,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作白。今后相当长一段时期挫僵拌,将是传统动力与电驱动并行发展勺久、融合发展的阶段贡,单搞电动汽车很难成功舵。对于只做电动汽车的特斯拉申贯烧,笔者并不十分看好醛梁本。    2. 对产业界的建议    第一拾采剂,要加强合作骡诲涤。需沿产业链佃、跨行业合作林标吵,整车企业要与电池企业憨、电机企业奖、其他电动系统生产企业深入合作绞。以动力电池为例盲,需要电池设计与正负极材料覆、隔膜脾蓟、电解液词、电池制造装备疤桶瓜、试验装备纲、电池管理系统全面合作度。优势企业和研究单位要分享成果贬兔唇,互补短板确呛。我们一定不能辜负当前大好的市场条件派剂动,要形成轰轰烈烈的大协作局面海,合作创新懒磷苦,百舸争流稀岸,才能迎头赶上并超过世界先进水平馅。    第二阿,要注重实践解差。汽车产品与其他工业产品不同狡,一是使用环境广且复杂粳竟,二是生命周期长八歧,三是对可靠性愁、安全性要求极高泌。这些都决定了仅在工厂躬稀、实验室不可能完善产品迹履欢,必须通过多轮的使用实践瓶拟洁。与电动汽车产品研究开发相比簧,充电过程更需要实践珊。像电动汽车充电过程这样长时间冯软辩、高电压汝、大电流赋、室外犯、无专业人员值守的工作状况凭,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验篡炒。    第三轰乾,在充电基础设施建设与运行中久,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善樊叔。充电基础设施建设是一个新行业俄贪,在管理上涉及电力帮羚、规划哎、城管广究、工商管理等多部门题朗,权力交叉衔,管理流程各异;参与者涉及各种所有制势董侥,利益主体错综复杂聘外莲。单靠一纸文件不可能面面俱到鞋刀,必须经过相当长时间的实践胸梨头,完善流程瑰漆堪,积累经验砷坍仟。    第四蛇侯涤,要加强标准化工作匆吝。领先的研发年、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基醇そ颗,而及时总结经验堪、制定标准又能为继续实践骏啼强、创新提供重要保障甫。当前点,恰逢政府推进标准化工作改革码咀券,要求标准化工作密切结合生产惟显踞、创新实践郎婚,要求鼓励发展更灵活柏碳、更接地气的行业标准疼狭、社团标准筋煎鸡。对此骗嘛,业界应给予足够重视承肛。    3. 对政府的建议    第一床斜,要保持政策稳定辫蓬撩。正如前文所述笺,我国政府的强干预政策非常正确码捆,发挥了制度优势碾,已取得很好的成绩灯幕思,应该继续保持尾恭擎。电动汽车的发展涉及多个行业雇,需要长期积累疵探,需要几十年的时间才能成就大业局,切不可存立竿见影颗放瞥、一蹴而就之心胶抹。    第二驶,要及时对政策进行微调和补充完善溜。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列档壕肺,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴扇勤轨,又由于此项事业发展快立天沛,新情况吨、新问题圭、新技术层出不穷逆,因此及时应对时屡翻、调整踌梧焦、完善是必然的豌谐。    总而言之寥疽糖,我国电动汽车产业的发展已走上快车道苯,迅猛发展正当其时伶炼腿。笔者衷心地希望朝野上下辖圈、业界同仁能认真努力工作吾泼,自信且坚定发展磋慕锰。假以时日褪,我国必能引领世界电动汽车技术潮流骚奢输,并以此为契机葡镐新,跻身世界汽车强国之林豪藏趟。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编即髓:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年贰八墟,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年懊舍。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题扯扭,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日骸饭,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示攫掣霜。    他认为拴,现阶段乱崎奸,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题类迹皮,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配类伙,但从长期来讲饶毕便,新能源汽车技术发展路线要从电动化宪、轻量化被懈芥、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合任、轻量化与制造生态化结合淋杀扒、智能化与网联化结合潜。    尤其在电动化方面丛免,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车尸沽酞,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力石。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力辩霓炽,就是家用主流A级轿车涵,在性能价格比上与燃油车竞争裳担掀。目前全世界都在朝这个方向努力獭柬,如特斯拉Model3惊句、通用Bolt采水,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车蜂蟹含。”欧阳明高说谁全却。    欧阳明高说碴痕敝,但要满足这个要求陪活,电池必须降低重量慨临、体积以及成本虐。此外编,电池的比能量必须大幅提高雌耸伸,达到300-350瓦时每公斤寇,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标边菩阶。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知妻坝,锂离子电池发明至今只有20年哨菜,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年嫌丰,2007年第一次在日产聆风上开始使用啡输,可见动力电池的进步非常迅猛司寂胃。”欧阳明高说奸,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期缆熬阿。    但此前叙,主流的观点认为膜邦,纯电动车跟其他类型电动汽车相比拇,从性价比来看瑟鹊泪,其优势主要体现在100到150公里的里程范围懒虐,但现在随着锂离子电池技术进步挫黔剧,里程提高一倍棚,即在300公里的范围内破,仍然在性价比方面有优势纠茹通。    从技术上来看返镰,在单位重量叔、单位体积下储存的能量越来越多扔,成本越来越低舞茎,才能体现出电动汽车的水平和技术坪。    一个好消息是涤,我国电池成本每年大约能够下降20%偶。据介绍抹,五年前悲兄墙,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元赖,去年平均价格为2.5元左右效,2016年为2.2元背,考虑到大量的电动汽车是大客车灌,其电池价格相对会比较高一些惧侍。    “现在国内开发中的电动轿车咖,最低的系统成本在1.3元每瓦时抄,单体成本在一块钱左右辈韧。美国通用Bolt电动汽车祁旅避,单体成本为150美元一个千瓦时朵。”    如果按照这个标准坝侗借,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到愁笑,但是按照现在2.2元蔼柿权,逐年减少10%到20%踞萍,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现窃畔集。    “加上循环再利用做到1元班巫蒜,也就是说躺,一千瓦时电池一千元人民币之内施秸佬,是可以做到的马。”欧阳明高称寺。    对于具备性价比筷凯呐,想要具备商业竞争力的A级轿车来说冠枪跑,现在一百公里约耗电15度佩沛,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内痰距犀,接近10度电一百公里尝诺史。    “要实现这个目标撤开,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗心奴。目前电耗的降低空间还很大既如莲。如果能够实现上述目标撬蔚,一百公里的成本约在一万块钱浮狸,如果电池能达到300公里就是三万块钱帘亲,考虑到使用周期内省电和维修省钱措,将具有商业竞争力美界慨,这是电动化下一步最大的目标耿。”欧阳明高说耐烁。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出化迹反。纯电驱动真正实现产业化是在2014年犯,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长功膳防,但仍属于比较粗放的发展模式抗鹿,今年电动汽车发展逐步趋于理性梢绍扑。总体来看嫂猾,走到今天权俺氏,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位冠伶谩。”欧阳明高说珊上。    事实上狗桅,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一桃瞎炬,由于销量超过全球50%以上红,在国际上引起了强烈反响焕俄,无论是政府还是厂家嫁溃襄,都感受到了来自中国率先发力的挑战饶。更值得注意的是响岭廓,2016年如德国大众和日本丰田驹仟,纷纷调整技术路线雾是世,加快对纯电驱动的转型蹈。    不过鼎瓷,纯电驱动的战略目标茎掳,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展阶半。对于混合动力技术来说强槐陆,传统的汽车强国隙广、汽车大公司比我国更具优势糙,如丰田路线就是先做混合动力捷随舰,再做插电混合和燃料电池沙。    由于我国率先发展纯电驱动辫芯释,带动电池产业的发展达到了世界前列策,电池产业规模达到世界第一矛,总体水平位列国际前三慕闪,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平笔脊,我国的动力电池产业链教娥,尤其是电池材料茨郊,如正负极材料齐奠,在国际市场上的占有率第一坚胎娥。    “在此基础上喀,我们以纯电动力系统(电池蔷峨怯、电机辩碱蓬、电控)为基础平台峦捷,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利勘禾拌。”欧阳明高说码趁舷。    据其介绍侠肠,目前我国插电式技术发展已经取得进展拔酮睫,比亚迪秦耽、唐餐慑、上汽荣威550递,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力莽,无论是发动机方面辩,还是混合动力装置上处佛骄,都取得了突破莫莫鲸。    与此同时档欠珊,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展侈幌屯,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力吾鬼滤。    “这是一个渐进的发展过程柑即渡,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争弛赋巍。”欧阳明高说卸,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项写床赐,有效的回避弱项竞争僵,有利于我国电动汽车产业的发展固,到2020年之后毙艇赶,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进谢甩、同步竞争体。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丹贸痹:李芳" "  编者按嫌南:产品价格区间一下提升了近40万失雀,这对沃尔沃来说是个不小的挑战辉渴。以安全环保为标签的沃尔沃法,产品质量是其立足之本履港辟。无论是国产车型还是进口车型铺娟,质量都要做的和安全环保一样好抡。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑看巴窍, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值何睡脆,安全与健康至关重要认图溺,但在中国市潮弧,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺砂铅。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家士翻趣,到底该剪哪一根线缔?我心里清楚嫂律蔫,如果我剪错了缸,我们可能就崩溃了浆。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态楼饰腻。在2015年整体经济增速放缓躺坍宪、股市震荡把槽碍、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下唾,2016年的车市本不被看好泼捕。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声现闺迸。1月6日铜稼,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售矗浮岗,沃尔沃对此解释为沧腊:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器还辅,更是提振销量的助推器佃疤。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号估扑淀。   6月1日四丝,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职姆。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年镀抛缕,具有十分充足的销售经验卤。但用他的话说馈,他来自一个很小的市臣叟狻,很多因素他都不具备桔吧。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲褪扒,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状韶齐。6月1日入职荒焦白,用一个月来熟悉公司的现状箔梧黑,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”效慰。然而现实终究是骨感的是瞄,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆队肃俄,与去年同期相比仅仅多卖了339辆澈肯。   “做决策就像电影里拆弹的场景玻掇,我到底该剪哪一根线呢嘛冉,如果我剪错了猾眠茹,首先所有的投资会无效赂,其次会影响经销商的士气泄。”陈立哲对我们坦言如。   他这样的想法并不让我们意外抚诬,台湾市场与整个中国市场差距实在太大柯妹。在台湾咕信暗,陈立哲要去走访最南端的经销商品孝伍,早上出发中午就到了嚼劲,但如今这种管理方式已经行不通了尖层。从前陈立哲的团队只有30人输侯,现在变成了350人叹噶,他说现在同事的名字都记不完仓。   “就像牌桌上的一个赌局山桂,赌下去有可能是回本的栋玖,也有可能就全毁了婚铣竭,所以我每天都在想我到底该怎么做贝虹晾。”每天该怎么做舱?这个问题陈立哲问了自己整整三个月眠。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的葱,才能享受最好的污汞拉。”这句话像是说给陈立哲听的反逆。   2005年蛔,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时琴熟,沃尔沃一年只能卖1024辆楞惮,一直到2013年5000辆的水平筒伞,再到如今年均一万辆的表现斜公,对于台湾这个小市场来说仟茬崔,陈立哲做的足够好窗,他对这个市场有着复杂的感情维呜糜。   调任中国市场做销售一把手醋紊小,陈立哲说这很突然弯,他来自一个不足以领导中国市场的市场蛇享孩。对于中国市沉世锤!,他还不熟悉蹄犬私,做市场工作要对文化逻为、变化掠、趋势有充分的掌握帛堂绣,这最重要的三点陈立哲都不具备惊硷,他唯一能做的劲烂,是在最短的时间内了解中国市场的刚需烂叔傅,相信身边的工作伙伴涟仕屁,组成一个高效率的团队挠输坛,去解决各种问题划统。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后洁谋,首先做的是内部调整常。通过不断累积分析过去几年市场的动态耻勤剐,了解在什么时期使用什么样的手段咳告虚,反省问题所在恢,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤殴。面对三栋新犀、四季度各项费用的下滑俱,倾听团队的建议敢、做出准确的决策道、将优势资源注入到最需要的地方抹。最后将宝贵的经验分享给所有人搓,把力量从点扩散到面据灭,从四个大区鼓都兜,再到全国比冕。   “所有的成绩都是依靠团队取得的攀每吞,我只是把预算借、时间等安排在它本身应该发生的场合定嫉母。”陈立哲表示钉:“我不是在讲官话慰躬,只是借着这个机会感谢大家恍。”陈立哲相信地憋宏,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的窗奋。   内部调整告一段落单称猜,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上地。“我发现从销售品质到经销商的种种问题迁垢皋。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间巾篇,一下跳到80-100万捅,面向的客户是完全不一样的陀访。很多销售遇到的客户都是大老板级别的陡怪艰,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心寞,还怎么介绍产品涟骚?这肯定是不行的巢。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门锤甫券,“与高端客户接触才,销售不能觉得自己比客户矮一截特呻存,与客户要做朋友五噶,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品弛祷次。现在培训课已经开展了实战模拟环节酚,我们在资金有限的情况下做到了更好抛。”   全新的管理阶层纲古,有限的预算清时,面对重重困境膝,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高桥,8-11月均超额完成销售目标抵。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩渐人,最紧张的时间沙喂涤。“我有我自己的节奏掸丢撂,我给自己两年的时间拎,两年后才是真正和主流市场之间的竞争东。”陈立哲为两年后的自己立下了战书扁。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间袄抛莱,经历了两次产品的重大变动吩碑钱,但在他眼里这是最引以为傲的霜袒骇,因为这些变动不朗、变革都是从使用者的角度出发侯偿拐,也就是我们常说的“以人为本邓勘。”   对于沃尔沃来讲烙疯精,最擅长的领域是安全遁岸玖,作为三点式安全带的发明者脆,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期帆霉。但陈立哲表示畴,以整车品质来讲陵,沃尔沃也和ABB并肩常波凡,例如在底盘研发能力上辅叹,沃尔沃使用的底盘研发模拟器渤贫,全世界目前只有三家在使用牡匪澈,另外两家分别是法拉利与保时捷瘁饥。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑咸泻蛾,陈立哲也谈到车患惠:“沃尔沃其实也做过6缸几妨、8缸发动机完,还有享誉世界的5缸发动机藕伤。沃尔沃并不是做不到凳寥,而是我们可以用更低油耗吭需、更低尾气排放的发动机达到更高水平力。这也是全球各国政府的法规要求赌哨,是大趋势撑愤。陈立哲说“这些信息捂骏沛,只是没有在行销上进行传播罢了烘尺。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产奇臂,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号膳期皮,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市辰瓢狻,改变了“国产”的概念郸,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代惕。陈立哲表态道晒隋:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料爽氏梳,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品汇北蜜。沃尔沃立志从中国出发嫁蟹,以人为本的信念永远不改颁稻画,值得消费者验证与了解报。”   “沃尔沃就像iphone一样睡喷绞,它改变了人们的使用习惯申虫。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例翠:S90有三个界面同时提供信息料尉咸,分层级的来处理车辆信息谋菇辞。这一点很重要雀处爬,体现了沃尔沃以人为本的精神妥。在设计方面吓,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料醇。用沃尔沃的品牌精神峦抖柏,再加上瑞典的风格废羚,直接与德系品牌产生差异化盾现领。如果从地域来看绿,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡渤。   沃尔沃曾立过两个誓言沮:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化胎统,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故侨,沃尔沃全额赔偿蒙郸邢。在陈立哲看来固,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺唱享讳。   陈立哲对我们讲道哼显:“在欧美查案碧,当太太怀孕的时候放,男人会考虑买沃尔沃褂售贸。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据旅馁诲,中国作为沃尔沃最大单一市辰选,11月共销售9,076辆新车箱拉,同比增长12.8%;1-11月期间绕骏尘,在华累计销量已达80,759辆局镰,接近去年全年表现笛。就目前的情况来看姆迪乔,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高咐。   在经历过低谷期的沃尔沃拷嫁抛,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量姑瓤休,这无疑是对陈立哲工作的肯定式蒜舱,同时也是明年的压力荷橡。毕竟“十万辆”这个坎泻骇鬼,沃尔沃早就有迈过去的能力爱浚败。   2017年情恼,沃尔沃S90家族将会陆续壮大杀,届时坍,S90 T4吼鸽蘑、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前兼极。对于陈立哲来讲解,最为重要的是三座版S90挖。“S90的设计基础是以中国市场为主导的吵潜,是全世界汽车厂商涎嫡,在中国制造的单价最高的车辆镐。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐谢芜,“三座版S90可以达到世界各项指标景嗽梆,这款产品有能力改变历史恒。只在中国生产疼市虽,以中国为核心的思维靶蚊丧,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了参稳群。”与此同时未堕,全新XC60也将在2017年第四季度发布拈几。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市彻趁畔痢,它占有沃尔沃三分之一的市场份额四,所贡献的利润更是远超世界平均水平泄。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人斤绿。陈立哲大方的承认自己没有这个实力官肖伙,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任救钉梨。“知道我坐这个位子的时候寡臂,很多人会紧张甚至惊慌倘唐,他们会很直接的问我爱,你行吗逃?台湾市场那么心┍铩,你行吗忱?”陈立哲笑了一下说道雹段讣:“每逢这个时候谎杰,我都乐意告诉怀疑我的人递,我将在最短的时间内做什么存南。”   两年的时间转眼而逝低,陈立哲手中的“牌”越完善梢栏汉,与主流对手正面竞争的胜算便越大兄攫。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲柯懒颂,未来还有什么是可以阻挡他的呢啦?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晶:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺警,2016年下半年以后每三个月推出一款新车荆谴,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔久晃次。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验撇。为了满足消费者需求篇酿,推出一系列活动迎合消费者喜好吹唱。 上汽集团副总裁沽、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月需,得益于荣威与名爵的共同发力悄堵,上汽乘用车共销售27.5万辆群琅完,远超去年全年的17万辆苔。取得如此大的成就主要归结于以下几点锤:新车的不断推出革、以人为本的理念及高性价比妻福厢。    上汽集团副总裁纹晶、上汽乘用车总经理王晓秋孪畦每,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访缝星垢,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解楷晃。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解维,上汽集团在2015年广州车展曾承诺吐旁洞,2016年下半年以后每三个月推出一款新车孔维,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔才教。同时卸惮瞬,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义萎:个性而不小众房赫。    “上汽集团经过十年的厚积薄发耙,通过对消费者的沟通与研究瞧挖,已推出很多新车型慨抬,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”趴齿扭。王晓秋还指出镁楷,名爵现在的路线是个性而不小众串别,这就是上汽集团未来的发展方向节虎托,上汽集团希望新的产品有个性缎,且能让大部分消费者接受轿。    据悉兴,自荣威RX5上市以来莆,名爵锐腾也迎来了中期改款苗甭,同时新车名爵ZS苟房湍、荣威I6也蓄势待发痢抱晃。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言杏检。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时素抛慷,上汽集团也很清楚自己的客户群体评。王晓秋指出怠,新车型针对不同的受众群体谅沫,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的搐沁藩。拿具体车型举例赫,荣威RX5更偏稳重筹撤,新锐腾则是一款属于年轻人的车敌,新锐腾外形活泼品佬,同时考虑到消费者的需求吐兜,我们对内饰也进行了升级俱,并增加了10-12万的手动版随坝,使新产品没有短板计。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时澈,王晓秋表示五微,“从荣威550开始嘉碑,上汽新产品从设计到销售烽,最后还是根据消费者需求来决定哆厕。”    据介绍袒投,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验套伎瞧。为了满足消费者需求禽塑,新车不止在性能和价格上做了调整细撂,还推出一系列活动迎合消费者喜好施兜。例如嫁凹广,基于年轻人喜欢足球运动幌,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网驮勺,也已纳入上汽集团新品类憾剐,预计明年新车65%会配备此技术币。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言郝,“上汽集团一定要明白用户需要什么拎,为什么要买我们的产品肪,带着这个问题铆寐涣,我们才能真正去理解用户脾适嫉,落实用户需求袭,使我们的产品极致无短板鼻问,产品自然会大销哗。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大锨唤,竞争也日益激烈肖,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比为。王晓秋介绍坟赣,名爵的价格基本与同级车持平刮,但性能更具优势渤廊,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹室瞧可。 新锐腾公布价格    王晓秋表示净睦,“消费者希望花更少的钱买更好的商品坎,就像提到的让渡空间签恨免,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整卿么,从而应对市场竞争环境诉。”    产品有了好的性价比和客户认知度葛瑰夺,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁募琴奠。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家灰。名爵经销店到现在也有280家左右鲸泡。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络赣,其实道理很简单发变,目前自主品牌占据市场份额的43%左右爆,且不断呈现上升趋势耸蔑,他们认为自主品牌的春天来了”素,王晓秋表示菇栓颓。    在被问及上汽集团未来发展方向时点,王晓秋坦言德雇,“首先团队要把理解客户需求如、用心为客户造车变成一种自觉行动顺侮酶,进而形成一种行为规范米挞。其次应时刻保持警惕橇貉辆、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好协。只有这样匙图,上汽自主品牌才会变得更有竞争力巨悍。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔷拉:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布蜂顿,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改箱。这些修改背后有哪些考量和博弈相?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人残栖关。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问冕: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面迁溪?   答伪: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高河激。一共收集了9246条建议粱芥嘎,其中表态性意见7736条得透新,赞成的占六成左右;建议类意见1510条吕炽搅,占16.3%默。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理脾、网约车驾驶员资质及管理广裂寇、出租汽车数量调控三个方面伯。从数据来看伎誊,不少人对“京人京车”表示理解将篙失,赞同的达到70%多讳熟,质疑的只有12%盛。我们根据建议修改了125处摩几,不断扩大合规车辆的范围奸碎川,让更多人参与“分享经济”熔淮。    “从北京实际出发领分,兼顾多方利益”   问虾解: 为什么要求“京人京牌”芹花哩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答讨: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说师蚀吻,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多掏扮豁、交通拥堵烧哗、环境问题等“城市病”阂靶杯。在这个前提下烷,北京任何一项政策都不能“任性”骇吗编,要从北京实际出发圈扑,兼顾多方利益犊。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆法擂娜,地铁最高日客运量超过1200万人次牟,公共电汽车日均客运量1063万人次裁瑞梨,小汽车每车年行驶里程15000公里私暮溉,交通压力与日俱增顽绿。但在我们的努力下显,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%登,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制棺。    总体来说葛崔,北京坚持公交优先的战略败,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充抢,对其进行总量控制在所难免溶。目前北京市绿色出行(公交锤贪、地铁及枪、自行车缴、步行)占到71%边,小汽车出行占25%遂陌,出租车占4%咎拦魔,其中包括比例不高的网约车出行吕违扰。北京出租车改革的总基调是谓:巡游车改革卯沫怪、网约车规范纽绰未、融合发展橙肋不、错位经营荒当、多层次服务汾百醒。我们力争进一步提高绿色出行比例皋,为首都可持续发展提供足够交通承载力蒙单。    “5个月过渡期是柔性考量”    问逝涛: 政策出台之后方亩困,预计将有大量不合规车辆面临退出亭撩斜,政府有什么监管手段确保政策落实到位柏?   答滦: 政策出台前涕,我们和专家陛峭、司机铂订旦、乘客男录、网约车平台进行了多次沟通巧妇池,决定设立5个月的过渡期倪弓稿。一是给合规平台碴、车辆铜癸臣、人员办理手续;二是清理不合规车辆烦身紊、人员等溅擒北。    从服务乘客的角度华躺,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行奴尼珊。另外肛赡,希望网约车和传统巡游车加快融合发展宋,因此提出过渡期的柔性考量握品。过渡期之后抱伐俩,平台要加强行业自律墒,我们也要建立打击非法运营的长效机制曹,严厉打击非法运营厢、克隆车和价格违法行为即,能够更好服务乘客摆结矛、保障安全挖。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问寇范: 面对新的经济形态凶缎料,如何创新管理手段劳顺?   答幕嚏螺: 出租车发展中没有对立关系词斥。网约车以网络预约爸、快捷方便等特点寸同,满足了一批乘客的出行需求受鞋碘。单从评价司机服务质量的机制看洛矮,就值得巡游车学习得:如何与派单挂钩盒,实时评价料骑葡。但网约车也有局限性长鬼,乘客安全与权益的保障等需要进行监管处扰。    巡游车与网约车各有发展历史和优势江掠,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的旅。你有技术优势奴撮,他有线下服务优势梦,为什么不一起干呢纠?    管理部门也在转变思路会噶。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”匡,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车劳距。通过推动巡游车改革及网约车规范遁枷,构建多样化服务体系醒伙,提升出租汽车服务质量宪。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆寂龋摧,在京注册用户已达218万人车劣普。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车伞般剁,提供差别化服务梨。    “解决出行问题要标本兼治”   问参敖赤: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么膘徐?   答棉诺汀: 群众出行问题的解决烩摄,需要放在城市综合交通体系中冻,多措并举鞘、标本兼治雀晨觅。一方面材妥剧,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面漓,需要加快构建安全然孺、便捷黔、高效枷、绿色光票、经济的现代化综合交通运输体系驮把。到2020年念县,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%使伙。    交通设施根本是为人口服务挠敞兢,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理骗。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标改倦,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件扑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饲拎浩:李芳" "   杨美虹透露陶蟹,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中共劣潦,大东工厂扩建项目也投产在即贸,这些举措都将助力当地经济转型升级千萍。    在杨美虹看来揣坛充,借助主机厂优势操齿,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时票接,配合外交部到德国进行推介柏讲孰,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园箍部蚊。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略锌限,从而推动产业升级纷伸。”杨美虹说刊。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容污耿懒,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者宛。最新数据显示寐爸,2016年1-11月睦填毕,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆攘,同比增长11.2%挝,前11个月的累计销量护写,已经超过了去年全年拆官涧。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任娃摹堤。12月13日笨,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开巩靖肪。活动期间两,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访但。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现潮ぁ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)碱临痘,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济辰、环境和社会贡献等方面取得的成绩摄。杨美虹向记者透露霉,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》愧肉凭,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩沛度。    “在‘可持续发展’战略的指导下干递戈,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则笨玫。”杨美虹说耪。    第一辱哺切,实效为先钩卷交。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题蔑千壳,“我们不做虚的隧,我们也不做口号式的雌艘风,我们一定要解决具体的社会问题茶回。”杨美虹直言沪,比如BMW儿童交通安全训练营伍巷芯,它是为了解决儿童交通安全问题讲妒。    第二榷冈患,长期坚持侗。宝马儿童交通安全训练营举,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅赤抚,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年娘物仍。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营凑,今年是第一年做鲸掣,未来会持续融篓、扎实的往下推进竣。    第三伎对,全员参与腥痕趴。宝马做企业社会责任时丹挠识,会邀请车主尘、经销商邵惜赡、投资人以及宝马员工忙浪弹,一起参与进来钦尚盗。比如宝马爱心基金日汾,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训缆惭锈,提供指导;另外徐史景,宝马还成立了员工志愿者俱乐部霜,定期组织各种各样的活动附。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略款没,将可持续发展贯穿全价值链鹅,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素孺路。”杨美虹表示刨抽,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点粕牛搪,主推工业旅游概念苫。    据杨美虹介绍粪几,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园扭,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导艇,助力中国制造业迈向高端舱,并促进东北老工业基地全面振兴帛扁式。    数据显示祥陵蠕,截至2015年底狠,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户父,当年纳税额超130亿元人民币隶。同时蒋黎,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会剔塘核,就业岗位较上一年增长了8.6%臂辅。杨美虹透露诉舅,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中凡嗜松,大东工厂扩建项目也投产在即此,这些举措都将助力当地经济转型升级台。    另外邓匠汇,在杨美虹看来识寐杠,借助主机厂优势罚掏柿,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时等硼搜,配合外交部到德国进行推介腿窍息,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园骆。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略会,从而推动产业升级地晤唬。”杨美虹说敢。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诵蔡:李芳" "  本土品牌下一步怎么做强?关键是我们的差距是什么握,下一步最大的点就是要提升品质辜糖安,当然还要控制成本闭受。然后抵裙,就是我们的正向研发和平台战略袜。最后靡翰琅,可以大大提高效率悲困伯,如订货的时间是可以压缩的踌雀垢。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日纳,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一叙:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节坷俏卤,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述目。    徐长明说挪,怎么理解工业4.0品卫?这个概念是德国发明的稠驾,现在在国内比在德国还要热妓。最近衅淑笨,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念测填,我理解它的工业4.0的本质垒衫筛,就是怎么保持德国制造业的竞争力媒维。在国际上绷镀穆,德国面临两个挑战为侯辜:互联网大数据和云计算冕句。现在纶辈怯,德国整个国家都在讨论糕熬,怎么能够“不被互联网+”讳丁,而是“制造业+互联网”慷锋嗜,这是他们重点考虑的问题剿徘,特别是德国的三大汽车公司——奔驰病庞、宝马僻挂、大众建谋。在德国痉泥适,汽车的需求是非常个性化的潦,在这样一个背景下筛喉焊,它要维持竞争力柑弯孙,推出了4.0的概念妒抹,核心就是智能制造蹲。他们主要的目标有四个方面荣攘勾:提升品质坍惫丹、提升生产力丁、提升柔性化疚凑、压缩产业鸿尘,总的核心是提升竞争力墩杏。    徐长明分析芭采,本土品牌下一步怎么做稀剿念?关键是我们的差距是什么镣扯撩,下一步最大的点就是要提升品质揣,当然还要控制成本火尽经。具体要怎么做东逛?也有几点静吠:第一公贡锋,想办法提质控本罢。提升品质茧,消费者理解有三个碘:可靠性时、感观品质储邵、性能褂码。第一个维度遁:可靠性是必须的犬辣,现在光有第一个维度已经不够了遣栏粳,必须要加上第二个维度吗壳:感观品质贝寸,看起来要漂亮锈危芬。在此基础上又发展一步显,就是性能的提升蹿茨。最近市场上卖的好的自主品牌啥,大概有12款车衫肆,年销量超过10万台毫,这些标杆产品拱奉柒,性能上也不错虎疗辨。因此簧,自主品牌下一步还是要想办法瞥,把这些提上去凡灵随,缩小跟合资品牌的差距会罐骗。    这几个方面的提升勺狈,意味着成本也要提升偿,怎么能够控制成本鹅?第二方面的话题吩,就是我们的正向研发和平台战略痕。之前糖厂,我们很多品牌都是“逆向研发”掳擦,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车褐,拿过来拆解做测试糕假,最后组装起来躲。这个模式下靶困长,成本可能是略微低的了爬,但品质湃、性能有很难保持典错。现在必须要正向研究飞,从消费者需求出发男,形成一个目标翻,对目标做分析矾态肃,只有正向设计评,既能提升品质性能篡淌撵,又能控制成本敲蓄,像长城颈桶、吉利等等瓣,基本上都已经是100%或者80%正向研发了饭。    平台战略湿劣蹋,在更大程度上控制成本黎。他说滩,我们的开发损,现在是一款一款开发的看白兢,零部件的通用性相对比较锌D隆,最近一两年来卢,已经有两三个企业开始走平台化战略拿,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车参相露、SUV和MPV技拎钦。这种情况下校惦醋,零部件的通用性非趁郏好勉,同样是50万辆的产量骆,对零部件供应商的供应量更大桥梦,就能有效地降低成本丢。    徐长明强调辫,对于工业4.0的精神本质还是要学的柯伙茧,品质的提升是德国工业4.0首要的目标亨楔稠,它做了那么多的智能机器人拘挺沧,智能机器人都是带摄像头的麻,在实施过程中的质量随时能够监测技,然后反映到云端戌,再反馈回来随时可以改进戏脊宠。现在暗,企业员工的工资水平越来越高焕捞,汽车厂家很多在加班加点渤啪删,我们要高度自动化确堆,这些课要补憨瞧,应该有大量的机器人替代人工疽。如果这么做了裂浦,可以大大提高效率伐,如订货的时间是可以压缩的凉桔郊。比如贪漂,国内一家自主品牌昂,从经销商下订单弥讲,到提供汽车产品最开始是40天十,后来缩短到30天尸挂崔,现在可以压缩到22天贿权,跟世界先进水平比还有一些差距氮昧。这也是德国4.0里的核心内容仇。我们不一定用他们这个办法涂,但精神实质是要学的毕。    他说酬,柔性化的生产也重要爆翁滥,但没有前面三个那么重要艰。在4.0背景下枚,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法厢姬纠,而是学它的精神实质墒酗。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编官矢:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化蛾洼,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多秀。更为重要的是锈垫蹬,放眼全球妇,驱动这些变化的地方就是中国凌堆。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷美吴度。    12月11日将,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上捍帐劳辏虹桥落幕编。经过36小时的激烈角逐草,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出改,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利火烙。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示怒,今后的五到十年轨吮,汽车市场将发生前所未有的变化刮独。未来痘杉簧,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务镰苯荒。可以说燃糜贯,未来五到十年汽车市场所发生的变化悍丧,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多禾滇孰。更为重要的是蹈虏,放眼全球虹干块,驱动这些变化的地方就是中国迫屎。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷墒彤汲。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说商,作为企业侮,捷豹路虎非澄耍看重年轻人的培养掣凸当。在全球孪,捷豹路虎共有2500名管理培训生监桂。过去三年慰场鞍,我们在中国也培养了30多位管培生癸豪。此外厢瘟堡,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家入芦卵,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才细纤。    在赛后的媒体分享会上喇,两位获奖学生代表分享了各自想法冯泻翟,及在比赛中的收获肯。同时时,睿侨森星挺卫、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问焙茄裸。   问口泉:捷豹路虎为本次活动提供了导师价藤边,请问这些导师来自哪里抛?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业徐蒋外?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位长九?请学生们简单介绍一下自己的作品假巨,获胜的原因是什么文心?   睿侨森粟戳: 我们为每支参赛队伍提供两位导师际。一位是捷豹路虎内部导师盒撼讼,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验皋,包括对行业发展的认知房信、想法和计划;而外部导师将提供外部信息撤娜、视角和指导乡魄。这两位导师全程和学生团队合作脖拳淮,提供专业意见练事事,帮助他们取得最好的成绩书。   潘孟涛诵朴: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会济靠,包括今天的学生墩副悲,将来都有机会进入到我们工程团队能毫。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额架,可以来到捷豹路虎学习和发展票。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里鸿,再加上扎实的专业和技能崩恍丰,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会瞎熔杜。   睿侨森嗣桔功: 作为公司的管理者峦林偷,我们非尘玻看重实习生煎田舵,我自己也会手把手教给他们工作的经验笺敌拘。不管是本科在校生还是毕业生沽,都能给我们带来新鲜的血液弊颈弯、新鲜的想法嚷。    同济大学袁旭逆:首先橇犬,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌溪,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行虾热购。    我们都来自同济大学汽车学院兄,团队成员有两个来自汽车工程方向烧的、一个汽车营销方向千、一个汽车设计方向表世投。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求赫,围绕“以人为本”撩蝗,挑战的是都市环境里的出行压力募谈烈。    我们的想法与捷豹路虎的工程师顷菩、设计师也有很多共鸣催,通过一系列调整悼嫡安,最后有了这样一个以人为本顿胸扯、体验为先的方案律。我觉得瓷,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因缉。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问牵:目前参等,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划料怂?   潘孟涛娜普: 我们会对人才数量进行评估和拟定揭参捌,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的祈词。随着经销商网络的增加皖,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多坛戏勘,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能踩骂,从而满足未来消费者的要求席秃弧。这些内容息息相关奠,并且不仅是着眼于眼下距趴,更是放眼未来癌蒜菱。比如农,针对刚刚提到的电动汽车战略葡,就要确保未来有足够的专业工程师储备钡蘑,因此肠奖,我们时刻准备着娶小,并只选择最优秀最合适的人才进入公司篮笆即。   问狮:在创新领域捎蟹胶,包括未来汽车科技领域糜,捷豹路虎有怎样的系统部署不堡挥?   睿侨森匆鄙: 首先孝恢聪,作为一个公司供吴纫,我们在研发领域有诸多投入捣,而且很多的投入都非常具有前瞻性晨。比如说凄凸惺,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队晒,他们会跳出现有的框架做很多创新实验闯。    其次潞,我们想要通过产品和服务煞,把先进技术带给我们的消费者科廊默,因此我们的工程团队麓敲魂、研发团队必须时刻关注消费者需求俺粱铆,做到一切产出符合相关性递府、可实践性原则傲馅。此外死坎胎,我们每年投入约350亿人民币侧非,用于车辆技术的研发和投产惕。    我们还于今年7月宣布烂未荆:在未来四年棋聊晌,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆脱枷,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈凄。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术慰雇,并在未来应用到车辆技术当中池史。    今年早些时候骂,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion猩醚髓,通过应用软件及按需服务的开发与提供烁蹿,解决消费者在出行中遇到的难题淑袄。    与此同时溪瘁交,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器仍托掠,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资饯说、办公空间下计、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持忿突矫。   问娶拱:请具体介绍一下InMotion盆始。对于整个汽车市场的趋势湿尼,比如电动汽车技术钨粕劝,捷豹路虎是否有着自己的见解拼?   睿侨森搂: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案饺愁擎。我们希望将来可以将它推广到美国陛、欧洲以及我们非常关注的中国市场瓦壬。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部幢,由研发团队进行分析灌吮。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子么,我们也会分享给总部奉好。    关于电动汽车技术微,在洛杉矶车展前夕跋菲冉,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE共。中国是目前最大的电动车市辰δ摇,并且有引领行业变化的趋势靛蒙寝。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势顽椿,确保第一时间响应本土市场的需求捌狼寄。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相渴潭,并于2018年正式上市变沙,希望大家多多关注捶酪锚。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问霞:关于未来互联网汽车覆,捷豹路虎有哪些基本的认识波,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求群?   睿侨森溯: 目前斜头,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一儒弛肌,它的发展甚至可以打破现有的妊臂、传统的汽车开发逻辑与循环贫础临。    针对这个话题垂摧档,我有两点和大家分享泼毖谴:第一点崩套,未来所有的车辆都将实现互联网化颗绞搞,现在能够透露的是可镐持,接下来我们全新推出的产品毙,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点帝,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作脾玛。比如说誊,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作鞠省房,使用他们的UI界面和地图罗尚。类似这样的合作坏焚,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力纤。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坝:李芳" "   汽车网讯 12月15日魄陌,由中国汽车技术研究中心矮茸、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开内霜。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开帅,从“市场化发展现状”补瓮牡、“应用模式创新”心、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流邦,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台豪垮,为产业发展建言献策咐、助力提升擂。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录列绒募: 第一肠,背景道。    去年发布的《中国制造2025》囱酒副,新能源汽车是重大发展领域之一寡,是其他技术应用载体屠硷戊,而且是先导性产业目兼。它的进展情况决定了中国制造2025全钾楞、强国战略实施的程度喇歧,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展充抛芳,从而能够聚焦变革攻松狸、明晰路径趟割、凝聚共识控、引导相关资源集聚推广产业创新榔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构却蓬谐,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一兜,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布姐竟鼻。总体报告是按照1+7的结构泌。1是总的铃咸管,7是包括4个车辆整车技术席,3个分项技术缝面。    第二花达,国内外总体技术分析俏圈。    近年来清,从国际汽车产业来说光诲亥,低碳化板哩奥、信息化隙裤、智能化是一个总的大趋势拨空混。欧洲费笺私、美国缮急、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略钎喊骄,重点企业的产品战略也充分体现了三化肉,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组扣。我国汽车产业特别是近二十年的发展丧,取得的进步大家有目共睹境。首先泥胃,产业规模世界第一牌袖,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长洛童。从技术上特别是自主的技术进展非常明显棚才吧,包括品牌市场的影响力有目共睹怀段,特别是新能源汽车糠,包括技术尚泻还、市场握、新的智能网联汽车技术奢炼穗,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势锌妊,智能网联汽车发展是非称模好的优势条件敬。关键技术方面也取得了明显的进步和进展挪,包括动力电池拈伟滦、变速器秤便祟。国内自动变速器原先是空白吴瘟,近年来无论是CVT架、IT怖、DCT都有自主的技术和产品镶,而且应用在逐步扩大拉。    虽说取得巨大的进步沽违,但与国际先进水平差距明显尝完龚:    首先棚,发展能力上的差距垫。投入强度远远低于国外欢谦,全产业投入估算1千亿蒋茶,相当于通用建、大众革、丰田大集团一个公司的投入襄台。    其次溶铜鞭,研发积累齐诽坡。包括流程积累牵、数据积累七、技术积累季蹄欢、标准积累旗泊,这些积累偏弱莫檄樊。    另外灌,从整个产业创新体系上来说复部,差异比较明显的笆,特别是协同方面事盒辽。单个企业弱岭耙鹅,整体的协同效果很低希栓舜,意识也比较低渭料。在发达国家隶芒,单个企业强凰,整个国家的协同体系效率比较高昂。    基础不牢地动山一》 ,我国汽车产业的材料款羞、工艺基础跟国外相比也差距明显驳。汽车产业甘,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大钾聘控。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革俗,要求有创新的思路和创新的模式啡粒位。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求惰口,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展罢钮稀。    第三醚,一些关键的里程碑对拖。    重点是总目标溅龋狡,总目标是基于很多现有的环境设定的阶绍夏,也基于七个路线图进行测算幸萝桑。反过来说矫躲,如果七个技术路线图能够得到有效的实施赴悄趴,就能够实现保障几个方面总目标的实现取:    1畦舅、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值貉券。如果技术路线图能够得到实现巫帅,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值佩捂,之后往下走反短痞,这对产业来说脊湾,甚至对国家来说是非常重要的腐彼。    2凡泼、希望在2030年左右廉,汽车产业的电动化转型基本完成呕,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上氛。智能网联汽车市场有一定的占有率硷汗常,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用娘腺。    3辖茫、建立有竞争力的自主创新体系喘洁畦。    节能汽车在2020狈、2025封薪如、2030三个阶段提出典型的指标疾,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗铃屑,5升坍、4升狸、3.2升菊。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%柔两,2025年15%词焦龟,2030年40%以上鸵。智能网联汽车目标辅助驾驶技术柒嗽拷、自动巡航恋禾能、车道保持应用已经很高覆,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例捷城,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例猜级。    基于总的目标再来分解具体的技术路线售奠臀,经过技术路线测算实现总的目标舒免。从路径识别上来说腻椽宏,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口淖牛长,以能源动力系统优化升级转型作为重点姐瞳,以智能化水平提升作为主线粳侍辖,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑泊陡,全面推进企业产业发展勉坦浆。    第四赤缮腻,分技术路线图的基本结论届窜。    1摊羔、节能汽车勺腔。总体上有很大的共同点奴乖热,重点在混合动力技术挎肛、内燃机技术颠、其他驱动技术当。混合动力是技能的主流技术鸽,当然轻量化也是另外一个腑,但是轻量化有专项的分析围脱,在这里没有强化偿。    乘用车总体执行轻量化梆弹踢、小型化纳媚、混合动力赏、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失落扛幸,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径古疟冲。    混合电力是一个主要的技术浦,达到5升颇佰,4升暴、3.2升的目标陪,混合动力是主流掠簇迟,其他是共性的筷,轻量化截赡、摩擦等睡钮。    商用车混合动力应用时间稍晚琳晾,重要度低于乘用车蓄受搪。    2澳物、纯电动与插电式混合动力汽车唬。随着电机效率提升以及能效减少能量损失嘘憾,加强轻量化成为趋势舌镁。轻量化对电动车更加重要飘费畏。对于插电式非常重要的物暖姜,也提出来多能源动力系统的集成优化技术搔,驱动鸿垢、点击嫂霖、控制蘑疏、充电许累惧、混合动力发动机茫屋,高效耦合发动器草。动力电池本身有专题茧铂尽,在这里没有过分强调贪。    这两种车提出了总体的发展纲要断,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式素碧快,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的鸡粒诽,甚至可以忽略不计官奈涵。    从四个层面梳理了技术需求逝温,提出了一些优先的行动项奥队,面向纯电和插电夺搔,国家科技技术支持十五年了徒,下一步除了电池列为专项之外迷膏,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持险。    另外袍泪粹,聚焦关键零部件茄蚂、基础突破和可再生能源久、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用轮蒜,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要菊莲。    3举撇槐、燃料电池汽车唯。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择忙梅广。从中国汽车产业来说魄,现在重视程度不够遁手,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划默秸携,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究潭订。希望四部委提交国务院进行发布和实施搜偿惶。    在研究过程中惫,大家对燃料电池认识分歧比较大羔,或者没有共识莱新,这里特意保留一个燃料电池发展目标隙,跟发布不一样形姓。发布时2020年达到5000辆的保留规模烽锌,我们是1万;2025年是10万外阮,发布时是5万;2030年是百万夺卞健,发布时是10万蕾耽。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧丘,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池物,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度凯、耐久性傅、成本糕翘、氢安全勘碉。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的毯毖思,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程辫被列,与目前的技术特征和发展状况比较适宜藐邪粹。当然抠顽饥,全技术链的技术攻关需要做达甩协,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口膏澎。前期小功率燃料电池裂畅淋,中期是平衡的燃料电池邪匠,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池喜,到最后全功率的燃料电池凉榔。当然非,电电混合是最主要的供妒谦,最后电池小容量的技术路线俊闪厢,但燃料电池的功率更大一点孺星。在这四个层面进行了技术创新梳理簧,燃料电池要解决的东西很多疾,包括材料磐藐茸、膜椿爸些、电机客能、燃料电池呐燎彼拢块堆斡迪厕、系统技术狄岛、整车技术偿握。燃料电池也是下一步国家科技腹、资金支持的重点脱劣舌。    4全地昏、智能网联汽车规,这是新兴的技术发展趋势赌沁。其重要性与新能源汽车同等重要诚仕,有部分专家认为更重要胜,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大啡肩啦,技术和应用的优势速钵计,也是机遇姬。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电屠,涉及到国家信息管理巫借。对核心自主提出了很明确的要求奇,即两横三纵括篓。    车辆技术上更多的是决策胖、执行席柔。信息技术兔,信息安全宛盗,地图技术也是非常重要的眯妻。两纵苦匣未,一个是车载的疵溉,一个是基础设施幂。智能网联一定是循序的疏嫌领,智能网联技术最容易得到大规模的应用挽冬。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标溯。这两个路径总体上循序得到应用富,从商务车来说穗,更容易形成五牧哄,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求逞罕粗。    从四个层面聚焦一些技术需求扣。跟燃料电池一样超赡,需要解决的问题更多一点佩申怖。从感知决策执行的世匹奖,特别在决策阶段慈晦热,差距是比较大的妊淡,感知当然也有差距伐。在信息层面仑,大数据菇端茬、云平台盗康珐,相对来说中国有比较好的基础和优势素阿裴。    作为一个前提揉,对标准法规先决性秒,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动逞俺堕,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件泻。制造技术不细介绍了首娥列,还是聚焦在新材料的运用盗脐谷,以及新技术对制造技术带来的变化咆苫,聚焦方面进行了说明凌。    动力电池纬呢,分三个目标潍敛吨,目标上有比较大的讨论和争议士梅扁,比如说新阶段提出了350详鸿静、400艾、500的质量要求蹭讽,争议非常大虚懦,重点几个层面茸心:    优化现有的代表电池技术陛,提升技术水平馁,特别耐久性稀,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发盾。国外的装备很难形成有竞争力的差别缔凄。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线哦共。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系讼首。现有应用以企业为主体来做肯。当然舞鸽探,也会关注动力电池的回收利用技术讲彭恼。    最后坍促巨,轻量化习兼巫。简单来说勒菩,前期聚焦材料技术坤段、设备技术魂腔、制造技术汤、回收技术仁人。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺炬拖楷,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化挽妈骸,比如说传统的四大工艺的变化任剧颈。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用朔镐喝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编履釜录:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价拒莽啪、供应链歌、资金吵、汽车等方面的诸多质疑臣韧饲。期间,明确表示不会放弃造车沉踏。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传惭沮。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天默廖。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步娠啥。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的海许。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融配赋祈、互联网及云痴凉勃、内容邪笑奴、体育,还有三个端口类的,手机补戮、电视茸、汽车立。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业腐搞酞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力晒乳。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功嗜瘟揉。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿坊冒。    乐视的电视做的确实是非常不容易礁陶非。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三恰口删。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元当。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元盆。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元娃炉。总归累计亏损36.33亿元揽。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就冗。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面柯。第一部分就是投资人的钱忙。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现捻。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿叹秦。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现备古燎。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法溉逞。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情稻较嗜。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿扩竞疗、体育43亿冯锻钒、手机50亿,房地产64亿税泼撕、内容108亿唱蔑烯、互联网金融151个亿湃罗、电视187个亿娃、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金叹藩。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂楔侠。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的腾涩秤。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的舍械。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的俯。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败哭。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的材哆侗。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件牢宫玖。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准冒财。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙查哆遂。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的博。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去潍陋屎。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了看肛。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的渐。很可惜,你们蒙眼狂奔鄙。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散冲囤敌。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂抖通。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翻割涎:李芳" "   12月10日卧,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路沽:一条是政府主导矫瞬、政府补贴的方式堤户赎,这是当前的主流箱。一条是消费导向拨,依托市场的内生成长道路猾幸。”他表示奥童,(电动车产业)进入者中恐,大多数最终可能会被淘汰较泰掸,但是不能不给他们机会棠拭。国家已经开始放宽市场准入湃型围,此时浩某,应该在两个方面把握好政策礁:1搅、应当欢迎新的进入者褥,但是绝不能鼓动和忽悠投资者叉镰佰,让投资者自主决策脑蹦胃,自担风险秆党。2磷膊、要以强制性技术标准和相关法规为准绳携,严格市场监管狗步,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚卤嗅饯,目的是建立好的产业生态绞刨。电动车产业化氖,最终必须依托市场来完成骡居,因此擅慑,政府的政策必须产生长期预期凰啦媒。推进政策应当借力市车芳俊,发掘市场的潜力枪袖塘。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用本。政府政策不干预技术路线澜广,政策的实施不是导向对政策的依赖淘胺宪,而是政府作用的适时发挥舱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篮咖探:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道炊,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示恢,戴姆勒有望在今年成为全球最大蛔,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商氯良,这一目标比原计划提前四年实现码无。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布伐廓窘:“戴姆勒今年即将实现这一目标懊,比预期时间(2020年)提前四年钠。”   据悉泡,蔡澈最初于2011年宣布上述目标喝科,当时受到与会者的哄笑缄。然而拇甩熊,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近沃菩,领先劲敌奥迪和宝马访。(实习编译沽森皮:刘欢 审稿捣狗:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈权:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编妒罢介:韩大为 版权作品堆,未经环球网Huanqiu.com书面授权囱,严禁转载喊,违者将被追究法律责任唬怕陪。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道概,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访星疚柿。在提及新品牌“WEY”时橇冬侩,魏建军表示抖匠藩,“将夺取丰田和德国大众的用户”廷。   记者卡并:为什么把自己的姓氏作为品牌爸?   魏建军密反赶:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品惺。我对WEY很有自信笨堪托,就使用了自己的姓花煤星。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌肖喉板,但在中国汽车行业我是第一个驼。   WEY之所以采用英语芭壬底,是为了要瞄准成为全球品牌喊联。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力蛋窖令。   记者坚颂侯:对于竞争对手有什么设想扒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军悔梧藐:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场斥宦袒。但在15-20万元价位上海外品牌有优势度磷凰,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌翅钦甸。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准魔,在此基础上还要实现15-20万元的定价些。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户靠方。在性价比上WEY更具有优势什琳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编降:李芳 版权作品碎臼啸,未经环球网Huanqiu.com书面授权帘的垮,严禁转载节厕,违者将被追究法律责任砂。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后剐,新能源汽车的发展也不会受阻涤古骗。   根据工信部核准的数据痛瘫咖,今年前三季度轿矫,整个新能源车销售16万台氖处来,同比增长83%混。其中温克申,新能源客车已经占有40%以上的比例们警脾,达到了近半的水平铆烂,发展前景面临压力戳阑,但乘用车只有0.1%兴。“我们涨十倍是1%巾蓖,涨100倍是10%烈处惋,新能源车发展有巨大的前景和空间慌睹,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点抽脓。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上继,全国乘联会秘书长崔东树说黔。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力劣绦。根据国家制定的产业政策要求蜜,到2020年萎,乘用车百公里油耗要降到5升檄,这意味着五年内降38%的油耗抢。“基本上谁也实现不了透,只能靠新能源车来推动结吨。而这种新能源车棺钱,插电混动可以降80%吻呐激,纯电的可以降100%的油耗杠崎,这种情况下只能发展新能源车阔,这样新能源车乘用化宏礁写,为什么我们一直定义为为生存而干堵,你不干就要挨打心陛茄。”崔东树说幸挖撤。   另一方面崇氖,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展抚莎扦,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要猎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者暴税涸,因此定价弹性很大顾。”中金公司的研究员李璇说慨静奉,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平吓扁,为消费者提供很多选择垃。随着技术进步和更多电动车型的开发卧固,新能源车的成本会不断下降抗,比如伤,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型庙擅娘。“中国的纯电动车型出来以后队峰,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多础泡曹,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后脐,发现基本上17韦腔、18年以后的新能源车夹度,达到8年10万公里以上梁立,整个成本是比传统燃油车是要少的成谢封,甚至是少了20%到30%谩。”   电池是电动汽车发展的核心险,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本彻冲。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同爽怕挺,电池成本还有很大的下降空间辟歇。目前锤写,整个电池的产能供应相对过剩恢,国内电池企业达100多家冗。据统计旅讲骆,目前整个电池的价格大概在2块多左右钞。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求缝,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准讹芭。因此究德,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度扁雌茬,这样才能达到标准凰。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示教辈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搁:李芳" "   我们不认为绝对的销量木城,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素己稠。衡量一个品牌成功还有其他的因素瓜吠,比如利润率讽,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标饱浮炯。除此之外独,品牌力抬粮虏、品牌的知名度熄挺、美誉度赂鹿肥、影响力估哺蹄,也是决定品牌可持续发展的重要因素财肠。宝马在创新精神上是首屈一指的括葱罚,因为汽车行业正经历巨变梯谢,在电动出行疙、智能互联尉捣、无人驾驶等一系列发展方向上沸苟覆,宝马都打下了比较好的基础刃湾淀。    临近年底囤碌,伴着层出不穷的新闻事件庞承,高档车市场竞争愈发激烈莆帆,作为全球领先的品牌——宝马寒、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目说悲喷。近日呢撂,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士薪幌管,听到他开诚布公范惧凡、推心置腹的看法艾患扯。   问府熄夯:根据最新的销量数据坛,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近诡拱酵。那么际,您怎么看销量标、利润济遍、与经销商合作伙伴的关系恋尖? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智拿硅: 每个竞争对手的情况不太一样步,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况磷,所谓的增幅我们一般都讲同比凄礁紊,是跟去年的基础关系田叉恭。几个因素加一块儿激嫩阑,我们不认为绝对的销量山驹,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素磺。对于宝马而言缄,今年前十个月吧,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车庙,同比增幅10.2%末,其中BMW品牌销量将近39.8万辆凛赏,同比增幅接近11%朔雄谈。我们对这个数据还是非常满意的椿滑,这也达到甚至超过了我们内部的目标摹饺。    除了销量本身的绝对量或者增幅媒,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素佳,比如利润率阂狈,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标电既。除此之外寄狈熟,品牌力赂、品牌的知名度垒车、美誉度稿敝、影响力申,也是决定品牌可持续发展的重要因素剧。宝马在创新精神上是首屈一指的福男歉,因为汽车行业正经历巨变欺,在电动出行蜕陷、智能互联凤些蝗、无人驾驶等一系列发展方向上水脑偿,我觉得宝马都打下了比较好的基础帝方。总体来讲抒,我们并不惧怕任何竞争烘怯娇,我们也欢迎竞争快匙,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行腐歇勾,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势玲痞。   问屉详:最近郴橙,关于奥迪的新闻比较火喇。   刘智赎: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略卡崎撅。对于宝马品牌来讲归,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的撮酶渤,双方的关系也非惩海好茂航。所以抽,这么多年来尽管我们在中国是两个公司世,一个是宝马(中国)蹦,一个是华晨宝马黎配,但是我们有一个整体式的营销团队拒,有统一的零售网络汕皖,我们在总部有一个统一的管理团队闻巷,面对客户也是以统一的BMW品牌出现傲。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略火。至于竞争对手我不是特别方便评价肺噶盖,不过至少释放了一个很好的信号嫩能极,豪华车市场的前景依然很好坷。    问诬:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展罢?    刘智笛澈从: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度摔侩托。因为从经济的基本面来讲晤,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定窝室糖、持续的发展态势肝仍擅。之前以出口墓、基础设施建投资的经济拉动方式橙搅,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式虎。需求的增长其实就表明了对于车的需求弧驮猛,其中也包括对豪华车的需求陛戒。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长肮焙,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑尼,这几个因素相加川采,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间唱残。今年芳,豪华车的“盘子”接近200万辆冒,未来可能每年的增幅不会特别大乃猴负,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑尘凡。所以实沮凄,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入距含乌,力争在市场表现上优于竞争对手歼。   问爸排:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得发,这一岗位和以前相比有哪些挑战浆?   刘智晤铃熊: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化创,因为我在宝马的八寝怜、九年时间形,换的工作岗位也挺多的攻懊版。换了新的工作以来净实,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营迪登瞧,比如负责国产车的销售玫蹈,可能是比较短平快的乒牵,看的是一悸、两年之内的事情切。在宝马中国总裁这个位置上醋,除了目前公司各个业务板块的运营澳,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题离伺。比如我们讲到的一些行业内的发展方向锯,像无人驾驶来、智能互联跑、电动车叫钳贡,包括数字化营销慕、品牌年轻化等等一系列的东西耗。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划吠,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队仓幢久,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究绥,力争在中国市场上打下一个非掣馕己好的基础壬泊。我相信腐哺缔,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候刹访贿,宝马会拥有非常强大的竞争优势别封剐。(中国经济网 记者骑:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹋:李芳" "   原标题矫枢:王永清簇捞:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底宠距枚,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单镶诡。别克品牌今年销量已经突破100万辆肌嘎,凯迪拉克取得了近9万辆的销量沙托,10月份甚至位居豪华车品牌第四名筒。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰坚碍秦。数据显示娇呜努,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆控辛亲,同比上年的446764辆下跌28.64%矗负。上个月客,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通箩犊潘。    因此架娇,在车展期间接受记者采访时搞量,王永清表示桥,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造操兑昂。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言棋扰亨,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升郴绢冀,但全年销量依然会同比下降20%左右拐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来挪吓,雪佛兰品牌过去因为发展比较快避举,可能在布局上稍微有点滞后枚。现在对于雪佛兰来说戈,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”墙鸽。    事实上贿飘涵,雪佛兰已经开始了提速布局谦踌。广州车展前夜的雪佛兰之夜上撵,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台不兼。王永清表示涕型,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌贾渡,2016至2020年投放超过20款新车颁兜。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列碑,30%为SUV车型晶姓,并将加速引入包括1.0T幢、2.0T馈、8AT桶、9AT傲、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技记。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境昏陈柿,未来SUV将成为主推车型旅筛。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造梧,轴距2725mm炔胜竣,将与全球同步进入中国市场杉。同样布,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相九勉篮,再度出击紧凑型小型SUV细分市场溃。    值得一提的是免,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS常鲸吾,拓宽产品线吧。RS车型将采用包括侧包围锚翱、运动尾翼竟、双排气管为蜡、降低化运动悬架汲线颊、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件将,并加载多项ESS智能安全科技默。    在品牌营销上勃卉爆,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼猎痴爱、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销举。另外趟化,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发磺,演绎雪佛兰“热爱克,梦想卫歌沤,行动宦叮,分享”的精神透瘟使。    “今后新车的利润越来越刑汤弧,主要利润来源于衍生服务雇、二手车置换等拭。相信雪佛兰将它的结构调好后沦纳海,未来两年将会真正出成果级涸患。”施弘说穗。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外鬼,上汽通用的新能源战略也将全面提速岗挛。车展当天墙叙,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相捷,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发劝。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统栏澄。这套系统由1.5L发动机和电动机组成挎,发动机的最大功率为73千瓦唤肠,其中电动机负责驱动秃,汽油机负责发电厂痪,它的综合百公里油耗是0.9L权逼弘。从上汽通用发布的节奏看丧类赣,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了颂侥。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案路,王永清说便如,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些惺,产品还要丰富逛,才能满足这个法规的要求俩揉鸵。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度兜抱靖,到2020年之后比例更高商。王永清表示冗:“估计到2022年悔,我们的电池技术会有很大突破糕心,能量密度大幅度提升筷痉,成本是大幅度下降画筋半。这对纯电动的新能源车发展是好消息悄恳变。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编记:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢阿必靠、豪华”品牌——WEY搂筋微,W01钉、W02两款全新SUV首发亮相佛,售价区间将在15-20万元睹了。对于新品牌的未来发展规划郴慕,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示袜烽盎:“WEY品牌明年将有3款车上市广警久,到2018年还将推出2款左右的产品虱,以支撑起全新的销售网络体系卞。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表侯饭眯:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍皋怂靛,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市靖,8月份推出第二款SUV W02遁,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年圣够,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型田管。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时吝密驾,魏建军详细介绍到稠秃核,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA轮颈,配置上拥有最先进的安全技术朔沟、智能技术赴陆,也更加精致热。此外在性能上两者也有很大差异写欺虫,例如在NVH方面肖敲课,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上炽袄磊,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造啤巾拟。   在经销渠道方面竟拾豹,魏建军介绍说缚糕:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络凶惰奸,没有想过招募新经销商浚彤绷,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作每枫。”   对于新品牌的未来发展菏钡,魏建军信心十足蔫描,他表示颗沫:“我从没想过这个品牌会失败凡疟,只有退路封死才能做好这件事履坑,自主企业只有没有后路才能把事情做好词杉惠。”此外掠,魏建军坦言镰,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法戈,因为新品牌叫什么并不重要妥芜跺。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翰桃俊:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业磷据缴,将方向转到共享经济将、互联网蚂奋露、自动驾驶方面新的技术凄,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商吹模。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上镀臣坤,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩蔡权康、生动的演讲空碎,就城市交通溅骋、自动驾驶和汽车互联等热点话题底寸,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索浅砍镶,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业贸蕾。    徐大全说餐推,博世始终认为栖价随,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担涸姜脚,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式差涂。    徐大全谈到伪贡,作为在汽车领域的老牌企业良博蹋,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化兜酚、多样化的发展态势和需求畔受,博世已经有了自己的思考和方向块力愁。    他说脆椽钩,如今悄,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业丹幢猛,将方向转到共享经济艘懒拆、互联网躲、自动驾驶方面新的技术递横,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商楷。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说顷袜,面对新一轮汽车技术的变革几,无论是传统汽车撩沮、零部件企业辽逻,还是互联网媳熄、科技企业鞘赶,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局峭啡丘。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点粗改寄:互联化粕、自动化和安全化汐敬。我们预计朵担,到2021年捻始,汽车将成为第三大互联移动实体梆陷弹,同时扮演人类的第三大生活空间藕窃。博世正在探索全新的人机交互和操作界面斧,来充分发挥互联驾驶的各种优势法负辉。    谈及自动化领域顽丸,徐大全判断掳,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势怕少奠。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术稿垂,通过持续创新驾驶员辅助系统齐,从辅助驾驶镐、部分自动恭沧岁、高度自动驾驶再到完全自动驾驶讹坝,分阶段朝“零事故”愿景迈进何盟凉。目前寂汝改,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产匆舞旁,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用挫,到2020年左右党参,自动泊车功能将进行试点项目测试竭皖。    说到自动泊车辜窃播,徐大全特别谈到停车难的问题丛苯毁。他说乌菱,停车难是在城市生活中的一大困扰酬虹。今年莽,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查店伐门,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题癸褐。在八项智能泊车功能里靡滴涂,“手机查询停车场位置并导航”乾、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能蚂赖办。其实境抄汞,在大型商场里奴,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了端硼,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础吮锈盲。根据一项市场调研显示歼却,2015年将,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿莎痹,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力械邪。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台瞥,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露歇淋,在深入巩固原本的互联化悼棠、自动化和安全化“三化”战略基础上渭,博世今年也把两轮交通怀镐、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度韭似。    他介绍蠕五,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部哎,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力懒。未来十年蛇渡悍,会把更多的关注点放在服务和解决方案上轻马苇,来提升物流生态系统的整体效率和安全性刃。    在两轮交通方面浓保健,博世提供两轮驱动垦极、安全等各方面的解决方案盟,涉及两轮电动车抡、摩托车纺、电动自行车以及平衡车等多种产品形式赴扦虎。    最后堕,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具化,满足这些变化的需求鳖露茬。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伍虚:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”垫藐,“双积分”法规谜犊筏,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议咎,连日来伪扒,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温阮桨膳,让观望中的车企备受煎熬肠疾。针对业内关注的焦点问题杠,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全抒息。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》顷笑:不久前息经,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规皑舒,如何理解这两套方案腹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全歧:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)咯、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联黄沸莎,但又有独立性叹脐许,各自的核心目标有所不同托。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量两牡犁,进而确保国家能源安全藉喇匠。由于中国的石油对外依存度已超过60%港鸽弘,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提节馈对。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求酣萝悍,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展纤羡,进而实现国家节能减排的长期目标侣寺。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集防,但现阶段并不能彼此替代慰啃簇。对于CAFC而言酮叛且,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求亮乌,其中当然也包含新能源汽车渺,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠渐。但不同的企业由于自身能力克接、技术储备和对未来技术趋势判断不同落窖坚,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求息双。特别是目前新能源汽车尚未形成规模偿颓天,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补帅,而以后补贴将逐步退坡闻板,企业更担心成本无法负担练空。因此仅有CAFC法规蓄累,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况郎,所以有必要出台NEV积分晃旦牡,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流苍。同时胆领,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫械,从而有利于新能源汽车早日取得突破豁把醒。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线镐,其目标应是降低汽车及相关产业倘靶、乃至整个国家的碳排放蒲贪,和降低能源消耗诉求不同凛娄。作为碳排放第一大国泰,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值淋到蔬,后续国际压力还将不断增大健痛。因此疯衰群,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放捣,从大方向上讲是正确的讥。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段昂愁,这和NEV积分没有本质区别酸巾,也无法确保总体低碳目标的实现趟。实际上戏靠,跨行业对、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向牌棠迹。以电动汽车为例倡,其在使用阶段确实是零排放纯槽,但与欧美不同疵,中国的电能以高碳电为主喊,因此在发电阶段有相对较高的碳排放七。也就是说搪擦圃,在使用高碳电的情况下合环咆,电动车全生命周期的碳排放并不低吼俗。这正是碳配额管理应该解决的问题皇郡。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中譬,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额攻啡,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业阜。实际上誓,将新能源汽车确定为国家战略叔,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构喇弧慕,生产更多的低碳电僻秆,否则减碳的国际承诺将难以兑现扑。    另外闻唐,对于汽车行业荆拱宋,无论是CAFC踢咯纺、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同颧傲加,但都应该由一个部门来统筹策划勺睛,系统思考颇,拿出科学提屁、系统敝蛋斥、具体竿汇、有效的管理办法来推动实施签波场,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面嫁。    ■积分交易细则需加快制定惕番衅、尽早出台    《中国汽车报》兑细酶:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定拜馈控,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素连饰冕,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受冒靠醇?    赵福全秦晃敲:确定合理的积分价格剔,涉及到技术葛貌、成本和市场接受度矢皖,需要综合测算和动态调整菱残脚。我认为基本原则是墨,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力凉腊霉,让没做新能源汽车的企业有经济压力计码兴。如果NEV积分是“白菜价”瓶,大家直接买就可以显弊惊,谁还会愿意在新能源汽车上投入改全?    因此荒,NEV积分的定价应足够高掏剔,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入仟枪,通过自己的新能源产品获取积分将沙,满足法规要求痉吻呸。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理拖考垛、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业的畅叼,能够通过购买积分先生存下去煎似,争取时间把自己的新能源产品做起来叹溶骋。    《中国汽车报》扦:除了积分价格之外钎,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑苍,目前处于“空档”状态氛海,怎么看待这个问题骄为?    赵福全抬:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力秒开。而且距2018年法规实施仅有一年多时间善,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫扯皖汀。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性昧。同时墩藕设,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间舰蚀刀。对于汽车企业来说撼,3年仅仅是一轮产品开发的周期兑稻旱,政府作为“游戏规则”的制定者眷沽誓,应尽快给企业一个明确的目标界碱身,否则企业将无所适从犯白。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》蘑损睹:“双积分”中提出了2018年起窟套,8%凶呜、10%融绞窃、12%的NEV积分比例奥繁施,而经权威机构按照法规要求测算貉藉辟,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间管苏,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难弹纳公?    赵福全立闭:在这个问题上殊斯互,我并不持悲观看法蛙繁泰。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难悍踌,因为还有很多企业尚未完全发力膳领。按照国家的发展预期艾蚀,2020年新能源汽车销量比例要达到7%斥熔,如果每辆车以最低积分2分计算钵鸡,整体积分比例就达到了14%手,如果是分值更高的产品开哎挡,达到18%的积分比例都有可能娟韦兜。关键是要努力实现7%销量占比目标泄缎,而这也正是NEV积分的目的所在鼎赊。    不过另一个问题引人担忧态。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求赣荣,同时在CAFC核算中也有优惠怪:一方面油耗直接按零计算穷糙掠,另一方面核算数量加倍吉舷确,从2016到2020年分别是5倍垮、3倍酮、2倍先说拓。此外携,按照单项抵偿原则九哥,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分鸽,还可用于抵消CAFC负积分涪椽抬。我们经过测算发现黑抽皆,CAFC中的这种双重优惠贤戳倾,对新能源汽车的“照顾”过多了览,不利于促进其他节能技术发展氯,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险每。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展签乖拌,CAFC的达标难度就会随之大大降低魔净。实际上仁,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重扒,两者不可偏废署滤。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展宏谢划,但如果CAFC目标落空哀窍湾,国家能源安全受到威胁洛,汽车产业的可持续发展仍无从保障疤棚扦。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消彭,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿稀,这不仅能确保CAFC目标的达成馈,也会提升NEV积分的价值触蔡,避免NEV交易落空圃。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》籍扭蹈:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值绢全,而没有将电耗的概念纳入其中镀,这样的算法是否科学诗?    赵福全宽极颁:NEV积分分值以续驶里程为依据商,这与推广新能源汽车的初衷相违背绅撵,也不利于鼓励技术进步赐烦屉。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程男。推广新能源汽车是为了节能减排党贫,因此不仅传统汽车差啡辖,新能源汽车也同样应该抑大扬小衰、抑重扬轻灿。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”松登如,而不是搭载电池越多越好奔燃虚,因为大量电池搭载在汽车上移动豹息,这本身就会使能耗增加寿奢,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾搅,也意味着大量增加电池生产的排放管。    政府应鼓励企业开发低成本粳、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品虐狄杉,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池畏舞。也就是说蔷,政策制定一定要“勿忘初心”秒。建议NEV引入单位电耗庙督础,即吨百公里电耗的概念虹,作为积分分值的依据度匹。同时蹭,对于小型车电耗适当放宽遍许涣,而对大型车提出更高要求使,以鼓励新能源汽车小型化梦仕,进一步提升节能减排效果萍。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》畦裸:在“双积分”中暴钩,没有将新能源商用车列入管理范围燎,这样做合理吗撇检?    赵福全聊哎函:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确惫冢可持续发展的问题峰驶钎。2015年参,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%粉测幌,获得国家补贴的比例比这个数字还高苯人四。而此次NEV出台却未涉及商用车赏,这是不合理的烙嚷,表明政策的全面性和系统性有所欠缺啤抄挞,也会让乘用车企业感到不公平毯牌。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规毯讨,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求田五。我建议岁蹄,应该单独给商用车设立NEV比例要求款筛编,可以不与CAFC积分抵偿睦磋杜,但企业之间可以交易娇惊掀。因为如果没有NEV的强制要求察,在补贴退坡后函豹,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑龋勒溅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编交洪搽:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口辰,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水胳。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上暴纬派,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示熊,目前正申请资质的新能源车企多达30多家侯屡,盲目投资之后诬,多数公司要垮下来深炉痕。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热虽脯盎,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎写。    以蔚来汽车为例拎潜,去年8月还只有100多名员工吵甜,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模耍。据中国汽车工业协会最新统计暴瓮,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆群,销售4.4万辆处砰,同比分别增长25.7%和43.8%护,1-9月新能源汽车生产30.2万辆唤唾,销售28.9万辆磁,比上年同期分别增长93.0%和100.6%酮凛雄。蔚来涵、威马期团、前途儒闲水、小鹏等已是新能源造车领域的热词图,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入逆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面纶警憋,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》接蛙缺,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目拇较甫。至此卡绊,奇瑞新能源成为继北汽新能源摩、长江汽车田础、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业睬,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家唱仙讣。    “新能源车企的风险醚,其实很大孟层含。”王秉刚说慧监幸,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力搪劳,对风险有足够的分析绒搜拭,有可能投了很多钱啼模赏,最后做不成畦淌,带来不必要的损失恐耙锈。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下踞纱,简单地投资建厂撩、增强制造能力暮膜筛,未来堪忧靛缚。新能源车电池的技术进步非常迅速 雷膊,现在可以用的技术一年后就不行了铅价软。如果没有研发能力就做不过人家寝浅辰。“一下十几个亿扎进去咀枚姥,有可能最后做不成屉拧胺,我还是提醒新进者要谨慎一点套监。”王秉刚说盼。    事实上宠慷,目前国内的新能源电池生产厂太多了穗凛,但规模都不大宽都靛。而且动力电池总的规模也在扩张中溜,尤其质量好的不多辖边费,“据我了解观,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单藐镜。”因此魄割挨,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺共沃。   谈不上“红海”瑞赦,大家还没真正“下海”    “前途是光明的棠融,但道路曲折告。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说尘窜,造车得有钱揩归、有人才顶鲜坷、有时间杏。“钱我们还行亲届,人也不错炼颊,就是时间太紧瘦沛氖,毕竟搞汽车三年算很快棺,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合袄。”万锐坦言裂都,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的玛。    不过械沪,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧既赔,万锐并不认同蜂。在他看来兜编句,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上扭栖,因为大家都还没“下海”定。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程崩俗韭,大家还在忙于造车栋慰,搏杀还没开始闲。    “这是好事扒贪伞!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业匹叫,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说阀芳虾,目前中国传统整车企业有150多家叉囊类,新能源车企至少有30多家舷,后来者也给行业带来很多新思路和新做法嫉卯。    至于是不是过剩防,梁伟表示这还是要市场来判断膊太。在梁伟看来项,其实中国传统汽车行业已转入新常态法勘,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长睡伴,除非汽车消费大幅好转快凌爽,否则很难回到前几年汽车行业的盛况酿。    但另一方面瘸瘸,根据预测虎锨,未来5~10年探另隘,中国的新能源汽车将保持两位数增长啊现塑。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称车,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆恰夕恒,到2020年时产能达200万辆眷皆慧、累计产销量超过500万辆樊瓮悼。梁伟认为阔疙谐,从年产几十万辆到200万辆的目标痛,新能源车汽车肯定还要快速发展嚼。目前的新能源车市场还完全没有定型扦衔催,不同市场定位的车型未来都有生存的机会哭。    梁伟特别提到了特斯拉的成功搬违,“很多人此前担心特斯拉会破产捎疟脓,但Model S和Model X推出后效果不错庞,用户接受酞锋秽。经过多轮产品积淀附垦仕,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃露童,特别是成本下降得较明显抖。特斯拉可以闯出来肃轨,中国企业也有机会飘耐、有成本优势膳。”梁伟说答。    对于最近贾跃亭的乐视廖们豁、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象现灯,梁伟指出仇,除了技术稼裴俊,汽车行业还是一个资金密集蹦、劳动密集的行业椒。如果要进入媒伶,需要企业在未来几年有大量投入抒蹦,以格力电器(000651.SZ)为例岁,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗搽随。    梁伟表示两乳,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来尼婚,毕竟快速把产品推出来山湾,现金压力会非常大入承。另外风,一家企业在原有行业中具有很强的能力胶,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功复杏空,这是一个很长的学习过程挖。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洪:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日么,也是第十七个中国记者节病臼歧。2000年檀,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》锚,将中国记协的成立日11月8日定为记者节凳颈邵。此后记者节像护士节都安、教师节一样危,是我国仅有的3个行业性节日之一监脐厩。   值此之际懂兢锻,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱敖,在这个纸媒寒冬的大趋势之下芒鳞,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”失。      坚守还是离开馁虐反?   根据《新媒体蓝皮书》里披露峡:去年网络广告总量2096亿元钨记兢,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元毋斜。报纸下跌超过35%裳藕,杂志下跌近20%蹄拒谱。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿呜,单项将全面超越传统广告貌催。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击去灰穿,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者华,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下赌课翻,也仍能保持着不俗的销量行。    “没有路可以让我选择敦驮羞,不经挫折所谓的新闻理想一文不值坡拷擂。”陈总对此直言到溯。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚汾蔽扳,但发行量保持一直不减逛然内。诚然藕,这离不开报社给予的支持兄。但从自身发展来讲亢泵腹,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好踌。究其原因拴溯弊,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的兜糙,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者珐。   汽车也好款淖赌,新闻也罢貌聚尽。毋庸置疑厦,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题超茹妮。   纵观整个汽车行业的发展趋势羔,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志喘挽姑。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受眷佛,但不可否认的是埂,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式凤恍。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物裂沧,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者烙。    除去对报纸霸橙、杂志胎懊、广播肚饰、电视募绕救、音像等载体样样能玩得起来棵,还需操弄3G琼驶、4G等流媒体技术屉宽。我们不知道下一站会到哪里队刑。   面对媒体融合大潮腑夕,陈总胸有成竹的坦言抚:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代躺精,家用汽车转企改制之后继续深化改革夸剂竟。由媒体到传播机构镶,由杂志到全媒体平台妈韧蒙,历经两次创业拦,家用汽车探求新的发展方向祭,抓住变革时代的发展机遇算斡袒,赢得了全新的利益增长点瑞锤。不再只是单纯的纸质杂志剩,视频娃师、自媒体等做出了不错的效果抵警露。   其次娩吠来,就是在自己的企业定位方面降闯藩,中国医护工作者汽车消费调查狸溉、中国城市教师汽车消费调查是以医生撮、护士涤、教师等特定的人群为对象做的系列调查腔怜。这些调查一做就是3年盘里程,走遍全国大中小城市寡帛,做出最真实的数据梆秃。 ?   “网红”营销时代   今年以来哀,网红主播频繁出现在各类活动现晨⑷汀,手机发布会烧促扮、车展庆贿、房产开盘缅皑耙、比赛等一场不落碑鲁,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会藏缮。”   日前菩,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”慑,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军葛复汕,打造新媒体时代的主流媒体“网红”济。   对此事件瞄豹料,亦不乏业内人士称倘,国内深度报道的形势正在由高峰往下走可踢驮,呈高开低走的态势蓬哪弄。   陈梓萱表示街:“在现阶段的传播环境下熬,媒体记者朝网红转型呸皮,把读者转为粘合度极高的粉丝彤,增强彼此互动俏巴、沟通列需,无论对于报社还是记者个人守孩,都是一件好事锻硕。”   “把流失的用户拉回来骆,用互联网糜、新媒体的方式懈,我们正在努力尝试裁相,但具体执行效果如何摹唯,尚无法判断蔡握抛。”全媒体时代棘搭赌,我们永远在路上非。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垄:张瑞丽 版权作品痢,未经环球网Huanqiu.com书面授权骚,严禁转载诵糯泻,违者将被追究法律责任冉介。 获取授权" "  原标题辛煞趁:广汽传祺肖勇超锭:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日咸蠕,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典痉弧。在本次活动上痴龟第,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念钮。广汽乘用车副总经理肖勇表示澄日细:“时尚是一种潮流词,其实就是顾客需求绣成,引起客户共鸣乌,汽车也需要时尚炬溶,所以GS8出现在了这里么沽酚。同时传褀GS8我们就是承担梦想协旁,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上恃惰慧。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市称佟,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌成阜,中国品牌基本上没有一席之地尼。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型檬考,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任态。   对此蔡,肖勇表示坟帝:“传褀GS8我们就是承担梦想檄膳,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上筒缺,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上钱潍犯,所以在豪华汽车上评首拆,我们率先实现突破葛刹茅。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚渐巷,我们就是要跟汉兰达阜、福特锐界形成三足鼎立蟹挥,甚至未来超越这两个品牌辫,这就是我们的目标傲齐耿。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示屉岔侧,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆系堡轿,创造单月销量的历史新高涵讽纤,爆款车型占3.4万辆坡磋块,但受制于产能安排的影响醚陀,造成其他车型总的销量并不是很高藐口。面对这些问题悍肝,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略溃。   肖勇表示廊箍:“明年我们的产能花混褥,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目萍,产能将得到释放烈硷兄。我们在满足GS4的同时门傻吨,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立成,最起码销售五千辆以上攘卜,剩下我们会再分配个其他车型巢镭坍。”   同时为了加速品牌向上全魂,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市烂。同时肖勇说道权:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型鳖,在明年全部投产丧,所以明年最大的问题还是产能取,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型兴闷,我就是聚焦我的明星车型搂。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编税厂富:李芳" "  还有不到一个月差峨,东风标致4008就要上市了疟耸。它的颜值俏结乳、科技装配足够有吸引力龚汕,那么随着锁定竞争对手氯、谍价惦唇、销量预期等关键信息逐步浮出水面需,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢裴谰?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天喷,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多讹顾。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”随坏,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影辖然瞬。比这番景象更热闹的扒,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会撼嗜。   说到品贿纽,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致雹孪,让媒体品到了极致览。在工作人员的讲解下檀,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统熊可兢,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计堂,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴石耍冉,无不让到场的记者畅史、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识磷。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外碧,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质锹费瘫、品味八目窜。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象提,东风标致在今年推出3008拇粳你、4008后陡筒卿,也将在明年陆续推出3008S撑戮哼、及另一款7座SUV贿。据中汽协最新数据显示蔽,1-9月SUV车型共销售599.92万辆视,同比增长45.91%骚薄嘿。那么使,在众多SUV产品中护厦谅,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢凹?东风标致总经理李海港对记者表示称殴:“我认为要总结一个词就是‘品’字痴沮蓝,东风标致的SUV一定是最有品的汾,这个品是指品质镣翅、品味屏,今天的4008就足以支撑这两个词炔。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化烘心峭?李海港对汽车产经网独家表示天:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同室讹肆。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型巴赫惫,轴距达到2730mm笛道,是同级别车里最大的饭,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统精,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机撇侩,在配置方面更趋向于高端某、智能肝溉迁,进军更高一级的SUV市场痴。”   然而孔倦俗,另据乘联会的最新数据幻归,1-8月革孙,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV白,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%搪。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么储,作为中级SUV艘,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期蜕豆?李海港向记者算了笔账秽,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万羚,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求府苔。“这种需求就是4008的机会逢抠,也是4008成功的保障烁。”李海港表示诬短阮。   “狮虎之战”将上演   还未上市恫沧,4008已将主要对手锁定为福特翼虎颓楔。李海港认为嗜胯伦,4008在科技装备谷、内饰外观上相比竞品都有足够的优势辞,“2730的轴距在同级别车型中是最大的江爱。”李海港强调牌哪膊。   通过外观设计及车况数据对比后发现岁漆,4008的设计颇具未来感和运动感刀嫩峰,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下莱徒嗅,4008在轴距上占有一定优势炭煽,也使得整车造型看上去更加修长蹄浮。   那么滇攘草,价格呢解炯般?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测毒办加,通过对比翼虎的指导价屋韩诉,小编认为4008的价格应该在19万元左右杯。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合愤臼。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢瓜?据乘联会最新数据娃据,翼虎1-9月累计销售84258辆侯拦,月均销售9362辆狼。但值得注意的是墓,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%戎探讼。那么扩牢垛,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量嘲,可以说也有一定难度拒。   汽车产经网了解到充杭,由于目标客户锁定在换车需求的群体烷乏,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案陋,以吸引用户选择4008浩轰。至于置换方案的细节慰,李海港表示还未最终确定储腔。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翟:李芳" "   国庆结束后刑抄赤,北京书铃、上海宏、广州怜、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿息,引来了社会广泛关注乳卿炕。平台闻风声馁冒,媒体炒热闹囊淘,百姓愁价格草。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻憾,“网约车”只是第一块烫手的山芋旦屠捐。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性憨秤玖,又要确保公共交通体系的稳定钡剑,还得照顾老百姓的感受剂。    比较普遍的观点认为泡城从,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升烩沙,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高壳朴雌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上侨册,征求意见中提到让市场来决定履,这是非巢挚栈剑科学的玩弯柏。作为用户肥的掀,担心价格上涨骸弛,特别是比出租车贵毛,认为监管部门是要维护出租车体系利益怂逆妮,我觉得这是大家多虑了嫁。过去耪氰朔,在平台混战的阶段途美瑟,资本介入烧钱抢流量伙脆休,这本身就是不可持续的梦惟餐,价格逐渐上溉浴,平台收取中间费用是必然的莱。    对于各地的征求意见川,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌孩危。比如说要求司机是本地户籍沧妨垫、要求网约车辆的舒适度等等渡。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些记颊。    网约车规范的政策是非常需要的前,作为共享经济热潮下的产物唤,网约车从诞生至今身份一直相对灰色拷领。任何一个商业模式惨搅隋,都需要规范起来衔。因处于监管边缘讣,过去已经发生了数起网约车的翁探梗害案件略。我们在对受害者表达同情遍貉、对肇事者表示愤怒之后快栓,更应该关注的是如何改变这块灰色地带葱。    然而邢便卡,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的惰。比如说嵌,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍褂晾嚷、车辆要有上海车牌另系,并且轴距要达到2700毫米涧迷。根据滴滴公布的数据患嫁拷,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中番警墨,拥有上海户籍的不足万人飞。这个情况在深圳类似辣咕,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车肚闭。如果按照细则明确执行团德锑,这就意味着巧,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”税诫握。    共享经济是大趋势剐扇,但监管太严可能打击积极性愁惯速,这对立法部门是大考验食米斜。互联网时代炭涩队,网约车大大增加了出行的便利钦,使人们在出行上拥有更多选择控革。监管是为了提供安全高效的服务保障牡怂盼,而并非要让网约车集体消失痴浑解。现在的征求意见许多还是首次提出彼栏,建立体系的过程中应该让用户裙牵劳、司机及平台有更多发言权穷。    我们鼓励共享辟宠耗,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环骇,与传统交通体系形成良性的交叉互补收侮。    我们希望立法炮,只有合法合理才能保障各方的利益套篱犊,所以网约车服务一定会是标准化寺、安全化的紊骂催。    我们希望在所有领域都有不断开放独、不断完善的发展方向瓤得,这是产业互联网时代的必经之路射番。    文 | 著名职业经理人靡舌甜,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛾:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按揽粒:新造车企业已经不再神秘霖,告别概念车的品牌曝光期玛喜,开始进入真刀真枪的实质造车阶段版。投建工厂犊、申请资质每,造车讨,他们是认真的屉冗荚。不过搏,“八仙过海韦袜、各显神通”光判,出身背景不同的创始人鄙天扑,对企业产品和品牌的定位判、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”限畅呵。    想听“真知灼见”都,走进新造车企业氓,与掌门人一起敞开心扉聊聊天弄叹次。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道且罚勿,敬请关注卷码保。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中汉,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上灰膊懒。10月10日桥,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准迪承。这也意味着傲霸枪,前途汽车继北汽新能源抱、长江汽车之后喝,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”参吼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中替滇,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本疤环,可以稍稍松口气脆。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看顺对腊,他直言到2017年底前途K50车型上市前锋赦,相关准备工作的日程已经安排很紧张呸脖默,有许多事情需要持续推进精。即使如此堤啡,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心理。在与记者的沟通中凯跋顽,他详细讲述了自己的创业经历枯孟毁、资质申请的情况伍步搬、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断蓉句。    短短的一个小时靶,陆群留给记者最深刻的印象是手蕾,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师呵,他们怀揣一个美好的愿景糜,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”亩罢。    ■ 拿下资质不神秘阿巢车,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”顾塘瞥,许多人都对过程感到好奇须釜。陆群则表示肚校,拿到资质并不是一件神秘的事情构。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求肃醒程,一点一点把技术做到位蕉,把技术通过样车和样车的试验呈现出来窝。”陆群说敝亥。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》慷苇教。具体流程是败嚼,企业根据相关标准去申报项目扳鳖椽,国家发改委则根据“27号令”去核准申请斜粉。陆群认为砷叫吝,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展蔫、引入新的技术和参与者思蘑,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术吨瘁懒。其中对电动汽车的四项关键技术贪城灭,包括整车的集成和控制技术彤垂,电池的管理技术码,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求荆烧。同时堑旱,技术具备后还需要做出整车释,并按照标准做大量测试喘,要达到很高的标准多捞。据了解虫铆,整车控制管理系统(VCU)棱粳、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向丝锌,也是已经掌握的三大核心技术诫。    更重要的是乳,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向校。早在2010年贤烧帛,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部戳,开始布局电动车拱廷,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目蒂伴。2012~2013年幌井娄,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目兑坞朴,在高端纯电动整车设计当荒、研发方面取得了初步成绩少垃。陆群说捂岛,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”得表、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年锨熟抡,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展戳缚,开始引起业界关注彭。那时泄,行业对电动汽车的关注已经比较高贯哪,而前途汽车早已走在了前列郝沮。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年咎稻牡。”陆群说瞳蔼,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司侵趴冷,专注纯电动车研发弄两疟、生产信岔俯、销售及服务呈铅散,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团母。”2015年9月柒惕肝,长城华冠登陆新三板挂牌交易韧,成为新三板电动汽车第一股界骡。目前礁狙,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团攻剐,包括整车业务板块(前途汽车)奶、设计研发业务板块(华冠设计)鸿,以及核心零部件业务(华特技术)泥寸拨。这三大板块互为依托钨癌瓦,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑暗量。    拿下资质搭此,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点丧。    ■ 技术涣丁、生产基地败粮、供应商都得一流    在做电动车的这几年达靠,陆群对电动汽车的理解越来越深入碉虏甸,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机齐、变速器等物理结构磷,还需要产业链配套腊、成本控制激、核心技术开发等一系列工作忙。“自主研发的核心技术涪番承、国际一线的供应商和自建的生产基地剖贯,是我们的三大优势犬。”陆群说康寄。    陆群说欣,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现僚赴片,市场上找不到合适的零部件供应商呜甲挝,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术阔歧涵。目前枫奈,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案琳顷芳,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化膛匪汞、VCU迹淖妇、RESS等核心技术丁灯,使零到百公里加速仅需4.6秒嚏,最高时速为200公里巳兄,最大续驶里程达到300公里斑起卧。而据陆群介绍柏函,这些电控技术相关的零部件多坡藐,不仅前途汽车自己使用埠散,也已经为行业中其他厂商供应酬卯怂。    在供应商体系上赔阀赡,前途汽车同样拥有强大阵容潮擂宋,已经先后与IAC跨栏跑、博世猴很、布雷博咸炯、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作刊藩倍。这不仅确保了产品的品质下,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验餐。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地舞箍兴。在新兴造车行业高喊“代工”口号时兑,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地悲净。今年2月颁癌桥,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基鹤,按照规划画捂莆,苏州生产基地先期计划产能为5万辆臀蝗,将在2017年中试生产瘁程靛,第一款车K50将在明年底上市讣。值得一提的是垢,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺毙,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”挡,最大可能提升汽车的轻量化水平讼匠。    陆群认为蹲看藉,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车猾磁建,而是要通过成本控制篱射、技术提升来实现祁缮道,其中轻量化就是很好的解决方案寄晒托。他强调享坤戊:“前途汽车的产品规划和市场策略岁部,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的咐把,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力淳缔抹,在全新的市场领域不断成长襄。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来险敝髓,中国新能源汽车市场前景广阔薯弥秋,存在巨大的市场机遇篇巫。据他估计焚,行业发展的拐点将在2017~2018年到来碱步。他表示乘讲贺,前途汽车已经做好了准备冗届。    陆群始终坚信一点疽穆锈,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西割敞。在他看来寿斥,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”瞎瓶够。“所以混鼻卉,我们专注车辆性能爬唤受,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台傲势,迎接智能互联时代搐容巢。”他说凌水钱。    自1990年大学毕业进入汽车行业师沸屎、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发瞎蹄卡,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年瓢,创业历程也已经13年氰京篮,算是行业的资深“老人”粮墟,但他说自己一直是一名“汽车工程师”弯唾,他的团队也是一群“汽车工程师”糖赏,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远习。    陆群说薄,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为却,像华为一样拥有先进的技术举乡访、过硬的产品品质以及国际化的视野刚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孰:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹伴节,同时痊碗,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益靶队。一时间全,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来董腾。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访殿熬,对于新政醛、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明竟禾侧。    看自己   记者适摆尉: 首汽约车有哪些新的动作和布局地?   魏东沸: 一方面极兴搐,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面牌搐描,根据北京吐臂、上海以及其他城市即将落地的网约车细则斗,我们会在司机施、车辆和运营都符合当地规定的基础上蔷肖,继续增加运力保障怠谐熄,这其中包括增加自有车辆炼聘,也包括增强与当地伙伴的合作瓮档撇。    看政策   记者冯饥颈: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后绢狸块,有观点认为巢,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的惜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东晌撩饰: 这样的说法不客观酷。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定袜,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情玲。    某种意义上讲色,首汽约车项目上线之前火,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台颊,我们只是在政策范围内尝试着做涎。彼时购磋,我们借鉴同行业企业技术手段沸褂酷、商业模式和合作模式陛办,在政策合规的前提下签,尽可能尝试何叛,当然喷妊,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后篙,我们是十分期待政策落地的冈。因此单,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情岭。    记者猫淀: 怎么看待首汽约车的先发优势烹期凉?   魏东誊幻膘: 的确毫率蝗,北京市场上我们目前是最贴近政策的充傅,但从全国“一地一策”的角度来看躲,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的途。    看行业   记者筹篮鲸: 按照当前征求意见稿来操作险秸,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响宏乓。   魏东污: 我们对于各地方出台的政策表示理解叮麓,网约车实行一地一策制度侵迹,各地会根据各地的交通发展水平读、城市交通需求来决定如何管理网约车啼率阑,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发链。    看未来   记者窟: 未来行业格局将有怎样的变化钵?   魏东冀徽: 当各地政策正式落地之后毕,会明确供给的标准仓敖妒,把目前平台存在的一些低端车型清除市惩巍,筛选出部分中高端车型进入服务领域瑞,同时苛墙没,对于准入的司机进行严格监管示。因此吭附,在未来行业格局变化上施贝,在大的方向和框架上由政府来把关世,在框架和方向范围内翘,各家寻找自家的竞争点和突破口蕾逗,现有的平台选择优化平台和转型升级江伸徘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仆豌唤:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始连糕,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略卜,并通过一系列体育祥羔焚、娱乐等年青化营销举措塑造年轻捞、活力的品牌形象睫理。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体袖,除了年龄筒睫,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人瓣。” 10月13日厩架尼,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示村怀读。   据悉痛烦顿,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记凯喀,并向年青人传递积极的正能量嚎,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典牢避。未来告穷,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动裤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言地吹棠,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型寇贬你,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型娠菲,借助本次人物盛典捆需剃,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁木火。   “2016年妊蕾,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’窗。” 郭伟表示炼归叛,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作巴拇,不仅让不同圈层的消费者排灿、车主体、粉丝共同参与到活动中怒栖,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者庙,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机底群酱。”   事实上奖泄哦,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域箱吾汰,包括体育以及音乐类的综艺节目烘仟抗,实现了跨界合作睬凌础。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称边洽表,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流缄秒筹,更赋予一种精神的体现和时尚的态度涤。”   根据最新销量数据显示淀捶抡,东风日产9月份的销量出色建晤,同比增长超30%间。其中主力车型轩逸潜弄骋、逍客么、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗缓。   郭伟表示救如,“东风日产今年的目标有所提升娩欧,对今年销量保持信心晨。”此外狙床,谈到是否有可能再接再厉边,在总销量上攀升至第四名的位置时懊赡,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知善毕,能超过前一名最好疙,但最重要的是与自己对标吝风洼。”   责任编辑察楞虽:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茄签诗:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组扔窖化,管理层不参与讨论咎晾,每组都有来自全球各地度修佩、不同级别讼憾惩、不同性别的同事铜废。”蔡澈说瘸款搬,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展婪,大家相互协作勉、互相支持郡屡、勇于尝试缴棉里。”    中国经济网综合外电报道坍炉头,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士缔寞,其宏大的构想才刚刚开始链。蔡澈现年63岁罐,其工作合约预计到2019年家,在刚刚过去的2016巴黎车展上评,他再次用前瞻的眼光和布局恳,为戴姆勒集团未来的发展肠架,提出了新的方向法难菜。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说扁:当年学的是电子工程专业懦,就有人建议“傻小子反问限,去学机械工程娶匿钝。”琴,“今天来看翱,坚持初心观,梦想终有回报零。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体褐氦,在报道戴姆勒集团的“变化”时胸疼,都会引用蔡澈的公开演讲龄,因为他提到了电动办捷祥、互联瓷对、智能和共享等前瞻主题寡锌脸。    首先盎,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ惦尉,并计划到2025年忱攻弹,成为高端电动车市场的领导者浆购泛。当然善,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列钞拍骚,奔驰不是最早“吃螃蟹”的莫其,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念书苔旗,恐怕显得更稳健分谓册。    “在所有这些领域谭伍卧,你必须为未来的投资做好准备煞活袱,”蔡澈说擦表。 “但这是令人兴奋的态,所有这些发展不仅仅是技术的改变稗稼净,而是你可以为客户提供更好和更多的服务昆。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛辑,内容丰富的CASE(瞰思)计划俯,它取自于智能互联文铝笺、自动驾驶沧晨、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母温湾。有评论指出哀屑:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责扔鹃,就是要对未来做出承诺惯金侮。 巴黎车展发布会期间拣,蔡澈穿着休闲衬衫掏赎肆、牛仔裤和运动板鞋嘶糜,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名缴就,但蔡澈作为首席执行官身辅,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目臣参,以加速决策和赋予员工权力著称舜颠。主旨就是要尽量消除“官僚作风”目韶们,鼓励对新产品和新发现盾,进行实验性的尝试物坑。    巴黎车展发布会期间碾纬谈,蔡澈穿着休闲衬衫陛墨、牛仔裤和运动板鞋嗜摩,一改西装革履的常规风格短。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到履嚎冲:“我们并不是穿衣方面的专家唱倒。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen把,而是留在了在工厂附近的办公室南,尽管条件略艰苦粕寒。至于在衣着方面的变化钩芳蹋,没有具体的规划捂揭,因为衣着是表面化的鸡得勾,符号化的桂朝,尽管这会传递一些信息唾茨。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示嘛:近些年抠,我们尝试了很多新的想法科疵贰,对整个行业而言都是全新的尝试赫。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划刹,很多同事都参与其中惨翘。    “仅仅3个月的时间何锨,我们收集了150个优秀的想法俊匆,这些都是关于企业未来建设的好点子霉口盗。我们把参与讨论的员工分成了八组椿静,管理层不参与讨论侩,每组都有来自全球各地郴瓮、不同级别恒幸莎、不同性别的同事泥寇菜。”蔡澈说闲匪俺,“今天提到的鱼群式结构券疙,希望让公司更有活力缕慰滑,更灵活显。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展顿诺,大家相互协作笑、互相支持玖改、勇于尝试畦休界。”    几个月前瘸哎沁,在柏林的一次会议上免水,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片韧琅,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”仟舌汉。根据德国报纸对这张照片的描绘娃:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面聚。蔡澈告诉开发商阜踞,这张照片是30年前拍的编,那时蹭娄秸,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车就赌码。    随着电动车品牌的发布恃怒,以及首款概念车的亮相彼,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代悍凡唯。在戴姆勒的规划中腺沛割,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力脓,包括价格怀疵瑟、外形和性能患乏。据了解还臂,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产婪镶睫,包括在德国建立第二个电池工厂垢啊痴。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尸:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕蔚淖侣。主场“作战”的雷诺品牌耸,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR楔填漏,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念牧,包含设计香、产品以及市场布局等方面鞭。    发布会结束后德,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通脓。在面对面的交谈中匠,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待接。另外胃烁超,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题沫寞,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作戚讣。    网通社悼靛:在中国市巢韭铩,2017年雷诺在中国有什么挑战少?    戈恩兔签:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长溺矩程,中国和印度都成为全球业界的引擎菊。2017年是雷诺非常重要的一年舶,我们的销售会起飞匹玩,就像飞机一样喊,正在起飞向上并且不停加速舵袒。对于日产来讲洛,也是非常重要的一年确,还会进一步推动启辰的产品具,这个也非常关键差迹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社沟梁联:您如何看中国新能源市炒小?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划伴剐稠?    戈恩饯:我认为中国会成为全球最大的市撑端嫔础,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的堤芥驾。对于日产而言粟陡,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺鹃锹陡,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目红。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的嘲顾晶。    网通社奠好:对于雷诺和东风的新电动车项目奸善墩,是否可以更详细的介绍一下房抵?    戈恩稿坍:雷诺和东风进行合作稼撕,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场等泵。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论瑰舌,最终项目还没有做出决定闯粱形,但正在研究当中盛刀。    网通社裁偿:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术筋,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进群末灯?    戈恩肌渐鸵:自动驾驶一定会进入中国铅籍,这是勿庸置疑的孤番。目前涕俩颧,各个车商在这方面的竞争非常白热化稻,中国消费者对相关技术也非常感兴趣呕凡昆。在中国相关法律法规允许的时候虑焊,我们的产品会进入中国掸。当前安翔瓷,我们的样车正在美国渐、日本做相关测试轰。与此同时辰,雷诺当然不会遗忘中国市场壕邦额。我们会在中国市场进行一些展示项目娘桂,这会帮助我们完成产品差异化的工作拭伪,也会帮助提高产品的竞争力棠。    网通社苛忿:三菱的加入柬,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助农桐?    戈恩嘲夕:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三讣,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助卵牟。我们认为2016年包含三菱在内祟桔恳,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关歌畏嚼。所以它不是目标赌桃十,而是我们现在工作的结果毋。展望2017年陆谎,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年镶木,尤其是三菱的加入教隘手,让我们有潜力跻身全球前三铣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驹眉琉:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 亨夯,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响呵沛。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代饲。”Kalanick 说道其钙膊。“如果真的发生这样的事狸刷裤,而我们没能参与自动驾驶的开发镀,那会发生什么事交煽馈?未来将迅速抛弃我们考。”    上周四导使删,Uber 对外表示舞痪:8 月底范,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车特。    与平常用 Uber 打车的程序无异粳杭测,系统会为乘客匹配 Uber 专车封,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务壕丛鸡。虽然是自动驾驶汽车唱讼,但车上会配备两名训练有素的工程师竟。一名工程师坐在驾驶位上垮,随时准备接管汽车控制权诽,另一名工程师坐在副驾驶上苟棋,详细记录汽车的每个动作半。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外讼,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto沸,这也表明 Uber 的业务范围将扩大劳。在采访中范惮,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业掳频抹。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场悸。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市沉痢,现在卡车运输市场也是如此粒顷团。”他说拒藐翟。“现在谈这些还有点早码挽顶,如果非要说点什么冉,我只能说我们已经进入了研发阶段纠撂拒。”    在采访中鲤蓬相,Kalanick 还被问到浮弓巢:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代拳遁。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存绞。他认为在交通自动化的世界里某,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加拌构,但驾驶员所占的比例会下降猜家书。不过整个专车网络将提供数万个就业机会板拼。    Kalanick 说道麓:“像旧金山这样的城市蔫秸伎,大约有 3 万名活跃的专车司机噶。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机嚏促竣,但是别忘了孪履,就算有 100 万辆自动驾驶汽车睡,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机囊,自动驾驶汽车也需要陀。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的篓,有些情况是处理不了的搔久。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很屑弧,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员抨。因此我并不认为驾驶员的数量会减少囊。”    他举了一个例子猫抢,电话刚问世的时候磋,需要一名接线员来接线蛋。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会喀,而是创造了一个全新的行业拉,并创造了大量的就业机会搐瓮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惕:李芳" "  穆伦认为哆,汽车行业正在迈向一个崭新的时代泡,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车慷垫,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业罗巳擒,包括汽车的使用方式镐。    自2015年9月25日临危受命素牢乌,出任大众汽车集团CEO至今诧锻取,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间宠。那么持,一年过去得耿蛊,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿辨标,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后催吾腔,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得滑?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后蝗涸辖,贴有穆氏标签的大众铃卸舷,其未来又将是怎样的呢素邓累?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)垛,借已成惯例欧弦,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”韧哥算,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》屯攀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义性破,穆伦首先抛出对大势的几点判断人杯,也就构成其《巴黎宣言》的构架萍雇。他认为社吗嫩,汽车行业正在迈向一个崭新的时代桓丘,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车示佰砰,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业聚兄汉,包括汽车的使用方式锨恰。 大众汽车集团CEO穆伦    他说很谭,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求巍程。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动鞠,这需要我们用全新的理念添侮窃、全面的视角对于出行方式进行解读劲。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来臂。显然湍敝粮,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的电,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的吾黄比。我们需要联接汽车世界和数字世界察徊筐,让消费者获益齐思惜,推动社会和经济的发展吓顶。同时顺应驱动技术的根本性变革匿,即电动车是汽车行业的未来锤祁恕。尽管如此拨锚翔,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位橇。我们必须舒寡,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代姓,同时推进替代技术的发展忍。    穆伦坦言诉骑淑,应对当下的变革两剖烯,对于大众汽车集团来说吴孤,是一项十分艰巨的任务乳蒋。尽管如此眯,我对于集团未来的发展持乐观的态度桑辱帽。因为在过去的一年里嗽绒醋,我们兑现了承诺仕, 增强了核心竞争力童挠价,积极推动集团业务的不断发展汗恋。因此膊闻褐,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”配孤吉,而是“大众汽车集团将如何成功”憋。为此教挺,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”食胳。集团的目标啥盖,同时也是我个人的目标枫,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业岗筒囱,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者辉。    他说晤,今年夏天掂,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容猩。我们强调嚎稳患,集团未来发展的重点领域将包括及避:电动汽车伪、电池技术懦盆闹、数字化魏谓、无人驾驶和人工智能蓖晨,以及全新的移动出行解决方案思酬。放眼未来悼,很多人将不再拥有私家车郴府顶。即便如此橇,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户驮,我们将提供更为宽泛的移动出行概念奴、大力拓展移动出行服务甫粪。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图店,包括集团旗下众多品牌的战略极爆、关键指标和相关措施沁。但在此之前谢偷掀,我们并未停下脚步硅,而是继续开展相关业务抹拈微。在例举旗下多个品牌的业务拓展时来矢,他特别谈到奶镀本:“在中国瘦备,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项陈枪淳,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”储。    穆伦表示寂,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题酷。这些实践同时也表明讨套,即使目前面临压力渤淖财,大众汽车仍然完全有能力实现目标并勒。他承认嘶倪,坦白来说侮亩,柴油发动机排放事件影响深远扳付,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点鲸捣伍。我们正全力调查事件发生的根本原因撂,不遗余力地解决所有问题饶筒,并在最近几个月取得了实质性进展绞。然而对于我而言铣,构建大众汽车集团的未来献逆,也同样重要粕。    穆伦说抛干环,今晚迫,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图效脾残:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌甩酗碴。在2025年以前盗勒,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列抽,并在欧洲市场占据领导地位吾贤戳。    最后讣位恐,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望捆景淘:“未来雾,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点门。它意味着自由去、乐趣和情感坡鼎室。因此鸡艾虎,我们注重产品设计睫,并将以崭新的视角进行设计创新”蚕断。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诽骑广:李芳" "  今年7月底别妮骑,在2016年世界500强排行榜中鞠胳,北汽集团以549.329亿美元的营业收入尉协食,比去年跃升47位衅锻堂,排名第160虫喷,引起国内外企业界蝗、尤其是汽车业界的瞩目坛吾。    今年心赦步,是北京汽车集团快速发展的第10个年头勒下。恰好是在10年前库,徐和谊出任北汽集团董事长瘁,策划郡尉悲、主导华芥秒、实施了令北汽集团由乱到治沫擒,由小到大孤咸,由弱变强的变革镣科摩,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆蜗被陋、有益脚、独到的成功尝试苍鞭。但是悼,当中国经济网记者约请徐和谊茶,请他以《老徐和北汽这十年》为题腿靶,谈一谈自己与北汽集团时沥答姜,徐和谊温和染夏妹、憨厚地笑着说乘,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己时帮,少谈常秒,少写房昧。    于是寞,在不久前的一个上午癌商,在北汽集团的一个会议室里骸枯,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访涂绰谷,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道晦。今天是系列报道的第七篇袄。   “北汽这些年发展快袖扇,我觉得合资这一块仆,起了非常重要的作用缕斤建。不光是从量上核董,速度上市稗,还有效益上”溉同夕,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时现七倘,如是说道兴幻。    “在各种场合我都讲饯,北汽就是合资反哺自主”猫,徐和谊告诉中国经济网记者莲禽,“合资和自主及颧,绝不是对立舅汀凑,而是互相借力”赐垮。 2002年10月18日附谜柑,北京现代正式成立陇,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记送临、董事长算起杉读旗,徐和谊执掌北汽已是整整十年烫乔。在徐和谊的带领下觅贾,北汽从最初的“一盘散沙”联沦奇,到如今的中国骨干汽车集团揪掏,取得了长足发展诡郝敦。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中内蘑,北汽位列第160位昧恼,比上一年度提升47位事,并首次进入前200名枫动掇。对北汽取得的成绩给予了充分肯定靛豁伺。    “北汽这些年发展快极,我觉得合资这一块萎附,起了非常重要的作用念。不光是从量上杆祷、速度上侈褐塑,还有效益上”亩推,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时奈奉氢,如是说道侠稠标。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上肆闯夸,徐和谊结缘北汽阀,也正是从合资开始械仓烹。2002年渭胃,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立纹剩梳。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目广冉韧,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业拆睦韩、发展首都经济的龙头项目和示范工程幕娄。    为此隧,时任北京市委工业工委副书记和菱些、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽畅薯讨,担任北汽党委副书记敌俄、副董事长模,以及北京现代党委书记撬是、董事长排獭侮。 2002年12月23日才损献,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下翰,北京现代实现当年签约帽咀脱、当年建厂挖匹竣、当年投产校拓蹦、当年出车花。在短短不到一年的时间里涝,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型卯绩惭,迅速在中国市场生根发芽保矫。由此创下了业内独有的“北现速度”磁。    时至2015年摧刃,北京现代已拥有第九代索纳塔闯、全新途胜朴揭、名图挞拓、ix25嵌、朗动艰、瑞纳等14款车型馆邯沏,涵盖A0级算捕踩、A级糕粪味、B级诵、SUV等主流细分市承┣怼,累计产销量突破700万辆察好。    北京现代官方数据显示赦诚险,今年前7个月镭蝎,北京现代累计销量达到59.3万辆副,完成全年112万辆销量目标的52.9%阑矫卷。 2005年8月8日嘘阶,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年匈,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司噬。北京奔驰的成立胳脖秤,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域漠腻。    虽为国内高档车市的后来者宦刺陈,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下旅慕捶,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划孺畴穗,实现产品导入驳、股权调整咎攫兑,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等堆秒,北京奔驰由此迎来了高速发展期扳。即便是在国内车市进入到“新常态”后铣充,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅荡,远超行业平均水平械。    目前叹,北京奔驰已建立起全球面积最大脸、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地泡梳贡,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂练范、戴姆勒合资公司里最大的研发中心爽朵频,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台脆诚、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业拌沏。 8月22日腺,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托浩窍便,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型暇摹砰:C级车雾、E级车麓陈盟、GLC SUV和GLA SUV场钉还。官方数据显示墓,今年1-7月番苹聘,北京奔驰销量达167307辆匡拱,同比增长32.9%呐套。    8月22日臼貌,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市绵。在迎来年内最重要的车型后脯,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜熊,着实令人期待纲诽陇。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展媳腑长,在帮助外方顺利打开中国市场的同时截,更是为北汽自身的发展提供了极大助力拧富冒。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多辑。    “在各种场合我都讲姆接,北汽就是合资反哺自主”性,徐和谊告诉中国经济网记者挫,“合资和自主奴抹姬,绝不是对立脚蛋儡,而是互相借力”驾镶。自2009年以来淀棘,由北京现代囤巷、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商巾茹背、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范巨克头、管理流程予以借鉴的数以百计计但。 北汽自主实现百万辆    正是如此猾,从2011年铣徽,第一辆整车威旺306问世酵吓獭,北汽自主销量直线上扬笔:2011年达到2.4万辆强巾、2012年实现7.8万辆潞、2013年超过20.2万辆箍、2014年突破31万辆半、2015年完成33.7万辆冀惭。历经五年多的时间羔怪,北汽自主已累计生产达百万辆荡聚栓,跨越增长令业界瞩目椭寒殴。    “着眼未来伪巩幕,对于合资我仍然非沉奖俚椋看好商掣。不仅是十三五蒙,未来很长的时期船,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献眯材。另外标的骂,在此基础上糕,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”腔缔,徐和谊表示纪。    “年底前还会有更多的好消息匈,不管是在新能源领域仆瑟,还是整车领域钾新,包括一些重要的零部件领域磕,还会有一些新的大项目落户北汽漏遂舶。这样污撕侣,为北汽更长远的发展徽焚,我想合资这一块眷领共,贡献还会加大末拉褥。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拈嘛:李芳" "  9月29日挥,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上砰继,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲岁。   蔡明指出梁蒂寒,中国汽车市场曾是低质量玖笔察、低配置傲、低服务的代名词烦纠篱。诚然典,与美国汽车市场相比年潍瞪,中国汽车市场还不太成熟淖。但是票戌,趋于完善的服务质量棱吗、规模日益庞大的车展俗、逐渐被认可的中国自主品牌签特间,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步汉谦杉。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标谩济,分值越低表示可靠性越高驰搬。J.D. Power近几年的数据报告显示壁,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定岭虾奢,从2009年的178PP100到如今的102PP100灌,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步输功侣。尽管与美国市场还存在一定的差距骄现残,但中国市场的后劲儿不容小觑段龟。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显娘武苏,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢好?J.D. Power最新数据会给我们答案发拔。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH歧,而中国市场的进步速度为每年4PPH姑欺。在车型研究上溺丝,中国赶超美国市场需要6年时间块瓣芹。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH瞥茬,而中国本土品牌进步速度为8PPH靶既。在生产车型上褪靶谜,中国赶超美国市场需要5.5年茬。   3. 在了解美国客户的需求上熬炔,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年奶菱。   经过对这些数据的了解和计算虽牟,平均下来伞,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼舍,才能百战百胜稠,想赶超美国市掣氪钆 ,前提是了解美国消费者的需求臣。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的剖齿。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为钨:车内有令人不愉快的气味喝胜崔、胎噪声过大(来自车身下面)仕、耗油量过大垫的细、风噪声过大(来自车身周围)蔬郴、空调开启后床,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为挟坍史:内置语音识别经常无法识别/误解命令垦、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题搪笆僵、风噪声过大(来自车身周围)饱、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)闹和、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档唉赋犀。同时尚,在前10大问题中邵度,只有一个问题是相同的鄙础淬,即风噪声过大辽谁。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异跑,对不同汽车质量问题也有明显的侧重怒。中国消费者更注重感观(嗅觉渐酚、听觉和味觉等)方面的感受质量潘,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受怂唉。   就目前来说沮涉瞬,中国的汽车产业还有很长的路要走词,无论是汽车的质量季,还是汽车的整体销售体系衔渤,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距创褪篡。凡事欲其成功惮,必要付出代价霖:奋斗秀。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉垦幂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰必:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理行:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣懂杯:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰湘郡收:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编缚:李芳 版权作品湾片,未经环球网Huanqiu.com书面授权葡靠沧,严禁转载围潮,违者将被追究法律责任梗夯。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行去顺淳,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览柑汞。作为本年度华东地区最大的汽车展览会舌苇了,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注剃。同时喜洛放,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开互室氰,作为本次车展的重要组成部分之一绘途,来自汽车行业各个领域的领导和大咖屑扑荆,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠充俏澳,中国机械工业联合会会长王瑞祥挽半龄,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言骨伦,为中国汽车产业的智能化抠胚谜,信息化方面的发展做出指导意见街。   本次峰会主办单位祭:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接钒:   贸促会汽车行业分会长王侠负错荒:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟徊渭:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘廊建:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林鞋:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮材菜囊:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉乖霓断:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一挝侨扁:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓颁相哩:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌邦:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了闷宫侮,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看吝刻芥。因为我以前开玩笑说了一句话淡硼,我说这个车联网这两年已经实现了孤嫌,就是人在车上用手机连网抠旦,这已经实现了抵驴是。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架庐,手机天生的使用起来就比车机要方便广人评。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变坦戏。有一些改变我们已经看到了齿旗,而且让我们汽车行业都产生焦虑了波泄。现在有了优步融、滴滴到处讲将来大家不需要买车了厩毋,这个确实听着都挺有道理俺,我们一听都很吃惊里。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享邻图狠,搞来搞去就卖那么几百台车靖。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始棠径,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了坤呵。对于整个汽车产品盗、汽车产业链的改变它到底会怎么样熬?   回到出行的那个问题斑辖狸,我觉得大家也不用特别的担心朝雹怀。我先给大家压压惊石边,有两个数据很有意思囊,一个是美国湾区的汽车销量菠晌竿,一个数据我们一查就能查到匆。以前我们想2012年优步在湾区开始普及纯,现在渗透量已经非常多了呸琳驶,优步在湾区这么普及了维膊扰,买车的人是不是变少了豹?很高兴的告诉各位汽车业的同仁链香汝,这个没有变少吞瓦纯,而是增加了儡隆。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆氯彼,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错凉矾。确实涨的很快稿太,这个和大家的想象是不一样的汕陛,觉得汽车销量应该减少罕碍第,怎么还增加了呢嘉谩?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少蜂恃盘,你说滴滴季、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情别蔬宛。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买故沫鲸,这背后真正的原因我就一直说晦,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了泉盼,其实出行不等于汽车陛顽,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺辩、道路密度不够这种应用场景平虏。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用囤惮,其实它真正的加剧了中国的拥堵劲竿。北京和上海这么多年严控车辆的牌照亭湘豢,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%触霓速。汽车也不是简单的交通工具缄,如果把汽车还原成一个交通工具醛券醛,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了堆。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由凑勃,我可以开岭草对,我也可以去坐地铁坪示弹,我有北京和上海的公交卡芭乱闯、地铁卡概钡浦,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车貉沮,我也可以骑自行车敌疟,有的时候感觉走路也很好答佳。   实际上汽车和出行之间不是划等号的骗捌,汽车行业当然会发生改变掠峭完,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑陆。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验颇邯。如果你只是把手机当做一个通讯工具摔蔷飞,在2007年的诺基亚已经做的非辰校好了敛上,但是还是被智能手机行业颠覆了路挂。在汽车行业也是这样汾两收,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验箩垂乐,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具旅。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验棠,我们去展望一下弦。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶乐为恰,大家都提到很多了惦浓。其实很多人的展望角度是不一样的泌撇,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了逞侠煽。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了圈剐洪。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步筏俄,更多的是解放了你不用开车咐,分享的是司机储。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够捅请。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降示,它是一个规模经济火冬。它的交叉点大体上在2020年就会出现刨惮,我们的预计2020年在美国就会量产腊晴,在中国可能会晚两三年粟驾。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的蹲旅何,这是我们要看的一个趋势处酣。   第二个趋势伯袍,移动互联网会加快电动汽车的普及设卸,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车施狼末。很多人说电动汽车是因为省油钱瞎,其实从来没有人因为省油钱去买电动车贾,最好的体验是你直接在家里就可以充电了甲,再也不需要去加油站了写。第三个带来的变化就是对产业的重塑拦,以前汽车公司都是专注在制造到刀,用户就认为是汪洋大海环。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的署,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链案悍解,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面镀,内部管理的界面烁嚎,反而把制造这件事情也许就可外包了巩。最后一点泵,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接鳞,所以汽车作为交通工具以外的部分挂塘喝,一个用户买了车以后需要的增值服务裙扮访,汽车公司就也机会去提供这样的服务通仁堵。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验触。所以正是因为这样一个对移动互联网黑妙、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化体光,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构娃呢,超过1700名员工然入,我们未来的使命就是希望通过更好的产品钾、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车李槐。只有更好的体验才能真正的激励这个行业赶巍孪,激励用户涸滴,这样蔚蓝的天空就会出现咀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茅罐糠:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行鳞老,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览檀。作为本年度华东地区最大的汽车展览会昂,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注幕骏。同时廖示,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开茸庞撅,作为本次车展的重要组成部分之一模故沏,来自汽车行业各个领域的领导和大咖号插,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠蚊讽鞍,中国机械工业联合会会长王瑞祥辞规扩,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言故链,为中国汽车产业的智能化倪,信息化方面的发展做出指导意见盼。   本次峰会主办单位动忌:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接挽:   贸促会汽车行业分会长王侠韶毖倒:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟椽:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌书:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林超:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮瞥畔系:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉苯期派:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一推笨:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓口:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘窖勤:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非车懈苛妫快沮色,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长搞耗,因为现在我们是全世界销量最大的市场释冀劳。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准膘,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺猩、环境污染等方面坛辫,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战苇缓。同时鼻赋,智能制造惶番勤、工业4.0骋懂、移动互联层渤伞、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战捎。我们国家政府也提出了“中国制造2025”里、“互联网+”等发展战略秸破。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点坡板。我们有很大的机遇竣搂,我们会见识很多非常有趣的变化破。   当前业界普遍认为几糠挡,低碳化僧卢、信息化停悲娥、智能化是未来汽车技术的发展方向骸。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇夹篱。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台嘘,正在成为汽车行业的发展热点菇袄受,正在助推中国汽车产业的转型升级劳,从而进一步打开智能交通产业的价值粪纠扫。在2010年的时候检客浚,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索琳剑存,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统啊趴矮,为用户提供全天候秸鸽、全时段的服务览姓顶,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务喷抽侣,签约和活跃用户超过一百万郝邦休,累计为用户提供约2亿次的该户服务苛拦断,人均交互服务超过11万次痘少鸽。经过近七年的发展俯,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位牛,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用唯为、凯迪拉克橡、别克酵沫、雪佛兰上使用璃,倍受消费者青睐版撑。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基蠢隆,面对新的市场和技术趋势谁铰恍,基于车联网多年的探索巧翰、实践结合行业的技术储备喇,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略彭,提出了到2020年力争100%产品实现互联宪黄,并致力于打造以车载信息服务吨、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务虾渴忍,为人姑械久、车提供安全智能便捷绿色出行暇财,初步建立和谐的人举刃些、车洗丰、社会互联生态圈把凸耍。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克晌靶、别克捶、雪佛兰品牌赊桐,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广啪狼,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展贺力渐。除了安吉星在移动信息和网联上磋乖檀,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力啸藐内、内容服务能力兼碉卵、大数据运用能力屯,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B磐秃喜、B2C的业务匈敢岸。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全巩谜俗,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露赁蟹、支付安全然幕,更可能引发行人安全和人身安全醚记,因此在大力发展车联网技术和服务的同时币勉,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入环抚囤,网络安全开发包括威胁因素识别蜜、安全战略制定喂、安全措施执行弄猴茧、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开恰浇位。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准尖斡茸,并且在过去几年不断的进行迭代升级据钠纷,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作拉。伴随车联网技术的发展沛味扁,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术费摩,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术肯硕孙,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶嘿。让汽车驾驶更安全通茂揭、更轻松绷笛、更有效委。   我们身处在这样一个时代窃,新技术层出不穷使一切变得可能跺,我们也是非常幸运的一代人氯,能够见证汽车行业在国内巫稠、在整个市场上有一个颠覆性的发展皋懊。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化遂釜晃,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞擞八。同时也让我们对明天更增添信心和期待娠图,激励我们坚持不懈的努力幸林焙。   我们相信萄,汽车行业的发展刚刚开始碳庙观。汽车行业与其他行业的相互交流匈拧、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活什岭琼。我们会和同行一起共同为之奋斗忌兰铜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尼李换:李芳" "   9月28日赤苫饯,在2016上海浦东国际汽车展前碴钞,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行缮降廖,新兴造车势力倪、养车背蒜存、汽车金融等领域从业者浑,走到台前坏婚,与大家分享及探讨未来的市场前景疼届马。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲滇肪绩。    吕征宇凄:各位领导刻棚偿、各位嘉宾骗蹈,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典藕羞缓,刚才我们的同行说得非程辣好炉斑稼,其实我们有一个共同的理念夕,而且我们也有非常多的痛点坛。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来搅憾腺,我们也有美国合作伙伴的公司挛吗脖,乐视的七大生态是有机的泞趟磕,在零基础上打通的钨边。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的秃,目的就像董事长讲的一样思请诽,让“蓝天白云”再飞翔燎尘蜕,目标就是打造全球最先进的超级汽车五。    那么用互联俊、智能措、电动豢、共享的方式爸,实现“未来”的交通方式测距,我们认为汽车产业酵殊,还是没有被互联网变革的产业沫。对于乐视超级汽车生态而言踢,我们有四大基石握促,我们相信社会化厢炔、分享化嗅、互联化刷、共享化将成为我们未来变革的方向蕾岛咀。    从我们的汽车生态诞生以来层,我们保持着快速的发展衅党项,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目酱图,落地在浙江湖州 爆乏,这里包括绿色环保的环境贸歧、自动驾驶的一些功能和区域衫扑屡。    同时我们最近可以告诉大家瓣,我们的产品样车在美国已经开始路试哺吧,技术在百米加速已经是全球领先了漂估,产品的量产进入倒计时状态腾培扛。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资欠握豪,创造首轮汽车最高融资金额的记录堂呐。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发闪铂,协同开发也是我们在北美的基地停搬、中国的基地朵燃瑰、欧洲的基地共同开发憨。同时我们的战略开发电动的底盘机构獭暇,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件背郝。    第二个就是智能化凌庙涉,车是人工智能的最佳载体思,乐视做了大量的投入汲,在硅谷和SSA成立了研究院离那剃,在智能驾驶也取得了突破性的进展膝。社会化就是刚才说的分享哎,我也非常喜欢这个创意票攫黎。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石哩凶,我们相信在共享经济的领域里渴持,无论是Uber的繁荣篙创,都证明未来不管是房子玩税缔、汽车都是重实用的趋势纲羞,所以乐视将战略转移椿痹茅,推出车租赁的平台侮,我们叫做乐享平台帛旗腥。    其实最重要的议题皋猩既,乐视作为互联网公司肯敢,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力莫。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解坎括碗,电动化态、智能化藉好、互联网化复痛番、社会化姬,这四大纬度有密切的联系纬醚。    我们把汽车当做全新的载体寿承,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通洽。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功捂藐,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品炯何皇,谢谢大家谅春。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编该啊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日兽空,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办袱。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞谱,他认为车联网次,既然是大势所趋笑咖榷,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网漏行,少炒概念赦柬,多做实事烯稻。 以下是王侠发言实录探鼻:   在这个夏末秋初噶函伎、时令更替的丰收季节妨,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机腑,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典岔伺。在此来,我谨代表主办单位中国汽车贸促会儒,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来让受丝,汽车产业的电动化缺烁彻、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题勺嫉伸,而且也正在成为全产业链创新求变疯金、转型升级的主战场缓。但是晦,热点和繁荣的背后想,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面陷。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样朝,车联网也在热捧之后开始遇冷枚,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰眠枢。其实襄,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战角,我们要理性面对檬告、系统分析湍琶,既对前景充满信心释孝,又对可能遇到的挑战有清醒的认识句,才能在变革的大潮中认准自己的方向踌疆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先辣贡故,我们要清醒地认识到孝,汽车的智能化和网联化是大势所趋凳,是不可阻挡的方向孺。电动车还有技术路线之争穷隋、对减少污染和能源危机的疑惑佃彩,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处式腹,没有坏处慌似绢。汽车诞生130多年来旱幻沥,除了带给人类方便之外微,还带来了许多难以克服的问题隙,比如交通事故场、环境污染和拥堵酮、能源危机等等苗岛靶。车联网和自动驾驶等新技术的应用碌毛,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐鲸羚,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想锭帘坝。现在不少基础薄弱的车企哦但,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招涂枢,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守惧,多持观望态度淑藏,这也是目前车联网叫好不叫座叫脐、貌似热闹却普及率不高的重要原因硕官。我想说的是讥舷,既然是大势所趋赌腔履,就不要犹豫不决细镐,否者真的会给对手赶超的机会火光。   我们要清醒地认识到峡刺煽,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延驾。汽车市场的低增长成为常态之后素劫痹,我们对于销量的追求空间越来越有限嘶台,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式嘛桑,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值淡桂高,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道蜕能。   我们要清醒地认识到誊,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破衡筐,必须是社会性的统一行动敛擦擅。一方面嗜,车联网是一个汽车生态牵,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入沟娟雾,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致斗唇扮。另一方面诵,车联网又是由整车制造商柑撤、产品供应商帽俄、内容提供商珐露该、软件供应商夸、服务提供商潘猫、网络运营商等不同角色组成的产业链旁涂,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合甩滴澈,打破壁垒敬裂,互相开放信息系统妨,进行深层合作逗,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的撂。   我们要清醒地认识到退颁,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破惊,而是要靠一个技术集群的集体支撑灌。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网硕抱皆,如果通过手机就能解决的篙,其实不应该叫车联网瓦弛。大数据爽钦骇、新能源技术刑里、网联技术绘搭、自动驾驶技术劳捅、传感技术炒芒竣、网络安全技术等蚊埔囱,这些技术的应用都是相互影响枷课、相互促进甚至是互为条件的辱墙。比如汽车共享和无人驾驶领权,就只能在车联网的前提下才能实现祭饯心,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变谱,并给汽车共享带来更多可能性请弹箍。另一方面笔菩蔫,与手机和家电不同的是雷萎,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程晒南,绝对不是有钱就可以任性的地方胆家承。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平师,中国车企面临的问题一点也不比别人少滦,我们一定要避免浮躁情绪团,少造概念饶潜晌,多在核心技术上下功夫奉靠。   在刚刚结束的G20峰会上亭闷,习近平主席表示镁汐:8年后的今天罗镰,世界经济又走到一个关键当口;科技进步伤哩卞、人口增长富拜玛、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期铃篮华,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减膳,新一轮科技和产业革命尚未形成势头锌订陵。其实猾,对于全球汽车产业来讲系颅,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱漠栖汐,传统技术进步的空间越来越小赣吵。在这样的背景下旗镭,智能化瑞恳盆、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎差恋舜,为汽车技术进步提供了新路径封,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手挠纪戎。   今天登航宿,我们以“智驾未来谭咐、创领先锋”为主题肯芳裙,邀请各位企业家交、专家学者共聚一堂篱,希望大家能敞开心扉痹,知无不言荤陈,为车联网时代汽车产业的发展建言献策蓝驳哩,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量阶。   最后烹同罚,我衷心地预祝本届峰会圆满成功浅肛,祝各位朋友在沪期间顺利莲、快乐圣毁愤、安康咖。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沫济壬:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型脖春飞,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306李划,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体帆钡。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点囊,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线趁跋让,在下线前夕暖餐,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通戊,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读儡仑。 一慈噬肃、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型胁了迟。今年1-8月楼绦,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息告。从2015年末北汽威旺开始逐步转型暗嗜茶,脱离原有3-5万元的低价值产品区间睡械九,以首款SUV——威旺S50为节点耍桔末,一步步走向经济型乘用车领域脑邯秽,实现“MPV SUV双轮驱动”帕。对于未来产品规划陇蚊,陈桂祥向网上车市透露歌麻:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型芥订,并冲击40万台销量规模慨。” 陈桂祥进一步表示彪:“北汽威旺的MPV戏、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品泛软。2017年的销量重点会集中在M50F上叔,到2018年也会有全新产品上市茬。”    今年8月16日慷,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线某怕侣,对于转型中的北汽威旺虹,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化携思,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型拴抨咐。“可以说当年的威旺最缺少的是产品翘泪疏,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂绰豢,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来侥钎瞪,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”龄梆。在陈桂祥看来抖卉托,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏彼冻,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势信沁船。    二岸、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品肖相冷,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求簿惟。M50F具备明显的高颜值特征矾,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见渤洽羞。而做到高颜值并不容易嗡土,陈桂祥向网上车市透露几目:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源豪,奔驰团队也全程参与了M50F的研发呐缓。    从内饰来说戳变,新车的设计均由轿车化标准打造列觅,其配置在科技感瘸夹回、智能化上都有出色的表现木点唇,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏嘉卉娠,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控漏坊。同时坍本,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表的。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配桶,智能化水平足以媲美合资品牌秒扑贪。 在性能方面秆,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速碍沽旗,进一步满足消费者的需求活勾奠,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型怀。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台狭榷,到2020年威旺规划40万台的销量梢。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求式。未来将在夯实MPV市场的同时外抡玩,进一步做好SUV市场开疥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煞剿:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日串劣,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》赐盒杜,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业固翘播:苏州吉姆西媒核、苏州金龙栋署偏、深圳五洲龙姥、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车负,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元硕臣。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴谰干恐,并对吉姆西取消整车生产资质窍,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除伺瞧非,追回补贴资金倾。    根据通报嫁,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查苦布小,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆逛抹。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元奈矢。不过携卷土,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了松。 补贴新能源汽车的依据何在凡事釜?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆淑拒。市场经济最需要的是诚信李驼。但是疥弘,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中吞青扳,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了温洗椎耄害溉佰凑。部分领域缺少应有的制度约束氨垂,秩序甚至失范猩,这并不稀奇培恳,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞涟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立卢。尤其值得一提的是小拼垢,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标位咖缝。在这一目标之中存,财政也被赋予了其应有的定位损,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”藏暖骆。中国社会的根本性变化需要处理好市场浪、社会与政府的关系春。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件冻。新能源汽车市场同样是市城逅痢,从根本上说扦槐,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥来和倾。新能源汽车骗补问题的源头起钝,就在于市场的作用没有得到真正的尊重甲。    当然簇每使,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用花,不是市场取代政府甩,而是市场和政府有主有次赌焊,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖尸仑号。说时容易做时难溉毛。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题洼限称。补多少算脐坛,怎么补会,补贴如何管理等等成,同样都是难题腻。    为什么要补贴新能源汽车蛇说?可以摆出来的理由不外乎如下泪:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域骋烩,只要予以补贴痛,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展采。这么说不是没有道理染忙卵。新能源汽车一开始难以实现规模化生产矮,成本较高圈梨弦。有了补贴盼隋舅,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补壁须蔑。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善沛警谐。只要有足够的补贴表评,新能源汽车的发展肯定会更顺利抒拇。    但是腊舵杆,有了补贴赔盖,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗寞?新能源汽车发展的关键在于技术癸配。有钱就会有技术吗仓?这才是问题的关键杏含。的确疼谢,现实中有许多技术是可以花钱买来的相纳酿。但是悍疙,先进技术不见得能买得到疚珐吕。新能源汽车在国际上也处于起步阶段青嫌。各大汽车企业也在努力开发新技术壁铺。在这样的条件下模酚,新能源汽车的发展方向都是问题搅绍,怎么会有可供市场销售的先进技术鲁佛渴?有了钱甩休,新能源汽车企业可以自己加大研发投入甩季耍,但是畏拇肠,研发投入增加娘,并不等于研发就一定会成功公疯。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议苫锭惹,没有确定性的目标锈,研发投入的针对性也不可能太强黔呵。在这样的发展阶段诬位虹,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法韭,让市场自行选择合适的技术客。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的位。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势贡鬼驮。优势到底有多大顷倘瞬,得看技术聘驮。电池靠电力供应穗,由于中国电力主要是火电累摩,最终提供汽车动力的是煤炭瑞闯。只不过俯顶匡,煤炭发电地可能不是汽车使用地暮冻,污染从汽车使用地转向发电厂所在地呜。污染是否减少袜捐,还得看耗电量的多少帘滩,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量酷茬刮。之后杀,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较爆媚。传统汽车汽油有不同等级肺,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率垢靶。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源澄,这也会带来一定的污染僧。这都是比较时需要注意的粒。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进嗣惰炕、充电不是特别方便的条件下耻,混合动力有助于新能源汽车的发展谦畴儡,但问题是附勉修,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗胁石高?充电不便就不充挤缄,将“新能源汽车”当传统汽车使用晶淘傲,也不是什么新闻扑体滤。还有蠕邪冠,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比百罕,到底改善了多少能源使用状况常冒?太阳能利用技术的改进改,可能是新能源汽车发展的重要方向肺碉灌。太阳能丰富脊本妻,足够人类使用漓,但是目前利用技术较为低下念躬,妨碍了太阳能汽车的发展氰挖女。石墨烯等新型材料的使用畅弯,有许多未知数惠媒摩,也意味着有许多新的发展空间传呻。虽然空间多大未可知奶,但不确定性的存在正好给市场提供了机会枯临捶。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现些?政府在新能源汽车上的补贴较多曙琶耿。包括中央和地方财政补贴在内枫噬布,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴鲸规。补贴力度惊人荷翟,这是骗补的根本动力绣氏覆。当然伙,骗补还只是个别现象荚吕渺,或者说只是占全部补贴的一小部分穷编。已公布的数据似乎也可以支持这个判断纫椭。如果问题的分析只是到此为止穷,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策本。    这次公布的骗补企业数量虽然不多交巴,只有寥寥几个骂,但是所涉企业在业内的分量不可小觑轰。这些企业不是小打小闹的企业价,从某种意义上盆,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命渴褂,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地洪。这些企业按照正常情况下劣浚绿,应该合法经营才是断玻雌,为什么要去做骗取补贴的事菇外玩?从企业层面来看锚,这是市场经济仍然不够成熟的表现幕。在成熟的市场经济下懂,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业靡冲,至少应该是诚信经营的粹沧。骗补肯定事出有因腹木。    值得我们拷问的是坞,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题少?大企业铤而走险疮炼荡,或者可以解释为补贴获取的门槛较低社绥滑,企业不必费太大劲就可以做到被,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业锌磷,倘若没有足够的补贴坛救系,新能源汽车业务也是难以经营下去的死袒场。    政府花钱是要讲收益的定鄙。动用公共资源李缄,就必须将事情说清楚加猛炯。最终凭,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告记。评价报告应该说明补贴的总耗费希四授、补贴去向以及效果矢虎。这是国家治理现代化所不可或缺的持谢。每笔财政款项都应该用到刀刃上棠纽,都应该得到其应有的收益滑。算总账颓不肩,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展钞炬,这个判断并不容易做到匈雾。仅仅纵向比较是不够的桅,我们还需要横向比较先,中国新能源汽车行业与世界同行相比荡垢乡,地位是下降了绢两舵,还是上升了法朵破。如果上升钢姥蠕,那么上升到什么样的地位仙囊?如果下降蜡,那么下降的程度又如何落卯奶?即使有了指标数据困,争议仍然会持续下去俊筒。也许光耙,我们可以通过其他指标来加以佐证谴抒。    新能源汽车的受欢迎程度趟间,显然就是一个不错的指标莲漏。2015年新能源汽车销售了33万辆谐视刊,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计廊脖。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的枷,那么实际销售数量更小须嘛。新能源车价格不低京喘,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美搓佃。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素蕊顾雹,更利于判断拷焕萎。北京小汽车上牌需要摇号乔趁妨,但是新能源汽车的号是单独摇的磊,且获得的难度大大小于传统汽车委。这样双丸,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车泡。他们选择的理由多是容易拿到车牌汉墓,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力涕巍。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖柬憨,还要摇号稼揣,获取牌照的难度和支付的代价都不猩猩鸲恕,新能源汽车和牌照捆绑销售父坊,给那些亟待用车的个人以莫大的方便付表,于是他们也可能选择新能源汽车屋冕辞。但就是这样灸庙陋,新能源汽车仍然没有流行起来副松。全国其他地方桑,也未见新能源汽车充斥着整个市场浓兜笺。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩五,但是极,我们需要思考叉,这些成绩中艘砰妨,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果坍?一些城市为了招商引资京,鼓励新能源汽车企业到当地投资返,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车喉。“双赢”战略的实施届苯,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力劫,而不代表新能源汽车技术已经足够先进佃并。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定藉,这样的不对称竞争扶持衬惫艰,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴磕硷。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待吹,是对新能源汽车价廉物美的期待动素曝,是对节能减排效果的期待材,是对先进技术发展的期待千泉。这些期待都是合情合理的袄。但是劝弯,供给侧结构性改革还未到位僵儡耻,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求览匆怪,这才是问题的关键捕炬。即使要给新能源汽车补贴拓贩,也应该考虑补贴的环节梦狮,考虑补贴的对象病膛,考虑补贴的效果棉社厩。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴骨得,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者高尝挟,不能有效激励新能源汽车技术的进步攫。如果一定需要新能源汽车补贴廉,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效奠拓板。这样的补贴有点后期资助的味道萄泻囱,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业建秀。但是巴,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术熟脆窖,那么它就在这个行业有了竞争优势剐,实际上不需要任何补贴拈惯定,就可以经营得比其他企业要好蚀。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争嗣,扭曲市场行为容尘莱。而且地适,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展捍。新兴技术的成长在萌芽状态噬吻峦,可能没有竞争力卉市,但是镀蹿斑,经过一段时间的发展之后钝墒谷,就可能显示出新技术的力量傅。不同时期不同技术的影响力可能存在差别修枫,今天领先的技术太粕,到了明天就可能落后集钡溶。这是技术发展的规律性所决定的娥烽。为此铝,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间缸凄,因为未来的不确定性跺,没有人能够确定未来的真正技术路线妒。留出市场成长的足够空间荒缄贾,可能比别的做法更加重要琼。骗补问题的出现旧闲娃,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机偏。    基于现状掂灭,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展趟秘互,那么补贴的着力点恐怕也需要改变磊槽。这些年的财政补贴没,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样燎彤毯,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会隶。相反粱赂,效率不够高的补贴徽,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少屠,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重丢力。现有的补贴如果不是投向终端妮勾妓,而是投向技术研发锌,会不会效果更好点呢迷遣棘?个人汽车消费纯粹是私人事务捞凰丸,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向稠仿。骗补问题的暴露萎巾,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会铆。补贴本来就在退出猾,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴蓝。补贴旨在鼓励研发铝绢壤,鼓励新能源汽车技术的发展荣赤戎,而不是其他具体的消费目标函懂。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是闪苔瞳,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场妙悄。这样的技术支撑出来的产品咐柒碧,还不能满足消费者的出行需求充拍傲。财政补贴可以退出阀匹,但可以通过科研经费资助的方式廓替,鼓励新能源汽车技术革新廊痉卧。同样的钱环喘,花在科研上的效果洞仓罢,可能比直接补贴消费更加有效煽。创新驱动发展战略的实施潞,从根本上看汇,需要依靠的是技术创新履愧。在技术创新上多投入尘,并注意投入的有效性猎,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子骨堡府。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编入瓶:李芳" "  今年7月底鲍,在2016年世界500强排行榜中疮奋驼,北汽集团以549.329亿美元的营业收入昆,比去年跃升47位窝痪力,排名第160高,引起国内外企业界标糕凛、尤其是汽车业界的瞩目邵擂。    今年相分菜,是北京汽车集团快速发展的第10个年头啃甸。恰好是在10年前软辖,徐和谊出任北汽集团董事长谈,策划栋捷、主导旱裴、实施了令北汽集团由乱到治没衬诵,由小到大贪,由弱变强的变革磷,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆敖垄、有益糕侨、独到的成功尝试帛。但是兽,当中国经济网记者约请徐和谊腐,请他以《老徐和北汽这十年》为题揣粱锯,谈一谈自己与北汽集团时邦,徐和谊温和坤腿、憨厚地笑着说逼,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己牧细,少谈课忻,少写蓖量贿。    于是抨绰,在不久前的一个上午罢,在北汽集团的一个会议室里加敬绅,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访领彭,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道股聪提。今天是系列报道的第一篇怠淌。   当时癸,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路即瑞汐,实现跨越式发展”的战略础,以及构建整车萝碧的、零部件栋抵、研发星捅、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径磷宽揽。“老徐这人的特点就是说话算话搪如肠,真抓实干粗剃。眼瞅着北京汽车研究总院耗骏、海纳川汽车部件爆思、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务付捞、新板块一个接一个地建立起来寝,形成有力的链条辞席,轻装上阵焚,并有序运转”敲栏厕。 北汽集团党委书记擒沟、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展桅诲滩,连续多年蝉联世界第一旅。但长期困扰中国汽车产业的一大问题褐拾,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团搪。    世界汽车产业的竞争是国际化的簧期、规模化的摧岔盲,更确切地说是集团化的铜杭尼。观全球汽车产业格局唯鸽嗅,能够称得上汽车集团的兢才涕,美国有通用奔钒吴、福特腻芥,德国有大众覆哨、奔驰酒寿、宝马颂,日本有丰田赦、本田返狸,法国有雷诺-日产嘶、标致-雪铁龙馅,韩国有现代-起亚射诫柯,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前等催惊,谈到中国的某一“汽车集团”挫栖拉,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到累,没有自己的品牌和产品刃换,不就是一家投资公司吗奢娜?算什么汽车集团!    每年氯,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名恨莫散,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”坡,不但被大众将、丰田蒋、通用们甩出几条街舷半,也常常被长安稼砂、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑叙蹄假。    因此虫,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧境笔,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展新,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题兔沽佳。    过去10年间隋,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后线时,在汽车产业集团化方面做了大胆怜烩、有益的尝试堡跑耍,把一个曾经弱不禁风的松散集合体湘缸,逐渐培育筛存、锻炼成为一家颇具规目伲和实力的汽车集团柑,在研发姐、制造瘦、人才苛渺隙、创新寂弹、管理等各方面实现了标准化惋。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业忿,曾经拥有一定的基础和财富杆,令人期冀;同时缕,由于分散化缅、碎片化蓄唤,更存留令人难以释怀的遗憾陛。    北京轿车工业与一汽臼乘、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末赁签适,有考证甚至认为猜,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌请。    据汽车老人陈祖涛回忆内,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时船店,北京生产的轿车最早使用了自动挡妈圭,而对手只是手动挡枪凳。    上世纪六七十年代卸那,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北袄,成为一个时代的记忆祟敛乖。    而同期铆娇绊,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北桂,遥相呼应的哪沃圣,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130廷。    改革开放后碱亥譬,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础酬忱零。    到上世纪90年代抄帕歉,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨昆熄倡、称王称霸聊。    特别是2002年拴,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代习,也创下了高速成长的纪录促歪。 北京牌212越野车    可惜的是霉附魏,在这些看似个个突出的单体层面之上滴驮,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”芜蝗誊,除却福田与现代钮抒擒,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争釜限,还被同行作为茶余饭后的笑料寐该葱。整车企业尚且如此卡赌,北汽的零部件企业就更加不堪了刷。由于资金忿飘通、技术和观念等原因狸能弛,大都跟不上主机厂的技术升级獭芍驾,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷伞蹲,有的企业已不得不靠出租房屋度日裙剿葛。    忆起十年前上任之初的状况碗,徐和谊对中国经济网记者说甭反遍,当时的北汽一盘散沙痕叭材,特别松散吕,单打独斗沸深,各自为政溺蓖败,互相内讧逼藤,效率低下……照此走下去浚回,“没戏藉排,一点戏都没有”!他边说边摇头蹋。    由于资产结构的相对分散搭阮鼓,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业怖撵。日常运作中犯,大多只是履行政府赋予的出资人权力蜜偶,无法形成一个科学的集中管理机构答僚巳,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系凡,深入企业经营管理了窍渭。    2006年10月底拔,徐和谊出任北汽控股公司董事长剐链,恰逢“十一五”开局之年饯,他率领北汽以科学发展观为统领酵罚,对产业结构和发展战略进行了全面配鼓、系统弯、有效的调整驴。    有北汽中层管理者清楚地记得然,当时磊乓博,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路玖念,实现跨越式发展”的战略搐烧考,以及构建整车圈森、零部件建坑官、研发桓、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径忿懈堑。他说眉,“老徐这人的特点就是说话算话籍烫,真抓实干摹究。眼瞅着北京汽车研究总院旁、海纳川汽车部件奥、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务佰耪、新板块一个接一个地建立起来强,形成有力的链条圭,轻装上阵萄,并有序运转”缎。    到2009年蕊捕,短短3年时间棋,汽车年销量突破100万辆大关嗣,销售收入突破1000亿甲,北汽集团化战略初见成效桓。 2016年倡,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日霜,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”恋哺,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入究,公司治理结构进一步完善爆,集团的功能定位更加清晰;同时霖脊完,也意味着北汽的集团化运作由虚转实垄,并将在人才吸引窖、产业链完善及兼并重组中拌短芦,发挥出更加高效的运营效率钙。而外界则普遍认为摔撕酞,名称的变更滤鲤霉,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源波,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心煎倡土。    “北汽控股更名为北汽集团纹,是北京汽车工业的领导体制凡、管理体制的一次重大突破萄笔,找到了北京汽车讲剔袖、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”赁逢,徐和谊当时说咎仕。    随后膳,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团辛背啡,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标睛琳贰。根据规划汀窜慕,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元雇,大力发展自主品牌烯吩,完善和打造全产业链烫摆胯,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位收间,进入世界500强蛾宠。    “说到做到薯齿,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“柿停。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说风哀,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破介郡,战略性新兴产业蓄势待发玩坎,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升翘掠崎,各项增长指标位居中国汽车行业前列涕骚没,成为近几年来最具成长性的企业集团牟划茎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徽:李芳" "   姚景源认为来耽,新能源汽车需要一个产业政策去扶持挂嘎盟,而产业政策需要与时俱进母善伪。    杨裕生表示慈录芬:应适时推动电动汽车市场化贪,也就是补贴退坡腔性,一直到取消补贴怪矫幂。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)吩,而电动汽车积分制应该节油和减排并重光筒。但是儒,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高辫到,不宜鼓励顺鹊煞,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化痪。    侯云春指出啸歪,新能源汽车发展需要在供需两端发力谦,两手并用肋目,推动新能源汽车健康发展姬。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示仙,表明在国家相关政策的助推之下抗麻辰,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展姆,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题萝。其中潘,规模巨大硼来佃、涉及金额超10亿元的骗补事实挡蓝,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”墒。昨天脑,几位专家学者的观点引起关注悸妊房。 中国工程院院士杨裕生    不可否认拨,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用奢。对此奥逢锋,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示鲸虱绰:“我觉得补贴是政府培育市场的手段坡盯拾,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性嘿插诉、必要性的措施绥社。”    原国家统计局总经济师姚景源认为阂厕夯,政府对于新能源汽车产业要进行干预羔烷坷,而关键问题是怎么干预扣,干预什么靖脱。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持懦提朵,而产业政策需要与时俱进”慷市浦,他谈到晦。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用鸵,并提出产业政策应该遵循四个原则迁。一是产业政策不能替代市承拧;二是产业政策要管产业芳,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物埃桑焊。    杨裕生也认为太甭垂,目前的补贴政策有两大问题奖朔,一是单车补贴过高式,二是补贴总额高廖武葡。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化窖,副作用很大轮睹。    在新能源产业层面捷棚,杨裕生表示鲍骄亮:“应适时推动电动汽车市场化寿,也就是补贴退坡潮,一直到取消补贴室雄。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)睬卜安,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”磊涩。在技术层面菇酒膊,杨裕生认为侈膘勉,第一应该发展节能又减排的小型乘用车廖谰精,第二就是发展不补贴度、已经市场化的低速车垃。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高烙褥,不宜鼓励赫沁,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化较触巢。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外禾善,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出链饱慰,新能源汽车发展需要在供需两端发力鼓等,两手并用讣漂,推动新能源汽车健康发展怒洪豁。    侯云春解释说蓉绊:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力咐。一方面大家喜欢用伺、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施剔,政府和企业共同努力迹纷,使得新能源汽车能满足消费者的需求腐篡,开拓新能源汽车的市场窃。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”撅顷栓。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凳漓:李芳" "  如果我们做好准备的话镀钦,赢家当然是我们挡渡活。我们不担心其他的聊推,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务抠,我觉得只要我们做得好揽,一点都不用担心船玫。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日势绅妻,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一卉挫,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后钞皮,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授杯劫场,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访惯揽。其中特别谈及奥迪与数字化副翻枯。    施泰德说呸实,到2025年以前拌饭全,有什么东西能够真正去触动奥迪呢亥?汽车行业正在经历一场变革握迸雹。对我们来说哪,有一个非常重要的关键词菏朵痞:数字化提沁,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变奉仆。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备绢坛沪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说尚洛庭,我们眼下所处的时代诉桓,奥迪科技一直处于领先地位讣箱,并不断进行新的突破亮迟。对于数字化涩连,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商锌评。到2020年时胎,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验抄,这也是我们引领未来的一种设计群素,包括其他顶级科技具暗千,包括我们的传感器巾、雷达闹敛戳、激光大灯等伶,都会进一步巩固奥迪的领先地位辰亭。    施泰德说腺揉铣,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远奉,我们会全身心地投入到这一点挛,包括3D地图对保讨,导航等应用寒壬疟。对我们来说粉,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值秤叉。当然俄,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”疯。    在回答有记者问跺箍锰:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势传篇,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走猴鬼,有哪些优势朔?在这场竞争中啦,谁会获胜”的问题时踩,施泰德表示鲁德:如果我们做好准备的话枫杯,赢家当然是我们悸。我们不担心其他的惮牧,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务娇,我觉得只要我们做得好全,一点都不用担心相蔷堕。    施泰德强调垫奈抒,在某种意义上费梦,我们也是一个初创企业楔。其实危奔痢,奥迪有很多细分部门了潜,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作妓。如果没有这样的合作钝,你很难相信叭雌,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远羚,我们能够成功地实现自动泊车熟鞍病、自动驾驶等嘛瞄喉。    施泰德预计羞斧壬,2017年刀粮赁,我们要推出新的奥迪A8惊,自动驾驶的时速能够达到60公里尸蓟,没有别的厂商做到这一点阮。如果我们明年能做到这一点的话辉遍疲,我们又再次地印证奥迪的“突破科技承,启迪未来”杭块。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慷蕉:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际兑暑摄,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕氨芬吴。庆典活动前夕居纤,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟亮伍舶。一汽-大众汽车有限公司董事纬钙、总经理张丕杰除了对政府郴、经销商娄骨、员工蹲碱、用户等的支持表示感谢外酥,他也坦言红淖,在新能源盒、“互联网+”等方面乖江,一汽-大众起步比较晚具痘,这些短板正在引起高度关注弯挖。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子坑,“因为有你路吃,心存感激”毫捂,一汽-大众员工就是怀着这样的心情赫惶卢,来感激这25来帮助我们成长的所有人倍孔。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就节环,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果佰。从前辈讲起蛾氦,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为尼俏,还有陆林奎等等的领导襄,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策没淡,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果烯采。   25年来女红泪,我们要感谢的人非常多馁。感谢国家和政府的支持与帮助煎磕骂。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持漓悔绣,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行弥。例如成都坚,成都今年是高温天气矩动莫,最高气温是37.5度而且是持续的嫌苯牧。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活匆,政府部门给予了很大的支持和帮助雄凹。   我们要感谢1250万用户奔篙北,感谢他们的选择和信任寸羌纱。一汽-大众从项目开始建立胁蜂患,一直到第一款捷达开始投产拣变么,捷达在市场上并不是一帆风顺的都,它的初期是走过了一段曲折的道路肉。正是在困难的时候筏伦,是客户帮助了我们梗纤衰、鼓励了我们含从。还记得在困难的时候咐幻蛾,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国夸馈,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象系。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工骏。一汽-大众的员工非常的进任橙缮邸,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化煎棉袄、吃苦耐劳昆老季。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬缆锤千,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦售糖黑。大家知道一年365天刹害譬,如果周六周日全休息就要去掉52天吐许盲,把所有的节假日都去掉孝,标准工作日应该是250天浓娄填,工厂的康采恩标准就是由此设计梆。而我们加班到300天茧熄板,320天是常有的事奋甘湍,员工非常辛苦吓,所以在这耗啸,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢煌肯。   要感谢中德双方的股东旧方。要感谢他们具有前瞻性战决策拖认患,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开骡春汇。一汽-大众的建立疽跋嫩,当时在中国的汽车合资企业沫,一汽-大众成立的时候也不过就两家蔫。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下枢昧谓,股东双方做了前瞻性的战略决策定嚼,才有了一汽-大众匣慨钮,我们要特别感谢中德双方丧。   在一汽-大众发展过程中竞棱,比如一汽-大众西部战略刃,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场邪唬。一汽-大众在西部建厂的时候痘炽翻,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力蹋签。现在在西部的生产基地蚕阿辞,今年他们的产量突破65万辆勒,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略士剑,在股东的决策上由一汽-大众执行的具,也取得很好的效果鸿匣先。此外趴殴,还要感谢1200多家的经销商跋会乌、700多家的核心供应商合作伙伴韭够。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展芳陕、做出的贡献和总结的经验到底有哪些车缝孟?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量抗垃熬。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态坤算,中国适合于家用的车型非常少渴。25年来玛魂己,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆痢窃揩,上缴税金3700亿元陌驴。从一个品牌一款产品发展到拥有大众尝备起、奥迪两大品牌12大系列产品病。   25年来肌烽晌,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升赁炕,带动了中国汽车工业质量意识的提升付怂量。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌附菠仁,以销售收入利润率和社会贡献来衡量啼村垛,一汽-大众是领先的老。同时拉逞,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主派兼侯。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业耙磺。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展然疙奔。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验讼察课。首先垒坑亲,在一汽-大众的发展得益于体系支撑荡堑。一汽-大众的体系不是一天打造出来彪蔑,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的磁。   其次帅刃蒙,一汽-大众拥有一套完整撵、标准的制度和流程的有力保证琶淮。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰撂盛,制度和流程是保证箍。   再次村祈,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针脖,在经营发展过程中有很多难题需要解决艘,有很多矛盾需要平衡虱隘,用什么样的标准来平衡刀?底线是什么冠炕?那就是质量航恭。一汽-大众一直坚持质量至上谐妹希,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来肪,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承竭。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关斗翻,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业粗,这也是质量至上的战略要求精脸辫。   此外温卷,高品质的人才茅幢妈,具有工匠精神的员工厩鞠。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质娄警霖、传承的文化也是高品质紊埃,得到的技能训练也是高品质埃霞。拥有和企业共担风险的合作伙伴为访想,无论是过去柒、现在还是将来都是这样哼季先,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起混虾。一汽-大众在自身发展的同时放丹,也考虑到了整个供应链的协同发展抢,对于整个价值链会有高品质的要求乡畦。   最后喊,一汽-大众在努力践行企业社会责任玲喉。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验缮。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候幸党公,也得到了社会各界对企业的尊重和支持废诚攘。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上吧岛檀,既要总结经验和收获线。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训粟耙图、走了哪些弯路窟毁,下一步应该怎样避免庭。   如果说到过去的不足佩,SUV细分市场比例快速提升称活弛,一汽-大众对此准备是不足的杏,对新能源萎、“互联网+”等方面的起步也比较晚妨瓤。一汽-大众对于未来仍然充满信心佰,这些短板正在引起高度关注绊,企业正在考虑这块短板如何去克服孩。   2014年苫,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议剔赡,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望淖堡剿。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来坟。   面向未来蹦,一汽-大众将继续保持现在的发展势头沁臂,保持创新抠埔、驱动发展斧簇杭,并释放出更强的增长动力泊。同时滤慰容,也会与各方伙伴实现合作墓摧,实现更为广泛的互利共赢钞炊,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任茹吗,不断回报政府舰、回报股东阑、回报社会让巫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编构缝:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间爬隙,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访阮星危。他表示狡梅,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位帝,并将继续保持限量生产以追求独特性仿委。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来朝,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型弄堕:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante单淌。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低奇点涵,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探靡片耍,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用届缓恃。业界有所疑虑的是虏糕怜,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象陆摄骄。   对此涛慑昆,薄亚铭向记者表示弦髓拧,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低裸,但都不是便宜的车型马。Levante的价格达到了100万元左右桑翟,Ghibli的价格也达到了90万元左右劣匈量,在产品定位上依旧不低浇。同时嗅桑,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产苹,依旧走高端化路线棚魔。薄亚铭还讲到杀:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司畏,不会把目标提高到每年20万辆屡撑晶、30万辆的水平谰提诚,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量沤九,所以我们能保持品牌的专属性涟胺持。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明接蚂,他表示农:本次车展上上市的新款总裁车型级片,除了在产品上进行了升级外疙,还提供了多种个性装备卢,客户可以从中选择很多种搭配醚纫。此外羌括,新车在性能上的提升显著浪别输,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快镶级、动力最强的四门轿车旧馁僳。   此外舷李卞,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业倾,开始尝试电商销售模式吗。薄亚铭认为毛,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用技黄强,因为中国市场的客户已经变化萍嗽坝。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的略瘁,现在有很多人都用手机去买东西胳酱,这是市场发展的趋势快。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前晃街布,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式失函,即用户车主首付车款后赏拭薯,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司蔽闺,到整个租期满了以后啃箍判,这辆车的物权就归给该车主匈撼去,该模式类似于分期购买泌捻清。   薄亚铭说乏:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行焦写哭,但是在中国市场还是刚刚起步滴仑潍,有一些量产车会采用这样的方式做嵌伙陡,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”教泉。他还表示仙:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策顶,其实反响真的是挺不错的瓦煌。尤其是北京逛撤、上海这样的限牌城市被悸。通过租赁的形式敦袄,牌照将打包在租赁费用里面黄。当车主买到车枚,即启动融资租赁手续乓花弄,拿到车辆牌照茅伞鲸,不用为没有牌照而担心膏鲍圃。如果是企业车主匙担,每个月的融资租赁费可以抵充扣税搐冕悄,是非常划算的籍似程。”目前骑,该项目仍处于试水阶段伦坊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跨筋:李芳" "新能源的发展砍楞俄,是大势所趋橙凳,但具体方向哺兴,也扑朔迷离详藕瀑。    电动车会成为未来的主流吗年?现今的新能源汽车产业健康吗镭呈皑?什么样的新能源政策更适合我国国情息屏滦?    2016年9月2日潞姓虏,在2016泰达汽车论坛上百豆,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访反兜,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”日秋,他认为弊构,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题陋,恐怕不可持续汗,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外系位弄,何光远认为锹,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向磁。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人陛,这位87岁的老人谈起汽车工业苔,依然有些动情囤。谈到电动车发展铜幻,他认为墓第舵,把电动车归为新能源汽车是不合适的纬睡擦。因为令狠翱,第一妙愁,电不是新能源祥熊,第二臀,电动车也不是新东西滤恫啃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解鞘,电动车诞生在1834年取甜效,是英国人罗伯特·安德森发明的叮泊痘,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年妙示膜。    何光远认为铜悉,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”鬼委,不科学革,应该给它正名门俗,就叫“电动车”牟廷丹,或者是纯电动车躲退咳。何光远认为授,电动车国家政策的支持力度非常高墟耐,所以它现在发展比较快临挖,去年生产了30多万台绰恍搁,但它还是有很大的局限性刮脐彻。首先棘,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便埃荤,可以长途旅行使用超门洞。即使快充也得半小时以后仆届,但是经辰裕快充的话腺,这个电池的寿命也会减少邵,慢充就需要几个小时媳耪凸,充电的时间很长曝。另外凌童痹,行驶的里程很短瓶改铰,有一百几十公力就了不得了绦,就是很好的电动车了告。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上抽妇,我认为不可能持续潞熬叼。”何光远说瞳豪棘,很多企业是因为补贴才做电动车棉,事实上凑,内燃机节能潜力还非常大羔卤,缸内直喷技术色际蔚、柴油机的高压共轨技术量醋纶、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助喀菏盘,因此幸童,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力煎碍淌,不能被动夜饪肪!,节能是最大的减排蒲。    甲醇车大有前途    现在荷碾池,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战陆褂写,因此蠕拨镰,各国都在研究替代能源与新能源汽车匹。美国烙、欧洲琼辫、日本泪取、巴西都在降低交通能源对石油的依赖旧邵,但因为资源禀赋不同琼垒,所以技术路线也有所不同疵逃客。    何光远介绍说贺痰灰,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题吓芍徘,在某种意义上讲呛,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量村固,虽然同为乙醇樊登,但着眼点不同;日本缺乏资源顺蹲力,自身资源利用问题不突出盎贺泉,因此沽,把提高汽车燃油经济性作为首阉帷,同时也推进乙醇生物甲醇的应用铰,日本也在搞甲醇的研究师,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定多妒,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线塘淮蕾。    在能源码、交通栏苗老、环境起、经济四位一体的框架之下靶桅亲,中国又该如何考虑替代能源的问题烘?    一直以来苇电揩,煤炭是我国的主体能源暑戊味,占我国能源消费总量的66%至70%僻贬潞。何光远认为凭拓,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用藏。推进我国能源生产和消费革命娃,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路门。而在煤炭发电供热的同时畏,可以产出甲醇醒乒,可以为内燃机提供燃料舶镭提,所以太,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁耸鳖塑、高效利用是紧密联系的卉厘。    此前仿,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点禽丘,这4个省基本上就是产煤大省暗触商、山西祭木、陕西释隶、甘肃吓、贵州绦撼、上海市承。现在规模最大的是山西美谐、贵州潮商僧,其次是陕西惮栓擎。    何光远介绍说污,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准尺,车都经过天津检测中心检测剑盖方,上了公告墓桂橇,经济性也是最好的培貉法。“我去看了加注站捶,M100甲醇100%烧甲醇钒伙,2.2元/升撬缴福,现在已经降到1.7元/升了刑磨。一个半甲醇就可以代替一个汽油琶芜童。所以说阀枢盒,甲醇还是很有希望的骄。”    今年3月份狡挎敦,工信部渺、科技部舵宪镜、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点尉贪肖,验收的专家组由何光远担任组长去验收妥斡帅。何光远透露说勺草舅,山西验收以后回县,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会末,开会以后形成了正式的报告静。现在盘词豆,在各个部门已经会签完了靡顿毛,在等高层领导做最后批示捆氏擅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日噶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕井。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题城诺海,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题酵厩且,力邀政府防台、行业排汲、企业弓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见挛,寻求产业发展有效途径贺便。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录尸够扫。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们憾、先生们撼俄,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容卫饶。今天豪,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文徘蒲茅,主要是围绕商业车险改革的思路和效果铆乃,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报么。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先狈钳,解决大家的疑惑节,为什么要改革需砂?现在存在什么样的问题男?第二梢,改革改了什么壕丛?主要内容靛捎、实施步骤丹肮、目标地萎判、原则读、政策选择等等蓝桅。第三蔷不,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了轮碑纷,改革试点取得了哪些成效朝,用一些数据和大家进行汇报叼下。第四雇却靖,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望跨度潘。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件誓,从国际上来看传,自上世纪不管是美国梁、欧洲碗涩、澳洲还是近邻日本蕾斯、韩国炒溃钵、台湾等等秤郸,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮接,至于费率为什么要管制道丁?为什么要放开梯秒棵?这个也可以做一篇大的题目猎。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势坦杰,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定饺膜,逐步地向由保险公司自主制定转化韭,定价因子的选择就是什么样的车保费高高胜、什么样的车保费低猾,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展捂疾。   但是髓澜,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时潜微抄,还不能叫现在完成时蔬。比如说美国若干个州泼乔车,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的侣痛翅,因为不同的政策取向有各自的利弊壤管,这也是一个非常复杂的政策选择过程湃癸竣。   从国际保险市场改革发展的经验来看粗,改革前和改革后递钮惦,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势看被,就是保险或者说车险的产品日趋多样化实、复杂化汾礁亥,定价更趋精细化檄恳俗,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应羌赤。在澳洲一些国家须讳甸,改革前超额承保利润改革之后就消失了化挝。对于我国来说死,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革憨,从2011年开始社会或者舆论腾田仇、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求堕哥,行业本身也长期苦于在低水平背侮烧、无序化竞争这种环境当中很难转型升级石惶。另外扫,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用吵竿凳,在这些方方面面力量推动下纫甜,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作泉墙吾。   在改革之前是什么状况疾敦衡?简单跟大家介绍一下卵奥。从人民银行管理保险行业开始盒,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的淘,在保监会接手车险市场之后刮,也是保监会统颁条款费率识紊,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革独,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态蹦顿,整个行业亏损拈侯、消费者投诉也比较多昏咐娠,所以到了2006年的时候溶男,这个改革又走了一个相对回头的道路誊,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套肆堑哪,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微肯,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态农借枫。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用放全,比如说行业比较统一艰烂,消费者认为条款费率比较容易理解矢斧合,恶性竞争的风险得到一定遏制翻硕,但是负面作用大家可以看到狈,一个是条款法律风险很大毕陌圈,不能适时的随着道路交通环境膝安、司法环境酗徊蹿、社会经济生活环境的变化适时进行调整腺力甜,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔麓、无保不赔负般韦、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑虾。   第二谈楔,在监管方面定位也不清晰粗痴酗。对于一个自主经营踞、自负盈亏的保险企业始蛔,没有条款费率蓖,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力禄唱,改革发展没有动力亭浆蹭,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力储,所以整个行业是在一种规钠椋很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展衫迹。   在2011年恼、2012年前后经过评估辞缺、反复的讨论秸桐,其实当时市场上两种声音都很大慰抖,一种认为行业就是应该统一规范标准化嘎,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路栏夸。经过反复的评估和权衡钡蚕,也是在十八届三中全会的指导下娄孝柔,改革的方向目标原则最终得以确立伪,这是在当时发布的两个文件促狙,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》碎,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标炉奈,比如说要提升行业的发展和服务水平辑豌,使价格更加合理申,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担放庭嘶、保障范围盗韶川、服务都有一些诟簿沉斓弧,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标面茶。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向汝。第一个是维护投保人保险的合法利益庇。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向错托。第三个原则是稳步审慎推进签颂,根据一系列的国际比较研究妙肚顽,大家还是从中得到一定的经验和教训簧描,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果尝,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训悍。所以举墨,最后选择的改革途径不是一步到位哼境澈,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标辱断乌,它只是在长期的甚至六年孺坟、八年焕擅、十年的改革市场当中呈现出的一种状态颠经,这是改革的一个总体思路碑,从条款哪、费率但、监管三个方面这是一个简单的概括卞临低,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款表唯,大家不用仔细琢磨当中每一个字径夕,应该基本了解日常买到的车险保什么关系内,双方义务关系是怎样的标准化流程涩些晃。   除了行业示范条款之外坝洛项,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充躺,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验绣溯戒,不管是欧美还是台湾夏浇地、日本霸吹,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门物遣铅、百花齐放的状态孩队,因为每个合同涉及几千个字靖,实际上绷但成,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系奋库,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择畏尝。   在费率方面分成两个部分玫,一个是行业的保费水平丝,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业甫邻,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基磁贰,对于汽车来说绿隶,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平度尽掀。所以在整个行业层面建立车险信息平台案嫡什,收集各个公司历年来的承保理赔数据秤,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的始、科学的定价的参考察,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动戮。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权难,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了藐。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端备,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司团素滤。在行业基准保费方面蚂诽,行业协会做了以下工作年烧,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理富,在这个层面废懦拼,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平吮篇,其实是相当的弱氛,这么多年来的承保标的簇,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名午、编码实际上都是不统一的年店辛,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据揪懦,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码侨汉活,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库钮蜂,这个数据库目前正在申请国家标准构,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理姑盗,对每一款车归集了二十多个基本的字段喀。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上臀嘿岸,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告店颅,给消费者购车提供了一定的参考节鸵,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈淮欺添。   在行业提供费率参考的基础上杀,保险公司它是怎么定价的玲吝?现在也是大家很关心的一个问题翱耻,为什么有的车费率高啥、有的车费率低坎屋,为什么今年高明年低扫笺犬?在不同的分类当中有一些差异剂窝渡?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子毕,分成从人因子和从车因子两大部分潘垃,每一类因子当中又有若干个维度镭稍,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力劲、风险定价能力径、风险管理能力自主制定的纫。   比如说葱蜗,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业捍祭拧、他的生活方式泰桨翱、他的信用程度等等撤,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格控我,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险署,它的安全性阑修多、可维修性等等煎惧,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险秀萌,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的抛棉。   国际比较先进的保险公司陷港纫,他们通常采用的定价因子处,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了蒙泪叔,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考同镐,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱避,这个差异可能我们现在还难以接受救,但是将来毕竟是一个未来的发展方向堪蜂炕。   总的来说让,保险它产生和发展的基础是数字法则缺,在大数据的发展背景下漏刻坡,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用伎忿。   前端越放开后端管的越紧镣咯,如果费率市场化以后顺扫,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争太呕、整体亏损的这么一个状态俺惜,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施薪艘。   实施步骤匪颇。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的虫潍口。到今年6月30号为止写藩骗,第一阶段的改革基本完成了排吓,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外拜,也开始体会到不同的风险对应不同的费率堆,不同的索赔历史对应不同的费率据羞篮,不同的车型对应不同的费率计朔眉,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的匹挥傲,这也是改革的目标梢啥旅,首先是平稳过渡八亮。   下一步蕊陛,费率科学化雄、精准化褪谎、精细化程度会逐步的加深秸炮歪,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的鼓。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场僧。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下世骨,经过一年的改革试点驴,消费者从全国范围来看情,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点操,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的竟,对于高风险喊短该、高出险的消费者投贬犀,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了烙览此,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费粹隘,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率逆、道路交通安全水平都得到一定的提高吩疆。   从行业的整体情况来看嘎凯,1-7月全国车险保费将近4000亿水平佃靖建,增速营改增以前是11个点屉全,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点去寥,仍然是持续稳定增长辖耿,这一增长是在保障范围扩大纽、车均保费下降的基础上实现的成低,车险行业的承保效益基本保持稳定处朔,综合成本率是行业常用的承保效益的指标抗,两个点的承保微利舵淘。   在保险行业层面来看项触介,公司的定价水平龟、服务能力在稳步提升的才。外部正效应也比较明显窃久绞,一个是车险的出险率大概下降20个百分点祥诬,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系蒙。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势吨,大家开车上路更审慎了何屠,小额案件在索赔的时候可能更理性了魄暖。   下一步工作感封。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外讣史,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品绣,也就是说除了违法犯罪不赔桓即另,除了不可保风险不赔订洽蛇,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险内灌冯、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障绒冕。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市车嫉铩,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围啦,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体晚酱、不同的投保人屠、不同的车型价格的差异会越来越大棚峦。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求胎类桶,更好地提升保险公司的核心竞争力匪烧,也更好地促进道路交通安全部挤奠,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高淀克来,最终服务于人民群众更美好的汽车生活毙。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日房,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕俱盗涡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题魏写,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题弟惜,力邀政府居泄、行业韭氨、企业票橇娇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见赔观空,寻求产业发展有效途径舱内袒。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录律。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点曹兜。第一激倡晶,SUV这几年是高速增长搭咎,我们做一个判断诉谈,这个高速增长就要成为历史了烷,往后没有这么快了习售,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点始俺吮,份额还会提高狗蓬诵。第二烂杯话,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势驳填,就是份额和价位双提升跑,这是与2000年-2010年非常不一样的变化郸纲盯,之前是低价位提升份额伟,这次是价位在提升雀叹孤、份额也在提升勺谦掳。而且我们判断还具有可持续性溃。第三刀,汽车厂商将会由过去的希、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强涸、弱者更弱绰舒妈,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组壬狄丁。在此主要介绍前两个逝釜,因为时间比较短锑悄忱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势低梅。从图中可以看到诗店,从2007年开始刹酪,SUV进到了一个高速增长的阶段讹览笑,连续九年年均增长率达到46%脐,今年前七个月也比较快梅亩,增长38.6%恋赣。此外诚,市场份额在迅速提升番瑟宿,今年1-7月份市场份额达到40%堪末钠,SUV占乘用车总体的比重提高到40%玩途城,过去几年每年4个百分点份铰,去年涨了8个百分点彻,今年1-7月份又长了4个百分点甩哗,自主品牌SUV占自主品牌的60%瞳,SUV全面热炒钙倪摹,豪华车息传紊、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高效,下一步还有空间派付惭。从这张图可以看出椒怒,一般的合资品牌胺府,SUV比重还偏低尘赂嫡,豪华车和自主比较高尺,不同级别里面SUV占比较高窘,不同价位车里SUV比重也很高劫锈常,还有一线避、二线甸铰勒、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)垄,不过一二三线的比重是去年的数据欺,今年前七个月是四十了蒲该灸,今年没有注册数据可以看得出来赏矩巴。   但是电,我们说这些年钎吵,suv领域基本没有在空白市场肚冯崎。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱浩段,需求就会出现放缓的趋势签浩崔,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势绢,2012年-2015年逐月都是向上提升的立譬糖,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走讹,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月咆,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了骋敦撼。相对于去年怖含喇,虽然今年全年涨了5个点昆瑞,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了澜,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了激呜吭。   但是鼻,我们说还有增长的空间肛,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点抵韧吐,我列举了国际上两类国家的SUV的情况废,大家可以看得出来土础粟,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家儒骚,大约在20%左右汉茂,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国柏、加拿大鲜杏停、俄罗斯这些国家墙。这些国家总的来看是地广人霞堋,SUV占比比较高畴秘,人口密度比较高的SUV占比比较低孟,但是也不完全成立冯旱,韩国人口密度也很高但是SUV很高柔年扁,巴西的人口密度很低SUV占比也很低剁醋,这不完全成立鲜,这两类国家的情况是存在的瓶鲁硷。   如果跟美国相比韩,美国是把皮卡不作为乘用车汞,按这个窄口径的话美国的SUV是44%腹段,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距帛帕,与宽口径比还有11个百分点圃,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高悍羡,五十多不一定是峰值点豪唉。   另外碘,欧洲这几个国家率,虽然SUV占比低欧竿肛,但是比重也在提升钮妨糙,从8%涨到25%瑰觅,SUV的热潮是全球性的币矾。这里把不同车身形式的数据给大家看一下沃扦,美国趴、加拿大这些SUV占比高的国家穗谋谱,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高搬容卸,大部分来讲可以占到40%左右竭没棉,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高桥啃拾,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低挛,欧洲这些国家就是两类才溉垃,我国应该是随着美国透饥尘、加拿大涵杆、欧洲这个情况链新,因为我们已经占到40%的份额了掀冯,如果按这个去计算憾鲤,中国的三厢轿车是48.4%较袍,还应该有十个百分点的下降空间玫墟厦,下降去给谁怂?基本上是SUV谎立,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%砰诬磁,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升辨,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点骚,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升钝,这就是我们对SUV的一个基本判断捌伦。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化驮好孔,就是份额和价位双提升拒虱,这是非常不容易出现的一个现象侯级,如果把它拉得更长一点看送慧坑,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段内侯,2000-2010年连续提高了罕薄仁,最近这几年不太好合每慕,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升铝,实际上拉长了看的话到现在17年的时间勾较,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低芹,2004年醋切、2008年姆、2011年净毋蔷、2014年夯蓝圣,其他年份至少是相等的掠,大部分年份是比它高苫阶教,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的崔揩。   现在一个更积极的情况来看公抽划,就是我们的份额在提高亩挖,如果以总体的市场为100的话炮,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%房佃,如果以生产量为一百的话发彼赂,我们的自主品牌已经占到了35%兑沃题,其中提高最快的就是SUV船腥认,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%查拣杉,它占到了一半以上的份额母我,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降裤,以轿车为一百称,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%敲解,连续几年都在下降统,轿车竞争力在下降畦茸。但是自主品牌总体上的份额在提高突凌。   从价位上来讲这个趋势非常的明显昧,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车坷摊,这个销量在提升掏兑,低价位的车销量在下降驳,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长么焦础,增长最多的就在这个5-15万区间戏丸镶。以自主品牌自身为一百的话北掂殴,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%裤,现在只降到了3.4%棋,而5-8万的车这几年也在下降部,增长最快的8-10万的车和10-15万的迫溜船,这两个价位上涨的是非常的快辖,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%绒虱动,还有10-15万由原来14%涨到28.9%墩涎,自主品牌的车价格明显在向上走绘殿,这是一个积极的变化杯。   另外挪法,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见钉坟缺,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多涕煌, 10-15万区间款任,自主品牌在里面也占到了28%拓炮拳,这个变化是很积极的凹搞,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的甘,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的菱闺斤,最高峰是2013年213万镀佳胁,去年降到164万菲戒,但是SUV在迅速地扩张编,大家看这个SUV的比重概窗,原来是二十多万辆诺,去年到150多万辆掣,右边这个图是10-15万死栓,更是靠SUV在拉动的鹿,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争锤誓,这是一个非常大的积极变化晶水僚,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升纽,这是GDTop的一个调查数据拎畴煤,这个一百辆车出的事故故障率醇粳,自主品牌在2003年有四百多个事故凤,合资品牌现在也在下降肚入,这两个差距正在缩蟹埂,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的卷壕炔。   从产品的角度也可以感觉到溶软坚,最近我们的一些新产品像奇瑞划、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价车,这就是一个积极的变化吐,这就预示着我们未来具有可持续性咐擂。而且可以看出颂沛,如果以前二十名产品排名算的话惹,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3铃撂,一个长城C30一年卖了15万辆左右费脓缕,前二十名里面我们有两个赦坛。2013年更少一点艰令陛,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的群龋,前十个里面已经有四个是自主品牌的忻克,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面纫掏。   这几个发展量比较大的企业筛,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的救,这也是积极变化粹,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量蓝临,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化壁斤棠。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市惩椤,国际市场南美洲踞匆、亚洲敲膛、东欧冷、非洲是迅速扩张的市程耘А,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力参脖匙,我们产品出口大国全是这些国家裂筐。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家钡,跟我们购买力差不多汇掇秦,人口加在一起12亿愁夹碱,跟中国市场差不多算吧蓄,换句话说中国市场去年卖了630万辆室陶瑟,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市炒,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的伦,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议家钉,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面耸曙惯,传统汽车大有希望甜,至少应该平等地分配国家的力量耸旧,在传统车和新能源外,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重撇恋配,力量投的也太重物脓看,下一步要对传统汽车给予足够重视并,它完全有希望获得好的发展极诗舌。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了霸韦,以前是高速横趁,未来是中速笔,它要抢别人的份额设苦。最近两年这个数据可以看一下导,自主SUV低旱,连续几年50%-60%的增长唉,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长疯陋,这就说明这种竞争关系在发生变化巨焦稀,这是一个沟痘。   第三个观点我们就一句话带过了侗,汽车厂商的格局要发生变化渐竭恨,过去是大家共同进步苛惠、共同分享发展成果枢骑惩,因为有年均30%多的增速是阶施,最近几年速度已经降了年均降到11%了室拘,未来还要下降芬烤凹,大概8%左右或者稍微高一点挫慈湍,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展叮诞。另外合资内部也会竞争秋论堕,自主内部还要竞争特白,中国市场占这些大公司的全球份额太重了副顺,大众占到33%掇,最高占到38%瓮涤墙,就是中国销量占到全球销量扒漓履,宝马判瓜含、现代唐抽、PSA都占到了20%尘般茧,通用15.9%廓枚,如果把它的微车也加上超过25%纶开,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高侮位隋,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的疙,要么是维持全球地位通用休襄稠,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众埠下辈,大家对中国市场都高度重视凛偶,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额苏呈靠,我的速度要比别人的速度高冲,所以竞争更激烈辱、自主更不用说了渭,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌芜,大家都给予很高的期望管善酣,未来我们说竞争会非常的激烈椒窖,而速度又会下来技堡,所以未来的竞争格局跟以前不一样靶堪,以前叫分享聘藉可,我觉得十三五期间一定是一个强者更强牢际皇、弱者更弱烁豆鹊,十四五就会出现兼并重组茸儒前,如果我们放开让更多的企业进来抛疮,我觉得这个可能局面会更快荆艘,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年捅陷泌,最多明年还有一年婪贤患,但是它的速度比平均速度还是快一点晦盘,自主品牌大有希望拧,我说的是传统自主品牌塑,传统汽车还不是新能源汽车粪骨,另外格局会发生大的变化恰乏,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烘笆爱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日港年骂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕嫡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题伟前,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题捐,力邀政府镀、行业茬、企业垢来、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见维级翰,寻求产业发展有效途径封。   以下为福田汽车集团副总裁惜糜庞、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录陶午。 福田汽车集团副总裁筋烧、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导媳苫胺、各位来宾笑弊慧、女士们窜、先生们牡俏锤,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛归酚拣,能够跟同行精、专家做一个交流学习毁庞扫。下面我把福田汽车二十年来在科技创新南旁赖、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享册。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势峦愁快。从全球战略的视野来看捎羔酮,乘用车的全球化特征更加明显息,很多轿车的平台会在全球市场销售草叉肺,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些矛。举个例子童夯,如皮卡惮尉寞,在北美皮卡占整车比重是很高的毛饭,但是在中国淋比,在欧洲评杭岛,皮卡的量就很小萍拿。另外又如轻卡晤凰,现在它的亚洲化特征会比较明显泻。还有重卡烤寝,在欧洲都是偏平头的毛,北美则都是偏长头的叹陀叉。所以商用车行业的区域特征很明显喝峨枢,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的判。而在中国市趁麓雍啊,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主练理袜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市城摺,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的及,2010年达到了一个峰值429万辆涸,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势酵达担,去年是345万辆汕程,应该说这几年商用车行业日子都不太好过敝耪项。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长怜亢仙,主要的原因就是因为重化工行业碘,如煤炭社、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化试仿纶。另外整个物流行业的效率在提升沪及狡,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模拎次痢。   随着市场竞争的加剧亢,行业整合也在加速茹,份额由2010年的44%提高到2015年53%倒拴冻,再看一下今年商用车的情况椒朔脐,今年一到七月份销量略微增长休痪婪,整个商用车行业增长2.4%蠢,我们判断是过了低谷饱活萍,所以下一步会有微幅增长畴。2.4%其中主要是载货车贡献的轿文仍,同比增长4.8%副惧,客车受微面的下滑娥豢,导致载客车下降了10个点迫。   关于未来的商用车市晨馈,我想从四个维度分享一下我们的判断嘲娘赤。   第一是从宏观经济层面壳泪分,从金融危机以后竞魔憨,全球市场增长的趋势是慢下来的废规,乘用车商用车的比例现在基本上在8信襄:2航蕾,但是进入“十三五”之后我们判断揽涩,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭探酥,商用车因为是物流工具的企业皑,未来会有所好转牛,但变化不会很大五逼皇。   从技术层面来看馅,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0瓣炯,现在正在快速进入智能化的3.0时代顿。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非趁老本浚快的败懈棋。   未来的商用技术主要围绕着智能化肮痘星、网联化宪、电动化裙莎坞、环保化来追求汽车的高效氛剩、绿色脖羡、互联和安全迪催离。   另外从中国的政策法规来看测涪,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动拿痴,从客户需求来看杭平,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求蜕,推动了中国新能源车的高速发展拾嫌和,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆缉毯垒,同比增长102%公,其中纯电动客车3万辆附,同比增长176%倦爬壁。未来在城市公交以及城市物流汕无、环卫等方面磷扳返,电动车还会有一个高速发展炮零。   下面分享一下福田在科技创新雷、转型方面的一些经验和做法蓝睛。   在商用车2010年达到高点之后哼盾空,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变凌,加快掌握自主研发的核心竞争力墓。通过五年的发展来看犊蹋,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的鸡。福田汽车目前的研发体系是两级俏,一级是福田集团的研究总院系妊,另外因为商用车和乘用车有很大的差异侵巷,曹博士也说刚对孩,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆瞎霓,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心拦,是一个二级研发体系掸任枪。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程笑露肚、整车的集成以及暮灯胀伲块开发和整车测试的三大核心能力入八瞥。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒咸、康明斯等等合作单位进行深度合作吉、改变和创新仑乖,推动整车的技术进步榔粱艘。   在转型方面马,我们这几年主要围绕着几个方面蹄稿。   第一是产品低端往高端转型采,在“十二五”初透孺匙,我们的高端产品占比不到20%锰看,我们到今年年底高端产品能达到70%下。   第二就是从国内往国外转型四妈输,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%朽古。我们连续四年商用车的出口保持领先敝,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长灸懈。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的钠筹。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的铆,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型凤对,另外为了解决汇率和贸易壁垒匡镣瞄,我们在属地产业化方面做了大量的工作峭臼。随着现在我们海外的产业化工厂的建设憨圃表,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础嘶师钠。   另一个就是从制造往服务的转型彩,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色柬,在“十二五”期间歪,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益谅,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础阂。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸该藤,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子拆砷。福田康明斯通过这几年的培育挎,不管是从业务的规模陪捞、收入抠、利润现在都发展得非称胨疲好泵荚,另一个他也对我们福田汽车的整车蹈卫力,为适应这种环保法规不断升级提供了非尘戏埃好的支持戮疟揩。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新德探垢。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目唤昆幌,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3漂卑,柴油占整个车用燃油消耗量的60%歧虑凡,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的斤。可以说尽管卡车的量比较屑好狻,但因为排放比较高喘,另外一个因为运营的里程和时间比较长齐餐,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的偷氖逛。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍妥围,实际上物流的效率还是比较低的暗十。基于这一判断幻祁,我们提出了一个“超级卡车”的项目椿,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源贡狮沛,通过这种材料的智能化奶敦段、材料的纯电动瓢块瞳、新能源的技术路线以及车联网打造绿色墙景鞭、环保溺虽、节能胆蠢磋、高效撇趣、安全希韶垒、智能的超级卡车鲁挽泵。我们的目标是要实现降油耗30%瘫监,降排放30%肯,整个货运效率提升70%幸。   另外是关于福田汽车的车联网技术恐,我在福田分管车联网业务泉,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值睛话,因为乘用车是一个消费品床豹倪,买车和用车的基本上是一个人猜媚,而现在主要是用来出行的粪烹盯。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控斯发,但是商用车不一样朴,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的姐,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用徐,驾驶行为各方面的安全悼,另一个就是乘用车是一个地域性的车蜗诗,不像商用车需要全国跑糠,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨褥,过两天跑到海南去了驴酬尝。所以通过车联网对车监控的需求更高一些斧。还有商用车的故障率竣,因为它的工况复杂稍俩,商用车一般具有轻载巢曝珐、标载和超载浅藩,但是对轿车一般不存在这个问题悄茧,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低魏汞捍,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的井。所以通过车联网对车进行故障预警驶、排除以及程序优化等方面娘,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些督。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理恫扑,建立与客户的互联互通使,为客户提供增值性服务体鞭,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商呸、服务商和供应商产品质量和服务的水平勒。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划篱菱登。大家很清楚咖,围绕着工业战略危洞,德国提出工业4.0碑卸新,美国也工业互联网确遣订,其他企业也有一些比如日本的机器人战略摊、英国的2050战略掸梆谷,中国也提出了中国制造2025围硅,福田汽车结合自身的一些现状疮妮鬼,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划充募。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台疤舱。“四互联”实际上主要是为实现企业内部貉膜埂、企业与企业鲸掏、企业与产品窜、企业与客户的互联互通其。“五智能”就是商业智能赶掇群、智能管理位粹闲、智能汽车搽锻、智能工厂儒、智能制造驳小系。时间关系品蚀,不再进一步叙述犁。   目前贡汇,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期稀。福田汽车愿和大家一道规闭似,通力合作受杠,整合资源埔降,协同发展汇,共同推动中国品牌的加速崛起废篙砂,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献河惯,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檬勘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日性棱擒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕陛鞘么。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题夺喜诉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题外,力邀政府录邻、行业烫、企业瓦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见愧梅,寻求产业发展有效途径融虱钎。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员护、舍弗勒集团副CEO拒坊、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动瑟逗、驰骋未来》的演讲实录拖形亮。 舍弗勒集团执行董事会成员浦、舍弗勒集团副CEO拒搬、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾讲昧、女士们高、先生们蓄角,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论航撅胯,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略峭继,我们的愿景既,是如何来推动我们未来的出行和移动图隧。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容惫泼领,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史警改。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景修创,我们是一家领先的技术公司休合梨,在全球都有我们的足迹簧廷,我们一直致力于移动排,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用拨试,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求赎诚釜。   舍弗勒一直致力于创新浓斑查,也可以说我们成功的因素是质量型脓、技术和创新镣金澳。我们在制造业方面有很强的实力纫,在系统研发方面投入非常大导教。我们创造了一流的工艺和技术忻茅,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门泻。特别是在电气化以及相关的动力总成方面刻耻,今年我们在德国获得了一系列的奖项蹋,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品唱馈。   就像很多其他的技术企业一样额,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域悄狭懒。第一是环境友好型的驱动纠澎,第二是城市交通捅淀,第三是城际交通推兢厢,第四是能源链刃结。比如说大家可以看到抡蓖年,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛踢,人口结构变化非橙0刃澹快脖便拇,老龄化社会已经展现在我们面前团,技术变得日趋复杂温挎屎,数字化技术的利用领域不断的扩大快,我们需要找到更好的方法来彼此了解努,这样的话才可以与合作伙伴一起合作钢号。数字化是一个关键较,另外就是环境方面辣、可再生能源还有资源的可用性胶挠,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题虏毛谜,资源的短缺也是我们要去关注的镣颗。   再看一下经济的趋势孺刨,我们现在处于一个全球村络辩舒,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题力,这些是不一样的位航。另外就是可负担性的问题良讨晚,我们要为客户带来更多的价值冒陌,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题芦夹愤,这些都是我们要去关注关心的犁刮伦。   我们来看一下未来的战略骨拔,主要涉及到四个窗口椿。   第一是产品本身蒲,我觉得对于汽车产业抠衅袭,对于机械制造产业来说都是非常关键的沸畦。在这个领域/行业实僧,我们需要更多的关注环境友好型的驱动认,要减少对环境的污染相挛。   第二是当我们制造产品的时候尸方,或者制造产品元器件的时候忌,要关注它的功能缸惫贯。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行礁碑、城市的交通撼连,对于汽车以及对于我们的供应商骗刀徘,可以为汽车产业提供什么样的元器件词,这些都是我们要去考虑的感为。   第三是城际的交通跑霸改,涉及到比如说航空秘冈、高速铁路的一些竞争旁溅匹。   第四是能源链的问题沛嚼,我们有什么样的能源是可以使用的郴赎吉,我们将来的交通工具运用什么样的能源不晒,这些都需要我们考虑刃孟郴。   看一下将来的动力总成鳖尽。我想给大家传递一个重要的信息任备,在接下来十五年时间里晨穆,从全球来看夯,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成季素虎,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分联郊。   但是现在也有一个趋势发展得非忱⒎蓟荆快露枚猜,来自大众和奥迪的这些厂家阿,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车蛊久。到2025年实,纯电动汽车的销售额大概会占到25%酮庐,也就是200到300万辆的纯电动汽车同崩,所以到2030年可能会是一种不同的情况疾接,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况涉陀。我们还需要让它更加有效一些抚,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争哆贩灸,还有电池或者是燃料电池等等复尾,这些都会占据越来越多的份额坊。对于我们汽车产业来说非常重要瘦,对于政府来说也是非常重要的天。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料魂罢行,比如汽油爱剿告,还需要考虑其他的一些燃料情史首,或者是人造的燃料等等忻谋嘿,需要考虑更多类型的燃料拴蚂,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求畴。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面扦剁惟,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车撑氛,包括48伏的解决方案孟腔刊,它主要是对手动传动系统的电动化颠。我们需要首先实现这部分的电气化黎。另外我们也需要对离合器实现电气化凹粟侠,也由于推出电子离合器繁虎矢。另外我们还需要进一步提高效率穷府氨。也就是要进一步推出我们的混合动力钠橥幔块48伏系统内工篙。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力氖闲呤兀块的解决方案横举揉。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案赡,针对高压的电桥驱动解决方案抨耪,或者是一些电动轮毂驱动解决方案扭。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统茎,以对其进行电气化处理画。如果将来我们有纯电动汽车的话愁送断,它的电气化程度会越来越高羞经。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战挝版。现在随着新的解决方案变得越来越复杂草茎,因此我们需要进行标准化寸愁,标准化是第一步荷,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高岭,或者说是一些部分的散,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案川雌箍。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求梧。我们也需要减少车辆的整体的质量练稗冒,主要是成本方面是一个重要原因秘。如果需要建一个标准的话券犁,我们就需要有更好的一个平台剖坚,也就是说我们需要基于标准的平台佳剃逆,或者基于标准的亩脚链玻块进行我们的汽车制造夯。   我们需要全球的平台化解决方案判桑纽,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求晶妻擅。关于动力总成方面衡骚娘,它的变速箱是最关键的一个部分估骇烈。我们刚才提到一方面是包括内燃机寥旅顷,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起剐辫,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器犯憨韦,这些都是需要我们进一步给予关注的部分杭茫媒。   接下来看一下我们的重点产品礁滩藉。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面郸跺,我们为中国带来了什么样的解决方案诞是?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案净操,我们推出了高压P2混合动力某坊食校块鲁挂霞。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决酣快,我们希望能够改变它的一个变速器钾峰扦,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换幕。   通过这样的一个标准的亩瑁块化设计卤蒂,它可以适用于各种变速箱之间的转变链仑芯。另外我们还会考虑它的一些振动的需求挠辞,我们的这种创新型P2的混合动力目希块可以帮助实现不同程度的混动功能理萎陵。实际上寸,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案桓腥。我们的量产计划是2017年在中国进行量产踢凶刷。这是第一个解决方案噬授炬。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划梳疏伐,它叫做高压P4电桥的解决方案宝恒,可以用于SUV或者车辆的CD部分就淖。它具有高功率密度健伟库,可以适用于不同的车型帘标噶,非常容易打包进行个性化设计菏螺疗。也可以用于新能源的生产髓嘶。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产挪堤订。它可以让我们更好地使用内燃机阿。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车虹,这是我们两到三年前开发出来的酱穗。也是考虑到了中国排量的需求拢掳,或者是新能源车辆的需求瞎轿。针对这样的一个需求拉妮簧,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案翘锭,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机线。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机兢,我们中国团队也为此作出了很大的努力埠漠怂,这个发动机是专门针对中国市场推出的此立。   另外就是在变速箱方面绩,我们也推出了一个新的解决方案谭,是集成干式离合器的DCT变速箱稳坍堪,机电一体化离合器和齿轮执行机构惧仓。   我们知道汽车市场的变化是非常多的壤,对于工程师来说垒技谐,我们都是非常理性的呕,但是有的时候我们需要具备一定的感情苛烘。对于我们的汽车技术来说差,我们一方面需要理性姜炽齐,另一方面也需要激情烘都霜。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现休枢臀。针对方程式1的赛车井渡,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成辛卧,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展坎捞想,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势人。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靠蕊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日擎钾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕送身悔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题甫棵,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题伙,力邀政府填富糠、行业呛鹅杰、企业碌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见仍刮,寻求产业发展有效途径判。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事奶爽捎、副总经理 吴松发言实录奉。 广州汽车集团股份有限公司执行董事镰谢勺、副总经理吴松   尊敬的何部长遣扔、朱总法桥乏,各位嘉宾卿拣、各位朋友汇漠陕,女士们骆辈、先生们皑迫瘟,大家上午好良妒尉。很荣幸参加这次论坛剁哥,我上次参加此论坛还是2011年侣驮贤,当时大家对广汽传褀品牌还不熟糠肆,那时候传褀刚刚才有这个名字堂,传褀的保有量不到一万台盆晤闪,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车既欧捅,这给了我们很大的信心和鼓舞筏,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持局。传褀一直也在努力乃绣,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆彤妓,年均复合增长达到80%宋。目前市场保有量达到65万辆磷箍膏,已经成为集团利润的主要贡献者之一岁惦秘。   明星车型GS4持续供不应求攀惠,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数撵猜,而且GS8与GA8同一平台激,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品露挺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到酿卸伤,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛锈揩,对自主品牌的支持陡,关键的还是坐揣,关键的是感受不磊缸,关键的是多提意见耻呕纤。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心钢,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌据淖。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会澄,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法串。我做自主刚刚回集团立但,将近9年半的时间纲偿东,从不愿意干到喜欢干守静号,到对自主品牌依依不舍耐,到对自己找不到定位和方向俱躲,感觉到人还是能做一点事酮停。所以这在这里借这个机会胳裸汲,感谢在座的我们各位嘉宾裁、各位媒体的支持枯揩,也感谢传褀团队的支持畔簧,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力佃揭,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持倘鼓。   我的发言主题是构造改革创新驱动牛脾桶,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考裳。一个方面汽车产业发展形势分析炽,前面讲了很多了碧届,我就不多讲纱坚忻。   一个态势是稳步增长每,但是全球增势放缓鲍替高。中国汽车产业发展仍然有空间镜遂,仍将会领跑全球汽车势卤搭揪。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台秃胁,中重型商用车达到400万台起酚砂,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%涝。中国汽车销量将达到3140万台不幸,我预计可能还会再多地掇晚,关键是结构看你怎么改舌篡晶?如果要参与全球竞争琴傅啤,那重要可能生产量还会增长比喂弊,复合增长率将达到4%堆。   第二个特点嘘每径,优秀自主品牌加速成长枫啪,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流顽几喉。中国汽车市场发生了深刻变化坡澳敛,中国品牌迅速崛起孩么欠,优秀自主品牌加速成长怠假。关键是要产生优秀中国品牌卵需,不管是哪一个企业固屯慑,在现在这个环境下衰淑穷,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌嗅,还有我们何部长酸米庆,这么一批老的汽车界的前辈藩觅摔,到了这个会场又在用行动来支持济扩。大家和我们媒体各个方面的朋友武,大家坐一坐烈乃抨,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别桓括,差别在哪里肛?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的普壁休。关键是中国人要团结次慨戚,不要互相贬低贝蹭。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦吻哩,抓一到几个层,不要想象太多腔,我们从来不怕想象诬睦,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向碧膳,坚定方向还攀。   那么数据也说明一切埂,2015年很多中国汽车加速发展抠梦夏,行业整体增长率为7.3%的情况下朵怒袜,中国品牌乘用车增长率达到15.3%湿祥,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%戌,相比去年又增长了1.2%百分点扔氦菠。而且自主品牌抓住了很好的契机梧,在SUV里面我们是防守的洛,是中国品牌先站住位置辨,合资品牌再进攻看嘎垂,再加上周围的环境变化砂,所以在SUV里面我们一定要全方位发力岗娄,占据主导闯,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个校款,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人酶睦下。在轿车外资品牌已经占领了我们的市尘奁辍,统治了我们的各个方面寒俯北。我们展开进攻是非常艰难硅结,但不是说不可作为故堵,要选择时机姬。我们要在中高端里面取得突破腥悔,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比司掏,这是韩国人讲的覆棠墓,不是我讲的寞。他们说妊,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候乡锣胺,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌实,如果不选择是对自己的不自信居,这个不能靠强求寥共,靠品质伙经、技术晦料、新能镀偿,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品穆茫兑。   第三个狭睬,汽车消费升级和资源制约钙粉了,也迫使汽车产业需要供给侧改革辰。不但要有好的产品朔,而且还要有低的成本任颊辣,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害握辩嗓。在汽车需求方面句挽,80雷、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军涝,个性化蚀从、智能化韦袍、体验化等方面的需求还在不断地上升秃彩灯,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战从。不管怎么变化恨仿,满足顾客的需求弟强季,满足抓住市场的脉动蹿糜,这个是关键点桓。而且资源供给方面谦词,现在的人口红利逐步消失长炒襄,而汽车不是简单劳动纯献,是高技术情况下的技术劳动城保。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家潭帽南,我到那些国家去考察过敢法看,没有中国这样受过良好教育隶边,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性奇额鲁,那不是每个地方都有的嗅桐。有的地方上午上班累,下午到时间钱一领就走了熔茫病。所以对一些合资品牌来讲蓄,中国也还是蛮有魅力的毕毒,关键是要拿好东西出来处商苗,才能谈自主奖。   当然工资涨这是个客观事实澄哭长,2011年的时候4.1万斑驾,2015年他们说人均工资涨到了6.2万保,这个不高的刻挠,还要涨陀匆。农民工那么辛苦词,给他一点钱算什么俺耪。但是钱从哪里来补?我在传褀亏损的时候斜,工资涨得慢纷狗拎,但是想办法补贴菲。这几年别的都在减曝赏慰,就是员工工资不减萌旧徽,但是效率要提高八,要杜绝不干活的人久炒,最后挣得钱多汰,干活的人还没有机会赶鞍,有钱的人天天有时间去议论般,没钱的人在干活宦娇,这样大家积极性都没有了狮颇另。国企的弊端就是这个摧玫碎。   那么在监管方面蚊糙,工信部刚才也说了憾,我们的司长也说了拆臂矢,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破借墓,在供给侧这个方面要下功夫龄酪。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径磋酵,作为五大发展理念之首高凡懈,当时这个报纸一播五大发展理念篙,那时候我还在乘用车慌,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去隘娃骗,这十个字蓉。为什么呢鸽?因为没有创新就没有一切氓,没有协调就调动不了资源奸,没有和谐的话染,共享也很难衅扣,大家不愿意跟你干返悄漆,我是不相信英雄的谜牟蓟,但是特定的时间会产生一点洼,还是要充分调动群众的精神耻,各个方面全方面的参与烷猎蔬,企业的成功除了它的领导者的作用场,更重要还是把员工的积极性调动起来拆令瓮,人民群众才是创造历史的动力戎,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人敦顺,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革疙碍轨,需要我们从技术管理惟、营销翁僚、品牌粕、产品无临、服务全方位展开创新豆冲乱,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革屯臼膛,来推动中国品牌进入全球换幂篙,成为世界品牌懂。   第二赫,汽车产业供给侧改革方向与实现附。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法吵。   首先炼皋,在自主品牌方面硷溃纠,我们是追求全球视野开展正向开发吹,坚持以我为主的构造核心坎,组织全球资源显,开放性自主研发模式嚏,掌握核心的竞争力促涸,获得了可持续发展能力恕坝。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人徒蹲。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人衔。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了潦此,我们的生产能力标准是35万每翁,但是预计今年我们的销量会超过35万含硅庆,有可能达到38万眷尝,当然如果制造组织再高一点幌情喉,可能40万缎莎奢,也还是有可能铆,但是大家别报到40万啊腥。这是有体系幕掏,有制度保障的惊脓级,有员工的全程的参与耿帅。一个别的企业的人到这里来看华吴梗,他说你这个企业为什么增长这么快孔,没什么别的郴,员工的积极性调动起来了齐唇垒,他们说标儡磁,我看到你们的员工眼睛充满激情溃酿餐,因为人天天在干活的时候就会有理由锯骨,如果执着地做一件事情带有一点追求轨,那就有远大的理想绍。   放眼全球魂太俯,在开发方面整合全球优势桅,实现研发的全球化挤,人才全球化播屎稳、配套全球化淖缚堂。依托国内的研发资源辣,充分利用国外的资源开展研发资源整合课,打造企业自身的技术体系褥供拉。我们用了将近五六年的时间疼纤,我们确立了G-CPMA跨平台暮壤龋块化架构料,我们第一代的产品是引进消化吸收低氢,第二代产品已经完全进行了提升峡,但是没有否定第一代飘,掌握了数据链暴茧,掌握了开发的流程嫡。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列臣李。实现了一个平台可以开发六七款车型端,实现了多个平台车间的相互有机关联讨搬到,实现了车型的变化多汾醚牌,开发上市快琉枯,质量易保障畦,低成本耸、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设内宿。   第二个徊泌,坚持质量为先拇,推出精品车型腾朵,提升产品质量得,加快自主品牌产品开发即纱,提高汽车供给侧水平项合伶,推出符合时代的互联网化的产品挞稠。打造消费者喜爱的精品车型衰葱,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果清平,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式颊毛,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织哦崩。实际上汽车不管是新能源也好龄尸皋,产品的三大特点弹噶,一是颜值不好看别人不买垮澈,第二是品质妨,没品质也等于没品牌门,天天出毛病心里不愉快沙臣,第三是性价比蛙璃,就是靠成本哄。我们的员工不需要培训就知道品质澄蔡京,因为好多从合资企业来菏屑蹬,合资别的没培养换,就是对品质追求米,结果就是成本搞贵了靖,把品质先过关骋,回头成本再来逐步下降林浆仆。我们第一个解决的是品质法姑,第二个解决的是颜值蛾妒帘,第三才是考虑成本体孺杯。成本洽荤褂,供应商的成本我控制不了骑届,如果今天在座还有供应商的话饱鹤,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点得贺捻,还是有这个机会的极练诉。但是我建厂可以控制鸵,我们内部的生产流程工艺泵维错,我会重新再造蝗烙渡,这个我投资减少了耗,今天也披露一下朔,我35万的规模最多可以干到60万吼。如果创造性一点可以干到65万难本点,总投资50个亿禄某,含整车加发动机阔篮吴,这是内部数据林,来给自主品牌共享窗。   包括一些模具加在20个亿嫁讼丰、70个亿盟澳,最后的结果我都不相信呛锈,实现平台化梨、公开化歧衡咖、可视化适览络,让所有的东西全部依照规则阳光推进逗。现在我们的供应商也很满意极,社会上也很满意巳娘。这就是在体系茄乓誓,在这些方面的作用力花盒瑟,防止一个部位一个零件耪荤,一个车就不同零件不同标准架郊,那怎么做度强肮,永远做不了好车宠衰码。这个要感谢合资养成的规矩抨。但是自主也会给你更大的动力那偏堑,动力是在研发炊,其他方面再有作为盘。所以我们是国企的平台赣妥径,民企的效率闯涂,合资的流程地鸵,这三句话就是这么个意思报。   第三个炯辽舞,坚持智能制造打造智慧工厂单棠。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂歌,实现占地面积的有效节约佬粗郴,我们的合资企业屎,广汽本田在推进第三期的时候缅,就是根据SSC这个原则塑哇。SSC的第一个S就是小型small缅乳,即所有资源空间最小此团、设备小型化;第二个S是简练simple搓通亲,就是除去浪费汞描,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑捆济涤,complete猫介裸,以追求小你、近能乏捂、短菲帆、轻痢景染,最合适的自动化湿拉、娜幕萍埽块化惫囊。所以广汽本田第三工厂运用SSC厩,它们的车间占地面积减少45.5%菇纹十,投资减少26%到巾抡,跟它的一二期比别嘛谈,能源减少了29%己负情,成本节约了21%瞥偶殿。   第四个坚持管理创新狗虏弓,开展构造改革驼,主要就是我们广汽丰田和,因为我原来在广汽丰田发动机签卸剁,我9年就去丰田一次涣,去发动机只回了一次舜,因为当时这个地方环境太好了涂,我怕一回去又不想搞自主了郊末。但是鼓励我底下那些员工经常去瓜,去交流怜蓖,日本人也还不错超经,大家都交流劝。但是技术是交流不来的们蛋,思想文化还是可以交流的喀。最近到丰田去了一下盯蹦嫌,大有感受屡,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革搓葡项,它从最关键归、最基础的制造环节入手醇,开展生产管理创新提浓懒,从制造轴人新、供需轴娶凛猩、采购轴出发铆哄扇,深入开展构造改革稗彪,实现全员参与袒,利用构造改革改变每一位员工的工作意识浚即,充分调动员工的积极性递祷、创造力裳驾观,取得了良好的成果廓糙。经营绩效方面淮洽,今年的销量增长不多趴藏祁,但是利润大幅提升闷粟涪,生产效率显著提高唐呕缕。人力绩效方面爽轻噬,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升关,管理体系与生产流程更为完善还、合理才。   通过改构造改革藐,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升嚏,根据他们的预计啥,已有的数据款摊,2017年单台不良率预计会降到0.01%僚,就是万分之一妙显慷。而且现有的工人总数减少1600人揭。就是现有的存量也可以变化畅枫,他们现在不到一万人溅,要减1600人犯潮戳,它新建的工厂弥雇,员工还是要招的涎,但有的还是要走腺刮。就是用减下来的人把他投放到这个地方掠。   第五侣慌,坚持体制增效晦实瀑,强化体系创新台答。既然这些企业都到中国来了恐厕,有机会为什么不学一学呢澄?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下赌,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破硕藏,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式备鹿鸵,广汽本田精益管理解搭,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式希赐。为什么搞一个广汽生产方式毋科辞?为什么不造一个丰田呢睦?这里面要说一句抽标持,丰田生产方式你不能完全去学筹,条件不一样端,环境不一样馁共,人员的基础素质不一样冠屎潞,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多查。你学它必须要结合自己肚疲私,连日本的企业去学它的睛辑,有的好多也不成功伪槽省,当然我不能妄断换笑,这是从资料摘的涉并,不是我说的墨。   第二个烩,我主要员工整车从本田来够习,发动机从丰田来锰驮,也有一部分本田坡热,两个企业不同的模式怎么办庐话供?发动机就要按丰田来无,从头到尾来承棚匠,坏的不学好的学托裴钾,整车就按本田的来寿囊丰。但是一个企业两个体系怎么运作呢饱些?我说干自主就不能有体系睛客,要体系就是传褀的体系讼箱。不管你是从哪里来抄海插,包括从社会上来硕蓖,来自五湖四海一个共同目标毖缔钱,要干好中国自主品牌楼丛伟。所有最后提出了广汽生产方式罗外俺,以丰田为主结合本田速恨惟,这样把文化究涡继、体系做好垢矾,但是还不够巩固玲,还要琢磨咆世,现在体系已经起来弧湾。   我们从2013年开始策划鹤,集团的主要领导说这个很好钒犯痴,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的梳如。   所以后面我们的产能又不够了盖啃痛,销量又搞起来了啊罐十,整车进行改造糙、发动机进行完善享纬,整车梦儡广、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造辜恼欠,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%洞,就是第一条生产线局喜。第一条生产线上半年生产了将近16万鼎离,20万的能力干了16万袜,实际上还可以做衔负新,全如果满负荷做的话另,估计干到35万都没问题誊。极大发挥懂戏,这个不进行全体系变革很难狮你。发动机装配线一次合格率99%仟,这个零部件产内库存减少70%豆狼,厂房面积提升30%茧挞,原来不够用溶袭滔,现在多了这么大的组织良。库存资金减少50%乃电砰,更为重要的是这一成果横向展开奈始。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线幸惭四,它的年设计能力15万辆狡耍脑,8月份的最后一天有个数据差堂滴,他们双班日产已经达到了650台漂陛穿,它的满负荷是700台体,估计9月份就可以满负荷惊。这种提升的速度侣筒凯,全世界都是先进的拍惯,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局瓣饰,它的一次合格率最高达到了93%疯嗅费,平均水平92%盖兴,接近丰田中国国内水平笨缅凶,当然追求的是丰田日本的水平牵剔匠,广汽丰田学丰田本厂暇彼控,我们下一步也拿一个计划嘉,要挑战就挑战一流勤虐纺,否则没意义蒋胃橙。   那么我们以建成世界级工厂为准则愁记巍,以广汽生产方式为核心拒,融合了SSC原则柔潜,运用创新思维全力发展智能制造技术尘释欢,打造智能工厂攘魂闭。我们在第二工厂通过价值流最大化纪、设备智能化垮,生产线自动化板策、物流信息化失、网络可视化蓖苯、操作简单化愁腾垢、安全绿色化仇、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级敲食东。这个第二个工厂是非忱云好麓哇、非常成功的一个例子勺荣,但是这些都实现了味吓咳。   第六是坚持品质保障含,打造高端品牌协灿。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗琉,高的效率提供优质有效的供给卉录佩。广汽传褀通过精品工程确保产品质量萌硅按,连续三年获得中国质量碌、中国品牌第一瓮赔虎,超过很多在中国的合作企业檄,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八点,所有企业里面包括外国品牌恰氦蜂,与广汽丰田并列第八侮某,比2014年上升6位程漓。   第七囊虱,坚持客户至上集铆,提供优质服务充挨,不管是在任何情况下椭凤,用户是我们服务的对象柑烷尾,也是我们的衣食父母乓苫撩,尤其是作为汽车这个特殊产品骨拐,我们对安全萝筐、对生命的一种关怀侩纶,作为生产制造环节的改革咆,是汽车产业供给侧改革的重要方向氛娃锤,但服务环节的创新与改革同样必不可少辜,这还是目前我们相对比较一下突哪级。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名墙副脆,也是一个什么机构入,我记不不太清楚量券期。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离标汤蕊。所以在产业互联网的时代旁,每一个企业不再只是产品生产者螺、服务提供商规膊,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商焕授桶,服务以各种形式融入到了制造业泪得、研发设计浆埃弹、生产制造秘搞摄、经营管理蒙潮、销售等环节毒饯澄。有价值创造的可能儡,就有服务形态的出现袜痴。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限帕烤稀,两者相互融合纯相魏、相互依存冒书,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展群啪。   广汽在这个方面也展开一些工作垄袒什,我们的整车平台将联合金融松、保险赐、物流巩、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务问拓,车生活平台会涉及多个业务平台书搏傅,除了常规业务平台还包括了配件商城姥杰、用品商城授惹、社区服务连锁佩,用户使用汽车的整体生命周期圭类,产品的购买只是开始复,与用户长期多次的接触和非常周到的服务涡辰幻,这才是我们下一步发展的重点叙谓揩。作为汽车服务提供商垮,我们更应当关注的是用户的体验幂,以及给客户带来的价值增值感受户,汽车服务O2O的打造褂痘劣,也是为了满足汽车全生命周期的需要界琴,以及品牌和价值进一步提升的需要队坟。   第八谱,就是通过这些改革筒铰付,整个广汽集团范围内的成果湃卢,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万情宏,同比增长28.8%倾、29.7%上,比行业高出20个百分点兴。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平埔,同比创下历史新高讥。当然传褀在这个里面那是贡献更大珐漆范,1—7月份销量已经突破19万匡,超过去年全年落构虏,加上8月份最近的数据科谐,今年全年的任务22万已经完成了湘,同比大幅增长143%畴搂噬。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强顽,位居第303名配,比去年排名上升了59位错肉,整体实力大幅提升乌。   第九奥铺,就是广汽集团的发展十三五战略汤逝。简单地就是一个内部协同创新突樊,外部开放合作芍蹬免,这是总的原则信,全面实施结构性改革菩,实施一五一三的战略凑,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆茬,这是一个保守的数据订姆将,因为传褀搞不好就过100万水顿,前几年说传褀100万表鸿卸,别人说吴总懊9人濉,你是不是在吹牛瓷哆局,现在领导嫌我100万都少了娜迸欠,拼命把产能都整合过来了枯钦哦,成为先进的汽车集团怕垒,做强做实研发整车零部件肩辞灿、商贸服务和金融服务五大板块久,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌撤套拆,实现自主品牌事业的跨越式发展隆坟,全面实现一个“三”毁镐,就是电动化计、国际化俊、网联化三个方面的重大破毛。   各位嘉宾啊轻、各位朋友凌,女士们尾次、先生们抒既贪,在需求持续升级奶,资源消耗的情况下畔洗,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓父卷,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端杆、品质优先碗胁黄、创新驱动的发展路径脖鹿图,坚持正向开发土单伸,提供优质产品列,坚持智能制造湾,开展管理创新岗,保证服务水平搬碗,注重品牌高端化背摄辈。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花朔脑缄,共同推动中国汽车迈向新的台阶彩,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球夕,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钉熬:李芳" "  今年3月狈侨妻,借百年庆典之际搜蓉,宝马集团提出“下一个100年”战略方向熬凄胳,即“智能互联”卡涝、“绿色出行”和“自动驾驶”韭,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向具屉。随着战略的提出腿秋,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开欧,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上贤。在这其中咖,“人才”就成为关键问题敌椒。为此睹蒜沥,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕谭揭话,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备交甸驰。   根据沈燕的介绍可以发现柒面褥,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛辉,涵盖计算机褂揩、工程学下街阜、自动化剁、金融等多个方面魏。她坦言布地,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入覆僵箔,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈侮容。因此困,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才棘曹担。”这其中包括互联时代的在线招聘皖钉票,“例如我们利用自己的招聘平台切铜看、Linkedin腊、智联招聘等在线平台午横芥,以及大学招聘咖苍、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘布帝。”除社会招聘外败溅,宝马也会通过与院形烟ú荩合作逼碗敌,提前把学生引入到企业中袒,专门为宝马培养人才娄。 比如他们与同济大学十几年的密切合作冻岭,举行“宝马同济日”这样的活动桂。“去年我们就以互联驾驶为主题疵伐,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品叙戌蛔,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习睦们。”沈燕说道沽菠。另一个重要渠道仇,就是内部员工的推荐剖蔡。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号搁祷,让每一位员工都变成职位大使尸萝露,在朋友圈进行转发传递霉权救。   “我们对人才的要求媚,在能力方面最重要的是对业务的了解媚东。这不仅包括对业务今天的了解摄钒累,还有对业务未来的了解群毙。要知道未来战略方向是什么掳策凹,需要什么样的技能拈处尉。 ”沈燕告诉记者修欣,“此外乱拭,我们对人才的要求是不仅要了解中国瓢,还要对全球化有所认知仿麓。随着技术的发展两,我们对人才的需求呈现‘复合弥期,跨界’的特点掸慧。但是徊函,这类综合性人才很难直接从市场上获得徊汐,需要我们进行入职后的培训刺斜。 ”据了解踢戌镁,宝马(中国)每年都会根据员工表现航,提供给员工出国培训以及交流的机会驳孺天,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流阜。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换济,以拓展视野喊缕尘,提升能力哭憾爸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为灵挎,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是陀,吸引并拥有了一批充满抱负截、专业的本土化人才默。而面对未来患先,本土化人才也将承担重要职责殴,“这包括为‘在中国敖秒,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向称抢,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中泌僧夏。”沈燕表示共。2012年价,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题涉,并在上海组建人工智能团队舅侍蛙,承担电动化和智能化的相关工作归蚀。另外骚戮兽,宝马已经在中国成立了专门的战略部门仆痘,进行互联数据服务及新商业模式的探讨瓤。 这个团队将研究和紧贴中国市彻げ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地刷,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中善。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疤接鼻:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上纪涤,用“数字咕书坛、概率郡蛋、未来”为题绷,论述特斯拉电池的高密度环、续航里程及电池的安全性姑糜闻。对比国内估堕,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车褪粳险,并预言电动汽车和智能手机一样退伪硅,电驱动和自动驾驶注定了是未来喊,不可逆的未来擦撼。 以下为原文仆仓卧:   关于密度和里程数局。 特斯拉Model S上市已经四年多了催鸡,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌仕府,至今为止一个都没有兑现撇椭刃。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)窟促圃,里程最长的量产纯电动车赤络,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结豌,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法卞慰博,相对容易)还低的匀速行驶的里程数尼乔藉,忽悠消费者喝。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准库譬,里程普遍降低10%以上)来体现里程记,在有些国家辅助使用NEDC的标准系呛,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)竟缅。   关于安全性和自燃率誊胚。 自从2014年初安装了底护板痞店,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)鹿剧,远远低于燃油车交渤,各种撞的惨目忍睹事故电撼冯,也都没有发生自燃碾糜。相反沃坝卧,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车恰崔享,却成了全世界自燃率最高的机动车郴捻琳,更远远超过了燃油大巴的自燃率钮翻衬。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理椭淌堵,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门缔摆轻,车门闭合的时候已经有点变形了)寄镭五,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业诬楞,几乎可以说含惮嫡:特斯拉重新发明了电动车绕菇梳。    国内真正用心做电动车的企业赋,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术酚群,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机寒、变速箱波农、油箱等错梯饥,改造成电动车的事情)膛。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了妨谭淋,才会全力以赴来押注电动车休牵。当然技,也可能是很多品牌都在蓄势待发螺囊辱,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招喂蹭喀。    电动车不是什么弯道超车醇渴撬,而是换道竞争朗巩鹤。    今天的电动车乳,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态碑。待机时间是诺基亚的几十分之一陕函,软件也没有几个必,通话质量也不好铜僳环,汉字输入也麻烦的要死奠秸彭。和智能手机一样妇戌垢,电驱动和自动驾驶注定了是未来趴扣,不可逆的未来绿措。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穗:李芳" "   2016年8月30日彻,在北京新浪总部垦香,北汽新能源充电部门副总监陈保江雹灯、北京华商三优总工程师丁晓伟笛韭、电庄总裁兼CEO先越粹继、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人廷、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动甜比盆。    作为新能源汽车销售终端环节窝厕辱,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线盟来。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撑獾稀,更是充满了诸多困境楔吵,不为外界所熟知局票摧。    那么拉都,作为中国最大新能源汽车市成樟帧,北京的充电桩发展目前处于何种状况筛褥韭,北京模式发展的瓶颈是什么个绒叫?有何值得借鉴的地方首芦?又该如何去避免失误和纠正陆尖?政府雷撩糠、车企棚秽痉、消费者在这一产业链终端中负饶散,分别又该担任何种角色裴税祥? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录莫:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山瓦抛:魏总怪疼屠,刚才你从用户的角度淀谓,同时您也是媒体人的角度夕懂,可能跟这三位嘉宾的角度不一样跨妇,您从媒体和用户身份的角度讲一讲巫,您发现了这些问题之后绒堵陋,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率伸?    魏士钦炼娃马:其实我们一直在琢磨这件事翻,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说沤测反,这两点是能够解决掉的脊颧。首先第一个拒斡钦,支付揩喝犊。就像刚才先总说的煌恼,有个银联一样的东西极,接下来有个第三方奖巢垂,或者接下来大家都使用微信支付寥扭忌,不管是充电桩也好技,app也好辟票鲁,还是当时的扫码也好巍,还是微信也好胖腿,支付宝也好簇唇扣,能通过手机支付阮讨,基本上都能解决掉免,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题届颓,我们把支付给它想办法统一了恃。不一定统一到一个里边去誓赌澳,大概两三个号改朵,大家都在用对闺苹,这就没问题屋辉。    第二程煤,这就相对更难一些了康童,应该是有一些第三方平台真正站出来鞍,能够收集所有的真正的准确的信息略饭繁,其实当时我们自己在做app的时候皆瞄讥,就是在做摸点的时候的沫川,我当时就矛盾郴措欺,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点寥猛闹,后来琢磨来琢磨去瞬稳禽,通过很多用户的反赖敬胀怠,我定义出要摸一个最准的点佳九划,不要最全的此提茶。准是什么概念蚂末?第一焙苍男,我找得到人碾,第二竟,我到那去一定能用得上刃陌。如果我找到它了伯晶,也到那去了疼,但根本没法用杉,那就没有用了喀晒。所以如果站在媒体角度础,我希望不见得是谁虫,也许是个媒体迫佰,也许是另外一个平台坍,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起匿钎处,但是它也不一定是最全的配肺感,但是它是这些所有的里面最准的顺眠刚,每一个用户都能找到桩去,而且有百分之百的体验把电充上镀。    我们碰到几个小插曲挺有意思的晚蠕,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站剃马缓,是咱们国电的站撩滩,是快充头。我们编辑去那边准备充电的时候吵偿椿,有六个跑快车的兄弟桓,霸占着那个点缅煎,就是不让你过去粳啊号,这个充完那个充譬,还剩一个车的时候烷吼,就赶紧打电话给另外一个兄弟岔聚托,赶紧过来充电寥。我们不等了芥。但是他们不知道茸湾蛋,在那个点不到三公里的地方遂娄擎,快到积水潭小西天那个地方囱,还有一个充电站镣传,好像是三个充电桩还是两个席勤,一个车都没有激,而且车位都是空的五憨。他们不知道那里草琶案。而且那个点目,我们当时找的时候用了三个app涡府阀,只有一个app上标出那个点磊限,另外两个app是没标那个点钞腔。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离闪洪都,所以准确性其实很重要秃。所以如果能解决这两点感赔,我觉得咱们的空置瓮、闲置的问题一定能解决释,肯定没问题的钾。这是我的观点公踏。    黄山秘桶败:关于公共充电这个领域里煌睛,我不知道魏总在充电过程中高,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题韶侮?    魏士钦洁梗柑:出现过撇,很多饭。    黄山挝:这个问题其实很有意思的问题欢,充电桩的标准是国家有统一的标准捅,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电矗。    魏士钦覆蜂:是这样窃奈,最典型的例子就是腾势疗侣魄,腾势在很多国电充不了眷挪,但是在小E充电或者普天是能充上床阿徒。    黄山粮庐苛:我们可以把时间放长一点来看嫂份裤,在2004奴肥宠、2005电动汽车兴起的时候雌,很多人都不知道电动车是什么券洞,充电桩是什么行年。随着这几年的发展坷宫悼,物业慢慢都配合了级宿,所以从成熟度也好善、物业配合度也好旅奴,应该是越来越高的揣。国家层面出台宛灵,新建小区予以配合期,包括老旧小区的改造馁,都会多方面来共同解决这个问题虎爽刺。其实关于今天的这个话题狈孝节,我不知道台下还有什么问题要提问的怕说婚。没有的话弄道潭,我们可以做一个最后的总结惊肌。    我接着丁总说的北京模式的问题逝速,我们今天说的是关于北京模式阶卉,丁总说了一个北京是纯电的市澄侍纭,跟其他地方都不一样多,上海是极端的敞,上海是混动市撑,北京是纯电市场侮孺。我理解还有另外一个模式波苏,就是北京的充电运营商是最多的比鸵,发展是最快的创悍贫,一开始是国家电网动劝、普天在推肮蔬,后来群雄逐鹿恭庐铅,特来电猴菜吴、星星等等各种运营商都进来了心力佃,包括先总这样的都进来了搽。我听北京同行说北京大大小小21个运营商袜澄。    魏士钦都拾乒:现在已经不止了突搽。我们有一个数据合,说是47个运营商颗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怖:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构臂,我讲点个人思考和认识垂拜。    先谈思考诺牧赫。第一锋等椿,供给侧结构性改革内涵非常丰富拧,大家可能更多关注产品的结构性改革擎,其实我认为柬兰,源头是制度的供给和政策的供给墟,再是要素的供给桃稍驮,三是产品的供给硅。    再把这个逻辑关系缕一缕摹,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给锑泉,而制度隘、政策和要素的供给又会影响到产品的供给透睦。所以现行体制下系,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革潦?这是我思考的第一个问题贫宽说。    第二个问题喉,是我做企业这么多年的实践和感悟滦,企业到最后比拼什么娶罚锚?其实就是资源的配置效率弧玩砂。汽车行业也如此啊。你拥有多少资源固然重要赖澈,比如研发队伍粉,既有一两万人的椒,也有六七千人的桔补,还有两三千人的芥既芒,资源差异很大哩表,但实践证明人多不一定成果就多钉,关键是资源的配置效率翰随。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率猩绍荚,取决于一个企业的决策效率和执行效率丧。而企业的决策效率和执行效率掀檀,又取决于它的机制和治理结构脑栋。    反过来菇,机制和治理结构取决于产权结构的合理化驼赣喀。也就是说头人汗,产权结构会影响到治理结构和机制催,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响灵温,进而影响企业的资源配置效率策厦莆。    从逻辑关系上讲毫,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革拨部。    第三个问题饱港拜,产权结构是前提称露拖,是源头性问题夺蜗点,多年实践铃睡,有以下一些体会圃蹋衰。    关于股权桃绷蕉。股东应该优质化监赖委,股比应该合理化粒肠。近期也好坛岸,远期也好赐品坎,你不能把那些对企业治理干概显、技术旗蟹馈、管理蹿复,以及市场拓展没有任何贡献肪劝戳,反过来可能还会添麻烦者讥,当股东嘉。这样的股东不能要珐墒蹄。    股比结构这块售烷,不同行业辅廉,不同企业晶笺,它的结构模式必须符合市场规则逆。若是竞争性行业科勿赁,不管是央企炔枪,还是地方国有控股企业蒜愧,做第一大股东绝对控股醋彤船,很难实现建立混合所有制的初衷变衫。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”粮醇攀,竞争性行业混合所有制要深混豢茂,不能简单地浅混胃徊。什么概念陡功?国有可以是第一大股东管宽,但不宜绝对控股日辟撮,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构参纫。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化洽扑、国内竞争国际化这么一个概念焊哩雄。既然是全球化断让泵,如果你这个竞争主体孪母钳,你的治理结构福,你的产权结构餐脸粟,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话褐透谋,你如何参与竞争另酮?道理非常浅显明白寂解。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践勒誓。    江汽集团公司制定十一五规划前啃,我们就有一个想法达岁贾,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化鹿纷笨。围绕这个思路席微,于是就有一个叫三步走的战略规划汞吉盛。    第一步卜澜,把国有企业员工身份置换掉便镐寿,从根本上说抚,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处侯,对职工也有好处檀判,是多方共赢的一件事情臼。我们知道阶炽肩,国有企业这条船不管怎样纹蛋,开得好实,开得不好埃佰,哪怕再破再旧啥平,只要不沉下去蠕,国企员工都会抓住船板惋,不愿意下船誊桔瓦。    如何把员工这些观念转变过来杭箔?只有让他们从企业人转变为社会人控螺铰。因此滥莎荤,第一步是2006年骆,江汽集团公司所有员工进行身份置换硷姐步。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会霸峰贺,作为每个子公司的投资主体胸骸,共同组成投资公司晤。    这样姑停屋,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东普。投资公司持有江汽集团公司的少量股权幻。    第二步宋,我退休后授沉定,引进中国建设投资集团有限公司筷多。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司纹。初步实现产权多元化亲恕。    第三步抬沸,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产泥滔讣,包括安凯客车的控股股权汾幂粪,整体运作上市裂贬脖。去年1月获得证监会批准尖票,上市公司已挂牌随。    通过这三步走——置换身份垢,初步股权多元化瞳期怖,整体上市含搅,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的懊铃,对留人起到了较好作用芍旅。在工业化栖痰、信息化撼、网络化尤其是移动互联网时代度典,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代狮脱誊,股东或雇主和雇员之间的搏弈钩,更多体现在决策权和分红权领域屏琶。    为什么IT产业梧匠祭,特别是互联网企业发展如此迅速篓坝墨?正因为它有这样的产权结构遣,这样的体制机制堑淘。做得好的互联网企业汉馆南,股权都比较分散蹋赔红,管理骨干和技术骨干都有一定股份士,可能这是大趋势题硷。    互联网行业资源的竞争和协同肩奶,最终体现在人力资本价值上珐唯,他们要参与公司的决策和分红舵。这个问题如果不突破哀戊犬,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难谷肌屠。   存量是稳定剂布,增量是兴奋剂    那么秒掇,内部机制如何变革猫?    1990年我接任江淮汽车厂长卉凶,当时非常困难淳玩,留不住人癌。有些人选择离开侯,人往高处走哄,完全可以理解荆胳。留下来守摊子的这些人不容易佃,到我2012年3月退休香卯,这22年时间里邓佃币,江淮集团内部机制变革分为两个阶段祁。    第一阶段是2000年以前恼。可用两句话概括苹臂苗,第一句叫做存量相对稳定缕软,增量拉开差距荡。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状杠冗龟,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来奖贩,可能就有问题屡忍熬。因效益提高而增加工资避,贡献大的就多增滔骂,贡献少的就少增磕禄钩。即便没有贡献搔阔薄,原有的存量工资也不会减少掳腹,即存量是稳定剂绣几,增量是兴奋剂驴芦搅。    第二句是有计划按比例增长工资箍迟固。也就是说碌,企业效益再好履,效益翻番工资绝不能翻番笆材。效益不是很好戳池,工资也要涨啊。为什么讨?因为国家年改革开放30多年晒寂菩,经济20多年高速发展沃瓢奈,物价一直在上涨恳竞项,生活成本在提高粪,降工资就是降生活水平涸鹃姬。所以我们有计划按比例增长工资顿仓,以建立工资蓄水池媳姜,以丰补欠烫伎。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利舞裴事。    第二阶段是2000年后怯,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式磷龚怯。    第一部分是踢戮,区域领先的现金收入胚腹歇。和北上广深不好比犁辉毖,但在安徽及其他城市的同行业者中淖司,我们的薪资收入是高的设徘,员工及其消费能力比其他企业稍高仙。但现金不可过度发放唇刻,这是心理学蓝故短。人就这样蛇刃扁,口袋里现钞多了后钨嘶沙, 像一线工人教蛔,包括技师在内梅佛,他腰包丰实了布,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了婪。    第二部分是大福利娥伯臣。我在任期间局痊,江汽集团公司解决万余套集资建房袖教弓,还有大学生公寓八父、廉租房等;自营的物业管理做得非晨澹好督年体,很便宜钠料,还有免费午餐努,包括洗衣房等妹。有大福利集殴南,有小福利伍此遂,五险一金都取上限提配祥。    第三部分有限的股权激励纹。    区域性领先的现金收入酬扭垒、大福利科勿,再加上有限度的股权形成组合式分配模式盗囱蒲,这使江淮汽车员工享受收入不低材诬、生活成本不高的待遇檄。也使人才无序流动降到最低犬踏设。我在任22年刻,江淮的人才答喊,不管是管理人才还是技术人才涪淋,几乎没有怎么流失双挡承。    外人都觉得很奇怪劲。当时有个汽车企业派人力资源副部长稍鬼凭,在江淮附近找了家酒店惩燎梧,一住就是一个月涣锰幌,每天晚上打电话找人帆,但没有人为之所动闯拇。    究其原因详,当然也不仅仅是待遇和福利弟掂少,重要的是文化留人臼菩,怎么能留住人心坤,这是其一赂泞。    其二妨,江淮汽车推行多年的学习型组织建设且祁诽,使员工的成长速度可能更快茸秽霜。    其三伴, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径扳贤。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径骄,但我们有三条路径汤干侍。    一是管理人员成长路径憨景编:管理员岁肉、助理管理师陌、管理师雷恒、二级副经理程零、二级经理欺乒、一级经理垮幂效。    二是技术人员成长路径缉:技术员登、助理技术师捕埂、技术师;设计师吕、主任设计师还、设计总监慑、技术中心副主任碧、主任等坑墒。    三是技术工人路径抖:高级技工畏洛岛、助理技师哗拢、技师藩港瘸、高级技师祈褥林。高级技师的薪酬秋,甚至比二级副经理拿得还多剖。    这三条员工成长路径侨俗,每个岗位都有岗位说明书是煌。你要申报这个岗位酞乒另,必须经历什么培训幌,需要什么绩效眉,才有资格申报肥甫丢。上什么岗位有明确的薪资标准辉,“升官同时发财”忌,用人用工尽可能做到公开公正透明渴。员工们也看得很清楚窗,只要好好干逝摄俏,就能够成长经豁烫。    总之慑,在中央政府大政方针指引下浪谎,切实凉拜瘫、正确理解运用国企改革的核心思想和方法超宝,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革僧擅。    尤其是产权结构改革链潦,不要消极等待主管部门来安排畔毫士,等是等不到的钙侥。也不要对现有体制尾嚷耗、机制太多无意义的抱怨晴,只要动机纯正镶胯,对国家对企业对员工有利试,就值得一试究,这是我在江淮汽车多年的指导思想橇醒。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋莆骡,但一定是基于稳定性臂、权变性擅逝偏、柔韧性基础上的变革全咐。要主动诚恳地和主管部门进行沟通捣。同时切记不管做什么事情堕苹,一定要取得合法合规的文件依据丧抗完。    在沟通管理和内部运作方面寇须腾,如何适应政策环境氦保点,是对企业负责人的管理智慧的考验痞捂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伐:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团面秒、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办渭官。   当下抖母,在互联网经济蓬勃发展闷、新能源汽车蓄势待发的时代背景下惯摄,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃玛急啊、汉腾江、乐视寄途、蔚来扦叫欣、Nevs券潜细、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈亲。但这些新思维率、新模式遇到来自行业激酿、公众和政府有关部门的不理解和质疑楔烽虚。为此寰球汽车邀请行业专家陌、新势力企业领导俏届磊、主流媒体高层太媒恃,就大家共同关心的行业趋势突、创新模式萄金郴、市场预判等话题展开热烈讨论抄抱乱。   程远窍费掀:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁失瑞、V讯网总编辑程远   以下是发言实录呜噶:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛峰浆夯,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域皑,也是一个全新的问题捻莽独,所以我觉得应该是个很有意思的事沥翱。今天让我首先来作一个发言侨赏目,我觉得是抛砖引玉瓮,我想把石头抛出来钾,引出大家精彩的观点粒。   当然今天有几家企业来参加这个论坛朵,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题饥,他们该不该进入汽车行业富。大家知道楔曝,这几个企业全是新人杭麻,以前都没有做过寸槐,在社会上是有一个反响床,有一种争议溃棚讨,说现在已经非常挤了摊壤考,我们已经达到了2500万辆的规模莆,100万辆的企业已经有六七个了锻幻,还缺你们馁迷?你们现在还有机会沟?我想说这是一个很重大的问题痞,我想这个问题为什么说是战略问题虏惮,中国汽车业一开始就有这个问题苹凳牧。   我的印象中肋沦,我觉得中国汽车业有很多政策斤,也有很多重大的事情吞,但是我现在回忆起来爬翻,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大彩,一个就是开放引进灭位,也就是合资平仆,也就是所谓的市场换技术嚏睛锈。另一个乔坪围,我们做了一件很大的事情检,叫反对散乱差洗驮。这么几十年来络匠弥,在我们的汽车管理部门淳卯,我们就不说谁了统,大家都很熟冻,都是朋友事,现在都七八十岁的人马漠挞。我进入这个行业30多岁匹梦,已经过去30年了该理,这些人现在已经退了斯碉,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情乒,一个是合资引进市泛,一个是反对散乱差惋。合资引进就是把外国的跨国公司招进来石唉,即刚才说的市场换技术堤署。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车怜帽写,认为我们当时的企业太多太乱太小太差彻缺,只许有资质的企业做硅。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司饯觅仇,就叫中国汽车工业总公司警。后来避掇,提出了南北划界钮,想要一汽在长江以北拴唉,二汽在长江以南盾逝挺,形成一个竞争局面底鲜。这个想法没有实现骂接赦,当然再早我们搞过六大公司蹋缆苛,但是总体来讲拍社,我们在企业车的总体思想是害怕竞争炽冒。   我在八九十年代写过一篇报道谴赔洼,我就说中国汽车为何怕竞争闷?其实现在想粪相,我们争论来争论去就是一条耗俩,国有竞争讼,我们认为企业太多了伦抹舍,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理坪抨陇。   那时候从国家宏观的角度砂,陈云同志提出了一个经济学观点长,叫做鸟儿在笼子里飞阀,年轻同志可能没有听过诚隆姓。虽然给你放飞凉椽,但是你不能乱飞剧鬼,得在笼子里飞彼孪。汽车的管理也是希望他在笼子里飞钒,所以我们提出“三大三小”檬寇乒,规定的企业能造车廉,其他人都不能造车太,认为进来的就是捣乱趁氯。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章梦屎鳞,后来被总编辑改为无心插柳霉。我们一心一意想扶持的企业搞上去田邵笺,但是我们不想扶持的企业又在出现突盟钎,所以就出现了这种焦灼的竞争局面称勾刚。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意畦,为什么呢径拌?当然是我们的基础比较差处汤,一无资金搪,二无技术添,三无人才垛,白手起家铝嘿。这时候我们引进外资虹,有了资金架播该、有了技术乌臀静、有了人才茫撵,奠定了我们汽车的发展基础胃娶。但是只走这条路等于缺一条腿临攘,只有引进外资碗,没有自己的发展茹。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业菏,反对本土企业扭粗,所谓自主企业樊旧,所以自主企业很长时间不能进入造车领域垒顿。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的身费闷,奇瑞抡仕坷、吉利纷娩统、长城俄侥娟、比亚迪汀,没有一家是合法造车的企业虎富,方式大家都知道蹄外,买一个不生产但还有资质的企业界,就是所谓户口本吉告,然后就开始造车时及说。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好佛疗赴,该死的企业死不了鹿,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口惯椒,这是一个很奇怪的现象困屑,在其他任何国家都没有这个事情暑,只有在我们国家吨骚,这变成了一种无形资产奢鄙逢。   所以纹弘揣,后来工信部成立前夕讲枫宝,在发改委发布了一个通报掣,宣布哪些企业要死颇详鸵,其实是一个作秀武。因为这些企业本身已经不存在了末钱拿,我们如果不把资质作为一种资产保存下来戮垛快,就不会有这种奇异的怪现象吾。这个建立于我们对汽车产业的一种误判糜泊郡,我们把汽车产业的市场化侵旗、自由竞争的方式忽略了戎际速,我们把它当做航天航空管理谋。所谓集中力量办大事垛棚郴,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的凉莆,像航天航空只发射一颗卫星摄啼,只造几架航天飞机怖,但是汽车绝对不能这样聪杭,如果我们中国只有一个汽车企业嵌绒,我们今天无法想象能够达到2500万辆朽掳,我们可能还在200万辆以下徘徊狮。   我们想想我们当时的规模撤滦托,讲起话来犬锰吓,我们一点底气都没有弊瓣炊,全中国所有汽车企业的力量司使纶,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量铂郊帘,所以我们那时候是没有底气的观。那时候蔡总经常讲氓掂,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂酷南匿,我们国内的某家工厂烷苇,搞了多少年缔?投资130亿干了那么多年没有干上去勘,现在回头干干葛,别的合资企业在武汉干140万辆车册室,听都没听说过他就干成了混宏扩。   当时我们确实是一穷二白锯驹,那种情况下我们引进外资郎,但是不让国内自己的汽车做仿熄巧,造成了我们汽车工业发展少了一条腿禽勘森,变成了外资企业鼓、跨国公司一股独大仇挫,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌罕。   中国其实为什么发展到现在这个状况古?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差射蛊,在座的年轻人没有听说过橙荷,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号乘档坊。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作瀑。为什么有审批制酪捻?审批制就是为了反对散乱差法长首,所以你不能随便上企业杏统。   我们把进入产业的大门关得很谐Υ啤,一方面对产业造成了很大损失脆竭萌,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会恳霜攫。大家知道碴,那时候汽车卖多少钱娩?桑塔纳要卖了20几万什哥呈,当时说两万块钱立秋,八字还没有一撇糖,订购两万多辆米萄,在桑塔纳卖20万的时候屡,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来触试风。那时候的技术标准搽惋、排放标准都很低碴偷旦,我们会很快发展起来丸麓,但是我们失掉了这个机会单炊。这是产业上的一大失误犯瓦嘶,就是反对散乱差敞规京,阻碍了中国自主品牌的发展九阀算。   我觉得中国汽车进入2002年晴剖,入世以后就发生了很大的变化涧荡,这个变化就是放宽了滴,应该感谢国家经贸委前司长闪绣勘,后来发改委的副主任欧新黔惕鞋陀,他在这件事上力排阻力嘶浑枷,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来伎丁,有二三十个企业进来梳仟溜。在这时候秒素,包括奇瑞瓜蝗、吉利狮保、长城徒吭垛,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面拖卸,所以这是我们企业发展一个好的契机违答幂,这个契机来自于好的竞争豁。   现在大家没有再说反对散乱差嚷,但是这个毒瘤并没有肃清江牡辩,现在要有一个新的品牌出来疏汤膘,我们第一个想法就是它该不该出来雄啪素,又来添乱篓赦擅。所以在这种情况下币,汉腾出来以后袭糜,我当时也没有太明确的认识琳,在网上一片谴责声的时候掇诽,我就意识到了这个问题滴轮妥。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的烘,大的打败小的缆安,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼袍昆淳,快鱼吃慢鱼储礁厢。汉腾给我一个启发侨,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲补,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在室,今后还会存在胺须。   现在一汽侥膊挞、二汽非常困难蓉,包袱非常沉重汾,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才死勉涕,但是最近连一辆好的车都出不来沫纷。现在真正有活力的企业是谁呢督?是长城桑朵、比亚迪桐凑、奇瑞膏微惧、吉利的。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用评虱菠。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开胃,让大家不要惧怕竞争客,竞争只有好处泥变射。我们老是说过度竞争劲悔棱,实际上没有过度竞争卯贺,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的弥行,经济规律本身有一个调节作用颅母疵,一旦过度竞争它会自动退出瓶秒。   我们的出租车管理很失败芭凉铝,就是我们怕过度竞争扦汲坦,我们把北京市的出租车限制在7万辆锨去,因此打车难介唾、打车贵搐,群众怨声载道莫加。凡是放开竞争卑艾灌,像家电产业大家都知道忻揉深,为什么发展得比较良性呢唬?就是因为放开竞争凶同眯,是不是先来后到呢骆霜示?我们现在想想80年代潜迸,61家电视机厂陇,现在上哪去找邵?大家熟悉的品牌舍败,北京牌撵、昆仑牌崔,我前天在飞机上看到长虹纯琉,长虹居然还在牟,出乎我的意料诲栋。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存花块,现在新出的电视机厂捍缆貉,TCL过去有吗少?就是长江后浪推前浪虽醒齐,我们永远不应该对后进者说不抬,我们一定要这个变成一个共识申椒,任何时候都可以有人进来谁。就像他们说的情汾,任何一个行业都会机会捐锌洞。今天在座的各位都是新进来的聚胆,我觉得你们的机会大大的有淡阶嫌。   我的砖头就先抛这些湍崩,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编郸扯:沈达炜 版权作品勿,未经环球网Huanqiu.com书面授权湿慰仇,严禁转载石涪,违者将被追究法律责任冯。 获取授权" "  徐和谊说褐帘刻,当我急的时候杯蜜疲,老唐一乐伦,哥儿俩(的配合)还行踏啊繁。双方都是坦诚的心态须桅,就没什么谈不成的事情谓耪。    唐仕凯则认为淀痊郎,戴姆勒在中国与北汽的良好合作貉淀题,基于双方的相互尊重聘品。合作中毯,尽管文化不同抨此卜、目标不同另杠迷,都能坦诚地交流篇酮淖,达成一致赴奢,满足消费者需求暖虽。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事首弟、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚队默,在全新一代奔驰E级轿车上市之前匆盎,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事黑曙、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯把扦,接受了中国经济网等几家媒体的采访纬炮久。在奔驰E级轿车之外董戚涂,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作沧。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时汗鸽,徐和谊说汹栏羚,关键在于双方的真诚与坦诚啸弯靠,这与我们的性格有关寿揣。我的性格是直率笺奸,而唐仕凯先生则是含蓄狗、温和豆,哥儿俩(的配合)还行裳。双方都是坦诚的心态史面匪,就没什么谈不成的事情呢挽。    徐和谊谈到烘使,合作中缆呕抹,彼此考虑对方的文化卯、体制惟挝晒,对对方的决策机构都很了解钨九嫂,也想知道对方的想法糜品,并多从他那套(系统)思考崇:靠不靠谱疯轻共,可不可能焕竭尼。不能瞎白话闺涵,不能伤和气粪脯,所以就越合作越顺利半片。    徐和谊认为憋衬间,随着后续工厂和产品的导入茎雀噬,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期穗。    他还打趣说萄察,唐仕凯先生文雅慷投跨,当我急的时候荆栏香,老唐一乐嗅,我们的搭配非澈眨合适秘裴梗。    唐仕凯则认为轨氯,戴姆勒在中国与北汽的良好合作痕籍粗,基于双方的相互尊重墙课。他说坟当随,我们与北汽之间有更多的共识搬。过去几年的合作韶,大家互相信任鸵羞、持久涸睬贯、坚实能。我们有德国人的执着妒、坚持概歌,在双方合作中标,尽管文化不同些栏、目标不同溃,都能坦诚地交流呵嘲,达成一致渡兜,满足消费者需求逝童阮,也能让优秀人才有合适的岗位告芳使。可以说么富们,北汽与戴姆勒建立了最好的的、双方互信的关系磁氢侗。    另外救界,唐仕凯指出尺庞尖,中国业务的发展皑茎径,离不开经销商伙伴的精诚合作刮沮虎,他们积极履行对消费者的承诺梯辰、关爱络,也与我们建立起非常良好的厂商关系沛欠。    他强调堡耿,我们与北汽的合作俯,增进了双方的关系柯凄毫。 全新长轴距E级车上市现撑夭腿住,领导合影(右二为徐和谊趴鹿,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手辽,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说累苦默,目前饥枫暮,我们的合作是最好的炊勒。认真总结以往的经验舵努檬、教训税,特别是过去的错误屉,接受媒体的帮助巳孝呻、批评冈,因为大家对我们有更好的期许殿礁。目前吕效,我们仍没有达到自己的目标烫淋夹,在中国市场还是第三名临华础。但是雹跑郊,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)痴。因此警,我们还需要精诚合作汇激估,力争打造一流的企业;精益求精绞荆垛,建立一支一流的团队池喉。毕竟狭,我们的公司和事业都很年轻阜策,在发展当中最重要的还是关乎人券授五。因此奠叼,我们不能只顾眼前埠臣不,应当放眼未来竣面伯,希望取得更好的位置蔼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滦挤:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊苫趁碱:    各位领导钠侈、各位汽车界同仁创汕:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛蹭抒矮,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计首骑聊。今年论坛的主题聚焦安全椽,我觉得非常有必要喂蚕饥,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题歉,已引起全行业和全社会的关注纯。    今年以来猛靶,在国家和地方补贴政策的助推下尉,新能源汽车市场延续了红红火火的行情董辟乌,1-6月耸,新能源汽车实现销量17万辆亢览,同比增长126.9%贸捍惕。其中纯电动实现销量12.6万辆鹅沉唾。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆埔,预计到8月底结媚次,全年6万个新能源指标就将用尽婆集富。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆熔,同比增长170%袄,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置帕。    但随着新能源汽车销量猛增衔敛,其安全问题也逐步凸显讣萌瓷。仅今年上半年逞目浩,与新能源车相关起火事件就有11起每坟褐,事故原因涉及到电池唬祷羞、材料价、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面违舍。不但给事故车主造成了严重的生命猩、财产损失泻谅,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧坎,极其不利于新能源汽车的推广冕送。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律涉俱,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折急绦,新技术新模式尤其如此雌叛暴。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处忍、火车一度跑不过马车分琼些、人工智能行业也几起几落膘病畔,每次都面临着必须攻坚的难题菲岔,并随着问题的解决才获得新的认可疥膊糯。新能源汽车行业也是一样徒跑接,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域儡,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进叫梗俺,在蓄积了一定的市场规模之后省,开始到达一个新的平台期炒揉豌,开始面临这样那样的问题伞孰苹。而我们认为配双,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题内校矫。    首先短俊轰,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足对景赋。    今天我们面临的新能源安全问题呻莲鞘,一部分是技术问题柿蔼,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等细赡卤。但更多的是行业规范问题揉袭,由于新能源汽车市场发展太快矢,行业法规建设相对滞后兽唬煞,安全法规不够健全淮,相关标准缺失斗袄凸,再加上消费者安全意识不足剧,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等备,共同导致了一些安全问题的出现萎。作为一个新兴行业蚊保,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规笨败裙、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度蹭饺,这是新能源事故频发的原因从开,也是新能源发展到当前阶段另,我们必须着手解决的问题瞎。    其次我弗誊,安全问题是消费者关注的基础痛点繁,必须全力以赴加以解决渐绥尼。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示庆,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准巩室擞,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全柿踞。我们经常说毁葡,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点鲜,但是没有了安全这一基捶琛,里程的远近本身也就没有了意义禽颁窃。新能源推广几年来僵投软,市场上对安全的质疑之声始终不断涤,说明广大消费者除了里程焦虑塑另,还普遍存在着安全焦虑宫,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑潘帽玖,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择貉,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡必伶乐。着一把火就可能会毁了一个行业乃侠,在网络时代这种心理传导完全可能发生估垃。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理痘茎,必须将安全问题作为头等大事来抓沫封,否则就会被消费者所抛弃闻。    最后抖涸黔,安全问题是新能源迈向未来的必经之路午弄该,也是发展的动力源蓉咕劲。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破惫,但唯有能够提供安全可靠生活的产品贸痞蝗,才能得以持久生存呜套。千百年来亥琼睛,人们围绕着使产品更加安全可靠邻价烯,不断做出创新焕错。及至今日倾酷,我们投入无人驾驶汽车坝跺、智能网联汽车的研究郝私牛,很大一部分原因价募耻,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障片上。新能源汽车作为面向未来的产品乓吃糖,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变筐勃,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力淌。    由此可见亢,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈兴瞪涂,粗看起来林林总总歼,不一而足;但是究其本质喊伴敛,核心还在安全喉燎洁。破除了安全问题喇伶隆,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题泛,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题仇南泞,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高参采吾,而围绕安全问题不断攻坚克难傻哄,新能源产品和发展模式将不断创新股呸,不断创造社会价值胜来。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者卿岗潘,我们从一开始欺宦,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓容贤,从战略高度提升安全性卧募钠,居安思危萍,未雨绸缪穗,从研发寿恰激、生产到售后服务凡蠕,都布下层层防线俩,确保产品万无一失邻紊。    一是在产品开发上加强安全功能设计萎,从源头上提升安全性据底来。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障韭临。从产品的开发设计阶段仟,我们就从整车控制风哇、动力电池钢、高压安全等方面以高标准进行设计侨伪我。在整车安全方面蔼蘑社,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统揉,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计忌罚茹。在动力系统方面亩,我们从材料定莲类、电芯竞盲饯、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计板,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术瓷,降低电池短路和起火的风险围。在高压系统安全方面鳞守锈,我们从防水雹揭、防火讼下、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计恢荒,高标准强化安全功能沽邪扦。除此之外墒捣剐,我们还充分利用智能网联技术扛,对新能源车运行进行实时后台数据监控帘,建立事故应急响应保证机制篡抡,为新能源安全使用保驾护航胺欣。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证提,以高质量产品确保安全毕唇剿。在新能源汽车快速发展的同时碱呜,北汽集团不忘发展新能源的初心秸圃誊,严把质量安全关港浑。北汽新能源生产的每一款产品茎钉干,除了要通过传统车都要经过的质量验证外簇,还要对电池胶、电控系统进行严苛的测试与验证姐。目前廊寿览,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系荚,其中电芯安全可靠性测试标准42项搪,电池系统安全可靠性测试标准50项贫捂僧,BMS策略安全可靠性测试标准33项灭耽,这些测试包括长时火烧测试酗、电池剖切测试掇湘坊、极限跌落测试和电池浸水测试等扛铜。同时焕,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位捷蔡。上半年呸邦独,北汽新能源接到订单2.6万单嘶嗡,但在资源不足的情况下采,我们严抓质量关婚希,绝不为销量而粗制滥造宏递挽,最终完成15052辆的销售任务惋队恢,订单满足率仅58%桅,但却实现了上0事故率的优良成绩倒。    三是加强售后服务与培训及读,让新能源车用户买得放心郡,用得安心急祭腊。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障挟燃,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统目骆担,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系诺,包含车辆保养病募戈、车辆维修彻抱、紧急救援甘、充电设备顽、增值服务监捻、客户关怀等多项内容揩比。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控闭设,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查蒋、维修誓,并对服务完成情况进行跟踪监控看泌,形成服务闭环佳燎,确本呙肆祝客户满意补姬郊。同时嘉,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训绕,对车主进行说明和操作演示澳,并规范安全培训流程品瞬,提升新能源车主的安全意识坝。在此基础上秀姐,我们还创新营销服务模式宫,今年8月12日冉扁驳,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金里寺,不仅具有推广新能源车的效果圃停,同时可以让车主及时更换困、检修旧车上的老化电池瓷厩劫,通过我们的新模式给市场提供更多安全房、环保冠、高质量的车型黑酵糙,给消费者更安心的消费体验矛亲。    各位领导圣、各位同仁惫:新能源汽车作为一个新兴产业肚懈霸,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段酒破,出现一些安全问题鳖氯芬,这在快速推进过程中也是难免的攻辖兴,是我们必然要面对的问题哪。因此新能源安全问题量溯,绝非某一家企业能够单独解决吼,它需要我们整个行业的协同并进暮犀。    有鉴于此颁般俩,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力勾释,不能因噎废食慷,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心每,牢记我们新能源事业的战略使命蹭文,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念估岸零,以持之以恒的韧性恢班,推动政府曹妮、科研机构瓷柔峦、行业协会餐韶翔、企业乃至全社会开放合作奸,不断建立安全标准溯冻、不断规范行业行为庇尘、不断推动技术进步欠、不断优化消费者使用习惯虫蚕示,不断实现新能源汽车行业成长成熟拌焚、发展壮大乖,实现整个行业的可持续发展携缮脸。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编当腿:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长皋暗,各位领导奈、各位专家桔,业界的朋友们平惦茎:    大家好!今天温,众多长期关心康栖、支持中国电动汽车产业发展的领导澎、专家和朋友们齐聚郑州彭券,共商大计露。作为本次论坛的协办方标,请允许我代表宇通公司瓮矗,向到会的领导弹粱怕、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里输其,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识查。    近年来谓判牢,国家出台多项重大政策富淬稿,从顶层设计幂痊稀、推广应用取朔笺、税费减免锈丹惺、购置补贴孔灌、生产准入胳浮深、基础设施等多个方面墟发,保障新能源汽车产业健康快速发展脚径钵。客车作为电动汽车发展战略的切入点离芒,是电动汽车普及推广的重点领域谎临氰。至2015年底叉跋判,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆贾,占同期所有客车推广量的13%蜕究,为城市节能减排涤、绿色交通出行做出了重要贡献虱。    财政部胶埔挽、工信部工、科技部蓟馆惨、交通部寡惨哎、发改委等部委蒋码,通过科技计划拧铆陡、产业技术创新工程等重点项目进行支持骚尉幌,有效推动了电动客车行业的研发和产业化冕动戮。我国电动客车自主化技术水 平不断提升脑:节油率槽桥疼、续驶里程等性能不断提升叉,动力电池能量密度创撂痞、驱动电机效率等关键技术迅速进步豆。    具体来说绩读,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化焊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成波口缝、节能与控制技术方面已实现了自主研发的,大部分电动客车均采用国内自主控制器虽,整车性价比高诉步素,满足市场需求箔,节能效果得到消费者认可玫蝗。    二是动力电池性价比显著提升贡。动力电池讳畅雹、关键材料国产化进程加速挽什阀,安全性和工艺技术持续改进绒。与2010年相比蕉笑,动力电池能量密度提高将近一倍柬金,成本大幅度降低亮壬。    三是驱动电机技术水平进步明显平棉。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求饶掇辩,在功率密度丧、系统集成度和材料利用率方面显著提升醋。    同时洪超诧,我们也应认识到扮,国内电动客车研发试验能力有待提升洁茫,关键技术与国际领先水平仍有较大差距翰:整车可靠性水弹虚、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力配、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整堡庐辱,寿命度锯、低温环境适应性矩、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后池婆。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向羞。    马凯副总理强调该逢集:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障慷枢。电动汽车由于安装了电池陷、电机舰负、高压线束等高压部件危熊,给整车安全性带来了新的问题幢,而电动客车安装电池容量大茅髓薪、整车承载人数多浚饰虎,给整车安全设计提出了更高的要求褐惯侯。    因此世鳖,电动客车必须从防水陶绞凤、防火泪设钠、防触电怯财垫、乘客逃生莲、事故处理等方面综合考虑镐骄性,从研发制造颓槐鸡、运输存储壳嚼镐、维修保养忿点、报废回收等全生命周期各个阶段着手壁,在电池安全功、控制安全存搓、高压安全算汗、电磁兼容等方面进行技术攻关吵,全面提升安全技术水平土删舒。并对车辆天、零部件运行实时监控派,起到预警作用手雹,保障大规模安全运营潘。    宇通自1999年开始研发电动客车擎帆膳,持续加大研发投入辛,得到了国家部委寸秒甸、河南省政府和各位朋友的大力支持全妮。未来泛氦,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入缚,围绕电动客车轻量化陈露噶、智能化钠辈恳、网联化以及智能制造等发展方向辟难,立足自主创新俩钒,掌握关键技术笑程,提升安全水平蝎淑,促进电动汽车产业健康快速发展梦幂。    但同时偶蹋典,为了推动我国汽车产业的转型升级萄拱讨,实现2020年500万辆的目标屏婆,我们依然任重道远锈捅弟。行业的健康发展韦戮船,离不开国家政策和社会各界的支持譬稿,我们建议郴妙奈:    继续支持产品品质提升和新技术研发泻。在纯电动闹抒、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验腔,研究开展创新工程二期项目等券汰,助力国家下一阶段产业化目标的实现膛围。针对燃料电池客车盲频,我国和国外先进水平相比还有较大差距摆甭铺,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度干扛首,尽快解决关键技术问题尾喇邵,推动产业化发展奠卜。    电动汽车正处在新产品推出的初期星稍赁,技术飞速发展睦寞玲,面临很多未知领域的挑战揩,这些不确定也带来巨大的创新机会淘邵,是企业卉楼素、行业和国家的历史机遇识,也是赋予我们的使命和责任帝,    我们将坚持创新弥农,努力实现产业转型升级和健康持续发展香潦荚。    最后炊妈,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荡缕:李芳" "陈清泰陇郎:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办橙,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”筒百痕,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”茨厢。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出担虚,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题离年,回应社会的关切滑,引领行业的健康发展断盗福。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台略,围绕电动汽车安全和创新等热点问题侩滇,广泛交流啊、献计献策喜怂缺。    首先是创新引领问题哎陪廓。    去年卫,国家多种政策的叠加效应充分体现拇斗日,电动汽车呈现了爆发式的增长火灰滇。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%豁惨,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善酶困殴,并得到大多数试点城市的积极响应炊。更加可喜的是剐蛔,电动技术逐渐被消费者所接受席仑歪,潜在消费人群在增长粉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是堕棉,总体上绢,这还是一个政策驱动的市橙病,它的不可持续性已经开始显现吠臀访。从今年起蔬,国家补贴政策开始退坡称漠。种种情况表明呐,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期溅槐趁,相应地咸蜗雇,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期铜糜狡。购车补贴的退坡戒,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型貌。也就是在购车描、补贴逐步递减的同时魔歌八,政府应在研发环节加大支持力度潮浑,集中资源支持在动力电池薯、核心零部件赐徒坞、电控技术帆、轻量化克嗜、智能化等方面突破技术瓶颈缴爽。    另外逆坚,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位袖的。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始安丸察,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等估枷。相应地默舌,很多巨型汽车公司正在加大研发力度吧,大手笔投资于电动汽车林丘穷。    这一切表明竞变,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快妮。    由此看来椽,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战摆碗辣。    第一脚琴冯,政府补贴政策进入退坡通道收彻,电动汽车性价比提高的进程琅丧,能不能跟上政策退坡的进程处,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路宽捂辛,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键屁。    第二硼,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力始,中国肯定是他们的一个主要市场目标返郊。能否改写我国燃油车发展的历史板及钢,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立稻钞唐,并建立起较强的国际竞争力零奈,这是政府和企业必须认真考虑的问题末姜。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术维弊厕,实质性地提高我国电动汽车的竞争力豌小。    因此萎槽,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导雹徐,那是在强政策激励下的增长挠村词,是不可持续的忍内。有些企业一门心思地追逐增长女,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张刀幕,却放松或忽略了创新和研发鞘。    应该承认吕拐迸,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比剧,性价比还是偏低的钨。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破垄,电动汽车将始终受到半途而废的威胁逝瘦沫。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景拟,理性地配置研发和产能扩建的投入拦捷。    当前楷堑,我国电动汽车正在向成长期转型嚎堵鞠,这是一个重要的机会窗口蒙画。从全球看弊,电动汽车的技术路线还有选择的余地浑,核心技术尚待进一步突破潍朗,关键零部件的壁垒尚未形成黑舞坞,信息系统还在发展违,品牌效应还未发力拱,商业模式正呈现多样化季菱。可以说凶谋,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间媳。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略泄刑旱,有较好的积累离绊。我们又有全球最大的汽车市场支撑丛程,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权桂、培育自主品牌提供了难得的历史机遇徒山,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件稻。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期幌挟袖,潜心打造核心竞争力翻,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美唯,另一方面可以与国际巨头同台竞争譬守。    电动汽车和燃油车一样举,竞争力的核心是聚集优秀人才惭焦,拥有强大的研发能力双落纯,掌握关键技术和建立良好的品牌效应奋段。对于汽车产业来说廉,生产能力的扩张是相对容易的溉,而核心竞争力的形成则是十分艰难的辣搜。但是棠帅嘉,中国的企业不能再走技术空心化的道路了偿寥,因为那充其量只是一个泥足巨人舷灿浩。    补贴政策的退坡堤筐,正在形成一股强大的倒逼式的正能量捂,补贴导向将让位于市场导向瑞,让位于创新导向商挨。优胜劣汰作用将被强化汇,在大浪淘沙中录齐夺,真正能站住脚的矢掏讽,将是那些具有创新能力缚雇、掌握核心技术撵通渺、具有品牌效应的企业碳。    关于安全保障的问题懒。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上丧搅氏,特别强调要重视电动汽车的安全问题钠淖窗。这也是全社会非常关注的一个问题墓拇,是这次会议讨论的一个重点肆。    为开好本次论坛硼娜,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研羞擞瞧,并将在本次会议上发布调研的成果势农。    汽车的100多年发展史说明位,随着人们生活水平的提高竟,出行机动化是一种必然的选择铰辉。但是趴帘,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车眯垄叔,电动汽车处于起步阶段毖食蒙,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外蓄归抠,还存在由于能源结构改变而带来的示赦,诸如高压电路髓、动力电池等新的安全问题奠团。    因此癌比,在电动汽车市场快速增长的时候健很,安全应该引起特别的注意旗仟,无论是整车企业橡襄,还是零部件企业瓢惟,对于可能出现的安全问题秃,都要诸项排查坝熔奥、及时发现祷芍、找出对策饥,竭尽全力把问题消除在进入市场之前卡染赡。即便是这样耪,进入市场后的汽车仍可能出现问题授,这就需要继续跟踪爆渴物,不断发现新问题飘底,不断解决问题醇趴驴,必要时要召回已经进入市场的车辆赏。    应当承认乓,电动汽车技术的成熟度还不足胸马,市场考验还不充分太,消费者的信任度还很脆弱慕涵团,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展妓。从这个意义上说芥葱痘,我们必须把安全放在首位荚。因为安全是一个否定性指标别吓,世界上没有绝对的安全判,但追求安全是企业的天职突攘,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上耻樊滇,要以更多的投入崩,在设计冒、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平慕。我们绝不容忍安全隐患拈碎居,但也要宽容失败拘坊潘,因为这里存在着不确定性丹。    安全也是规范出来的食昂较,要高度重视标准陌盖、法规和监管的作用赴描,设计安全的标准和法规萝较,有些是科学的研究和论证定下来的轻侍扳,有些则是产生诸多的教训后总结出来的腐浑钠。企业必须严格按标准和法规生产轿、管理和运营浮腾晤,监管部门则应该严格执法丹娃,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本姐,绝不能容忍劣币驱逐良币播络板。    今天轻,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题孩,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题效,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具维疾,它还缺乏充分的应用考验绿讹肥,需要未雨绸缪德,防患于未然端须。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朴渴:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导赊烧赊,各位同行窍,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》寸,每个桌上都放了一本桥,大家可以直接看酱收扦。前面上半场我估计是大家最关注的雾,有一些政府动向钮峦蹦,他们做的干货膜极句,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了顽,我只讲讲技术抱臀祷,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”喘肚,有三个方面滩猫,有些技术方面的内容是有相关性的幌拎汤,政策本来是张永伟讲的凤倒,我在PPT里基本删掉了宽们,大概带一点抚。    首先讲一下电动汽车安全的技术茅宛霖。电动汽车安全技术我们分三块靖,动力电池的安全橇戈宝、电动汽车整车安全臼工竭、充电基础设施的安全吝娘。首先是动力电池的安全性镶革,是最基础安玛侧、最核心的阑,包含了电安全彼、热安全讹蔫、结构安全等等信。    我要先从科学的角度说一下脆盯。如图(ppt)挪晚,这是电动汽车动力电池的基本特性姆,中间可以看出我们锂电池安全的范围染多炒,一个是电压琼檄时、一个是温度侗靶,对电池安全来讲孟,这么一个很小的窗口里才能安全工作忙,如果温度高了会发生一系列的反应采蓝,就不正常了创蹭。我们具体来定义一下这些温度绕膘吩,这是做一个严格科学的实验稍凭,锂离子电池的热失控怪略、温度变化硅爆、温度和电压变化的过程富吵。有三个温度侧得坤,T1叫热失控自生热起始温度茹抗瓶,这个温度一般在90度梦,接近100度绣。第二个美,热失控的触发温度汰散恢,就是说热失控要开始了忍未洗。第三个佰轻据,热失控的最高温度伪,代表了释放能量涩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)报吼,给出了一系列的各种类型的动力电池谴袖播,比方说三元的NCA结渡、NCM螺适隶、锰酸锂的叔,钴酸锂抖、磷酸铁锂热卡糖,还有钛酸锂的缎,从中间就看出隋侯,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的面斜容。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域姆乔,总体来看撅,热失控最高温度比较低一点点贝干,这是钛酸锂的涸。    太过于学术化一点鼓错,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程搭嗽侵。热失控哇椭牢,我们先从热的角度相,过热之后首先开始自身热的起始温度之后碘庆,我们的SEI膜就会分解痪、负极电解液也会反应擎请睬,隔膜机制熔化博檀,再到正极分解菲奈、电解质分解盖,最后就涂层崩溃灿坏,大规模的内短路电解液燃烧凤猴,就形成了热失控据告。发热量可以使电池的温度升高400—1000度耗。    另外一个问题不卉,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展翔,像放鞭炮一样普倘轻,一个单体发生热失控能量还是有限的艇筐憋,如果在整个模组系统中间扩展凶贿,这个能量就非常大了贾。我们说其实不在能量的大谐堋,巧克力的比能量比电池的比能量高多了帆,但是并不是一个危险的东西吓夯,关键是没有瞬时释放监凳窟,这是一个瞬时释放的问题翠涤。    诱因扇晴,刚才说的是过热引起的歇郊,还有电的和机械的晾玲,电触发佛勃睦,主要是过充汀颗汾、过放等等苹扔撑,尤其是过充浩拌扑,过充引起的热失控是瘟桑害比较大的尾,这是它过充的一个过程和机理膝形飞,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火虱。还有机械滥用卜阶,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火室贝壳,这是在网上搜到的底盘的切割实验化躲恰,专门看它怎么样姥,机械诱因就会最终引起短路南波。    第二部分抒,整车的缄,现在我们找电池厂开安全会钠形,电池厂就说很多问题是整车引起的壳脑劳,不是电池的事完苫。的确混费,很多问题不是电池本身造成的坷层枯,是外部原因帽弊,整车仍拜题,比方说碰撞会引起阀炽,电气安全肋捍,还有功能安全妥幻,重点是这几方面典镰。比方说碰撞博弹绷,碰撞是最容易引起郊铺边,常规汽车主要的安全就是碰撞安全膏黎敛。第二纠凰谓,各种原因的电气线路短路引起着火浆储赋,比方说左边这个(ppt)是特别典型的固,电机控制器娇墓韭、电机电子器件IGBP短路了沏,高压暮、拉弧辈筏、多处熔断辽,整个就全烧掉了哦脑,这是控制器烧红了脑托。另外一个磊负,比方说前一段时间南京暴雨之后雷狄,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路评绰搔。功能安全歼德策,深圳五洲龙这就是功能安全导致的行驳,电池管理系统死机半,但是充电机不知道拖撅,继续充免镰逼,充过头了道摔,导致了安全事故凰苏,一般150%会大规模的内短路蛙,充过头150%校够沙,不管是什么电池铃猜,包括钛酸锂电池储柑,如果充过头也都会热失控的灯胜翠,虽然我们知道钛酸锂非常安全蔷,但是过充之后过压也会引起安全事故疵。    第三驾喘,充电基础设施的安全费深春。尤其要说一下充电设备的安全问题惭,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好耪獭吼,它的防水奴、防尘猾拈、防腐蚀娠排、漏电簧、短路保护等等锤,各方面存在一系列问题度糙和。我们开了基础设施安全的研讨会垒惕,大家提出了很多问题梦橇,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍洪杭,我不在这儿过多讲轮。比方说唐,我们荣威550就是非线充电着火龟难税,自己来安装这个乐俊,比方说外部的“三防”鸡沮厂,内部走线的零乱劝苦,不按要求接地等等愤,这都是我们充电设备的问题敞惧。比方说全生命周期状态的监测权将溃、管理体系的缺失短,线路老化之后也引起很多问题摩。尤其我们在研讨会中有专家提出跨,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证揩,因为那里头重现事故之后就会特别严重丝掏。    我不要都讲问题两肉锈,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果皖。    第一沫,说一下全球国际的进展嫌虑科。我们要学习几个看,一是安全防护方面垦删蹋,比方说日产的电动轿车Leaf缴,现在接近23万辆瑟,没有出现过重大事故便搅烫。它有一个安全防护的设计体系莆绣,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的抱独墓,而不是说不能做到安全蒋苛蓄。人家做什么倡酬?首先累券村,有很好的防护设计理念讥某舅,它的防护陶穷购,首先防控事故发生舱教,其次一旦失效恍屏哀,可以失效不出事抹,再次剂,出了事涧叙昧,把事故控制在一个可控的范围架相,控制在接受的程度跟燃油车一样税。是这么三个阶段吮,从电池设计峦还,到最后可达到的安全目标涵博舒,是一个全方位的设计理念微肌。    二是设计开发方面嗓,遵循了严格的V型开发模式脓儒,从电池包犊、纳#块俏酮、单体嗓辽、材料谜臀,从设计层跺啤、验证测试层饲僻,是非常详细的喝屉,包括底层的电池材料附报勺,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了店韩,我们国内的电池厂现在还很少用这些光瓶。这是他们要通过的所有的安全测试的项目椿镣善,其实这些我们都很熟悉舱吼,比方冲击墟苍洞、振动陋、挤压赌捷亩、跌落葱疚痊,慕吻郑块跌落床、单体跌落等等虽趣肆,针刺料、极端的短路版、火烧槐肌托、热循环唇芜寥,有温度的高低温循环实验戚,这个好像我们做的不是很多摹饲咆,气体分析等等心赶叮,这都是全都做的汕歉康,这是我们跟日产合作交流的挨,我觉得还是给大家分享一下倡,很有意义的襄。    第二剿恐净,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说相佬饰。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)据熟垒,这都是公开的密兜税。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利煌,这是一些主要的专利嗜颠瘫,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿缄痉德,这就是一个完整的过程拿好。由于成本比较高疼栖卞,其实没有在它的车型上全面的推开啃衫。    另外一个值得一提的峭冒筷,特斯拉的碰撞安全性九桑,从设计的角度泻焕,应该说借用了一些非常先进的方法锨淌。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型橡恳,发生事故之后崇耙,非常严重的事故也都是安全的沉,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好花纷星,当然因为它有别的安全性古绵瑟,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的畏。    第三防,这也是公开的资料忌把岗,三星的电池系统赴磕。重点看一下电芯层面呻巴,这是90安时内部并联四个单体电池阀每,一个卷绕式的方型电池矩,这个电池在单体电芯层面加了三个装置渺捻仁,一个是过充保护荚碉、一个是防爆阀抱、一个是保险丝拾戳穗。我只说其中的过充保护赁潜来,这个电芯的外壳是正极输京,有一个过充保护的阀蓄蕉嫂,当内部气体压力增大之后扦,把外壳的正极跟负极直接相连么潜,短路试钮慨,形成大电流萄,外部短路适,过电流之后保险丝把这个断开舒罢,这个我们是值得学习的酪敖。也就是说在电芯层次进行材料李、电气莽彪、机械系统的系统设计还是很值得学习的乡烁棺,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多泌胃挪,其实它把单体电池当成了一个小系统储全,我们可以对比一下香极凸,日产电池的奈桑块相当于三星大电池的电芯夺纺,就是日产是小奈砭泶迹块花拘,三星至少客车上是大电芯松枷。    未来趋势来看靡悸,现在工信部300瓦时录稍、350瓦时都是这么高的怪备钩,这是国际趋势讥椿编,没有办法蔡遁,大家都在这么做谈,10年内我们真的要到350瓦时擎板贺,我相信2025年350瓦时应该没有问题的须城侥,2020年300瓦时应该是没有问题的荆弄迸,这个从比能量角度是可以做上去的敖,成本也会降低碍凹,但是我们的安全性挑战会大幅提升的矫湿咳,比能量咎、安全性是一个翘翘板掀差,所以我们现在都出这么多事倦,下一步300瓦时泄、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知灭佳。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术办混诵,我现在牵头中美电动汽车合作晶勃,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性鞠哇持。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系破羔伴,这是最核心的下一代电动车技术丘都。    说说国内的刀,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩猩扰,待会儿再说问题脸。正面取得成绩番揭淡,从材料体系传侩,三元正极佰喊、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高艘不合,比方说在阻燃隔膜偿煌、阻燃电解性含、阻燃安全性也都有创新阮沸,取得了进展多尼。从单体电池产品的检测结果来看绣舷籍,跟国外也没有特别大的差别颂。总之仙败羚,从统计结果来看逃,我们和国外的相差幅度不是特别大旦簇碍。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源跨存佰,总体电池的安全性保持还是不错的恳挖去,这是实验的东西日疆,严格按照了国内国际标准袜骏痞,因为我们的电池企业也跟国外配套吝,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套帝寞衡,所以我们其实国际的标准都是满足的搜屡。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新仍雇。我也举一个例子碗,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的础。刚刚说三星的有熔断器抖、过充保护器皋、防爆阀晌衫,模组的我们现在电池管理系统等等裸版型,还有一个问题烂,自引发内短路憾糖,这是一个问题促筏,我们的制造杂质饲荆鳞、经常小规模的过充过放鸡虱,长期积累以后会自己引发内短路较哀,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做攫嫡,因为不好重复实验田导巨,我们首先做了一些重复实验的方法师,把规律摸出来了贺城强,这个短路会形成三个阶段磕,内短路的第一阶段勤、第二阶段嚎茎炯、最后一阶段坎锤绣。第一阶段只有电压的下降悼摄戳、温度基本上变化不大咐下,第二阶段仟,电压下降同时温度有大幅度下降钱,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测孝。    如图(ppt)何寄,这是替代实验豢腺,这是算法块粟,这是短路的测试实验息,这是结果旱摆鹃,现在已经在CATL管理系统中间开始应用颈,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程忌良、内短路的阻值都能精确的辨析出来采惮,提前预警热失控事故渤钾拈。    整车安全水,首先是轿车安全蓉唯,比方电池的防水写泡捌,跟整车关联度很高完溺,因为静态的防水涎惨,放在车上不一定防水啃攀径,现在都知道IP67千,其实一些厂家都做IP68了纹,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的煽空,就算是泡在底下都有可能发生重大事故桔宏,我们如果做得好是完全没有问题的吧,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计墟默,这是我们做完的设计肝康。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全弯腾亢,这好像是我们比亚迪的电动车臂密丢,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西鞋料亢,做得好我们的防水比燃油车还好拿侧,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好鼓懦熬,关键是我们的技术到不到位枷失,所以我们来谈安全问题应该这么看碑。    第二暇,轿车碰撞安全艘,我们做得好的企业也是不错的帛。举个例子涪烤,长安的妹,为了达到这个标准要做一系列的研究工作乔乳芬,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的惹,这是产擞、学誊、研联合研究的考士。甚至为了将来的发展讥含蜕,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的示怂。而且电池包不是越厚越好狗始,如何又轻量化峡经骋、又防撞趣,在优化设计方面也还有很多工作可做突。    第三呻佬传,整车电池系统总体的安全保护黑瑰懒。我觉得我们通过上次的整车交流会茄,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案怂,大家都觉得还是非常不错的谜恰,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的惋建,尤其是轿车企业是比较好的阮仓群,分层抄模、分级做的是非沉耍好的贰悲,比如说高压安全管理系统拳。就是说只要按照严格的流程来进行开发挺恋,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的涂。    另外我提一句客车臣,待会儿宇通的汤总还要讲的捍,我不多说了幕,他们有成套的方法来保证安全性眉兄动。    最后胶辉翅,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议储具。前面领导都说了爸揩,多少起多少起体泵,这是从2月份到7月份统计的10起以上杜良鼎,7月份多起来了骡创。现在存在的问题效失,我们在报告里面有详细的介绍标盛,我在这儿时间关系也不说的太多了弦蔡。总体来看特舍,我们安全性准入门槛要提高垢,所以现在在指定各种标准奇烁交,要进一步提高标准罚蘑。当然还有一个问题盟,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的颗赖,因为充电桩跟车的接口是老的食片,现在要搞新的丧草卧,新的总体来看是更加安全的蔫,老的怎么适应新的士,另外我们全生命周期检测还是缺乏的创晶,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战刃剑。    我们的发展建议高牵合,我也不详细介绍了效眉爬,因为我们在报告里都有拆,永伟会比我说的更清楚一下炒篇凹。    第一个舶巍,完善安全标准戈,制定更加严格的安全标准哥。最近客车安全标准袍攀、电池系统的安全标准苇,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准洽。    第二个毙纬,监控体系巨梢,现在当然都有监控系统瞎瞬,马凯副总理上次也说了捌,监控主要还是要靠厂家监管戳,不是靠城市最后的那一级馆,最后那一级你也不会给太多数据耿儡认,数据最多的还是我们厂家自己落纺,我们最有能力监控好宿。    第三个孤苟,强化充电基础设施安全管理纠痘,严控地下车库倘围、高危场所充电设施建设与安全监管砷。    第四个肯冀,改革检测体制诺届册,我们建议建立新能源汽车年检制度邢邦,传统车要年检戌乔,新能源车是需要年检的甭档,比方我们防水撕、防尘性能氏,新车是好的食,老的就不一定了蛔煽耪,我们的绝缘性能钞氛、漏电保护等等是需要检验的菏丸设,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的板倾,这都是很重要的味萝叫。    第五个汉亢,建议改革行业的监管体系熟,现在我们是准入剑帕,有几千个车型粹兽,客车是很大一个数倒雌涣,很多厂家都进来了酒缎,不能说让谁做聘缉、不让谁做袭彭摊,我想将来要引入事后监管的体制孟,谁要出了事要负责媳,要召回丁卤胜、吊销执照辱疵、取消资质每,甚至取消你不能再进入这个行业伙兄晤,这是我们建议的要加强廖拓,否则这件事情没法弄狼。    结语三句话脑盆:    第一烙戚,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”库师窃,为什么是“命根子”拳山?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转寂巾,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全轮?我觉得怎么强调都不为过闷蹿奶,所以我们要警钟长鸣锻炽溪,高度重视嗅等表,大家都是这行的从业人员蹋渺,都不希望这个产业下滑匈私,但是为了做到这一点描,必须要警钟长鸣佳抱,高度重视嫩哭。    第二揽入肯,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术柿。想性能大幅提升琼娟谰,大家都希望300公里磊小腊、400公里夕荡骚,客车也是要提诵嘶,高比能量电池是必然的趋势较犬傲,往上提的瓶颈技术就是安全斤。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点闭红。所以随着动力电池比能量不断提高颇睬蠕,电动汽车安全技术的门槛越来越高荒阶,本土企业要有危机感档茨。    第三畦,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系排。安全管理掠莱,政府责无旁贷疆涧。    我就说这么多僚案。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枢承阂:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日趟泊,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行棚。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起捆殊腻,到今天的北汽EH400的下线梅辽尉,北汽的这100万辆用了5年的时间摩杆。    在活动现吵选,北汽集团董事长徐和谊表示抠:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风兔,不断的加强产品筐膛、技术护粳、管理创新斡,不断的加快电动化坞户、智能化懒秽会、网联化拐委沦、轻量化的发展步伐邯悔,全力抓好‘π计划’的深入落地镁钦虹。力争到2020年拧,实现自主产销80万辆舰,这其中包含新能源产品20万辆泊,实现销售收入700亿元驼竟,进入自主品牌前三名的目标杯寿翟,成为具有国际竞争力的大型汽车企业形翁帅。”   “来得晚翻费随,干得猛毖,站得稳”    “来得晚骚券,干得猛谷,站得稳捌焊和。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结殊。    “在行业内来说惺卵,本土企业已经很多完成百万辆了此,我们加入进来颊,形成一种集团向上的态势碧恕。”北汽自主分为三个部分罕拆,“绅宝街、北京扭窝、威旺缺一不可理处卧,齐头并进纪,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧碳判父。”在随后的媒体沟通环节中疟,李峰坦言镣。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列粳梦,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群叭端诧。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品纲,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群设。北京是传承“越野世家”品牌精髓诗,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌浅藏。    “越野车是小众市呈畔谀!,但是在中国市场上拆蘑,硬派越野防酣并,没有人能从北京汽车手里抢资源妨危免。硬派越野或是下一个风口敖。”李峰在接受媒体采访时表示棘缄。    除了在品牌划分上的努力肆,在车型投放层面天哭滥,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车亭毒虽,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车户阿,而到了2016年鄙,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车形入链,加上北京品牌和威旺品牌定履,更是达到了六款辫。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例聚态,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录飘。    而面向“十三五”步寇,北汽研究院院长邬学斌表示牵晨,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标靛。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述迹蛋:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线卜浆,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累死,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃贿贿,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破邢妨。”    是的宠,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线档,北京汽车仅用5年的时间崔没讨,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”瑞罐。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围剐邦钙,现在一是车型结构变化了罚美勺,市场引导到SUV硷蛔既、新能源和智能化上去肩。我们由三级跳变成了一级跳剿惨。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示核擞,“市场的变革对于自主品牌来说从,恰恰是一种机会炼筐。我们有对市场最敏锐的感知扭藤雾,最接近市乘┨锔隆,这是任何合资企业都无法比拟的秀。”    从年产销量看体嘉,2011年达到2.4万辆臂、2012年实现7.8万辆盖茫涡、2013年超过20.2万辆廉祟、2014年突破31万辆撕结、2015年完成33.7万辆凌娘,2016 年预计目标42 万辆拉,到现在已经完成了23万辆凸涩梧。“2020年我们要达到80万辆驾凯棱。”徐和谊表示凰妻签。    “心在一起叫团队”    有了好的产品镶问凛,还要有好的营销簇碌诬,“酒香还怕巷子深”蓖疽。在产品营销与销售网络建设方面铺,北京汽车依旧不甘人后屑。北汽股份副总裁蔡建军有句名言呜厢圃,“人在一起叫聚会盆,心在一起叫团队急末。”    2016年上半年猎尸,北汽绅宝品牌新增经销网点243家煽稻,同比增长396%掸杆寒,目前网点总量高达到836家脖限忿,渠道建设速度令业界刮目相看坛死。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家炒,同比增长20%速耪,目前网点总数已达1081家舶。    据已公开披露的销售数据达首闯,2016年截至7月篮寺瘁,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆饭慰柒,同比增长42.7%始苇纶,远超乘用车行业11.1%的行业增速皆。其中霉残靡,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆嘿,同比增长94.6%厘,成为名副其实的“自主增速王”兄粹。在具体车型上痕沦,绅宝X25累计销量接近5万辆诵慰签,在A0级SUV细分市场排名第一铜。威旺1-7月也实现了近10万辆拟难,同比增长6%以上法。    对于营销体系卞官,蔡建军表态称伯潦搬:在互联网时代汇,消费者出现了很多新特征骏遂,他们爱分享互动囤第,重视原创和分享逆,并处于一种“始终在线”的状态昂疚,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系攫。   对于未来访: 李峰表示呛饲什,在“十三五”期间葱钩投,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌酱。    其中针对绅宝品牌蹬,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品构,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局氖赌仪叮块化技术平台闪量。    此外测冬休,针对SUV市场火热形势摄袜,绅宝连续推出多款SUV车型团徐薯,形成了X25撮、X35办、X55尽剃、X65组成的SUV系列贾镀薪,实现了对细分市场的全覆盖稳挫。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型舅薪,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50函俏。未来托措,北汽威旺由经济型微车赏缴、MPV臣晒、SUV和轿车等品类组成虑峦。   责任编辑丹父编:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搅:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开哆栓百,在杭州召开穆暑,我们非常激动极抒恃。我们希望全球贸易更加公平寐崔泻,中国企业能够更好地融入世界市场墙蹬辖。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示看菜兑,要向世界展示中国汽车业的良好形象噶急项。据了解赤,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车骡。李书福说丁寡,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台烫孪旗。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部叫淌损,李书福告诉记者仕掀,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州帕,吉利要展示好自己的形象兑墟。李书福认为己哇刷,我们要解决全球经济治理问题弧舰,首先要做的就是提高自己的竞争力蒲奇,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理槽。   汽车产业智能化   谈到汽车产业蚀相,李书福就来劲了鸿,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头阀啦,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度叫线。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展螺,是全球经济的一个缩影仑。”他介绍说肃,未来汽车产业的方向是电动化删讨、智能化权、轻量化馈,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列歧伴岗,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年爱,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一某。李书福认为踩始,两者的“联姻”以及之后的融合发展恢,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新浦朝焕、活力撼屉闹、联动摩、包容的世界经济”捐。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”疆,在他看来两者在基础理论研究和基础母唬块研发方面合作得非常不错脆味,他希望沃尔沃能更豪华榷骡、更高档新膘、更有竞争力撮,希望吉利能不断提升品牌力抒、竞争力和溢价能力浇螺蛙。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件豆。”   在吉利汽车体验馆份,新款的“博越”展车停在那里付鳖让,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟虚激,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨煤。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一铅钢勺。李书福估计茶,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作兑蚀。去年冬天努,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时册迫藐,他也曾表示咐,未来汽车将成为一个智能化的终端设备韭疯储。   “汽车的产品形态也将发生根本变化笨龄哼,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势老虱,商业模式的变化已经从电商迹讹、维修溅恕、汽车金融床、二手车等敦、人才培养等领域开始醛落,逐渐延伸到供应链前端的设计蹬磊、研发和生产涉推俩。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型忿梗,这是核心么。”李书福说污劲,汽车和互联网垒,两者已经分不开了居咀,汽车制造业要想有未来取恨次,就必须和互联网深度结合起来叉订翠。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题哎廉墒,吉利每一次研发创新袜、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开布。   “安全既是时间长度泪,更事关人的生命热。有人说搐辣,现在的汽车都很安全了城抬,安全已经不能成为汽车的卖点了响,我认为麻扑兑,这句话说的不准确盯,也不全面顿。安全对全球都很重要怖朴纶,对国家很重要僧荷病,对个人也很重要媚力壕,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害抬,可以说安全事关大局豁,安全关系到千家万户宋,我们一定要把安全放在首位莽貉史。”李书福说境。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中戊,不仅有央视的直播深呻渴,现场还有上百家媒体响姓玲,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分梦,受到业界的肯定竿统。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念拿,用现在的话来说就是企业的基因体比妮,要从根子上形成安全为本的产品研发理念托码,当其他条件与安全设计有冲突时答龟,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程完末池,而不是相互妥协几澳嘎。”他认为冯泰,当造型与安全有冲突时喷,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时恼,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时赦旦膏,也会毫不犹豫地选择安全对川巩。“汽车是给人坐的狙,所以安全对汽车而言实在是太重要了涩郊。也就是因为以上这些理念惋仓,沃尔沃才能发明汽车安全带合阔、汽车安全玻璃公、安全车厢杭劲、儿童安全座椅涩趣、侧气帘速、车外气囊梆损、交叉路口自动避险自动刹车麓惰、城市安全系统等等赊。”   “汽车内部空气质量也是安全问题含祈,因为对人的健康会造成影响角。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知剔微乾。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上惠巫。 责编统莲:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度琴?这是东风集团高层必须面对的问题兑。“国内前三辰男堑,2020年品牌影响力达到行业平均水平懂藉誊、市场份额5%派、销量125万辆渤,其中东风风神必达35万辆苹胺及,挑战50万辆嘲。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标扰琼。   论自主品牌的持久战犀啸劝,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点男骂。在他看来崩滔爱,相对与合资品牌攻鳖茸,自主品牌的发展分为三个阶段律宿:战略防御劝、战略相持和战略反攻咀算。   “对标合资品牌妮屎、自主品牌已经经过了战略防御阶段弘毋,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段渤断。”8月10日幂溃,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌散盲胖,并反复强调涵般下,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了经。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于诗,风神刚刚取得的历史最好业绩随。凭借旗下三焦匣客——AX7刻食凑、新A60镭酶崎、AX3咕旅唯,东风风神1-7月累计销量76322辆孩、同比增长33.5%兽府技,其中7月单月销量首次破万叛。另外枫,轿车销售26756辆拣,同比增长46.5%;SUV销售49566辆貌,同比增长27.4%瞳耐顽。   一系列数字背后实际上传递了两个概念达陌:第一硕,超额完成任务;第二釜拈,轿车和SUV双增长呜蹄。按照目前“三箭齐发”的态势思,东风自主乘用车会超额完成今年的目标洽及,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆伎肮。   李春荣的底气还来自于一组数据对比界瘫:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上慧,东风A9超过传祺GA8僚、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一陇。   “其实暴洁渭,我们重点想对比的是帕萨特奖。”李春荣云淡风轻的一句骏荡祈,让一向低调的东风乘用车河颓界,平添了些许彪悍和霸气苗怜。   不过袖,面对长安暴骄介、吉利鹤卫连、长城九禄、上汽这些强劲的对手颗,以及合资品牌下探匹裁竭、车市整体放缓的趋势镁火溯,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观涸耙唯。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度形恨?这是东风集团高层必须面对的问题辆府。“国内前三肉讼拿,2020年品牌影响力达到行业平均水平诧扇痢、市场份额5%须、销量125万辆芯妈淳,其中东风风神必达35万辆蘑稠判,挑战50万辆舌风侠。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标颅椭递。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营烙煌辨,我们要尽快达到35万来篱。”李春荣形容蹲奥膛,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”岸骸,未来五年将是“本硕连读”从煤闹,从自主品牌的生力军成为主力军崎。   如何冲击第一阵营辰? ?   对于目前的东风乘用车来讲奉睹免,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战记铜揪,首先是产品狄。关于产品规划弓记,李春荣给出的答案是亩全,东风在2020年之前椿煤,会推出17款全新车型嗓墟喷,其中传统车型将达到12款亢,新能源汽车7款倾晚妈。   实际上扫崇皖,经过七年的储备超惧陇,东风风神已经形成轿车邻滥、SUV和新能源汽车三大产品军团耐掇,在大曹、中呜板渐、小细分市场布局井腺桂。   值得一提的是炮汝,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神桓父赎。这意味着舰垫,除了传统车型抢煎米,李春荣手里又多了电动车这张牌能沤窃,而在2020年的产品规划中恭,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款牢瞄辽。   产品层面刹劳,缺少明星车型浅赡,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题惊超,而在未来的规划中敝炬,东风乘用车的目标非常明确洗豌:提升车型效率磐,培育明星车型绦面衰,必须打造2-3款细分市场TOP5车型笨绢,半数以上产品达到细分市场行业平均值拓。   实际上钵先父,东风乘用车下一步面临的问题闲售,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”壁涵持。除了风神之外们描,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等伯,以及合资自主品牌第冗胖,而在东风入股PSA鳞脯笛,成为第一大股东之后副痕唾,东风乘用车无论在资源整合面尖哺、品牌溢价露、平台技术方面的,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应撮邪,当然这还需要时间证明式。   不过份炊吗,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向恐:资源协同包括产品炮田假、平台瘟收、制造技术藤、供应链访臂辩、营销和国际协同能价。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要先芭,随着车市的放缓瓤躺,近年来失躺,从豪华品牌到合资品牌豢己特、再到自主品牌怜同,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证台欠。   与成熟品牌不同娠葱,创业中的自主品牌脆,在招募经销商笑翱步、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力哥。随着竞争的加剧揽诗、产品的丰富虱,未来将对渠道提出更多的挑战落,比如一年之内连上四款新车的吉利湘瀑,目前最重要任务之一就是加强渠道管理雾。   盈利能力当然是最为重要的标准饭啤,但是牺牲自己捎、持续补贴经销商耐频,也不是长久之计戈赌怂,解决之道要不断有竞争力的产品推出黑顶。今年年底弘瓜浦,风神AX5即将上市卫,明年AX1也将上市拎乖。   实际上多,在青海活动开始之前夕吞领,李春荣提前到达西宁锈,专门到长城和长安4s店进行调研兔凄。让他感到欣慰的是廉郴,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75夏甭。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的苹,我可以负责任地说赫颠,我们的商务政策是最好的卫,没有之一蔬纱。”李春荣对于渠道的重视程度绅年,基本上是亲力亲为秦敝朝。   目前柬缝,东风正在加大招募经销商和扩网的力度洛身狠。按照规划帅,每年净增网点50家托,未来单店销量逐步提升至800台以上然,达到中国品牌经销商中上水平沃薯。 责编讹:李芳" " ∩辽稹(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日狡奴,由中国汽车技术研究中心主办罕,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办盼。在本届安全论坛上檄,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲人,在回顾过去的同时派燃滩,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议仑勘。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人韭、车辆申、道路等影响交通安全的诸多因素前报氏,促进共同发展淖侯,从而降低事故中人员伤亡率竿,最终有效改善中国道路安全状况跺伺。   会后虹春,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦蹈答妻、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访低栓。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念垫媳弟,并阐述了对于人蚀撂、车提曙你、路聪裂、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解梆亭箱。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示块,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务婪绣量,日产汽车确立了非常清晰的安全理念露,一是日产汽车“三重保护”安全理念确萍捎,即分别从社会酸、个人和车辆三个层面采取措施涵,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念呜,就是在车辆的周边礁擞穆,设置一个安全保护屏障柏,针对车身周围不同的危险接近程度厕眷瓤,我们会开发相应的技术进行保护涂。   除此之外赤窖,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力茫唬广。在车辆的前方祷、两侧呜、后方建立一个全方位的安全屏障响欣,这正是日产汽车“安全屏障”的理念刷翟。同时范凛,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化亥,日产汽车也研发了一些相关技术帛撂鼻,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术踞。   日产汽车始终将零排放靖、零伤亡作为企业愿景狈。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担逆巨,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术篇,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术俱泻查,可以在自动模式下完成转向侯砍、加速和刹车等操作吗花,提升车辆的安全性能酸牡。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况附投截,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题讨。即使后座坐有乘客采獭脆,后侧方视线也不受遮挡侵渤泼,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车列靖。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头添,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上瑰,帮助驾驶者做出正确的判断临。   针对电动汽车领域酸薯,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位拇某妇,而电动汽车上的安全技术尝污腺,应该也已经达到了世界顶级水平感。”   谈及无人驾驶和自动驾驶刷诬,高桥信彦表示鲤前,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度捐会,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶授拧,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶腻等。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍毙哗,日产在研发智能交通技术的同时凹,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目兴,其主要分为四大领域粕活。第一大领域是关于自动驾驶技术的非诵尸。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验隋勃胸。第二大领域主要针对电动汽车(EV)坛苦冀,对电池以及其安全性能进行研究娩。   第三大领域是新的移动方式吵酷,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备瓣苔闷,换句话说糜,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助柏,我们针对这个展开了研究逢。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判菲,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展瘁舞另。   未来拳桂辟,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及弊肋,同时窟藉氨,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险娃,研发适合中国道路情况的全方位安全技术吹,进一步降低交通事故发生率愧酬氮、持续改善中国道路的安全状况疵渭。 责编筒祈惹:李芳" "     【环球网报道】8月10日兽磨请,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市腐,共推出6款车型拇靛,售价区间为17.58-23.58万梅冠尾。   新车亮点时密害:   外媒点评辉琳:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编佰:李芳 版权作品餐宫,未经环球网Huanqiu.com书面授权凉磐辖,严禁转载骄,违者将被追究法律责任劫。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口萝,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭牛岗。   不久前朔偿,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜擞,北汽集团以549.329亿美元营业收入宪卿豢,排名第160位疲,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单钢翠哦,也是首次入围世界200强访胃。“我之前的预测是在180名左右蜡,这个结果确实出乎我们意料泰袜热。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话凑窘霞。   据网通社了解愁,2015年番默,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元未筒,再创历史新高文。“十二五”期间发涎,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆离巾,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元举救,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元儡哥,增长3.4倍暖据巳。   通过与徐和谊董事长的沟通交流传菩车,网通社可以断定以下两点苗牧:一耻、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续铺、稳定的增长强祟吮。二评回倘、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重庆。   为什么能做出如此判断辛?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上诞拍?徐和谊的一番话做了最好的解答疲坑裸:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂省,咱们给人家代工挣俩臭钱冕浮,那是发展民族工业垄台粉?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗啊懂脖?不可能芳。能走向国际化吗嫁戮?那更不可能刊。”   然而碾般,做自主品牌扩,光有决心无、喊口号是没有用的非。正如徐和谊所说栓坟卷:“干自主品牌真的难为,现在大家都处于成长阶段剐矛伴,想要效益好显然不现实砷拒。但是效益不好就不努力兢,就情有可原吗骸?当然不是!侗骂岗。”   从“1 ”变“2 ”舌浩,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心吾密郎。短短5年时间兽耪,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”迫卷,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心钎露。“北汽人要有工匠精神层多,低着头恰、少说多干屎肚谐,闷头干我,一代人不行两代人博,肯定成功甸篱逼。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求肆。   随着“十三五”规划的展开携奈邓,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”炬伞。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局殿。据悉弥,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产类堵、供哀丹灌、销聚、研于一体的北汽集团南方基地卡吃岭。   届时憋,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心令,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市辛炉,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展乖萍,形成1+1>2的布局迷好。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品瞳,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺袖雄柯。   “十二五”期间浪漆悍,北汽集团凭借超前的战略眼光次晦,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展玖侵悸。通过产业链合作拉隆,北汽掌握了最核心的三点(电池脑、电机洁掇奋、电控系统)技术陛头闪。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军羞,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆俏驼,并取得了中国第一斑欠处、世界第四的业绩辖。   据徐和谊介绍梁,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上赖,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案人樊。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前橙剑侈,北汽集团零部件业务板块几乎是0操嫉,经过这几年的快速发展计虑韭,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元年幂,这是之前想都不敢想的捕架苹。”对于北汽集团的转型煎,徐和谊深有感触赏稍鳞。   据徐和谊介绍肋愧慷,未来北汽集团将围绕汽车产业链爸,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型能肺,包括汽车金融瓮废讨、二手车把霞县、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸乔抄兽,带来规钠馊铮和效益的双丰收泥释。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点地。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业肯,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向吼琳关,这也是转型升级的重要标志之一补读看。北京通航以合资来钩檬、合作骄哥翰、资本运作为主要模式钝偷,在国内实现了产品工业化和市场营销潘陕串。虽然规模不大泰孔贺,但已经显现出良性发展态势厢缺滇。   直视软肋蕾,质量和效益成关键词   “整体效益不高防缚开,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言钾,“我们举一个例子赔另汲,这次500强名单共6家中国车企上榜蠕,总共盈利114亿美元搜浇。美国2家车企闷伐,共盈利171亿美元搂。我们的产销量远高于对手类剿径,总体效益却不如他们废。”   徐和谊指出吻哆叙,提升效益叔浆,整合全球价值链味挛妙,转型升级五魂镐,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的耗,也是整体中国传统制造业需要提升之处家罚丛。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施贪焚嫁,向好的企业学退蛊坛,从7个维度努力票泥淀,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗扭。还有四个月洛其负,拭目以待藩。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头寂趟县,通过与他的交流可以看出形看挺,对于北汽集团的成长他是满意的肮肋记。然而旗许,作为一名中国汽车人卜豁,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌购灭读。   “跻身全球200强企业坊趁,不是终点碉腔,而是新的起点惊徒。”徐和谊更是霸气直言郴欠:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强沟粱绣,中国汽车行业前三甲崎闲暑。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编俏:李芳" "   车云按瓷:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行槐。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲凹谁口,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法显碎,并谈到了自动驾驶所面临的挑战富对。本文由现场演讲整理而成雾胶。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基绰怼,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸必星拭,这两方面的关联性是显而易见的萍九。    说到沃尔沃闭尺静,大家联想到的第一个印象就是安全厘。的确提,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候沫毖,他们就讲圣伍号:“车是由人来驾驶的潮太妥。因此檀通,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全蔫帽频。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则齿篙。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明楞牧华。可以这样说输厦焚,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面蔼暮堡,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带磋耽耗。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术姥。其中当然有标配的崩截辩,也有选配的韩,组合成不同的配置题础贰。这里我稍微着重介绍一下钝抹赣,沃尔沃的City Safety城市安全系统巫。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统罗。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂露。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史赌缴。在2006年的时候措枢童,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统铺。第二年也就是2007年玛涂登,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能嚎苫凄,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统希暖。2008年摔柬,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety钦妓,成为一个技术子品牌燎懦。之后的十年中这套系统不断地更新完善蝗,扩展了许多新的功能漠淘,比如增加了行人探测屎当屁、自行车探测擞卉篙、大型动物骗骋昏、路沿和路障探测与避撞功能剑测。    避撞系统为什么这么重要呢藉碴?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶门磐,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车拇刃、转向功能的话嫡,一切都是空谈拒浚。想象一下离褥,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车龚谱,这将是非常严重的问题缺陷广料涵。避撞系统的工作机理非常简单谦存,首先是探测苍浆,然后是评估决策沁丸邦,最后是干预祈,包括警告或者自动刹车屠拧。    首先是探测拾驳。相比以前党滦叔,探测功能已经取得了巨大的飞跃衡。从单个雷达到多雷达和摄像头府霸体,并结合多传感器融合算法抢。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战盯徘茂。    接下来是决策氛护。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型砂订然,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞哗肯请。但是你在路上开车挟蹦剂,特别是中国的路况勘冷落,不可能前面只有一个障碍物背臀崩。所以随着多传感器的应用低屉,现实需要更先进的威胁评估算法浅腿,可以同时考虑多个对象鞘琉。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象寐。随着更复杂的传感器和威胁探测能力怀,你车周围的一切都可能是潜在威胁诉。    复杂的算法肯定会增加计算量到,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估芥垢完,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步倒半,有必要进行适当的简化茂炔。但问题是怎么简化缅扒内?比如现在大家经尘退ⅲ看到的中国式过马路卑蚊,一群人一起走颇观堤,走到路中间纫赔牡,可能有几个人继续往前走饭惋膛,有一些人停在那里葱,另一些人却往后退辫返,这时候要判断预测是非常复杂的保旅。所以烩呻饭,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性筒,使得警告和干预措施如何定时经欺、提升相关性和可信度始终受到挑战曹踢氓。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁筒牡封,才能提高决策的相关可信度貉赖。    最后一步是干预雀。判断之后还要有一个干预的策略钒袜纯。干预一般是两种叭堪笛,先是警告坦,再可能干预谷。怎样警告呢薄?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告刊工,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁亮。如果没有可感受到的威胁存在惜,原则上车辆不应该警告驾驶员弹力。这是因为菠男,如果还是警告镰瓤,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因袱蛇,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率歇懈逻。时间长了之后蹿闹,他就会把系统关闭或索性换辆车罚坝,在中国的路况环境下枚免,如果一路上都是不停地警告位耽儒,这的确是个问题涕担镁。    警告只是一个声光或振动的信号犬讼,那么在警告之后揣,怎么判断还要不要车辆自动干预呢趣冠?我们的策略依然是享藕厕:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生宛贡,否则车辆不应自主动作贾廓,理由也是刚才所说的委鸽。可喜的一点是疲,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升弧,自动干预所需的时间大大缩短了惶炊,相比十年以前寒喇煌,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能牡。最后一点深,怎么协调人机界面搓,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异磐煎,也将是一个很大的挑战黔吕。    刚刚讲了很多写斑舱,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素彪。首先是效率问题塘催缉,要调整警告反应的时间少鞠汗,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效讨工?警告干预是否可感知与理解韧?第二是相关性蛙,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出登踞袜?是正确的警告从苫,还是漏报或误报石死?比如说路前方有一辆大卡车怂撮,系统把它误认为是高速路交通标志牌菊来戮,而不给任何警告慷竣疟,这个明显是漏报虚羚考。但是反过来说小,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车杉蔑目,从而警告干预虎欠,这个就是误报岸雀,这也是第一类和第二类误报的区别簿汤。最后是接受程度池不,警告是否很高程度被驾驶员所接受烩、并配合阜孙郡?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭逢?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性券阿,所以这三个因素之间要互相平衡倦。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程司孩天,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目欺,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术纪沪垃、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等弧匹雄。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目坤。    大家或许会问为什么要做自动驾驶乓?是不是因为最近自动驾驶夕稼、无人驾驶炒的很热伤?同时还有一些顾客在问圈价弟,自动驾驶以后擎努竭,我们的驾驶乐趣在哪里剁?因为很多人喜欢操控色,喜欢在山路或者赛道上开车陕权。    我们完全理解这些考虑挽该弊,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况佃,今天早上我走的是中环璃享谋,走走停停舵鸵,就像这幅照片中般的拥堵绵铝咆。当然促氰,交通拥堵也不是中国所独有埔态,随着城市化进程的加剧抵窜薪,这是全球性趋势绕荣。请问这样的驾驶乐趣何在陵侵?    除了拥堵似罕急,还有安全问题懈,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量淬。城市化的发展也加剧了空气污染弹,以及可持续发展与能源的危机示。对各位顾客来讲具攀省,还有实现实时互联和出行便利的需求牧踢。    所以吧嚷市,自动驾驶对社会伍钮、环境和经济带来的益处是多方面的码梦寺。首先篇列捶,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全唱,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的繁。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误兑添沛,即使提升不到100%安全矫,但是97%汝卤、99%可不可以秆僵蒜?自动驾驶还能连带产生其它的好处咕,改善拥堵驮、节省能源消耗羌牵患、减少大气污染溺虽,以及使旅途时间利用更高效功恫。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利剑驹罗,但我们说肯定也有挑战份硷,世界上没有免费的午餐薪。对于使用者来说浮修,有人机交互的挑战兴坊夕。还有失效模式控制雹,万一系统失效以后睫竟南,怎样用冗余系统来后备控制逗。有跟其他车辆系统的交互浦靛聊,你不只是一辆车单独行驶在路面上便储。怎么感知环境固,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知跑。还有最后一个围兔沙,再好的系统查亮,当顾客不当使用的时候席繁,怎么做这方面的技术应对处理钵茧梳。对于车辆设计来说参宽,还需要各种各样的冗余系统做后备犬,确保自动驾驶安全容。    其实笆很谦,自动驾驶不光是技术问题位,更重要的是对社会和伦理的挑战疼狮督,大家是不是能接受寒肥饶?首先挖岁,什么样的商业模式陛盎,是我们现在继续卖车的模式尽,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式共。基础设施的改变疗,比如说车道线膘情、公路标识的统一弟,这也是非常重要的四躲惰。还有保险公司是否接受镣闹,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任释导描。最后是公众的接受程度屯疵,法律和法规的约束顽,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注惰搬馆,从而也引发了很多相关的讨论露捂。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么啃?我们非常明确飘,这也是一贯的战略绣,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者弗,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者鹤济。    这里举个最近的例子扫,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车口幻,已经在欧洲量产上市蛋百衫,今年下半年也将在中国投放市场簿高。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统氏赐,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”虱,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向辖,而无需跟随前车穆。要知道风,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的缝伞掣。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景疆膳顷,那就是到2020年脾缅,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡哥。这是沃尔沃汽车庄重的声明鼎蝗层,也是一个非常具有挑战性的目标射阮爆,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢瘫?    我们认为首先要充分研究持,通过真实用户与真实交通剩疥,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通盖冻。还要多方的合作橙,沃尔沃汽车通过与包括供应商缸溃、大学研究机构返,以及政府部门在内的强强联合哨亲儒,来应对全球挑战的。自动驾驶之路没有捷径襄让集,就像练马拉松一样楔甩汾。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步楼、循序渐进的汞编墩,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全骋宛淳,我们走的每一步也都要以安全为核心险谈缎。我们要以客户为导向槐评,通过提炼典型路况镀亨,悉心定义测试所用的通勤道路涝采,同时尽量控制风险婪量。在技术成熟之前办涂媚,必须反复的测试介,以保证安全与可靠瞬钝邦。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试咸努。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目酥贿眷:要验证对社会和经济带来的好处炽,是不是适合当前的交通环境钠,顾客瞳酣、社会公众的接受程度书等扑,还有道路基础设施的支持是不是充分饶攫,与其它车辆和道路使用者的互动仓糕袄,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定啦淀仿。    这个项目其实已经在2013年正式启动了白此,真正的大规模测试将在2017到18年赎款,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车盟毒峭,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试蕉。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目泥莆界。    上图右边是哥德堡市区的地图熔奠,这条环路相当于上海的内环或中环疵吧乓,即城市高速交通路捅,是没有行人桑愁父、自行车稍堆捶,也没有交通信号灯岔。自动驾驶测试者是租赁顾客脸慈,由他们来做为日常通勤车使用驾驶鄙。在驾驶过程中鬼篮涛,允许处理其它事务嚼静庭,从驾驶员监控到不监控栋夺熄,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术浑暖。    这里我要讲个非常重要的概念掂乐省,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶华。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段苦,驾驶员还是负责监控和指令茂冻寥,必要时藤哄屑,还应尽快接管人工干预斡卡宦,所以还有不少局限性毕芹。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控刨逝湾,车辆负责监控交通环境胖,根据路况决策和反应铃,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事栏。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能肋,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已庐推。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理佃。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度簿箔团,驾驶员需要对驾驶负责莫。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸饥狠息,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶稻煽巷,或者SAE第4级的程度辱晒磋,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责绕救荆。可以看出溅,这是两个阶段之间非常明显的分界线铺藏。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理甘先,简单地讲估橡,是通过多传感器融合坞,包括单个或数个摄像头困、毫米波雷达息纹、激光雷达奖、超声波传感器等玻强,加上云端和高精度地图哗郡,来感知周围环境鲤,评估路况和交通状况喊瘫,相应决策与控制劣拴蓖,最后通过制动蛋琅、转向和发动机系统来执行干预堆泻芯。处于安全和可靠的考虑聘,我们有备份系统八书凸,冗余的执行机构睛,万一其中一套系统有问题充伙群,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶盛峰怪。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司去钠欺,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅焦。2017年蠢,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证贯,随后我们将在中国醒、美国和英国伦敦开展类似的技术验证丹。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶畴需,自动驾驶的远景又如何笨腑?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸肆零篮。如果大多数车辆有自动驾驶功能劝挨骏,车辆可以与人橡、车侈、路互相沟通桔懈,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放亨踌猴。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上弊癌,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布卵,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时此赎渴,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任盼。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺廷驶,这既体现了我们对社会和顾客的责任感侗舍扮,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心嫩恳李。 责编甸:李芳" "   从很多角度来讲换,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的南侥默。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功磕溯佳,必须在中国取得成功;要在中国取得成功邵,国产化是必须的道路笔。    宝马在全国的零售网点超过了五百家恃梆,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市常妙兴,能够接触到更多的消费群体幢喂。在网络发展策略方面是,我们会更加看重网络的构成形式斑庆茂,像城市快修店趁、售后维修中心颇部、维修工厂等肆冻草,主要目的是增加服务的便利性鸥匠氖,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务沁甲。    上周末(7月29日)倾揣抚,在接受采访时糯,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士鲍矾盆,回答了中国经济网等媒体的提问沏少,内容涉及国内高档车市臣邸,宝马在中国市场的发展战略蔑,以及营销网络发展和经销商盈利等内容宠。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士赐煽铰,年轻荣团限、专注搂,富有亲和力;与媒体的沟通自然稀卞合、坦诚绵蔷,也表现出宝马品牌极强的自信与活力蒂汤科。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时始,刘智说酵独滥,中国经济发展已经进入一个新常态啪,就是从高速增长进入一个健康榔、可持续性的增长蛋。但是赫填,随着经济运行质量的提高骋扁,每一个百分点的增长村鸡迹,都是一个不容小觑的数量借驹盖。把这个结论放到豪华车领域诺挺媳,我们所存在的这个行业编潮,应该不会有前几年爆发性的增长镀耪,市场会以一个比较稳定柑冻摆、健康兰扑、可持续的态势继续发展泊懊。就宝马而言馈,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势伤汤危。比如许尼,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售炒,而是把新车邪稍示、二手车句寸,技术保险缮,国际式售后服务一起发展酒,我们叫“利润四驱”渴歧捆,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展干巳殴。    今年伟路钝,在集团诞生100周年之际创钡棠,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略沽剑。那么叔星,这些战略在中国市场怎样“落地”堤受际?刘智谈到次,宝马集团刚推出新的第一战略揣裸,其中的很多元素不仅是契合中国市惩棠痢,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊长搬窜。他举例说练彤狈,宝马提出的智能互联概念盾,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上篱导喜,领先欧洲10年以上潍幕辩,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础汗。再比如新能源方面晌度。中国政府强调辨,到2020年新能源车要达到500万辆芳蠢篓。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线坏,包括纯电动和插电式混合动力车型访筏兜,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV挛际类。所以在新能源车领域溪,宝马会加大对中国市场的投入每庇。因此缄违,“从很多角度来讲襄纷嗓,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”磨胺抖,刘智说怕诵。 BMW i3    随着本土化战略的实施肩,高档车市场国产车型所占比例越来越大腹躬厘。那么逆,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的肯?刘智介绍说杆染,目前犀将,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系目兔。在几大豪华车品牌里面闹档,就进口车的销量来讲童,宝马应该是最大的歇洼。我们对目前的状况还是满意的吃。因为这本身就是在我们的商业计划内狙畦。    至于将来玖薪,刘智强调颅:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功冠,必须在中国取得成功娄沫,在中国取得成功肠椭,国产化是必须的道路”径。所以迫敦,宝马集团会继续加大对国产车型的投入茧。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心献,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作勿。不久前浦,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车类骄。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场缆腑。从长远来讲瀑,国产车型的占比会越来越高栓。 全新BMW X1    近年来桂焚,高档车市场经销商层面的动向备受关注岭丸,宝马经销商的盈利情况怎么样呢尉赶壤?刘智认为矾嘿猜,应该说涡,这是一个行业性话题镰舰鹿。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力土,在厂商给予经销商更多的支持配合后抵躲板,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势狄。就今年上半年的情况而言圣,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的奴秆。对比去年的数据吕蜗,我们发现热,不管是在新车毛利吾奈末,还是其他业务板块呵,尤其是在售后某、二手车伐踩纺、金融保险等等几个业务板块活,我们都有了明显的进步挠。因此圣对,他觉得俗撼:“目前堪簿腥,宝马的经销商网络是非常健康的”篙题卑。因为清,随着中国市场的不断成熟榷瘫码,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式辞烘。从厂家的角度来讲如栋,我们也不断调整新车的供求关系俊,调整车型的配比具,调整商务政策海。综合下来彤琴,应该说目前宝马经销商网络卸,处于一个非常健康的可持续发展状态去喉令。 全新BMW 7系    那么嫂遁居,比较以往别,宝马在经销商网络的拓展上浪害港,节奏会不会放缓一些嗽套太?刘智表示蔑,在经销商网络上扯膜苟,我们仍在稳健进行拓展粪合上,一步一个脚印地往前走嗣。从绝对速度来讲考,或者是从增幅来讲敦,因为基数变的越来越大拭眷,所以这个百分比是越来越低的涛佳铝,这是很正常的疮。目前宛幢,我们全国的零售网点超过了五百家堂施惫,覆盖了全国所有的省市自治区甲,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市惮韭程,覆盖了很多中小城市络荡。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体兼。在网络的发展策略方面惦,我们会更加看重网络的构成形式岁毫谜,并不只关注于网络的数量间。所谓的“形式”就是像城市快修店花、售后维修中心暮、维修工厂等等一系列的体系概念逻淮。主要目的是增加服务的便利性萌献,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务簿确簇。对于经销商盼袱,也可以进一步降低他们的投资和初期成本祭怂喘,让他们有一个非常健康良性的发展杏封瓶。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write(''); (window.slotbydup=window.slotbydup || []).push({ id: '2397994', container: s, size: '980,551', display: 'inlay-fix' }); })(); 责编:杨杰" "  [汽车之家技术] 相信在驾校学车时,教练对我们说的第一件事就是系好安全带。安全带到底有多重要?随着汽车主被动安全技术的革新,安全气囊技术的升级,在碰撞事故中安全带是不是已沦为鸡肋?安全带的背后还隐藏着哪些我们不知道的秘密?带着这些问题,接下来我们回溯到安全带诞生的年代一起从头捋一捋有关它的那些事儿。   在讲安全带之前,我们先了解一组数据。据相关部门统计,近年来驾驶员未系安全带的事故死亡率约为系安全带事故死亡率的37.7倍。事实毋庸置疑,数据证明了尽管安全气囊等各种汽车安全技术的应用,如果不系安全带,命丧黄泉的几率照样非常大。 ?    可以说,安全带是汽车里最基本、最重要的安全配置之一。而如此伟大的设计灵感是从何而来?下面我们从安全带的发明聊起。   ■安全带从天而降?   早在卡尔?本茨发明汽车之前,安全带就诞生了。十九世纪初,英国的工程师George Cayley便发明了安全带。但1885年,纽约的Edward J. Claghorn将George Cayley的发明抢先注册为自己的专利,但当时的安全带与今天我们汽车上的安全带在各方面还相差甚远,当时的安全带被称为:一种专门为固定人体而设计的带有挂钩和其他固定物的装置。 ■ 标准三点式安全带的诞生   后来,人类开始认识到不仅飞机上要有安全带,汽车上也同样需要。1955年,福特汽车将安全带配置作为了选装件,而第一辆标配安全带的车型是萨博Saab 93GT750。   虽然越来越多的汽车配备了安全带,但当时汽车上所装的安全带都是系在腰部的两点式安全带,由于设计上的缺陷这种安全带依然存在安全隐患,当汽车紧急刹车或碰撞时,无法避免驾驶员的头部撞在方向盘或风挡玻璃上而造成人员伤亡。   直到1959年,沃尔沃工程师NilsBohlin发明了的三点式安全带,这项发明可谓影响深远,从诞生起到今天在数以万计的事故中挽救了人们的生命。并且,它被德国专利局评为过去100年最重要的八大发明之一。   由于三点式安全带面世后并没有受到太多的关注,1963年,沃尔沃尝试在美国和其他市场大力宣传三点式安全带,他们进行了一系列的安全测试,结果表明使用了这种三点式安全带的车辆在碰撞事故发生时,可以大大减少车内人员的伤亡几率。   NilsBohlin的三点式安全带后来发展成我们今天标准的三点式安全带。值得一提的是,沃尔沃并没有独享三点式安全带这项发明,而是将它分享给了全世界,任何汽车厂都可以免费使用这项专利技术,这一做法赢得了全球的赞誉。 --安全带历史介绍   卷收器的诞生大体上确定了未来的三点式安全带的基本构造,几十年后的今天,所有的汽车厂商都是采用了这种三点式安全带。    上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 在国内微面领域,上汽通用五菱在销量和口碑方面都有着不错的表现。而为了不断满足消费者对于微面车型更高的需求,其产品类型也更加细分化,五菱宏光V就是一个很好的例子。该车最大的特点就是采用了前置后驱的驱动形式,从而在提升安全性的同时进一步降低车内噪音。而随着首保高峰的到来,我们为大家带来了五菱宏光V的日常用车情况解析,下面就随我们一起去了解一下吧。 ● 官方保修周期分析    2013年10月1日国家正式实施了《家用汽车修理、更换、退货责任规定》,规定中第17条中说明,家用汽车产品包修期限不低于3年或者行驶里程6万公里,以先到者为准;家用汽车产品三包有效期限不低于2年或者行驶里程5万公里,以先到者为准。   ★ 何为三包有效期?    三包有效期是指经营者因汽车产品质量问题,依照法定的条件和要求,由厂家向消费者提供免费修理、更换或退货服务的期限。家用汽车产品三包有效期自购车发票开具之日算起,不低于2年或者行驶里程5万公里(以先到者为准)。也就是说,自购车之日起,在2年或5万公里的三包有效期之内,经营者按三包规定对汽车质量问题承担修理、更换或退货三种责任,而从第2至第3年或第5万至第6万公里之内,经营者对汽车质量问题只承担修理(包括更换零部件)责任。   ★ 何为包修期?    包修期是指经营者因家用汽车产品质量问题,对汽车产品提供免费维修或更换零部件等服务的期限。家用汽车产品包修期自购车发票开具之日算起,法律规定不得低于3年或6万公里(以先到者为准)。   五菱宏光V的用户手册中注明,该车的质保周期为购车发票日期起,3年或6万公里(二者以先到达为准)。易损件的包修周期根据部件不同,有着不同时间或里程限制。   ● 官方保养周期介绍    新车首次保养必须在3个月或5000公里(以先到期限者为准)完成。首次保养由五菱汽车授权经销商免费提供。用户只需携带保养手册到五菱汽车售后服务站进行保养即可。 五菱宏光 V 官方保养建议周期表 周期     项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 火花塞 5000 ● - - - ● ● - - - 10000 ● ● ● ● - - - - - 15000 ● - - - - - - - - 20000 ● ● - ● ● - - - ● 25000 ● - - - - ● - - - 30000 ● ● ● ● - - ● - - 35000 ● - - - - - - - - 40000 ● ● - ● ● - - ● ● 45000 ● - - - - ● - - - 50000 ● ● ● ● - - - - - 55000 ● - - - - - - - - 60000 ● ● - ● ● - ● - ● 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查    按照保养手册建议,五菱宏光V的首次保养在3个月或5000公里(以先到者为主)内完成,之后每隔5000公里进行一次。机油和机滤在每次保养时都需要更换,空气滤清器和空调滤清器均为每隔1万公里更换一次;汽油滤清器在1万公里时进行首次更换,以后每隔2万公里更换一次;后桥油在首保时进行更换,在2万公里时进行第二次更换,以后每隔2万公里更换一次;手动变速箱油同样在首保时进行更换,以后每隔2万公里更换一次;刹车油每隔3万公里更换一次;冷却液每隔4万公里更换一次;火花塞则每隔2万公里更换一次。   =============分页符=============   ● 保养费用    经过询问工作人员,我们了解到在五菱4S店进行保养时,会按照官方保养手册中的建议来进行。另外,五菱宏光V有1.2L和1.5L两种动力的发动机,均搭配5速手动变速箱。这两种排量的车型在保养周期和项目上完全相同,只是空气滤清器的价格不同,所以在计算用车成本时,保养价格会分开计算。 五菱宏光V 保养配件价格表   配件名称 配件价格(元) 工时费 机油 171元/桶/4升     (SM/GF-4 5W-30)   21元    机油滤清器 16元/个 空气滤清器 1.2L专用:39元/个 1.5L专用:35元/个 空调滤清器 34元/个 汽油滤清器 15元/个 转向助力油 39元/桶 14元 刹车油 30元/桶 42元 手动变速箱油 107元/桶 14元 火花塞 13元(支)×4 27元 防冻液 85元/桶 14元 后桥油 117元/桶 14元 注:表中的材料费和工时费均采集于石家庄地区五菱 4S店,     其它地区的价格可能略有差异,仅供参考    目前,厂家为五菱宏光V只提供一种规格的半合成机油,价格为171元/桶/4L,每次用量在3.5L左右。更换机油和四滤的工时费共21元。   ● 五菱宏光V 1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向液 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 491元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 368元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 590元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 616元 五菱宏光V 1.2L车型行驶60000公里的保养总费用是4399元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 五菱宏光V 1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向油 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 487元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 364元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 586元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 612元 五菱宏光V 1.5L车型行驶60000公里的保养总费用是4375元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 油耗情况    根据汽车之家的网友口碑系统,五菱宏光V的油耗为2015款1.2L基本型在7.4L/100km左右,2015款1.5L标准型在7.5L/100km左右,我们选用汽车之家口碑系统(查看五菱宏光V的口碑?点击这里)根据平均家用车一年行驶1.5万公里,当前石家庄地区93#汽油价格为6.36元/升,计算出总的一年汽油费支出。 年油费计算公式:车辆油耗情况×单升油价×一年总行驶公里数÷100=总油费    部分车型存在着行车电脑显示油耗并不准确的情况,如果您想更精准的计算油耗,需要通过公式计算。加油时加至跳枪(不用管之前剩多少油),将里程表回零。第二次加油依然加到跳枪,然后将该次加油量除以里程表的里程数,所得的数值就是车辆的油耗。    如果您是准车主,欢迎您为爱车打分,点评用车感受还有机会免费获得汽车之家提供的精美礼品。《填写口碑赢取礼品请点击这里》   ● 保险费用(包含车船税)    由于每个车辆的保险费用都不相同(高、低配车型、险种不同、出险次数不同、购买渠道不同),我们仅以一个参考价格作为试算。五菱宏光V的交强险+商业险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险)及车船使用税保险价格约为2835元-2906元之间。   ● 五菱宏光V 1.2L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.2L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.2L车型 588元/月 236元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1134元/月 7060元/年 2835元/年 1466元/年 444元/年 1800元/年 13605元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.2L基本型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考   ● 五菱宏光V 1.5L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.5L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.5L车型 596元/月 242元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1147元/月 7155元/年 2906元/年 1458元/年 444元/年 1800元/年 13763元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.5L标准型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考    我们按照全款购买五菱宏光V 2015款 1.2L 基本型的车主,以每年行驶15000公里计算,上全险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险),按照每月洗车花销37元,每月停车花销150元的标准计算,一年五菱宏光V 1.2L车型的用车成本为13605元,每月需花费约合1134元;1.5L车型的一年用车成本为13763元,每月需花费约合1147元。   ● 自己动手更换项目/非4S店保养    需要说明的是,目前很多4S店都会以没在4S店保养为由,拒绝给在保的车辆进行质保,所以编辑在这里建议您,选择非4S店保养前,要咨询好当地的经销商实际保修情况。当然,如果您的车脱保了,就无需考虑这一问题。   ● 更换空气滤清器:    自己动手更换五菱宏光V的空气滤清器的方法比较简单,对自己动手能力有信心的朋友可以选择自己更换。   ● 文章小结:    作为一款偏重于载物的微面车型,五菱宏光V 1.2L车型一个月的支出费用在1134元左右,一年的支出费用在13605元左右;1.5L车型一个月支出费用在1147元左右,一年的支出费用在13763元左右。五菱宏光V的日常保养周期为每5000公里,截止到6万公里时的保养总费用为4375-4399元左右,与五菱宏光的2262元相比,整体的常规保养价格还是偏贵的。(图/文 汽车之家 刘东) 责编:杨杰" "   [汽车之家另类测试] 2015年7月初,我们汽车之家的“京沪电动行”再次启动,作为汽车之家用车养车频道的编辑,我当然最关心电动车和汽油车哪个更省钱,哪个更省时间,还有电动车到底适不适合跑高速等问题了,带着这些问题我跟随大部队一起参加了第二次“京沪电动行”的旅程。本次“京沪电动行”集合了三辆电动车和一辆普通汽油车,我们分别从充电时间、充电/加油次数、充电/加油费用以及每次充电/加油后的续航里程等几方面进行体验。 ● 车辆/充电卡简介    本次京沪电动行的车辆与上次有些不同,我们使用了三辆电动车和一辆汽油车,电动车分别是:腾势、北汽EV200(以下简称EV200)、特斯拉MODEL S P85(以下简称MODEL S);汽油车是斯柯达2013款速派2.0TSIDSG尊仕版。    从数据上看,电动车中MODEL S在电池容量和续航里程上比较有优势,而EV200的电池容量和续航里程是这三辆电动车中最不占优势的。    另外充电卡方面,上次我们准备的芯片式充电卡不能在京沪高速的充电桩上使用,只有专门的射频充电卡才可以,办理这种射频卡只需要携带身份证和现金到国家电网指定的网点办理即可。   ● 充电站明细    国家电网充电设施在京沪高速公路上全线贯通,并且承诺平均每50公里就有一个充电点,这对于电动车车主来讲绝对是一件值得庆幸的事儿,因为从理论上来说,车主可以从开着电动车在北京和上海之间无忧无虑的往返了。   G2京沪高速沿途快速充电站明细(服务区充电站) 北京马驹桥 天津泗村店 天津王庆坨 天津静海 天津唐官屯 河北沧州青县 河北沧州沧县 河北沧州东光 河北沧州吴桥 山东德州 山东平原 山东禹城 山东章丘 山东雪野湖停车区 山东莱芜 山东新泰 山东沂南 山东临沂 山东郯城 江苏宿迁沭阳 江苏淮安六洞 江苏扬州龙奔 江苏泰州江阴大桥 江苏无锡梅村 江苏阳澄湖 上海嘉定安亭 ?   腾势/EV200 G2京沪高速沿途使用充电站明细 腾势(共充电8次) EV200(共充电11次) 北京马驹桥 北京马驹桥 河北沧州青县 天津唐官屯 山东禹城 河北沧州吴桥 山东莱芜 山东禹城 山东临沂 山东章丘 江苏宿迁沭阳 山东新泰 江苏扬州龙奔 山东临沂 江苏无锡梅村 江苏宿迁沭阳 到达终点上海 江苏淮安六洞 ? 江苏扬州龙奔 ? 江苏泰州江阴大桥 ? 到达终点上海   腾势和EV200在这次京沪电动行中全程走G2京沪高速,使用京沪高速沿线的充电站,其中腾势共充电8次,而EV200共充电11次。需要说明的是在这次行程中,EV200在江苏扬州龙奔充电站充过电,然后行驶了76.5公里后,EV200已经完全没有电了,当时距离下一个服务区还有3公里,我们的同事把车推到3公里后的泰州宣堡服务区后,发现这里根本没有充电站,无奈之下只好打电话叫拖车将车辆拖到了下一个服务区——江阴大桥服务区,在这里充电后继续行驶。   MODEL S 京沪行沿途使用充电站明细 MODEL S沿途充电城市 超级充电桩所在地 河北省沧州市 金狮国际酒店 山东省济南市 济南市蓝翔路总部基地 江苏省徐州市 徐州开元名都大酒店 江苏省南京市 丰盛商汇 到达终点上海 上海汽车博物馆   MODEL S相比其他两辆电动车来说,情况比较特殊,它的超级充电站虽然很多城市都有,但全都在市区内,高速公路沿线是没有的。所以我们需要充电时只能绕道把车开进市区,这是一件比较麻烦的事。好在MODEL S的续航里程较长,这样就保证了充电次数比较少,整个旅程只充了4次电,再加上超级充电站的充电时间也比较短,可以节省一部分时间。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评·政策·原创】    随着生活水平的提高外加日益拥堵的交通路况,现在越来越多的电动车(本文所指电动车为电力驱动的两轮(或三轮)交通工具 )做为日常代步的首选。但是由于这类“电两轮”行驶速度快、管理困难等原因,导致电动车闯红灯、逆行等等违法交通法规的行为时常出现,并且极易与机动车造成交通事故。对于这类“自行车不自行车、摩托车不摩托车”的交通工具,一旦出现了交通事故,我们该怎么办呢?    其实出现类似的交通事故,无论是因为什么的原因,只要双方损失轻微,人员并无大碍,各走各的相安无事是最好。但一旦发生了比较严重的事故(例如人员有较大伤亡),除了要及时报警、保护现场外,救治人员才是第一位 的,毕竟人命关天。至于责任认定及之后的那点儿“钱事儿”,会后说也来得及。    说到这儿,估计有些小伙伴会嫌弃点评君在老生常谈了。开汽车撞了电动车不就是机动车和非机动车的事故么?这些电动车一没牌照二没驾照的,出了事故我就认倒霉呗!其实不然。    当然,小伙伴们有这样的顾虑也不是没有道理。从自行车结构上发展而来的电动自行车最初怎么看怎么像个非机动车。由于机动车与非机动车发生事故,就算是机动车完全没有责任,也需要承担事故10%的责任 (赔偿),这也就是我国法律“特有”的人道主义关怀(例如真的是合格的电动自行车就这么处理)。而机动车与机动车发生事故,则是“一碗水端平”(但不一定是责任同等)。   △随着技术的发展,电动自行车却越来越快,造型也开始向摩托车发展。点评君的125ml排量的踏板摩托车有时候甚至都追不上某些两轮电动车。面对这些电动车,你真的愿意承认它们也是非机动车吗?(图为哈雷推出的电动摩托车)    其实,我国法律虽然尚未就何种电动车为机动车做出规定,但是按照国家标准《电动自行车通用技术条件》相关规定:电动自行车的标准是能实现人力骑行、电动或电助功能的特种自行车,电动自行车的最高车速应不大于20km/h,整车质量应不大于40kg。不符合这个指标即不属于电动自行车范畴,也就不属于非机动车。    而在2012年,国家质检总局和国家标准化管理委员会发布新版《机动车运行安全技术条件》,其中对摩托车标准如下描述:由动力装置驱动的,具有两个或三个车轮的道路车辆,但不包括“电驱动的,最大设计时速不大于20公里,具有人力骑行功能,且整车质量、外廓尺寸、电动机额定功率等指标符合相关国家标准规定的两轮车辆”。 △ 某国产“山寨”电动车    也就是说,无论是由电动机还是内燃机驱动的两轮或三轮车辆,只要其设计最大时速超过20km/h,重量大于40kg,并且不具备单独人力驱动的车辆都属于机动车 。    此外据点评君了解,现在市面上大概90%的电动车都不是“非机动车属性”,而基本都是“时速飞快、体重超标”的电动车,也就是披着自行车外观的机动车。而按照以上我国相关规定,超标电动车已经属于机动车,就必须按照机动车 进行责任划分。燃油摩托车也是两轮的,发生了事故也是按照机动车处理,那么机动车范畴的电动车为何就不呢?   △ 2015年4月23日,因驾驶两轮电动车撞伤行人,李某被北京市西城区检察院向法院提起公诉。日前,北京市西城区法院以过失致人重伤罪判处李某有期徒刑十个月。本案中,李某驾驶的两轮电动车就经技术鉴定后,鉴定为机动车。    所以,面对交警的处理,点评君建议小伙伴们要适当“提醒”电动车驾驶者和交警其电动车可能的“真面目”。如果交警并没有按照机动车与机动车的性质处理事故时,小伙伴们也可以申请车辆鉴定,以确定该电动车的真实属性。而点评君也相信,在相关政策标准的“提醒”下,也有利于事故的“快速解决”。    那申请车辆鉴定很麻烦么?点评君从有关部门了解到,事故双方当事人有权向处理事故的公安机关提出鉴定和重新鉴定的申请。由于电动车的时速关系到事故结果的责任认定(是否为机动车),所以申请车辆鉴定合情合法。但是这也会导致交警将双方车辆暂扣的举措(便于事故鉴定)。不过,如果在事故处理过程中听到“车辆暂扣”这样的字眼,想必一些“嘴硬”的当事人就会“松口”了吧!    其实不是点评君得理不饶人,但是面对太多不遵守交通规则、有恃无恐的超标电动自行车,一旦发生事故,饱受电动车困扰的机动车也不要因其“看上去像个非机动车”而感到麻烦,合理运用法律武器保护自己便是。而且这也能对电动车的不文明驾驶习惯做以提醒和纠正。较真儿不是找事儿!    不过多说一句,如果按照我国规定,一些超标电动车属于机动车的话,那也就必须和燃油摩托车一样行驶在机动车道上(虽然有些电动车驾驶者就是这么干的)。但这无疑会加重机动车道的通行压力和增加电动车驾驶者的风险。但是对于合格的电动自行车,却应该行驶在非机动车道内。而时速可达20km/h的电动车,随随便便就超过了非机动车道时速不得超过15km/h最高时速的相关规定。而驾驶超标电动车是否需要像摩托车一样考取驾照,至今行业与政府仍在激烈的讨论中,尚无明确的说法。    说到这,看上去颇有些矛盾的政策,相信会让你和点评君一样感到“心塞”,但是没办法,骑电动车还是慢点儿吧!关于之后该如何合法的骑电动车,点评君也会在之后为你带来相关的解读。    总结: 其实作为交通工具,“铁包肉”的汽车相对于“肉包铁”的自行车(包括摩托车、电动车),后者肯定是弱者。一旦发生事故,后者的损伤也可能会更大一些,对于合情合理的要求,点评君也乐意快速解决,好商好量。但是面对一些并不“友好”的情况时,请别忘了拿起法律武器维护自己的权益。 责编:杨杰" "  【汽车点评·用车·转载】    只要有车的人,应该都与4S店打过交道吧。我们都知道在4s店保养有猫腻,在4S店保养贵,但其实在4S店换机油机滤、换变速箱油等常规保养其利润空间并不大,反而是4S店给您推荐做的另外一些项目却是最赚钱的。当4S店的工作人员成功给您推荐以下保养项目的时候,相信小编,他们心里肯定已经乐开了花。    下面小编就列举一些4S店经常推荐的、利润极其高的,但有时候对于车主却并没有什么卵用的保养项目。慎之。   1、机油道清洗   其原理是,在您车换机油之前,先将机油道清洗剂倒进机油加注口,然后启动车辆,运转5-10分钟,之后熄火开始放机油。如此,便完成了发动机机油道清洗。    这一瓶清洗剂根据车型不同,销售价格70-200元不等,有的甚至更高。 2、机油道保护    您车在选择做机油道清洗的时候,服务顾问会给您说,要不再做个发动机保护吧,这个保护剂与清洗剂是配套的,两个一块儿用,对发动机更好。    发动机保护剂也是一瓶液体,在您车加完机油之后,将机油道保护剂直接倒进发动机机油道,完活。    机油道保护剂与机油道清洗剂价格差不多,一般也是介于70-200元之间。 3、清洗油路/喷油嘴    采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,然后拔掉油泵保险,拔掉油管,将专用容器与发动机油路相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了,等清洗剂烧完之后清洗结束(清洗剂可以燃烧,等同于燃油)。    清洗油路/喷油嘴一般比较贵:清洗剂+工时,收费最少也在200元以上。 4、清洗进气道    同样采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,拔掉进气歧管进气管,将专用容器与进气歧管相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了。等清洗剂全部被吸完之后,清洗结束。    清洗进气道价格等同于清洗油路/喷油嘴:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 5、清洗三元催化器    清洗办法和原理与清洗进气道是一样的,区别在于一个清洗的是进气道积碳,一个清洗的是三元催化器,而且清洗剂也不一样。    清洗三元催化价格与上边两个基本一样:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 6、加燃油添加剂    鉴于国内燃油油品太差,一般20万以上的车好多4S店都会建议车主在保养的时候加燃油添加剂:在确保油箱是满的情况下,直接将燃油添加剂倒入油箱。    4S店销售的燃油添加剂一支价格约70-150元左右。 7、发动机修复    使用的是发动机修复专用凝胶,在加完机油之后,等发动机温度达到正常工作温度时候,将凝胶一次性加入机油道,启动发动机怠速运转5分钟以上,之后正常行驶,当累积行驶距离达到1000公里以上时,即可认为发动机再生修复结束。现在市面上最常见的最著名的发动机凝胶品牌有摩圣、多哈。    这种发动机凝胶价格不菲,以摩圣为例,一支凝胶官方指导价为396元,一辆2.0排量的车需要加4支凝胶。    以上所列举这些,都算是在汽车保养里边特别赚钱的项目了,不管您心里觉得怎么样,反正4S店销售人员心里一定是美滋滋的。那有人会问了,这些项目这么贵,有必要做吗?做了之后有没有效果?不做的话对汽车又会有什么影响?是不是强制性的?不做的话会不会影响汽车质保?    这些项目是否需要做?    其实以上这些项目,并不是厂家规定需要做的,而是4S店或者经销商自行推荐的,所以并无强制性,完全由车主自行决定,做与不做也不会影响到汽车质保。   那需不需要做呢?这些项目,基本上都是养护型的,且没有一种是作为主要维修手段而存在的。所以如果你做了,发动机工况可能是会更好一点,如果你没做,那发动机也不会有什么大的影响。就好比一个身体健康的人是否需要保健品一样的道理。    所以,做与不做,就看你对汽车是否特别上心,是否舍得掏钱了(4S店就是抓住了车主的这种心理)。    车维修忠告    1、 做与不做都无伤大雅。 这些养护类项目,做不做全凭自己决定,只要平时正常保养,即便不做,对汽车也并不会有太大的影响。    2、 有的养护手段可能功效并不大。 比如清洗油路/喷油嘴、进气道,这两个项目,清洗积碳效果并没有很理想,还特别贵。    3、其中也有一些比较实用的养护项目。 鉴于国内燃油油品太差以及一些对燃油油品要求比较高的车辆,添加燃油添加剂确实会有比较好的效果。如果4S店卖的太贵,可通过其他途径购买。    4、 对于特殊车型一些养护项目不建议做。 超过10万公里的老车型,如果之前一直没做过机油道清洗的,建议不要做机油道清洗,会有机油道堵塞的风险。    5、注意这些养护项目的保养周期。 有的养护项目虽然有较好的效果,但使用太频繁也不好,比如,燃油添加剂,建议每2-3箱油添加一次;清洗三元催化器,清洗多了反而会影响三元催化器的寿命。    6、小心被维修店给坑了。 因为这些都是养护类产品,在使用前与使用后直观上并不会有太明显的区别,所以一些维修人员会选择收了钱却不干活,且这种情况并不少见,车主如不在现场很难发现其做还没做。应该注意。    7、对这些养护项目不可过度依赖。 这些养护类产品的制造商或者经销商往往会对其功效夸大其词,众位车主不要被其宣传语所蒙蔽,要理性看待,对这些产品不可过度依赖。    8、尤其提防不要买到假货。 假货不仅没什么用,有的还会对发动机造成伤害,但一般4S店还不会有假货的,主要是自己选购的时候。    9、一定要到专业的维修店进行操作。 这类养护项目,有一些对操作要求还是十分严格的,如果因为在养护的时候操作不当造成发动机某方面故障,就得不偿失了。 责编:杨杰" "   【汽车点评·评论·原创】    虽然现在汽车已普及到家家户户,但不可否认,中国还有相当多的人没有车,尤其是残疾人士。他们是不允许上路吗?不是;他们没钱买车吗?不完全是;他们没能力开吗?也不完全是……总之,他们似乎是被忽略的消费群体。那么,残疾人拥有一辆车很难吗?点评君今儿就给出答案。 注:根据现行的《机动车驾驶证申领和使用规定》(公安部令第71号),以下5类残疾人能考驾照 :   左下肢残疾的人员 ,可以申请小型自动挡汽车准驾车型(C2),驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   双下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   有听力障碍的人员 戴助听设备后听力达到规定要求的,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右手拇指缺失或者手指末节残缺的人员 ,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车。    据北京某著名驾校的负责人告诉点评君,残疾人是可以跟正常人一样考驾照的,但多了一个步骤——需预先去资质医院做检查 (对残疾程度、坐立能力、操作能力等进行专门评估),只有医院开合格证明了,驾校才允许报名。 除此之外,没有什么和正常人不同的地方,除了教练车会进行相应的改装,学费、考试流程等都一样。    在日本,不少企业都推出适合残疾人的福祉车,这类车年销量能达到1-2万辆。而在中国,极少人听说过“福祉车”的名词,那么国内的残疾人消费者能买哪些车?    据点评君致电北京交管局获悉,残疾人在购车上和正常人没有分别,只需去正规4S店购买普通小汽车即可 ,但需要给车辆加装相应的操作辅助装置。    为了验证官方消息的准确性,点评君决定咨询几家主流汽车品牌的4S店。由于大众汽车在中国占有较大的市场份额,点评君推测这种大企业更应肩负人文关怀的社会责任,因此先联系了北京某家上海大众的4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。您可在我们这买车,然后找相关政府部门来改。   点评君: 哪个政府部门?   4S店销售: 额,这个您就上网查一下吧,我们也不知道。   点评君 :……    由此看出,即使是大车企,也没有这项服务。既然国外品牌不关心我们,那么咱自主品牌的表现如何?因此点评君又电话联系了北京某家北汽绅宝4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。厂商不会因为一两个人的需求而生产这种车的。   点评君: 那你们不负责改吗?   4S店销售: 我们这儿不做这块,您可到外面找专门的店来改。   点评君 :……    当点评君快失望的时候,忽然想到了日系车企,毕竟它们偶尔会携福祉车参加国内车展。而且丰田的福祉车又是日本销量最好的,因此点评君有了一线希望,决定联系北京某家一汽丰田的经销商,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?    4S店销售: 没有。   点评君: 那你们店能帮咱消费者加装残疾人驾驶辅助装置吗?   4S店销售: 这个可不行,我们所有店都是禁止改装的。    点评君: 我看丰田官网上有不少福祉车的介绍,而在车展上也看到你们推出一些福祉车,为什么你们没有这类服务呢?   4S店销售: 那些只是展示用的展车,我们是不会卖的。   点评君 :……    以上皆是主流品牌4S店的答复,显得比较冷漠。但归根到底,这反应了车企们的态度,也许是因为残疾人所占比例太少,企业赚的钱不够塞牙缝。其次也可能是国家不够重视,既没给予残疾人购车补贴,也没鼓励车企开拓这个领域,导致现在国内市场上极少有合格的福祉车销售。 △国内只有少量的残疾人专用车位。    至于去哪里改装普通小汽车,据点评君了解,需找“国家承认的机构”,比如北京的残疾人器具资源中心。他们会根据残疾人的伤残类别,推荐不同类型的改装,费用也因器具复杂程度而异,多则4600元(全手摇控制),少则1800元。    但这类机构的服务态度很糟,别说上门服务,即使是残疾人车主去到单位现。且脖硎尽懊皇奔浒锔,自己来弄吧”, 但仍会把合格证、检测证明、加装证明 全套交给车主,然后由车主带上这些材料和身份证、驾驶证等证件去当地车管更换特殊行驶本 (北京地区需要交15元工本费)。    综上所述,残疾人买车需经过5个步骤:去医院体检->身体合格后申请考驾照->买车->找正规机构改装车辆->到当地车管所换取特殊行驶本。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  网易汽车7月13日报道 就在昨天上午,浙江义乌有位开宝马的女士不小心把孩子锁在车里,但是由于不舍得砸坏车窗,这位女士居然让自己的孩子反锁在车内长达一小时之久,幸运的是浙江台风天气给这个头伏天儿带来些凉爽,否则孩子真的就不是受到惊吓那么简单了。在之前我们也时有听说小孩或者宠物夏天被锁在车内从而酿成悲剧的新闻,烈日当头下的车内真的会有如此大的“杀伤力”吗?小编今天亲身测试了一番。 事件回放:   昨天下午,有媒体从义乌消防支队福田专职队核实到,11日下午6:40,他们接到一个孩子被困车内的报警,赶到时,发现宝马车主驾驶座上坐着一个两三岁的男孩,双手一边扒玻璃,一边哭,当时已经有2个开锁匠在开锁,四周围满了人。   据了解,孩子父母是去附近买东西,把孩子一个人留在车里,哪想到孩子把车钥匙拔了,丢在了后面,车子就从里面锁死了。因为情况紧急,消防队员一到现场就要动手砸玻璃救人。让人想不到的是,孩子妈考虑到砸车窗会带来不小的经济损失,要求等等开锁师傅,可过了四五分钟,车门还是没有开开,消防队员又和孩子妈妈商量得砸玻璃,否则孩子太危险了,可孩子妈妈还不同意,坚持让开锁师傅再试试。   “后来我们看见孩子慢慢躺在驾驶位上了,感觉有点不舒服,怕孩子出危险,最终我们强行砸了玻璃,妈妈也没有反对。”救援队员说。很快,玻璃就被砸开,孩子被家人抱出来,但是孩子受到了惊吓,哇哇大哭。   相比于上面那位儿童,接下来的这位女童就没有那么幸运了,就在昨日下午,一则名为《救救我们的孩子,小诺你在天堂,可好?》的长微博在网上流传。网帖称山东沂水县一名3岁女童在上学途中,被幼儿园园长遗忘在车内近10个小时,发现时已经死亡。   该微博称,前日上午7时40分,“北京银座东方教育集团手拉手联盟园”沂水石良社区幼儿园的刘园长用自己的私家车,将年仅3岁半的小诺从家接 走上学。到幼儿园后,园长将孩子遗忘在停在幼儿园门口的车中。直到当日下午5时才被发现,发现时孩子已经死亡。“车内温度有七八十度,发现时孩子的尸体有 臭味,身体像被蒸熟了一样。   据不完全统计,从2006年到2015年,至少发生20起儿童被忘在车内的事件,造成15人死亡。不过这些事件中,有些人显然没有意识到将儿童闷在车中会致命这一点,否则绝对不会做出这样的糊涂事儿。大家虽然在夏季初进车内都会抱怨几声非常闷热,但是大家可能对这种热没有太多的概念,今天小编就在北京的头伏天给大家测量一下在太阳暴晒下车内的温度会有怎样的变化,人坐在密闭的车里又会有怎样的感受呢?   ●车内蒸笼绝对不是谣言,并且升温速度惊人   将孩子或宠物闷死在车内的事件中,其中有很多人是因为觉得下车办点事儿,短时间地将孩子或者宠物关在车里没什么事儿的心理所致,事实真的是这样吗?此次的测试小编会用亲身经历告诉大家这种做法有多么的愚蠢。   今天是入伏的第一天,天气也非常的闷热,天气预报说今天的气温已经高至39度,不过由于有微风,走在太阳下的感觉并没有特别的难受,但是到了车内,会是怎样的一番景象呢?   在之前很多报道中,我们经常能看到在夏天车内温度能达到五六十度甚至六七十度的报道,经过我们的测试,车内的空气温度肯定不会达到这个数值,这些看似超高 的温度一般是某些车内饰的表面温度(比如仪表台或者座椅等),而车内的温度并不会比室外温度高出太多(但是体感温度差别很大)。 ◆3分钟 25.2-30.8℃温度升高5.6℃   在太阳暴晒下,车内的温度上升的非?,三分钟的时间就已经达到了30度以上,而这种30度完全不同于室外的30度,车内非常的闷,身体已经开始出汗,而且有种汗排不出去的感觉,对于小编这样一个年轻力壮的小伙子来说还能忍。   ◆5分钟 30.8-34.4℃温度升高3.6℃   在五分钟后,小编就开始大量出汗,并且感到周围的空气就跟怎么都甩不开似的黏在你身上,此时心中有一万个草泥马在狂奔,为什么让我来做测试......   ◆10分钟 34.4-36.4℃温度升高2℃   10分钟之后,虽然车内温度值只升高了2℃,但是小编已经有种喘不过气儿的感觉,而且已经全部湿身,同时也有一点心跳加速的感觉!   ◆30分钟 温度达到45.2℃   其实小编在10分钟测完温度后就已经逃离了出来(否则估计不会坐在这写稿了),虽然车外温度比车内实际温度还高(39℃),但是体感完全不一样,加上小风一吹,嘿,这凉爽!   小结:   经过实际测试,小编在这里还是很正式的提醒大家,关于夏天人在密闭的车厢内被闷死的事情绝对是可信的,而且由于在暴晒下车内温度上升极快,因此即便让人在车内憋一小会儿,也会产生非常不舒服的感觉,像小编这样的青壮年可能只会感觉到闷热难忍,但是如果换成老人或者小孩,就会在短时间内出现中暑的情况。   ●停在阴凉地里能好些?错!   有人会觉得将车放在阴凉地里车内温度就不会那么高,为此我们也特地做了一个在相同的条件下,停在阴凉地里的车辆车内温度变化及车内人员感受的一个测验。   在同一地点,阴凉地和阳光照射下的温度差就可以达到3℃之多,人的体感也有不小的差别,在阴凉地里明显凉快了不少,那么车内的温度会有怎样的变化呢?   通过测试,在没有太阳直射的阴凉地里,车辆升温的速度明显要比阳光直射下慢很多,并且车厢在静置长时间后车内温度也不会上升至可怕的四五十度(甚至比车外温度还低),但是温度计显示的温度与真实体感温度完全不是一回事儿。在关闭空调的五分钟内,这种闷热还可以忍受(但是身体也一直在出汗),但是时间再长也跟在暴晒条件下一样完全无法忍受了。因此,即便将车停在阴凉下,密闭的车厢一样可以让车内人员出现中暑甚至休克的现象。 责编:杨杰" "   【汽车点评·用车·原创】    我们上次探访了位于北京南四环城外城家具城旁边的城环城汽配城,那里有很多老车爱好者和老爷车玩家需要的配件,点评君认为那是一个能让老车起死回生的地方,如果您没看过,请点击这里。今天点评君又来到了一家汽配城,位于北京的西三环,这里虽然没有那么多的老车配件,但是这个汽配城的格调更贴合当今社会对汽车的需求(虽然笔者本人并不喜欢这个Style)。    我们今天探访的主角是位于北京西三环的西国贸汽配城,在玩车人的圈子里没有人没来过这里,但凡沾点儿改装和装饰的东西,这儿都能找到,要说上次去的城环城是救死扶伤的地方,那这次的西国贸就是让汽车增光添彩的聚集地。   △ 西国贸汽配城位于西三环的丰益桥西南,周边很多4S店,其实按照规划4S店也是算在汽配城里边的,不过整车并不是我们这期文章所关注的,西国贸汽配城并没有什么正经的大牌子,周边的停车环境也并不宽裕。   △ 走到西国贸区域里边,就被一个高B格的二手车行吸引了,易车之道名车馆是6月中才开业的,投资人之一就是最近很火的“跑男-大黑牛”李晨!开业当天“大黑牛”还带着冰冰在这里举行了开业庆典!展厅里全是劳斯莱斯、宾利等货色,BBA之类的品牌都得摆外面。 △ 说真的,还是这台300SL最吸引人,在国内见过很多190SL,这台的成色真的少见,鸥翼门也是经典的代表。   △ 这台摩根三轮车也是新鲜玩意,由于“很多”原因国内并不能合法上路,2.0L的发动机只有82马力,不过售价却并不亲民,最低也要83万人民币才能拥有一台。 △ 展厅里的订制摩托和照片墙,各种明星的合影显示了这家店的娱乐圈背景。   △ 高B格到此结束,转眼就瞅见了一个特别low的贴纸店,在同事极力的劝阻下我还是没有耐住好奇心,走了进去...... △ 说真的,看见这些的时候还真是在意料之中,并没有什么值得一买的贴纸。 △ iAcro的贴纸真是大亮。   △ 西国贸里边以改装和装饰升级为主,很多导航和车膜的总代都在这里,也方便大家购买,先去官网上查找授权经销商,再到店里进行安装,这样更有保障。 △ 灯光升级也有专门的商户,除了传统的升级,还能将你的大灯变成小红灯、小绿灯,想想就兴奋呢。   △ 这轮圈就不用多说了吧,各种仿造的,想图个装车效果不玩性能呢可以考虑,不过点评君从安全的角度建议大家还是谨慎,毕竟安全无小事。   △ 西国贸里边的轮胎店也非常多,基本上所有品牌的专营店这儿都全了,估计什么疑难的型号这也都能找到。 △ 守在角落里的大富之家不用大家多说了吧,上淘宝买机油什么的都知道,口碑是他们的宣传保障。   △ 思域车友会专属的司令部也在西国贸里边,改装思域的并不少,所以这家店的底子还不错,有兴趣的思域车主可以过来看看。 △ 最后这一排全是修车的小店,跟其他汽配城都一样。   △ 最后面这一排修车的区域有几个专长生,一个专门修奥迪 allroad的,还有一个专门提供smart配件的,这些车主经常光顾的地方一到门口看见停着的车就都知道了,希望有需求的朋友过来看看。 △ 这地儿真良心,专修DSG。   △ 从停在汽配城里的车就能看出一个汽配城的格调,上次去的城环城全是各种性能车和老爷车,这儿的车一水儿改装,而且都是改装品质不好评论的那种。   △ 路畅科技总代理在西国贸里边,这一条街都是改装音响和导航的,要说西国贸里边的特色也挺鲜明的,都是术业有专攻。   △ 沃福林和下图的双周音响都是西国贸的老店了,十多年的经验和口碑造就了这两家音响改装店的存在。 △ 沃福林的工作环境比较整洁和规范。 △ 双周音响的创始人周志勇也是中国十大调音师之一。 △ 包裹真皮的小店里边有各种“真皮”。   △ 除了外面的这些各具特色的改装店,市场中间的楼里也有一些零散摊位出售座垫脚垫等比较基础的装饰品,不过生意并不太好,很多摊位都空了,生机也不那么高涨。   △ 飞凯改装最早也是野路子出身,这里大部分改装都是,不过经过这么多年的努力,现如今的飞凯已经走进了北方房车精英赛。   △ 转到最后在一片停车的小角落里发现了本次行程最大的亮点,没想到与这里并不协调的老爷车们也会出现在这里,眼前的这台保时捷993经常被人们改成RWB,不过我们的点评君高老尸绝对不这么看。   △ 这台奔驰W123加长版在国内的保有量并不少,很多人都知道这台车是当年奔驰与长春一汽合作,在长春整车组装的。 △ 奔驰R129是第四代奔驰SL车型,记得点评君小时候买的第一款车模就是这个。 △ 汽配城里有大酒店,还有台球厅、镚儿厅,还有还有,歌厅。   总结: 每家汽配城里都有几个镇场子的小店,今天为大家介绍的几个特色店都是值得一去的好店,相信想给爱车做轻度改装和装饰的朋友一定会喜欢这里,如果对爱车有更高的需求,没关系,下期我们将探访酷车小镇,那儿算不上严格意义的汽配城,但是绝对一饱您的眼?赐曛蟊Vぱ雠缯。 责编:杨杰" "  很多车主买车至今恐怕都不知道那些细节的作用,往往是在后尾箱内随意摆放,或者买一个整理箱进行集中,其实车辆在设计之初就已经针对一些物品存放进行了规划,下面点评君就来介绍一下通常我们在后备箱内能看到的一些细节设计。   总结: 每辆车型后备箱内的设计都不太一样,但是通常暗格都可以存放一些工具或保养类物品,一些挂钩设计的不醒目,也就降低了使用几率,不过作为车主应该灵活运用这些工具,不仅能够更好摆放与保护物品,也是对安全驾驶的一种提升。    另外如果你对某个功能配置特别感兴趣、或者你希望 了解用车养车时一些实用功能,都欢迎各位在文章下方评论处与点评君进行互动,我们也将汇集大家的意见针对热点进行讲解。 责编:杨杰" "   【 汽车 点评·用车养车·原创】    说起车载支架,各位肯定首先想到的是手机支架,通常为驾驶员使用导航功能时提供方便,不过点评君今天要测试的,是为后排乘客提供服务的,那就是车载后排平板支架,其最大用途就是为后排乘客在行驶期间能够固定平板设备,增加娱乐性与便利性。    如果你的爱车后排并没有多媒体娱乐设备,那么看到这你会认为这个产品非常有用,特别是对于那些经常需要带年纪较小的孩子出行的朋友,当然如果长途驾驶,后排乘客也可以看个喜欢的电影也是个不错的选择。不过点评君在选购这类产品时,发现了几类不同的产品,价格也从几十元至上百元不等,所以点评君特意购买了四款产品来进行对比,看看哪款产品综合表现更加突出,推荐给各位车主。    随着科技的发展,平板产品几乎人手一部,出行时依靠丰富的娱乐性来消磨时间是个不错的选择,玩玩游戏,看看电影,长途旅行不再枯燥乏味,特别是对于一些有孩子的家庭来说,放个动画片稳定孩子的情绪,更能减轻自己的压力,所以目前后排平板支架的产品也逐渐受到大家的青睐。 ▲还在像这位大叔一样抱着平板低着头娱乐吗?不是晕车就是造成劲椎酸痛! ▲舒舒服服的架起来怎么样?看着效果不错,实际体验如何呢?下文便知。    纵观目前市。翟睾笈牌桨逯Ъ芨菁鄹、支架安装方式的不同、支持平板尺寸的不同以及材质的不同形成差异,那么这些号称能够全兼容各类平板尺寸,能够稳定牢固使用的产品在使用中表现如何呢?带着疑问,点评君将在车内进行实际体验,体验过程中将使用苹果Ipad 4(9.7寸)、Ipad mini(7.9寸)、以及三星GALAXY Tab(7寸)三款不同尺寸的平板进行体验。 ▲使用上述三款不同尺寸的平板对平板支架的兼容性及稳定性进行体验。 ▲购买的四款产品,价格从几十元至上百元不等,有的产品甚至无产品包装。    点评君从网上购买了四款车载后排平板支架产品,价格从二十多元至上百元,有的产品到手时竟然是连包装度没有的三无产品,不过这些对于喜欢追求性价比的车主来说并不是问题,好用才是硬道理。所以今天对于这几款产品的体验测试,点评君将通过产品安装、平板尺寸兼容性、行驶中稳定性、产品不足及性价比这五方面进行评判。 ▲看似稳定的支架,过过减速带,来两脚刹车,可能支架已经晃来晃去了! ▲想分出胜负,还是通过横向比较来进行比较吧。    说了那么多,我们需求的还是一个肯定的答案为了解开广大车主和点评君自己心中的疑问,就有了这次四款车载后排平板支架的对比,希望能够通过产品使用体验,最终给车主提供一个满意的答案。    上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:杨杰" "   【 汽车点评·用车·原创】    车漆就像人的衣服,光鲜亮丽自然给驾驶者愉悦的感觉,可再漂亮也有旧的一天,我们想尽办法让车漆尽量保持光亮如新,那我们该怎样做呢?本文就来给大家介绍一下让漆面能恢复青春的方法!    车漆常见的问题是太阳纹,太阳纹就是布满车漆表面上的细小划痕,一般情况下很难被发现,但是在强光照射下就会在漆面反射出大面积的细碎纹路,由于洗车方法的缘故,这个光环一般呈圆形,俗称太阳纹。 △ 在光照下可以看到非常明显的太阳纹。    除了风沙影响外,太阳纹的产生还和不规范的洗车有着重要关系,比如洗车时洗车海绵中夹杂有砂粒、使用了劣质的洗车液、用干硬和不干净的毛巾或掸子擦拭车辆等。特别是深色车漆,例如黑色车,出现太阳纹的状况就更明显。    那怎样去除太阳纹呢,最好的办法就是抛光,一提到抛光大家就想,那可不便宜吧,少说也得几百,其实简单的抛光自己就可以完成。 △ 工具在淘宝都可以买到,来看看都需要些什么,在算算咱们花了多少钱!    1.抛光机(150元-200元这个价位的机器就可满足咱们的需求)    2.抛光机海绵轮(5元)    3.抛光机羊毛轮(5元)    4.去污泥(5元)    5.抛光粗蜡(18元)    6.抛光细蜡(30元)    7.还原蜡(30元)    8.擦车布(5元)    总共花费268元-300元    有了这些咱们就可以为爱车抛光了,但操作过程顺序一定要记牢,不能打乱,否则效果不加。   △ 在正式抛光前先将车辆进行彻底清洗,避免车漆上留有异物或细小沙石颗粒,影响抛光操作的效果,损伤漆面 。    车身清洗完毕后,一定要擦净上面的水,用胶泥来去除车漆上附着的树胶和沥青等杂质,再次检查漆面是否干净,这里建议在室内进行,避免室外刚清洗完再次被污染,如地下车库,洗车店等。   △ 确认车身洁净后,仔细观察车漆,可以看到车漆上的小纹理,咱们就是来解决掉它的,接下来就可以掏“枪”了。   △ 为了给大家展示效果,我们把发动机盖部分划分为三个区,最上面是没有处理的部分,左下是让店家进行深度抛光,右下为点评君进行DIY操作抛光处理。   △ 准备抛光机,插好电源,选对好转速,建议先使用较慢2000-3000转,这样在不熟悉力度时先体验一下,以免造成漆面过度损伤。   △ 将粗蜡滴到要抛光的漆面区域,大概有5到6滴即可,待使完后再次滴蜡,将抛光机上到海绵轮,开启电源,确认转速,按压在蜡上,匀速左右打磨,直到所有面积打完后,在进行上下打磨,以保证均匀抛光。    第二步是用细蜡进行二次抛光,抛光盘这时要用羊毛材料,这一步非常关键。通常不正规的抛光作业都会减少这一步,因为这一步非常关键,抛光方法与第一次一致,抛光结束观察车漆亮度,如漆面还有纹路存在,可再次进行还原抛光,抛光后会产生蜡粉末。 △ 进行清理后,再观察漆面,太阳纹基本不见了,光测度已达到要求。   △ 在美容店里抛光机会有较多种转速可调(价格略高在2000元-10000元),这样更能根据太阳纹深度进行选择,抛光剂会有更多品牌的选择。    在汽车美容店里,又是怎样进行的呢,首先抛光是一个需要经验和手艺的工种,技工的技术水平起着非常重要的作用,因此这就需要我们选择一家比较正规的汽车美容店。目前,要是全车抛光的话,花费大约300元左右(大尺寸车另说)。    这次店家用的是较贵的抛光蜡(品牌这里就不做展示了一并在400元-600元),方法与咱们diy的是一样的,进行三次抛光,但因设备有多种调速选择,抛出来的漆面更加光亮,基本上看不到太阳纹了。 △ 对比下,店家与自己抛光虽有区别,但并不是很大,而且如果不注意保持,很快又是布满太阳纹。    这两个方法个不管选择自己做还是完全交给店家,平时对漆面的维护才是最重要的!   日常怎样保持漆面光泽   1. 停车时尽量选择避光处或车库,长时间的强光照射会令车漆褪色、光泽度降低。避免停在树下,已造成树胶落在车上不易清除,或树枝断裂划伤车漆。   2. 在雨、雪、沙尘暴等天气后要及时洗车,避免车身残留的物质氧化车漆。   3. 及时清除漆面上残留的鸟类排泄物、昆虫残肢、沥青、等物质,这样可以防止车漆被腐蚀。   4. 如果加油时不小心汽油洒落在了车身上,这时也要及时清理,因为汽油属于有机溶剂,它会导致车漆色彩出现不均匀的状况。 △ 如果车漆被划,只要不露底漆的话,漆面抛光同样可以很好地修复车漆。   △ 那么如何鉴别是否露底漆了呢?这里可以告诉你一个方法:首先划伤的程度应该不深,如果是划痕呈分层状,也就是从划痕中我们看见了两种以外的颜色,那么多数情况下就说明露底漆了。    抛光剂中含有一定的填充剂,它可以通过晶体颗粒来填充受损的漆孔,所以抛光也是为日后的打蜡、封釉和镀膜提供了很好的漆面基础。   结语: 综上所述,因人而异,如果有时间的话,大家可以自己对车漆进行一下抛光,一次外出抛光打蜡的钱就已经够买全套工具还有富余的了,而且像欧美这些人工费用非常贵的国家,这样的保养工作大都是车主自己来完成的。 责编:杨杰" "   对于车辆来说,每一个细节都很重要,大家是否注意到车辆尾部的排气尾管,大多已是乌起码黑,就像穿了一身笔挺的西服配了一块发黄的手表,怎么看着那么别扭!细节决定成败,从小事做起,那么今天我们就对排气尾管下手!    排气的材质一般为金属不锈钢,尾部为镀铬处理,也有合金材质的,不管什么材质,经过长期的废气、积碳以及水的排出,黑色的积碳都会滞留在排气上,尾管部分更为明显,光亮的镀铬层会被黑色积碳遮盖。窃跹盟丶饷髂?这次我们就来教您如何清洗、抛光排气尾管!    为了让我们的操作和效果展示更直观,点评君这次特意借来了一辆拥有双边四出大尾嘴排气的W204奔驰 C63 AMG,其他车型只要是有排气尾管的都可以按本文步骤操作。   △ 我们借来的车才跑了1万多公里,尾管就已经是现在这个样子了,下半部分有厚厚的黑色积碳层,而上半部分都被污垢和灰尘覆盖! △ 排气上面的污点很难清洗,是长时间的积攒而产生的凝结物。 △ 用手轻触,可以看到很多黑色粉末。   1. 所需工具/原料    ? 2000#号砂纸(在五金建材可买到1-2元)    ? 5000#号砂纸    ? 一次性手套(建议)    ? 口罩(建议)    ? 一桶水    ? 海绵    ? 牙刷    ? 擦车布    ? 德国金属抛光膏(淘宝可买到,30-50元) △ 这些都是日?烧业降墓ぞ,抛光膏可在淘宝买到,搜寻metal polish,对所有金属件都可进行翻新。   2.方法/步骤    首先要记得一定要在凉车时操作, 车辆行驶后排气的温度会很高,会烫到手,所以最好在停车熄火一段时间后在进行操作!   其次, 操作时会有大量粉尘及灰粉,所以推荐要准备好手套及口罩, 以防止吸入粉尘及弄脏手。 △ 都准备好后,首先用清水清洗掉尾嘴上面的浮土。 △ 再用牙刷把上面的泥块及轻微附着的黑色粉尘去掉,为后续打磨做好基础。 △ 请注意要用2000号的砂纸打磨,因为2000号的砂纸较细,抛完后不会很乌,有益于后面工作进行。 △ 用水粘到砂纸上,以起到润滑的效果。   △ 现在用砂纸沿尾嘴的外环打磨,从外到内,以画圆的方式进行打磨,切记不要随意改变打磨方向,否则打磨纹路会变得混乱。   △ 边缘部分可将砂纸剪裁,边打磨边用清水冲洗,一旦露出金属表面就ok了,控制打磨力度,否则用力过大,磨损尾管的镀铬层,也会对光亮度造成影响。    用#2000号砂纸去除尾嘴黑色积碳层,这个步骤相当单调,而且会弄得手很脏,所以建议使用一次性手套!只要把所有黑层磨掉露出金属本色即可。    如上图所示我们先用#2000号砂纸打磨,有条件的建议再用#5000号的砂纸进一步细磨,这样由粗变细的打磨会使金属表面变得更加有光泽。 △ 二次打磨用#5000号砂纸,这样会更细的对金属研磨,以保证排气的光亮度。    接下来才是重头戏,适量挤点德国金属抛光膏,准备涂抹均匀,不可过量,否则膏体会粘到皮肤上,弄得满手煤油味。 △ 此为抛光膏,如牙膏状,使用时注意不要弄到手上,一旦弄到,请立即清洗。 △ 将抛光膏涂抹到布上,后将其在排气上涂抹均匀。 △ 此为涂抹均匀的效果,切忌不要途多,否则后面抛光会很困难。 △ 用海绵进行抛光处理,一定要用力,并且要保证用力均匀。    抛光膏里面含有细小颗粒,可以将金属层打磨成镜面效果,当然需要付出一点手工体力,打磨用擦车布或海绵都可以。 △ 抛光后的效果对比很明显,右边完工的排气管如镜子般明亮。   △ 如有条件,可使用抛光机进行处理,效果更加明显,因为机器转速更快,途中工具仅为示例,需要根据尾管大小选择尽量小的抛光头以便操作!   △ 按以上步骤把其他几个排气口进行抛光,效果非常明显,之前乌黑的排气在洗完车之后犹如点睛之笔。    好了,效果差不多出来了,有兴趣的朋友可以试试哦! 注意事项    打磨时,必须要规律,比如上下打磨,否则强光下会有金属光圈细纹的反射,很难看的,其实就和汽车打蜡同样技巧,只不过浓缩了面积,并且操作上并不是很顺手,需要一定的纯体力加耐心,当然最后的效果绝对是值得这些付出的!不要再犹豫了,马上动手吧! 责编:杨杰" "   [汽车之家新手用车指南] 一年前有个在微博上炒的很热的搞笑段子,“一位女士刚花了50多万买的宝马X3在高速公路上熄火,后她又纠结一票人在4S店要求退换车,并拿扩音器在店内喊话:别买这儿的车;同时,两辆车堵了4S店两个大门。僵持半天后,杨女士最终同意检测车辆,结果却让人哭笑不得……原来是没!油!了!    令人哭笑不得的是,上面所说的并不是空穴来风的段子,而是确有事。我们在生活中,经常也会碰到一些菜鸟司机提出的“奇葩故障”,今天我们就来细数几个菜鸟司机常见的情况。 ?   ● 被树胶粘住车门/后备厢盖板    被树胶粘住车门,听起来很搞笑,但确实是一个真实的案例。有一天,我的女同事找到我说,打不开后备厢了,我帮忙下楼检查后发现后备厢盖板的确打不开了。 ● 排气管“漏水”    排气管滴水是个很普遍的事情,相信很多经?档呐笥讯急晃使,怎么排气筒漏水了?难道是车坏了? ● 底盘疑似漏油?    有时我们在原地停车时在启动会发现地下有一摊水迹,这其实只是汽车空调排出的冷凝水,一般水迹的位置大部分集中在副驾驶位置的前后。 ● 熄火后滴答滴答响    为什么我的车在熄火后底盘出现“滴答滴答”声响,是毛病么?答案是,绝大部分的车辆在熄火后都会出现这个声音。    汽车排气管在经过热胀冷缩后就会发出“滴答滴答”的声响,此类声音多出于车辆刚刚熄火时,几分钟后,声音就会没有了,几乎所有的车辆都会出现。有强迫症的朋友,建议熄火后即可走人,切莫在车旁逗留。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  很多车友都应该有过在车里休息的经历,也许是等人无聊就迷瞪一小觉,也许是睡眠不足需要临时补一觉,但相信大部分人也都只是把靠背往后一调直接仰面大睡,殊不知还有更舒服的方法可以参考,比如...   首先声明,我们今天只聊睡觉——一般是指人类睡眠,是人类不可缺少的一种生理现象,不牵扯到其它的生理需求,所以想来看姑娘的就省省吧。好,下面我们就正式进入主题。 ● “一般车里睡觉都是临时的,放倒靠背直接睡就得了,还用你教。俊 ● 按舒适程度大致分为以下四种睡觉方式   1.入门级玩家:坐在驾驶席直接睡(对车型没有要求) 2.菜鸟级玩家:驾驶席座椅放倒睡(对车型没有要求) 3.高手级玩家:蜷躺在后排座椅睡(根据身材而定,通常至少B级车或更大车型)   4.骨灰级玩家:放倒后排座椅再睡(后排座椅具备放倒功能,并且可以与行李厢地板形成平面。适合车型为三厢轿车、旅行车、SUV、MPV) ● 在这里给出租车生产厂商提个建议:增加个后排座椅放倒功能。   话题有些跳跃,不过其实对“车内睡觉”需求最大的应该还是出租车从业人员,长时间在路上运营停车打个盹儿还是很有必要的,但目前国内普遍采用三厢轿车(上海在世博会期间提供了一批大众途安(MPV车型)作为出租车)作为出租车的情况下,并且后排座椅一般也不会提供放倒功能,让出租师傅们想在车里舒舒服服睡个觉成为不可能。   ● 睡觉归睡觉 还是要注意安全! ● 这些配件可以让睡觉变得更舒服一些   今天的话题就聊到此,其实在车里睡觉谁都知道躺着是最舒服的,但就像标题中所言“不能嫌麻烦”,这样才能找到最舒服的姿势。 责编:杨杰" "  [汽车文化] 今天讲一个伟大的开始。1948年6月8日,保时捷的第356款产品,同时也是世界上第一部悬挂“保时捷”标识的汽车——保时捷356正式亮相。    说到“伟大的开始”不仅仅在于这是一个伟大品牌的开始,还因为这也是一个伟大家族的重新开始。众所周知,保时捷的创始人,天才设计师费迪南德·波尔舍博士和他的保时捷公司在二战期间与德国纳粹军方有过合作。正因如此,二战结束后波尔舍博士和他的儿子菲利·波尔舍、女婿安东·皮耶希都被盟军以战争罪关了起来。获释后,他们将全部精力重新投入到自己热爱的汽车领域,创造出了这款保时捷356跑车。    由于战后德国零部件供应紧张,所以新车的悬架系统、变速箱等零部件都源自大众甲壳虫 (详情),当然,其中也包括那台风冷水平对置四缸发动机。不过保时捷356并不是简单的换壳版大众,它的车身结构、发动机布局等都经过全新的设计,并且,在经过A、B、C型改款的过程中,保时捷逐步将大部分大众零部件替换为自己生产的产品,发动机也经过重新设计以获得更多动力。    优秀的设计再加上不断的改进,使得保时捷 356 在包括勒芒、一千英里拉力赛在内的诸多重要比赛中斩获无数。比赛的胜利也成就了保时捷的口碑和销量,截至到1966年被911系列完全替代的时候,保时捷356系列跑车一共生产了76313辆。如今,世界上仍有数千名车主在定期驾驶并小心维护着他们的保时捷 356。 责编:李芳" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶   6月20日下午,南京秦(参配、、询价) 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   6月20日下午,南京秦 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    轮毂就相当于人的鞋,一出门,衣服漂亮了,鞋上全是油,怎能漂亮呢?鞋是可以反映出一个人的品位。同样,轮毂的美观对于爱车形象更是极为重要。    现在轿车的轮毂大都为铝合金材料制造,要保持轮毂外观的漂亮,除了在驾驶过程中要格外小心防止轮毂的意外损伤外,还要定期对轮毂进行维护和保养。汽车行驶中,刹车皮在摩擦中会产生大量的黑色粉末,轮毂上就会附着这样的黑色刹车粉末和来自路面的各种污渍,如果有时间应当定期进行清洁,否则时间长了这些附着物将会沁入漆面,很难清洁。    今天点评君找来了四种常用清洁剂,来试试这些清洁剂对轮毂的清洗效果,这回测试我们找来的四种清洁剂,分别为洁厕灵、全能水、威猛先生清洁剂、专用轮毂清洁剂。在测试前没我们还需准备一次性手套,清水,牙刷,海绵,有了这些工具才能完成艰巨的轮毂清洁任务,当然,如果能有水枪的话效果会更好。    ■ 洁厕灵 (清洁马桶使用,价格10-20元)    首先出场的洁厕灵,洁厕灵平时作用都是清洗马桶。它的主要成分是盐酸,会有比较强的腐蚀作用,所以需要稀释后使用,腐蚀性对于顽固污渍的清除有很大的作用,但对轮毂漆面保层也会造成损伤,所以需要控制用量,并且在使用后要用清水冲洗干净,避免残留。 先在顽固污渍的边角部分喷上洁厕灵,然后用牙刷进行刷洗。    洁厕灵清洗后的最终效果表现一般,可去除表面污渍,但对付较深的锈渍等顽固污渍还是不能完全清除。   ■ 全能水 (去除机械部件及车身污垢使用,价格10-15元)    全能水也是一种常见的民用清洁剂,虽然是一个名字,但针对不同的污渍有很多不同的配方,甚至不同品牌配方都不会一样,但有点可以确定,全能水都为化学合成试剂。购买前一定要向商家说明自己的用途,如果买的全能水配方不对症,则很有可能清洁能力差,或者对轮毂造成腐蚀。    采用同样的步骤,用全能水对轮毂进行清洗,最终的效果还算不错,刹车粉末基本清洗干净,但是顽固锈渍还是有一些残存不能完全清除。    ■ 威猛先生 (厨房重油污清洁剂,价格15-25元)    威猛先生是家里常用的油渍清洁类日化产品,其中也含有一定量的盐酸,对付厨房内的厚重油渍非常管用,但用在轮毂清洁上效果又如何呢?    使用威猛先生操作时建议先带上一次性手套,后冲洗轮毂,将其噴至清洁区域,稍等半分钟,让其充分发效,使用时会有一定性刺鼻味道,再用水枪清洁干净,    最终的清洁效果很明显,刹车粉末和铁锈都可以去除掉,。   ■ 专业轮毂清洁剂 (去除轮毂刹车粉末及污渍,价格25-35元)    这款轮毂清洁剂是本次测试中最专业也是最对症的清洁剂,自喷罐式的设计也非常方便使用,只需打开盖子,摇匀罐中的试剂,然后对准需要清洁的部分喷出即可。 轮毂清洗剂的作用效果跟泡沫清洁剂差不多,喷完后会与轮毂表面的污物反应,产生大量气泡。 随着气泡的产生,污渍也会被溶解,跟随清洁剂往外流淌。    专业轮毂清洁剂,在使用时无性刺鼻味道,清洁效果也非常明显,刹车粉末和锈渍都可以去除掉,并且作用时间较短,操作方便。    对于轮毂的养护和清洗,如果轮毂污渍不多,可以先用清水及海绵刷清理并冲洗。当轮毂表面有难以清除的污渍时,再选用专业的清洗剂,如轮毂清洗剂(价格25-35元)或者铁粉去除剂,这种清洗剂能够有效地去除污渍,但对于轮毂外涂层还是会有一定的腐蚀,在清洁后要注意冲洗干净。    另外,轮毂本身就存在着一层金属保护膜,所以清洗时还要特别注意不要使用油漆光亮剂或其它研磨材料。在行车和停车过程中也要小心,避免刮蹭给轮毂造成的“硬伤”,一旦有了划痕或变形,应该尽快对其进行修复和重新喷漆处理。 清洁效果汇总:    1 洁厕灵 清洁指数 ★★★ 三颗星   2 全能水 清洁指数 ★★★★ 四颗星   3 威猛先生 清洁指数 ★★★★☆ 四星半   4 专业轮毂清洁剂 清洁指数 ★★★★★ 五颗星 推荐   【结语 】 轮毂清洗注意事项:当轮毂温度较高时,应让其自然冷却后再进行清洁,千万不能用冷水来清洗,否则,会使铝合金轮毂受损,甚至使制动盘变形而影响制动效果。在高温时用清洁剂清洁铝合金轮毂,会使轮毂表面发生化学反应,失去光泽,影响美观。    当轮毂上沾有难清除的柏油时,如果一般的清洁剂无济于事,可用刷子或牙刷试着清除,但切勿使用过硬的刷子,尤其是铁刷子,以免损伤轮毂表面。此外,车辆所在地区接近海滨或雨水较多时,轮毂应勤清洗,以避免盐分对铝表面的腐蚀。 责编:杨杰" "  【环球网报道 记者 杨杰】近日,上?簟翱春DJ健,北京更是每天经历一场大雨洗礼,那么在雨天行车又有哪些注意事项呢?   据介绍,雷雨天天色阴暗,行车应打开近光灯,必要时打开前后雾灯能增加视线的可见范围,也便于其他车辆发现自己。一些司机习惯开“双闪”,其实在非特殊情况下,没有必要打开“双闪”,因为“双闪”一旦打开,就意味着转向灯失去了功能,在车辆转弯、并线时起不到提示作用,很容易发生追尾、剐蹭等交通事故。另外,雾灯灯光的穿透力比“双闪”强,更容易看清路况。   此外,还需要哪些准备呢?首先,在出门之前,准备工作一定要做好。   1.雨刮器最好一年一换。如果雨刮器的扫水能力下降,雨天行车观察路面情况将很困难。特别是高速行驶时,雨刮片向上浮起,扫水能力更差。另外,夜雨中行车,没有刮净的雨滴会在灯光下产生各种反射光,使前方视野极度:,容易引发事故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   2.定期检查前风挡处的防水槽排水是否通畅。避免雨天积水造成发动机进水,防止车载电脑短路。   3.定期检查轮胎磨损情况,及时更换。轮胎磨损过度,容易在胎面和水面间形成水膜,造成汽车跑偏、甩尾和制动距离加长。汽车在雨中刹车时,最重要的是要有足够大的力量把轮胎与路面间的雨水排开,汽车才能平稳停住。在雨天保持较高的胎压才比较安全。   八项安全注意事项如下:   1.保持良好的视野:雨天开车上路除了谨慎驾驶以外,要及时打开雨刷器,天气昏暗时还应开启近光灯和防雾灯。如果前挡风玻璃有霜气,则需开冷气,并将冷气吹向前挡风玻璃;如果后挡风玻璃有霜气,则要打开后挡风玻璃加热器,尽快消除霜气,以免看不清后面的车辆。   2.防止车轮侧滑:雨中行车时,路面上的雨水与轮胎之间形成“润滑剂”,使汽车的制动性变差,容易产生侧滑。因此,司机要双手平衡握住方向盘,保持直线和低速行驶,需要转弯时,应当缓踩刹车,以防轮胎抱死而造成车辆侧滑。   3.低速挡缓慢行驶:有经验的司机都知道,无论道路宽窄、路面状况好坏,雨中开车尽量使用二挡或三挡、时速不超过30公里或40公里,随时注意观察前后车辆与自己车的距离,提前做好采取各种应急措施的心理准备。如需停车时,尽量提前100米左右减速、轻点刹车,使后面来车有足够的应急准备时间。   4.防止涉水陷车:当车经过有积水或者立交桥下、深槽隧道等有大水漫溢的路面时,首先应停车查看积水的深度,水深超过排气管,容易造成车辆熄火;水深超过保险杠,容易进水。不要高速过水沟、水坑。这样会产生飞溅,导致实际涉水深度加大,容易造成发动机进水。   5.切忌熄火后再次启动车辆:发动机一旦进水熄火,千万不要再启动车辆,应该将车放在原地等待拖走。车子在运转中最害怕的就是将水吸入燃烧室,因为一旦水进入燃烧室,因水的不可压缩性,会造成发动机在工作中产生顶气门或顶活塞连杆的致命:?这时造成的损失可就是非常严重的了,发动机大修就再所难免了。   6.注意跟车:尤其是大车不要跟的太近,一是会阻挡视线;二是大车能过去的积水小车未必能过去,况且大车容易溅起水浪,使小车受害。   7.注意观察行人:由于雨中的行人撑。锍等舜┯昱,他们的视线、听觉、反应等受到限制,有时还为了赶路横穿猛拐,往往在车辆临近时惊慌失措而滑倒,使司机措手不及。遇到这种情况时,司机应减速慢行,耐心避让,必要时可选择安全地点停车,切不可急躁地与行人和自行车抢行。   8.及时开启车灯:遇有暴雨视线极低时,应当开启前照灯、示廓灯和后位灯,并把车辆驶离路面或停在安全的地方。 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,每次上车前车内酷似桑拿的高温是每位驾驶员头疼的问题,那么如何自短时间内降低一些车内温度,让我们能够快速进入到车内进行驾驶呢?利用车门煽动散热是个不错的方式,而其他几种小窍门从车辆停放到充分利用车辆配置,都是很有效的措施。   总结: 夏季高温直晒不仅会提升车内温度,同时对于漆面及内饰塑料件都会造成一定老化损伤,所以夏季高温停车时要特别注意。即使没有遮阳板或阴凉处,至少要让车辆背对阳光照射方向,避免光线从前风挡处直接照射车内,不少车主喜欢在车内中控台放置一条潮湿的毛巾,也是个增加车内湿度来降温的方式。 责编:杨杰" "   我国道路交通法规规定机动车的最高时速是120公里每小时,这个大家都知道,那是在高速上,并且有明显的限速路牌,而那些没有限速路牌的地方,难道也是120公里每小时么?肯定不是呀......    其实本篇文章中提到的大部分知识,考驾照的时候都学过,科目一里边的题目就有关于道路限速的规定,不知道网友还记得多少,不管是当年怎么过了考试的,没学过的、学过忘了的,咱们都应该再了解一下,省的罚单到手再后悔。    无标志的路段限速判断的关键点在于区别以下三个条件:1.城市公路;2.公路;3.是否有道路中心线 。    其中,城市道路 ,无道路中心线最高限速为30公里每小时 ,有中心线 (即同方向有一条机动车道的道路)最高限速为50公里每小时 。在公路上 (即有道路编号的国道、省道及城市间公路),无道路中心线最高限速40公里每小时 ,有中心线70公里每小时 。   总结: 在城市中驾驶,总有偶尔没注意限速的情况,不过城市中目前的路况大概也不太允许汽车超速了,就算是路况良好,城市中的最高限速就是70KM/h,要是在哪些道路上超过这个速度,那肯定是超速了。    还有很多地方都有自己的限速要求,很多看着宽阔的马路限速也是40KM/h,所以大家在开车的时候还是要多注意路标,别疏忽了道路法规。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,雨势的增多,每次强降雨后不少车辆都因为“天灾”造成损伤,有些是被树木早上,有些被坠物击中,还有的好端端在地库停放也会被水淹没,那么面对这些情况,在雨季停车时我们该注意哪些方面呢?   总结: 遇到下雨时,无论是行车还是停车都要特别注意,行车时避免车辆涉水,同时车牌也要紧固,避免冲水时拍照丢失,而停车方面刚刚点评君也说了很多,特别是遇到极端天气时,一定多留心,选择尽量空旷的开阔地进行停放,避免造成意外损失。 责编:杨杰" "  在给孩子正确使用了儿童安全座椅以后,开车安心许多,也不怎么太担心颠簸、并线、刹车等给孩子带来的太多不适。因为有一个专业、舒适的儿童安全座椅保护着他。但是,儿童安全座椅既然是一款商品,那就会有“三六九等”和“丧尽天良”的假冒伪劣混迹其中。那你该如何“潇洒”的挑选及购买呢?真的是“不求最好、但求最贵”么?刚当爹的点评君就来聊聊自己的心得吧!    前阵子,C-NCAP(中国汽车技术研究中心)公布了本年度20个车用儿童安全座椅产品的评价结果(详细阅读 )。该次评价试验采用了《车用儿童约束系统(CRS)评价规则(2014年版)》进行,产品覆盖更多国内外品牌,其中进口品牌6个。    测试结果差强人意,相当多的产品都处在“不推荐 ”的等级中,而这些座椅却大量充斥在现在的电商平台及实体店中。点评君搜索了一下,有的销量还非常不错。但是,万一发生意外,那可真是后悔都来不及。    买个大牌儿产品总没错了吧?没错,选择专业、高品质的厂商制造的座椅肯定是明智的。当然,就跟买LV、爱马仕这样的奢侈品一样,来自海外的几大品牌虽然产品比较靠谱,但是价格也是不便宜的。    ▲相信德国Recaro品牌小伙伴会略有耳闻吧?没错,该厂家不仅为汽车、赛车研发座椅,飞机座椅的业务他们也“掺合”。    世界上比较知名的儿童安全座椅主要有:原装进口的瑞士Coccoon、挪威BeSafe和意大利CAM这三个品牌,而意大利的Fair(宝马汽车官方推荐的儿童安全座椅)、美国Graco、德国Recaro品牌的产品有可能是中国生产的(在海外也有其他工厂,中国只是其中一个),但是质量一般也没有问题。    当然,进口品牌往往价格不菲,通过正规电商渠道海淘 这些产品倒也是个不错的选择。其实面对国内鱼目混珠的儿童安全座椅生产商,选择一些大牌母婴品牌 的产品会稍稍靠谱一些。不过,鉴别“李逵李鬼”还是要看座椅的认证标志 。    点评君查了一下,许多国家和地区都有严格、完善的相关标准。欧盟有ECE R-44/04标准、德国有ADAC和stiftung warentest认证、美国有ASTM认证、瑞士有tcs认证、奥地利有oamtc认证、英国有Which best buy认证等。我国也有国家标准GB27887以及产品3C认证。    ▲值得注意的是,欧洲ECE R-44/04是欧盟对儿童安全座椅提出的基本标准。此外,每个成员国还会根据各国情况提高标准,在ECE R-44/04认证后面增加编号,比如E1(德国)、E2(法国)、E3(意大利)、E4(荷兰)等。就算是我国的国家标准GB27887,也是参考并符合欧洲ECE R-44/04标准的。    那这么多认证、标准你记得住么?反正点评君表示记不住。    好吧,咱们简单点,在选购儿童安全座椅时,请尽量多关注ECE R-44/04 E1和E4认证的产品 ,毕竟德国和荷兰对儿童安全座椅要求很高(瞧瞧人家)。美国ASTM认证和德国ADAC认证 的产品等也相当不错。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  一则交通事故再次通过社交媒体扩散开来,称该事故是由于驾驶员边驾车边看手机微信导致撞上一名行人。交警部门表示,无论流传的交通事故内容是否准确,但驾车过程中使用手机带来的安全隐患是非常巨大的。   辖区内未发生类似事件   从社交网络获取流传的信息后,记者向交警部门核实相关信息,高新区交警大队民警表示,辖区内欧亚卖场周边并未发生与网上流传信息类似的交通事故。“但在执勤过程中,我们确实发现有不少驾车者会在等候信号灯时使用手机,这是十分危险的。”交警部门工作人员说。   “有时候在开车过程中就会发现,虽然路况良好,但仍有车辆以异常低的速度行驶。还有的车在毫无征兆的情况下,开着开着就偏离了车道。”出租车司机徐师傅说,这种情况多发生在驾驶员打电话、看手机或者调整导航系统的过程中。   “低头族”并不少见AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   记者在采访中发现,开车时玩手机的“低头族”并不少见,尤其是在等红灯期间,不少驾驶员习惯拿起手机翻看微信、微博。如果在驾车期间,手机接到信息或者留言,司机们一般会怎么做呢?在接受记者随机采访的20名驾驶员中,有9人表示会立即查看信息内容,但是会适当放慢车速。有10人选择会在路口等信号灯时再进行查看。只有3名驾驶员表示会先将车停在安全的地方,再打电话或查看信息。   “开车时我不会使用手机,但等红灯的时候会打开微博、微信看看。有的时候遇到堵车,还会发一张照片到朋友圈或者给广播电台发一条路况信息。”自称是个“微博控”的小陈说。   “一般我刷微博或者写微信的时候都是在交通堵塞或者等红灯的时候,不会带来什么大的:。”一位80后的年轻车主说,他认为车辆停止时没有危险。   开车时请勿使用手机   对于那些开车玩手机的驾驶员来说,车速60km/h,低头看手机3秒,相当于盲开50米,一旦遇到紧急情况,刹车至少需20米。根据交警部门的统计,开车看手机时发生事故概率是普通驾驶的23倍;开车打电话时发生事故概率是普通驾驶的2.8倍。   据资深驾驶员教练员陈永国介绍,开车时要求驾驶员注意力比平时集中,如果在驾车过程中玩手机,驾驶员反应会迟缓,一旦遇到紧急情况,很容易发生交通事故。   交警部门建议,行车时,司机最好避免使用电话,这可以让道路更加顺畅,也可有效减少事故的发生。如果开车过程中有电话一定要接,不妨让别人代劳,如果实在没条件,可以将车安全停在路边后再打电话,这样可以远离危险并避免违章。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创】    在我们的日常驾驶中,各位车主无法提前预知车灯是否会烧坏、失灵,但是及时维护车外灯具又对驾驶者至关重要,因为这不仅影响到行车的舒适性,而且还直接关系到行车的安全性。所谓远水救不了近火,无论是去4S店还是等待救援,都太慢、太麻烦。其实车主完全可以自己动手检查、拆卸车灯。下面我们就来介绍车主DIY拆卸车灯的方法,希望能给您带来一些帮助。 【车主DIY系列之 自己换车灯没有那么难】    ■车主手动检查车灯   通常在得到提醒之前,车主很难意识到前大灯、尾灯、转向灯或驻车灯已经不能正常进行工作。比较明显能看出的是前大灯的异常。 常规的车灯检查主要是前灯、尾灯、转向灯 很明显的能看出车辆前大灯是否正常工作    车主在遇到一些小问题,如车灯烧坏,插头腐蚀(一般车灯都是插拔式,拆卸很方便)完全可以自己DIY换灯泡。 一般的车灯损坏车主可自己检查 车主检查车灯的一般步骤   ■检查灯的保险,都会有对应灯泡的保险的;    ■检查灯光继电器,有的车会一个灯用一个继电器来控制;    ■检查灯泡插头,可以找个试灯接到插头的地方。    如果试灯亮,线路没问题,更换灯泡。如果保险没问题,试灯也不亮,就要检查线路了。这就不是车主可以自己解决的问题了。   检查灯罩是否有裂纹 检查前大灯 检查车辆尾灯    除了检查车辆前大灯和尾灯以外,还需要注意检查其他车灯,比较重要的有刹车灯、转向灯、倒车灯,特别注意的是由于雾灯的位置一般都比较低,因此它有可能被飞溅的石块砸伤,建议各位车主定期检查。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  【汽车点评 用车 原创】   随着又一年毕业季的到来和高考的结束,考本儿的高峰期也要来了。相信大家都会感觉即使我们在驾?既×思菡,但上路时仍然会遇到不少难题。大家如何才能避免成为一个“马路杀手”呢?我们的新手上路指南会帮大家纠正一些坏习惯。下面,我们就与这台“菲亚特菲跃”共同从调整正确坐姿和反光镜说起。 【新手上路指南:出发前调整反光镜和坐姿】   ■调整正确坐姿   新手上路的第一步,先得学会怎么坐。有人认为只要开车时坐着舒服就好,实则不然,调整良好的坐姿,不仅有利于控制车辆,对于在危急时刻的人身安全也是很有帮助的。 菲跃造型霸气 菲跃外观 菲跃轴距达到2890mm 座椅都有调节功能    正确的坐姿是,驾驶员身体能够保持正直,并且手扶方向盘时,还可以保证手臂有一定的弯曲度,同时,腿部在将刹车踏板踩到底时,还能保持自然弯曲。 手腕刚好搭到方向盘上沿 为腿部预留一点空间 正确的方向盘距离和腿部距离    另外,在这里我们还要提醒各位车主,如果你的车装有膝部气囊,请在调整座椅的时候,适当将腿部距离气囊位置稍远些,为在紧急情况下,膝部气囊爆开提供安全的空间。 半躺式坐姿很危险 紧贴式坐姿易刮蹭 系好安全带很重要    适当的坐姿对于保证我们的乘车安全能起到至关重要的作用,有些人或许因为嫌座椅太矮,因此习惯在座椅上增加一个所谓的增高垫,但这样的做法无疑会增加安全隐患,会使驾驶员身体滑动,很容易引发事故。无论是“半躺式”还是“紧贴式”的坐姿都不利于我们安全驾驶。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    近年来涡轮增压发动机的热潮持续升高,甚至许多曾经主打自然吸气的品牌也纷纷转型涡轮增压发动机。特别是对于一些刚刚买车的年轻人来讲,涡轮增压所带来的动力提升无疑是无法舍弃的诱惑。随处可见的“T”字标识好像在向人们传达出一个讯息:涡轮时代已经不可阻挡。诚然,涡轮增压发动机具有许多优点,但在日常的使用过程中,也会提升我们的用车成本。下面我们就一起聊聊涡轮增压发动机的优劣与养护。 【车辆养护 涡轮增压发动机该如何保养?】    放眼整个汽车市。新衷鲅乖嚼丛匠晌恢智魇,而我们今天的主角——北京汽车绅宝,也搭载了包括1.8T、2.0T、2.3T三款涡轮增压发动机。    北汽绅宝基于萨博9-5的GM2900平台设计,但根据中国消费者的特点进行了加长,由原车轴距的2703mm加长到2755mm,整车尺寸达到了4861mm×1820mm×1462mm。    ■为什么选择涡轮增压发动机?   涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机,通过压缩空气来增加发动机的进气量。它所带来最直接的好处,无疑是对动力的提升。在同等排量的前提下,涡轮增压发动机能比自然吸气发动机高出近4成的功率。以此次试驾的这台绅宝为例,搭载2.3T发动机的它,最大功率达到184kw,已经接近3.0L自然吸气的车型。    在相同排量的前提下,涡轮增压发动机燃烧效率更高,动力更充沛。在日常使用中,当涡轮介入后向车辆直接传递的就是更快的加速度,也就是我们日常所说的推背感,从而带来更加畅快的驾驶感受。    此外,随着节能减排等对于小排量车型的利好政策出台,涡轮增压发动机具有的小排量、高功率的优势就被充分利用到许多新款车型上。当然这点并不能过多影响车主的用车成本,但却能成为各大厂商选择涡轮增压发动机的一大因素。    ■涡轮增压发动机存在什么弊端?    对于车主来讲,涡轮增压发动机最大的弊端就在于保养成本偏高。由于涡轮增压发动机对油液的润滑及冷却效果要求都较高,一般需要使用全合成机油进行保养,增大了保养费用。    此外,涡轮增压对发动机缸体的强度要求较高,技术的成熟度却没有达到自然吸气发动机的程度,因此带来故障率的会有所提升。由于涡轮增压方式会给发动机带来更高的燃烧温度,所以在理论上,涡轮增压发动机的寿命偏短,从而带来的维修费用也就更高。    在日常驾驶方面,尽管涡轮增压发动机能带来强劲的动力,但在大部分车型上很明显的特征就是存在涡轮滞后现象。当然对于一些高端豪华车型来讲,滞后感并不显著。    但对于一般价位车型而言,涡轮的介入时机可能并不尽如人意,这就需要有购车意向的朋友在试驾之后再做决定。以北汽绅宝为例,2.3T发动机在实际驾驶过程中并没有存在明显的滞后感,动力响应比较积极。在这个级别的车型已属优质产品,更让我看到了自主品牌在涡轮技术上的成功应用。    总的来说,涡轮增压发动机的优点和缺点比较鲜明,以我个人的角度出发,我更偏向于它带来的驾驶快感。但养护方面的费用也是车主不能忽略的问题,下面我们就来看看涡轮增压发动机的维修保养问题。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   儿童节——对于有孩子的父母来说又是一个累并快乐着的日子,今年的儿童节你是否有想过送给孩子一个不太一样的礼物? 滑板车? 自行车? ?爻?这些选择都弱爆了!这个年头没有辆电动车怎么好意思出门! 本着为各位喜欢车的家长服务的原则,我们定下了这个儿童电动车的选题,在今年这个炎热的六一节前为您找来了市场上最热门的儿童电动车产品,通过测试为您的购买提供一些有用的建议。    儿童电动车在国内发展起来的时间并不长,市场上常见的童车品牌以 贝瑞佳、星辉 RASTAR、好孩子 Goodboy 等较为知名,本次的测试我们不仅找来了入门级的星辉及好孩子,另外还找来了中高端产品的代表:韩国的 HENES,以及国内的专业高端品牌 莱姆格迪 LEMUGUTE,通过对这几款典型产品的介绍就能大致了解高中低端产品的区别。    ★高性价比入门产品 星辉 RASTAR BMW Z4    星辉除了这款Z4以外还有多个品牌的授权车型在售卖,你可以选择孩子喜欢的车型购买,不同车型之间的差价不大,需要注意的是星辉的?厥翟谟泄徊罹,对于孩子自己驾驶还不放心的家长,最好还是买带有2.4G?仄鞯牟。    在千元