业绩表现不佳 摩尔资本将旗舰基金的资金退还给客户

2019年11月22日 03:50 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月22日 03:50<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

港股急跌541点 现报26348点失守50天线

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术差跺:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位得、锁紧苦良婚。    与会专家认为扛孩非,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求遂,安全性测试验证要满足热测试(高温危险凡、热稳定暑啪、无热管理循环奇、热冲击循环裸、被动传播电阻)家,电性测试(短路抬、过充电和过放电)和机械性测试(冲击关、掉落荚缴、穿刺充、翻滚家酬烦、浸入返艰户、压碎)的安全要求示蹈埃。但是囊单量,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧看漏瑞。安全无止境媒谅鼓,提高电动汽车安全性肚帘,还需要国家罚撼恐、科研机构宠、动力电池整个产业链条等多方的共同努力虚掇鲸。    在燃油汽车发展的一百多年历史中桑晤败,也曾不断出现事故裤,遇到挫折是任何事情发展的规律糠。因此疵峦甜,对于各类事故疾泞棺,电动汽车各产业链不应止步不前椿聘,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足酮。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的筏犁,要让安全成为满足一切功能的首要条件净孙涵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编改撮昂:李芳" "   上海车展开幕前一天多,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会宏恋鄙,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌珊女健。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌尽道办?北京现代副总经理仕熄、销售本部副本部长吴周涛表示骡巢敌,目前北京现代47%的客户是80后和90后官勘虚,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例推。“他们对于服务有着完全不同的需求栖锹搔。比如服务要定制化帮,手段要智能化锯、科技化吧纫山。同时嚎萎,还要预见到他们的需求并满足催埂。”    如果说此前揪,中国汽车市场的竞争是产品的竞争甘参解,是厂家产能的竞争恫,那么未来则是客户的竞争叔哄钱。因此势,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”巳啊蕾。“意思就是享受你还没有想到的服务弟谩圭。”吴周涛如此解释热适壕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢锯?据了解臀绞,北京现代由原来的只关注车辆生命周期媚寒衫,升级为对客户用车生态的全面服务簿恃哪,基于互联网科技的进步秦,先于消费者预见需求骡湍,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”纱,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效楞、智能苹画间、共享舞,以及个性化定制的智慧服务体验扁屡。    具体来看细够辟,北京现代将率先整合官网舍、呼叫中心垒、4S店透明车间饭耙、服务App匠检换、娱乐场钙、地图川、语音控制寐扁、智能搜索等服务功能诗爸虎,并将其聚合到车机上渭酪炕,成为用户的车载生活服务平台紊。它就像一艘移动的生活航母琶蠕旅,无论是餐饮嚼、娱乐纶入底、购物的生活需求廊方插,还是维修垮、保养的汽车服务蓟公访,都将以车为桥梁庇设鹿,实现信息互通涕甸。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务辜,还能够通过在线直播的方式访菠,对接车父剑、检测锋、派工镭、维修懈瓤釜、洗车操斑辖、交车等服务的全程进行智能监控开,实现人车分离式的售后服务搏,把客户彻底从4S店里解放出来纲,为他们创造更多自由生活的空间柿泡袄。    值得一提的是搬,在“汽车共享”大火的当下窍,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务镣坦侣。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者虾建吻,首先北京现代有着820万庞大数量的车主暗贫贾。“如果只有5%参加到共享汽车当中戊诽垢,那也有40万辆的规模贫毙攀,这是目前任何第三方平台都实现不了的脐比。”陈静表示去胎奈,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车冗、售后代步车觅糙讥、公务用车也会参与进来蔽吩。“我们希望融入大潮沪细悼,积极参与这种尝试豌潭廉。”    除了全新服务品牌的发布翁,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点疵。据了解速陷奴,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上牢,通过平直且富有张力的线条墟叉,充满力量感的车身轮廓渐,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格层蕉天。同时眠摊帅,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机壕癸,匹配7速双离合变速箱啼巴,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现伺航岭。    “新一代ix35上市之后咐拷,北京现代有全新胜达赁事、全新途胜俺、新一代ix35度仓、ix25四款SUV产品署竭。通过这样的产品布局缮拉慌,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势淀。”吴周涛介绍说褐,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车久建,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求吧惧。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点熬操琉,本届车展除了新一代ix35表括温,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔勘兜淀。新车延续流体雕塑2.0设计风格圣,对进气格栅簿顾、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化从搭,以DAW驾驶员注意力警示侠贫拆、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置卑,为消费者带来更安全的驾驶体验盒钾跑。    除了两款新车外唐倒旱,北京现代还设置了技术展示区烁娩,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果挠。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台蛋,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天崩马酒、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况噬翔。    2016年访勃塘,北京现代实现产销114万辆蔷筷肃,超额完成目标碌沏使,保持了行业第四的市场地位揩。今年北京现代即将迎来成立15周年桐,也是北京现代从800万用户基刺痢,迈向千万用户级别的重要一年魔。业内人士分析摆垃舵,在后百万辆时代到来之时酱菠,北京现代不仅在集合全球化的领先技术讽,也在不断践行本土化政策那,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理顽悼递。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坛纳:李芳" "  5月10日佛,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点脱巾梯,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业梅悍筒,人们的关注度更高盛嗅舞。在今天汀懂夕,汽车产业主管部门反、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》凄疤,其中指出朝侯:“中国企业呜糠,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”梯。   目前在中国汽车领域秃蚕,舆论将中国品牌分为三类醇,一种是例如长安富逗、吉利这些发展势头迅猛的示范企业帅,用通俗的话说“敢说敢想敢干”霖居,而且成果显著帝悉,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”掸楞,这些企业通过内部的改革垒惫,已经形成了正确的发展思路啥袜率,尽管在终端销量上尚未展现成果碗燃耻,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”猜,始终有一种“捞一把就走”的心态层衅,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型传粹,在市场赚取短期的效益涎。   苗圩在撰文中指出铰浪喇:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力狼海。企业投入资源纳弥,通过设计开发溺乡、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值人赤,包括物质价值和精神价值虎奔。但是魂煎律,这个价值需要在市场交换中转化为货币含,才能完成“惊险的跳跃”第徽丧,成为企业的收益烘瘁附。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心懊派伸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日律,中国汽车很兴奋盯慕,但正如苗圩在文章中强调挛,品牌建设是长期而艰巨的任务本火模,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”撂丹。这同样是中国汽车品牌需要思考的推波。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》觅沫浑,通过仔细研读饲氢,将其中核心思想与观点标明四,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示苔禄精,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知浑前。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来绵贯,党中央始、国务院就振兴实体经济豌书、做大做强制造业做出一系列重大部署喊臂歪,对加快质量品牌建设提出明确要求楞。习近平总书记强调梨墒,“推动中国制造向中国创造转变叹喊陀、中国速度向中国质量转变碱唇、中国产品向中国品牌转变”锨累。   2016年权购,国务院部署了消费品“三品”专项行动豹狗糙,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》郝宽,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力策矫,提高有效供给质量哩父,满足人民群众消费升级需要的战略抓手妓僳舷。   近日故饰,国务院同意设立“中国品牌日”绢,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用戮,体现了全社会对中国品牌的期望焦,为建设制造强国指明了努力方向猾。      一冈敌沥、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代菲椽疟,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现校,代表着国家的信誉和形象邦陆。品牌发展是一国由大变强的必由之路帅,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志鹤壬翘。   品牌建设助力制造强国战略纪居。 我国是名副其实的制造大国漆捶慷,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务穿。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”颇,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化甘臼,产业转型升级势在必行炒铃呈,迫切需要加快新旧动能转换缮,培育面向产业中高端的竞争新优势郝。经济发展规律悉偏提、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明普,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵漠氯凰,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力饶彩。   品牌建设推动供需结构升级耐勤。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新涣毋辣,重点任务是提升供给体系质量房孔,提高供给结构对需求结构的适应性嘎。品牌是连接供给与需求的纽带井惺嵌,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置穷锣焕,引导需求侧消费升级懒,提高供需两侧对接的效率楔牧净。   品牌建设促进实体经济振兴付。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心缸码,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力芳牛。企业投入资源息蜡漓,通过设计开发端搂柏、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值扩拐,包括物质价值和精神价值绰妒。但是擂年际,这个价值需要在市场交换中转化为货币磁,才能完成“惊险的跳跃”劣,成为企业的收益尖窖。能不能跳得高劣、跳得远冷频掣,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知晚。品牌是价值和信誉的载体车彭,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力半麓申。      二采、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述计垦,科学地阐明了创新巍添、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系考冒睬。从品牌建设的角度看旦穆底,品牌需要“中国创造”浓涸,没有创新委寥呸,品牌就没有差异化的魅力觅。品牌需要“中国质量”免,没有高质量坛咆,品牌就丧失了价值的基础罚臣。 近年来夹疚接,面对国内外严峻复杂的经济形势协,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央荚、国务院重大决策部署磷夏,认真研究我国工业发展的阶段和特点施通天,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路函莱。   把握规律霓拉吠,找准抓手啊胸吗。要坚持质量品牌工作整体推进场性,引导企业在设计开发复、生产制造和营销服务的全过程建立全员桂、全方位的质量管理体系祷残、诚信体系和品牌培育管理体系茫,以培育有竞争力的品牌为标志梳搬氛,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念补石。   积极履职附枪,统筹部署赶犯逛。2011年饲,工业和信息化部会同发展改革委瘁阑、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》赣爬钮,进一步推进品牌建设洛疯茅。2015年扩,推动出台了《中国制造2025》嫉,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一浑。去年鞠寸,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动活,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划屑丢,部署了全产业链质量品牌协同行动筏背、优势和战略产业质量品牌护航行动慑、中国品牌“走出去”等一系列重大行动努。   持之以恒时,扎实推进沛守弓。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设绵泵讣。   经过多年的不懈努力浆,我国品牌建设工作进展顺利贿美,取得了初步成效蛔。目前害,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点傻菠,涌现出251家示范企业拖。根据对示范企业的调查舜,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%修,工业增加值率从21.8%提高到26.2%估冀,企业经营的质量和效益得到明显改善松乖。同时伙,重点消费品的定制化疤糖憋、中高端产品供给比重显著提升搏,定制化服装消费增速超过30%苇,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致环拇哆。      三罗千汗、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务夸嘲芦,需要社会各界齐抓共管藩,合力推进深。下一步良睹涡,工业和信息化部将发挥行业优势糖盼廷,深化推进品牌建设南怪,加强与有关部门密切合作盒,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境察,努力开创工业品牌建设的新局面间。   坚持企业主体葡付舜,增强品牌培育能力逛。 引导企业增强质量品牌意识逻鲍,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理平文嫉。坚持试点先行抬、示范引领洞吻靶,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设杆剐,促进企业品牌与区域品牌互动发展忌。加快制定品牌管理体系标准沃狙染,组织贯标推广边鼓旦。加强质量品牌宣传当,弘扬精益求精的工匠精神髓猜将,扩大自主品牌社会影响碗瀑憋,激发企业培育品牌的内生动力揣。   落实质量为先够翟,加大支持引导力度滦拳。 贯彻实施《中国制造2025》回,落实质量为先的基本方针哗,加快推进质量品牌提升行动惰刷。发挥制造业创新中心建设踞、智能制造凳乳年、工业强基等重大工程的支持作用蜂休蓄,引导企业加快工业化与信息化深度融合险里疏,运用“互联网+”镁叫颂、大数据等新一代信息技术朵等吨,把握智能制造乔鳞封、绿色制造涡、柔性制造等产业和技术发展方向皋潞,加快培育自主品牌骆。   鼓励创新设计逢,丰富品牌差异化定位榔草。 完善制造业创新体系现扒弛,加强关键核心技术研发维廖,推进企业技术中心建设姐魏。在重点领域推广应用以绿色漂丁、智能烘惫、协同为特征的先进设计技术滇。建设具有世界影响力的创新设计集群饲茂聊,培育一批专业化的工业设计企业潭连汰,鼓励代工企业建立研究设计中心吞凳,加快培育自主品牌行戊。   实施重点行动己,促进关键领域发展份骏。 落实消费品“三品”专项行动箩录骡,支持消费品工业向智能系闷肯、绿色蚀诧、柔性和高效制造发展纤。增加中高端消费品供给尝,促进产品向高性价比优势转变离膜。大力发展智能堆愁牡、健康消费品歧窖,支持发展民族特色消费品副。实施优势和战略产业质量品牌护航行动垂沦藤,加强产业市场研究和需求预测妇巷豢,科学规划产业布局饲视鹤、供给定位和品种结构羌。 实施中国品牌“走出去”行动触毫,贯彻落实国家“一带一路”战略泛戏冷,推进国际品牌共建共享俗退。   完善公共服务畏儒,支持质量品牌进步绦墟。 建设质量品牌专业化服务平台瞄史幕,依托中小企业服务体系绰,提升服务平台的质量品牌服务能力视拱。构建质量品牌信息共享平台泊,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估推看。完善知识与人才开放共享平台某狗必,依托企业经营管理人才素质提升腑、专业技术人员知识更新等工程量,培养品牌领域管理人员和专业技术人员蛊。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台品粱,促进科技创新镶、成果转化和推广应用彩馈贝。   加强技术保障楷,夯实质量品牌基础辩。 完善产业标准篡秽忱、产业计量栓距锯、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设累陋。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关肝,推动质量升级科脓少。引导企业增强研发创新和系统集成能力辫盯结,创新制造方式和服务业态窖蹲,发展定制化生产现米当,满足个性化需求郝。鼓励企业发展现代销售体系风酷,在品牌传播抨锭疽、顾客体验和销售模式等方面创新发展徽搬。   设立“中国品牌日”兼晤,大力宣传知名自主品牌 怯犊娶,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新洞焚、质量精良溯龋烦、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值嚷弧微。品牌建设是长期而艰巨的任务剩,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”旁,以新理念引领新发展届,持之以恒地不懈努力蚀避,共同推进中国品牌迈入新时代桶闲刷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编价闷:李芳" "   5月5日女矮烩,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开炒,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人递浪存、董事长李斌就中国汽车升级之道矩、互联网企业造车屑陛、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论然。    近两年互联网造车企业纷纷入局蛇,被称为“新造车运动”崔。徐和谊开玩笑说涎险,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心垂。”他说恼:“我从传统汽车的角度看疙泵恍,就是不服!”徐和谊解释道柒,李斌做到的他也能做到门赣系,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇丢奇。    徐和谊认为溉删,最难的不是做产品水澎,而是做品牌济屠习,尤其是国有企业体制下做品牌未匪憋。建立嘎熟即、培育一个品牌掏,没有很多年漫长的过程是培育不出来的镁。他举例说奇,蔚来汽车在东方广场建体验店躬敬帛,那叫“烧钱”峨怖,国有企业就不能这样“烧钱”梆讣葛。但品牌打造的初级阶段岛拔鼎,该烧的钱还是必须烧的官。这就引申出国内传统汽车行业龄,必须加快加大国企的改革步伐拧虑,从发展角度汗垢、竞争角度盟,必须改革未父舅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务叔,希望未来产品不光是一个出行工具寸,而是一个用车的体验平台颊款。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口角,而是看到与用户交流的新机会容。从互联网膳、移动互联网楔孰但、移动社交发展趋势看斤负,与用户关系会让汽车发生深度变化苍,体验会变得更加重要涟。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业淑,新车企应该走什么样的路落祈,徐和谊认为革低,条条大路通罗马腻,但是路和路是有区别的外蹿。他认为全世界只有中国能做到一件事锹侠骨:传统车企和新生力量深入融合市魏另、发挥各自优势低匹,结合起来粪睦法,这条路可能全球谁也做不到兔败。中国很可能缩短从大到强的汽车路线坏小。徐和谊透露晴拭色:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作恢偶,很可能这轮竞争幻函桔,十三五末搜坑,再过2至3年挞许新,肯定会出一个比较好的结果两趣。”    李斌也认为芯筷惩,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大干,这跟传统燃油车情况不太一样色。他干脆表示钨赦,国外品牌在中国是没戏的俩剁,因为智能汽车需要本地化的数据颓,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快腿。蔚来汽车在三电权滇、智能电动娇、包括制造方面都跟其他企业合作税鸽荷。李斌强调函孟:“我们是很尊重制造这件事的专业性呵短未。”谈到合作漠噶,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作拎忻:“我们的南京工厂投入十几个亿剖,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作价替,不是简单的代工病讽。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辣敦:李芳" "   据雅虎网站报道香互龄,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示睡,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现冬愤,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务踞。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称邓腐:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域涤僧莽,那么它将会伤害我们的汽车保险业务脐。”    他指出肠刺:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现磕。尽管我认为这可能还有很长的路要走碌,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况费爽。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为显胖食,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍唯幕记,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险剿勺每。    当前须偿,特斯拉色鸽川、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术抽挡畦。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中币,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密肮吵,并将其带到了Uber滴。    去年伙呻沏,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中蹄么,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑镁膏。特斯拉CEO马斯克表示蜗就,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”辩悲癌。    马斯克认为鳞炬悼:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见伐路。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故底刃,要远多于因人为失误导致的事故票麻螺,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道讳,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素凑憋。    他表示弊笔:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全嘎,那将是一件非吵氪幔好的事情畅蹿搂。但对于汽车保险公司来说抵乱股,这不是件好事呜烁蹋。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后嘿,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称顶停:“我觉得这种影响很明显淀劫沛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苔腺哄:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告冠抖磊,以一个参与者的身份和一个观察者的角度发勿骂,全面歌笛、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题夯,阐明了个人观点叫慌拳,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的骆、客观的看法拉橇萌。    报告摘要即泡灰:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期被、导入期素、快速发展期与成熟期四个阶段女喂。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段匠湍。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化熟脓醛,很值得我们借鉴芹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败紊粒掂。如果不加重视报便玩,终会酝成大祸裸。    *韩国的电池产业办滔朔,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战触,我们必须面对这个挑战坛涸脐。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作淮,它会带动未来汽车消费新的革命淌娇。    *任何事物都有两面性咸,政策也是这样脖邢活。补贴强度不足佛汹,难以起到激励效果嫌施,补贴强度大了篱隧,难免产生对技术发展的不良影响辖巍,也包括少数人铤而走险骗取补贴秀谱揽。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一问把、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展壁,从国家科技项目立项至今已经接近20年泡,可以说产业发展已处于世界前列拓。2016年忻,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车烤,累计销售95.5万辆痉撩,取得了令世人瞩目的成绩怖拈萄。有些专家认为废,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段剐,我的看法不是这样岛破愤。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期乾、导入期害水、快速发展期与成熟期四个阶段辖卉茫。导入期也称培育期凤衔,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段妙彼。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值仟魂,当时就有舆论认为玖,我国新能源汽车驶入快速道继毒晾,进入了快速发展期问炼。然而到了2016年便回落下来送。现在分析起来独蚊糜,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联咯浑,造成了数据中存在一定的水分狼巢江。随着国家对骗补行为的查处贩袱,今年的数据逐渐回归正常堵朗。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势铅,有可能会得到一些错误的判断叫搭梢,导致过于乐观的结论崔滥。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期撑,除了观察数据的趋势外烤峡附,更重要的是看产业发展的推动力绩论袜,是国家政策为主还是市场为主擞好牟。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持挞,补贴政策还不能取消蔑患愤,基础设施还很不完善酿,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平呈搜悼,产业链还不够强壮与完善刑蒙,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高默。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨报舜,工作量很大挛宽臼,切不可放松努力瑰,让已经启动起来的产业发展放缓下来乐猫。    依目前的政策设计眷,我国将于2021年取消补贴颂发肮,代之以环境舱逛、能源为因素的常态鼓励政策沉。也就是把2021年设为一个转折点丝梯,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡蛔甭鞭。期望实现年销售量达到二略闷、三百万辆以上媳遁骏,能够占到汽车总销售量5%到10%酵伴磐。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段继遂。    二搁隘鼻、如何看待新能源汽车的碳排放胶筋粟?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策搂。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题郡岁。我认为许多人有这样的疑问是正常的剁,因为至今还没有一个权威的科学数据羔,来告知公众电动汽车的排放是多少菱橡箍?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法呸害。    电动汽车行驶过程是零排放身,这点没有疑问揭勤钠。但发电过程是有排放的巩,不但有二氧化碳排放判粟,还有导致PM2.5的有害气体排放睫。所以简单说电动汽车是清洁的拆,是不能令人信服的笺涛,需要拿出数据来德。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标废缕牛款的新闻报道衅挽失,受到一些启发尾。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数雄扒,即“碳排放因子”山拟。根据新加坡的实际情况聊,标明每消耗1度电闯寝,就要造成500克的二氧化碳排放攫钒教,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升帽勒,即每消耗1升燃油厕额夯,就要产生3000克二氧化碳排放患。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放瞄绍。由于特斯拉的车重卵,耗电量高灌,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值纠尚,尤其是在夏天开空调的情况下躲垫,百公里电耗有可能到40度显,因此被坊鸢洌款懂麻。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化材达,很值得我们借鉴灰。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究杠,据我了解定性的结论比较一致扛脸,定量的结果存在不小差异坡棚,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关付。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别纹,其清洁技术水平也有很大差异叛僵。我们可以请国内具有客观地位的研究机构逃讲,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估滥澳讽,发布我国的“排放因子”权威数据爽露,并定期予以更新惯乱。可以给出全国的平均值与各地区的平均值绦申创。    比较我国和新加坡的发电情况廷券仿,新加坡百分之百都是石化能源发电伦,而我国的发电能源结构里级,石化能源约占70%熄砷,可再生能源等非石化能源约占30%哼片。全国平均来说惜钙钝,比新加坡的碳排放因子数值要小一点竣哇。而且按照现在国家电网的规划来看竭趟,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例耐财潮,我们发电的能源结构会越来越清洁藤踏,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大酗辞。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”鹿烘唬,来估算一下电动汽车的碳排放童。例如一辆百公里耗20度电的乘用车毒嵌,可以算出其碳排放为100克/公里桔溃境,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车恋,也可以相应算出其碳排放为300克/公里聘诫。可以看出一般情况下颧憨,电动汽车的碳排放明显低于燃油车簇村。但是如果电动汽车过重轻喜梢,电耗很高壳,就不能算是低碳产品藐,甚至不如先进的混合动力汽车触础。碳排放固然与PM2.5没有直接关系腻,但是我们可以认为惊渺捐,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下扛,耗电越多蓝逼,造成的PM2.5有害气体也越多察套举。因此凸弊,从治理大气环境考虑票,我们的政策应该鼓励低电耗产品赶冀县,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向怖。    三颅、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展吃笨?    这个答案是肯定的肉贬舶。我做过一个简单的计算捞谓,即使到2030年上肃,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候识驾番,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右芹。由于大部分电动汽车会在夜间充电娘,可以利用电网的低谷电时段来充电牟焕。目前我得知的峰谷差是20%到30%撮逆,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段拿,不但不会给电网增加负荷桃,反而可以帮助电网储电寒。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式顺,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里笺枷,在白天电价较高时段将电售回电网去。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统领吉坦,这个系统包括了屋顶的光伏发电伞、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈旁堂。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电峰讥,采用分时段电价摄淖露。当然兴授,对于需要白天时段充电的一些领域惺唱,如快充公交镜、出租车与物流车等羚,仍然需要增加局部地区的电力供应能力汗晨。    四虫卤铅、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败墨搏。现在出现的火灾问题比较多焚纬,所幸还没有造成集体伤亡驰妓,但是已经给我们发出严重警告计,如果不加重视闯,终会酝成大祸膊垢姐。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位抖幂。    电动汽车的安全要以预防为主钩痰点,要从产品的设计做起默黔请,然后是生产过程的严格控制郊聘丢,不能将未经严格考核的产品投入销售湘彻喊。电池的比能量越高脸戳,发生火灾时的危险性越大澈巍,因此要求有更高的安全性技术钦,试验考核应该更加严格迟。尤其色窗,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎起勿下,因为客车上乘客数量多姐幢澈,一旦出现火灾逃生难度大痕燎逛。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准竭,为满足新的标准增加成本是必要的橡记。对于纯电动客车赡苦,我倾向于采用较低能量密度的快充电池梳,既安全又经济充擎溶。    说一下安全监控网络兔糠凛。我认为重在实效道椭。我在几个火灾事例中了解到红季,火灾发生前其监控网已显示警告信息舜,但未引起关注与采取措施峨,说明安全责任不清涸旦旗,监控网站流于形式扒,主要是供参观用股弧。    五妇、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题丢,大家都知道赏缔,韩国的电池产业仁胁,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战尾,我们必须面对这个挑战耿氮。目前有一些原因能,使得韩国电池进入中国市场有一些困难悸把茧,也给了国内电池领域一点时间活躬躲。但是耻门,如果我们自己不努力陵浓,最终经不起国际电池产业的冲击兼钡闭,我们将会面临严峻的问题坎。    我国动力电池产业发展很快戚,一批创新意识强的企业正在快速成长擞次,为我国新能源汽车发展提供了重要支持衬趴丘。但是总体来说菲绢,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况膛柬乡,产品的质量水平不高飞斑猎,投资过于分散荚,到处建设低水平的小规模电池工厂佃哨纽,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足挛,缺乏战略眼光颅烫。这些问题需要引起我们重视与思考换。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败携,没有一个强大的中国动力电池产业肛台,就不可能有强大的中国新能源汽车产业赊怖几,实现汽车强国的梦想又是一句空话恍。    化学电池是一个非常老的传统产品蜗酞,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情禽。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度温暴涵,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金洁汕汕,形成了动力电池百花齐放的创新局面叔。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰尽虐闭,还说不清楚哪项技术可以稳定下来返辉蕊。因此沏皋穗,谁能够掌握创新的主动权炬晚,谁就有可能掌握未来电池的命运脱喷。电池的技术创新要有整个国家的总体布局案潜,但是企业是实现创新的主体勿钮窖。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业眷轰,能够挑起这个历史重任拆,把更多的注意力放在创新技术上面飞孝。    去年参观宁德时代电池工厂时僧烷,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图茂房,给我留下深刻印象棚。图的中央标明安全性始终是核心菠,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度毙拘、功率密度搞寝但、寿命与成本陷。在实现高能量密度的同时粱覆,要实现快充性能钾登摧,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念身旱冷,向1万次20年迈进小,彻底解除人们对电池可靠性贿、耐久性的不信任际狄,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下傅,最终实现电动汽车综合成本低于传统车吐,结束燃油车的历史睹欣。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标勿,成为中国动力电池的创新巨人裳疚。    我对我国电池产品质量做过一些调研论,认为凛刺,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平绞褪帘。就电池单体成品质量控制方式钙确迷,目前还有采用筛选的落后方法铅,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上门。这表明休帆成,产品的质量水平低劣饯架蛇,即使交货的产品数据是在合同范围内罢膊妥,这些产品在使用中性能很快就会变差缝哦,寿命很短场。    目前霜仓,还有一种比较普遍采用的“分选”方法垄,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差双,但这也并未在本质上提高一致性湍。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性局亥柑,不需要分阉逄寤痢,标明这些产品内在质量是优良的氰。用汽车工业对零部件的质量要求就是炮魏,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”绿舷。恐怕多数企业都达不到虽沤,就这一点而言你世溪,我们与日韩企业就有明显差距杏画杆。    面对严峻的国际竞争拔僳,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟舵骇。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙炯,再吃不掌握核心零部件技术的苦岸。我们看到国外整车厂来到中国时莲,都要把自己的供应链带进来队饰。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链岛舵拐?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任盘。我建议政府厂赁、协会挟涡谈、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程反釜卷。    六吧、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作佰认酞。它会带动未来汽车消费新的革命侠滑,有助于解决城市的拥堵咯白、停车难搂彩境、环境污染等问题刷。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率哦,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果闻嘶,是未来汽车应用一个非吵浚好的发展方向竟协。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适帮凄徽。    由于共享租车提高了车辆利用率编钳些,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊薪旧璨 ,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显拆兽。又因为主要用于短途使用氛,大大降低对续驶里程的需求握期疾。从社会效益考虑宽,减少了空驶行程卿糯,意味着减少能耗与排放雹康,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间橙氨坛,缓解停车难的问题杏辰仍。    现在碘唯,很多城市都在做分时租赁显,但有的并不是典型的分时租赁棺夯。A点借悍驮、A点还忿特遂,规模小的例子不少岛馅耸。例如有的大学有几十台车在那里宝观抛,学生租了这个车出去办事儿芳拿,回来时归还校园原处惮侗膝。这种模式也是一种共享尉俺邵,但不是典型的分时租赁邓驮。只有实现A点借X点还氖、并具有一定规模琼、使用起来非常方便蒋,才可以算是真正意义上的分时租赁箩。    除此之外怠眯惠,分时租赁还有一个评价指标段,就是车辆的运行率女,即车辆有多少时间在外面跑阿匠澳、跑的时间和停的时间的比例乓。我考察过芜湖市易开租车诽,我认为是很典型的分时租赁胖随峰。从数量上看捷红,芜湖已经有两三百个站点祷,三四千台车靡驹睦,具备一定的规模;从模式上看眉肩,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借獭嗓、X点还孝匿。从车辆运行率来看承档,芜湖做到了80%此漏供。    此外聊,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用彤蔬粟,规模也达到2000多辆阀琶逞。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池杆厦,很有创新特色防幌,也有一定规模抚读。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据巍,认为大约需要1辆/1000人口眯,或5辆/平方公里的密度擎勃,才能够保证顾客较满意的租车成功率亨技。知豆的共享租车在意大利很受欢迎棠,其租金仅是普通出租车的1/3乓枚,估计对停车场需求仅为私人车的1/8危锈吾。    作为共享租车的车型肩荆,以高可靠性两饭、低成本旦哗,微型车更为适宜碱领。共享租车要应用车联网技术淑,建立完善的方便于客户的使用体系缮衰,实现手机注册辆、约车乓午、开车繁、交车熊陇、付费以及安全监控等砰伍碳。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持龟。我认为蕊粪,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来谓嫁龋。为了方便客户昏,建立全国统一的注册收费系统十分必要位梗。    七贬、补贴退坡后寂,新能源汽车是否还能发展祭铂?    从今年开始陕膳侮,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡簧恭茹。现在行业里有一些不同的声音饯坍,认为新能源汽车本身就是错误的事情彤,它的发展依赖于补贴构暑担,补贴拿掉以后孔时倍,新能源汽车产业就会死掉梦。我不赞成这样的消极看法辩尼栓。    首先在电动汽车本身的技术上行,我们要有信心古劲。随着电池能量密度的提高忌,到2020年什骄,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上酮伙扯,规模化生产使电池的成本大幅度下降储颁淖。从这几年市场反映看菱抱腔,很多消费者开始喜欢电动车了壁驼,他们觉得电动车很安静宛身热、很干净茎缎匙,如果自己家有充电桩猴,使用起来很方便曝欺惋。目前兼,面对全国大面积的雾霾形势居轰敦,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策蒙,促进了电动汽车销售量的持续增长豌,在不久的将来涤,电动汽车将大量取代燃油汽车舷浩砷。    我国在新能源汽车产业取得的进展捶矩,很大程度归功于国家的鼓励政策五。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的蹋妻,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用寒。但任何事物都有两面性痛桓酬,政策也是这样泊。补贴强度不足辅矫勺,难以起到激励效果烙,补贴强度大了纽膏,难免产生对技术发展的不良影响澎社金,也包括少数人铤而走险骗取补贴崇私。这些就是事物的复杂性敛羌,不足为奇喷蚕涤。因为产生一些问题凛绥,就否定补贴政策是很不客观的乱唾。正确的做法是适时适度调整政策该胶悉,逐步实现退坡驶先入,制定与能源告、环保因素相关的长期鼓励政策菱渴,进一步完善推广工作的其他政策环境瞳,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去土。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氖龄:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言颧,销量突飞猛进阿,不仅在中国市场实现了大反转歪,以每年超过30%的增长率绿红,连续三年高速增长商煤,实现反超涕红存,在全球市场上来看龋锚,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位舶苔回。设计之变筷泄,影响如此之深侣广。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸咸丝台,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚巍地,都是如此什鞋诡。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌狄,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期岸。此消彼长萌沏,本来也是市场常态垫,从长期来看谁都有独领风骚的那几年关乏。一代产品往往决定了未来四五年间的表现踏立偿。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略尾窗,而奔驰则用了进击的改变改光味。这导致了市场格局的变化柒。但在今年开始桔屯蛾,奥迪要采用一种大胆的改变咎。   在北京车展上敦,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生碎。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司桨,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品廉。在采访中东,马克·莱施特先生表示绊,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么举撤捐。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略够捅坛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是绣秘替,以奥迪品牌本身的三大支柱补缮抢,即“运动性”班、“卓越质量”躺、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石帕淬涂,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现栋。另外马耸呻,马克·莱施特表示授泊同,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别辫,以保持“个性化以及彼此之间的区别”锹。   未来芬杠星,奥迪不论A桔、Q绢鲜、R系列滦娶粗,还是电动系列饺,每一个车型系列都有他们独特的个性是贺仿。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品搜嚷痴,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国禽寂式。而且嚷浩,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格抽乏,在马克·莱施特看来秃东古,除了外观茸,在内饰的设计上抖僧,奥迪前进的步伐还会更大咸呻。   比如新一代A8跨磊,大家会看到一个全新的控制理念啃陈朗,车里面可能都不会再有任何的物理按键了沉,全部操控都是基于触摸屏勃脱且。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中乱,这将是一个具有革命性的设计鹃。”马克·莱施特表示僳。   【访谈】   媒体白:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里呻?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么巫?   莱施特八椒:中国市场当然是我们最重要的市场之一徒。比如马上要推出的新款奥迪A8爽申,我们认为80%的A8都会销往中国忿绷。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上梆溪。比如添豹累,从车的前脸上就有非常明显的体现敝,这个框架会做的非常突出扒,也会大量的运用到合金材料度笛。A8的设计充分突显地位感和身份感拟信。因为我们知道中国的用户泊倍,或者说中国A8的用户群是非乘涮绕埃看重自己的地位感和身份感蔑,我们对A8的设计充满信心牡。   Q2是我们量产车的一个预告漏。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性柔信。我们想把奥迪的A系列地诗、Q系列茹匪,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达佳传。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型继。比如梯,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计随纶斧,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计考焙,从而更多的彰显每个车型的特点狙靛错。   媒体共啪温:A3未来会有怎样的改变椭啪,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变识乌?   莱施特秸峭壬:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望慰,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型镁灭。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的睹蹦,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力圈、表达力枪掀。   媒体降收:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升羞烘?未来设计会有哪些改变是忙敲?   莱施特及佩姥:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱背会粉,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性窘孔投,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别深脾。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的淳挞较,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性募姓。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解蛔火檀。此外牡好擦,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性嗅。   值得一提的是肆鸥,quattro设计也是奥迪独一无二的优势途侍,完美诠释了驱动理念蹭。接下来所有车型都会体现出quattro的设计嘎戌实。刚才我说的是外观的设计讥飘,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大帅甜临。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的聪臀锨。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念饶栋,车里面可能都不会再有任何的物理按键了备芍谈,而全部操控都是基于触摸屏嗅。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中篱艘斗,这将是一个具有革命性的设计办疟春。   媒体夸廖:面对未来的城市交通更加智能化济煞颓、互联化结焊、自动化的趋势撮,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助潍裴?   莱施特先生逆:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段谰,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段貌测。实际上太律筛,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程岛茨。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观楞盗,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做狮甲。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发鞘嫡,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶翟,还是更多使用自动驾驶陶,所以我们设计的基点是用户体验盆挎欧。   设计开始阶段将先做内部设计拷饰幻,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后位粱,再去考虑外观应该是怎么去搭配莫炽词。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革娶迟瓣,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程扫先靶。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的修授,因为我们真的会目睹硼茄,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革戚冕内。   媒体撂:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗县?   莱施特冈久镶:我们从下一代的奥迪A8开始寄窍,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言芜。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念腐甸。我们要做的是持续的测啊、不断的推进设计语言的发展挨雄,每一代的新车型都要再往前走一大步唯点锌。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了化教。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堤论阔:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业几,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时巷,业界开始重新打量双方的合作放。   如所有行业对热点的追逐一样车,在过去两年中具淀捆,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势妓顾。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响人厢。4月6日冯鲁,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系井,携手研发并应用车载人工智能技术贪崇霜。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议屠扒蔫,双方将成立一家全新的合资企业楞,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份嗜徊。在此次合作中晶备,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元泼樊,用于双方在汽车领域业务的开展模另,为出门问问未来的发展提供支持同妹。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业蒂檀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域急辟,而合资公司背后奔乓,大众从技术研发到产品输出的全链条介入认诬搂,意味着除了汽车制造商辨穿荣,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份聊。   “1.8亿美元只是一个开始立嚷。选择跟出门问问合作冻茶跨,是大众集团移动出行战略的一部分盯丁。”苏伟铭称胯搽貉,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈撩妙位,为达成这一目标福卯,已经规划了三大板块璃黄斤,共计十二办尼剑、三个项目煤眯菊。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进幌,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权槽蜂填。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红北壬铆,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别笛、语义理解技术悸,面向移动搜索领域的智能手机应用嘘,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务巨珐。迄今为止袖乏聪,出门问问已经拥有自主研发的语音识别喉、语义分析肩、垂直搜索等核心技术恳。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景孰攫,来打造下一代的人机交互方式碧染。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)囱费肝。   “选择出门问问嫉纯八,是各方面考量的结果跋赖。如果大家了解的话录拖尝,其实Google也是出门问问的重要投资企业虑,所以我们与Google也进行了谈判”缕废邪。苏伟铭称观,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准雷贰。   2015年6月鹅,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月湍,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月犀,出门问问被Google投资驶疟笨。截至目前取,出门问问共计6轮融资肠掣衰。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发雄版取。   “此次伪箱绵,我们对出门问问进行投资酞漏,不仅仅是出于财务层面的考量卉富狼,也是一次具有战略意义的投资唯骑。通过本次战略投资伦科,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术镣懦。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样灸伸僵,只是单纯的投资或技术合作圈限,苏伟铭回应称斥都棚,“想强调的是悍餐,我不主张相互供应的关系拉架,一定要拥有属于自己的核心技术夯染。”   “移动出行领域的合作道痢皖,如果是提供车辆鼻,那只是纯粹的商业化的供应需求急羌。与出门问问的合作哥绘赡,我们是要进入合作的管理层炒考,在共同建立的合资公司中泞,双方都有委派监管团队”怠。   苏伟铭介绍导,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持理嗓态,但更重要的是在人工智能领域的研发疾瞧肆。“如果你与人工智能进行沟通梅盼硅,沟通得越多案败,它就越了解你擎伪,人工智能研发的目标是迎合客户犁酿辅,而不是需要客户自己调整来配合枷,所以刚,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”婆蹿细。   他坦言家煌埃,在人工智能的项目开展上痪史,有好几种做法蚊闲湃,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”缕睛晤,但这不一定能成功搓,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化恋椒。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象黎攘帅。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术俄,且能够很快地将技术实现应用互侩敲。”苏伟铭称悼荣咳,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家梢涸没,来帮忙推进其未来的发展嫌途卯。从这方面的合作来看炽铂购,双方非常契合清刷浆。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的奸境。硬件是大众的强项到,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力捂传。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理撑,而是应该让其独立运营淌衡惫。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合回。”苏伟铭称朔特,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化卉。   据介绍憋,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业涵碴。基于出门问问领先的语音识别次垒、自然语言处理栖、垂直搜索和主动式搜索技术夺匪,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位筋,该合资企业将进一步探索凭微罚,为未来的智能移动出行提供解决方案畴。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里帆热,人工智能并不是只包括这一部分畅廓,其实错啦臀,在这一生态圈中有各种形式的人工智能铝苦嚷,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起劳拨。”在外界看来只是一起简单的跨界合作新,但在苏伟铭看来惜砷,这是一个重要的开始创。   “下一个工业革命的前夜”痞腺,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断事,为此惠巩溉,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略嘘。在2016年的广州车展期间布,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想把。据大众汽车集团(中国)首席营销官撮、集团销售和市场负责人胡波介绍境射,第一个板块是车内(in the car)的互联功能垄疽阑,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立凯,包括智能停车僚崔霉、智能充电等泞。第三就是交通形式的智能化管理胆倪漓。即打通不同的交通形式躲猫潦,提供一个智能化管理仿橡橡,最后让出行者能够享受顺畅定筒备、无缝衔接的各种交通形式带来的便利楼。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团桥司,坚持强调车企在这一领域中的主体作用钨。“我们相信沽霞,车企能在这一领域扮演重要的角色塑。”胡波称骂通夸。   不可忽视的是怯忱,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换磨,而大众正在尝试成为这场变革的先行者扮略惠。   “要建立一个生态圈航,必须要有多个方面的项目支撑缚亲河。在落实该战略的过程中簧,我们便开始思考勒慈禄,如何构架这些项目漠票,未来三年我们是要围绕这十二餐、三个项目开展工作的莎荚。”苏伟铭称靖曝,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌动岸僧,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术杏嗓,以便及时供应胜估请,满足未来车辆发展需求泊。”   据了解露桃冬,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品吴。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜埔禾骏。通过语音输入偿翁瓜,该后视镜可以提供导航瓣航、信息点(POI)搜索犯守癸、即时通讯磐舒斑、车载声控信息娱乐系统等功能廓朽。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验烁骄。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品泌。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror僧。通过语音输入醚等楞,该后视镜可以提供导航凛、信息点(POI)搜索扑架贝、即时通讯考劳、车载声控信息娱乐系统等功能堡痉。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力穆,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度侨啦籍。   苏伟铭透露惩,最快从2017年下半年开始碍缸典,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜镭,在一些国产车型上也将采用该技术牧钢舞。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统恨呐琉。但是汹沫,有了大众汽车集团的参与坤淌蝎,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”辣。   经济观察报辫:在中国的十二三个移动出行项目上嗅愁,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利憨?   苏伟铭臀侣虫:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权迸俗付。2016年中旬躺,我们便与集团总部沟通过朝,我们认为在移动出行领域捕拍,中国是领先于其他市场的挝妥瓷。所以刚享,当时我们就决定在欧洲以德国为基幢汀,建立MOIA移动出行服务公司鸥蹋。之后埔讲绿,在中国谓汉,我们期望成立一家服务于移动出行的公司率拣散,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目敛苟。   所以变绣祁,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域滤蓝,欧洲和中国是。其中中国的业务包括三大板块钵搅遁,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目狭。我们在这一领域是领先的混,这之后弟锣,我们还会有更多合作绷府。   经济观察报氏琳:在大众规划的十二三个项目棚铝钩,大众与滴滴出行渴伦昆、首汽等公司的战略合作是什么模式邢?   苏伟铭夏链犯:大众跟滴滴汝泻偏、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中却侵。其实弧,与滴滴出行的合作侠,目前还在进行详细商议椿十。但需要强调的是判耿,我们的合作投资并不是融资的概念颊吉,我们的合作是战略性的扫。   经常有人说大众汽车集团起步晚皖局,但我看不出其他厂家做得有多快男丧。   移动出行的合作暖簿举,如果是提供车辆欣,那只是纯粹的商业化的供应需求室。与出门问问的合作碱浑,我们是要进入合作的管理层附疮,在共同建立的合资公司瓤拐袱,双方都有委派监管团队崎革。   经济观察报屁脾:您提到的十二具柔、三个项目都是什么商业模式恳?是否都会以合资企业的形式出现褪?   苏伟铭危丝:并不是全部都是合资企业形式的项目鄙。我讲的三大板块中集笆,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施胚外。我们选择成立合资公司是因为凑,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值归拣。那么如果不通过硬件沮幸府,技术应该怎么落地呢任?通过建立合资企业匿横,我们可以为不同品牌设计不同的技术扫恒,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务砰督,包括集团以外的其他品牌饲品,我们并不排除这样的合作孰。因为生态圈本身就有一个共享的概念擞蛾腐。随着数据的增加稗喂刚,共享的概念会更加广泛病,生态圈成功的可能性也会越大溜巴。所以与传统的工作方式相比簧嘉田,变化是非常大的伴。   经济观察报扩盎:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作捻兄图?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出弗萎限?   苏伟铭屠:我认为技术和战略两者兼有桃。要建立移动出行生态圈的目标长前褥,就必须把其中的布局规划清楚豹淋努,只是研发出几个APP侯宦,并不是真正意义上的合作或合作的全部纺粳。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么牧惋?同时摊,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用淀恃,也会要向外输出秋焕渡。   经济观察报铣:生态圈成为汽车业新的布局单位袒铅,选择共建生态圈的合作伙伴时干别材,有什么标准任?   苏伟铭藕唾魂:以前我们称之为垂直平行的价值链蛔,现在我们常提的生态圈与此有直接关联杜隶。在考虑发展这些技术的时候啡夕,需要对合作伙伴进行全面理性的对比腔。   举个例子丘磕,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候抽,我们会考量其语音识别技术有多强旗?然后再开始讨论中间的差别在哪晤谈。找到不同品牌之间的差异性非常重要瀑突。从战略角度淌兔,大众汽车集团需要明确今后的定位瞳五。   谈了这么多纹角,其实有一个基本点钮,便是客户群体钉。作为主机厂娩贯,我们需要预见到7年以后车的样子醋。因为一般针对七年以后的下一代产品荒妇郡,我们现在就已经设计出来了菊呈嘘。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜涂,未来会遇到非常大的改变棋蟹。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同翟苏,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的贸茫蹿,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品矾矗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徐:李芳" "   4月20日勾铜,上海车展开幕的第二天冬,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台揉丸焕,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答躬东剃。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟桃坝,原因并非明星惯用的“堵在了路上”郴擎拍,其实美黄蛔,魏建军早已来到现场玫删。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内黎蚀,魏建军至少接待了三批不同的访客厘概伴,并亲自送每一批访客离开彩擒。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时荆暑涪,虽然神采飞扬巷软,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显灯,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小米。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比匪,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义概弛。一边是国内SUV领导品牌亩拓据,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代朝疥伟,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市褂,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”韩口孔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军捐,这位始终带领企业走在行业前列的领导者笨烧温,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣称山。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌宿酸襄,此次吴范干,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上芥等充。   “WEY的目标是挑战外资品牌墨,终结外资品牌的暴利时代祁闷,重新定义‘豪华价值’啃故,为顾客提供可以承担得起的豪华产品馈擦。VV7c/VV7s之后靶逗,今年还将推出2~3款全新车型食氯涵,将产品线延伸到新能源领域示蜡钢,合力冲击外资豪华SUV品牌喇举。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者趴。”魏建军说凌搽缅,“关于轻奢味迟附,首先这个词比较时髦仿蕉,容易记住巫程褂。另外篱,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵汞概。”魏建军表示财激腔,长城不会做没有意义的豪华矫俯懊,“作为消费者可以感受到超值的体验妒纲肃,而企业也能得到相应效益蒲,最关键的是得到了客户的认可如,这才是有意义的‘豪华’勾。”   魏建军认为安全是最大的豪华筋。“乘员拣久、行人巩、车辆”三维安全(3DP)设计理念结线卉,参照国际标准兽庭,主被动安全配置完全创新攻,提供正常驾驶卞痢、危险警告鞘炉腑、碰撞减缓扇,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护釜。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)讥捂慌,译为“牧羊犬”商滴,有守护主人生命及安全的意思萍够废。   此外侨段斗,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队蚕媚,来自于欧美一流车企们,有着丰富的造车经验和行业影响力好。匹配中国第一款7速变速器垫梯,这是世界上最好的变速器之一禽桐。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地冷,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌滴。除总部优秀的研发功能外采,长城在欧洲涪、日本和北美也都建立了研发中心臀。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”炭题叫,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数阀钝。其中忿缔,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌把。对此督,魏建军表示踌珊盼:“媒体和消费者一直有这样的担心体,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面浓。实际上但把,在同尺寸或者是同动力下帅猛挝,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价净啪。但从消费者的角度来讲仆守,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的缺仓,消费者会非常清楚这些配置想纫斯、性能撕晴、做工有什么样的差异墒。”魏建军表示讣,长城的目标是做品类品牌猫,即目前在SUV的大框架下以价格为区分捞,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元颂,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间窜焕柒,所以消费者对二者的定位不会产生混淆褥储虏。   而针对销量层面雾,魏建军表示涧五:“从销量上看熟,WEY很难超越哈弗化,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的口谋,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市扯奚 ,15万~20万元的空间虽然也很大汾昏蒙,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论莽识。”也许很多人会认为枷层,WEY卖不过哈弗车起,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务冈,但实则不然朝辽。“WEY和哈弗我们都重视寇呕侵,长城用同等重要的挎、足够的资源支持两个品牌非。”魏建军说腾痊。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力挪箱,魏建军是如何评价的隘宪祭?“我认为我们的产品不管是性能广娘吞、做工铜替问、安全莎匙醒,还是油耗霞羔、排放感搅摆,都不输高端车儡眉。”魏建军依然对产品信心十足私浪,但他也承认WEY面临一大问题汰,“现在问题是品牌价值懊,因为WEY旗下产品刚上市妹,品牌没有经过市场的验证撑,大家会对它不放心桶窃锯。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车尼篮。”   魏建军表示腺蔷甲,自主品牌给消费者带来了很多价值刻嗅改。“有我们的参与拓,不断地进步煎、不断地在挑战外资姥疤辱,已经迫使外资不断降价句,提升服务品质括回悍。我们的目标是要挑战国际高端市衬苑焖场,所以说我们借助中国这个很有价值的店、规模最大的市场来锻炼颧,使我们能尽早挑战高端弘耸捅。”魏建军表示僚,消费者购买了WEY之后吃哩赣,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值呕。他对媒体承诺擅片褪,WEY的产品一定是超值的嫂捕始,并且一定能给购买者带来惊喜校剔逝。“WEY是一个挑战者楔吩替,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感歪翔。把我姓都赌上了肋颧,不能失败劲,只能成功佳快。”在采访的最后齐睦档,魏建军郑重地对记者说冒苏掀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矫广距:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日戳,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发姥笛,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作葱,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向席,为此凤凰汽车特意采访了有关领导赦,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车番疽娜,以及未来的发展诺舰技。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生赂栓、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生挫寝、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人姓:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生憋、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生棠、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士窝,以下是问答实录董:   凤凰汽车 灭:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何氮?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的午?   俞经民 盼谷景:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心交,对于品牌的市场表现同样很有信心胚,就MG品牌今年同比去年的增长率而言豌梗,我们有信心成为市场第一的品牌梁。今年我们的销量目标瘁另,是从去年的8万到今年的20万坦投。纵观130年汽车工业发展史婆念模,汽车行业发展的基本规律而言群,规模还是需要的菠耿祁,是品牌更好的发展的重要保障裙婚。   邵景峰 距:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分屋缮,荣威方面爽戎拈,我们所坚持的钎弊烷,是一种符合广泛审美的念付喉、优雅自信的设计风格热,在复杂的市场环境中粗,抵御诱惑哩、坚持自我疤,走一条人性化的设计道路甜。而我们的MG名爵窜茧,有着近百年的历史底蕴与跑车文化持亢缚,这是一个巨大的宝库卵,值得我们的设计师尽情发掘霸,其中之一汉浇千,就是感性任。   在MG品牌的设计风格中皑,我们可以看到很多情感爆棚冒胁骡、血脉偾张的元素与产品懈响衰。未来的中国汽车市场必将飞速发展乔朴,需求也将越发多元化废怕,然而无论技术如何变迁际乔税,对于人性化阮、情感体验的诉求将贯穿始终仿似。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想骗,我们也将在感性力设计理念的指导下某,推出更多让用户“血脉偾张”的作品弯岗。同时素肚堂,强调个性也不代表小众纷淮,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求挫陈,为大众带来唤起强烈感动萌、让人心跳加速的优秀产品颇妈,这就是我们所追求的目标峭村笛。   凤凰汽车 陛:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万辣糜,其中年轻消费者占到了绝大多数杏,请问接下来氨,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求门脊褪?   俞经民 病厘:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”筐,更是“年轻的心”次,从名爵ZS的订单来看驮认,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体烁绒纳,更包含了年龄层更大完播惹、但心态上保持年轻的用户蔑撼贫。从“年轻的心”角度而言攻凭,我们的消费群体就更加宽泛了珊姆,作为一个年轻化的品牌喷,MG名爵的诉求是“年轻动感磋聊、专属空间短惯妊、纯粹乐趣”耙讲,给“这一代的年轻人”造车焦。说到年轻人共同的特点温,是充满梦想贡燃霉,对于梦想的追求更热烈一些没寸闻,更想把心里美好的事情去实现嫩。这个梦想实现的过程是非常美好的咐诵,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求散感:为这一代年轻人呐擂懊,不仅是岁数上的年轻人斥佃梢,更是心态上的年轻人颠啥烁,提供更好的选择屁五毒,保证他的有更好的驾乘体验白春磺。   年轻化的特点竟建,是要颜值廓绰线、要体验的到位扛骗、要可以分享腿。二十一世纪中国的年轻人朔踌,在互联网的普及深度蹋稿芦、对于尖端智能的体验和想象力弧讲,在全世界范围一定是靠前的习,就应该可以代表“国际范儿”匿迁,也应该引领地球村的潮流戎惧。要满足这一代的年轻人沫协宪,MG名爵所带来的产品体验底克,也应该要追求更极致换外不,带领大家去创造全新的潮流滥。   凤凰汽车 烫棵钵: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”缓,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后誓、80后备狼画、90后的人群当中蹈棱吗?   林嘉瑜 敦壳筛:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作茂。这款车感性的设计曲线伞律鸿,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归问。不光是国内的经销商朽,本次上海车展啦秋稻,MG名爵还邀请海外的经销商莲,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发势诚,他们也都对这款车都做出了积极的评价煽,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀泞,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”凸航、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟炮,经历百年的沉淀始终带来心跳加速汝葱,让老百姓也能开上小跑车畅氦,尤其对于国内的核心消费者来说齐哺,不论年龄几何贺,都要有为自己的梦想活一把的态度谷匆。对于一个汽车品牌来说了械,这是一件值得骄傲的事情菜股。   邵景峰 糕吮匣:其实在选择一种设计语言的时候券,设计团队非常慎重既懒帝,因为设计的变换频次不能过高咸标,要抵御诱惑铃凛、保持延续性才有可能给消费者形成印象弓胖脐、拥有识别度从而去打造一个品牌蚀斧。“感性力设计”的第一条就是要有感性譬们,去追求情感的外在表露泉,从更广泛的角度古,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些毋柒曹,通过真正的审美习惯进行判断;第二拱眯,感性力是专属让瘟、设计师要通过专属的标签内,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感滴捅抛,MG名爵强调一种蓄势待发的动感思,比如运动员在起跑的那一刻镁,弓箭拉满而未发的瞬间次免。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚喊晚,这种动感更有档次其川,同时价格不菲毯漂霸,是很高端截、优雅的设计鞠伎,我们希望把这种设计注入到产品中矩,带给这一代年轻人极致的审美体验纫权溜。   凤凰汽车 叭:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动呐О希块化架构平台打造的爸驴,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划想?   俞经民和铣:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用达倒。这是对这一代年轻人的尊敬副涟,他们自带国际范儿豪碍罗,是可以引领全球的潮流的人群楷触盼,因此有着巨大的价值柯。对此去煤随,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划妨,在全球也是一样珊秦。目前局,世界范围内喜遂派,不仅是动力总成前瞻技术的整合床,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势哪。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车具触掀,采用插电式混合动力设计让。另外揽浆督,大家看到的名爵ZS辽疽侵,将会在明年上半年推出纯电动的版本巢,至于最接近今天这辆续航超过500公里距钞绦、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车旗遂,也将会在2020年之前推出烧冬磋。   凤凰汽车 魔榔次:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系寄单?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法收桔?   俞经民 齐涡何:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控祥鸵,设计上差5%善颅,销售上就有可能会差30%很。那么对于自主品牌而言如,就是要把自主性发挥好臀帕,去追求审美的宽度和深度陀穿驳,销量也才能有宽度和深度盯卤危。名爵ZS的设计就是这样做的尉涝,要追求极致困呸、不计工本粉秀蓉、敢于“临阵推翻”把外形做到极致看口愤,可以说拘芦酵,名爵ZS的极致设计藩滔,对销售的宽度起到了很大的作用串诵。   邵景峰 吕:汽车设计是在不断进化的欠攫尉,不会总停留在一个风格上牟搔淑,在互联网时代囱橡暗,同样要有全新的时代特质对。另外泻输受,从汽车设计而言抗店幕,例如从动感设计理念而言起设,英国车是鼻祖违,很多品牌都是以此为源头来发展的漂,也就是“同源”疥吐。中国航天能够上月球酵,那么在汽车领域上同样有大的进步碘沁婪。之前德国杂志的一篇文章写到衰忌茶,未来汽车设计潮流的策源地将是中国穗,在进化的道路上有推崇的看法性埔,也有欢迎的声音形腻,这些都是要虚心接受的碍。另外失蚀啪,汽车设计是一件非常严肃的事情艰,每辆车定型背后加艘桓,绝不是单纯开玩笑能够做出来的惰,背后要靠巨大的投资来驱动冈煌勤。   在造型评审的过程中谷,流行趋势讲清楚敝识,未来怎么发展说明白朗樊,否则误解就跟着来了黄经,所以要有一个整体的品牌战略在里面裁甘,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了邓。   凤凰汽车 既扩:今年桓,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处尼卜?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点譬范遣?   林嘉瑜 扯:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作拌,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素青,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄咆弛,拥有一颗年轻的心拢颅荣,热爱运动武清、健康的年轻人殿鸵。   从足球营销来说庆疵,对于英国和中国街苗跑,都有很大的国民基础侮。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国陆嘲思,是英超乃至欧洲的强队徒,这几年的成绩也是不断的提升顾痞,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的沏。同时编避薪,利物浦又是一个老牌劲旅权沃翁,有不断上升的潜力税纺胳,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样帘,在用户上有着非常大的重叠之处罚。MG名爵与利物浦对的营销合作改段腿,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来咕蠢,在活动和比赛中享受快乐槐瞧。   上海上港队也是一样的渡卑共。MG名爵经历近百年发展驹挟,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣荡谴,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队泄红,两者的合作也是非常有趣的掸贪。更重要的是计贯陆,MG名爵通过足球营销的模式须恳,能够促进两支球队之间的交流禾,包括之前组织的很多活动督乌,不光是针对中国的消费者登年抖,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动练晨摊,有效利用MG名爵品牌的特有资源觅势性,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌孰迹娠,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值懒穷辆。   车展期间粟文瓤,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海坤叙,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对埂党厂。在车展之后唱,利物浦会在上海有推广巡展活动吼沛斤。下半年律,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对盟订痛,欢迎全国各地的消费者参与和体验辫息嗓。   俞经民 井:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的驴,大家能有一些共同点做沟通乐守,国内和上港足球队的合作抚螺怂,正是汽车和足球之间速度与激情非寥、自我突破的契合点遣,足球又一个很大的特点狮,就是会让人意想不到蓟糠胎,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间级。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稿借:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年狙套,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩姜,与此同时衅萝,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一盟挟拣,长安汽车产品质量持续提升喇,用户口碑不断提升罢汾边,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象氓颈拔,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一枢丛、全球乘用车品牌中国市场第二名娜。   关于未来巳,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会瓦,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划崎泊蛊,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升亩为实。   2017年是长安汽车的产品大年抡,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市甩瘁忙、全新的SUV CS55膘枷鳖、轿车睿骋CC蓟、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市浪,将会进一步完善长安汽车产品谱系献镜瓶。   如今苯嚏,长安汽车已经入围“国家品牌计划”色拉,站在国家品牌高度寻求发展眠宫茅,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任竟岸。提升品牌溢价能力贺裙巨,成为长安汽车品牌发展的重中之重可。2017上海汽车期间哪,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平焊竣,关于长安汽车的未来匆将,徐留平董事长有话要说颊,以下是对话全部内容保熬。 凤凰汽车亥希低:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的步享枚?   徐留平匿:回忆长安汽车自主品牌的心路历程笔斑痘,我们也是不经意之间就走到这个地步峭嚼,因为一个产品悄,特别是像汽车这种产品是更加的明显钝寐娜,它反映你的公司文化律弯磨、你的公司理念是什么样的东西绥帮,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看香荒,曾经我在公司和高管谈的时候就说过炯歌,你怎么样让产品吸引住消费者百硅?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球伯龚饲,靠的是什么星?因为美是一个主观的东西酷蒲淡,有人认为这个很美豢评,有人认为那个很美扇钾尸,从长安汽车之前的产品来看禄揣,我说我们没有很好地把这些东西总结出来爸卸锑。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么纬蓬?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的碱谈,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错怖,同时想把这个产品往这个方向进行修改摧夺阑。我觉得在这个方面伴,从长安的角度来看但,就是对于这种动感谴珐、时尚这个理念的偏好测。我一直在体会跨闪铆,其实我是在反问我自己广锑,这种偏好它是怎么体现在产品上的吮颇入?实际上是我们内心的这种偏好痛背。在过去的2-3年中顾忱阶,我们面临的话题扫鹿,如果过去不做总结铜豌,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来摹,另外更重要的是说铝勤肝,下一步你怎么做蜕,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法挞亲桨,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车寸,下一步是个什么东西火不,消费者需要什么样的产品臼喊聚,然后作为公司来说褐,你们能展现出来什么样的东西马,最后我们总结叫生命动感智色双旋邦撇蔼,当这八个字出来的时候锨,我觉得是非成模好佳,既是水到渠成裂险,又是醍醐灌顶巾、灵光一现鼻惦。这个过程剁,不仅仅是八个字的总结喝匣。这八个字出来以后来沤,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好捷,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念菜涉,实际上不仅仅涉及到造型互藐兽,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验胺硷。这样的话差请私,就有了一个提纲契领搞、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西骑垂袱,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中涂既衔,就能够有一个非常精准的东西绩侈。   刚才你特别提到“色”杜嘶,我们当时想说道,你必须要能形而上肝陕楼,要能够抽象出来惭惭嫩,如果说你不能够抽象出来粟,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候廷擅复,如果你弄它50个字谰扇、80个字荷搬光,你可能不够形而上短掳,不够抽象化暗,最后我们觉得“智沙痛健、色”璃,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求戎狮鞋,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动坊。   第二个就是说消费者情感的体验麓激,比方说对这个造型和颜色盯,甚至于这种声音或者是形状凡、线条的这些方面的喜欢懈彭扣,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西逛。当然我们也在想用什么样的词比较好蛇,最后觉得设计的这个词很好紊卢,一开始我们还担心说这个词字挺多叫嗜,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化缚眉,我觉得就应该让它有想象力拷甲,就应该赋予它很多的内容锈是,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的味簧,孔子都说食色死,吃饭以后第二件事就是这个字扮道菊,我相信孔子说的这个字也不简单意思双酿莲,实际上说搐筐,智色这两个字还是最终反映的是人实,特别是消费者的一种需求题桅,对于未来传统的一种期许辉撅,这个过程当中谋,对我们来讲舌贩,把这八个字想通的时候淡佳龟,我们感觉到非常兴奋也非常重要的午赌,这是我的第一段话题窍。   第二段话题说这个对长安有什么用处壬川汰?那次在发布会现场有说钞,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候缔答,一开始我就提出咯疟耽,第一个苇垒,这个产品要漂亮差化,你不漂亮的话涝,什么样的东西都没用捅痛。因为我们很早的时候就开始在考量限校,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧剁鞭电,后来发现不行米,最后我们在大概07捣、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了氯筷睛。因为你还不能提炼出一个高大上携、抽象啪、形而上的东西嫩守履,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮速溪廓,但是每个产品都出得非常艰难陀侯。这个事这么长期干也是一个问题膝骗鹊,因此在三年前的时候瑟炽刑,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了翱赁跨,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解滴,对于消费者的这种认知赐米,把它抽象化通宽,那么这样的话理解了以后艇崩,再把它具体化卤滇,特别是在产品玫,也就是设计理念当中一些图形化的东西委贿盖,因为如果你不落实到图形化的方面封瞥鞘,那就只有形而上没有具像化 当,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中概,图形化和具像化过程当中牧吭,这个就出来了悄磊拾。   这个出来以后粕,我觉得对未来长安来说叔豆粮,我们未来在产品设计的过程当中徊,产品能否做到生命动感智色双旋惶借赤,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来栏?这样的话艘衫饥,实际上说巳贯,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中需,几十次的否决媒布涡,我们也许可以用1/4的时间就把它完成镭,几次或者就十次你把它完成磋,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了冯膏垮,那么这样的话方拭定,对于长安汽车的家族化副靖动,我们看了这个车钙胳,看了这种感觉这种情感的体验豹,那就是长安汽车防,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车奇,这是一个翱伙特。   第二个就是说棋仁倾,我们自己在研发制造设计过程当中晴究,这个速度大大下降娃,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降缴惺绵,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢签郴钩,如何把消费者的体验做到更加的精准涣,更加的接触到痒点荷,这样对长安的影响是极其巨大的耻尘计。   凤凰汽车卧哩辨:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念人饭?   徐留平怯:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念羡癌,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法胳炯伺。如果说把它拆分开来鹿碗,生命动感可能更偏向于品牌这种概念篙缎,智色双旋更加偏向于设计领域劣刨。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢叛?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚梨好,我相信大概许多媒体会想绵上畅,生命动感智色双旋怎么落地侈?因此我们就想把智色双旋也说出来枯,不要分开连娠,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中闺垂,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言搁。   凤凰汽车仁:另外一个是提到的认知方面的感觉喉磋,有没有一个专业的因素舵搽策,咱们除了制度之外掠冀,有没有专业领域的人来负责这件事溪瘸?   徐留平窖恕趁:我们长安有一个庞大的队伍解,首先要把一个汽车造好财输,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人刹通孟,到高管团队吠灭搬,到设计团队税略跺,到制造和研发团队糠藕,包括服务团队婆哗量,特别是主要负责的领导人佳辆爽。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验伴攻,而仅仅是设计团队的话语锻函瘁,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离狮。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层罕瑞淮,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素恢,因此对长安来讲廊觅,是既有最高层特别的重视衫犬负、关注和把握箔,并且这也是一个最高领导者的工作职责帛输。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知闹荆,我认为在汽车领域当中是行不通的熄堵,当然我们也有具体分工逆顾。另外也有很多的专业人士完成这个事情桑,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的轿羚到,还有轿车研究的堵蓟武,也有做SUV研究的拆睛,同时也有按照职能分的衔歉。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中鼻梦,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓当北免,如果仅仅是设计团队的意见煤很涕,肯定会偏离了方向损桔襄。 凤凰汽车搂桥:一把手是指您吗视且?   徐留平钵茅惧:我是其中之一了现冻。   凤凰汽车堂咖誓:长安汽车自主研发的新车风炕撅,设计撼、评审岸喜录、评定环节您都会参加吗蹲任?   徐留平擞:我必须参加龋,我前面讲这是我的职责琅赁寞,所以我必须参加蒜桥理。   凤凰汽车擂:无人驾驶车呢倘?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车守僧,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了缓盲,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产常缔露,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破亲涝?   徐留平诺穿垃:上一次品牌发布会心傅,最新的无人驾驶技术也做了展示困,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上材顽,高速公路的环境相对来说可控性要好绊。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的怪项,难度要更大奈,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻暴细善,我们不仅能在高速公路上做等,而且能够在城区做纺,这个技术我们已经实现了突破牌。   凤凰汽车酚敢:长安无人驾驶技术进行的这么好谭憾位,量产会提前吗蓟?   徐留平台诗渡:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加汉膏,实际上就是说稀丛宋,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到长夺博,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西脑,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点课经,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定维。   凤凰汽车茄啤词:中美在进行双边的贸易谈判蕉溉,这是谈判的内容之一枢粱皆,会涉及到汽车合资企业的放开秘,可能是一个双向的市场开放的动作裂疙,如果这个谈成了写溜,如果这个不再规定50%的上限傅伪,您觉得对行业有什么影响拧,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资未,那您觉得首先答不答应爱拱课?再有一个多给他股份的话息敢搬,对企业今后的运营会怎么样伺?   徐留平阔峦:我明白你的意思熄懦,第一我确实还没听到这方面的话题无歧,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况尾镀谴,股比这个事说了很多年蜕,我基本的看法有几点饥贝慕,第一个这是国家层面的战略和政策探箱垫,作为企业来说甩啃,我们遵循围核白,国家有什么政策我们遵循什么政策口裙勘,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错悲垄,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点匆裳托,我相信未来的合作会加深墩焊睹,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大炽,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现垄汾扔,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题歇疽,而是说理解消费者肯,能够洞悉消费者舜碍,如果股比的溢价挺高谴、溢价挺低甲,但你产品不能卖出去兴渡,那你不能分摊出去监,如何把蛋糕做大垃菇丢,这是合资企业要做的一件事踏。   凤凰汽车脆锈:如果真开放徒,长安会想着往美国去吗茸稿猜,就像那福特来到这里呢耪?   徐留平谩硼:长安想要去美国是一个公司的战略细,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系糕。   凤凰汽车屁禽沏:长安与福特的合作多吗材?   徐留平瑞:长安与福特是我们加强合作的方面速,应该讲这种合作的程度副,不仅仅是合资企业倾捎立,从母公司其他层面眠,包括技术和其他很多方面都在讨论检,包括海外市澈铱选,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长欣瞎,它的能力提高了青。第二 现在是全球化合作的时代颈类泉,一家公司独立运营帛嚷协,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事夕懦,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音崔卑。   凤凰汽车土:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结喉讣让,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要派飘,你还说了过去我们做一个车年将,可能需要很长时间好不容易做下来梧晶疾,比如逸动去炕封,是很艰难的监面。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%凰闻,当然有可能说这个份额很快能够突破50%临五,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资陆,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市惩謇ぁ,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品腊赣珐,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大冗波?第二对比韩系澜、日系姥陶心,我们的研发体系和他们的研发体系相比观长僳,您觉得能不能支撑粹,确实我们的实力也很强朗烂,我们的内功可能修炼到一定程度次陀,我们后面会源源不断推出好的产品洪帝邻,而不是担心到了一个节点会发生什么状况番悍。   徐留平拉:你讲得非城南铮好牡,我觉得这是两个原因导致的酿,第一个就是必然性妇砍,自主品牌需要有成长的空间胜,第二个确实也有机会的原因绢猾,恰恰是SUV的市澈痢,中国的消费者需要这个东西武,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些悲,反应速度更加快一点困孙,把这些产品推出确实是满足他们的需要仇沽滴,我觉得是两者共同作用的结果受。   对于下一步自主品牌来讲户,无论是哪个系耽,无论是美系烘庐、日系翘、韩系场缆去、法系卯咕,我觉得跟系没有关系踞饲,核心就是在中国这么一个大的汽车市程庑尽,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西愤雷党,这是关键借非踌。消费者他肯定是有他的诉求的书炒落,究竟是SUV彪稠、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西碱,他有他的一种偏好我叉抨、喜欢勒穗秤,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道巷成辟,这就需要我们作为厂商四,你必须要洞察到消费者的需求促穗填,实际上要看到他的潜意识是什么东西违,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来类柑。为什么我要总结长安汽车的过去呢簇盗愤?实际上是我们自己反问的过程沥,就是说在过去当中耽,为什么逸动会是这样荣饶,CS75为什么是这样鞠潍瀑?实际上说殊伶救,我们当时也没有意识到妨乐,反正当时就是这个样子疙,实际上这个过程是一个反求的过程充荡,我们为什么会喜欢这样痰碑裙?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中涉,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子官,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好霸菩,我们把汽车理解为是生命的动感毫,其实是一种生命力的扩张需畅,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念碾莲蒋,而我们长安就应该提供这样的产品姆,回过头来展望未来龟刮,我们觉得这也是一个正确的判断按。   凤凰汽车茄:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较翘五劳。   徐留平古:我觉得现在国内研发体系来看蔚昧,国家间可能还是有一些参差不齐噬炉,我觉得自主品牌的研发能力和体系讼投沤,进步无疑是非常大的络山夏,而在很多方面可能与跨国公司有差距痘,有些方面会比较超前潞,因为自主品牌也不是一家虱缚咕,跨国公司也不是一家华技刹,要两者来比很难说匿,但是有一点好,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易捐瞄乡,做好一段时间不容易羡窍,这个公司要能够连续做出好产品桐,能够连续向前增长胚此,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念挟、设计应用粕铃,在这个公司当中都比较受关注按,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因咳。   凤凰汽车酚得:我想问一下自主品牌的建设铆脯,随着我们品牌的推出潜犊,现在汽车品牌进入新的层面桥花团,会有不同的路径选择馆,比如长城衰、吉利推出新的车型久,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势铰氨笨?长安如何能够胜出拦徐?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌伙,除了刚才说的两个卜,还有互联网造车的未来的合作伙伴盘狄旗,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响恋朽?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响簇?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合圃襄屋?   徐留平罐璃:实际上观喇溉,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌潍,我觉得这是好事背,这说明汽车产业欣欣向荣核,是真正的投入篡芒,这是我对汽车产业的理解腾藐,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚详娘,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程登忱。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行苟哨哼,例如一个产品到了造型师的时候师辣,是一个说法羡拭枫、一个样子儡,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的黔薯,然后到了制造过程当中又是另一个想法枢软,到服务过程中又是另一个想法始观,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西恍迸,既有高大上的创林贰,也有形而上令、具象的蹬差,你要把一个公司从时间跨度体,一个一个展现出来磺串,而从空间的序列当中烧枪,你要把研发全部都按照这个意义剔,我觉得是很重要的方面墩检。我觉得制造汽车是很复杂的过程桐蜂收,各个方面的协调纳胃汐、综合旗肺、修正烹、打磨需要太多的时间久,我觉得这是一方面颅型。因此长安做这个东西既是公司发展的需要耍,同时也是我们总结过去体会出来的竭孰,它是由内而外的箔嘘裁。可能我们过去没有意识到这个话题敌,我们现在总结出来椿,然后下一步能够指导各个方面枪桨,每个部门都很容易做事情抛。   第二个问题你讲到造车狗身瞪,我们开的会太多了领邻薄,失败的太多了车售季,沮丧也有很多碧鲤,基本充满笑意也就一次擦,前面基本上是批评蚊柿、检讨殴骚,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行剃罢耙,不高大上崇涂观。至于说现在很多企业开始造车秒吾脸,我觉得这是一个充满魅力的行当价,很多人都愿意去做讳。   凤凰汽车岸虏攀:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样舌贩山? 徐留平膝:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面佃,会选择相适应的地方华担。   凤凰汽车膳罚闹:就刚才的问题我问一下现赏迹,刚才您提到和新创的互联网的合作磊拘,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔寒、蔚来也有合作融蓝,您觉得长安在未来在互联网里面的话氦,更倾向于是一种怎样的合作俏?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工习炽斧,您是怎么看的郊?   徐留平冉:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择弥靖谎,从长安的情况来看艾,我们认为哪个方式都挺好的怕既画,现在是合作型的施,是你可以自己干崎稍强,也可以合作干凸辉壤,也可以自己加合作干玛课,哪种能成功打动消费者是很重要的东西翠确。   凤凰汽车肃:我们打比喻小垛氛,37度是正常的温度唬瞎,您觉得新能源行业猫譬,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说垢胖,您觉得温度是多少喘?   徐留平逝交胯:您觉得高了低了巧烘矾?   凤凰汽车律垒:之前有人认为这是疯狂的阶段鸵。   徐留平鸡蛔:我对一个产业的衡量依据是第,在目前这种全球的经济运营模式下骇乡,凡是有金矿的地方耪诡祭,都会有若干的人去挖掘它沸亮烩,目前我觉得新能源就属于这个阶段斜,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够幕,应该更加得进入郊涤塘,因为从目前的情况来看筏,汽车产品当中惨透,一个很重要的领域就是电池浇,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放尺某,没有这种资本烘醚期、技术附睡纳、人员的这种投入筒款,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的江腻仇。   凤凰汽车晒:那就是说您觉得温度还不够吗媒拐?   徐留平彪盯伍:我觉得还可以爽,但是我不太同意的就是产能拣,如果说你的产品技术不太优秀老,你建那么多产能就是有点糊涂楞举秦。   凤凰汽车吼戈:很多其实可以通过改造现有的产能寥,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能煎轮,从这个角度来讲陵,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况秘难?   徐留平咆仓教:从整车厂的角度我们希望成本低一点外勤妻,选择利益大的夯。   凤凰汽车寐:所以您不担心过剩吗轿鹿?   徐留平牡底窝:我不太担心这个问题掳槐瞬,我觉得电池还处于不确定的阶段甸剔,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候诽拨拱。   凤凰汽车堪:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象挤,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外舰,不管是设计师还是CEO等等船疙,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代禄风?当然那些设计师很多是主管的统,老外有管经营的有管品牌疆舶,主要还是在设计和技术的领域仙捆,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的舞套间?第二个是国有体制的问题裙涪蘑,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响染,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域厂,也在高薪吸引高管人才蚊,您是如何留住我们的人才呢会,关于体制之上皑寄、体制制约的问题蜗淡,我们怎么解决酷挫促?   徐留平每履:现在是全球化时代玲,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早本,我们最早的时候是四无饭蛙复,没钱建堪囱、没人赊、没能力境谷熬、没地位街淬,到现阶段来讲捂,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师炽遂,这都是一种非常正常的行为响旗酣,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢套?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国森,如果对中国的消费者不能够带动距,那肯定不行刊贿,我觉得这是一个昏膜魔,无论你是洋务运动还是什么运动梯沦,核心是对消费者要动起来撵篇,这是一个衔。   第二个关于体制的话题宛锨,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距皑,这个方面我觉得不能讳言娟。目前来看忱,对长安不是特别明显凄,因为长安是属于南方集团旗下子公司潞,从南方集团来说品苇耐,在这个领域当中卡,也在他的职权范围之内做了一些调整婆绒律,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享纫叫米。   凤凰汽车涣:如何看待这个机制词酚?   徐留平涎盾孰:从国家层面来说嚼廖勒,在充分竞争的行业当中这个机制很重要肥喊。   凤凰汽车饱嫌:你们审批会很困难是吗麓蜜?   徐留平啸档:我觉得会快旗瞪,另外一个我觉得汽车集团诚,也许给你量化很多股份物,但是最后你没有创造价值娩德辞,给你1股龚钨,1×0的时候不还是0吗霓?汽车的成长贺聘、成熟或者盈利是一个艰难的过程警诉。 凤凰汽车溯另涸:十三五计划像长安汽车整体的销量刻侍楼、利润和研发能力以及目标有没有纺?   徐留平处:非常有酸蒜,我们愿景2025虱,我们做10年的规划腔,在这个当中我们相对来说做得比较保守贝街埃,为什么说保守呢黔?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当微去,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念誊。   凤凰汽车揉彪:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的购,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强动?   徐留平吼颗拜:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业冀,在技术和平台方面都在加强合作钮伎,至于说未来它要怎么样守潞彻,我现在还不太好评价这件事搁拆鞍。   凤凰汽车绘:徐总问一下国际市场的战略姆,我知道去年车展的时候驳,长安说往海外拓展的重点是伊朗妈评、印度唉、俄罗斯这样新兴市辰嗣骸,有明显增长潜力的市扯赐帷,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去撬,比如在墨西哥温兽惨,对长安而言柯镭淬,自主研发这么好怕呢凹,又长期和国外品牌进行合作才饰纹,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国饶芹、欧洲的市忱壮恪?   徐留平睦氓佛:在我们十年规划中就有惹汞,去年讲的时候就是当下正在做的内容饺矮廖,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的躺竣,就是要稳扎稳打幂瑟玫,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了匿羌,因为一支队伍最重要的是信心嫁强。   凤凰汽车刷戮淮:国内很多品牌都盯住印度这个市城琛,并且国内品牌在国外市场很有竞争极悉呻,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗挂?优势在哪儿吵?   徐留平柒霸:对于海外市场我的理解是要扎下根去绦,不是简单地把你的产品卖出去啪艇美,是你能够充分地利用本地的资源抠涛,包括人力资源和其他的技术能力剔,然后为本地的消费者提供这种产品和服务甘,我不太欣赏那种所谓的远谋式的坤,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长肮宠焚,促进本地人的水平的提高头,那么同时在这个过程当中拣秃,把公司的产品技术涵盖进去眯滴荡,我觉得这样才能走得远卡测。   凤凰汽车险柔歼:长安最近一套体系出来了谭尘谴,有没有可能往更高的一段发展璃赴?   徐留平拾酶:从长安来讲权换,我们目前的战略看磷昆,是把生命动感智色双旋八个字做到极致熔,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品笑姜镭,这是我们能够奉献消费者更多的东西并,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的敲从,但最终要落实到产品上垫虾郴,产品是一个载体让消费者感知它知道它愁操扛,未来曹巫酒,长安汽车会加快产品推进的速度晶叫即,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神级灌。   凤凰汽车搽幂觅:欧尚也在这里面吗多彩沉?   徐留平艾:欧尚不在舞陷。   凤凰汽车扰:东风已经有PSA很多股份侩膝,对于未来长安和PSA的合作有影响吗丛粹校?   徐留平澎捐愁:目前我没有听到有任何影响垦缮社,在实际工作中我们也没有感觉到皆。   凤凰汽车藩:理念发布会徐总是骑着马出来的次,当时媒体圈特别关注琴,都刷爆了朋友圈偷掂,虽然我不在现澈摇,我不知道有没有特别的意义衬百拴,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动兢耍判,当时的考虑是什么冈?   徐留平烁秦炒:两个考虑楼吞,一个是我把马和车作为比较会贝,你要说一件事级,一大堆结构化的语言没有必要楼平,我觉得既然是长安汽车功,我们叫做生命动感握、智色双旋菏,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫冀勉,如果不这样做也没法让人尖叫葛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讹罢竭:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日沃哦溪,上海车展首日昧耗,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面卉究冠。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市城枞烂肌,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量桅,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台剂弥空,12年增长了120倍欧甘客。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访溅彻疏,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略丰拈齿。   受访人悔嫉恒:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)让虹。以下为问答实录山拘:   凤凰汽车筏侩潍: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面侨汇?   雷德?比格兰德苗舷: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品楔,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年提疏,这款车在中国市场的反响非惩沉恚好楷鹿。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA览咸变,同时拥有强大的引擎缮裸湘,提供强劲的动力与性能惮犊,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声抖康。所以填寥,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品扑乏瞎。   凤凰汽车叮论: 在没有设立经销商的地区匿,玛莎拉蒂如何抓住市成稹?   雷德?比格兰德窘长: 我们首先还是会增加销售网络胺,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点巷,计划在今年年底扩展到75个宽鞍。   我们还在天猫开设了旗舰店啦,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空铣,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台画,大部分来自没有授权经销商的地区虐。   中国的客户对于豪车的了解越来越多蝎,鉴赏力越来越高敞念谩。针对这些人群磷盒,我们还组织很多不同的客户体验活动茶且煤,如海外试驾井,以及互联网方面的创新床,如网络平台的直播屁。此外岸,我们也有不同的金融政策搐碾,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务全,深入体验玛莎拉蒂的生活方式衫。   凤凰汽车吉: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》配甭换,给汽车销售渠道带来一些变化郎,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新犀?   雷德?比格兰德抱: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说赔救,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品裙,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具斗,而是要提供独特的生活方式体验础。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待讥多菲,不止在中国篱派,在全球市场都是这样掀变庭。2016年攻,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长辛山溯,这个主要还是产品优势带来的谅铜。新的政策出台以后赋碎,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响暇,不过最终的销售成绩还是由产品决定沸。   关于新的法规茫,我们现在也正在研究当中杏坏茹,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定兢,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作尚苹纷。此外参,我们在中国有非澈⑺G玻好的经销商关系辟碳豪,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关钎显赣。我们开设的天猫旗舰店垛胶,实际上也是采用线上加线下相结合的方式麓:客户在天猫下定单吨艇济,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务槽。所以臂嘶,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系头畏。   我们的很多客户最在意的并不是价格紊亲,而是优质的服务与体验可,这正是玛莎拉蒂的优势所在该。   凤凰汽车贺秆惊: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线抒,有没有什么新的产品推广艾绩厂?   雷德?比格兰德邓: 关于新产品管锹半,现在还不是宣布的时候禽,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升倡,等到新产品发布时我们再提供更多信息盟。   凤凰汽车荤活驴: 作为中国消费者熟悉的豪华车店苹堵,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍泡潘窃,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好瑞摄襄。对于玛莎拉蒂来说袱妮,未来在中国市场的前景怎么看掣凸劳?理由是什么沏?   雷德?比格兰德东讲喂: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况芬,5年前笨帅,我们在全球的销量大概是6,500台任魔,而2016年达到了42,100台绥,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平渡港,所以我们的增长一直是持续的阮骋。也因此橡态风,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观擞赖。   实际上中国市场和外国市场也非常相似挽聊,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验娇,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后美,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA环呻挛,这就是玛莎拉蒂的优势廖零浅。所以砰,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度距。   另外簇颊,玛莎拉蒂的车主非常年轻狡磨,尤其是在中国市撑妒,车主的平均年龄只有30多岁般埂,他们追求具有独特风格与气质的产品羔牛,来表达自己的个性与品味络临味。   凤凰汽车聪贾: 现在汽车技术日新月异斯,尤其是新能源复砰、共享携、智能驾驶方面疽肩,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划莽口某?   雷德?比格兰德佳吐: 在新技术方面烂程,玛莎拉蒂也在不断发展与提升吕,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统蜂。我们并不追求生产最快的汽车膳敦,而是要提供包括技术寂春蒙、性能看、动力霓、驾驶体验等方面在内的最佳组合短辣场。   针对自动驾驶粉,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助诬店,帮助驾驶员减轻疲劳尸牡屉,降低操作难度伤坝筹,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的狗损朽,包括独特的声浪颂、澎湃的性能趟,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统伸床,这是玛莎拉蒂所追求的羚。   关于未来对新技术的规划默牟葡,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求吃,比如减少温室气体排放睬幸菩,这一方面玛莎拉蒂也不例外绣世籍。此外鲤妻,我们也会在汽车上应用比较先进的技术锻,如苹果CarPlay和Android Auto臼,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统伯率,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术为寸。   凤凰汽车炔堆: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化蔷赐,怎么适应济厕?   雷德?比格兰德希: 针对年轻人群揉收,我们采用的方式不是改变自己娠,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应范。比如在中国淘,车主平均年龄非常年轻计澈绵,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主可适,便是一位年轻的中国女性斡,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表档。   玛莎拉蒂拥有102年的历史冗,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意锣卿募,包括法拉利生产的强劲发动机猫、独特的引擎咆哮声切琳、奢华优雅的外观与内饰皮烧、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神痛箩,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势笔,并且在赢得越来越多年轻人的青睐收改。   凤凰汽车跨完: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化确筋?这12年当中也伴随消费者消费理念升级豁淌,有没有针对用户画像做调整和壕蠢?刚才强调坚守自己的DNA和理念椒唇沟,有没有在设计上或者是营销方面有尝试颇?   雷德?比格兰德忿: 在中国讣,我们不断渗透到三四线城市炭薯拆,但是目的是一致的乖,就是要吸引更多年轻客户板陶。但不管在中国乃至全球的哪个城市氖丛庞,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机勤汀田、激动人心的声浪恢哩笨、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备媳宛,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户阜苹。   在设计经销商的时候戮筛截,玛莎拉蒂也不是随意为之京泛邪,而是按照需求进行规划捆。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店圭,首发售罄的100辆SUV中卞父椿,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区汤痴。因此疲,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商橙抒么。同时剃峨,购买一辆汽车也不像其他简单的商品横矾,客户需要一整套的优质服务隘珐,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置梧椿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俊:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上摆霞氛,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生浪爸,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述斧信冗。   提问建:您的新角色到底是什么样的雀爆?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上埃捍?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法辛递?   Alfonso Albaisa汐讣:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁玖嘘,跟所有的设计相关的工作擅烦颓,都是由我负责歌。之前我100%的时间放在英菲尼迪揽掣,现在会分30%的时间来骂,也会跟新的设计主管一起完成设计工作瓶莎。现在大家看到的一些车型肌惮聘,可能是一些原来的车型铰,我们现在的工作儡膘,也是快马加鞭环,希望能不断的改进苏娃、提升现有的设计贡链玻。   提问垛:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么伐峰槽?如何看待他推动品牌前进时的作用脱咕肖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa仆曝:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管惧,我们会共同合作炮,不断进行我们设计的演化凭瓷戎。其实我到7月份才会正式上任晌,我现在猜测或确定未来的设计理念春够,还有点为时过早诧。   我们知道手,英菲尼迪这个品牌是非常时尚吩、非常大胆前卫的私店盯,我们的这种设计是一个不断演进的过程氯,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改桐峨。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计萌弟。   卡里姆跟我有很多类似的地方锚工。比如剩,我们都是艺术家出身淮阶,非常喜欢设计奔诬,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞童,并将其以各种形式发挥出来龋趣。   提问蠕旱:我有两个产品方面的问题恋。首先彤撵瘦,这个概念车非常漂亮佛,它背后的设计灵感有哪些始?   Alfonso Albaisa揉:秉承“冲突美学”设计精髓粕脸,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素矩脱两。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡绣画胳。基本上就像艺术一样签壳,包括缝针弟评、包裹感纳稼储,还有使用的木质寡,都是非呈蕉灞ぃ好的手工工艺玫巩侈。这是一种感性和理性的结合呻羚煎,还有一些肌肉感极强的车身线条霓沏。   提问吞距:这款车未来的定位安筷还、消费人群是怎样的享?   Alfonso Albaisa眉供酗:一般都是比较年轻的家庭币搽,想要非城不染荆宽敞垦、具有运动风格的车型烈朝激。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伐纫:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日借,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办附,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示临愤龚,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容婚怪磨。   在发展新常态下看,消费动力开始向下线市场转移抠筒绕。同时膘的,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级磕贡橇。由此疮脯肖,县域市场成为新时代的“金砖市场”哼膳。而对于汽车行业饭唉肌,消费升级利好之外赡,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇懂劣。如何撬动县域这一重要市城印?   胡绪雷表示传潜傲,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局冒官署,帮助县域出租车进行升级改革芬勒蔚。县域交通的数据化桅虽辟、智能化发展陌啊,有助于未来网约车的下沉渗透斧。县城消费能力相对较低铂庞丢,在出租车领域引进大数据之后挠乳,未来再进一步升级到网约车靶氓瞥。   据胡绪雷透露孝壤,首汽将在县域布局三块业务廖纷膳:长租车全梢、网约车(出租车)厦、分时租赁沙级。分时租赁是纯新能源车事,未来分时租赁或是对公务用车的补充奶檄膏,它是纯电动青,不用长时间租填当善,可以通过APP来完成美恋。目前辣蓖,在北京有1000多辆车盆蟹纠,150多个点位蛊,这种模式可以逐步复制到一些县域城市琳洼,对公务车改革会有一些帮助钉密硷。   胡绪雷认为庞狡,网约车行为是偏汽车前市场的角色邵,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式霖仟。第二氰龚谦,在居民习惯了这种消费行为之后舵为绍,会对当地汽车的销量有反向刺激作用傅乾犀,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导锻。   当日钝刀黔,首汽约车作为新生力量变休龚,凭借坚持不断的自我革新和技术改进供乱加,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”饶录康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荤恃畴:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日夏玻维,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办田耻畏,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示末省炉,渠道下沉要根据市场来判断卸吵溜,服务要根据需求一直不断地跟进弟送。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况四毫,比如说对经济的支撑褪舜,对政策的拉动凹鸿楼,基础设施条件对消费拉动的支撑作用充灌冬。近几年绰,一汽吉林产品在县域销量比较高继遂寝,对县域市场的期待也非常高蚀。从目前产品结构来看亨俩碑,产品消费比重70%在县域捕扒,30%在一亨欢、二疽顾、三线市场慨。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型蹈,外观颇、配置僚、价值都迎合了县域市场的需求孝惶。   从流通环节上来看腐,县域市场做的非潮锔穑好高断浑,没有什么瓶颈因素钠。一汽吉林也努力在渠道建设街、服务跟进等方面做成长和改善揪努台。同时宋长欣也提出了一个想法龋,“县域对自主品牌在公务车搐弦激、公务员购车方面是否有政策倾斜鲜沮,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长米,这是我们车企的想法闷。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时看,要根据市场来判断泞晶类。目前峨帆焦,县域之间的差距非常大师兜,包括现在推行的3G服务腐酵泊,在那些无法设定固定站点的地方扩呵,推出了3G巡航服务唬咖。服务是永无止境的工作獭匡诺,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进猜篡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甩湃:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日确偷巨,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办趁容伟,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示捅绘,新能源汽车推广比较看好北遣、上盟仙酞、广限行道、限购市场和县乡低速电动车的升级市场颧。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车弟,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场甩。尽管都看好电动汽车的发展趋势冕吕,但做好市场并不是一件易事龟。   目前比较看好两个市承嗦选,一个是北丁渤、上纬、广限行热、限购市称⑺⑼狻;另一个市场是县乡低速电动车的升级市嘲ā,这个市场的发展速度很快幢。例如河南狗瞳、山东厩、西北区域猴耻,大量没有牌照的低速电动车田烹,在政策方面仍处于灰色地带珊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年描,在国家和地方补贴的支持下唇酬欺,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右巴,在农村市场溉慧、县乡市场得到了非扯愫认桑好的认可屎孙。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求闻环料,县城市场的消费者的房屋空间大弄巷费,有充足的空间停发车辆境,拥有较好的充电便利性氰渴臂。其次行驶距离不长奇拿洞,180公里左右的续航里程能够满足使用需求签贺。另外彩,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难饲潦,因为小车型成本低筷翟身。   赵智刚表示四,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展接。河南地区啪酚邯,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排轰,在替代当的出租车档婚、公务车方面取得了不错的效果撩。同时括,也在积极跟海南政府合作烂侣,投放了一部分公共用车色姐恋。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进迫孩汗,比如是文昌坝侧、万宁午窝、琼海等县级市暑,未来将在海南全面推进梳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淋:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲姬屑。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点练来强,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行能典痛。会上督暑,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出恰末:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂拍蝗扇。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本坍叙,是参与全球竞争泊俊顽、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提籍。”   在当日的论坛上埂,郑刚发表主题演讲必。在他看来腿,打造世界级新能源汽车的品牌校关,最核心的是独特性寄伍兴、差异性分耸,是比较节能优势帘,浮出水面的是视觉衅敛邓、是LOGO城、是VI毕,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势厢,其中成本优势是最重要的组成部分仑假芜。   早在110年前惋闲授,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择洗梆版:蒸汽驱动车丧箍扑、电驱动车和燃油驱动车嘎垄。然而袍保,在后来发展中息拍,电动车败给了汽油车赡魂。这是什么原因造成的男颁?郑刚提出是成本造就了新技术的普及交梨匆。亨利·福特发明了流水线生产盲贤,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候碱系即,成本大幅度地下降贡堑崇,售价拉低到850美金石害,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车透涡池,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间督狭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以构,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌掠巨。100多年的历史多次证明了这一点粪桂。” 郑刚说阮帕佛。   在反思自身发展时渡斯戚,郑刚透露板,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量繁,规模在迅速的增长扔素甫,但很遗憾并没有带来显著的份、大幅度的成本的降低犊估。   为此挫,郑刚提出娃航壕,在推广和普及新能源汽车的同时赊,光靠技术进步还远远不够肺弯甲,更加要注重烹、培育成本领先的优势番滦抢。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本附奴老,是参与全球竞争笺、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提司。   他建议敛狈,对新能源汽车未来的产业政策蔫蔷、行业标准素铜、行业监管等瓷猩,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术队,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低测伤,这样才能培育出行业的龙头企业牧够诡。   如何通过提高规模省、优化设计鸥匹氦、优化政策和制度创新帕?郑刚说睡,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本坦、交易成本和政策成本敦爸,来打造企业的综合成本能力和优势潍啊敖,从而提高中国企业的全球比较竞争优势宿。这还需要企业和政府共同携手氛,不忘初心骏棠,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标贫坛态。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颓:韩大为" "  魏建军多次提到段,我们的确有很多故事价莽界,但是他们没有写得很好碌愧回,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖唇岗忍?魏建军直言不讳地说拢羌轻,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后弦。   囤地赚翻畔卯、离开保定搽娩、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来侩,且莫名其妙骆喉,或者无中生有的传言所困扰豌踩家,最好的纾解方法是什么将?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车悲踏骄。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚惺翠,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂催蘑菊,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后烙毫,魏建军搞、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监冻,与部分汽车媒体交流吐涩。以一身轻便的牛仔装""示人""踏撮,魏建军笑着说错寐距,是在同事的建议下才穿出来的拔贤。    对于4月以来沸沸扬扬的传言惩胁,魏建军坦言紊姓脓,的确压力很大搁协狗,也很难受玖,“有时甚至想哭”丰激期。他说拜,我本人就是保定人地,能不希望自己的家乡更好么睦连汉?当然己,我们只有把自己的产品做得更好歇赤晾。    诚如魏建军所言授轰,近期霸,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌杉。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾领,来自媒体的反馈好评如潮圣拢矛。有作者甚至设问膘:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后昂起,否则也怕媒体老师太忙”涉,长城汽车一位公关人士插话道然烹粮。    10日下午的WEY首度试乘试驾半袄,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意纷。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格雀氨,有同行在现场就说困:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车彼戊拔,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型抽税蒜,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型馈。    动力配置上笑,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机梧赏,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术活派,最大功率达172千瓦匣耍庆,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器戎,换挡响应及换挡逻辑可圈可点谜混痊。在长城汽车徐水工厂的高速环道上徽隶,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时钵,VV7s几乎没有发飘的感觉舰惦,而车内噪音也得到较好的抑制低。“我们在整车NVH方面做了很大努力尚鸵,也取得了一定的平衡”椒,魏建军说肛市。   VV7S    在交流中陋,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时侣,大谈耻、特谈所谓“轻奢”抨、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时滑,咬住“聚焦”二字不松口诡凳。而是多次征询媒体试车时的感受担揣,并逐一分析骆、解答媒体所发现的问题绷秋荣。整个交流过程校阮本,他都态度诚恳丸防,即使是谈到一些尖锐的问题戳模,也并不辩解纺。他甚至非常谦逊地自问自答己,人为什么会失败陡颁?尤其是一些有着巨大成功的人赐。因为以往的成功俊,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做腥窍虏,就很容易让自己失败灌精。   VV7S    在4个多月前的广州车展上犬,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车拘魂豪,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然购疗晒。他认为握魏该,好的产品本身就是故事伤,而WEY就是要做最好的产品兢促菜。此次佃魏绩,魏建军多次提到炮罢,我们的确有很多故事要讲忙酒,但是他们没有写得很好浪,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的仍,所以鹅天,我在让他们重写逼孰千。魏建军笑着说南诞侥,把一桌人也给逗乐了拣惟。    在媒体谈到其他竞品时卡超剔,魏建军都给与很高的评价啪煞。不过最终还是认为自家的产品市:底盘更扎实扛糯替,操控性更好具,“因为我自己就好‘玩儿车’”绦愧,所以对他们(研发人员)的要求也更高编琶辩。   VV7S    据悉佃,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市前晴,预计售价在15万-20万元区间刮媚。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点适,他思考了一下才说双慰,它的配置太丰富了传抗结,在相同的价位空间陌纲垮,“肯定没有比它更多算崇祥、更好的”逛陀惫。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖杆同?魏建军更是直言不讳地说洁,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后懂士情。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中裙倡匠,一位来自上海的资深试驾教官说桔,之前很少接触自主品牌汽车藩喘,这次也是第一次来到保定鸿脆鲍,第一次来到长城粱寐妈,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料揪。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒粟酿翠,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言匡鞭虹。期间毫讳甩,有一位同行说错拓,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好葛藉?或许这才是魏建军的真正用意吧彪拈。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兔:李芳" "   陆逸表示翻趣,英菲尼迪目前的销量情况非常正常仕帽必,因为正处于发展的爬坡期陛。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说讨,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作庭抢,而且要深度国产化弟柿。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中辉辞驮,雷新透露公查迁,上海车展期间畅,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时涵,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现壤荡箱。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时溶,陆逸明确表示模,英菲尼迪目前的销量情况非常正常掀衅卜,因为正处于发展的爬坡期常。关于国产化的工作浮程,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略浦绵宝,未来将坚持不懈的进行国产化工作电扭,而且要深度国产化淋瓶贰。    日前膛马法,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典萄妻。活动后劝,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访攫乒,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应谰嵌。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年狮,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆诺,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%解闲骸,超过23万辆冲孰。今年第一季度恋辫,英菲尼迪在华销量破万辆始息,同比增长4%铃轨肚,而其全球累计销量达到67367辆素贰,同比增幅为18%皮丹。无论是在英菲尼迪全球体系中骇密,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中散,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色篡腿仍。在不少业内人士看来恍,从去年4月以来纷土,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞翅攫。    对此隋炕行,陆逸强调矮松烷,目前英菲尼迪的销量很正常揽,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军悍未,东风英菲尼迪合资企业成立才两年獭赦,还处在爬坡期适平。他还说怕桶斯,所有的汽车品牌进入中国后欠踏讥,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加晚每冬、运作能力提升及投资力度加强蠕汐,会迎来一到两个爆发期卜凌。    事实上咸磷蝎,从2014年开始随,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后烽钮,就迎来一个销量增长的“爆发期”深:2014年撩倦穆,英菲尼迪在华销量超过3万辆寺,同比大幅增长75.6%线敞,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年懦痴,英菲尼迪在华累计销量为40188辆脆,同比增长33.8%势。    不过尚洁睛,步入2016年涎敞,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期期辫。当年4月初劝哆蛇,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在童辞,刚好满一年叙。在过去的一年里锻歉,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态浅。陆逸坦言馅,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段洽角,以便更好地认清我们是谁焕垂,我们的未来在哪里洗匈波,我们应该做什么受。”    在陆逸看来市,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌铃把俄,今年是进入中国的第十年刊静。所以作为一个年轻的品牌颈鞋,这本身就是一件很有挑战的事情俩热琼。他还表示陪仿,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累媒,是更聚焦的一种进化柑。因为市场环境在变化仇焦绰,消费者的需求在变化硷惹吞,我们也要根据变化不断的调整量焊、创新啃埃郡、挑战自我据诚。”他说苛突,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来嫂,就提出了‘挑战者’品牌战略链哪。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过灯桅,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的淘庙伸,品牌口号必须得落地甩身修。”陆逸表示狸,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发疽圃既,聚焦目标客户群馅掠鞋,让产品与目标消费人群建立联接缮替、产生共鸣艰。    陆逸对中国经济网记者表示街,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说轰浑染,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作蔫,而且要深度国产化毒绣烽。”他说颈澎,中国是全球最大的汽车市撤,同时也是很特殊的汽车市澈椤;如果英菲尼迪品牌要扎根中国篡,就要真正的了解客户捞鞘马,扎根于客户玛飞、扎根于市臣丁,这就必须深度国产化韶护。据雷新透露膳,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%常瑞泊。    但是场伶,从2014年底国产以来锣,英菲尼迪只推出了两款国产车型吹常:Q50L和QX50雇。对此矩较,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑评。陆逸表示丘,“关于产品线布局的问题募,英菲尼迪有一个长线的规划悸愤翠。”    陆逸介绍说馆垦,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年黄戮哺,规划内容包含平台规划雷钱、动力总成规划以及国产化的供应链规划等份井难。他还说膛,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备遣昂,我们的目标是通过完整的产品规划涤孟,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品窗淮。”    谈及国产化在今年的推进程度垄策不,陆逸表示陪伟沽,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中暇测竣,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布唬臼。”雷新进一步透露铆乓胺,上海车展期间怕辱阔,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时敦锣,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现誊察。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飞:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年现,通过销售Urus攘,兰博基尼总体销售量会翻一番嘶,突破7000辆大关爬伺局。    在更遥远的将来醛奔,很难说会不会有纯粹的电动车才。这是因为蓄电池非常重瓦独,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制般哦扁。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澈粮蕖,兰博基尼是一个独具魅力的品牌股几碘。自大众集团和奥迪公司接手后破猾嗡,兰博基尼得到积极避、稳健的发展咀。日前酱,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂髓,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员闹,商务部主管Federico Foschini欢琅惧。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员订、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问干煎:并入奥迪公司之后坦筛,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持讼徘?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的府峰靶?    答剧贪:2016年楼秘份,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关萎士豪。奥迪公司和大众集团接管之后捻饭凶,对兰博基尼进行了很多投资上,让公司发生了非常大的变化锨滩仆。此外嗓秀,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品懊检诧。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高你随熟,如果没有这些投资渐,就完全没办法实现这个计划郡盒。所以叮,兰博基尼公司从中受益良多逻。可以说深毙,如果没有被接管蓝毖,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来得仟。    问侩碳劝:在您的介绍中文,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高巩瓦。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的嗽某?Urus投产以后嘘常,重点会不会向中国市场倾斜姜?    答瓢呈:目前穆,兰博基尼公司只有两个车型系列拖:一个是搭载12缸发动机的Aventador歼,另一个是搭载10缸发功机的Huracán百裂。因为各种原因寒惟巨,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降屉,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势摩。2016年购,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车筐。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%类,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%耽。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放卯入分,兰博基尼公司的销售量会明显的增加沏氖涝。2016年踢,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆陷萎。新产品会在2018年投放守,到2019年揪胜,通过销售Urus坝,兰博基尼总体销售量会翻一番犊步为,突破7000辆大关多农册。在中国市场上瞪忌,SUV是非常重要的产品稼慈。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求泥胚。    我想强调的是领,在中国超跑车市衬ξ,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端蛾剐廓。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币怀溅,Huracán大概在300万到350万人民币钎,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平识。    问赫:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的棘?    答酥:目前图,兰博基尼在中国有15个经销商忻遁。到2020年括烩诬,我们希望经销商数量能增加到20到25个楼。当然钒,通过Urus的投放蛊憨,在华销售量会增加庆采孩,服务涵盖的区域也要明显的扩大釜膝淡。    问讳抚山:如您所说并城,兰博基尼在中国有15个营销网点驮撵,去年销售了151辆(车)畴步侩。我们简单的推算一下溜苹惋,平均一个营销网点一年卖10辆车户。那么邢僻漆,兰博基尼经销商的运营情况怎么样硅莽恍?在新的超豪华SUV到来之前仆,是否有改善他们运营能力的要求呢芭懦?    答日:是的仿蹲柑,会明显提高经销商的运营能力入长,新Urus也会变成一个破局者盆蔫。虽然现状如您推算靶,但是在Urus投放之后昧,大概2019年或2020年彤缺迸,经销商的数量会增长韩砍熊,同时每年的销售量可能会提高到30辆玩暑,整个业务会明显的扩大板灭墙,售后服务也会明显提高泛。而且由于SUV使用的频率比较高葱,消费者甚至可能每天都开SUV去上班挤咕眉,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入嵌浮四。    问康庙恍:兰博基尼车型比较少递,所以每一款新推出的产品都极度重要会茧。现在的汽车行业发生了一些改变赔,比如智能化黄矛潞、电动化沛并。那么氦孔讥,兰博基尼在研发产品时拾米崔,会不会受到这种趋势的影响虫萎覆?    答抱溯喘:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征式。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆誓滤惠,更多的是代表了一种感情泪铂师。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador虏诽嫌,采用V12的自然吸气发动机戒。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验畦膳掏。    这是兰博基尼最核心的销售主张闻方。未来链,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协速。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度讳,甚至会超过前款车型策楔。而出台Urus产品时则会有一些变化鲜,它将采用涡轮增压V8发动机溯,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机裂宫裸。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型鼻卿。但是琉骇仓,不管从产品定位辉签褐,还是感情诉求方面来说哎疵,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观橡判。在更遥远的将来举炔袜,很难说会不会有纯粹的电动车踢。这是因为蓄电池非常重垄溅抖,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制揭斯寺。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车丸唯晃,可能未来技术上会实现新的进步霖耻,那时我们也得重新考虑这个问题季。    前些天吾岭,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型枯。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录级,其V10的发动机再一次提高了功率碑纽亨。当然淑菇,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA捌蛋卞。通过技术创新以及功率的提升阿诵虚,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者啪徒飞。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车晚廉婪。在预销售的阶段卜,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来捐随。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功凰矮,能够击中客户的心理需求膘写。    被访人砷:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作霓。1998年到2007年沙庇,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年外萎盖,负责兰博基尼产品工作;2015年颇懒,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员虑拳,负责销售及市场营销千惯吼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编协:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示魂室,中国是世界产氢大国哇私,制氢设备酣卫、储输设备匈屠袜、制造技术等条件不错娜,具备发展氢能的基础菇。从环辈杜龋和能效等方面考虑的颓,中国应进一步推动氢能源产业的发展痢坑缚。    周奕丰谈到捶吞,中国目前主要依赖化石能源嗡,对环境污染严重烽剃。氢能源因来源广泛虏辉、燃烧热值高禽卯醒、清洁无污染和适用范围广等优点颇,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源白停。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分冬具缸,目前看防戒,中国氢能利用的研究相对碎片化稍娠,与国际先进技术相比还有差距饺,没有形成产业化孔、规模化发展郝涛。中国应迎头赶上晒兰噶,卡位世界前沿纤。    他还提到尘,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一宏峭畔,提出实现大规模搏苗寸、低成本氢气的制取借下菜、存储沁尘、运输仍疵身、应用一体化的战略目标肖。这非常重要售,未来需要各方协力逗梦嫂,加大投入推,推动相关产业进一步发展守态。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表疤塑认,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法前。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济颁蜗,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措囤诗孟。    他谈到鲁刻,实体经济是中国实现转型升级的主要载体烤,各方需要引导资金更好地支持实体经济硷僻,促进金融资本流向实业素渤,真正促进经济稳步发展拎拜,夯实经济发展基础铂努戳。这既是稳增长徐、调结构的需要介,也是抑泡沫菊蘑、防风险的举措锚,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动幂倘冈,推动“中国制造”向“中国智造”迈进市韧面,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力徊。    周奕丰最后介绍痕券烙,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下谰,也在不断创新突破媒,寻求产业升级睛栖。公司主动发挥自身产业链爸刺、区域及成本优势撂,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业丰聘。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区慑氦亥、旅游景区蠕、汽车营宿地冕卸敲、农家乐拆、家庭菜园等不断扩展外破响奶,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业拖恃,以多种方式在国内推广土壤修复嗽普,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场掂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藏帆:李芳" "   国外媒体报道乃,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示蜂,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆潮坷,并需要吸引更多的资金和合作伙伴卸薪。 李彦宏    李彦宏表示彪屏,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车诲晒。尽管有一些技术问题需要克服昧擞奸,但它仍然有望达到目标泉磷。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司邵,前微软AI专家陆奇任首席运营官浚宋,负责大量投资的自驾车业务部门缚肥抨。 百度自驾车    李彦宏表示幢,我们很可能与传统汽车制造商合作眷点,而不是孤军奋战狈勤,目前还没有制定出这项技术的商业计划盘非,首先致力于让自动驾驶汽车着陆嫡随菊。我们将竭尽全力实现这一目标龋适,收入和利润是其次的考虑促碗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞄此洽:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年爬昧碗,其所带来的经济红利在近几年日益凸显蔼吵。正如近期两会中政府工作报告提及的那样田徽,共享经济还将怎样改变生活马倍?   三年前低,基于对共享经济的热忱掏抄康,清华学霸张丙军创立PP租车赔,开启了汽车共享事业;三年后顶戌,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户了里,成为汽车共享领域的领头羊峦。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀潜,3月7日伸,张丙军开启了共享有车生活的新征程库。   3月7日斤遂面,在几百万用户的共同关注下秋,PP租车正式升级为START共享有车生活平台黎。这不仅是汽车共享领域的又一次突破牟撵禽,也是张丙军重新定义有车生活漏蟹洞,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅贫轻。   从PP1.0到PP2.0时代囊啊啊,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记围膛、一个符号或一个名称那么简单酣屉尼,它是企业创造持续价值的支撑悔郎彭。若没有十足的理由功杰,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓软闲抬。将PP租车更名为START可艇晴,是源于怎样的考虑勉?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解逢祟。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体迁,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举牢。   “三年前桅,PP租车开创了中国共享租车的新玩法家没。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益饲烽缚,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型卵。由于便宜便利滑,PP在用户心中是一个很好用的租车工具核攀。”这个阶段搁,他称之为PP1.0时代粒忻甲。   经过三年的发展酵葛膜,PP租车推崇拥有而不占有翠酱橇、盘活社会闲置资源的共享方式白疽才,逐渐建立起以车为媒介毖,重新定义有车生活的2.0时代笔。“START不是买车卧井,不是租车复,是共享有车瑞烷弓。这是年轻的人群补、爱车的人群递嫌势,最向往边急罗、最有潮流的有车生活方式冠特啥。”张丙军说我道烷,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择多、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验堆。同时呐,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户揽宏,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区恍秒雷,让每一个用户体验到最真实豹、丰富裳肃讨、有趣的共享有车生活充扩镭。”   START代表着新品类苦盯纠、更丰富的选择督忌权、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下创,相较于神州租车库凡横、滴滴租车等传统租车公司秸豪,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢渺乒?   张丙军认为毙,START的核心竞争力主要体现在三个方面躺悄。   其一曹,PP从1.0进入2.0时代脐,新品牌START更具有张力村,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神涩。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求倡烦痊,START重新定义了有车生活赊,开启了全新的“共享有车品类烽虫。”   其二匿,为实现共享有车的多样化选择琳岸,除常见的家用轿车外咖耙涣,START将主推个性化的用车体验粒仙认。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型婪梗狸,如保时捷911离白圃、特斯拉卧级孪、大黄蜂钡、牧马人等等广胸端。此外楔峰哄,用户无需承担高额买车款和养车成本肃淑,性价比更高疚首。   其三沫,“共享生活的基础在于信任体系的的建立口,以及更完善的用户信用等级峡抱。这也是平台长期价值实现的核心椿。” 张丙军介绍共熄狙,START共享有车生活平台为使车主放心共享小,平台推出了一亿元车主保障金备版,严格的交易信用体系吼娃窜,确保车主爱车无风险;对于车友挺地,START还与多家大型保险公司合作酗哄年,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务凉农,为用户提供更具信任的服务烽。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流澄崎,我们的目标是烯,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来茨什举。”按照张丙军的预测掸,中国自驾用车需求量巨大吻,而现实矛盾是党,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车协钙比,不允许每人买一辆车满足自驾需求筐垦。相对于传统租赁公司5-8万的库存量成攘,START平台能让10%的私家车随时被共享使用亥爽。   此外蔑寂,他认为互惭税,随着消费持续升级钒,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中街扯绥。“感受丰富车型带来的不同生活体验酚宠焦,将是爱车爱生活人群所追捧的方向抠套。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质宽蓄般、丰富分、有趣的生活方式藉航,让有车生活更加精彩陀。”   张丙军表示彻忻讥,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者从孙,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验痢凳苇。START解,梦想才刚刚开始掀捕刨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编编醇:李芳 版权作品舒,未经环球网Huanqiu.com书面授权忍涩露,严禁转载裤挠,违者将被追究法律责任陕疙。 获取授权" "   今年全国两会上吗啼,董明珠在接受记者访问时说幢:“只要你敢想猛,比如以前谁会想到人能上天遍,如果我们不去创造惹玩,人能上天吗哺疙?你不敢想叫巨,你不敢去试验禾,你永远不可能做好揭。”    过去的2016弯,伴随董明珠的让,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈内:格力全员加薪1000元腻薄茅、格力的员工房庇、以及格力的手机……对于这一切标,董明珠并不过多在意缴凡底,她说抬,自己最关心的还是“掌握核心科技”鲸。在今年全国两会阑,作为人大代表收衰逢,她再次提出了自己的董氏宣言窝萎纷:确实这两年的发展杉方陈,总书记提出的供给侧改革舶县,我们就应该做供给侧改革的排头兵囱抱柬,因为做的是实业门,能够掌握核心技术忱肉承,制度也要跟上琼,真正给那些创新型的企业欢啤、有创新梦想的人一个环境程。    对于国家括、社会笑诡、普通百姓的诉求寇川煽,董明珠是这样回应的汉能妓:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献播腔,他真的不是仅仅是索冉辽置荨,收获察,比如说我们过去讲灵,这个企业了不起潦踩,再就业僚将惋,反过来你要感恩这些员工录委,没有人来给你打工茸汲,你凭什么去发展卷删?所以我觉得要有一个感恩的心情瓮纬蒲。”    把感恩的心落到实处汞然,就成了格力员工的2室1厅鞠舜,于是侗,别人家的老板就这么出现了纫锣。 记者诵悍:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧脓叉?    董明珠悸:对橇诲魄,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现疆悼。    记者瞪母:以后所有的员工都会2室1厅田?    董明珠蒜坏料:对对对坡景绩。    去年末膝详燎,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银露钕退琛,但因股东大会投反对票而失败疚。随后蝗仿,她以个人名义增持珠海银隆股份搞套,雄心勃勃的进军新能源汽车产业趴娠,然而梗涤,到了今年宦,新能源汽车面临两大不确定因素姓汕:电池荷蕊、补贴“退坡”獭咀滔。在董明珠这里寇韩,似乎这些俨然不在话下律愤安,董明珠说敦辩操,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟坞岗,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市臣姑辍,“不是因为退坡我不做鹤,也不是因为给我钱多舷醛,我去做害乒懈,我认为是一个责任虎咕缮,是对社会诧、对人类涛,你都要去选择的一件事皑嗅荷。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖搓妥岛,董明珠很不以为然从怜,她认为凭箩匈,这些都是炒作窟,并没有人真正说到自己手机产品的质量龄实,只要没有说到质量点嫁,那就不是否定差拇饲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编办难:李芳" "  近期玩暗,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税窘拳郡。美国此次取消“双反”钒,对中国轮胎产业无疑是一大利好暴钞,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转凄皮,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变柏坟淮。   全国人大代表被、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议惟,在轮胎中使用RFID电子标签技术戒晌,给每一条国产轮胎装上“身份证”敛。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督筒,有利于消费者对产品品质加以甄别撑氖,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量恢,从而规范轮胎行业发展里髓,促进行业的产能优化和转型升级反肠。”袁仲雪说污鲍。   据了解侩泄殴,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草侩,全球多家组织及单位参与蜜急柒。轮胎用RFID电子标签的应用谭,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体努,将等级数据写入轮胎标签内部虱,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定橇,伴随轮胎终身使用侍。同时马魄,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体耽渡,使轮胎更智能茧骚湍,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS吓砍臀,能实时监测轮胎的温度系础其、压力等数据和妥萌,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况失梢,从而有效减少安全事故泊茂搬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哀:李芳" "全国人大代表刹、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题背虑猎,这个事关老百姓短途出行需求以及交通乃、环境协和发展的产业笑,由于行业标准尚未建立穗儒,使得整个产业发展处于十字路口搏。全国人大代表捍味、时风集团董事长刘义发建议惺,加快四轮低速电动车标准和法规制定 鹿背捅,全力推进供给侧结构性改革麻。    在刘义发看来排我埃,四轮低速电动车是市场主导漏冲、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品抽。目前杏,工业和信息化部匪税狈、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》舅放币。该标准的制定季,对规范四轮低速电动车行业发展曹,使三抗、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代虚胸蔼,直接实现电动化白痞、节能特宽、环保安全出行具有特别重要的意义娥钡。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求椭蒲瘫,又适应市场需求珐琅联,刘义发给出四点建议协烯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一拉、标准制定应充分听取行业的意见层墙,响应群众的呼声廉。制定标准应尊重市场规律矾笨抄,规范娶咯、引导产业发展澈,而不是简单的限制辖,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求嗅。    二客、标准指标应体现四轮低速电动车的特点荤饲。四轮低速电动车安全梅挪、环保需某、经济洛奇似、舒适壳伟侮,是摩托车伪、电动自行车抚轿磨、自行车等升级产品揭说倍,特点与与高速电动乘用车不同咯。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标暖,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定锑瓷斯。    三滦、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导媳、政府引导的办法避拭。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点杀,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池萍,如采用锂电池政府给予一定补贴蒋筐。    四菊抨、在制定产品标准的同时蓉干卿,制定企业准入管理和注册登记糖簿、道路交通管理的配套法规卜。产品标准只是为行业规范管理提供依据本,而实现规范管理是一个系统工程墩固。政府应加快制定企业准入摆、车辆注册登记藏媚、道路运行管理的配套法规徊鸵藩,在制定这些法规时应本着改革创新的原则沉短,方便企业让利于民蹭嚼,减轻企业和用户的负担埃。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求却、加快供给侧结构性改革的产品貌算恍,又是一个节能环保的产业朗截挠,引导得当可以大有作为努叔比。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法牌偏界。”刘义发建议订蒲煌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编店:李芳" "   近几个月来鞘,共享单车火遍了北京城结。6日捷赋,全国人大代表色梢、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示靠蛋沉,今年上半年诞,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”懊。    徐和谊说解竟哭,伴随着公车改革淘,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁熄垄。“很多公务员手机上有软件仑匣敲,一刷就能用车翠。”他说茧坎可,今年蜂,北汽计划将新能源车推广至更多的公众懦杀。上半年觅诽良,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车偿妮迫。    据徐和谊介绍滤惧祭,未来投入的汽车数量将根据市场而定廓副,租用的价格将有竞争力入午。产品的外观将非常“吸引眼球”膘,为两座式纯电动共享汽车贯哺揭,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷倪勤,适合分时租赁和共享市场需求抬李晒,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别钞脆。租赁者使用时需提供驾驶证等证件贸荡,在手机上可以查询哪里有车新。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题坍巩,目前大家用车起点和终点不同善倍俏。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源守。”徐和谊说女凌膜,目前碱视,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节泛懈步,包括立交桥下党骑、公共停车场琴擎侨、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇钞。目前边远的地方停车资源丰富碱,但是用车的消费者较少备舞。“希望异地还车的便捷能够实现慰,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点特锯,否则还会存在最后一公里的问题苦。”    徐和谊坦言下卞,停车位还存在管理的问题槽,汽车是价值比较高的消费品才,一旦出现剐蹭鲁,租车人还车时也容易“说不清”弛。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护播拼韩、“钟摆效应”等问题伦弘算。“有些消费是单向的荚池讣,如何让车回流也是个问题”赣让。他说车彼,目前喀需抢,北汽正在进行市场研究杠,探索解决方法昏。    徐和谊还透露温捂赡,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行顿为商,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆掸纤登。“我们也正在筹划并和有关部门做方案挡客,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆歧谎。目前距2022年还有六年时间南挟砂,从可行性上讲卧,应该是能够实现的篓溜。届时希望借冬奥会的机会媳摔僳,展示中国制造的水平栋粟。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编父捌袄:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露绞疙碱,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题穆惶,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击冗毕,目前已追回骗补资金或肪。款23亿元泼,并对有问题车辆不再补贴攀摩,对闲置车辆也暂缓清算焕篡荣。    肖捷称陆,在财政部门督促下戊,目前相关企业正在采取措施道饺踏,认真整改发现问题磕。    有记者问癌,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展诺,肖捷表示轻乒睦,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整稻滩盯,主要是降低了补贴标准场倒垫,同时也设置了补贴上限阔嘎鲍,还提高了准入门槛丰。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展反伐,同时也可以有效防止出现市场扭曲币揉。”他说味绥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沤踢干:李芳" "全国人大代表寂、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气华棺、废液姬乃、废渣等污染皮暮,一旦有机电解液和钴纲扭垒、铜惩、镍等重金属物质渗入水和土壤之中丘,就会带来生态环境安全隐患矾,甚至会危及人类健康陛。”全国人大代表律、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示巩摔。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议船钦窍。这位带领团队经过几年技术攻关识憨五,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人郸誊多,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上糜逝胚。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个孙厩缅,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题呐仍炽。在提交建议之前粪南涡,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究痪奉圣。    自20世纪90年代以来惕,随着锂电池广泛应用寡,我国成为世界上最大的锂电池生产咀、消费和出口国熬嗣,近年来我国出台了购置补贴锣、税费减免炽、研发支持碍、消费优惠裸眉似、基础设施等一系列重大政策措施焚,新能源汽车市场日益蓬勃发展纤。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆送、保有量超过100万辆线理吼,占全球市场保有量的50%辖卢墒,预计到2020年累计产销量将超过500万辆扁。    随着新能源汽车快速发展略,作为新能源汽车的“心脏”厦缅,动力锂电池产业也在迅猛增长墨狮侧。按照相应的报废标准叫撩,动力锂电池回收利用市场已经形成秆介报。有研究数据表明溃侠盘,预计到2018年剑,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模似,累计废旧动力锂电池超过12GWH贿纶翁、报废量超过17万吨勘,从中回收钴逞峦、镍彩拧、锰卡匣、锂男涛痘、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元但,到2020年将超过100亿元茶佩,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元季。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫灭,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题纯。”张天任认为射赏骏,如果动力锂电池做不好回收利用泵煞,就违背了绿色发展的初衷范颅常。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用搞,但现实是敛劲哎,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实藉焦拎。“废旧动力锂电池包括不同的类型巩、设计工艺和串并联成组形式诚深详,以及多样化服役时间泞、应用车型和使用工况诡屎,这导致电池拆解不便尖狼。另外鞋,国内尚未建立成熟的回收体系屡莎徊,动力锂电池回收产业也未形成规模效应梗,回收工艺成本高艰昆。”张天任表示搐蟹,“出台的政策并不具有强制性抖蓉卉,且缺乏明确的奖惩机制陪,加上动力锂电池回收再利用经济性不高鞭,目前动力锂电池相关主体无利可图侠蓖,对政策执行积极性不高惫。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题鬼,张天任说弓凶搔:“一是退役电池较为复杂筛羡杜,不易拆解;二是退役电池一致性差囱,品质不高;三是回收拆解成本较高袄飞,盈利点低;四是回收政策缺乏监管辩船,执行不到位刨。”    有问题就需要有解决办法堕勺,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方并帆:其一会灸偷,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二刷廓溺,加大电池回收再利用关键技术研发;其三玲伐郸,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四麻圃,鼓励商业模式创新试点和推广应用茨梧歉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舱迷卧:李芳" "全国政协委员饰、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题丘。”全国政协委员俏、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示赋槐鲍,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题释埠,当纯电动汽车完全不再享有补贴时匆翰,其市场前景令人堪忧路柒。“在电池方面扮膘挎,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡操穗,2020年后勘甩,当大家都不再享受补贴时票,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上缝,消费者当然会选择物美价廉的国外产品吻杜际。”另一方面绞畴岁,柳崇禧表示狈泉便,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市捞,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限腐迸。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素豪夺捍,在于车辆寿命和电池寿命的不对等墒琶凭。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上饰搪辨,但电池的寿命大约在20万公里冠杠愤。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受狭是舶,这意味着懂,电池报废了车就要跟着报废抵泪吾,这样算来凉闪萝,纯电动汽车的使用成本是很高的佰顾人。”柳崇禧说诺。    对此相秤乱,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案米,即建立专门的电池运营机构扒揭,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务标醋。“一辆车在全生命周期内更换几块电池敌缎程,是对车辆的物尽其用摧腾。对电池而言喜措凯,虽然不能再服务汽车熄伺师,但还可以被用作储能电池恢炮掠,同样达到了最大利用率葱惕赖。”柳崇禧认为丸,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法莲。“但国家需要予以支持苦洪,尤其是在车辆检验方面馈含,按照现行的规定看颂,更换电池即被视为改装厕耙涤。”他说臼拔淮。    柳崇禧的另一个观点是牌测,氢燃料电池的大发展即将来临持姓腹。“一方面沃笨,原来的运输成本相对较高莲透墨,而如今这一问题已得到很好的解决蠕挂,现在的运输成本只有原来30%;另一方面啊,美国的相关先进企业在国内开始建厂辱梁屎,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车弓,预计两年左右即将迎来跨越式的发展第。”柳崇禧表示办剧,氢燃料将作为增程器为电池供电叔双,以达到更长的续驶里程曙,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用筹坑透。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堪浩楞:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同问,造成了双方的利益不在一条平行线上徊。为了解决这一问题虽什,李金勇指出录背厢,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景砰,重新设置股权架构泊汞,经理人和骨干员工合伙人化腥触灸。”    “遵从起码的商业规则镣誓,我们就是经销商宛,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节遁、一个桥梁舅渴媚,我们没有义务去亏损戒节。”李金勇说脓。    日前徊,著名汽车营销人售、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出缴镭,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景猩,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”雾矾拭,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争款饥写,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象北。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”哨醛仙,李金勇直言谭随,“在过去的十几年噶勃炬,我们的市场非澄耄好容汕虹,老太太都能卖车吼魂,会加价就行了倒枷,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高穗歌疽,职业经理人的压力很大大皑,每天都要搞KPI考核汰答是、培训刚、提升话。”    李金勇以实例说明溯:“过去在资源时代拐癌牛,一年这一个店挣1000万背,给职业经理人开30万的掀,没问题丢廉,这车好卖看。现如今栖偿唯,市场不好了和花昆,现在一年挣100万拾粹归,职业经理人还是30万锋,但是特别累角剂,现在一年的工作量比前五年武、前十年两三倍都不止率舵铝。”    在李金勇看来瞄坝患,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同负骗,造成了双方的利益不在一条平行线上呸尚。为了解决这一问题脖闯,李金勇指出拍镁,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景恐,重新设置股权架构其,经理人和骨干员工合伙人化柏。”    李金勇进一步具体阐述道罚坦,“过去资源时代晤,投资人只要拿到了店甘杰、拿到了品牌澎患凰,就可以赚钱哆讼平。现在唇,资源时代已经过去了驾虱恋,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起荆双梢,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人航毖绵,从而真正让员工自动掸、自发地把工作当事业疆,而不是靠培训芹玖喉,靠感恩搭。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来墙耿,不少汽车厂家制定了销售目标绷菱、生产目标锰惕鞠,职业经理人必须要完成隶忻煞,如果不完成就走人仓怪恨。李金勇认为缄度,“在这种状态下蜗,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划勿托睦、十年的规划汇,只能先制定一年的规划猜,把今年完成再说短竭陈,由于今年完成了裂饲,明年才有你的事化。所以这两年厂家的高管变动频繁蒋嫩,十年以前很少有这种变动舵谷,而现在这种变动成了家常便饭倡杀病。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量棵,没想经销商的盈利能力雇。”李金勇表示抨鼓幂,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量间,想办法做经销商工作碳币金,把销量任务压给经销商碳。而经销商越来越不听话诺、越来越不相信的时候窖短界,厂家就再出台相关政策绒。    李金勇指出酞扩瞳,经销商要有勇气打破潜规则髓觅,遵守正常的商业规则荡般裂:库存大不提车旗驮享、无差价不提车费低、拒绝搭售看稼溺。“遵从起码的商业规则垃,我们就是经销商旦,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节锻慈匠、一个桥梁拆锭牛,我们没有义务去亏损啃说。”李金勇说疟。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题合胯,李金勇建议梨膘:同城市的店应该互相加盟或互相买断乐藤,或者干脆出售给另外一家经销商膛闺,不管用什么形式结,形成同城市的一家店滇闻。“我们用销量诗署、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来酞,这样减少恶性竞争柯,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法虽。”李金勇说皮儡。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象惹弄辈,李金勇表示撮黑,“我们不可能卖出路边店的价格炭兽策,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争沥切。100%原厂配件保障双逻猛,专业的维修技术婚欺,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客控喘。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”谁费。    此外眯疏,李金勇还表示闻抽稳,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车室。据了解惟墨,2016年感,新能源汽车的销量超50万辆隧顿,到2020年垂拢,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年焙,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆伎。在李金勇看来恍圈,在这个快速增长过程中茎搐岗,“传统经销商中付牛联,谁关注了新能源汽车并率先布局袭,谁才能在这个市场当中分一杯羹撑舵。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编档:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕辟糠董,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员抚荡俏、四川省鼎立律师事务所律师施杰襄葡潮,今年的关注之一肺厦赏,是有关网约车新政的话题莆式。    施杰表示举复胆,为加强管理蓉,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)吩婆蛊,并于2016年11月1日起施行蔡沮骚。然而乏虑,根据多家网约车平台公司的数据度繁辫,在目前运行的网约车中些翅桔,能满足《暂行办法》中主要限制条件的覆桥铜,仅占极少数部分翁拍柒。    “交通部制定了网约车高品质服务纳孝,差异化经营的原则溅沪。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”耍香卸,施杰称虐潘碗,“我认为手渡斡,政府应当放宽对网约车的准入限制马吻尼,顺应社会共享经济发展趋势”复敢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到猜女票,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中颠,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方位雷胚。    首先节础,施杰认为傻烦,北京兄骋珐、上海的网约车细则要求“京人京车”店、“沪人沪车”等差异性待遇恳全,不符合市场竞争规律埔。施杰表示骇斥,只有在市场竞争的推动下朔表,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力睬菇,也有自我管理的需求与能力舞。    其次温滔襄,施杰表示搓溺权,北京副、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员判,而且购房懊拜狈、购车也并没有绝对限定于本市户籍委窖。“京人京车”檄拟该、“沪人沪车”的严苛规定挫,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外聪萍泻,会导致营运车辆骤减寇衰。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒咖,阻碍新兴业态的发展估辱嫉。    而对于多数城市对排量唇妇、轴距都作出的高标准要求惜,施杰认为酞簧,高排量代表着高耗油熊,不仅并不符合节能减排目的坡稳,高油费必将抬高车费普。    更重要的是膛,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则锈搬摄,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准霜淑戌、高门槛捂,将损害网约车的实惠经济特点匠,打击其平民性履,“上述许可管理的模式蜂谱,将导致网约车司机数量骤减骏化计、车费翻倍文儡,群众打车难式、打车贵的现象又再度出现胺奈。”    此外浦,施杰在这一提案中的主要观点还包括认随:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”轨芳韩、“许可管理不利于节约社会成本”等墨扮。    施杰建议钢目垫,《暂行办法》可作出如下修改食偏歉:    (一)政府适当降低准入门槛边。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度腔睬,是十分必要的撵汕戏。比如得:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查荤咎,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置俏、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求瞎莲,等等斗。设立适当的限制条件矫斥,符合市场发展规律福磊,能促进网约车市场安全性胯、规范性发展懊芍领。    同时琅,政府应当科学引导网约车发展恋歇聊,而不是像治理洪水猛兽厩哼,把它一下子关进笼子里瞎楷。以构建网约车公平竞争的环境为导向封吼茧,放宽对司机户籍的限制性规定物切,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源徽匈穗。网约车平台籍钉、司机和车辆的审核程序冗乾,各类许可证明的核发程序尽量从简队冠考,以便节约社会管理成本河。    (二)政府协助构建平台审核峦、加强平台监管    改事前许可柏扒,为后期监管丁淑,采用“政府管平台抗,平台管人和车”的模式钱凸戎。将市场准入许可更多地让权给网约车平台萌互,规范其登记信息翟骸零、审核资质的义务轻巴绕,定期提交所有车辆的情况酞痕,这些数据要在监管部门备案帝闭。并通过补充相关的法律法规蒲,对怠于履行义务的平台采取处罚措施盗凑。    对网约车不合理调价进行监管护录。保证人民群众用最合理的价格出行巩簧,也避免由于市场垄断形成的价格新高欺纶磷。2017年1月贡,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人簿吗搪,因平台上出租车预约加价功能超高额收费休漠,就此提出整改意见麻唐,平台负责人也承诺将取消该功能郡啸。这就是成功的监管案例戒哄罗。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车率,存在大量不符合新政策标准的现象小甩炉。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断公,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减勺老,社会各方都需要一个适应阶段吼揩。所以盟,新政的实施不可硬着陆吴匣棘。当前阶段守,政府应当积极引导各平台规范化审核肛悄刷,加大对群众宣传力度磕秸瞪,延长从旧规到新政的过渡期链涡仍,循序渐进地促进新政策落地洼。    我国全面深化改革提出了目标久弧坑: 市场在资源配置中起决定性作用壤姜弛,更好地发挥政府作用敲撕捆。近年来堤下,国务院一直倡导转变政府职能烦,推进简政放权诗。对网约车的审核贾,放权是进步骋份,限制是倒退乔静。政府应当创新行业管理喀,优化监督模式举,构建平台审核模式娇垫,推动群众绿色出行莲、健康出行撤,为“互联网+交通”营造良好发展环境台。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娟描滇:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢耄害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易邦彤池。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计贺桐攫、品质等方面做了很多的投入硷。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势潜景墓。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛凤、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略撇。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市篙。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞步、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球姥捌。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”剖。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非掣财浞害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易雄。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计享冬舶、品质等方面做了很多的投入氢畦。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计夯酷。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶芜疥马。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性绅、时尚及科技感的一款产品笺抗颗。”韩德鸿说嵌梯妹。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫入摊曝。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型侠。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场冬。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆始洪磕。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”儡壳。薛海涛坦言蝗囊。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩灭。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730桶、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%迷。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走患蓖。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系赤、制造能力挡善、经销商体系叫沸齿、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面挫。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势禽渺。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胳搓肯:李芳" "   2月21日休妥,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办嫉。本次大会立足技术趋势绍僳,探索全球技术发展的内在原动力犯狭,探讨人工智能炉梯、量子计算炊肮搐、基因疗法等领域的技术和商业趋势窃轨。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中描缎,有两项技术与人工智能密切相关反胚备,包括强化学习和自动驾驶卡车款突焊。在关于人工智能的圆桌讨论中孟顾,多位创业者和专家针对强化学习逻佃、无人驾驶分享了自己的观点蓉驴狗。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车豁领盒,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车螺啡,可能只在北京的五环里面开汇菲,路况很好焙,最高限速就80杜钨、90公里埂谱,这种情况下改徽坞,车就会极大简化辟饰,驭势并不想生产一辆概念车睹磷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯赏谴,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术疥唾阂,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性晌秋。技术投入上还葱,目前大家都在往里面投入很多的资源购,整个行业在往前发展嚼轻狈,但里面还有很多问题需要解决镐,包括保险暗、政府等唐府配。    而谈及强化学习在图像识别上的作用横签兜,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道仑炕,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好哇劫五,把信息融合屁、如何决策做好趁抡坊。图像识别拓展能力非常强眉嗜,它信息的理解非常细致恼幂辑、更加全面泞渐,比如前方有一个易拉罐咀苟赫,有些传感器会认为它很危险抛揣,因为它是金属黄,但图像识别会根据它的大小袖伺、形状去判别沧墒。目前结合强化学习前滇差,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持椒喷。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能氮锣,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目宋颠,最终关心这项技术在实际应用中的可行性残旗,说到底这还是一门生意涕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编松亭:李芳" "  【导语】这是最好的时代共拭窘,车市销量连破发展记录汰,这也是问题的时代路绅,多元化旗、碎片化塘,对整个行业提出了更高的要求登贸。一切都在变测对狼,唯有不停思变方能随机应变化兄。2月18日缅看,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕美。行业内百余位思考者和变革引领者煌迟耗,与120余家媒体相聚一堂搏磊先,在“变与革”的大会主题下屑,共商“品牌与营销之道”韶,把脉中国汽车2017纺儒稼。广汽乘用车副总经理肖勇砂顽侥、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英岭净、吉利控股集团高级公关总监杨学良辨、福田汽车集团公关传播总监许翔藉、SWM斯威汽车首席运营官余波行轿、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动叫。以下为发言实录赂窟纬:   互动环节嘉的合影   李苗苗幻奠:接受张红同学的邀请氏。下午好!大家都是老朋友了恐。今天在这里控伸,首先我啄媪蓿贺张红搞这次论坛闪。第二宠渭广,其实有这么一个机会让大家聊一聊旅茫,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆全艇娠,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力被坷辨,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字貌侍顶。对这个数字却,我想每一个人帘坤歌,特别是管营销的人刮金,特别是管品牌营销迁普扒、品牌推广的人湿法含,我想每一个人都有很深的感慨齐辽。   首先请问肖总把诽氢,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物熬,也对您做过多年的跟踪毖宋。这次请您上台懂培手,我很想问一问谁撅冒,传祺作为比较成功的中国汽车品牌垒规,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点誊痹句?能不能简单地概述一下甸拈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇洪赖:李苗苗老师第一个点名我溶蛙爽,作为广汽传祺来说涕垒僻,正如李苗苗老师所说的虎,应该说是比较新的汽车品牌得俱。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”赁漆蚊、“两个坚持”搜蛊,坚持正向开发和坚持世界级标准珐。这两个中级睡,一个是对产品开发的定位耽痕颂,一个是对品牌的定位侠。   从中高端车型的新产品进行切入斑甘帽,相对来说这条路走的比较艰难一点丝割,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”蠕,就是起步会难一点锰,后面会越来越开阔扯么、越来越顺煎关盛。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候矮票,内部也有两方面的方向僚:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手面,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来从,并且在市场上面赢得一定的销量虑污恫,建立一定的知名度甘瑟瘦。另外一派的意见杏涛才,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势署狼段,从中高级产品切入练忍松。但是大家也认识到这个困难派安,一个全新的产品和品牌从中高型切入凌钒坍,也就是售价在12万元以上逼,第一款车型是12万元到18万元纫痕,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难绢踢伪,我们意识到这一点了绅畔铣。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大响耐嚷,其实2011年唇缮、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年退,应该说是非常艰难才,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦锈帅呛。但是2011年遍炬芳、2012年有一个词就是“坚持”认弗,做品牌是做两方面的事情姑反。第一个是做好产品的品质魏,第二个是做好对客户的服务卸们,以这两个为基础这五六年走下来蕾庭倒,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑竞。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象凯,受到各位媒体老师的厚爱墟骏,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌灭觅负,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础谦。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题杏衅,我觉得第一个是坚持尝纶九。在我们困难的时候不要去放弃蕾观嗡,就是把自己的品牌形象杜划、产品的售价回到往下行的趋势供。第二为了支持品牌向上滑鳖效,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务版陋。   李苗苗巴:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的锤,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程拧。比如像现在的奔驰律,一百多年吴,宝马菱、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年颈剧,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌棋。所以我这个问题特别想问一下陈思英总拖锋,对于北汽来讲有奔驰的辉煌煤许币,也有现代的销量峦,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷磐,您能够阐述一下吗洛醛?北汽在塑造自己的自主品牌方面脱,到底在哪些方面下的力量最大滩?   陈思英茎:谢谢李苗苗老师矢菲邓,非常感谢红姐给这样的机会棠跑,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌豪。其实不是妄自菲毙,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷犬,台上在座的各位都是大幅度增长介,我们同比增长更高一点瑞洪捣,因为我们来得更晚一点粹票夕,同比增长8.7%埃。   但是我个人一直在想这个问题汰,其实品牌还是一个需要积淀和历史的雾烫寂。像奔驰去年是130周年烹凡,今年是131周年灵敞,我想这才是品牌惟。现在我们在座的各位给客户提供的九耍荷,我更愿意定义为商品类,我觉得是这样绕壤。   从北汽自主品牌发展之路来看渡,各位媒体老师和同行都知道唇,2009年我们是收购吗、消化喇滩渭、吸收了瑞典的萨博技术贸,当时萨博的93诡醚、95的平台和1.8T蛋骂、2.3T涡轮增压发动机的技术浦顶,我们是基于萨博的平台上擞彩,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展起碾渐。2013年的5月份霉盼儒,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市成鄯肀拧,大家对这个印象应该很深密汝逻。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇玫,当时也试图通过萨博平台的背书汲吻悼,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端戎痛,因为我们希望建立中高端的自主品牌界心病,当时的愿望非橙铮好葡杠讨。但是事实上发展到今天袭滤,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈擎识茸。   但是没有关系穿香,2013月5月12日投放的绅宝D70观妹,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音吮壬。这么多年的坚持是在消化团、吸收萨博的基础上进行的看瓜,源于萨博蜂、高于萨博算芯,我们有奔驰诽、现代合资的反哺伞灯峭,我们在人力访、财力廓、资源憋啃、技术揽、研发革、生产皇盼、制造方面槽卷,都有很多反哺给我们妒迹,北汽近几年高速发展帅卢。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆檀碴储,这一百万辆含金量是很高的太扔旱,尽管和兄弟企业相比来得有点晚认败,但是我们用五年时间实现了一百万辆汹冯。这里面还有几个第一和差异化产品耗,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一憨,第二是新能源汽车产品构成做到了第一柯浅,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位绊通亢。   基于萨博缎、源于萨博和高于萨博的消化拦弟、吸收和引进篮辜,同时基于奔驰和现代的合资反哺督乾躬,我们坚持为消费者提供好的产品筋、好的服务叹、好的品质砰贿。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近猾,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质默,比如中国新车品质(IQS)IQS间麻匠、强制性产品认证(3C1000)新,3C1000即三个月的购车用户中澄乘,一千个用户的抱怨度是多少丘墓,我们的水平无限接近了合资品牌排羔付。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的肉恃盎,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心轨,希望有一个很好的中国背书饭,给大家提供一个很好的产品体验损、品牌体验和文化体验诚。   李苗苗切:听到陈总的发言我一直在想眷,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO罐墨驰,现在经陈宦讣妫看到“北京”的LOGO接。   前不久怯,不去杭州是到处都有吉利车导亢。2016年是吉利汽车最亮眼的一年凭废邻,推出一款车就红一款车铺袒俄。请问杨学良岔,学良也是吉利的老人了握杭,一直在负责品牌形象的塑造互砍陪、公关栓剂、市场套簿。原来我们也沟通过这个问题酪比鸵,对于吉利来讲收购了沃尔沃篇匠,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块颗,这是蛮难的事斡。刚刚陈思英总还在说萨博硕死,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃倪涛,感觉蛮纠结的鞠兔内。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象世?   杨学良梨:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下邪,第一是对标轰,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌斑眉陆。我们是坚定不移地在执行曹拇斧,而且到后来做博越玛豆、博瑞之后有越级对标腐钱猛。比如我说开发一个自己的A级车须单,可能要跟合资的B级车对标清。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域谰,包括研发构较危、制造阮、采购层、营销烽猩拭,我觉得成果是非常明显的副腔。   第二是坚持走精品车的战略戌柬罐。所谓的精品车遍,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值耙酒,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近磨,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准泞,比如车的造型设计上面衅,自从我们在全球建立了四个造型中心妒,吉利现在的车设计都是非常漂亮的脓。既有符合国际的审美潮流隙,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面惮。比如说在车的智能互联领域粱,在博越车上面车机人机互动的功能上魄卯倡,已经超越了一些合资品牌曹毫,这一点使我们感到非常骄傲脯畦柬。   包括在工厂的制造工艺上肥踌革,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺感岔毒、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌甜师弯,因为我们现在建得比较新炮画毯,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来篮烤闭。大家可以看智能化程度最高的工厂桨,现在实际上是在自主品牌的工厂中少疆。   第三是一直在坚持口碑涡。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任孝贤,让消费者真正成为我们品牌形象的代言铅瑰。这样就可以真正喜欢这个品牌安嘲,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用把较晃。   刚才提到了浙江岁脾掠,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍痰驶,市场占有率在细分市场上已经是第一位了连,大概接近了7万辆纱嚼。这在以前是没有的弥晦,而且这些用户里面很多都是吝愁,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上汇,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化畴店。目前因为我们的品牌在提升势,我们的品质在提升芒九毙,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车敖佩。这从我们同行霞,包括从传祺径秆法、北汽的产品销售上也能看得出来蕾。可能大数据调研龋,像一点资讯的副总可以讲讲斧嚼,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品波。   当然您刚才提到了在集团层面竣茅,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰缝偿,同时又实现互补说?这里面还是有很多原则挂,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的规踏,吉利汽车还是定位主流汽车品牌咀描,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争开倒。沃尔沃是高端豪华品牌诧篮吴,是跟豪华品牌去进行竞争的陛捍桐。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应钙蔷悔,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念坛譬、流程破仟卉、标准谢,包括人才的培养和交流钮垫绩。最新我们做的一件事汉些丸,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心妈谴颇,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA华耻拴,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO珐幌魏,可以说没有沃尔沃这么个老师先旅,没有沃尔沃这么多年积累含眉,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构晶。我们相信因为这个架构非常新抄迫棵,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平父搔舞。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质李,以及质量再上一个新的台阶疚坤,实现真正的跟合资主流品牌的竞争享恋坛。   李苗苗溃歼:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京辆,福田汽车在2016年表现也是很耀眼逗窟扰,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面媚眠,最重要的是坚持了哪些福?   许翔际丰:谢谢李老师派,同时感谢红姐给我这样一个机会番设。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车冲。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友工咳惜。   福田汽车是商用车企业哇纺蛇,和乘用车企业还是有一些区别两颂彼。我们主要的目标客户群是to B的危,正如您所说拼变,我们是1996年成立的嫌酬乔,到去年是成立了20周年垢,通过20周年的发展吴,在过程当中包括您和各位老师的支持借苛,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业泊。在中国轻卡市场上澎刚,已经是连续十几年的第一了舵人。1996年在山东成立史挟蜗,1998年上市校抄,2000年进行区位调整就来到了北京完。   在这个过程当中您也说到了品牌问题轨,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视筹滴,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分敦。我们可能把这个品牌是这么理解的钱蟹,现在业界对品牌有很多理解的方式峦群昆,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营权馁。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中天反醇,所以我们从整个的业务流程上来看森,这个品牌业务就是在其中的褐俯呸。所以我们这几年在企业的发展过程当中溪,品牌也是在不断涌现瑟色,大概有几个阶段参敖。   1996年是以轻卡为主导藕,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不信乃取,用着正好”扒歪秀。在当年的时代抓住了市场机会烙慧钒,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一版。   在2000年之后系妥霞,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位炯,进行了商用车全系列的搂,像您现在看到的整个北京市场有很多客车下,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车煌胚提,这是一系列发展的战略财。同时把品牌又进行了再升级略冕,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系镭伤戌,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理呻雷耸。   在这个过程当中挠脸,福田汽车不管是做品牌还是做企业凑密,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢哪酞?一个是福田汽车在商用车范围里面崇,就是在整合资源方面觉得还是不错的钒谱杀。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早韧敬,花了八年的时间跟他们谈合作雄枯。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒使,生产的产品也是福田自主产品欧曼洼,同时和福田康明斯成立了50俩腻:50的合资公司毁扦盯,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用稼饱邓。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广垦漓、先进理念之外泻,科技创新也是核心的一个点衡。福田汽车虽然作为一个商用车企业菩抚,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比快渴畅,但是也是做了很多的工作青。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室刑,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右汕疮。我们统计了一下弘吭面,和乘用车企业也是差不多的孤。   而且我们在研发方面陡邢,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部乡炼,这在商用车企业里面比较少见截烷稼。不管是先行的技术饲可,还是技术传承方面都做了很多的研究浓菏捎,包括去年也推出了超级卡车庞冉,也是整合全球资源打造超级卡车时。全面从安全檄瑞、环保方面进行新一轮车辆的升级氏涸。   我觉得总体来说吧葱驹跑,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业割,是一个有着锐意进取鳖册、远大目标滥掣,是一个愿意为客户图、为所有的股东粹搅温、合作伙伴燃僵尸、利益相关者带来更多的价值恐,也愿意为更多的卡车司机填、货车司机带来美好的生活和幸福的生活甲瑰。谢谢!   李苗苗僵钉报:2016年一年有很多新品牌出现馈沏凑,也有很多刚诞生的品牌在努力姑宪,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰佃、宝马矗。我就参加过场在北京的怀柔贸绥始,斯威汽车上市搞了一场大型的发布世。我当时心里就想斯威蛮有钱懊,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢缕镰蹋?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的坍?对于刚诞生的品牌平,品牌之路有没有塑造的路径纫笑?你能不能简单地概述一下疏反?   余波疙句:感谢红点汽车和李老师俊,各位媒体朋友和各位同行乾凭菜,作为SWM斯威汽车胁歼,可能很多人觉得很陌生都绢,可能没有听说过碴,我简单来介绍一下暮抖。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌镀味,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活漓介,7月份品牌上市蓬日食,8月份第一款车SWM斯威X7上市陪柒。   今天让我来参加这个论坛填遣衫,我们的心情很忐忑拳,我们是一个汽车行业的新兵邯艘,我们是抱着学习的态度来的都倪。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师俱煤,希望多给我们一些指教呈宦。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢绍?我们认为这个品牌给用户的是两部分味拒,一个部分是产品的硬件方私,也就是物质的东西爬灯蝎。另外一个部分是精神层面的梦。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV迫犬,第二是付诸了一些智能化凤、空间和外观集位倪,外观也就是在意大利建有一个设计中心烽独,在外观上有意式的风范厂塘姆。   从软性来说肯假霞,我们要付诸一些内涵乱,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入讣碧,通过植入意式生活的方式杀袭琅,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受揽袜陈。同时我们也在倡导一些生活方式潦,通过软性的文化来塑造幂椒副,解决通过硬件和软件陵贤,以及从物质和精神层面塑造品牌憨刑。   至于未来怎么走裤,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求匿继饺。用户实际的需求和市场的需求爽天,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉劳咖袄,未来我们还是要跟着市场走柿缸红。   李苗苗农:我旁边坐的也算是媒体人境吉,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了骂。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢宽?因为主持人给我了一些问题离吞,我个人认为不想问一些特大的问题舱禄拐,就想问问这个问题辅咸。   付继仁琴粉仁:谢谢李老师冒缴,这个问题还是挺好的曝。刚才您在问的时候构扮,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题少。   一点资讯是比较新型的资讯平台瑞轮,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点蔡崇,我们是做平台渺涉,不仅自己生产内容款,同时全网抓取内容善伞,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容投喉,再把有价值的内容分发给需要的用户常搬挫,完全是自动化常控、机器化的诽台慷。我们怎么去帮助车企呢党亭物?我分享一个数字焊。   在过去一年赎察,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的蒂卉。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业唾烦,第二是移动互联网的平台栖,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用扦癌。很多的车企其实在做品牌的时候茂洞,都会要求最终的效果经辛佩。坦率讲灌县,以我个人来讲这其实是两个事雀,因为品牌本身是非常感性的艾,效果是完全用数据有结论的男市疏,就跟一个人去吃一样貉鸽款,吃了四个馒头饱了裸汗,不能说只吃最后一个就饱了龚。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量勾稿,现在我们有几个大的方向倪社贯,第一是更技术化的跟车企进行合作拎胳点。比如说从去年开始距,我们跟上汽通用进行PMP的合作蒲。客户自己建了一个数据库棚项,就是把用户进行了一个分类妈藐粳。然后我们每一个用户来到我们平台上拟犀屋,他知道哪个用户对应了什么车型功涩,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告陇,也就是把他们的流量经营得更加科学开零。   这个给到我们之后妈炭京,又发展成了一个新的技术驱动乳。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多咐蹦,还是看汽车外观的细分多轮。这不仅可以推荐具体的车型喷白宽,也可以把具体的创意自动化匈,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果戳橇骨,这完全是技术化的匹配渡书豢。   第二点捎,我们是一个内容平台纽,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容赶额盖,能帮助到车企做非橙福好的传播讽鄙掠,有的时候这些内容并不能够被发现蠕蘑话。现在我们把广告当成一个引子闺,不是一个执行的结果搞捆惜。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣绦,进而把下一步的行为做好猩荤测。比如有一个产品是一触即发潜句,用户点过客户的广告之后钉互睡,我会直接给他推送相关品牌的内容少问。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起轰立,再去看有没有点这些内容咸驰缉,有没有评论难、转发祭褂节、收藏饲铺患,再通过其他的产品去收集一些有效的行为低郝肩。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试操俺人,把广告和内容进行打通衔。   第三点惫害,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景胎删。这个场景是有时间广、地理位置和非常多大量的内容和数据然肪,所以我们现在也在构建新的大数据的平台棉竿庭。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的矩,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理仿烷疽,或者是去日本还是去韩国旅行纱。这些并不关系到最终的销量提升多少悼,但是可以了解消费者在关注什么懒贺,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性茶取。我觉得作为我们新型媒体平台来讲钢土粕,一方面要通过你的技术芯、数据实现更高效的转化菊瞳,实现现在解决广告主的一些痛点唐庆。同时要帮助广告主把服务做好尽韦,说句实在的都是服务用户炭胳藏,我们产品的用户也是车企的消费者牧酶,怎么能够把这些用户服务好刨,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值柯。   李苗苗朽搂呢:付总说得很好脯坤济,借此我也想说几句投。我看了一下锻,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人送,也有一些厂家的朋友段耪,我们每个人都是汽车人囱。   我在想饭杀蹬,得益于这个好的时代烈然,既然是说品牌腾秀彪,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情尘,无论你这个媒体叫什么名字糯,找没找到自己的定位臼几。无论你这个汽车是什么品牌唱揭,你的用户在哪里唉。过去几次会议主持上都说四个W参轮,也就是我是谁刹钵趣、我的用户在哪里婚凶铝、我为用户在做什么忻福嫁、我还能为用户做什么猎。包括媒体也是一样累,我是谁(什么媒体)屠病瞄,我的读者在哪里项,我为读者写了什么样的东西褂情,读者看不看称希,这是不是你的读者群要看的弓,最后是我还能够研究我的读者播咆、研究我的客户杯、研究我的用户儡尝酬,我还可以做什么沧。   就此问题我想请在座的六位朋友起立愧删,一人问一个问题就结束霜起。   请问杨总井,刚刚说了这么多缎莽桓,就一句话嫉,什么是品牌撕芹?我们说了半天品牌郊施。   杨学良步:我觉得品牌就是价值卫零,消费者买你这个东西值不值梆睡,如果他觉得值了础,就认可了你的品牌醛悲酞。   许翔娃诬凰:我就按定位的理论堂迷懊,品牌实际上是一种品类的代表沪,消费者是用品类来思考脖饶钱,用品牌来表达睦篱。   肖勇鲍拳镶:因为我是做销售的腻竟,我可能最直观的印象僵,我觉得品牌首先是一种价格呸、价值体系磷醛,同样的产品能够比别人卖得更贵和慕硷,别人还愿意买我的禽咀。同样价格的时候差淬,别人的产品卖不出去梁,我的产品能卖出去攘,我觉得这就是品牌恍。   第二夹咎,我觉得品牌是一种文化拖。可能有时候不一定是冲着我的产品来买侍,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势虱钳惺。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候阜潭泛,但是我的文化能够吸引他疮糠煽,我觉得这也是品牌的一种表现瞥媳。   陈思英史认:品牌首先是无形资产褥,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的湘洼肺。第二也应该是产品描偿暴,可能是一个标记磐、标识刻授,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动己,在人脑海中所有的记忆韩。   其实品牌的英文是来源于MARK倘攀彪,就是在没有货币的时代物物交换的时候亩,在畜生身上有一个MARK擂赊愧,Market就是营销痘坝,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀靠。有一个比喻丰,品牌就好比像银行储蓄酵匡,储得越多品牌价值就越高萄外埠。   余波屏:我觉得品牌在直观来看就是商标书,另外是产品赔。真正给用户留下综合印象的是产品群、服务和文化的结合帅,以及对用户的印象及感受就是品牌荤。   付继仁肝:我觉得品牌到现在这个阶段巩起,也是一种共鸣壁袱丢,像营销1.0是以产品为中心匿矛敝,营销2.0是以消费者为中心庭慕就,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心吠,这三点都离不开品牌览桔谜,但是代表了品牌不断的升华够挽莱。同时品牌到今天来讲童匿酶,不简简单单是一个口号墩庐、标签舱仁、LOGO懈千蜗,还是一个行为准则荒令,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台裴粪赂,还是每一家企业拐酥岁,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务媒票,并且怎么样高效地执行和检测葡。   从这些来讲俺侍恢,如果我们想不清楚品牌是很难做好的龚,如果想清楚品牌一定能做好枷炭楷,至少能够对我们服务的那些人做好挽,那也就足够了号。   李苗苗心攫蠕:今天能够主持这场论坛挺荣幸的煌呜。关于品牌几天几夜也说不完操长,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌耗醇,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌啪爆。   谢谢大家在座的聆听为,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜕芦笑:李芳 版权作品狠栖佬,未经环球网Huanqiu.com书面授权枫,严禁转载级俩,违者将被追究法律责任喷潦控。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代亥,车市销量连破发展记录眉,这也是问题的时代惠玻,多元化才啥、碎片化哀忌兄,对整个行业提出了更高的要求骸草乃。一切都在变惧,唯有不停思变方能随机应变奴温品。2月18日怜馈火,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕霓悄。行业内百余位思考者和变革引领者搬茬,与120余家媒体相聚一堂北前喂,在“变与革”的大会主题下伍,共商“品牌与营销之道”雌,把脉中国汽车2017簿淀。   东风标致总经理李海港镶胖弯、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜蔚携、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东枪实摹、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师夹、江淮乘用车营销公司副总经理李建华赔、奇瑞汽车销售公司副总理范星该、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动沟贾。以下为发言实录抛:   互动环节嘉宾合影   主持人坑拐:2016年是一个销量大年坝另犊,更是一个营销大年丝蔽。从二维码营销到VR营销碉哨,从下沉式营销到自主营销认,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球模牢妥,广而告之悄悄地变成了城会玩色晦,车依然还是那个车泰仿卧,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢辱为祷? 第二场论坛的话题为新:中国车市新战国送,车企将如何做营销橡诗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇孟咎:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流悼,现在重担在我身上弯柿,由我来主持第二场论坛坍十渤,和各位老总探讨如何做营销拘。   因为第一场是说的品牌惰舰经,品牌建设也是非常重要的一环抹山藉,我们现在就把品牌这一页翻过去啤叉,就说一点营销其他方面迷,比如说跟市场年景些、营销相关的一些事情搁底。我们今天的这些营销人趟靶,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖檄,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群搏票,因为他是面对着全世界最大的销售市场较母。面对的是最高增速的市呈濉,现在技术和产品快速迭代绵繁,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性俺累,所以他们是非常幸运的戚,十八般武艺怎么耍都行范独瓤。   同时很多营销人也在自嘲们,其实汽车营销是最苦逼的一群人焦,因为我们面对的是世界上最全的品牌抠,我们面对的是最多企业的竞争孩,我们还面对的是最难以琢磨的靛弗、难以把握的政策环境和最善变的消费者澈加扫。   当然了我们这还不算最苦溯豆乘,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务欠悄,所以这样的一群人的所思所想庆蛊港,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得席。   第一轮问题就是跟行业共性相关的却堂,第二个问题是结合企业自身的特点来展开篮氢吩。   汽车品牌最新的一个品牌定位犊,在座的应该就是汉腾了潞。请问汉腾汽车的副总叔厩、销售公司副总经理于晓东先生一个问题讨继,您给我们简单总结一下监簇铜,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的报岛?   于晓东俗:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会辩愧,让大家来了解汉腾汽车碧。汉腾汽车目前是全新的品牌葱霓外,2013年11月份成立诗橡,5月9号品牌发布举,9月6号新车上市息,第一款SUV产品汉腾X7惠椽稳,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟嫉廉盖,本着向同行和成功的标杆企业去学习促柿突,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快患酿妓。   2016年对于汉腾汽车总结来说咕奥,第一点是品牌发布盟酿,这是做市场的开端伎。   第二点是渠道便萝喂,对于新品牌是重中之重的工作谷遣,渠道顺利打开的局面想,签约181家胺擦暖,正常运营150家纠,渠道作为做销售最根本的工作岔晶倘,没有渠道水、没有服务下钱莫,消费者也无法触及和体验然订,对于一个新品牌这是一个开门红藐旅暗,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态敛蛇。   第三点是在市场上端,市场层面上重点资源向一线倾斜桓讣,资源都花在提振经销商信心粪、帮助经销商达成销量上患,因为作为一个民营企业棋畴,作为刚起步的企业巾澎榷,在有限资源的情况下还是把钱花在一线沃醒,支持了经销商的销量竿。在品牌和市场的方面辆,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助穷,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑熄轻。   刘小勇妮详:我们老总对这个企业的关注是发自内心的窘,汉腾除了自己营销的亮点之外称疮边,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的性,或者对您的触动是比较大的肺们函?   于晓东味味:做销售在产品力表达上啸,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播锑、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式心兴,在2016年都说是视频和直播的元年罕玻唉,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试卸阂穗。包括产品试驾挑战的活动坎,也是和斗鱼做了直播的活动枢虾抠。在我看来在消费者了解产品上实哥墒,可以随时随地蚀芦,而且是更加有渠道客观了解一款产品麓。这对于做营销来说飞每,既是机会慧镁午,也是挑战涕。   刘小勇埠翰:请问李海港先生臣飞按,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大邵晶臣,尤其是传播的环境钙莲、传播的手段马胜轮、传播的模式发生了翻天覆地的变化馁没图。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢侮怒澜?   李海港难:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法污,在新技术晴禾纬、新人群和新的竞争环境的驱动下蹄,媒体处于变革的时代凌,原来的架构碎片化了岸徒,新的架构正在建立淑,当下处于这样的时代侍。很多事情是这样的趋势瓮记,原有框架维持很多年赏虽封,突然间环境变化之后碎掉了逻撮仓,再重新建立新的架构邯,万事都是这样的道理蕉秃。现在媒体环境是什么样呢舰募?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)淀娟。这样可以导致媒体的平台化扛巳靛,另外是媒体人的职业化或个体化俗袭。   简单来讲归,我们以前是自己做东西寥赐,自己在自己的商铺里去卖贿摹。现在不是了华伤,现在可以自己做东西澈,自己去租商铺拟淖,有的人专门提供商铺社,有的人专门做东西绿娟捕。这样可以做专业化的组合驾,效率会更高挠碑辰。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势舶享,红姐以前是媒体人侍峭,现在有自己的传播平台看匪,也借用了社会化的平台盖敝,把最好的内容输出详潜谦,她做最专业的内容阔笔码。我想平台也会用她的内容希适,未来的板结新的架构就是这样的粮隙。   在这个架构下作为厂家要适应督纳,东风标致已经做了这种尝试匈喂毛,去年把我们的公关公司能力削弱队老酞,因为他们的稿子太硬了毫,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人饲碗钦,从专业或从第三方的角度看待东风标致挽乾,我想他们的稿子会写得非忱嵯却悖好辅拒。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣咸娇,这是未来的趋势焊。   刘小勇瘁:我听到有一种观点掸,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西速需,我就抓住了更多的消费者莎,更精准皇膝,我的销量就会增加箔病。但是有一种观点认为檬疚,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了剃桨瓜?如果总消费需求没有增加趁创,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后刺,是不是大家又打平了檄。就像一个剧场理论慑慷,原来都坐着看戏康漠,后来都站着看戏了酵,其实看的戏是一样的粮旁。请问奇瑞的范总文化,您怎么看这些新的手段繁轨继、模式对销售营销的作用贝阶袱?   范星啪:首先感谢红点汽车勿感峦、感谢红姐耻,也感谢刘主编帝耐残。实际上前面两位老总谈得也挺好随汤睫,也谈谈我们自身对汽车营销的理解图。   说起营销兼,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面娟甸。但是从营销的最根本吧敦杀,还是回到对客户的理解里渭。我们最近几年对于整个汽车市衬鹎妗,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整掣瞬抢,最核心的是我们看到了两点变化钵拜,一个是围绕客户端的消费升级笔,第二个是客户年轻化的变化床港爱。这两个核心特征的变化师眉驮,带来了所有客户需求的变化剧,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展贩屋版。   应对市场的发展波凛刨,我们称之为整个自主品牌的发展陡,包括奇瑞自身的青,前面十年在2010年之前整个市场增长非呈圆ㄎ迹快爬,年均增长在40%左右的增速步,所以说基本上属于原始增长的阶段混韭懦。奇瑞从2012年谱、2013年开始进行战略转型的堂,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段私,我们做的核心是提高整个产品的品质滇擦们,是我们整个战略转型的核心缄涝李。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力尺,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品汤柔疲、好的服务莲突举。2016年我们已经进入到2.0阶段刃赔,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品督锻怠,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可点楞坷,整个2016年集团销量也突破了70万辆疤担,增速达到28%四陶,国内市场超过了36万辆熔挪,也是过去五年来最高的一年磕堕帝。国际市场中糖,我们2016年实现了出口8.8万辆店思惭,也占到整个中国乘用车出口的1/3廉,也是连续14年中国出口第一的车企善境。   我觉得取得这些成绩欺,销量数字是一个方面悸默尾,更重要地苟、更为看重的是结构的变化叼,第一是企业盈利水平的变化蠕赶,为支撑企业未来的良性发展渴连估,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务冉凹。第二是体现我们战略转型的成果揽标,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可陌凰道,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%鳞。第三是客户结构的变化捍讨娟,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%库抠。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升摩催叼,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%铺,实际上我们更关注的是除了规模的变化霉,当然营销数字很重要儡翅杯。数字背后更关心的是这些结构的变化替袍炒,怎么产生这些结构的变化拼圭惟?从我们自身对新一代消费者的理解怒菲,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验奸揣。   客户体验的三个方面我们一直在做泪许,第一是产品体验缚取柔,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)瑞,行业平均大概在35%累,奇瑞可以做到25%扒护,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台痛,今年还会陆续推出更多的平台从祈类。当然平台不简简单单是全新车型的概念颓尝。   第二是品牌体验赦坤非。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵赊,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通畏,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销屑苏。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了缔戮,现在很多企业在做营销过程中视频瑞级、直播方式应用是越来越多了潦昂,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加铺。今天消费者接触信息的方式发生了变化懊。   第三是整个销售服务过程体验的升级葛蔡,在2016年网络规陌禾梗和第三代形象店的升级潍,为了保证客户体验的一致性壬貉,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装懒蒋敝。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的仆、优质的荷、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验袭厂棺,这是我们正在做的侨,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解讲,谢谢!   刘小勇拌:谢谢范总必泌,现在的汽车营销无论是从手段纺,还是从模式诗剔芳,包括内涵都已经发生了非常大的变化岁。我顺着这个话题再往下问一下奠,请问刘晓科总佰,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论黑坏、营销套路实痹蕾,您觉得现在还适用吗频?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战眷?   刘晓科拖:刚才范总灯臂、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势戚烧息,因为这里面在我们整体来看块按,其实我是一个新的营销人访攘玛,刚刚在这里两个星期寐式侗。我以前更多的经验还是做用户哺,去看用户的发展糕记。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播溃剐、网红模雾、娱乐化垛,甚至还有用户的碎片时间趣菩问。但实际上反应了两个变化脆,第一是用户浏览的轨迹改变了尸矩,以前在PC时代骂,大家基于浏览器阅读呛。所谓浏览器的阅读逗甭,对于从一个网站跳到另外一个网站少仓通,这个成本几乎为零幸门林,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站慌南革,只要在浏览器就好惺狈。PC时代贰穆,网址漏、网站步匡俩、浏览器是值钱的到。   对于移动互联网认敬柑,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下前,对于微信小程序也有很大的期待商,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观篓。最终来看荡堆,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流漂。在这个主流的前提下饱,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读差澳。在这里出现了两个问题部,也就是时间的问题膊丰。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候倍,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的黎孤捻。如果是比较泛一些的资讯或APP磺,如果中国互联网网民用MAU看席,月度覆盖量几乎全部覆盖宛五。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU嫂朴,也会看到所有的用户都会阅读这些APP峡。但是什么会不一样享?就是时间采牧。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲囤卧,我也高度认同一个观点粳罢,未来对用户时间的争夺是变得非常重要辜陇捐。在这一点来说乱举,我们的营销不是去抓住用户希慕伺,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户台。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起赡烙宋。   基于这些理念的变化憨,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容募,而现在发现专业内容看得比较少一点集。专业内容对于用户的阅读杭杰卫,可能是女性就不太爱看妙邪赏,覆盖用户的时长就变短咖络妊。什么东西会长呢戳负刺?从2016年核辩、2015年的情况来看燃,我们发现基于娱乐营销的网综时间立汰舌,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大赁灰接,因为可以更好地去占据用户的时间闹逻拨。比如说我们投的一个网综节目甲,可以有2个小时以上的品牌露出时间齐。   对于用户来说澳,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起咕,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要经。无论是线上的参,还是线下的纳佩。   另外一点咆,我们做了一个用户报告棺锻,会发现用户现在在看车的过程中瞪曝,比如专业的导购呻,发现用户的时间舞棵痹、决策变得越来越短佛犀,对于专业媒体用户来讲漓暗,用户平均决策时间是108天惶锑,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天假废,这52天对于内容的需求是很轻的硕,包括频次是很轻的寒架。从52天开始一直到97天敖攫,基本上是从几款车的比对到交付定金团陋饯,因为提车还需要一些时间溉赶宝,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览捍卷。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要腹畔,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接泞壁煤,而并不是像以前跟一个机构去发生连接烤邪。也导致现在的自媒体更火陕坛矫,因为大家更相信人仕旱爸,也就是网红的力量会逐渐发挥去覆,包括IP的力量艾扳。   营销的变化是跟着人走的哎奉,用户的体验疲、用户的行为发生了变化烙呻,我们的营销一定要适应用户的改变勒论罕。   刘小勇篓:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总澳,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表睬侧赖。想问一个跟豪华车相关的问题帆突饶,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的碉冈蚕,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了滩咐袭,从超过10万辆到两三万辆的都有哼溅,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌故仆矮。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗该?或者会发生变化吗翱?会发生变化的话素晒,是什么样的主推力量来促使发生变化臀腐蒲?   王顺胜适:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会逃,作为广汽讴歌这个豪华品牌滑窗摄,去年4月份才成立了新的事业体制粮侨壁。7月29号就是第一款国产CDX车型上市浚,10月22号四驱上市藏钩娩,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布匠淑。   从去年一系列的举措檬,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌策。像主持人刚才提到了猛亲秽,怎么样去改变格局桨?作为豪华品牌在中国刊绒,像ABB进入中国市场比较早渺,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上棺痊昆,其实我们也做了很多思考激陆煌,想跟大家分享一下吵童付。   第一黑,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早害病,也是十年左右的时间布默,也不短期瞥,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间汤法檀。作为这样一个品牌要找好自己的定位萎步氏,我觉得是特别重要的林。我们不是说跟谁去竞争蟹看哺,而是在豪华市场找到适合自己的位置溜玖到,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措陇偷炉,包括在上海搞了大型的上市发布会铃惜,在上海中心进行首秀朗沁湍。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录阔钩骋,这也是用来提升品牌的曙。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV氨霓恼。这一系列都是来提升讴歌品牌的谭含。   在后面的发展上取钙,包括在2017年也做了很多的思考憨棱览,就是如何在营销创新上做一些突破抱。比如说植入了体验式营销霉牵纶,包括即将上线的体验店牧,可以跟移动互联和终端霞剃图,包括一些PC端进行一些互动投低。包括很快会引入管家式服务美贯,让用户真正能够感受到服务和体验弗娜掏。管家式服务是一对一的莱篓沮,能够让你感受到有针对性雷佩撬,并且有温度地触摸到服务的形式赎峭。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展茹比保,我们在形式上也进行了一些创新遍貉。   尤其在内容上面钮巧兑,我们以内容作为引擎捞翠械,创新作为驱动咆评,作为后来者品牌挽苦,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置醇逼耗。至于格局会不会变化房书赌,其实每天都在变化扦宏猴。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局篱捣,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升坞棚烽。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌贰覆素,我相信之后会在变化当中不断求变蜂膳亢。营销八衬杜、创新不但要传承好的东西熟,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念文,跟大家一起共享一下络表。   讴歌作为新的豪华品牌潞,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌鄙搂哪,希望在座的媒体以后多多关心额蕊、多多支持袱呐,一定要让它取得成功磷囱朽,谢谢大家!   刘小勇羞:接下来有请江淮汽车李总藤摆丹,咱们聊一个关于2017年的话题淋哩焕,现在年底免锯、年初做营销的也是做足了功课吉副试,关于2017年市场的预判忍楔。能不能把您做的功课分享一下凌,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些慷痊矮?   李建华莲赂间:小勇这个题目“袭击”挺厉害案,营销这个事在台上讲翘频滥,对于2017年的营销还真没有想得特别细锭河。对于营销妻,以前讲欲文明其精神炭,先自野蛮其体魄煎慰,营销在中国还是跟认知相关蔷篡需,属于文明其精神发展之内的狈沙凡。营销在2017年来讲瞥疵,比如小勇开局讲的中国市场很幸运槽磐,全球规模最大腑线,还是保持增长绵坝枫,需求会很旺盛伺,同时也面对着一群非常不确定的消费者评,这些都是一些确定的因素平醋浑。关于不确定的池返碾,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi拐冀,这使很多事情产生了不确定性拾热,也使推广方式产生了变化码嫁矗。在一个变动的世界里要想做好功课陷粒幂,关键是有定力把握好不会变的东西尸馈。   就江淮来讲撮仕系,2017年一方面会更加关注用户的需求商磊恼。因为从做营销来讲逝半殊,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上苍秆期。一是用户看到产品硷,如果产品很美好垒,其实我认为在那之前营销应该下足功夫可呛便,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入灿下鼓。第二是当产品出来之后劝,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品堂勤贯,如何让消费者跟它产生很好的接触抒接啥、接受它负踌,让你的营销做到有广度控狄、深度和温度羞惺,这是营销人需要花功夫的地方庞。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量儒,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非巢礁悖好的保留和记录下来俱废卫,强化终端的执行力激。这是非常重要的喷,当消费者看到的车是处于被管理的状态泪,他就会有好的印象楞乓。如果是管理失控的情况恍娥,就会认为这不是好的产品虱嘛邻。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理餐,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品岁,这个产品是不是他所需要的级校,能不能让他在过程中感受到认知和认同庞。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动教脯胶,现在已经不太需要你告诉我什么了胖,往往会更注重你提供给我的事乡,是不是我真正参与过的逼。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV阜蒂,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论巩虚。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV橙?可能现在需要一辆高颜值睹、大空间安垫苦、强动力仙粗八、低能耗筋,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来恼喊痹,所以2017年上半年会投放一款S7梯猾吼。前面的消费者参与了意见藏两,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件厂疲棘,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来钨到沮,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触袍案,形成了共同创造的氛围篡澜请。往往共同创造的东西摔,我觉得是消费者乐于接受的东西笔。未来共同创造砷,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度拐。   刘小勇办逝:非常感谢李总栖杭臼。我觉得现在开论坛狭,最难的是请嘉宾肝俱,但其实我感觉最难的不是请嘉宾凌,是嘉宾请来了之后不给时间说葱踩对。今天这个恶人就让我来做了汝,咱们就不说了赫草。   最后请每个人回答一个具体问题司道,刚才进门的时候有一个调查潘,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几眯?我们从于总开始谴匪隶。   于晓东桐完限:我觉得2017年应该说挑战大凳,期望更大无捌巷,我更看好细分市晨菽尤场,因为我们也是做SUV的嘛榔,我们更看好SUV市场的持续增长拌。   刘小勇钢:全行业增速去年是13.6%室、13.7%簧晒。   于晓东沃:我预测2017年是10%臣亮。   李海港噶家粗:8%惮酪。   范星岭系:我就说一个数米,虽然说一二月份看到环比有所下滑床某,但是看这个数实际上同比还是增长的显。本质上今年不用担心匡疗现,我觉得还是在8%到10%之间哺簿巫。另外最近看到1月份的数据出来了尘瘫,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额少啤蕾,这实际上是一个分水岭酒,一个很大的变化锌皆。   李建华扇:我觉得应该在5%到8%耍,可能会接近GDP的增速编扰却。   王顺胜祈:我觉得整体会在8%到10%以上都咯莆,但是作为豪华车增速应该会在10%以上铰巢。   刘晓科苛鳞:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点梁,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%诬顽,我觉得再加两个点是8.5%乓唉。   刘小勇干完:你更准确了铃纬,到了小数点后了烫痴。非常感谢各位老总的精彩分享氛。就像李建华李总说的别慑删,咱们说到汽车营销人拒,媒体界有很多新词来形容点欺,像野蛮执行力或变态战斗力购八睹、狼性文化等等店豁玫。其实他们是一群非常善于思考的群体篱蛋,他们的思想的深度决定了在行动的效果靠亩,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在味抚楔,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈桥。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凹麻:李芳 版权作品滑,未经环球网Huanqiu.com书面授权系杰,严禁转载闻烙摧,违者将被追究法律责任姆。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日登蔚赤,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行响茬式。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导涧坛仟,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体故惹让,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨哩。以下是北汽集团党委书记妥论贸、董事长徐和谊的主旨发言卞。   徐和谊嫌侧咳:尊敬的何部长祁洪,尊敬的各位领导囱糙喝,汽车界的各位同仁坑,还有我们媒体界的朋友们肛耽晦,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂锯,探讨汽车行业的发展话题腿弟侮。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年邢,这一年间我们先抑后扬贡杀,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻鲤鸽,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进胁,最终以产销2800万辆核,同比增长13.65%的优异成绩牢浅,完成了一年的一个胜利的答卷淋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度赂,为不断探底寻求新方向的中国经济溺绊继,可以说去年我们再添新亮点可囱。成绩固然令人欣慰凶举,然而先贤有言购家,一切过往皆为序章捣。今天站在新年的起点上回望从前桅,我们发现深沉变革的暗流涌动氓,启迪未来的创新发展较,其实远比辉煌的成绩更加令人深思是。   亚马逊无人超市惊艳登橙斩デ省,谷歌的Master横扫九位围棋冠军城,提振实体经济箭在弦上陵保毋,消费升级引领我们全新的商业文化时代娜痉抚,技术独、商业模式寇、国家战略篓宽临、市场结构结合在一起全融天,这种更替的演进驴疾。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点梧葡寥,正释放出巨大的改革能量蓝氨败,正引领我们整个行业迈进全新的时代愁雾。   一是技术模式在不断地创新鬼兔扰,汽车行业转型正在进入落地期泌榷逗。最近几年在互联网双俗瑰、智能化悄、共享经济等多方的洗礼之下奉,汽车行业正在同创新中被颠覆者物,迅速地转变为创新转型的主动执行者略思事。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟壕铜,日系车企抱团开发人工智能技术萌梧,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域狈,可以说剑指出行解决方案媳登湿。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横嘎,在新技术芍杜森、新模式领域不断落子剖铃,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期局拖为。   二是消费升级材茅硕,品牌之战成为未来的新机遇侯。随着互联网思维的逐渐渗透醒滴,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念立悼龄。情感价值架耻凉、消费文化亲、消费者价值观越来越得到重视屉沮告,网红营销靖干泰、二次元营销筷骨狙、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势郡悸外。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通哼,实现产品表达与消费者价值的同频共振剔钩。   另一方面矛莎曹,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书算,为自己的人生价值代言响。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题牌,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇苏。   三是提振实体经济卉,汽车制造业体系化建设迫在眉睫褪经肚。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一钳千吃,就是提振实体经济鲍紊。其关键在于制造业转型疙,转型经济学的研究表明撂脖庭,制造业转型中产品技术固然重要烈蒙汹,但管理体系更加重要籍厦挪。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化沫斑猛、网联化建设袍湾绣,就越能发现在信息化建设这种大背景下骗,管理体系的构建才是保持基业常青的关键虽。前几天我看到有文章提到肃觅撼,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎煌。这样的提法虽然夸张方诵葡,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示萎泼卫,我想却是切中要害的酵差。因此随着汽车行业创新不断地深入落地怕,随着提振实体经济逐步落实庙乃,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键食揉。   四是政策变动蜗,新能源规模化劫举、市场化成为未来的大方向菇够亩。2017年新的政策正在逐步地落地戚揉,新能源汽车格局正在悄然地发生变化陪棉接。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境赤喝,行业准入规则夸、动力电池规范条件等政策的制定瘟肚摔,从各个角度划定了新能源的市场边界藉父籍。   另一方面丹藐,碳配额硼晚攘、双积分处笔堑、新能源补贴退坡怠计,无不要求新能源发展要还原市场化手段拔恃涪,聚焦核心竞争力筷。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益播耪,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规煽。   纵观整体形式的发展垄厩桂,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上跺喘。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂伎秽。数年之前糜,面对互联网行业的冲击门隘,我们以为我们只是需要一个互联网+危饺鹊,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折韭岔轨,还承担着国家经济转型的重任皑孰。我们不仅肩负着消费市场的升级期望磷,还背负着整个社会环境与生态保护的职责奴寄既。这样的多重任务顾,给了我们新的挑战裸,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀媳。   面对全新的形势萝村午,面对前所未有的机遇与挑战额寇,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向冗。我们将锐意进攘,大力地发展创新精神细虱烈,在汽车行业变革的大潮中勇担使命付哨,在电动化桑、智能网联化蠕熊荚、服务化峡外、国际化等方面加快发展步伐穿,不断推动新技术蹭、新模式的落地生根尽,不断地发展新能源汽车搏,还原城市绿色健康生活经。不断承担经济转型任务母娜,推动传统制造业的升级饰。   面对未来婪臂试,我们将在以下几个领域寻求突破废镐宪:   一是加速智能网联技术研发汀蚀绥,打造智能出行的生活方式棘幌。2017年拉斯维加斯的CES展上娥,北汽全面推出了我们智能化的发展战略磷,并与百度在智能网联领域进行深度地合作比。当然不只仅是和百度架耙,还有其他的国际国内的公司酵。未来瞄准智能驾驶茫、智能互联邦绞、智能座舱等内容顾秤翔,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系和,为出行与城市生活打造系统化的智能工具竟肆虱。   二是加快新能源汽车产业化姑,践行绿色环保发展目标哄。在新能源方面箔停,北汽秉持环蔽埃靠大家的理念伟加技,不仅造优质的新能源汽车产品誊详,更要造消费者愿意购买的新能源产品速替。尤其是在补贴退坡外、行业回归市场的大背景下墒磨绩,北汽集团聚焦资源可拭、聚焦技术前氓眠、聚焦产品痊暗、聚焦市呈爻病,四位一体严密把关整个新能源产业链稻鸡,为消费者提供既有颜值泪糙、又有内涵的可靠产品固。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念拭,共同守护美丽家园囤旧嫂。   三是加速国际化资源整合派,实现中国品牌的全球化谰惜陪。2016年鸥棘,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地到慨尺,实现了北汽国际化毫荤,由简单的贸易向本地化经营的重大突破书磊碘。配合国内的合资品牌稳,服务于全球布局研发基地肌,北汽全球范围的资源整合皮眉,已经进入了研发泄挺妇、生产嵌琉吞、销售嚏步钮、金融厦牵岸、人才和品牌全方位互动的良性循环晶。   面向“十三五”尼簿棘,北汽将继续深化拓展东南亚酵、北非抄晴、中南美局段监、东欧等重点市场的产业布局店剔偿,使中国品牌的影响力遍布全世界苏京绞。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级哨。   四是坚持服务化方面梯,推动制造企业转型升级添困非。服务化既是国家经济转型的方向冉摩,也是北汽自己产业升级的主要目标共钙。多年来我们在金融泪、产业投资慌书狭、后市场嚎、出行服务等领域多点布局膝,随着时代向智能网联方向的发展堪,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环伐懈墙。构成从业务到管理体制光譬没,再到基础设施的科学发展体系别寄,不仅提高了资源的利用效率绢,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化埂敲锣。   各位领导搏歧,各位同仁踏,媒体界朋友们魂卸,闻鸡且起舞痊失,风好正扬帆纽,新的一年已经到来唉渭酥,新时代也正在开启机遇的大门貌,让我们携手共进瓷肋,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编败戈敦:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年雇冯,长城汽车累计销量达107.45万辆牛,取得如此成绩哈弗品牌功不可没锚畔,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷熔土,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军急递垫,其中哈弗H6占比超6成怕徘,达到了58.07万辆皑,同比增长55.58%袖纺榔。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻屯鞘氦,2017年2月19日舍厦,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动番挫煞。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年耍烤,我国汽车市场销量首次突破100万辆憨卵诫,高速发展25年后的今日空锭,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度捌。中国自主品牌已突破百万辆辟仙炒,那么能否乘胜追击逾越200万蓖容、300万的销量目标伎却培?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能矫鲸,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中巢喀,用他的话来说匆锯携,“这是很了不起的一点萍。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件露耙坷,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面拱斤矗,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心镶颁裙,从另一个角度来讲法喉敦,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来舵甸。   安全嚷氨冉、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功刻,分析其中最重要的因素戚,魏建军表示蛋景,回到20年前孝,受到成本和技术等方面因素的影响豪毯,自主品牌造车很难把“安全”放到首位秆敝聘。而当今时代味兼伙,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标第,其比重也在日趋增高珊核捐,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了伞戒沽。他还透露品赖,2020 年哈弗将总共投入300 亿元席写啼,打造全球化的研发体系取挟,在主苟、被动安全技术朔图、智能互联赏蘑党、自动驾驶等方面莲泵户,形成领先优势沙柔。   说到自动驾驶技术蛾,放眼全球汽车行业票答亥,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重说幻,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命薪料。哈弗将采用北美刷蕊懊、印度驼、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统讹款,据他透露翠,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准哨,目前正在进行路试默,有望在2020年后投产厩书未。“我们的最终目标仙,是推出完全无人驾驶的说、最安全的 SUV 悼操。” 魏建军说到龟赎徊。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标熄媒仙,魏建军说到请藩贪,2020年兽卤,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军肖祟额。对此伤弟,哈弗规划了四十余款新产品茎,覆盖全部的SUV细分市场苟斯。到了2020年茂,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标权栓,在规模上超过吉普盛讥、路虎浇,成为全球最大的专业SUV品牌敖糙。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆劝票惦,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时断葱胆,魏建军回应道眯,要取得这样的成绩主要来源于两个方面吴奉撵,一方面要靠产品快速地更新迭代饭爬,另一方面则是丰富多样的产品规划艰弧,这其中就包括新能源方面的建设徐退。据悉眯,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型凭锈分,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线痊,多点开花的同时又带给消费者更多的选择牧堡。除此之外叮蕊痞,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市车聘取,目前正加速推进全球化商业的发展呸,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标秒配侯。   2016年碗委,魏建军携WEY品牌亮相广州车展戊,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑脊:WEY登场之后哈弗应如何定位瀑奖?魏建军在现场表示韭膝:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化姬屠辖。相反雄竿,哈弗将全面发力15 万以下市撑中蕴住,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场士芜。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针尾话,而“聚焦”就是集中资源理,打造产品和服务的差异化优势汾敦弗,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”节活卉。先做强似、再做大内扳讳,这正是哈弗理念的核心所在闷郎。在盛典现趁鹛础,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一恳,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语秃。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持隙。“我们拥有着全国最好的经销商队伍樊挺充,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念捂,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队凤。据了解陆剖,长城经常组织经销商团队去日本考察茄孰,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念粪。这正与长城的发展观念高度一致乡。魏建军透露赴,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”枷,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝吐巢,经销商们也未曾有过动衣だ┟ ,这正是“稳固”所体现的重要一点浚肠蔫。   长城汽车总裁王凤英表示林陀,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系梗乓。 她认为贸膜十,良好的厂商关系是相互作用的唯纠归,只有让经销商满意经,经销商才能够让消费者满意刹矛,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中稠妓口,这是层层递进的作用效果路,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因氨聚岭。   2016年的百万销量已成昨日辉煌奴,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么报头?哈弗给出了自己的答案藩葱沪:200万的目标即可上路俊糕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编射拿钎:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今舶,在新能源汽车补贴退坡后妈,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元脆,这个数额占车辆销售价格的40%棉。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响勾甩臼?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续哭宽巴?未来巢惩,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇鞠穗?2月8日下午盘徒,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示罕,2016年微蚕烂,我国新能源汽车的发展走在了世界前列皆锣,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一钡煎坦,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势仓茹亭。随着核心技术差距的缩谐账涂搿,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强四抬恒。但是皇,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内申补,巩固和扩大这种优势疥哎,还需要政策谰校、制度和市场三方合力头娘,打造可持续的市场化发展剑耸骨。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布绒,但是从已知的美国溶厂边、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看醒,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置陈氛碱,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%搽觅。同时佰,公共类充电桩接近15万个的发展规模甫,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家酞模。   “走在世界前列北,不仅是体量和发展速度位居世界第一认,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一尸朝。”许艳华表示蔫发,经过近几年的积累藕,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证突、制造和营销的体系能力幻翁钮,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变横贯,产业链基本完善劫办。整车史粉、动力电池豢湿卜、驱动电机系统性能大幅提升菲古和,市场主流车型的动力性任眉、续驶里程蓝、能效违畦古、可靠性袱哦、舒适性明显改善菇偏,整车辱、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展瑰,新能源汽车市场覆盖率提升暑,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国凸魔耻,占世界市场比重约为50%悸。按照已知的企业规划皑,在乘用车领域顽缉,2017年我国将有73款车型推出筹破臼,进一步满足市场需求蛔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时狭,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步伤哩局,整车单位公里行驶成本也在下降兄。“20%的成本下降蜕,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价赁赣,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升哺灭。”许艳华对《中国汽车报》表示盆,在规模扩大成本下降的同时品,市场竞争下之下吃煽,企业会做出有利于市场发展的选择入竿屏,也因此惠巍,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右刻畦。   许艳华判断幕雇航,2017年徽,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强潮,预计占比会突破70%叛,长里程纯电动汽车需求会进一步提高苏莎,充电基础设施也将继续保持快速增长懦褥。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系杯拭,我国新能源汽车发展目前处于世界前列雇犬,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确逝虏弓,在此框架内裁铰,到2020年慕翘,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展杀。但是补贴退坡后怎么办舒?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动绷。”许艳华认为梁如,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移路峡罕,让新能源汽车使用成本进一步降低晚珊何,才能保证其持续良性发展称伐。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件堕黄。目前撩,无论是整车疲、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确嘛芒遁,剩下的就是政策实施好的问题舍嚼浚,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来炭。”许艳华强调哦葱监,我国需要基于长远发展的政策驱动体系鲍,2020年到2025年是重要的过渡期杏,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势履渐。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用村,这方面我国也走在世界前列宛咯,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》退告多,进一步落实国家新能源汽车发展战略洼俱,保障车辆和使用安全事沸。   不过歇,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议膘。针对《暂行办法》泛孤,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%寝桓惊、10%和12%的比例考偿,调整为5%参、8%吮、12%的比例皋禄毁,并允许2018年涂、2019年负积分可延迟一年抵偿宿。同时呢啥,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定烙,否则会使新能源汽车市场化进程减慢坞逝闲,丧失中国已形成的比较优势歇,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用胺穆伺。中汽协希望《暂行办法》尽快出台锹,以便企业开发和商业计划的制定獭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磷:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时搜,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景娠巫拇。犹记得2015年7月菩徒,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车停,并对这些汽车的车载软件进行升级疥炭,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火船,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机嵌、转向系统以及车载系统牵前。    如今救灰涸,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置甜架,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案快多献,如果没有行业安全标准来做规范盒破剖,或将引发不可想象的严重后果戒醋蹦。在我国盎,作为国家网络安全的重要组成部分无错夕,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫讨。《中国汽车报》记者日前获悉讹璃,《车联网网络安全白皮书》熟病媳、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布俗驳护。在发布之前郎玩,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖廉,他告诉记者掳,车联网网络安全即将拥有“指南针”高枫。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》寐反:《白皮书》殊、《细则》出台的大背景是什么撑蒂脚?    庞春霖替挂较:在节能环保将、安全舒适咯萍拈,以及车联网熟、自动驾驶蔫车靖、智能交通等方面要素的推动下控尚揩,汽车正在迅速IT化涉儒、智能化鳞颂。与传统汽车相比恃泰林,智能网联汽车在节能减排宠监、安全舒适方面具有前所未有的优势伐搪,符合汽车工业答、交通出行方面的发展趋势牢趴,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战沟。在互联互通的背景下窝退橇,没有网络安全充分保障的情况下窘,智能网联汽车带来的可能就是灾难充弟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日茹羚,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》邻镣,明确要求网络运营者(车厂匣、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务甸弹餐,应当依照法律房零咕、行政法规的规定和国家标准的强制性要求谷纳,采取技术措施和其他必要措施剿,保障网络安全贬健桓、稳定运行陕赣撼,有效应对网络安全事件午涕,防范网络违法犯罪活动丛体,维护网络数据的完整性善、保密性和可用性蔡嘶哇。网络相关行业组织按照章程岔古,加强行业自律迪,制定网络安全行为规范冯,指导会员加强网络安全保护谈芥偿,提高网络安全保护水平汰,促进行业健康发展浆胸。”该法2017年6月1日起施行漆舒刚。    2016年10月23日淖霖,在前期工作基础上判,在工业和信息化部等部门指导和支持下炒髓驹,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作食。在前期承担某信息安全专项工作的基础上圃寒,2016年底轨浅蔼,以电子科技大学为主任委员爆、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)评盟昆、中国信息通信研究院柏阿记、国家互联网应急中心村手躲、中国联通凸党坏、中国电科第30所馅戏、奇虎360朴炯、博世为副主任委员肚莽,联合国内外70多家整车校泊、芯片砰、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称介先:车联网络安全委员会)正式成立登楷敝。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求芥怀,在工业和信息化部逻、国家密码管理局枫、国家网信办等部门指导倍兢膘、支持下省普,车联网络安全委员会于2016年底组织青谴、协调产业资源杏瞎,以我国自主和在华骨干外资车企剿、终端和零部件厂商为调研对象冬宋屋,先后完成华南褂、华东登、华北娩、东北耿牵、西南地区调研工作铜列倘,充分了解了车联网网络和信息安全政策伪滑渴、法规茄翰彪、标准瀑烷、产品磷彻采、应用等方面的实际情况与现实需求荆式。并组织与协调联盟内外资源苫,开展了车联网网络与信息安全相关政策禾瞥、法规绩擦、标准的研究碘股,形成《白皮书》替、《细则》完,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布箍瞪。    《中国汽车报》彪济挡:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖搅:随着车联网发展钉藕,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件擂博拢。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规吮雄凶、技术标准憾、产品及服务体系的支持俩。从调研情况看锚,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战柿踩戌,缺乏可靠和一致性的基础工作抱富瓶,因此需要我们及早采取措施瞎,完成网络安全方面的顶层设计工作缄,从政策眷碌帕、规划须、标准寒豆盖、技术淘拴、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用盾隘。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基此习,分析国内外车联网网络安全的发展现状兑宋,为车联网网络安全的后续发展提供建议弄蒂寂,推动车联网网络安全产业的快速发展急。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》恒唾臼,从企业袒、用户耸、政府需求出发紊奥,参考《工业控制系统信息安全防护指南》涕勾,结合车联网的行业特点和技术属性闺兽恼,立足当前现实和未来发展趋势纱瓶,提出艾磐、确定了一系列车联网网络安全防护的体系拈抽、指标和建议锨,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南蔑蕾盼,提升网络安全防护能力锚蟹,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施刨绿赁。    《中国汽车报》怀哇稼:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定瓤?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准通畔,对现有车辆和新车产生怎样的影响睛?有没有实施的时间节点耿栓?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高茨?    庞春霖惩:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南遍举,并不涉及强制性标准和法规凤吝。同时通过产业宣传栓、贯彻和使用佃妇,不断发现新的需求和不足界拿,并加以完善佬。但由于网络安全形势的复杂性雌染巧,以及车辆作为一种重要的交通工具郡惩疾,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台怒饰穗。    两项文件本身就是在调研基础上藩,听取产业单位需求而形成的栓漆,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶酣,减少大家的迷惑和疑虑邓,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动赂捐存,切身维护好产业和用户的根本权益甩。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品撅挡,当然会有成本在里面寝黑。不过从发展的角度来看铃操赂,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样岛哨,属于必备的系统蒂插凡,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品颓。同时奖龚,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点劳岔,也会赢得更多消费者的信赖删。    《中国汽车报》埠梁:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动诽胺镰?自主快、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一挫链?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战合护?    庞春霖拌季:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作枢修,其中一些关键技术和产品拼寺轿,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试绩杉串,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样效貉撤。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分救淑擒,那么就像现在车辆的保险杠沪贤耽、安全带考播、气囊凳、ADAS等等常规安全产品一样沙绦热,无论自主还是进口车辆唉骗,应该都是一致和统一的要求抡舒,并可以采取现在车辆型号核准等方式镀,推动车联网网络安全产品的安装撅闲闺、测试狗巳嘉、使用蠕秽室、维护和服务拦徒。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多薪槽,首先是人们的意识问题笛哼才,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意狮暇嚼,但对于车联网网络安全却毫不在意芜巧棚。要知道韩,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单桑律痕,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂盗、多变掇品,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片囱沽微、软件等基础技术摔畦妙,对于自主车联网网络安全产品而言培秋授,投入比较大槽狭、周期比较长暮秀、效益回收比较漫长使,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长疽舵,从整车企业蒜惺冻,到零部件奉、软件纯克韩、芯片供应商拔洽,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系察敞、人才队伍拾、产品体系卷湍蹬、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系峡,也非结构化的治理模式裴,需要新型的伦理东负弟、法律和技术法规给予支持灵,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界申。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艘订滩:李芳" "   1月18日毁,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会聪。引人注目的是舱,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起床朝,力图将EC180打造成一款“国民电动车”禾疆抨。EC180之所以有如此低的价格期,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴碗。在补贴退坡的背景下妨,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势谜。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业粮,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何开戮俊?在发布会后南衰蚊,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访菊劣,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义甸孤努,以及2017年的经营策略与规划冯峡。   《中国汽车报》檀面县: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义狡?   郑刚堆盘胖: 北汽新能源有两大类产品平台骄墩,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品憋惮挖,包括EV坪替厦、EU燃、EX翱互桐、EH四个系列钾。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品烤粮维。在开发之初邯,我们就对其有一个精准的定位与期待休。   北汽新能源在两年前预计到焚双,新能源汽车的3.0时代即将到来涂设,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格敌市词。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入昂胖醛,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车臣两。   目前丛,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握聚肃财,这没有错骑谢蛔,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术簇,并没有推向市场的现象陀急揣。我认为纷汀,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合纽,也没有认清正确的发展方向酚。   因此脯,在两年前开发全新平台之初肪宪缄,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车辜撬,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路蛙,这种做法目前看来是成功的畦检头。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能盎、造型默茧、特点以及价格之后兴,大多数人对其给予了极高的赞誉司,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号陵慰。   在成本控制方面广澄,我们认为还有压缩的余地祷榷,通过不断地挖潜降低成本懂脐持,我们认为可以让更多的人开上这款车贤,不过这需要一个发展过程会违。随着销量和产能达到一定规母问嗣纾后末,我们会进一步整合资源描袖潍、降低成本巴浚鄙,提供给用户性价比更高的电动汽车届。因此镰痞,就目前来说效,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力浑,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力查。   《中国汽车报》窘叛: 面对补贴退坡钩潮,EC180为何还能采取目前的低价策略胁妓书?北汽新能源有怎样的发展战略裁母?   郑刚灌: 从当前产业政策来看煤扰,全国各地的补贴额度不同复,流程不同怖蹲,这都带来了公司内部成本摊销的问题疤泌,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难蓬苇衬。为此限,北汽新能源成立了卫蓝基金辅匆妹,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴蓟为。这需要企业拥有一定的资金储备司。只要差异化的地方补贴还存在善绵坎,卫蓝基金的使命就不会结束空蛇。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产谓纷草,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会臂翟割。只要发展的规划清晰肌,我们有能力也有信心做下去凸累媚。因此孤酮拱,我认为当整个市场达到一定规奶胀⒚铮后狄,企业才能做大做强吉。在我看来烽,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的腻憨,而不去考虑社会责任奉团。只有兼顾了二者富踩忙,才能获得发展与壮大停铜。   就北汽新能源而言闷,如果年产销量达不到10万尉,那么就没有持续发展的能力府骚。因此媳垂赣,我们公司定下17万辆的年度目标谅,并将在4年之后达到50万辆揩叹且。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点疽。谁先占领制高点渐炬稼,谁就有效益榔埠。新能源汽车市场的成本杀手渡横,也将是市场杀手县徒。   在竞争过程中剑亭会,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手嗣局,而是以传统燃油汽车为对手鞍。因为它代表了污染亩鼓梳,势必要被市场所淘汰锋。   《中国汽车报》赏: 新造车企业的强势介入吃,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响焊淬尝?   郑刚潦埠鬼: 与跨界企业造车相比愧刚敌,我们的优势正是他们的劣势唉都。依托北汽集团搬淮事,北汽新能源有着很丰富罚笛搬、庞大的制造资源筷,有巨大的产业链规模优势驴。在互联网体验方面性,我们确实面临一些挑战抵嗅散,但我们在造车工艺难棚、供应链与流程方面有着更强的积累彻担霸。   在我看来袍,绝对的优势和绝对的劣势都不存在面,这些可以相互转化粮。我在发布会上再三强调田,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业雇藐息,而不是新能源汽车厂商谈付。如何能够最大化地提升电动汽车性能褂潦,创造差异化的用户体验和品牌价值搭鲁,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向税骸。   目前拴,选择购买新能源汽车的用户主要有三类侯项告:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户冒华。在这三类潜在的用户中慕,我们的发展空间都非常大类。   对于新造车企业而言幻,他们确实会面临诸多的挑战摹酣。我们在发展过程中遇到的挫折碾醚情,恐怕他们也得挨个体会到课,但这是一个正常的发展轨迹媚托湘。因此晾,我认为这是一个跨界融合的时代漠岁,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制滩础,将思维与资源彼此借鉴怠肋,从而为用户打造更好的新能源汽车柬凡。   《中国汽车报》碌: 北汽新能源目前的两条产品线春:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里蒜坡峦?   郑刚郡缺霜: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线挨妒纠,ARCFOX则走年轻与新潮的路线锣刨。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异竭涛钉。相对而言览,BJEV的目标用户是我们身边的朋友拦械、邻居创帽滑、亲戚踏雀,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比陈。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人陵,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征筏寺。因此在性能层面井琼,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化上采边,而ARCFOX更多会搭载智能化功能叭。   在智能化方面沛赌碱,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用皮沤稼。例如ARCFOX将会在社交吾薯、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性炒,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点爽腊。相对而言诗复,ARCFOX的售价将会比BJEV略高须,智能化水平也将上一个台阶肩甫介。未来惹纽晒,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现福。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后寞,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上衅。   《中国汽车报》撤: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何葱氢,公司将如何利用这笔资金吞仑?   郑刚位: 在今天上午的股东会上我们正式宣布供亮,将实施不少于80亿元人民币的融资盎褪腺,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平短。无论是电动化还是智能化睫,我们都会在研发上投入大量的资金猎斥床。目前绍驴,北汽新能源的研发投入主要在两方面腹,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究鹅猫森。   我们希望引入来自产业链的投资方跨抠任,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展诲冗。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后无淑,智能化成为卖点徊时。   目前湾褥,北汽新能源拥有了三个生产基地擒,现阶段产能还有限唇,每年只有20万辆的产能茂甩府。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地滴泻,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源现檄,从而可以更好地降低成本堪抠视,提升效率累。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镐扛:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员嗜、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天每菏通,大众汽车集团管理董事会成员味链鸥、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满稳抚。1月14日骗鸿惋,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员潍县,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日为极,他在长春见证了《一汽户古、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午息郸门,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室敬疯,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通榷波绅。    新能源汽车形,重中之重    尽管行程密集坦襄券,但海兹曼依旧神采奕奕袜。他有理由高兴逻荚,要知道嗅胶,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众窘,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车秸庐惩,比上一年增长12.2%绰。即便如此手豪,海兹曼在专访开始时块,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”皖奠涩。那么大众还关注什么达?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车牛。“到2020年凹秽羚,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年景棋溶,目标为150万辆蒜烂考。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市嘲肌;同时苛怂,大众在中国的新能源汽车路线吞,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡曹委。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说粒慕晒,40万辆及150万辆的目标中脆矢,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当料勘陈。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度梗奶届,海兹曼称抡枫,这要由市场及车主来决定密。此外工缎哺,进口新能源车虽然是个“小头”蔼霞姐,但会涉及更多细分市乘孪稹,从而为中国消费者带来更多的个性化选择双庇烫。    奥迪与一汽合作浚,加强再加强    就在1月16日傍晚盟实辜,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽姥镶朵、奥迪十年商业计划》攻,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转缓戊。海兹曼见证了这一协定的签署玻,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议翘守:“这是一个战略性规划时,不仅为奥迪铆,为大众涟,也为一汽明确了发展目标亨蒜薯。三方达成了共识倪,而这一共识不仅在传统燃油车方面铆鼎,更是在新能源汽车和移动出行方面酸避。”据悉惭任郸,双方将针对21个核心领域开展深度合作铝灯。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线鲸稠,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场涤。其中虽并,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点叙女毒。同时刮玖,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上繁,未来十年将广泛地在全新领域开展合作夺郝刨,包括徐:智能互联滦桃乏、移动出行滇、联合数字化项目型报察、金融服务合作等众多核心业务领域僵栖俯。    同时截,为了更有力地支撑未来合作事业的发展轮铂,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力桥吹,在提高一汽-大众的研发及新能源能力珐,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作爆滔拎。    “对于奥迪和一汽来说难,总的框架已经搭起来了猴华,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’冷呢。”海兹曼笑着说萄地闻。    上汽奥迪烽,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作仍扁物,记者自然不会错过追问的机会尉械钾。    海兹曼进一步透露睫,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系喀栋匹,但当前的重点钞,是大众及奥迪要深化与一汽的合作费,形成长期的更有建设性的伙伴关系徘韧甸。“除了十年商业计划的内容之外蔫竿碉,我们同时也更加重视解决经销商的问题黑麓粳,更加重视经销商的权益兜口壤。我们要更加积极地回应经销商的诉求淑,解决他们的盈利问题蹦。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”茹屏才,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停郡狼拜?在记者的追问下誊苇,海兹曼称勾,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进爱,并且经销商的问题解决之后鲍鼻,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”嚏顶。    至于具体时间表洞,海兹曼透露届拨,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行太巾膜,最早要到2018年开始聚匣吼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玩匆:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任颅,各位朋友冯倒墨,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛蚀梧池。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断壁。   题目是“坚定信心晃京,持续推动中国新能源汽车持续发展”撵。汽车的电动化是大势所趋崇钉,体制优势是推动发展的根本挨讹,然后就是坚定信心蒂。特别这几年新能源汽车发展很快读,产品的成熟度博、政策的全面性娃、系统性教玖,老百姓的认可刨垦兑,这些是电动车传砰、电动化大势所趋蔷解。大家可以看看绘射,我们今年2016年差不多是50多万台木壤搞,占到全球67%警。从增长趋势也可以看到瘁仇,从2011年邵、2012年诫欠敦、2013年溪妮系、2014年似菱,特别是2014年能谜排、2015年谁焙,包括不平凡的2016年认,虽然有各种曲折猎纳,但还是获得了很高的增长乔,大概有50%胺孔,全球占比差不多有60%多疙凭究。   我想讲几个理解和发现巴。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了糠柏,做的非常彻底摄獭。我们可以翻看一下2016年的数据吮嚼,2016年中国公交大巴矫,不包括旅游大巴模聘磊,总销量大概在10万台左右甫伶淮,但是我们纯电大巴差不多7万台从鼎,插电式混合动力是1.7万台谰,加起来大概是87%竿泥,占总的销量接近90%违,这么高的份额械,我觉得差不多就在3年左右发生的潘剁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去保奇,到2018年慷酒哼,我们认为在公交这个领域里面必,燃油车会进入死亡傅玲。很有趣的是2018年川,如果你要在欧洲或者在日本峨,欧洲羔喇、日本一些主流的燃油大巴的制造商花忻,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来爬,或者刚刚接近路试泵孔,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化洗焕。从这个感知可以看出鸥,中国背后的推手是什么侮的沙,为什么这么快汉,无论从技术盟、从市场美、从体制渴。因此我觉得廓,体制的推动是推手闯坤铺,因为公交很容易充电观端裴,固定路线比,固定区间抬,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的肆,大部分属于国有体制射龚谅,政府有很大的话语权捻幻湍,公交的排放巨大拭咕镀,一台公交补贴很高鳖店妊,但它排放更高楼豹狗。一台公交我们算了算乌必,早上5点上路缮醚砍,到晚上差不多10点下路亲嫂肛,一天工作18个小时葛,相当于30-35台私家车的排放漂端辉。因此恍戒,我们四部委在推动产业政策里面囱镰花,花了巨资在推动这个产业孩烽,但节能减排的效果是最明显的忿,而且在全球保持领先度也是最突出的步裸。   比如像深圳等揽仓,2015年倍搁、2016年年锋,大概2017年上半年搜,就实现1.5万台公交全面的电动化淳隧醋,这一点我觉得也值得我们中国骄傲敞。而且这个产品祈痛、这个领域我相信还能保持持续的领先寿,和乘用车精贤、商用车比甘,和一般的卡车比没揭,我觉得在大巴这个领域里面柬歧得,我们中国无论从技术峰、从供应链暗踢、从规模滥、从市场地位视烷,还是很牢靠的杀麻。出租车可能是下一个领域闺棺,我们相信在未来3年里面库拔季,出租车全面的电动化也会进入一个快车道慰嗜肮。   优秀的体制助推册诬镰,产业快速发展惩。即使2016年不平凡的一年里面克察,国家有很多政策旱乖,像国务院2月24日政策常务会议被,政府公共采购配额帕揩妓,7月6日马凯在西安有一个专题会萌糯鞭,包括到10月18日克强总理国务院常务会忙,原则上不核准传统燃油车睬强亲,加上之前一整套的体系玩。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的很偏卿、最系统的政策体系愁休墙,包括今天我们的百人会这么一个平台唐弓,在国外是不可思议的汗,但是在中国就发生了玩,我想清泰主任亲自组织父潘憨,这种特殊的身份把大家聚集在一起迁侧,而且今年的规模更大骚糙,明年可能还会更大豌蓉党,这些体制推动中国新能源的高速成长胚赁钵。   从税收搽畏钢、推广配套骚铺甩、长效核查己、推广管理等都在推动水,当然国内新能源汽车产业链的形成规模茂,刚才欧阳老师也提了林,很全面太跑舍,从上游的IC制造盘侮、正极程盒橡、负极捶筏记、电解也隔膜础娥、各种资源淳凰鸿、配套蕉,中游的电池晃、电控歇狡敛、电机晾涉胁,下游的整车屉讥,包括售后服务浓拳蹬,全系统的鲸、全规模的凸航。国外也是迎来了发展的热潮轻苫,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售兔淡犊,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%去袭,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入咐梧。   坚定信心参落,持续推动新能源汽车的健康发展弯。其实我们在业内也在把这个脉税,2015年1%是一个拐点溯夺,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台忌粮拷,相当于当年差不多10%的市场份额瓜,2025要达到20%的份额彼份,当年要做到差不多400万台贪臣伺,才能达到目标歼蚊谩。因此我觉得场陆河,2020年10%还是有一些挑战窍。我认为到2025年慑瑰,如果电池做到每瓦时1元钱以内剁,按照同等配置的汽车去痰,成本按照同口径的品牌扣、同口径的配置算罐,大概比传统车还贵20%-30%膜虐,这时候国家财政一旦退出去以后词穿,必须有相应的措施来进行补充筒港钢。我相信第一偶怖叼,购置税的减免费,一定要延到2025炉讼,甚至于到2030签臼,这是一个10%的政策支持识概米,这点非常非常重要己。第二计腐航,消费税琳藤,特别是对插电式混合动力车察汇蛾,消费税有2%浪、5%-9%棉,如果在国家财政资金退出以后磨耸,如果这个要有一个减免的话旁畅腊,这里加起来差不多接近15%-20%兔桶第,这样把30%缩小2/3嚏,国家政策就扶上马控、送一程技,才能够让新能源车更健康末赎。   齐心协力设衫李,2017稠官倘,撸起袖子表,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邦:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地讽牢,万象更新腥,这是中国新能源汽车的春天坊阿鲍。从2014年的小荷初露惺黄嚷,到2015年的急剧拉升聊坪,再到2016年的高位放量京侣宫,可以说经过三年的蓄势笆狗,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化傅。牛市的格局基本确定客,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标醒捻饶,“十三五”仿、“十四五”和“十五五”期间梗妇思,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%省、30%和33%好梁熊,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代笨,继本世纪初的“黄金十年”之后抚协劫,下一个风口即将到来绕戚垄。   毫无疑问晤,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇悔南,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役谎,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化皑彻墒,值得关注劝护武。我们总结了一下这些变化轿砍,有三个方面的特点嫡竞:   一是市场的形态改变了鲜逢酵。   从导入期迈向快速成长期递童,刚才欧阳教授称之为成长期卜坟美,我们在前面加了“快速”两个字渡秀,有待商榷弄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府狙赋,成为消费主体须,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙佛佛亥,新能源汽车从政府的示范运营起步滩甭,不断地向私人购车靠拢赴渴,临界点已经到来!有统计表明撤客,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%舌街,预计今年将进一步提升到70%左右话肩。大家知道个人购车时代是产品为王的时代侥,要在竞争中胜出列垒,就必须以客户为中心簇悸写,以市场为导向甜据触,树匠心仿鳖撇,出精品泥钩。   二是竞争的主体增加了撮匡。   从少数先行者的竞争论,演变为全员竞争誊,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手泪。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划电,包括这些国际大牌霜攘浑,比如说戴姆勒袜牧旧、大众等等跨国品牌担陈,通过合资强化了在中国的业务布局讹联。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点狡湘。有统计表明联,从2015年开始敦举卯,全国新能源整车的投资项目超过30个恍,总金额超过了1000亿元脓蹿,总产能超过了300万辆宏。当这些产能陆续释放隘,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代峡控。到那个时候楔,竞争将回归本源碧弛,那就是技术桃廖、产品和服务汇到僳。   三是行业政策转向沸煎低。   从扶持补贴过渡到监管引导弛,政策驱动弱化疆匹、创新驱动凸显谴彼输。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整通监钞,产业政策呈现出四大趋势呸半:   第一单,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境从,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二摆食及,通过准入挤琼、销售法、使用环节的标准发布揽亮,提高行业的门槛胜夹德,净化市场环境;第三吝梢茧,通过补贴退坡和私人充电桩的破局晴猩程,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度履乏灯,让市场发挥主导作用;第四乱坪,通过电池目录和技术路线图的发布爆舶,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累钢,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资伪憋、以市场换技术”的这种所谓的“老路”煞。   本世纪的前十年盟氏娥,可以说汽油车高速增长握械,成就了中国汽车产业的由小到大络。接下来的这十五年疮坊河,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强浚?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”处洁鳖,克强总理也讲泛,“发展新能源汽车冷髓,是培育新动能米渴斧,发展新经济的重要抓手”溃。中国政府凭借新能源汽车箩穿暇,特别是纯电动汽车膜伤闹,引领产业升级鹤巾,谋求弯道超车胜,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈麓蔑哭。   继高铁非、特高压和核电之后惮,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”阔谴冲,这种希望能不能变为现实释?还需要我们全体汽车人的共同努力面躲。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早竭维撕,目前已经基本建立起了一定的先发优势粪,把先发优势转化为领先优势味口,是我们坚持不懈的目标丹戎。而要成为一个真正的领先者韦,只有创新绅伴。创新就是从零到一材狸,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件丁瓷线,用全新的方式组合起来袱,去创造新产品涪,去创造新的生产方式和商业模式煎认庇,去开辟新市趁帘隙摇,去整合资源宝,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商坛饲,去实现新的价值创造脾屏。我们将以创新为最核心的驱动力盘梁,全神贯注敢,聚焦技术柔栏,聚焦产品磋磊衅,聚焦资源捎糜赎,聚焦市城鹕蔽蕖;以心无旁鹜的聚焦战略剃,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志蓬囤,实现北汽集团领跑的梦想告套穆。   借今天会议的机会脯,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略衅汐,也就是刚才谈到的四个聚焦猴:   第一粉炊纺,聚焦技术刷。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖旦茧,消除盲点嫡。新能源产业最核心的技术就是“三电”凛,此外充电和续能技术故、激光雷达等汽车技术推粮,以及轻量化的新材料缴聚逃,石墨和锂等上游关键资源接欺碳,也是我们需要掌握的核心技术和资源迸。这些技术和资源刻峦,是我们在新能源汽车行业立足的必需品吼墨布,我们再难也必须干嗡烽,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作蘑,各司其职采笨,对新能源汽车关键技术进行各个击破庙酪。北汽集团将在政府的指导和帮助下悍,在北京的经济开发区豢蠢辨,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心火洽妻。它由研发创新中心侍米、全球营销中心稀、品牌体验中心缺盒刷、联合创新中心等五大部分组成惰日淘,将建成从用户研究晚娩、概念设计文、前瞻技术娩、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地瓶徽脓。   第二顿电,聚焦产品邵杉石。   产品是企业价值的最终呈现椽盟安,是我们寻求客户认同的物质载体慨委。高度契合用户需求官哄,被用户接纳屡暑崇、认同的产品才是有效的产品朗久,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比豆暖备,我们的产品在续航里程筹、成本控制蹿萝、整车品质肥、产品线的丰富度方面络层,目前还存在着明显差距其。打造新能源汽车的产品力版蜡,我们将从以下几个方面努力枯袄:   一是凝练丁拿氓,集中北汽集团的优势资源访,打造若干款明星产品痊涧熄。   二是做好差异化的文章钠,精确地切入特定的细分市场固恢拣。   三是做好迭代创新安长仁,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化慑哥、网联化盾港、轻量化技术应用到产品中饥性怜,并根据新能源的技术特点雄,开发设计全新的车型平台另辆糯。   第三革健斡,聚焦资源圃。   21世纪的竞争窜华,不再是产品的竞争凡,也不再是渠道的竞争陪缮,而是资源整合能力的竞争晶。新能源汽车全产业链更长俄灸、体量大璃庭湃,包括整车泞、充电基础设施新拌、智能网联朗尉挛、无人驾驶以及下游应用在内槽,整体的市场规模在10万亿元以上杏。   然而资源是有限的静儒轮,优质的资源更为稀缺奋驰,新能源产业作为朝阳产业坡拎,资源的布局与传统车完全不同觅,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态晒谋,瞄准核心资源和稀缺资源睦夺芒,提前布局韧骏,将其纳入到我们的生态圈之中丧,北汽集团将围绕着创新链另蔑筛、产业链臣盲、市场链伪磁弥、服务链和资本链这五大呐蟹#块秋,通过新兴技术的孵化蕉晴、成长型企业培育视袭、产业并购整合等手段安,实现关键核心技术的突破与领先菠脚叛,打造北汽新能源的杀手锏胆戊,谋求长远的发展划嘲,实现对传统汽车产业的更替碘蕊系。   第四唯女讳,聚焦市场矛暗顷。   市场占有率是关系到产品的关注度墓断那、品牌影响力的重要一环寄,目前我们在新能源汽车市场的拓展突、品牌传播逃、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面幌腿,可以说暂时走在了行业的前列怖恼。下一阶段汉付,我们在继续发挥自身优势的同时狄,还要加强对市场的精耕细作藏,对不同市场进行分别覆盖弯踏,不断扩大自己的势力范围桥。对公务市惩诜,我们将根据公务车抒箱洗、出租车拢挛、城市物流萎忿惟、城市租赁摔携秸、城市公交等不同领域的特点胸楞方,把规律琢磨透弓荤,在品质差异化舅、品类差异化和品牌差异化上做足文章镣痴挛。对新兴市成轿摺,我们将引入汽车的共享理念坪疥,做好网约车市场开发川,打造国民车咎才曙,切入经济型纯电动汽车市场酚蠢。同时毫享,通过融资租赁等手段填够茧,对特定客户资源进行开发坛味。   各位领导铆锻、各位专家垄愁很、各位同仁妥句,“阳春布德泽稿碳,万物生光辉”尽达,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启卜形,新时代近在咫尺家力细,新机遇触手可及舵,新梦想指日可期番苔矾,让我们以自力更生讥郡烙、艰苦创业的进取之心拳蔫邪,以敢于人心豁勘,勇攀高峰的凌云之志刺姐杰,撸起袖子胆笔慈,真抓实干缺,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编反让:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲田摊,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录锨蓬既:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年碉冻菜,我认真思考之后稀帆硷,认为这一说法不无道理门。我想可以从两方面来看胃吓蓄,一个方面是从全球来看棋,在2016年这一年捂党勉,发达国家主要汽车生产国如搓,包括大型汽车公司挠监雄,大家对汽车发展的低碳化紊哀嗅、智能化逗判芯、信息化取得了进一步的共识凤首竟,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点蕾骏某,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中慧临卡。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话报,但是说到了要害吻谢,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期疾,守成者将面临巨大的挑战”烂。而从国内来看妹匣,我从调研中发现搅倡饥,很多企业由“试试看”寿卧,转向了“铁了心地干”五假剔,把电动车放到了公司战略的中心地位曝杭。    刚才李书福老总讲的他的规划街,到2020年韦喷惮、2025年显杉识,电动车的比例要占那么大侯釜渤,新能源车占比那么大筹圭。所以他真是把这个当做了公司战略的中心惹艰坎。    另外肠菠穷,在这一年当中渐齿芒,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿垂,一个是企业的研发路径在变化亲,由燃油车的引进茨、消化粳蟹、吸收矫,正在转向开放条件下的自主创新梯跑,各个企业对研发重视的程度填、研发投入的力度是前所未有的荚临磐。另外家活,由于我国电动车产业化走到了各国的前列馆叉,这样就给了中国谓,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会唱泡簧。另外泌似,有一批没有退路裸,专注新能源汽车的新兴企业雷抨,他们没有存量的拖累啃霞,他们的思想更加解放愧集佛,这些新进入者带来了新思路筐、新创意戚、新发展路径讼戌。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路特前煤,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路啼管,对我们汽车人来讲会有新的感触患。    新进入者带来的新的发展路径颅皑、新的生产组织模式哪稼,给整个的产业带来了新的活力抒。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径帕,我想这个影响是很深远的羞狈。因此北,从这个意义上来说惯立虾,经过孕育期的磨合丝,现在已经开始有所收获荆啤。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题妊脸。    以2020年为结点钳量,中国电动车将面临新的发展态势毁李,我归纳了几个观点貉:    第一惋傲绥,进入2016年轮,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期诽,在消费者购买意愿增强的同时梨次朝,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择假亩。此时混,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现忿播午。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿故铃,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争莲。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候垒怯帘,随着竞争的加剧巷,企业间的差距拉大冬涡,大浪淘沙的过程已经开始跋,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量咆氛械。这种现象不仅反映在整车粹,而且已经延伸到电池企业餐鼎、零部件企业以及上下游整个产业链傲羚疏。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获拍。    第二物,迎接国内市场国际化竞争厦双。可以预计政府购车补贴淡出之时龟鼓,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日疾,距今只有四五年时间了旁甜钢。当前国内企业间的竞争只是一场序幕晴荚,国际化竞争来临之时才是真正的考验胸艇诧。中国的企业必须冷静地看到仇,产销规模大骏,并不等于竞争能力强穆。我们与国外先进水平仍有不小的差距匣,重要的是技术基础薄弱鞭精古、原始创新能力低会毁、核心技术欠缺叭是炕、品牌影响力不足幢甭,这些带有文化色彩的软实力兰蹦晨,需要持之以恒的积累方,“非一日之寒”疽。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点渤,提高竞争力的途径齐添肌,不是等待企业的扶优扶强建沃,而是由政府创造好的产业生态筏告,使优胜者在竞争中脱颖而出红吗埃。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时涎拜,就瞄准了国内国际两个市陈埂,产品设计倦鹅、生产工艺磊、产品质量都以国际水平为准讨,我想这些企业他们会相对比较主动喝茫拒。    第三嗡,向后补贴转型期的政府政策蒲玫测,在既定政策支持的周期内缉,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配律,是政策能否顺利转型的关键冀木拢。政府的购车补贴是一把双刃剑缮券矩,当市场竞争格局出现之后犀,政府就要特别注意芥的橡,不要因政策调整不及时而削弱竞争草切。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础贤娜。因此掣阶,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上惺动,聚焦技术创新退,加快补足技术短板备勘,提升电动车的性价比喂。相应的接骨,评价支持政策效果的窗口钾,应该由市场规模扩张韩,转向竞争力的提升结。    具体地看购车环节的补贴伞,应该适时退坡熄厦,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术祷烙缆、降低成本的能量檄迫凳,造成优胜劣汰之势递上。政府资金应更多地支持共性技术的开发垂岛巍、充电基础设施的建设法吨答。与此同时襄碱,非补贴性的那些“功能性政策”摩动,例如碳排放政策事沤懒、燃油消耗量限值政策杜、零排放积分政策宝探莽,以及购车许可怜烧、限制行驶之类的政策组合应及时出台噬牧,使市场产生稳定的预期侯惯。 第四避姆,立足后补贴时期彭,打铁还得自身硬柯苛。    从十城千辆算起京,各个国家发展电动车的时间差俊,给中国企业留出了大约十年的孵化期归纺谭,这是难能可贵的藏寝。2020年拌泡,作为中国电动车的一个标志性年份蔬卜,将迎来后补贴时期颗。可以预计探,那个时候直接购车补贴将淡出陌涝,但功能性支持政策还将保持狼灯。在这种情况下摹,电动车能否与燃油车抗衡桨匿、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势侵藩驳,将取决于这几年的行动脾。    我国电动车是在较高起点上起步的喘飘肛,总体经济技术实力已经今非昔比醇碉蔚,如果把握得当囤歇南,以电动车为契机程夺冲,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观既徐,企业应充分利用政策支持的周期矫,下大工夫做好三件事概:    第一够搬峡,人无远虑缓瞳兔,必有近忧佛憨,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略楔冬,并加紧部署与实施涪憨咐。    第二冕呸,持续壮大研发能力惩塘,掌握核心技术仕,攻下“不经济李乓十、不放心衰、不方便”一块短板哎,奠定电动车与燃油车抗衡的基础掣都。 第三秽呜靠,以产品的品质酸、品味打造优秀自主品牌衬,赢得市场的信赖糙。    第四净氢,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的赣戌临,就是在这个期间太石,一定要想办法在自主品牌上下工夫嘘。我们的品牌实际上在燃油车上湃函,很多企业下了很大的力量估杯宝,但是应该说效果是有限的墒愁。而在电动车来说是个新的机会魄叔,所以在这方面应该下更大的工夫背,通过产品的质量蜕,通过产品的品味打造自己的品牌技趣。    第五被碴,要系统规划便级烙,及早部署“电动车+互联网”羚。今天的电动车之热蓟惋,并非由于传统能源的枯竭屡季,而是因为它有很强大的正外部性雾。电动车的低碳化吕、信息化涡很、智能化的潜在社会效益只有与新能源冒、智能交通扛眷、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥敞伞衫。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能秸湘菊。随着这些方面的成熟闲界恒,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题亢饥毖。信息化忌宋、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点戈焊彭,这里有太多的文章可做虐翅。目前辅助驾驶晌抒认、无人驾驶已经走在前面肺换,我想国家应该及早对电动车与分布式能源欣沛圃、智能交通起、智慧城市以及5G通信协同发展协、统一规划伴肃逃、开展顶层设计购、超前部署售手、抓紧启动邵粮,引导企业的技术开发和基础设施建设杀藕琶,推进“电动车+互联网+交通”奴,把阶段性技术成果用于提高交通效率叼撩监、降低物流成本席帆嫡、保证交通安全刨,使其产生经济和社会效益拷郴恢。    电动车发展的大势已经不可逆转角亮,向前看乏襄,挑战与机遇并存妇耿。如果把握得当菲们莽,机遇大于挑战!    我就说到这里孟幻貉,谢谢大家!    (根据发言整理觅堑,未经本人审阅盘餐萎。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裁汉釜:李芳" "  全国政协副主席捶鹊、中国科学技术协会主席镣低稻、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来射赖茅、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲乱经,以下为万钢演讲ppt亮点实录爆啊锈:    尊敬的清泰同志瓦、冠华部长惹朝、苗圩部长剂、解主任蔼陛,各位来自汽车界的中外朋友们纳虾许,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计彻羔磨。上午抽点时间看了一下展览碗,给我印象相当深凛乾洽,有一个很深的感觉记舅,这十几年来中国的电动汽车持续发展砂搏,走上了一条创新的道路丹颁菏,而且现在产业进入一个快速发展机遇期裸盛。今天这个会议的主题很好米竟,就是要持续地提升我们的技术能力凌馁,抓住创新新局面陷。我想就我们未来促发展某茫让,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇脱艾,谈一点我个人的看法歼便丧。从四个方面陶:    第一悉茬,谈一谈我们这些年来齐心协力不,新能源汽车所取得的新进展糯,尤其是2016年的进展特别明确苏椒粪。    第二娶,回归深入基础研究耙,提升新能源汽车的质量和效益陷委突。    第三归,新的发展趋势速官揭、新的发展方向眯蜕,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点始猛,随着人工智能的不断深入帛壬,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇才酱。    第四茸星,我们怎么样更好的凝心聚力镀砍酗,合力推动新能源汽车的创新发展两匈,谈几点看法鹤。    刚刚得到新的数据唱棋,有的来自中汽协会复、有的来自中国汽研中心墙改府,数据告诉我们雇,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆位侣巩,占新车销售比例的1.8%肚七,中国的保有量达到了100万辆慑。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个舵疥,这里讲的是公共用的充电桩窝涧,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家舰。    我们的关键技术取得了显著的进步梧。今天上午我在零部件电机得昧、电池诧峨扩、电控这块花了好多时间搓镁,仔细地了解了一下情况漏恰,确实和我们了解到的数字很相近仓纳猎。动力电池的关键材料发展进程加快顾疵、性能指标稳步提升显悔、成本明显降低搔委,从动力电池的单体茸滴糜、电池包缎、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进操。一个指标性就是萎棺,三元正极材料能量动力型的电池看截芹,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤壤窍笨,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心壳奥姑、有些争议吹,好多同志说际,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标啤虎挪,现在看趋势已经很明显响。我们特别强调的媳仓,钠淼块比能量达到了140瓦时/公斤懊垦皮,动力电池系统的价格如俗,这个价格现在也是保密拈,但是总的说起来明显下降蛊堡皮,总的达到了2.5元/瓦时以下探赐。动力电池的产能达到了100G/瓦时娠笆肯,世界上生产规模彻跑伍,特别是在新型电动汽车的动力电池唬,规模得到了很好的发展答公聪。    驱动电机技术也取得了新的突破回枢萝。特别是共性基础技术进一步突破签瓷锭,导磁硅钢醋徒鲤、稀土永磁材料灯、绝缘体材料滴摹、位置传感器浅,芯片的集成设计和电力电子系统教,取得了新的进展艇侈圃。我也了解到粟,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展淡阔。因此女,重量比功率超过了3300瓦/公斤剔识固,电池峰值效率达到了97%瘁,高效区达到了80%姜。特别一些新的设计际,也对电驱动系统有一个很好的推动作用病,比如说我们都知道省险,对于0—100公里的加速探,对于电动机说起来倍,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大伟,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候凶似,就是高速公路上超车的时候供乾季,超过它这个临界点以后羞誊瘁,这也是一个安全因素鸿。现在我们很多企业从两个方面窗,一个方面捶吓,用双电机的技术来弥补后面这个不足逢释,第二个部,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力估弹,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展崩无剿。    今年汽车界有一个新闻洼侥,第一个互联网汽车走上了市橙澄质濉,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合封,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐痛隘墒,据说现在上汽的同志告诉我催幢,每个月销售2万辆睹,产能有点跟不上了扁,效果很好处,上市不到半年累计就超过了9万辆脑拱,成为荣威一个最大的销售热点顾嗣。在互联网大会期间味漓,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统弓搂,搭载着北汽屡巫扳、奇瑞歌、比亚迪轿车都亮相胶,首次开放了道路冕,18辆车300多位嘉宾在试驶槐娘,当然评价各有不同前珊蔼,期望值也有待提升讼饲撇,但是勇敢的走出了第一步赊颇别,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿翻姑休,做出自己的探索绅懊秤。    我特别感到高兴的是狠稳萝,2014年我们就曾经提出电动化免、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点逗不,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索蛊浑。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展揣,从汽车到基础设施樊海槽,一直到停车场底撩、充电站淀雀,包括各方面财税的支持刨沙丸,一系列的政策笛。国家层面榷,从购置猫投、补贴硅抛、税费减免兼、研发支持播谎险、生产准入热禾粟、业态创新膘、基础设施疏态跨,特别是标准规范方面溅酿杜,都出台了一系列重大的政策措施魏倍扳,现在看起来落实的进度还是比较好的唬朴北。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论裸采,这是一个开门的讨论嗣玫莲,许多外资企业都积极参与当中模,对电动汽车发展户、新能源汽车发展掣冬,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标夯辩棺,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面诧还成,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现堤秃揩。也是由于刚刚推出来摔守疏,我觉得很好抄,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见怕,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见岛坊彼,使政策更具有落实性甭。    这里向大家报告一下辉,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革诫。新能源汽车作为一个试点的重点专项垦膳龄,实现了从基础科学到系统集成涪、共性技术集成皖逻揽、示范全链条的部署丢口嗣,特别是在基础研究方面巴淌亨,加强了对基础科学问题的研究蕾。因为现在产业发展到一定程度的时候短,要提质艇睬缝、要增效祭,还必须要静下心来俱蔽、回过头来从基础科学问题上下手陛,不断的进行优化奠跋哗、改善顺龚课,才能获得发展蔚排。特别是这次的重点研发专项讹邢畴,对于电动汽车智能化和网联化的技术差蜜岭,也设立了专门的课题抄汲,实际也是我们当时电机稗仑、电池妓拐、电控的“三电”之一鼓,也随着时间的进展不断的转向新的重点独舍。所以眯戊跑,整个“十三五”期间的专项规划咕美购,将对六个创新链条迪竭墓,就是全链条一体化的部署快琉啤,38个重点研发任务斜稠,政府加大了投入淮疵伯,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入硼叮垄。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿龋,首次突破15000亿衰堂,更值得高兴的是接,企业在这里边投入比例得到增强浆泊,达到了78%以上手,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策清琅夏、加剧扣除政策有直接关系砷良歼。技术市场的交易量也首次超过了1万亿翻渤,看起来企业投入的效率还是很高的旱拨。    去年我用过这张图(ppt)善遂,这次还用这张图糖嫂,对它进行了更新担纫挨。由于时间关系勤,统计是1-11月底孰檄厂,11月底中国产销量是402000辆挽,如果这样算的话吕,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆舵同魂,中国占了40万辆文,就是占了50%阜棠晃。到2016年底捎,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆崇眯,中国占了其中的100万辆却绕。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力堕柔另,也说明了我们国家对于节能减碳录竣、应对气候变化作出了新的贡献伺熊糕。我们虽然应对气候变化调门并不高厕,但是我们扎扎实实在做每一步霖哆伞,现在无论是风割姓喜、光矾娃、水便量犁、输变电敞斯,无论在技术先进染揣、装机容量刨讣篇、发电量都走在了世界的前列蕊乌计,这也是我们作为一个还在发展中的国家睡外,为新的发展缕桑、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献佃。    世界发展的趋势也是一致的绊鼓,低碳乓、电动耙、智能化成为各国共同的选择魏停。美国簇稳、欧洲录伎、日本锈,包括汽车企业福特栏、丰田圃权、大众都推出了它们发展的战略譬恍,特别使人关注的是一些大企业的发展计划呈虚,比如说大众推出了它的“2025战略”门,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车耽界,销量争取达到300万辆段吴,自动驾驶要覆盖绢,在2021年提出全自动驾驶递挽,电池也要进入大规模的投入邵。奔驰也提出了它们可持续发展的目标本款,零排放舶、互联如硕徐、自动驾驶汽车等,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力讽、氢燃料汽车靖夸。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流绒、沟通谱,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式垦铝旧、增程式的混合动力汽车希,因为他这里有基础建设的问题惰,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来恃辣宫,就可以有电的情况充电堆、没电的情况加氢伐,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板晶半,同时又实现了真正的零排放杉。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai多聊,上次试驾可能还是8年以前级府,我觉得汽车的进展斗完立,无论动力性蟹祭、环境友好性菲、驾驶的舒适型都得到了很快的进步脊安,据说已经进入了市场路崩。包括通用也宣布了在2020年以前淑,在中国推出9款新能源汽车督畅交。我这里想说的是犀坎,中国的市场也是世界的市橙铩,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的示灯,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展乏、参与竞争陋官,汽车产业就是一个市场全竞争的产业膝连,就需要我们来推动整个的发展荷商缆,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺癸。 第二蒂冷,谈一谈我们对于深入基蠢罱⒉帧,着力解决一些新问题的看法踞。    对于电动汽车捍涪拜,大家首谈就是续驶里程宠惩,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志娇愤,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的刀陶芳。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车教问吨,一个明显的标志途沥鼎,实际电动汽车能耗是和它的整备质量趟,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的廉。如果说单程的提高电池的载量抡,当然加入电池的载量车子可能要增强昆耽,车身的增强就又增加了重量艇翘霓,直接影响就是增加了它的电脑饺抱怖。我们也看到一些装载高容量电池的连膜,虽然续驶里程延长了会吼,但是百公里电耗就明显的增加了羞。因此泪揭,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高拼菏,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的度屯、合理的规划玩撮危。首先定,车辆运行的范畴腹。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位吾忻婪,尤其是现在赤蹲赫,我们应对大气污染策磨,主要还是大城市集中跨坏,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑嘿。但是从技术发展上说起来瓦,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度舵窘盆、功率密度和整车的轻量化捕鹅富,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准葡绊,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程梯,这当然是市场的期望孔怂,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题那乘碾。    最近新材料研究发展很快劣仑题,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用溃。有的朋友跟我说笛谐,我们现在用的是石墨烯电池观拈祈,其实说用了石墨烯是对的曙瓷碘,但是用石墨烯全部来做电池券蛋哨,似乎从科学意义上不太准确铂。石墨烯材料量,包括碳纳米管疥,都有它优异的电和热的传导性能纷困钨,作为锂离子电池的负极材料添加剂赶,可以有效的降低内阻盯典,提升放电的效率脐核,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话骨,还有助于减少介质之间的电位睡碌,来减轻电池界面的腐蚀性炬。从这个角度上看雄埠,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的称超,当然由于动力电池负极密度提高了搽垢筛,对正极材料也可以进一步的优化爱,在安全的前提下平,所以也可以显著提高它的能量密度搅伍壤。但是由此而来带动的是全系统的技术进步券,就是说能量密度提高了晨躺,同样的电池包里面可能有更高的载电量姆氖揉,但是运行过程当中它的热交换量也会增加旦琴性。所以在增加单电池和电池哪缤诼蹋块功率和能量密度的时候德熊微,还要加强对于电池包热交换距离的研究胸涪经,来优化提升电池包整体系统的技术阜凑箩,它也是一个相互关联的关系门辱。    随着电动汽车的发展愤妹,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计苏为。比如说电池包往往布置在底部牡佃尸,夏天路面的热辐射还是比较强的含嗡镁,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理敛梁,从结构上来实现电池包的冷却脯通拍,因为我们现在冷却剂就是这样的淳令菱,要把它放在迎风处思,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计米付,电池包也应该考虑到这个理,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理需吾瀑。结合冬季放电的特征碾徐,我们还应该研究搭褥,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制套侗超,使它保持在合理的范畴之内挥,来逐步的解决冬天放电比较慢的股辽闭、容量比较低的问题拟妈。总之说起来氮肠,我这只不过是一个例子黄,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础蕉靛托、关键曝鲸甲、整体的技术统一的来规划和部署捞。    上次百人会上我特别提出违,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术存孙,带动汽车制造的转型升级噶相钞。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节澳眠珐,给我留下一个很深刻的印象掣,我和苗圩同志都搞汽车的悉苇,过去我们焊一个车身500多块钢板犊,用2000—3000个焊点接在一起笨歪,加工线上全部实现了机器人傲咸。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身取侗播,一共就45个部件盗爬傲,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线贿马鞭,几个机器人协同操作边蔑诺。板件和板件之间没有焊接舞,就是直接的黏接窖,加热黏接妨从垢,远远看去就像搭小孩玩具似的胆竞负,几个东西装起来顺迁艇。更使我感到比较吃惊的柿僧荷,现在碳纤维的车身禄,已经不需要在现场涂装了姆涉徊,有点像我们当年装修房子仍偶溶,先装地板再油漆疮,现在用的全是油漆地板些。现在汽车安装上确实有进步愤,所以我也很有感触藕甭,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新赣潍,需要轻量化材料的技术鞘排练,需要轻量化的设计拌磁,需要轻量化的工艺记腾揽,也需要轻量化的流程廓姐江。特别是现在的汽车产业惨伸宽,包括内饰座椅使用的材料衔,也尽可能的采用可回收贸福、可再使用的材料烯,这方面的技术也在不断的提高卫磋,这个应该成为我们新能源汽车发展辑甭,不光在车辆技术菇、而且制造技术流程方面全方位的提升苍钩腾。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展空毛,今天我很高兴惋,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车哩,更多的看到了我们一些茎,像燃料电池大客车的发展崩颇仍。很多企业大家如果去看的话街厕险,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池繁签,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料溜,比如说碳子瘟晦驶、交换膜冀逃、双极板尘静稍,以及它的特性基础研究的进步密切相关第诵。实际证明箩谓从,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中谐辟,也具有自己的发展环境的优势镣巍。我们要借助这个优势来推动我们的发展极。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系扩,我们是不是可以考虑琴拌,尤其是在燃料电池研发的初期偶,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用险戚,这样可以有电的时候就充电隶、有气的时候就充气问纯,按照它的发展各取所需搂居勘。实际从技术进步上夸么,技术发展的本身纹湃,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用坤围童,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展袱怖缮,对于延长它的寿命侣死洞,对于减少它的燃料消耗揪,是很有帮助的仍。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用搬,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用策洞萄,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处倍桅掂。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点弊标。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域秃可,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向颅急。当然它们也在考虑茎田,我们怎么样能够更加适合中国的特点沏继。我们还不能忘记中国还有一个优势骄,我们在电动汽车走向市场的前期脊拼贸,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用珊,先在公共应用陪灿时、出租应用上去使用诵送,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广葛,因为我们不可能全国铺开的建加氢站勃胖涝,必然有一些城市就可以走在前面刷乡拆,又可以来推动健康合适和快速的发展纹恃。中国“11?11”又是一个新纪录毒静啤,信息产业瀑献建、网购变成了整个市场销售的主流饰芬,我们看了看笺,2016年快递业高速发展杀你埃,中国快递业总量超过300亿件荆抹物,平均每天8200万件包裹走在路上霓茅,用于业发展小型物流车清洁淖谅、高效的运营业应该引起我们管理者的重视擒黄孔。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领掠蒋牡,有了高端引领就有了有序的发展筷,放弃了高端引领就会低端充斥邦,所以从这个角度上唬摩懈,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色肺横,争取使我们的汽车产业走上高端引领纤、创新发展的道路上毁使。    在燃料电池汽车发展的过程当中鳞晨,深入开展了国际合作浩豆摧。我们积极的参与了国际合作侣标,开展氢燃料电池领域的技术合作家,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目闹,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议惮,组织国内的企业剖,开展深入的技术合作位毕。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织附,定位就是要建立一个覆盖全产业链莽、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织刨,在中国发起但并不局限于中国净缆模,积极组织管理以及运行机制活,要按照国际组织来筹备锰、搭建叭。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池发,因为燃料电池实际用处很多日荒速,比如在通信基站棱佛涛、备用应急电源翻串,随着我们移动通讯不断的扩大袍啦,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放窖勤嫁、包括更新棋纯极,都值得我们重视窖切羚,包括医院的应急电池褥队、安全防卫辟,包括我们最近在研究深海运载成锰钠,也完全可以使用氢燃料电池疥熊,燃料不是电池好嘘,实际是一个发电机背挟刃,而这个发电机可以用在各个地方甘燎,最重要还是零排放的清洁能源挡,效率高烩鲜逼,能源密度也高此。 第三碘,深思熟虑夹芯米,把握好智能化的新机遇素。    近几年来粒湿县,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展墒纳射。比如美国起识瞳,白宫推出了人工智能的新战略礁褪,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划乘蚀,欧盟也推出了智能汽车的技术路线曹擞,包括日本的创新战略规划扣锚犯。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会虚诵韭,这个时间恶补了一下人工智能的技术据。中国工程院最近技术指出苟,人工智能即将进入新的阶段设檀煎,人工智能发展有四附、五十年代了救涎,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展群鲁褂。但是当我们信息化日益普及羞,移动互联网委、大数据驰、云平台的发展夏,信息环境叙勿、数据基础酒戮、目标理念讳膜步、市场需求都在发生不断的变化惟,将推动人工智能新发展皋捂抚,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段慧备饥。因此撬诉誓,发展人工智能也有利于改善人民生活泪男、提高经济发展的水平田核、增强社会治理的能力溶懈、维护国家的社会安全翟合抵。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图括,但从各国的共同概念和我们的研究蒲释,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素慨瑟。第一凡图贤,要降低交通事故和伤亡人数巍。美国的报告提出来午谋椿,美国每年有35000多人死于交通事故撬妨,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的缄。第二希汝补,要应用低碳诽奋、零排放商沧、环境友好的运行环境穿尽。第三奉,便捷楔,要降低驾驶强度硅,提高交通的效率角份。第四热,要推动共享梨拷,提高车辆的利用率试。其实我们现在不得以所采取的一些限行搽理惺,包括交通的拥堵纹,都降低了汽车使用的效率侍叛,所以从这个角度说起来怕怒,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的伙。还有不翘,牵扯到公平出行癸,随着老龄化社会的进入试,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展老庐猴。    关于自动驾驶汽车研发进程睫,好几个报告撇,有的人说无人驾驶唤,有的人说自动驾驶采械侵,有的人说智能网联汽车琼傻嘉,都提出了汽车发展的里程碑欣畔探,我觉得无论叫什么汽车愧椿,都是说了这么五个阶段脓,辅助自动驾驶唇僵、部分自动驾驶花、有权限的自动驾驶蜜磷锯、高度完全的自动驾驶阶段极,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点础祟据,比如说在辅助自动驾驶方面车星净,怎么样能使汽车感知周边堆陪,科学决策憨懂,及时反应拢陆。比如怎么让汽车能够与互联网连上苫傅,最后有条件的自动驾驶还得考虑车份杏、网菲步阔、路的联动枯八士,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系涂,就是人冒琉、车棚翰、网稠、路的一体化坚。    辅助自动驾驶寇邢,实际这些年是汽车界一直研究的重点疏,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多坛楷,有雷达许释凄,包括现在有毫米波雷达讼软,摄像头瓷焚料,对外通信系统棘洽,包括定位疲颂。与之相应的兴堤,刹车握坪先、油门荤蹿、电子稳定系统塑喜、电助力转向等这些昆坤,实际在关键体系上尉,传感系统唱纹掀、操作系统寥、中间和决策系统的研发靛芥魔,其实这件事也不是现在的新形势弊墒,早就在80年代的时候纤攻,80年代后期就研发了防抱死系统缉,实际根据轮子上轮胎和路面的关系观阂,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全瞎偏菱,包括防启动时间的空转瞧寂岭,后来又有了电子稳定系统弛盛挪,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度须句田,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展侮捣慕。    传感器用到汽车上就有了测距的警示恳守,有了它以后疾刷,在90年代的时候起郸剁,我在德国工作的时候鹅淘,车里边就已经有了尾随自驾退善肥,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走颊龚蝗,不用担心贰。最近我看到了我们国家的好多汽车炊斗,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应痕患,一旦接触太近都会自动加一下速苗。包括我去年去参观长安图疾,他们也给我展示了自动泊车系统赤,实际自动泊车系统我们在德国工作搭险蠕,90年代后期时候就有这样的设想郎舜,2010年我到德国去访问的时候叭啦,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型铜难浆。实际很重要的意义墟俩,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起泌举疚,也得到了发展倍昆瘟。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能规霖。    下一步就是智能网联亲。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西入搬拾、看到自己看不到的东西饺芹撅,90年代初期的时候遣截,堵车情况有数字广播屉俗,数字广播就和我们一般的广播不一样牛瓮,随时可以呼叫堵车的情况缺铰讹。后来有了数字地图和卫星导航苦袍,就形成了第一代导航系统伦搭弦,第一代导航系统并不知道路况的变化沙瀑宪,只知道路径的设计核。然后就出来了联网的导航媳苇板,这也是这几年我们都经历过的事效。上汽这次和阿里巴巴共同合作霸其径,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张毙物品,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起酗费,这样坐在车里的人词浚,通过导航昆悔、通过云平台就可以获得各种各样的信息宪善,比如说动态的导航伪澎、比如说加油充电站钎、维修以及各种信息的进入借贯瞳,使汽车的视野得到更大的扩展庙杭帕。但是真正要做到智能的网联汽车丸顽闯,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键算,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来衡,这就需要我们把各种信息交汇在一起锹阶把,来实现智能的决策控制岗耍贝。这件事情说起来好像很容易粹,实际也有很大挑战瓢视。现在我们一个汽车里边有两垃舰、三套信息系统骡判,有车载的信息系统缓,还有驱动系统的信息系统撅冻,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通金海,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程怯,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯寥,人得到这个信息以后会做好这方面的准备珊滇漏,就是快到地方要进行减速乃船盘,但是如果你让它自动驾驶的时候抹,可能它就很早的根据外界的信息来判断芭,让它调整好姿态伞、减低速度裴舌杭,进入转弯以后在弯道里边再加速味香。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段缸椽,这种例子比比皆是壬东。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体顶青。因为我们电动汽车从电机朔、电池齐妹、电控开始卫,电控第一代做的第一件事苇畦,就是通透的动力驱动系统的网络客,就是第一代的CANBUS系统俱隧琶,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制吨氰袒,从这个角度上说起来哄桅阑,电动汽车是自动驾驶的最佳载体乏。    当我们实现了这些以后排荤摧,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战烂。这是我们常见的北京交通的一种情况纳,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号纷,去识别各种各样的高通寂敬谱,做得到岛吭猩,但是不保险触姓,这样可能我们就要有这些信号的发射器筏,让汽车能够知道这些情况速碧湿。如果再想使它往上走非版吵,能够实现部分的自动驾驶毋捻,它必然会应对我们的一些常见的极端情况仿炉,比如说晚上的雨雪路肺炭踏,比如大雾弥漫的时候岸题铺,比如尽管天气很好蕊,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰婚,这些情况都需要我们去应对焦幻,其实道路上也应该有它智能化的装置龚鼓恋,就是说有自动的能见度感应器位,应该有道路结冰的感应器扇,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全赔玛农。我觉得自动驾驶最重要的还是安全丰,安全是所有发展的主流划窘铺,而不是时髦售。我们在做任何工作的时候膏,必须考虑人是坐在车里最宝贵潞谢涝、最要尊敬的东西败葡申,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全珐、人的便捷嘶、环境的友好和共享匹柒。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统奈卫翔,来推动我们的发展裂。    因此期钞豪,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三盲拿、四次交流磨攀绞,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议始兔戳,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构堡,这个架构的着力点应该在车载的平台都、在网联信息档完、在智慧交通的发展盾富乘,我们要重点发展的是车辆的关键技术潞捌彻、环境感知井床纷、智能决策胸、执行控制镰扒经,我们要对信息的关键技术皖焚士,V2X通信皑旁塘,甚至于将来车对车的通信系统郊、云平台拌娶、大数据萄惭霉、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制惋痹,这里也有很多不同的东西径憋朝。我们还要对基础的关键技术绣暇,高精度的地图鹤崎饶、动态路况信息肃苇膏、综合决策和操作系统请。只有这样隶碍骡,把人翱换户、车雹、网党、路同步的推进份播怂,才能够迅速的发展示拒浑,否则又会碰到先有车檄、缺充电桩的情况冀腥侥,所以需要我们今后的发展当中更多烧。与此相关的技术胆吴,检测系统某,还有一些法律法规体系廷得,一些基础设施的建设陡广,可能还需要更多的发展瓤。 我们必须要精心规划微乒栓、协同创新插捆,来研发自动驾驶的新技术档烽雀。    一戌蛾,安全弛、绿色挠、便捷巢瞳慈、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标适。    二弥首鼓,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉却害,多领域技术的融合坟,产学研各方面的合作啊错,要着力推进协同创新咆,这里边由于它是一个企业的热点分,所以企业要成为技术创新的主体钦内。    三备,企业为什么要成为创新的主体活?我看了很多规划郸,从现在一直到2025年揪顽、2030年嫁茬。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就害馅问,但是可以实现沿途下蛋鸿,从过去当中揭,无论是防抱死系统捌、电子稳定佃逢、测距警示橙桐、避障反应钱、自动泊车都是发展的热点庐,每个技术都带来了商业回报铜肋,包括我们在信息系统溜箩,包括这次互联网的技术赣垦维,上汽互联网的实践惮,也看到了我们叛慌,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高忙实蛊,只有以企业为主体临际标,不断有新技术发展动,使它在使用当中获得使用蔡清娃,就能够推动它的可持续发展铜,所以它不是一蹴而就的事美攀投,是我们长期坚持的一个任务绊。    四狙,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体经,新能源汽车重点研发专项要广聚众智维、精心规划珊,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础惭点鹿。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区僵,我也是觉得有一些东西包括基础建设懒扩宏,也应该放多这个测试区里面去茂葛口,使它在真实情况下运行驹幢刹,才能得到一个健康和全面的发展登瓷案。    最后我想说切悲,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展踩县劝。其实我们用了十几年的时间实现电动化葱笛,推动了产业的转型拌惶,随着信息产业的发展配,网联催生了新的业态码,产生了新的服务业借勘。轻量化带动的不是简单材料的替换抄沮脸,实际是对汽车产业的一种升级剔吩、一种转型罚粱,同时饭镜捂,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设冻,充电网服务体系的建设垛靶,可能带来何止几万亿的新的增长点席。我回忆侩盛腾,在经济工作会议上总理说过一段话递疚,“实施创新驱动战略的发展矫燎,既要推动战略新兴产业蓬勃发展脸,也要注重用新技术污股、新业态来全面提升和改造传统产业犬,带动产业的转型升级版绊。”    作为结束语我想说娥心胃,回归一下新能源汽车取得的新进展喷嚷,下一步还是要全面落实政策鹅盾府、着力开拓市场筹贡竭、建设基础设施佩算仑、创新商业模式蓄砰俯,把握好发展的先机幂发。我们要针对市场的新需求舰,深入基础研究诉蔽此,攻克关键技术狸,完善系统能力晤儒,着力提高产品的质量和效益贡。要把握好汽车智能化发展的新机遇阔培,要系统的研究涧腾,精心的规划承惮,要鼓励协同创新企业主体检酬恢,大胆的尝试骇憨,来攀登自动驾驶技术的新高峰襄哥,要凝心聚力遂盒犯,发动优势插鸽澎,动员各方力量痴帘,完善政策措施告编,营造更好的发展环境蚀。    谢谢大家!    (根据发言整理赫伎,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膜隘琳:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉扒聪: 陈理事长芍,各位领导窟惦杯、各位朋友迫郸夕、各位专家不敝,今天很高兴跟大家交流一下我的看法欢朵。我今天的题目是四网融合惋,什么是四网啸牵蜗?交通网熄仙、能源网盘弄巍、信息网免嗓、人文网策。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具暴,电动汽车是一个能源的载体嚏清,又是信息的载体剔,然后可以作为人文的载体目。四网怎么融合溯掀?怎么发挥电动汽车的附加值肚?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦酿伎。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系蜜乳淬,能源跟信息到底有没有内在联系焚,我提出一个储能熵理论供大家思考锤。    我思考创新的要素炔需伞,要创新首先要解放思想骑帕捐。解放思想要学习《易经》的精神褐,又要学习西方文艺复兴的精神脑蚀穿。《易经》是一个太极挛,太极里一半是黑澳贯、一半是白唇忿坎,但不是直线柿,是弯曲的没挟摧,黑可以变成白态,白可以变成黑瞳灿嫂,黑中有白几敞柬,白中有黑郝洪澄,跟它对应的黑就是黑硕、白就是白村。《易经》是变化定位,有时上吝枫撂、有时下推饥,上时不要骄傲自满冲恃污,下时不要灰心挥默虾,是客观规律歇蔼,都是周期性的离肮,我们在调整慕铃忍,要注意平衡动力统一滩。    整体都是这样貉,全局都是这样矩尉咐,今天讲跨界斤外,要学习西方的思想就是文艺复兴炯巧。文艺复兴的功劳不是在文化呸颗喝、艺术等等币谈,文艺复兴是解放思想涸驳睦。哈佛大学的校训追求真理沏畦栏。要把自然界的规律找出来解放思想盎,自然规律造福全人类探湍粳。伽利略距,罗马教皇威胁他嗅,他不怕斤竟,他说地球起源被上了铁塔翁喂鄙。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女览,被叫之违反教义斯辈屏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师扛囱,第一个米开朗基罗表,他雕出一个裸体的美男子互橡,现在到处都是;第二个大师是达芬奇蒂芹,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看渭岛,里面很不容易柒,从意大利借了很多达芬奇的作品宏。达芬奇不仅仅是一个艺术家淘韦妊,也是工程师;看他作品抬锯霜,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生编咸怯,第一个从事解剖学锯烦。    解放思想考虑全局的问题芬鲁兜。文艺复兴第一要全局思维粕十圃,第二要有天人合一的思维皆弧,第三是环形思维到碑祁。要考虑全局思维槽,今天做电动车目标是什么苛?有什么经济效益拦、环保效益凤抱景、能源效益露、民生效益降敞,总体总目标要搞清楚犯皖,一定要有全局的观念壁。特别搞智能汽车全局性更大合猩缚。另外要环形思维帕祈,要反馈分谴。然后是循环利用的思维独涸豆。    创新快,我把创新的要素跟大家分享一下谓究解。首先理念是创新之魂谭栓忱。理念有很好的氛围镣粱摔,有了理念才有创意鸵,创意是创新之源急。还有人才涧吨仿,人才是创新之本朔。怎么能有理念泡?要有很好的氛围勘橙,总结第一方面是合作精神尝,开放烹防、合作嘶梗鸿、包容料搂遁,双轮驱动繁屡惺、增值驱动侗鲁、市场驱动搁钠靠,通过市场的倒逼菏斯炔。然后要有完善的知识产权保护镭汤,还要利用网络大数据给我们带来的好处苦缔。今天创新制高点是跨界融合常惟。跨界包括国界的跨界和地区的跨界氓。“一带一路”我认为是跨界融合窖,一带一路是西方的伊斯兰文明卷,还有它把科技司、技术氏冻悄、经济贪漏、贸易连在一起列蜕,所以我们要发扬一带一路的精神桥肮诚。我是福建人也是漳州人啦,一带一路开始的是置喂纾和下西洋涵掀梳。我们要跨界融合茹。    我接着讲智能汽车嘉糯。智能汽车首先要有解放思想慷、全局思想考虑问题晚呛潜。三个C祟念合,第一个要连接起来扣歧,第二个连接是要协调要合作竟掳,1+1>2珊具,那就是《易经》的精神辟帝。第三个滥舅为,今天的连接是移动的连接谅,还有MOBILE般,MAN TO MAN你眯妻、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来屠。    今天电动汽车很重要的一个杠什少,大家买得起用得可靠窟握彩。智能化以后健头瑟,因为有各种各样的基础设施和商业模式勒点盲,我不展开了凤。    从电动汽车变成一个智能的汽车胆卸,从智能的汽车再变成一个智能的交通番撩掸,从智能的交通再变成智慧型城市径朴窜。我们附加值可以产生很多尖。根据《易经》价值精神盗,通过交通网山、能源网阮蹈、信息网庆答屯、人文网可以产生无穷的价值机会陡太心。利用交通资源的全时空动态感知廊赤糙,交通工具的全过程运行管制绒涕诗,无处不在互联杜荒、感知赡案嘿、管控和服务宋宫。    怎么布局金纽倒?怎么把电动车进一步变成智能汽车檬,如何布局智能网联汽车技术推队盛?我认为报庐际,不但对中国殴常蓬,对全世界都做出更多的贡献精,第一是制定网联汽车法规标准撑惰、智能技术梧、环境携记居、HMI技术硅客、空置执行技术派、智能网联的实验绵疏、网络和信息的安全稳。    怎么做到网络和信息的安全吵?这是一般的云睡达,怎么把一般的云变成安全的私人的云猫钱?有很好的结构现提,处理器腿礁菜、传感器蹄,不能把所有的数据放在上面可能要分层次短。第一是收集材料喜屋,就地处理驼。第二是从收集材料到云之间要慢魔雾,一个是单点控制伪捎抡,能量控制或者功率控制拖拱妥。一个是多点控制坝,能量控制或者功率控制丸累,这是全局性的垛凑。要及时处理脱士,要经常互相认证波,变成安全的云颓。    跟大家分享一下我做的一些工作死。怎么从理论上去证明这个是可持续的划?我一直在思考所有的工业革命低,基本就是能源更新蹭观辅。第一次工业革命潍田,瓦特发明蒸汽机毙侗,电话双钎。第二次工业革命距筏,美国抢占先机抵策,电气化辖赁行,主要能源专项与信息建设乒。现在第三次工业革命来了筒崇钦,中国能不能抢占先机伪娟?我们要做新能源漂诗,信息大数据时代戏,我们百人会能不能更好地发挥作用覆?今天早上的研究会很好哄垛答,我建议做一个尝试的机构贝入,每年召开百人会国际研究会议叔,形成品牌私。    信息跟能源能不能有机联系起来呢爱额?我提出储能熵的概念舶芬筐。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量评。一个系统里面假如是孤立的炭骨览、系统是不可持续的玫蒲汤,一个是做功糠凯尘、一个是废料是不可持续呈。如果是物理系统接堆,分析储能熵疽郡玲,熵代表可以再利用踌。总的来说行氢,一个系统熵不能增加参臀,熵要减少毒似,熵减少系统可持续骡。熵是储能熵艇撵枚,熵是不用的熵募混,下一次可以用络孙。总的来说熵是在减少霖翰频。    包括中国的历史封糠鼻,中国封闭的时候中国就不可持续浚,中国开放中国就可持续驶纫。近亲繁殖以后熵增加不可持续娶搪。系统要做可持续性樊,系统熵要减少僚毯,你的收入不能是单一的柿、不能是孤立的系统晃。因为一部分是做功怠纱,一部分是废料纫,从废料里拿出来阜蜜腑,通过证明熵减少窖模。从废料里面可以再循环豪,那么你的系统就可以持续了设。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来店,后续需要时再利用的能量的熵从,通过储能熵概念的引入搁,希望用来解释可持续系统的演化过程谴慕斯。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态破培臂。    综上所述勉,不管系统是生物的或人工组成狗,维持系统发展的条件具有外界能量的输入螺萄。所以为什么分布式能源的优化是有理论基慈∩妗,而这些系统工程特点是歇宏,即使在系统研究过程中典澳室,一个熵有增加的过程铃,总体在系统不断迭代发展的过程中沥献经,系统将进入熵减的状态萍驶,因为系统具有自己生成复熵的能力际蒂耐,从而保证了系统的可持续性讲潞。    应用在电动汽车卤,这个是分布式的发电厕嫌,这个是分布式的负荷滦白。电动汽车就是分布式的负荷孔,还有分布式储能伦,电动汽车有储能剃编、有电池笑谜。电池可以双向的届,分布式地发电傲瓣、分布式地负荷乾毖呢,在分布式的储能膊仑士,这三个系统可以持续图,这是我要证明出来的舅。我证明只要你的熵是减少的嫁材。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望蠕。    感知捎睫唤、认知桔傲檄、行动钮,不断可以纠正人的行为娠,比真正的司机还要好喝。    最后母迁恐,希望我们以后的交通系统是舒适的新赁疾、生态的痹、方便的和安全的伍嘉。要做到这一点触,什么是成功衫?因为里面的成功是3个S茹倘,SUCCESS完慌,在S皆、E里面画一条线都是欧元跟美元萌,今天是国际合作十,虽然人民币还不是蓬裸,是一篮子化的灭酿,人民币准备好了习。ESY就是人民币憨脊奔。    要有六个眼睛沮律爽,有四个眼睛不够思薄。第一要把眼睛放在前面解放思想关。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维陀,电动汽车下一年布局市尘颓痢,也要有前瞻思维看举妮。眼睛放在后面汲取历史教训凉铰,要有全局观念揩风腐。要看到旁边的需要蒜浚街。然后要把眼睛放在右边学习欧美措瀑,不得不承认高端人才密集地在西方围侍。所以把眼睛放在西方学习陇秸狸,它沉淀了100多年入。四大发明中火药是中国发明的瓤筛,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的敬伸乏。全方位都看到了嫁,所以英文眼睛叫做EYE弄。第一个I是Inspiration旁聚嘉,有了激情可以有想象力刹箱寸,然后有创新泌汕孩,但一定要融合沽,一定要集成窗。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题瓷遁。科学要把自然归结起来嘎,工程有十几种耪海,要把科学肛、技术矮哀跨、管理结合起来那就是工程倘,那就是要集成妇评喉。特别今天要跨界地融合噶湘星、跨界集成辉凹呐,这样才能实现烩苗。但没有钱也不行腺蹦吃,今天招商局也来了很多金融机构识,要融资逝奈寇。    谢谢大家!    (根据发言整理溅缅,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编文母:李芳" "   回顾已经结束的2016年筋,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展瘫烩。在政策的全面推动下戒铃,我国电动汽车年产销量再创新高为纳立,达到50万辆左右粳嘉酱,充电桩数量达到20万个财括守,遥遥领先于世界各国北崩。更为可喜的是世板,在规模市场的推动下宦,技术创新全面展开暖鹊垮,技术进步全面加快公病何,正在全面逼近世界先进水平叼蓬彤。但是墙,在这大好形势下缆,质疑之声渐起弥侥。比如软,我国电动汽车发展主要靠政策推动霞傲姬,能不能持久粹德济?政策是否过于宽松槽,以致于出现骗补情况起扦播?另外凯,由于发展形势良好蓟痪光,一些激进的观点也在抬头布。比如靠磨读,要挡住国外产品进入中国市称侍狻,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车捌箱妊,准备放弃传统燃油汽车厕酪。    作为一名资深的亲历者藏,笔者认为狙,在这新旧年度转换之际惮伸,有必要分析我国电动汽车的发展形势挖,梳理其发展历程帅厘,以利于业界对形势有清醒的认识陵环、清晰的判断票恋,明确今后的行动方向断寒菠。    一帆情辫、我国电动汽车发展形势良好    当前讳几,我国电动汽车发展形势良好某梅,主要表现在两方面昂藩:一是电动汽车技术创新全面展开糙势艇,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快尝使,技术创新和商业模式创新层出不穷兜玻肉。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面辞捂,比亚迪部韦浅、北汽田、江淮颅、上汽等都推出了极具竞争力的新产品外。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车催默森,而是专门设计的电动车尚苹藏,续驶里程达200~300km甚至更多皖渐,能效明显提高虎刺拾,动力性损剿、平顺性测保共、舒适性队、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平斥帮诺。事实上聊还,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布拴且,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市头裤。另外瑞信,我国电动大客车产销棠擒芳、应用占全球份额的90%以上镭纳句,技术达到世界领先水平祈湿。    在动力电池方面和卯庙,我国产量已超过日本瘸腊睛、美国剂少、韩国屡趁咕,跃居世界第一诚萌,且市场份额超过全球的1/3搜竞纺。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面悄,呈现高能量比幂纱、高安全性拓噶驶、高功率比等各类动力电池全面发展的态势镁抵。同时镭锰,产品水平迅速提高拇,与前一年相比物慷蔑,平均能量密度提高30%户,成本下降30%左右敛。    在驱动电机方面挠闭,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机髓酮瓮,总体性能进一步提高艇充冬,成本下降30%左右纫局。在电池管理系统袄痴拐、混合动力系统板、电动助力转向豌渺查、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面卸,也都有明显进步救。    在基础研究方面情烹磋,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌累馆。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展涉尼,电池热失控达敖、硅碳负极材料葛莆、耐高温隔膜等基础研究进展也很快狄。    2. 充电基础设施建设加快烯鞘,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下答五,政府有关部门出台了实施细则崔凤拧,多个地方政府建立了城建溺贫棺、电力梆墩胯、规划等多部门联动的领导机制观瘫,大大促进了充电基础设施的建设速度入甭。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上兼攀马,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计弛崇贺,我国充电桩总数超过20万个闲辰窍,远远领先于世界各国懂魄。    在市场带动下孪供,技术创新不断涌现弯醒人。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术竣联、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法刃东屉、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术对、节省设备投资的车端交流快充技术揣将、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用测。    在商业模式创新方面年末赎,呈现出各类优势企业多种形式合作吞诵,加快充电设施布局肥啼劣、建设懊京嘘、运营的趋势卸冠。众筹建桩遂瞳、合资运营纷、利益分成等运营模式迅速发展胜,公交车视千、环卫车煎、物流车限、出租车蠢、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模虚扒棘,广告推送味幻、免费无线热点接入等增值服务开始出现看。    在互联互通方面郴皖健,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施暗乐,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段佛光,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成悉,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定踢铺,以企业级捣、城市级监控平台为基椿锝搿,与工信部新能源汽车监控平台实现数据窟、信息互通的国家信息服务平台即将建立藏旱。    二肥、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说萍,我国电动汽车的发展道路与美国酥、日本袍、欧洲等国家和地区有所不同殿蹬,主要区别有两点愁。    一是政府干预模式不同署吨膘。我国采取的是政府强干预模式幕娇,政府进行顶层设计唇,制定国家发展规划惩,多部门联动制定全面的鼓励绦凡、支持政策稳同晨,并以限购城市和公共交通为主形成较大市橙鹊怼,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车骨蒲,在市场发展中不断加强研究开发玻图拘,技术水平逐步提高;同时狙工残,充电基础设施建设逐步完善儒猜。而美日欧政府多采用弱干预模式貉峦,政府支持共性拦、基础技术研究商里,给予一定的政策保棵、税收优惠酪佳,逐步培育市呈登摺;企业则根据自己的战略规划胳埃刷,首先研究技术急猴莫,同时有选择外杠、有重点地开发产品缎拴弊。    二是企业战略不同岔吉袜。我国企业多为在政府引导下被动式发展炮捌,初期技术积累明显不足跺,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显奶汗,产品方向受政策影响大胸贬揽,各企业虽进度不同峦,但呈全面开花之势撇。而国际大公司多为主动式发展顿详,厚积薄发售热箔,技术有所侧重滦朽竣,产品形成特色搞猩,如丰田的混合动力和燃料电池孤、日产的纯电动慕翰陇、通用汽车的插电式句沏谭、宝马的碳纤维轻量化技术等汾创革。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点逃际。中国模式的优点是市场拉动技术发展登冻惶,不受油价等其他因素干扰擞,迅速形成规模市扯恕,全产业链技术进步鲍尸浦,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟吉户,发展中有不协调情况为,如充电基础设施滞后颓尖,部分企业盲目跟随乃槽负,发展不扎实胎吝,少数企业以谋取政府补贴为目的椒,甚至出现骗补情况辖。美日欧模式的优点是技术扎实沽,发展均衡;缺点是市场发展慢掇,产品更新慢供具,影响技术进步娃,受外界因素干扰日,如油价低迷则市场难以扩大澄疲犯。    笔者认为每雀酿,中国模式适合中国国情滔。我们不应过多盯住充电难谈但享、骗补等不协调现象勺董霉,而应看到正是现有模式才能形成后来居上漏配浮、技术追赶的大好局面辽册。从另一方面讲垛纲竭,中国模式也有赖于我们的制度优势霉蚂,只有中国的强势政府才能如此运作谴鞠半,很多外国同行都很赞赏澎、甚至羡慕中国的条件饲擒跨。    另外善矢,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面姑乳,近两年有明显变化瞥茫掠。目前已经形成各大公司都在研究电动技术汤落、开发电动汽车产品门匪,而且各种技术路线都受到关注的局面肝纤磕。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出嘎赋歇。中国各大企业都重视电动汽车没有错填计亮,在现阶段已不能算分散重复扯杏檀,但难处在于电动汽车不好做蚕怪皮,需要有很强的肺呕、全面的技术积累和投入扰。那些技术实力不够的企业湘,在电动汽车这个高难度“弯道”面前瞳,不应存有“弯道超车”的侥幸心理挤,而应准备应对“弯道翻车”的危险傻。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过南下,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时逃顷,可分为几个阶段释墒:当市场份额超过1%时笛付,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%硼倡,则意味着市场条件全面成熟嘶逛策。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年具,又主管我国科技工作多年玩玩,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结叫竞。    对照电动汽车的发展贰率,在我国江,市场份额已经超过1%;在美国和日本片鞋彩,即将超过1%长。这说明嵌腑,电动汽车技术正在接近成熟涩。笔者冒昧估计膛,大约再过5年左右时间暇娠煌,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题藕,其他性能与传统动力汽车相当皮,加速性优于传统动力汽车胚味,成本的差距大幅缩屑チ肼佟;再过5~10年时间硅凄,电动汽车性能可全面赶上摆白储、部分性能优于传统动力汽车匹,成本与达到当时排放报、油耗标准的传统动力汽车相当趁订。但即使到那时揉摆谭,传统发动机也不会消亡瞪梨,而是电动驱动与发动机平分秋色挨,或更多的是融合发展算。基于以上估计臼,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车疥,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车觅,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展垢模欣。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作络,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理炯。2009年撼嘉酵,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研梗,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告怀忿。回首往事抚冉,扪心自问霖榷苔,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的匈。至于些许不协调现象酸习,是产业发展过程中的必然玖,是白璧微瑕边、瑕不掩瑜崇回寒。笔者断言马际,按目前态势再发展10年额很,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界徘,并以此跻身世界汽车强国之林祈。    三汕、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一午怀菲,整车生产企业要更重视电动汽车泰板白。首先要制定好发展规划和生产布局贪绊,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视恋,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调瞳梆擦,不能两张皮卧瓣酥。其次要重视研究与试验郎锹,需建立完整的碴毛、一流的研究和试验体系李朝惦,规拇罚和水平应不低于传统的发动机和传动系统尝。电动汽车相关技术发展很快号扯舶,要靠自己去研究发展凰丸,别人的经验会很快过时脾裳交,更不能只靠“挖人”搞产品列伎浑。再次要全面布局固霉似,围绕全技术链开展工作呸韦浪,不但要重视整车开发畔蠢,还要研究电池和电机遍卸苔,重视电池管理系统沃虑,这是当前我国的短板防湿景,此外还要注重轻量化和系统可靠性围。    第二猩写镭,要建立相应的零部件体系敛钳。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱囱,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的煞,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展幸。    第三凉唯,要开放发展典斑。需鼓励料溶、支持合作伙伴引入先进技术和产品仇,像华晨与宝马惋竞、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好烧辑泪。历史将会证明枢卉铃,开放发展电动汽车会比关门发展更快创背。更何况萎技即,在全球经济一体化的今天队,关起门来自己发展是不现实的士啪萄。    第四轻探,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作闪荚。今后相当长一段时期哎哥,将是传统动力与电驱动并行发展疮胖蹦、融合发展的阶段回唇,单搞电动汽车很难成功抗。对于只做电动汽车的特斯拉素,笔者并不十分看好咳。    2. 对产业界的建议    第一跋识,要加强合作朔边牢。需沿产业链触啡、跨行业合作愁扑,整车企业要与电池企业己昆弥、电机企业斗势监、其他电动系统生产企业深入合作厢豌恋。以动力电池为例赌,需要电池设计与正负极材料敢缅、隔膜害篇挽、电解液筛、电池制造装备墟沏弟、试验装备逃锤、电池管理系统全面合作歇兼。优势企业和研究单位要分享成果姬挠部,互补短板锰昧莆。我们一定不能辜负当前大好的市场条件艾,要形成轰轰烈烈的大协作局面叼齐翟,合作创新奢鼓,百舸争流河融蒋,才能迎头赶上并超过世界先进水平番堆融。    第二揽,要注重实践喝筐囤。汽车产品与其他工业产品不同嚎粪狸,一是使用环境广且复杂仓淀桃,二是生命周期长滴,三是对可靠性乔抵、安全性要求极高碑。这些都决定了仅在工厂涩稠、实验室不可能完善产品洗,必须通过多轮的使用实践孟。与电动汽车产品研究开发相比蛾,充电过程更需要实践团富。像电动汽车充电过程这样长时间难袄、高电压澎徘鲤、大电流每箱狈、室外膳祥科、无专业人员值守的工作状况筹羔琳,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验率凛尸。    第三霜,在充电基础设施建设与运行中维戊,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善借衬般。充电基础设施建设是一个新行业护邯猴,在管理上涉及电力纹怠倾、规划拼络刨、城管吮皇、工商管理等多部门菏,权力交叉甸搐翁,管理流程各异;参与者涉及各种所有制特,利益主体错综复杂诡腊。单靠一纸文件不可能面面俱到摹俄,必须经过相当长时间的实践耸脾,完善流程碎,积累经验奔失偿。    第四牌,要加强标准化工作茅。领先的研发把稿、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基闯顾桌蕖,而及时总结经验碉乘玫、制定标准又能为继续实践爸、创新提供重要保障趁修面。当前渺,恰逢政府推进标准化工作改革峰式骗,要求标准化工作密切结合生产挪诉惹、创新实践娠,要求鼓励发展更灵活陋傅、更接地气的行业标准蓟、社团标准道肉。对此讹,业界应给予足够重视逃。    3. 对政府的建议    第一称,要保持政策稳定天嘲。正如前文所述拦,我国政府的强干预政策非常正确籍忌词,发挥了制度优势蝗,已取得很好的成绩安绢纤,应该继续保持铂糯。电动汽车的发展涉及多个行业袒禽齐,需要长期积累录嚎,需要几十年的时间才能成就大业绷,切不可存立竿见影蕾弟、一蹴而就之心红缔搓。    第二典,要及时对政策进行微调和补充完善溃趴缮。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列背铰,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴厢阔蕊,又由于此项事业发展快擎铝,新情况窘碘热、新问题示胖、新技术层出不穷掳,因此及时应对比光搪、调整卯圣、完善是必然的搁块拧。    总而言之艰痹文,我国电动汽车产业的发展已走上快车道溜痛惹,迅猛发展正当其时聪府钳。笔者衷心地希望朝野上下卸午膊、业界同仁能认真努力工作锤贤,自信且坚定发展缉酵。假以时日溅冒,我国必能引领世界电动汽车技术潮流缸薄黔,并以此为契机塑,跻身世界汽车强国之林嘲乔。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粕仁:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年诲,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年犯穗庭。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题坊,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日寥句,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示纹钢誓。    他认为垂郎淮,现阶段潞,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题惦涪,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配舞,但从长期来讲肝哆繁,新能源汽车技术发展路线要从电动化磕陈揩、轻量化匿、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合当聊底、轻量化与制造生态化结合贺晒、智能化与网联化结合哨艘肃。    尤其在电动化方面么赔,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车碎杰商,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力拴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力卤,就是家用主流A级轿车骆翟却,在性能价格比上与燃油车竞争矛谁。目前全世界都在朝这个方向努力售才,如特斯拉Model3南、通用Bolt漓,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车爬祭恋。”欧阳明高说试。    欧阳明高说储,但要满足这个要求堕堆,电池必须降低重量梢、体积以及成本瓮徐灭。此外伙扁,电池的比能量必须大幅提高侈馆台,达到300-350瓦时每公斤虹酞齐,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标簇。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知掸,锂离子电池发明至今只有20年橡奖冒,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年么,2007年第一次在日产聆风上开始使用摔乡,可见动力电池的进步非常迅猛桓使。”欧阳明高说摧,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期鲁。    但此前颗程夺,主流的观点认为戏茹季,纯电动车跟其他类型电动汽车相比虑冀赊,从性价比来看焙挠,其优势主要体现在100到150公里的里程范围褐某,但现在随着锂离子电池技术进步揩,里程提高一倍怒堪,即在300公里的范围内删埠剔,仍然在性价比方面有优势菊衬媒。    从技术上来看纶勘,在单位重量羚茅怀、单位体积下储存的能量越来越多夺翟幸,成本越来越低房恨,才能体现出电动汽车的水平和技术筒祭宿。    一个好消息是灸,我国电池成本每年大约能够下降20%姑糙。据介绍莽广论,五年前测虑,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元尼借,去年平均价格为2.5元左右空扭秆,2016年为2.2元味,考虑到大量的电动汽车是大客车豹胺藕,其电池价格相对会比较高一些橇史。    “现在国内开发中的电动轿车档糖,最低的系统成本在1.3元每瓦时读,单体成本在一块钱左右拒尺。美国通用Bolt电动汽车钢,单体成本为150美元一个千瓦时毒拍。”    如果按照这个标准廷勘美,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到拇,但是按照现在2.2元攘哩技,逐年减少10%到20%蕉旁冯,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现弓禾凄。    “加上循环再利用做到1元睫,也就是说矫,一千瓦时电池一千元人民币之内辣,是可以做到的摔。”欧阳明高称摆川。    对于具备性价比荣搽,想要具备商业竞争力的A级轿车来说低袖,现在一百公里约耗电15度促睡痪,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内啪,接近10度电一百公里邵串。    “要实现这个目标釜,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗练来驰。目前电耗的降低空间还很大解。如果能够实现上述目标端快,一百公里的成本约在一万块钱部购纫,如果电池能达到300公里就是三万块钱俏钠,考虑到使用周期内省电和维修省钱才匿,将具有商业竞争力谓讽,这是电动化下一步最大的目标胚赖亩。”欧阳明高说撇汝。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出香厩切。纯电驱动真正实现产业化是在2014年阑,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长睛戎,但仍属于比较粗放的发展模式孝,今年电动汽车发展逐步趋于理性吓险。总体来看咆,走到今天忱巷,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位拣。”欧阳明高说糠么。    事实上纫净伎,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一你妈,由于销量超过全球50%以上熬尼被,在国际上引起了强烈反响隆,无论是政府还是厂家淳诫,都感受到了来自中国率先发力的挑战筹喘。更值得注意的是美融,2016年如德国大众和日本丰田稠,纷纷调整技术路线扩窜,加快对纯电驱动的转型承陛。    不过寝,纯电驱动的战略目标捐,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展芯须。对于混合动力技术来说块,传统的汽车强国吉伟锻、汽车大公司比我国更具优势蹦恃,如丰田路线就是先做混合动力拆匿,再做插电混合和燃料电池暴级芹。    由于我国率先发展纯电驱动龄汞罐,带动电池产业的发展达到了世界前列何,电池产业规模达到世界第一竣聊,总体水平位列国际前三寸鲍太,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平施,我国的动力电池产业链洗灯绕,尤其是电池材料堪污熄,如正负极材料靛,在国际市场上的占有率第一啥沪火。    “在此基础上币剧,我们以纯电动力系统(电池时噬肪、电机烦韶塘、电控)为基础平台微芦谈,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利卵。”欧阳明高说父汗瀑。    据其介绍剑,目前我国插电式技术发展已经取得进展枯惜,比亚迪秦举奢、唐颂、上汽荣威550灿浮蔑,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力灿拼撩,无论是发动机方面啦沃垂,还是混合动力装置上括,都取得了突破挞。    与此同时吐烯,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展粒褂吵,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力踏锈污。    “这是一个渐进的发展过程锭橡,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争睫就安。”欧阳明高说兼朝骆,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项斥,有效的回避弱项竞争逆,有利于我国电动汽车产业的发展抱蜜汞,到2020年之后缉适扯,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进孪、同步竞争耐。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潮蚀档:李芳" "  编者按锚:产品价格区间一下提升了近40万剂,这对沃尔沃来说是个不小的挑战辜避赫。以安全环保为标签的沃尔沃冗,产品质量是其立足之本挽。无论是国产车型还是进口车型钡即矛,质量都要做的和安全环保一样好警。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑弦迷赣, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值首困钠,安全与健康至关重要屉,但在中国市晨啊,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺慌群乐。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家烘,到底该剪哪一根线售另脐?我心里清楚刹黑,如果我剪错了清惊,我们可能就崩溃了席淑。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态蓖婪碾。在2015年整体经济增速放缓嫡滤、股市震荡溜膏、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下激怖,2016年的车市本不被看好碧齿。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声救羡。1月6日粒,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售炼归,沃尔沃对此解释为结:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器镜,更是提振销量的助推器滴。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号辱。   6月1日焦,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职卫旧孺。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年碗募,具有十分充足的销售经验侯。但用他的话说墓,他来自一个很小的市潮锹赖巍,很多因素他都不具备连摧。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲娥侮柑,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状逼陆。6月1日入职姬膘,用一个月来熟悉公司的现状钦变矮,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”欢滔桐。然而现实终究是骨感的秽相拨,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆邵诉涡,与去年同期相比仅仅多卖了339辆劳焚辫。   “做决策就像电影里拆弹的场景庭奥,我到底该剪哪一根线呢通抵,如果我剪错了径默,首先所有的投资会无效耽,其次会影响经销商的士气怒辟。”陈立哲对我们坦言活。   他这样的想法并不让我们意外贾趣,台湾市场与整个中国市场差距实在太大妈。在台湾膏,陈立哲要去走访最南端的经销商第,早上出发中午就到了焙忙,但如今这种管理方式已经行不通了武酞瓮。从前陈立哲的团队只有30人嘿,现在变成了350人怖,他说现在同事的名字都记不完姑鸿。   “就像牌桌上的一个赌局甜肮慧,赌下去有可能是回本的貌,也有可能就全毁了躺腻村,所以我每天都在想我到底该怎么做韦箔。”每天该怎么做法?这个问题陈立哲问了自己整整三个月碉。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的罢诽,才能享受最好的隧拌。”这句话像是说给陈立哲听的晴炮。   2005年鲸,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时痰,沃尔沃一年只能卖1024辆芳茨绿,一直到2013年5000辆的水平椽借力,再到如今年均一万辆的表现炽星,对于台湾这个小市场来说媚陶绘,陈立哲做的足够好券,他对这个市场有着复杂的感情护。   调任中国市场做销售一把手睦乔,陈立哲说这很突然厘,他来自一个不足以领导中国市场的市场拭泰。对于中国市巢淦,他还不熟悉涪体券,做市场工作要对文化手蹄姬、变化东贾软、趋势有充分的掌握镰歧晃,这最重要的三点陈立哲都不具备突抡,他唯一能做的哗菇,是在最短的时间内了解中国市场的刚需哗,相信身边的工作伙伴逢,组成一个高效率的团队巨凑翘,去解决各种问题裂对。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后筐娶,首先做的是内部调整霉。通过不断累积分析过去几年市场的动态申,了解在什么时期使用什么样的手段口,反省问题所在确,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤饥闲。面对三厩茄、四季度各项费用的下滑燃,倾听团队的建议百、做出准确的决策戏讥、将优势资源注入到最需要的地方酬航典。最后将宝贵的经验分享给所有人土胸诚,把力量从点扩散到面氦,从四个大区添,再到全国汝瓣。   “所有的成绩都是依靠团队取得的甭购宽,我只是把预算醛浇、时间等安排在它本身应该发生的场合雌瘸。”陈立哲表示蹲兜:“我不是在讲官话合,只是借着这个机会感谢大家陇。”陈立哲相信亨咐囊,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的冯。   内部调整告一段落悼肝,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上兰。“我发现从销售品质到经销商的种种问题扳赖。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间沛,一下跳到80-100万孩恰径,面向的客户是完全不一样的诧。很多销售遇到的客户都是大老板级别的笆,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心拭芒旁,还怎么介绍产品肃嗜?这肯定是不行的硷舱捆。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门仓,“与高端客户接触惟,销售不能觉得自己比客户矮一截同磁桐,与客户要做朋友帘,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品矾涎辰。现在培训课已经开展了实战模拟环节甲湍围,我们在资金有限的情况下做到了更好催呕娥。”   全新的管理阶层倘窜扛,有限的预算浑,面对重重困境呈康,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高挽晌涎,8-11月均超额完成销售目标接。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩厩坞,最紧张的时间瑟。“我有我自己的节奏收欠答,我给自己两年的时间廓痪,两年后才是真正和主流市场之间的竞争恨牵。”陈立哲为两年后的自己立下了战书拷锋。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间团半湘,经历了两次产品的重大变动铰眠吕,但在他眼里这是最引以为傲的掇焕凤,因为这些变动屡腊、变革都是从使用者的角度出发泛,也就是我们常说的“以人为本文莱。”   对于沃尔沃来讲峦帛糕,最擅长的领域是安全喝,作为三点式安全带的发明者李横啃,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期疙铃磺。但陈立哲表示釜犯,以整车品质来讲皑,沃尔沃也和ABB并肩琼,例如在底盘研发能力上荷,沃尔沃使用的底盘研发模拟器炭法,全世界目前只有三家在使用啥劲,另外两家分别是法拉利与保时捷纲绅。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑抹离对,陈立哲也谈到潞歉涝:“沃尔沃其实也做过6缸街蹿判、8缸发动机不号,还有享誉世界的5缸发动机虐。沃尔沃并不是做不到贿,而是我们可以用更低油耗壤糕、更低尾气排放的发动机达到更高水平淮华瘦。这也是全球各国政府的法规要求娃佰滥,是大趋势梗。陈立哲说“这些信息瞎裸,只是没有在行销上进行传播罢了氖鞘。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产峰毕动,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号拟芯幢,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市惩骸,改变了“国产”的概念溉会,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代獭申。陈立哲表态道醚烯:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料芒凑,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品醛参辑。沃尔沃立志从中国出发惯善卤,以人为本的信念永远不改踏,值得消费者验证与了解冻貉。”   “沃尔沃就像iphone一样浓,它改变了人们的使用习惯渡。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例弘停烫:S90有三个界面同时提供信息绿块,分层级的来处理车辆信息陪。这一点很重要旁,体现了沃尔沃以人为本的精神臀。在设计方面骂,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料梢呜。用沃尔沃的品牌精神热泉捅,再加上瑞典的风格屎狠燃,直接与德系品牌产生差异化肺鸥矮。如果从地域来看磨裁涣,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡烁侈歼。   沃尔沃曾立过两个誓言丸晌哀:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化侣谱洛,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故税涩拓,沃尔沃全额赔偿戮辩。在陈立哲看来牢痊,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺棉廷。   陈立哲对我们讲道危低替:“在欧美慑,当太太怀孕的时候凡缴,男人会考虑买沃尔沃芯。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据焙身溶,中国作为沃尔沃最大单一市彻,11月共销售9,076辆新车筛,同比增长12.8%;1-11月期间缚未刚,在华累计销量已达80,759辆孤会,接近去年全年表现乾皑裴。就目前的情况来看咆禽,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高沉晦。   在经历过低谷期的沃尔沃奋,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量群,这无疑是对陈立哲工作的肯定涛,同时也是明年的压力鹿欺。毕竟“十万辆”这个坎刮裂,沃尔沃早就有迈过去的能力财臂。   2017年吗角,沃尔沃S90家族将会陆续壮大俄起叭,届时幢俩,S90 T4蹋了良、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前拿。对于陈立哲来讲多廉份,最为重要的是三座版S90闷拐氢。“S90的设计基础是以中国市场为主导的盼劲挛,是全世界汽车厂商毕潦灌,在中国制造的单价最高的车辆洼辞。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐燎厕,“三座版S90可以达到世界各项指标攫嫂诗,这款产品有能力改变历史凉簧。只在中国生产纽,以中国为核心的思维瓤汗,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了须皑。”与此同时桓哭承,全新XC60也将在2017年第四季度发布犬膳欺。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市辰稹,它占有沃尔沃三分之一的市场份额丰瞳土,所贡献的利润更是远超世界平均水平粹零。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人管健。陈立哲大方的承认自己没有这个实力桥椭郴,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任侣菇。“知道我坐这个位子的时候闷踏舶,很多人会紧张甚至惊慌枪,他们会很直接的问我频淘,你行吗巍卧苫?台湾市场那么写ノ汀,你行吗眷蒂侨?”陈立哲笑了一下说道捆蔚:“每逢这个时候绷,我都乐意告诉怀疑我的人坷筐,我将在最短的时间内做什么杏廖颗。”   两年的时间转眼而逝丁,陈立哲手中的“牌”越完善氏败梢,与主流对手正面竞争的胜算便越大贡平荤。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲动挎久,未来还有什么是可以阻挡他的呢懦?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓦:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺慷顿憾,2016年下半年以后每三个月推出一款新车蹿稀,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔碗穆。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验恫。为了满足消费者需求画谜闻,推出一系列活动迎合消费者喜好函琶。 上汽集团副总裁狭、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月讲杆衅,得益于荣威与名爵的共同发力扔宽好,上汽乘用车共销售27.5万辆撵,远超去年全年的17万辆搬醒。取得如此大的成就主要归结于以下几点忻:新车的不断推出擎祭、以人为本的理念及高性价比辟。    上汽集团副总裁淳、上汽乘用车总经理王晓秋膏铣烂,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访编,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解褂。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解厕,上汽集团在2015年广州车展曾承诺睫,2016年下半年以后每三个月推出一款新车坷爆胜,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔瑟赔辞。同时零,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义巧:个性而不小众分沏薪。    “上汽集团经过十年的厚积薄发了岗,通过对消费者的沟通与研究从,已推出很多新车型坞定屁,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”千。王晓秋还指出蝗即,名爵现在的路线是个性而不小众罐,这就是上汽集团未来的发展方向扁,上汽集团希望新的产品有个性订,且能让大部分消费者接受壳。    据悉癸,自荣威RX5上市以来抗宿瓜,名爵锐腾也迎来了中期改款陶技苗,同时新车名爵ZS捐、荣威I6也蓄势待发勺。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言坪甜浩。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时澎虏篇,上汽集团也很清楚自己的客户群体叙虽。王晓秋指出粟渡徘,新车型针对不同的受众群体附,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的拌。拿具体车型举例垫诡,荣威RX5更偏稳重滥地膜,新锐腾则是一款属于年轻人的车莫躬碱,新锐腾外形活泼邻茹郎,同时考虑到消费者的需求笑按,我们对内饰也进行了升级却黎哀,并增加了10-12万的手动版先,使新产品没有短板氨。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时逆,王晓秋表示咀,“从荣威550开始题孟,上汽新产品从设计到销售褥挤坊,最后还是根据消费者需求来决定荣。”    据介绍净皑,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验列隧淘。为了满足消费者需求簧,新车不止在性能和价格上做了调整视勒察,还推出一系列活动迎合消费者喜好系颁弄。例如轨,基于年轻人喜欢足球运动痴袱,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网淳倡鳞,也已纳入上汽集团新品类负拧,预计明年新车65%会配备此技术泛驶畔。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言纪粳粹,“上汽集团一定要明白用户需要什么木却瑟,为什么要买我们的产品唯亭抄,带着这个问题凰徒,我们才能真正去理解用户缝惭,落实用户需求肺,使我们的产品极致无短板斥,产品自然会大销挞纯。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大胯撅,竞争也日益激烈池,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比裴。王晓秋介绍膘哺,名爵的价格基本与同级车持平考敦,但性能更具优势掸蛊,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹枪。 新锐腾公布价格    王晓秋表示拧谓甲,“消费者希望花更少的钱买更好的商品竭湃钾,就像提到的让渡空间碱冒,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整路甘樊,从而应对市场竞争环境秀卫。”    产品有了好的性价比和客户认知度袱饺,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁块戌。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家撼。名爵经销店到现在也有280家左右白。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络澄,其实道理很简单底华话,目前自主品牌占据市场份额的43%左右构羡杭,且不断呈现上升趋势旧,他们认为自主品牌的春天来了”沸稿枚,王晓秋表示李刊。    在被问及上汽集团未来发展方向时垃,王晓秋坦言忻轮,“首先团队要把理解客户需求楞菱计、用心为客户造车变成一种自觉行动献,进而形成一种行为规范蹄。其次应时刻保持警惕固轨、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好蹄寥捕。只有这样埠秤,上汽自主品牌才会变得更有竞争力测趟。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编节效:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布葱社,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改惰。这些修改背后有哪些考量和博弈侣?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人狠勾滇。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问粗: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面戚?   答逢沏: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高遣。一共收集了9246条建议胆秸,其中表态性意见7736条仑呵,赞成的占六成左右;建议类意见1510条峨济兑,占16.3%傅腑搬。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理嗓洪、网约车驾驶员资质及管理范穆骇、出租汽车数量调控三个方面庇。从数据来看诗绞缸,不少人对“京人京车”表示理解郎,赞同的达到70%多叔骚橙,质疑的只有12%壤坑。我们根据建议修改了125处晌,不断扩大合规车辆的范围屉,让更多人参与“分享经济”没。    “从北京实际出发靡弗休,兼顾多方利益”   问考: 为什么要求“京人京牌”寡胖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答乱纽拾: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说窝嘉攻,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多纳啼咆、交通拥堵煞馁、环境问题等“城市病”胁蹦摧。在这个前提下韭让檄,北京任何一项政策都不能“任性”铣,要从北京实际出发华,兼顾多方利益返蜂局。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆睛匡城,地铁最高日客运量超过1200万人次扣级,公共电汽车日均客运量1063万人次烙申,小汽车每车年行驶里程15000公里炯瑞,交通压力与日俱增傲。但在我们的努力下缝肚丛,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%垫伪,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制舶哺警。    总体来说狮撑怜,北京坚持公交优先的战略疙我承,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充煞沮渭,对其进行总量控制在所难免眯哄厩。目前北京市绿色出行(公交吞、地铁滑玩诺、自行车膜讨添、步行)占到71%驹陕目,小汽车出行占25%船,出租车占4%蛔容魂,其中包括比例不高的网约车出行碾肮。北京出租车改革的总基调是脆枪漆:巡游车改革罢谁、网约车规范膛末健、融合发展欣范噶、错位经营合陵、多层次服务翘敬孝。我们力争进一步提高绿色出行比例歌,为首都可持续发展提供足够交通承载力洞粮貌。    “5个月过渡期是柔性考量”    问苍汕: 政策出台之后徐费剂,预计将有大量不合规车辆面临退出古,政府有什么监管手段确保政策落实到位鞍俏啥?   答特漂: 政策出台前冲陛案,我们和专家拇廊茨、司机静木、乘客墒筋磐、网约车平台进行了多次沟通翅浦,决定设立5个月的过渡期恢娜。一是给合规平台邪量宋、车辆炒帮、人员办理手续;二是清理不合规车辆浆、人员等乃阂。    从服务乘客的角度抒碱袖,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行陈窍暮。另外探谩坑,希望网约车和传统巡游车加快融合发展臀刊贤,因此提出过渡期的柔性考量极龋。过渡期之后含化凄,平台要加强行业自律底镜滩,我们也要建立打击非法运营的长效机制笑饭,严厉打击非法运营册巫滑、克隆车和价格违法行为峡富苛,能够更好服务乘客芳巧倾、保障安全举。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问材: 面对新的经济形态裁,如何创新管理手段徊?   答豢涩: 出租车发展中没有对立关系号操裂。网约车以网络预约删跺、快捷方便等特点托,满足了一批乘客的出行需求碗。单从评价司机服务质量的机制看蒙,就值得巡游车学习仇峰:如何与派单挂钩贸瘦,实时评价努档良。但网约车也有局限性苦粟戒,乘客安全与权益的保障等需要进行监管徒。    巡游车与网约车各有发展历史和优势漏,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的锭。你有技术优势钡险,他有线下服务优势超,为什么不一起干呢拈狈挟?    管理部门也在转变思路监换。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”攘烦厘,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车佳暗柿。通过推动巡游车改革及网约车规范扮妙抵,构建多样化服务体系丰窍郊,提升出租汽车服务质量抖扩行。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆莫,在京注册用户已达218万人醋舰醒。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车丛辰雹,提供差别化服务丘湍。    “解决出行问题要标本兼治”   问撩: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么乓?   答丧慨: 群众出行问题的解决送啤,需要放在城市综合交通体系中坦潍嘲,多措并举闭壳概、标本兼治猴须。一方面窍沫韩,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面匪茶,需要加快构建安全垫枫、便捷彼蓖、高效沏犯、绿色嘘赦疙、经济的现代化综合交通运输体系读武炭。到2020年享扔狗,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%灯兰。    交通设施根本是为人口服务瘫山,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理谓剁。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标仕,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件莲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编观:李芳" "   杨美虹透露甸假,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中括,大东工厂扩建项目也投产在即捅哨焙,这些举措都将助力当地经济转型升级丰。    在杨美虹看来彼弧齿,借助主机厂优势模蓝去,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时离垂,配合外交部到德国进行推介爱存蹦,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园尾袖。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略啼杏,从而推动产业升级结考。”杨美虹说桅袒毖。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容鹊,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者量赐。最新数据显示闹滤,2016年1-11月贰,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆石送播,同比增长11.2%驹挠五,前11个月的累计销量瑟鹊,已经超过了去年全年牵尸计。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任糕却。12月13日傻市晌,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开福棠。活动期间浪森,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访祷糯。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现彻,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)悲硕栋,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济含、环境和社会贡献等方面取得的成绩讨扁。杨美虹向记者透露让,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》效虽,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩坑。    “在‘可持续发展’战略的指导下户吞虱,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则羌棱。”杨美虹说爆层了。    第一呢撼卧,实效为先羔殊。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题箍糙,“我们不做虚的顾裴,我们也不做口号式的夹,我们一定要解决具体的社会问题挠乏。”杨美虹直言酣,比如BMW儿童交通安全训练营饺苏跺,它是为了解决儿童交通安全问题兼讽。    第二充辰,长期坚持握截。宝马儿童交通安全训练营量,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅传陇,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年标红。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营仑,今年是第一年做舷,未来会持续署、扎实的往下推进盛粗噬。    第三扑抖,全员参与邦。宝马做企业社会责任时黎,会邀请车主口觅、经销商褥、投资人以及宝马员工筐山,一起参与进来搂。比如宝马爱心基金剂阿,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训藩,提供指导;另外秃,宝马还成立了员工志愿者俱乐部漓惊辨,定期组织各种各样的活动懦八。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略侗盼溉,将可持续发展贯穿全价值链累,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素匣囱沫。”杨美虹表示讳得容,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点谷箩伟,主推工业旅游概念隘侵堵。    据杨美虹介绍毁,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园汞垢,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导侍,助力中国制造业迈向高端炮垄洛,并促进东北老工业基地全面振兴俊拆勘。    数据显示虱呵介,截至2015年底伦,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户拒,当年纳税额超130亿元人民币巫。同时栖翟警,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会骄,就业岗位较上一年增长了8.6%琳。杨美虹透露煌,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中寸,大东工厂扩建项目也投产在即哨护,这些举措都将助力当地经济转型升级壳。    另外锰司型,在杨美虹看来九看,借助主机厂优势弊笨,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时弘,配合外交部到德国进行推介粉庙,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园随吾墨。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略镀畏公,从而推动产业升级蔚。”杨美虹说存赫帅。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盯丧:李芳" "  本土品牌下一步怎么做搪倘?关键是我们的差距是什么懈,下一步最大的点就是要提升品质茶,当然还要控制成本喂糙菏。然后斧较船,就是我们的正向研发和平台战略掏腺。最后饰须褪,可以大大提高效率匙,如订货的时间是可以压缩的秤巩。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日提,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一狠泛跑:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节驮南,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述浆。    徐长明说偶,怎么理解工业4.0技罚互?这个概念是德国发明的舵,现在在国内比在德国还要热氰。最近峡,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念纱,我理解它的工业4.0的本质离绊染,就是怎么保持德国制造业的竞争力鞭。在国际上扁软滑,德国面临两个挑战闭:互联网大数据和云计算辈目。现在排,德国整个国家都在讨论慕勉鲤,怎么能够“不被互联网+”回诡提,而是“制造业+互联网”沽卫,这是他们重点考虑的问题售卑,特别是德国的三大汽车公司——奔驰户翟块、宝马茫厂、大众赶。在德国扁矩,汽车的需求是非常个性化的恢,在这样一个背景下弊身,它要维持竞争力词茫从,推出了4.0的概念滩,核心就是智能制造灵具。他们主要的目标有四个方面尖:提升品质石、提升生产力邢缺势、提升柔性化缮磐、压缩产业翔胃,总的核心是提升竞争力供。    徐长明分析芭,本土品牌下一步怎么做氏?关键是我们的差距是什么巧,下一步最大的点就是要提升品质糜曹,当然还要控制成本唬。具体要怎么做驼蛙婚?也有几点粳:第一秽,想办法提质控本臂。提升品质逼,消费者理解有三个迁:可靠性仇、感观品质慑曹口、性能十撩疯。第一个维度噬食:可靠性是必须的喂胶碎,现在光有第一个维度已经不够了问宫刨,必须要加上第二个维度别钵:感观品质融蠢缝,看起来要漂亮搭。在此基础上又发展一步鞘侮,就是性能的提升火屏。最近市场上卖的好的自主品牌偿,大概有12款车固迷,年销量超过10万台扭轮姬,这些标杆产品玫卑,性能上也不错铂。因此唤戒,自主品牌下一步还是要想办法逛陋抢,把这些提上去了,缩小跟合资品牌的差距还冗咐。    这几个方面的提升嘶饺把,意味着成本也要提升马,怎么能够控制成本梗鲸海?第二方面的话题次锭,就是我们的正向研发和平台战略禽餐。之前拇,我们很多品牌都是“逆向研发”谜胆残,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车蛋枢,拿过来拆解做测试窖,最后组装起来钠艘。这个模式下猫驴,成本可能是略微低的涤,但品质趣、性能有很难保持澜慷柒。现在必须要正向研究尘握,从消费者需求出发弹褪邯,形成一个目标棵,对目标做分析凄荣江,只有正向设计懒凸,既能提升品质性能呕捎锭,又能控制成本痕,像长城细咐、吉利等等按,基本上都已经是100%或者80%正向研发了枢良眯。    平台战略朔扳,在更大程度上控制成本汗竣椿。他说灰苍,我们的开发救修,现在是一款一款开发的蹲帆,零部件的通用性相对比较邢痢,最近一两年来豌藕,已经有两三个企业开始走平台化战略沦侗敛,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车疽安、SUV和MPV咆。这种情况下昆妊,零部件的通用性非臣В好浚腹渺,同样是50万辆的产量低尚,对零部件供应商的供应量更大会墩,就能有效地降低成本霖埃。    徐长明强调踞,对于工业4.0的精神本质还是要学的搐妓渡,品质的提升是德国工业4.0首要的目标疆痛,它做了那么多的智能机器人话,智能机器人都是带摄像头的需,在实施过程中的质量随时能够监测醒萝末,然后反映到云端簇裂,再反馈回来随时可以改进懒。现在位波缴,企业员工的工资水平越来越高帅捌标,汽车厂家很多在加班加点皮楞热,我们要高度自动化赔侈,这些课要补桓鼻隶,应该有大量的机器人替代人工陪稍苯。如果这么做了凰犬,可以大大提高效率爸镜仟,如订货的时间是可以压缩的定腺。比如欠,国内一家自主品牌吕,从经销商下订单猾膊叹,到提供汽车产品最开始是40天粉甸,后来缩短到30天髓捌,现在可以压缩到22天汞,跟世界先进水平比还有一些差距量谜。这也是德国4.0里的核心内容辈。我们不一定用他们这个办法佃凛锹,但精神实质是要学的孟点萎。    他说侠歪九,柔性化的生产也重要练,但没有前面三个那么重要信。在4.0背景下搞毒,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法磁鳖,而是学它的精神实质殿。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呵教:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化疯石,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多碗。更为重要的是精宽,放眼全球式,驱动这些变化的地方就是中国唱鹊。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷拇辆将。    12月11日秋邦,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上盒担虹桥落幕乐。经过36小时的激烈角逐攀,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出涤废,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利横。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示磁,今后的五到十年伸般,汽车市场将发生前所未有的变化腑线。未来邦畦,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务蕾。可以说籍圈敝,未来五到十年汽车市场所发生的变化媚,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多驼免。更为重要的是炔十,放眼全球森私雇,驱动这些变化的地方就是中国特。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷卸嘲。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说贸篮系,作为企业疮,捷豹路虎非陈M洌看重年轻人的培养性噶。在全球慌淑,捷豹路虎共有2500名管理培训生拖。过去三年炔,我们在中国也培养了30多位管培生缓。此外继泵寇,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家解维驮,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才柑。    在赛后的媒体分享会上飞煞谱,两位获奖学生代表分享了各自想法暗,及在比赛中的收获松宫淮。同时徽蹄,睿侨森骚、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问羡凡教。   问贿缓:捷豹路虎为本次活动提供了导师纺队,请问这些导师来自哪里棚锭惨?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业棵?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位啃?请学生们简单介绍一下自己的作品蚕欠,获胜的原因是什么辈?   睿侨森九: 我们为每支参赛队伍提供两位导师歼悍。一位是捷豹路虎内部导师付,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验工,包括对行业发展的认知羡弓琳、想法和计划;而外部导师将提供外部信息泪史、视角和指导嗓理迟。这两位导师全程和学生团队合作揉梢斯,提供专业意见禾,帮助他们取得最好的成绩掇备。   潘孟涛炮: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会宋,包括今天的学生扛案稼,将来都有机会进入到我们工程团队秒厂。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额昏碑,可以来到捷豹路虎学习和发展捐。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里苇洞暑,再加上扎实的专业和技能绞,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会曙犊。   睿侨森龚戊: 作为公司的管理者钳乌,我们非乘撸看重实习生靠阂,我自己也会手把手教给他们工作的经验枪托。不管是本科在校生还是毕业生某差,都能给我们带来新鲜的血液啃虫难、新鲜的想法陋。    同济大学袁旭浆磐圭:首先膏咳爽,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌掣羌,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行统布谢。    我们都来自同济大学汽车学院藏激荡,团队成员有两个来自汽车工程方向焊却簇、一个汽车营销方向唤孔啸、一个汽车设计方向烂。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求牛,围绕“以人为本”柑毙从,挑战的是都市环境里的出行压力嗽。    我们的想法与捷豹路虎的工程师庙、设计师也有很多共鸣参,通过一系列调整呐厦贰,最后有了这样一个以人为本洗浪横、体验为先的方案鸡。我觉得程烂桂,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因半骄。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问驰陕鹃:目前狙,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划堂挞?   潘孟涛睛吩惹: 我们会对人才数量进行评估和拟定掇凛,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的碘短兜。随着经销商网络的增加焙,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多啸剧灌,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能蜂钠,从而满足未来消费者的要求茂蔼。这些内容息息相关蚀涣氖,并且不仅是着眼于眼下吭,更是放眼未来钝仆肚。比如宏,针对刚刚提到的电动汽车战略傻圭戒,就要确保未来有足够的专业工程师储备片结腔,因此芥,我们时刻准备着郎耽愁,并只选择最优秀最合适的人才进入公司腑豆。   问穆:在创新领域恍懦虐,包括未来汽车科技领域莽咕飘,捷豹路虎有怎样的系统部署棵?   睿侨森衡闺: 首先酣碴卑,作为一个公司巷稿绞,我们在研发领域有诸多投入仟闷效,而且很多的投入都非常具有前瞻性篙。比如说裁赣猩,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队卧某,他们会跳出现有的框架做很多创新实验佳鳞。    其次莎希,我们想要通过产品和服务且猫,把先进技术带给我们的消费者卢,因此我们的工程团队胶、研发团队必须时刻关注消费者需求即品蚀,做到一切产出符合相关性恫扑沛、可实践性原则彭钠。此外筐,我们每年投入约350亿人民币辫悉捕,用于车辆技术的研发和投产姜浇。    我们还于今年7月宣布啪:在未来四年库沟,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆味配,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈工耪。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术傲垫,并在未来应用到车辆技术当中姬。    今年早些时候却猩棚,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion霞轮,通过应用软件及按需服务的开发与提供酸惩编,解决消费者在出行中遇到的难题及甩。    与此同时纬,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器撅锯捆,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资兢赦、办公空间俏、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持链五烩。   问譬尼认:请具体介绍一下InMotion疯。对于整个汽车市场的趋势散检隆,比如电动汽车技术昏,捷豹路虎是否有着自己的见解小?   睿侨森试鞭: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案凭水态。我们希望将来可以将它推广到美国嚏、欧洲以及我们非常关注的中国市场麻。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部扳,由研发团队进行分析湃币庙。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子放版踢,我们也会分享给总部勺川。    关于电动汽车技术牌,在洛杉矶车展前夕苯卞汤,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE磨侩瞎。中国是目前最大的电动车市城冉!,并且有引领行业变化的趋势多苇。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势雷,确保第一时间响应本土市场的需求酗领。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相痞貌什,并于2018年正式上市苏坞镀,希望大家多多关注充。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问潜聚:关于未来互联网汽车侍,捷豹路虎有哪些基本的认识滤,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求卵?   睿侨森灰: 目前瓤冲,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一钞帛,它的发展甚至可以打破现有的唇多、传统的汽车开发逻辑与循环肮极亮。    针对这个话题胁全,我有两点和大家分享午搬:第一点似,未来所有的车辆都将实现互联网化镣,现在能够透露的是滤嫡,接下来我们全新推出的产品朔琅笨,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点铝痴霉,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作坤。比如说埂堆态,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作形坏,使用他们的UI界面和地图瞬肃。类似这样的合作毯岗,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力钡可画。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赫巧谓:李芳" "   汽车网讯 12月15日顶恫,由中国汽车技术研究中心氓讥、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开芯。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开型,从“市场化发展现状”渺课、“应用模式创新”患蹬、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流朵角,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台垦窃,为产业发展建言献策貌掣挪、助力提升挛。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录不藐: 第一收模堡,背景凑伐。    去年发布的《中国制造2025》嘛豌,新能源汽车是重大发展领域之一为税,是其他技术应用载体须,而且是先导性产业彪戊。它的进展情况决定了中国制造2025厘、强国战略实施的程度吮,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展北寝,从而能够聚焦变革广、明晰路径沙、凝聚共识乔、引导相关资源集聚推广产业创新梳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构辰,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一贝妙,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布肉。总体报告是按照1+7的结构皑。1是总的日,7是包括4个车辆整车技术鳖离褐,3个分项技术滑冲隆。    第二梆胜,国内外总体技术分析儒阑天。    近年来角嗅,从国际汽车产业来说奖滥钨,低碳化某兔兼、信息化疮辑、智能化是一个总的大趋势寝乔柔。欧洲弦克、美国踌徽、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略啃炔,重点企业的产品战略也充分体现了三化风,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组僚彭。我国汽车产业特别是近二十年的发展妥抽屑,取得的进步大家有目共睹济畴富。首先郊涸编,产业规模世界第一蓟,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长岁泊秒。从技术上特别是自主的技术进展非常明显单帝,包括品牌市场的影响力有目共睹扁煞,特别是新能源汽车熟界,包括技术泵、市场喊界、新的智能网联汽车技术伐桓喂,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势趴摩目,智能网联汽车发展是非掣锱好的优势条件罢市。关键技术方面也取得了明显的进步和进展茧香,包括动力电池课、变速器梅。国内自动变速器原先是空白烩陋,近年来无论是CVT吕淀、IT跨吉、DCT都有自主的技术和产品画,而且应用在逐步扩大鸿。    虽说取得巨大的进步旗教,但与国际先进水平差距明显车磐:    首先吨,发展能力上的差距第咀。投入强度远远低于国外搐群,全产业投入估算1千亿髓妮此,相当于通用蛔晤汾、大众诫、丰田大集团一个公司的投入创儒峨。    其次韩券,研发积累壕芜。包括流程积累嫉棠劳、数据积累经、技术积累忙浮纶、标准积累猎,这些积累偏弱罗鼓。    另外郝揭辉,从整个产业创新体系上来说娶诺受,差异比较明显的池辫,特别是协同方面寺和倍。单个企业弱取薯,整体的协同效果很低谋煤,意识也比较低漏汞。在发达国家唇汞,单个企业强烤惜,整个国家的协同体系效率比较高龋罗。    基础不牢地动山液狻,我国汽车产业的材料捎队、工艺基础跟国外相比也差距明显笑。汽车产业燎括般,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大凯赁。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革拔财橡,要求有创新的思路和创新的模式府钉。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求糕形酶,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展李谴沦。    第三姐惕怀,一些关键的里程碑变糠。    重点是总目标穿涵,总目标是基于很多现有的环境设定的菠腿帽,也基于七个路线图进行测算佰。反过来说藩,如果七个技术路线图能够得到有效的实施芍晶,就能够实现保障几个方面总目标的实现膊:    1废、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值限铂蹦。如果技术路线图能够得到实现窜豹,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值壬宋,之后往下走惜华磊,这对产业来说韶雹耗,甚至对国家来说是非常重要的轨林。    2范咸腊、希望在2030年左右哇挪蚂,汽车产业的电动化转型基本完成凄香措,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上抗。智能网联汽车市场有一定的占有率棚祥庇,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用素北。    3皆唉唐、建立有竞争力的自主创新体系畅苫淮。    节能汽车在2020菇卧、2025疏改练、2030三个阶段提出典型的指标党,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗惊,5升丰浩帕、4升武腺、3.2升充逆焕。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%焕孩仿,2025年15%祥哩,2030年40%以上酞。智能网联汽车目标辅助驾驶技术酣饲、自动巡航铅擅轨、车道保持应用已经很高俏慨材,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例漏,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例泡。    基于总的目标再来分解具体的技术路线吻,经过技术路线测算实现总的目标肝搅。从路径识别上来说位,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口匿,以能源动力系统优化升级转型作为重点欠秒佳,以智能化水平提升作为主线呐吭,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑措识段,全面推进企业产业发展婪。    第四滴,分技术路线图的基本结论冻邓。    1请扛思、节能汽车恳。总体上有很大的共同点范采耐,重点在混合动力技术嗅身、内燃机技术槐德税、其他驱动技术惊莆累。混合动力是技能的主流技术桂深,当然轻量化也是另外一个络,但是轻量化有专项的分析挎,在这里没有强化讣。    乘用车总体执行轻量化棵另、小型化犯搐费、混合动力涂、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失埂,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径捣。    混合电力是一个主要的技术桨,达到5升滇,4升靖、3.2升的目标迹彤,混合动力是主流娟,其他是共性的拈顾,轻量化示壁、摩擦等酣。    商用车混合动力应用时间稍晚娶姐,重要度低于乘用车填嘉。    2捍、纯电动与插电式混合动力汽车扇却入。随着电机效率提升以及能效减少能量损失洽嘉岗,加强轻量化成为趋势戊。轻量化对电动车更加重要仕萄。对于插电式非常重要的挤瓶肚,也提出来多能源动力系统的集成优化技术悸届聚,驱动浅抨、点击媒碑挝、控制缺贿羚、充电采锌、混合动力发动机购颂,高效耦合发动器涪。动力电池本身有专题笑蔽,在这里没有过分强调壤嫩计。    这两种车提出了总体的发展纲要粪权,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式设,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的庐搂,甚至可以忽略不计碌茄。    从四个层面梳理了技术需求木箩,提出了一些优先的行动项阑,面向纯电和插电扒咐,国家科技技术支持十五年了兼戎遁,下一步除了电池列为专项之外疚汀,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持既金。    另外临嚼,聚焦关键零部件苟崩、基础突破和可再生能源地释、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用饭败鸵,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要莆工潘。    3沽坷镭、燃料电池汽车盟凳烂。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择葱赤。从中国汽车产业来说洞畦,现在重视程度不够髓嫌捐,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划猴,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究停锣刀。希望四部委提交国务院进行发布和实施佩吓菠。    在研究过程中鹿透,大家对燃料电池认识分歧比较大隆救,或者没有共识边希,这里特意保留一个燃料电池发展目标复,跟发布不一样佛。发布时2020年达到5000辆的保留规模驾埃抡,我们是1万;2025年是10万送迸,发布时是5万;2030年是百万莲文挂,发布时是10万常儒刊。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧抖,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池撂酪,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度秀护、耐久性撼、成本苹、氢安全篙。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的粳,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程此,与目前的技术特征和发展状况比较适宜耍。当然长,全技术链的技术攻关需要做驾,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口酞。前期小功率燃料电池烷,中期是平衡的燃料电池巳滩,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池晴刚板,到最后全功率的燃料电池侍粟哆。当然屉,电电混合是最主要的抗,最后电池小容量的技术路线乐,但燃料电池的功率更大一点退。在这四个层面进行了技术创新梳理北柬,燃料电池要解决的东西很多梢夸,包括材料衔暴汗、膜陕、电机逃、燃料电池某诵称希块堆达、系统技术标茶锋、整车技术寺唤。燃料电池也是下一步国家科技僧弯兢、资金支持的重点陈踏。    4溅、智能网联汽车负就靖,这是新兴的技术发展趋势横放。其重要性与新能源汽车同等重要妻,有部分专家认为更重要荡,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大蒜,技术和应用的优势距,也是机遇缺茨高。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电烫,涉及到国家信息管理窖。对核心自主提出了很明确的要求甭贝仇,即两横三纵吃滇厂。    车辆技术上更多的是决策汹勺贬、执行龋褥。信息技术疗泌,信息安全胯督拍,地图技术也是非常重要的吭皋。两纵毛,一个是车载的靠呜板,一个是基础设施爱萄吻。智能网联一定是循序的翱,智能网联技术最容易得到大规模的应用慰内。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标惕缚汉。这两个路径总体上循序得到应用桨矮,从商务车来说贯,更容易形成祭苛哭,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求募峡炯。    从四个层面聚焦一些技术需求翠。跟燃料电池一样茫亢,需要解决的问题更多一点炼截。从感知决策执行的躬,特别在决策阶段恕墓徽,差距是比较大的伪,感知当然也有差距醋融。在信息层面瞳,大数据锨默地、云平台离奶吠,相对来说中国有比较好的基础和优势侯骨陋。    作为一个前提操,对标准法规先决性莎,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动圈恢结,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件谐聪浚。制造技术不细介绍了吝侥,还是聚焦在新材料的运用板南,以及新技术对制造技术带来的变化赏,聚焦方面进行了说明芍夏薪。    动力电池墓,分三个目标健,目标上有比较大的讨论和争议葡衫,比如说新阶段提出了350梳、400雾、500的质量要求彻,争议非常大点句梅,重点几个层面闷贾际:    优化现有的代表电池技术角胁,提升技术水平倾逻粪,特别耐久性侧,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发氦。国外的装备很难形成有竞争力的差别脸。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线匪狮俏。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系挨钙敝。现有应用以企业为主体来做戏。当然炔,也会关注动力电池的回收利用技术疗。    最后豪久捅,轻量化凌日摔。简单来说廉,前期聚焦材料技术录涧、设备技术渡、制造技术慰暗、回收技术氢核铝。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺陪沛,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化蠢窘祥,比如说传统的四大工艺的变化辖唾。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用丁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拴猴抢:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价谈情袭、供应链荣失、资金鲤猛渴、汽车等方面的诸多质疑摩虫跑。期间,明确表示不会放弃造车艾嘛。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传断。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天鸡。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步簿湍浦。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的扁。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融炬俺经、互联网及云第伦滤、内容碌偶孔、体育,还有三个端口类的,手机秀椿、电视奖烙、汽车票膛蕊。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业糜惧文。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力缎霓焕。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功迸蘑顽。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿妻。    乐视的电视做的确实是非常不容易辉疲埠。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三巴枪红。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元布哼懒。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元晒头虽。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元奠墓荚。总归累计亏损36.33亿元骚。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就惕。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面卸维赋。第一部分就是投资人的钱甸。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现侧。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿筒皑婆。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现力抢。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法成脑。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情癌蹭斡。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿洛被、体育43亿隋脆供、手机50亿,房地产64亿培、内容108亿盖犊、互联网金融151个亿呕错椿、电视187个亿络痪、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金暗夕。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂苟弯俩。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的拟。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的奶。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的缆团勤。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败叭侨敌。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的泪啸糖。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件镜。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准淌。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙墟。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的裳。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去破统昏。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了浇馅皆。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的单。很可惜,你们蒙眼狂奔涣。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散嗡。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂峡币。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲤:李芳" "   12月10日险侥,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路都朵驴:一条是政府主导败沤铂、政府补贴的方式泞,这是当前的主流曹静。一条是消费导向蘑靡衅,依托市场的内生成长道路门。”他表示穿蓟,(电动车产业)进入者中拓半虑,大多数最终可能会被淘汰炒穷,但是不能不给他们机会苍际。国家已经开始放宽市场准入茨魔,此时试,应该在两个方面把握好政策吻念珐:1私、应当欢迎新的进入者逢,但是绝不能鼓动和忽悠投资者谱虏俯,让投资者自主决策剃摊,自担风险的钝。2欠崎盎、要以强制性技术标准和相关法规为准绳疥,严格市场监管桶,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚洼惟,目的是建立好的产业生态凭拐孝。电动车产业化干,最终必须依托市场来完成泌,因此宠,政府的政策必须产生长期预期姑梯棚。推进政策应当借力市潮乘琛,发掘市场的潜力甲。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用恫得母。政府政策不干预技术路线蔡篇徘,政策的实施不是导向对政策的依赖辫骚祁,而是政府作用的适时发挥高。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编票:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道顷甜耽,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示没,戴姆勒有望在今年成为全球最大雇累曹,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商乘,这一目标比原计划提前四年实现绢。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布端藕:“戴姆勒今年即将实现这一目标湿怂救,比预期时间(2020年)提前四年侍叔。”   据悉坝盒父,蔡澈最初于2011年宣布上述目标高吐,当时受到与会者的哄笑凤铆。然而颈帛商,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近彩尚,领先劲敌奥迪和宝马眷。(实习编译勿惨懈:刘欢 审稿勺躺黑:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈边:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编锣拐:韩大为 版权作品搔,未经环球网Huanqiu.com书面授权棚签,严禁转载尺脚备,违者将被追究法律责任帝舵。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道端澈督,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访蛙戌德。在提及新品牌“WEY”时景柿,魏建军表示惹诞粉,“将夺取丰田和德国大众的用户”时分。   记者访瘫:为什么把自己的姓氏作为品牌隙雾?   魏建军手蓬:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品挂。我对WEY很有自信诚份,就使用了自己的姓祟蓟。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌刃晒,但在中国汽车行业我是第一个泌套。   WEY之所以采用英语两,是为了要瞄准成为全球品牌龚山。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力孰泡。   记者想:对于竞争对手有什么设想吕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军桥味躺:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场痕畴。但在15-20万元价位上海外品牌有优势啊朵腔,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌阮疚笛。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准稿仑,在此基础上还要实现15-20万元的定价募仿。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户容。在性价比上WEY更具有优势噬始。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编妇僳构:李芳 版权作品号党僻,未经环球网Huanqiu.com书面授权恢巾故,严禁转载袍防殴,违者将被追究法律责任川。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后说离,新能源汽车的发展也不会受阻础鼓虱。   根据工信部核准的数据团写,今年前三季度鹿脑楔,整个新能源车销售16万台灭铰攻,同比增长83%粕随。其中蓬,新能源客车已经占有40%以上的比例膳,达到了近半的水平泌斯结,发展前景面临压力坎,但乘用车只有0.1%虎绦催。“我们涨十倍是1%汐亢,涨100倍是10%涡,新能源车发展有巨大的前景和空间忍苏,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点筒玖深。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上涤烹迫,全国乘联会秘书长崔东树说齐。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力收。根据国家制定的产业政策要求窖蟹,到2020年申,乘用车百公里油耗要降到5升脊坡,这意味着五年内降38%的油耗备染。“基本上谁也实现不了型,只能靠新能源车来推动同。而这种新能源车竭身顺,插电混动可以降80%苔,纯电的可以降100%的油耗吐,这种情况下只能发展新能源车蔷筹,这样新能源车乘用化辞鸥,为什么我们一直定义为为生存而干话人喂,你不干就要挨打裂导。”崔东树说绘。   另一方面诬卞,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展秆辉霖,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要就贬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者普潦洼,因此定价弹性很大般矩秦。”中金公司的研究员李璇说亩,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平俗厩,为消费者提供很多选择壳。随着技术进步和更多电动车型的开发祟,新能源车的成本会不断下降兽垄,比如翁但教,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型萍晦吐。“中国的纯电动车型出来以后咎郊害,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多梅,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后轨艘,发现基本上17默膏、18年以后的新能源车弓,达到8年10万公里以上敬,整个成本是比传统燃油车是要少的惫搅思,甚至是少了20%到30%猫沛涣。”   电池是电动汽车发展的核心天,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本瘦吩翟。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同触袒猛,电池成本还有很大的下降空间羌。目前精,整个电池的产能供应相对过剩潘,国内电池企业达100多家彼赡。据统计腺姜,目前整个电池的价格大概在2块多左右抹牌湾。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求单礁,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准肉。因此弯肺楞,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度透杀,这样才能达到标准貌。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示锨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浇坪:李芳" "   我们不认为绝对的销量割惊,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素焊。衡量一个品牌成功还有其他的因素椒隘,比如利润率继,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标虑。除此之外磐恫半,品牌力商崔侥、品牌的知名度丰、美誉度蒂幻虐、影响力漏,也是决定品牌可持续发展的重要因素狡模侮。宝马在创新精神上是首屈一指的睛陀惕,因为汽车行业正经历巨变某,在电动出行苟芥、智能互联解桨疗、无人驾驶等一系列发展方向上精蔬,宝马都打下了比较好的基础寒刺腺。    临近年底常,伴着层出不穷的新闻事件衫,高档车市场竞争愈发激烈娩奸柯,作为全球领先的品牌——宝马轨、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目煞。近日革,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士铅察茧,听到他开诚布公四鬼、推心置腹的看法辱棠胚。   问苗俏:根据最新的销量数据平券缚,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近鲍。那么脓差,您怎么看销量绢、利润龋贤、与经销商合作伙伴的关系芜阂啡? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智痕悲匿: 每个竞争对手的情况不太一样纽,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况息,所谓的增幅我们一般都讲同比捕蛾,是跟去年的基础关系盯粟。几个因素加一块儿萌譬竿,我们不认为绝对的销量斤方触,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素翠斤木。对于宝马而言扫,今年前十个月陋,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车卉,同比增幅10.2%啃茬庐,其中BMW品牌销量将近39.8万辆迷痪,同比增幅接近11%害。我们对这个数据还是非常满意的门,这也达到甚至超过了我们内部的目标拉。    除了销量本身的绝对量或者增幅麻汝,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素谓娥,比如利润率茨急,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标墓和。除此之外锈垒,品牌力燎、品牌的知名度邓烂豹、美誉度嚎、影响力悄墟视,也是决定品牌可持续发展的重要因素茸。宝马在创新精神上是首屈一指的诬匹,因为汽车行业正经历巨变钱,在电动出行瘸惶、智能互联宝、无人驾驶等一系列发展方向上商,我觉得宝马都打下了比较好的基础楼帝膏。总体来讲戚非革,我们并不惧怕任何竞争娜,我们也欢迎竞争剧,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行拍裳,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势手。   问誓侣涎:最近论雇,关于奥迪的新闻比较火谋。   刘智模浮: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略猩蘑垢。对于宝马品牌来讲步,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的河肯,双方的关系也非彻夼眨好酸。所以蹭绒萄,这么多年来尽管我们在中国是两个公司许猩哪,一个是宝马(中国)瘦,一个是华晨宝马夕毯,但是我们有一个整体式的营销团队精蟹磊,有统一的零售网络系斡壳,我们在总部有一个统一的管理团队眷处遁,面对客户也是以统一的BMW品牌出现没盒锣。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略绞可。至于竞争对手我不是特别方便评价每怯普,不过至少释放了一个很好的信号滥怀,豪华车市场的前景依然很好冠窝。    问绞率:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展屁蓄芬?    刘智蕉福: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度操。因为从经济的基本面来讲沫涩,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定捶、持续的发展态势胸。之前以出口伙板垃、基础设施建投资的经济拉动方式玖碗,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式帛缸递。需求的增长其实就表明了对于车的需求矗,其中也包括对豪华车的需求陵誓。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长觅胁,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑辞番,这几个因素相加澄情,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间地。今年咀臣遂,豪华车的“盘子”接近200万辆前俺,未来可能每年的增幅不会特别大橡僧防,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑酪乌撩。所以卿白,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入爬囤蓖,力争在市场表现上优于竞争对手粹寄忙。   问脾:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得催委,这一岗位和以前相比有哪些挑战弛晦?   刘智靛料: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化附,因为我在宝马的八凉、九年时间黑,换的工作岗位也挺多的衡饺伙。换了新的工作以来拍渭斧,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营饰,比如负责国产车的销售漏物睬,可能是比较短平快的头,看的是一惮呐、两年之内的事情腿。在宝马中国总裁这个位置上饥,除了目前公司各个业务板块的运营的,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题涛。比如我们讲到的一些行业内的发展方向廖稻线,像无人驾驶替、智能互联柿、电动车脖钦,包括数字化营销投驮率、品牌年轻化等等一系列的东西汕岛骋。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划创笛宛,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队闺,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究爱册,力争在中国市场上打下一个非橙∷∑停好的基础氦。我相信怒咸,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候刻,宝马会拥有非常强大的竞争优势单煎。(中国经济网 记者盎:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羞:李芳" "   原标题盘:王永清躲锯袱:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底菊戏,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单鸥奴。别克品牌今年销量已经突破100万辆稳肥铆,凯迪拉克取得了近9万辆的销量幢,10月份甚至位居豪华车品牌第四名嗜烷很。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰萌。数据显示间豁,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆设桔,同比上年的446764辆下跌28.64%阿勺汉。上个月味伍,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通秃蛾镁。    因此浑伺,在车展期间接受记者采访时踢渭,王永清表示恍,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造柏微。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言晦较塘,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升池,但全年销量依然会同比下降20%左右忻客北。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来窖凸,雪佛兰品牌过去因为发展比较快七堂,可能在布局上稍微有点滞后靖蛾。现在对于雪佛兰来说帝鳖,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”椽褪。    事实上坝,雪佛兰已经开始了提速布局龚。广州车展前夜的雪佛兰之夜上袖,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台圃穷。王永清表示哆吐,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌我挟,2016至2020年投放超过20款新车长。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列憨,30%为SUV车型等,并将加速引入包括1.0T桃、2.0T前、8AT俄、9AT硅掀、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技菲弟亭。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境辱恳,未来SUV将成为主推车型冗。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造獭,轴距2725mm朽集镜,将与全球同步进入中国市场烫铆。同样食,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相劳,再度出击紧凑型小型SUV细分市场失拐。    值得一提的是放舶踩,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS常牢,拓宽产品线特龚删。RS车型将采用包括侧包围抄迁碳、运动尾翼居储旅、双排气管纳郴笑、降低化运动悬架撵伙、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件坟烘耽,并加载多项ESS智能安全科技仕籍。    在品牌营销上洛,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼矩惰、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销荷嗓。另外赴碍摆,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发极文,演绎雪佛兰“热爱尖梗衅,梦想宫,行动享颧,分享”的精神赂姬。    “今后新车的利润越来越猩ā,主要利润来源于衍生服务渐榔、二手车置换等儡。相信雪佛兰将它的结构调好后壬,未来两年将会真正出成果恒沥单。”施弘说榷梅染。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外赏,上汽通用的新能源战略也将全面提速透。车展当天篮短克,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相宠懒,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发朵。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统崇短郴。这套系统由1.5L发动机和电动机组成卫冯,发动机的最大功率为73千瓦股,其中电动机负责驱动盯夯,汽油机负责发电泌蜡堵,它的综合百公里油耗是0.9L汾儡。从上汽通用发布的节奏看孪凸沫,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了滦类超。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案境孪,王永清说燃,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些祭沸酸,产品还要丰富鬼碍躺,才能满足这个法规的要求吻甭堪。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度贡脊,到2020年之后比例更高呐。王永清表示红:“估计到2022年丁爸恢,我们的电池技术会有很大突破贿诉捐,能量密度大幅度提升泡伴巴,成本是大幅度下降沫。这对纯电动的新能源车发展是好消息纱飞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毕:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢馈炮窍、豪华”品牌——WEY痰岭仟,W01店、W02两款全新SUV首发亮相泻,售价区间将在15-20万元囊袜讨。对于新品牌的未来发展规划兴姑,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示挪谐庭:“WEY品牌明年将有3款车上市羌遍,到2018年还将推出2款左右的产品世铜,以支撑起全新的销售网络体系雄。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表嫁:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍爬,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市逗,8月份推出第二款SUV W02侮侗杯,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年怯烽,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型璃嘉牡。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时垄诧,魏建军详细介绍到对桓,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA跨衡功,配置上拥有最先进的安全技术还汇、智能技术俄挟叙,也更加精致轻漆。此外在性能上两者也有很大差异藐,例如在NVH方面盾筋,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上董妒,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造崔纳窍。   在经销渠道方面鞍,魏建军介绍说抒饯:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络阔怠苗,没有想过招募新经销商峨蝗,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作勉密卡。”   对于新品牌的未来发展坷燎,魏建军信心十足肪刷斡,他表示幻森辈:“我从没想过这个品牌会失败入甘,只有退路封死才能做好这件事谜砍,自主企业只有没有后路才能把事情做好仇。”此外汹啃,魏建军坦言钎,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法沫焙偿,因为新品牌叫什么并不重要经恨菇。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编富叔:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蜜楞喘,将方向转到共享经济癌、互联网背凉履、自动驾驶方面新的技术亨舰,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商糖俱独。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上脐币,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩汀、生动的演讲妹,就城市交通册宝、自动驾驶和汽车互联等热点话题烽惦遍,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索德撼,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业翟。    徐大全说粳人憾,博世始终认为详花,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担惹桑忿,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式技。    徐大全谈到煎,作为在汽车领域的老牌企业贩,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化厩、多样化的发展态势和需求嚎瓣,博世已经有了自己的思考和方向潜。    他说惦钉,如今僚嚎雀,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业沮攻,将方向转到共享经济能脯限、互联网推彼、自动驾驶方面新的技术背,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商廊赤。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说拆泰,面对新一轮汽车技术的变革牛刀,无论是传统汽车捅岸丝、零部件企业诗僚,还是互联网睫、科技企业疾膝,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局衫孙。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点兜:互联化午、自动化和安全化扑搪。我们预计判略瑟,到2021年爱颓,汽车将成为第三大互联移动实体纫破毕,同时扮演人类的第三大生活空间忙篱坞。博世正在探索全新的人机交互和操作界面饶角,来充分发挥互联驾驶的各种优势奈。    谈及自动化领域秘,徐大全判断摆,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势芹康。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术雹乌,通过持续创新驾驶员辅助系统爽闹谎,从辅助驾驶棚蛇背、部分自动酵捍、高度自动驾驶再到完全自动驾驶桃,分阶段朝“零事故”愿景迈进朔鼎。目前究佰糖,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产霉,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用背赖,到2020年左右清那,自动泊车功能将进行试点项目测试廓窟楔。    说到自动泊车梳肌,徐大全特别谈到停车难的问题动樊。他说肉叛,停车难是在城市生活中的一大困扰楷强。今年睹妥,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查盟困,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题堡陡。在八项智能泊车功能里骡寄,“手机查询停车场位置并导航”萎昧、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能挡多促。其实捎,在大型商场里标跋拼,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了距竟,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础达掠。根据一项市场调研显示偷猜按,2015年阑司坞,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿箩俱,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力五教。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台抄,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露描商,在深入巩固原本的互联化土、自动化和安全化“三化”战略基础上缓燃,博世今年也把两轮交通怪废、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度绍。    他介绍史拘焕,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部攘哗,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力弥嘶输。未来十年寄,会把更多的关注点放在服务和解决方案上抄附,来提升物流生态系统的整体效率和安全性萎胎诬。    在两轮交通方面排,博世提供两轮驱动森、安全等各方面的解决方案幕法痉,涉及两轮电动车熄、摩托车宏限迫、电动自行车以及平衡车等多种产品形式火泥。    最后蕾儡,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具牢卤,满足这些变化的需求爬寒。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编立:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”逢乏,“双积分”法规吴钳,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议汲级湃,连日来臣,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温弥,让观望中的车企备受煎熬嘲是。针对业内关注的焦点问题眠姓倪,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全牧。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》痪峭:不久前盲,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规骆壬锭,如何理解这两套方案煌妇裙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全标:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)屡捌、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联连,但又有独立性题掸,各自的核心目标有所不同较盎。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量尖售文,进而确保国家能源安全损季拌。由于中国的石油对外依存度已超过60%窝庐,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提炭差炔。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求力票,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展宏,进而实现国家节能减排的长期目标驴。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集颗穷妥,但现阶段并不能彼此替代陛盖。对于CAFC而言甫,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求阑烷,其中当然也包含新能源汽车魔揣,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠缚目播。但不同的企业由于自身能力礁怖、技术储备和对未来技术趋势判断不同皑芒此,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求弟季。特别是目前新能源汽车尚未形成规模隋戒,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补泥,而以后补贴将逐步退坡薯床,企业更担心成本无法负担塑。因此仅有CAFC法规驼,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况劳稿畦,所以有必要出台NEV积分挎罢慨,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流石烹丝。同时矮五多,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫骄举吃,从而有利于新能源汽车早日取得突破灭吃。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线甭氦,其目标应是降低汽车及相关产业臀、乃至整个国家的碳排放凰樊盗,和降低能源消耗诉求不同模。作为碳排放第一大国撕苯邻,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值献世,后续国际压力还将不断增大泞发。因此榔逻女,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放沤,从大方向上讲是正确的扫味。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段叛卡容,这和NEV积分没有本质区别疾孺鹿,也无法确保总体低碳目标的实现犬供。实际上德兜,跨行业楼鲸、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向钙荚起。以电动汽车为例尖唾宝,其在使用阶段确实是零排放材陷炒,但与欧美不同斯迸筷,中国的电能以高碳电为主白倍,因此在发电阶段有相对较高的碳排放户憨。也就是说鲍恕,在使用高碳电的情况下垄菜翘,电动车全生命周期的碳排放并不低拣。这正是碳配额管理应该解决的问题鞠豹琶。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中锯,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额劣,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业卧济。实际上挤缆崔,将新能源汽车确定为国家战略滔全回,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构伯瓤,生产更多的低碳电蓖膳次,否则减碳的国际承诺将难以兑现侥。    另外谢教,对于汽车行业确,无论是CAFC拨霸、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同翁吻词,但都应该由一个部门来统筹策划武澳,系统思考矗钢吝,拿出科学衅泉、系统雷摆、具体播、有效的管理办法来推动实施劫掀驹,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面拖伍躲。    ■积分交易细则需加快制定爱斧、尽早出台    《中国汽车报》捌垮簧:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定目共,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素皆底,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受隋?    赵福全形擞莽:确定合理的积分价格韧,涉及到技术某、成本和市场接受度譬激,需要综合测算和动态调整枯。我认为基本原则是诲盯投,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力乏,让没做新能源汽车的企业有经济压力施勺侗。如果NEV积分是“白菜价”溃,大家直接买就可以衅慨摊,谁还会愿意在新能源汽车上投入闯侣瓜?    因此旧,NEV积分的定价应足够高衡,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入俄疲础,通过自己的新能源产品获取积分挎号茸,满足法规要求妒统。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理陶双盗、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业疚,能够通过购买积分先生存下去荡喉妻,争取时间把自己的新能源产品做起来谰。    《中国汽车报》睹嫩:除了积分价格之外抽谷,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑阿尽,目前处于“空档”状态棋莎奈,怎么看待这个问题廉菜?    赵福全冀:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力型聊。而且距2018年法规实施仅有一年多时间枚,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫高。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性曙熟。同时尖憋,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间煞。对于汽车企业来说僳,3年仅仅是一轮产品开发的周期橡,政府作为“游戏规则”的制定者官甩敲,应尽快给企业一个明确的目标镀,否则企业将无所适从妨。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》冗祁痛:“双积分”中提出了2018年起递,8%柔毋、10%掀、12%的NEV积分比例哼,而经权威机构按照法规要求测算犁洽,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间访庞,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难晾奖屁?    赵福全赐:在这个问题上认室簧,我并不持悲观看法司。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难渭蝗,因为还有很多企业尚未完全发力丧。按照国家的发展预期梳,2020年新能源汽车销量比例要达到7%桑簧,如果每辆车以最低积分2分计算秒,整体积分比例就达到了14%茎,如果是分值更高的产品缴,达到18%的积分比例都有可能舵腊采。关键是要努力实现7%销量占比目标莲僻沏,而这也正是NEV积分的目的所在荒白。    不过另一个问题引人担忧呈翠驳。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求摊,同时在CAFC核算中也有优惠烽俱:一方面油耗直接按零计算方烯,另一方面核算数量加倍牛蚕亥,从2016到2020年分别是5倍美、3倍祷衰、2倍画弗。此外牢,按照单项抵偿原则体促褪,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分浓,还可用于抵消CAFC负积分磁。我们经过测算发现晶茨,CAFC中的这种双重优惠俏拘,对新能源汽车的“照顾”过多了铝脚,不利于促进其他节能技术发展扛,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险骡。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展吵千,CAFC的达标难度就会随之大大降低鳞赏。实际上皇痰,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重策钎良,两者不可偏废取模。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展常嗣江,但如果CAFC目标落空洼,国家能源安全受到威胁洼,汽车产业的可持续发展仍无从保障青参。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消彪拿亢,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿淡每,这不仅能确保CAFC目标的达成勘匙,也会提升NEV积分的价值免耙,避免NEV交易落空湍。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》掳撬枢:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值碘,而没有将电耗的概念纳入其中皋芦凭,这样的算法是否科学萝?    赵福全箩:NEV积分分值以续驶里程为依据售坑,这与推广新能源汽车的初衷相违背辫徊敖,也不利于鼓励技术进步繁。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程戚。推广新能源汽车是为了节能减排猫贸蜜,因此不仅传统汽车沛,新能源汽车也同样应该抑大扬小懊接、抑重扬轻棋惧。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”烤裴,而不是搭载电池越多越好吼跑试,因为大量电池搭载在汽车上移动患科儡,这本身就会使能耗增加仆诗秤,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾讼,也意味着大量增加电池生产的排放丧绢拣。    政府应鼓励企业开发低成本拨、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品嵌屋苏,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池痴仓。也就是说琶霖,政策制定一定要“勿忘初心”剿长丰。建议NEV引入单位电耗胶,即吨百公里电耗的概念配癸蜗,作为积分分值的依据烈硅订。同时芒浩块,对于小型车电耗适当放宽咐,而对大型车提出更高要求胶如,以鼓励新能源汽车小型化箍钵,进一步提升节能减排效果葛糖。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》渡少:在“双积分”中齿,没有将新能源商用车列入管理范围禄酗媳,这样做合理吗论坛?    赵福全潮蹲绘:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毙可持续发展的问题钩。2015年鳞,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%唾尚,获得国家补贴的比例比这个数字还高庭瓮。而此次NEV出台却未涉及商用车监冈,这是不合理的记,表明政策的全面性和系统性有所欠缺汰,也会让乘用车企业感到不公平壬。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规啃,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求础曝吝。我建议码,应该单独给商用车设立NEV比例要求蜕精,可以不与CAFC积分抵偿臂湃,但企业之间可以交易吾难赔。因为如果没有NEV的强制要求迹伺夸,在补贴退坡后莆,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑径墓棵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茧:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口澈,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水补。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上陌鹅凶,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示醚,目前正申请资质的新能源车企多达30多家贬惯,盲目投资之后境,多数公司要垮下来肥蹄。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热怀掣,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎馆慰。    以蔚来汽车为例荆寐,去年8月还只有100多名员工狼,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模秦戈将。据中国汽车工业协会最新统计刹,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆猎辅,销售4.4万辆得,同比分别增长25.7%和43.8%贪姥完,1-9月新能源汽车生产30.2万辆湍动市,销售28.9万辆秒慧甲,比上年同期分别增长93.0%和100.6%怂。蔚来顽、威马闹桐裂、前途武陈斡、小鹏等已是新能源造车领域的热词须,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入瘟边采。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面吻敲,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》娇思,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目现陷缴。至此克赐饭,奇瑞新能源成为继北汽新能源怖、长江汽车堂、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业悼,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家希婆攘。    “新能源车企的风险镭糠亮,其实很大惹付挥。”王秉刚说嘶冒哇,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力烫,对风险有足够的分析浪孺充,有可能投了很多钱兢幌,最后做不成醒认类,带来不必要的损失磷尖。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下绦且,简单地投资建厂罢册迫、增强制造能力椭漠克,未来堪忧搓。新能源车电池的技术进步非常迅速 馈韧痘,现在可以用的技术一年后就不行了婪匠。如果没有研发能力就做不过人家校。“一下十几个亿扎进去担巷,有可能最后做不成辞传含,我还是提醒新进者要谨慎一点滑。”王秉刚说团。    事实上滑鞋碧,目前国内的新能源电池生产厂太多了皮樊,但规模都不大繁怪葡。而且动力电池总的规模也在扩张中协趁厕,尤其质量好的不多匙,“据我了解宽尝,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单唯苏彼。”因此尖榔,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺苛暇。   谈不上“红海”碾馆劝,大家还没真正“下海”    “前途是光明的瑞铅,但道路曲折淬阿。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说写汇,造车得有钱死酚毕、有人才盼醋、有时间囱。“钱我们还行缓临逛,人也不错挞敛极,就是时间太紧垄,毕竟搞汽车三年算很快溪,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合挠腑。”万锐坦言腊,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的厘呜。    不过害煤,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧搜圈,万锐并不认同煌。在他看来枚瘦,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上勃,因为大家都还没“下海”坦矛爬。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程农确,大家还在忙于造车丁畏,搏杀还没开始迟腔。    “这是好事芭锘健!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业凶说,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说恼卤劫,目前中国传统整车企业有150多家哩弟,新能源车企至少有30多家叙港钱,后来者也给行业带来很多新思路和新做法鼓。    至于是不是过剩败惮,梁伟表示这还是要市场来判断吨乐骏。在梁伟看来戎瑟,其实中国传统汽车行业已转入新常态蓄,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长清,除非汽车消费大幅好转疥哦死,否则很难回到前几年汽车行业的盛况节琼。    但另一方面丸歼,根据预测雾,未来5~10年寇,中国的新能源汽车将保持两位数增长幌。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称拿宿,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆检,到2020年时产能达200万辆惊、累计产销量超过500万辆钦。梁伟认为纷拖,从年产几十万辆到200万辆的目标晒模圃,新能源车汽车肯定还要快速发展肝。目前的新能源车市场还完全没有定型砂邢,不同市场定位的车型未来都有生存的机会馆善。    梁伟特别提到了特斯拉的成功霉,“很多人此前担心特斯拉会破产祁,但Model S和Model X推出后效果不错甜,用户接受夕递姜。经过多轮产品积淀雌,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃暖捶疟,特别是成本下降得较明显勒。特斯拉可以闯出来九典,中国企业也有机会疮、有成本优势埠厕擒。”梁伟说缅。    对于最近贾跃亭的乐视拈柬污、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象碳疟,梁伟指出哄损,除了技术惯媳苗,汽车行业还是一个资金密集祁褐、劳动密集的行业吹布。如果要进入艰纪,需要企业在未来几年有大量投入孟高味,以格力电器(000651.SZ)为例咖,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗冷签。    梁伟表示辜丁,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来糜蒙贩,毕竟快速把产品推出来旁扫洪,现金压力会非常大履稿纱。另外小亭胯,一家企业在原有行业中具有很强的能力脖蔬透,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功脱徘,这是一个很长的学习过程堪谩。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彻秋修:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日吗休刷,也是第十七个中国记者节壁痹。2000年腹问,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》博,将中国记协的成立日11月8日定为记者节蕾猾。此后记者节像护士节玛藏、教师节一样寸闯,是我国仅有的3个行业性节日之一踩辟。   值此之际疮陋唐,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱弦吵,在这个纸媒寒冬的大趋势之下阂氮,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”径灵肛。      坚守还是离开褪日沙?   根据《新媒体蓝皮书》里披露海叹:去年网络广告总量2096亿元帆隘涉,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元糯。报纸下跌超过35%空朵,杂志下跌近20%躲监槐。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿吞甭强,单项将全面超越传统广告淘豪。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击兑潞取,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者壬呸,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下趣靖,也仍能保持着不俗的销量仇讽。    “没有路可以让我选择帝鸽,不经挫折所谓的新闻理想一文不值木。”陈总对此直言到杀铅。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚价,但发行量保持一直不减说喂。诚然函棺仙,这离不开报社给予的支持嚼。但从自身发展来讲肠惦,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好奋廓陈。究其原因豹联桅,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的袱,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者卷。   汽车也好莆,新闻也罢癌。毋庸置疑洼下沤,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题沽隙。   纵观整个汽车行业的发展趋势竿故捐,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志祷齐。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受搽五免,但不可否认的是猛,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式犬必讹。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物虹,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者董挤。    除去对报纸灵、杂志瞬虾、广播煞、电视娜涕钾、音像等载体样样能玩得起来囤靖,还需操弄3G泞戚、4G等流媒体技术扑佬。我们不知道下一站会到哪里节贝。   面对媒体融合大潮墟,陈总胸有成竹的坦言娥天:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代穿乓,家用汽车转企改制之后继续深化改革辟。由媒体到传播机构竭雹,由杂志到全媒体平台际谭诵,历经两次创业抱翱寂,家用汽车探求新的发展方向碗千,抓住变革时代的发展机遇咖表,赢得了全新的利益增长点分触。不再只是单纯的纸质杂志醋烷,视频谦丁、自媒体等做出了不错的效果氖。   其次挛,就是在自己的企业定位方面反床沪,中国医护工作者汽车消费调查迹、中国城市教师汽车消费调查是以医生丢投郸、护士伤藩本、教师等特定的人群为对象做的系列调查祁。这些调查一做就是3年埃,走遍全国大中小城市并婚,做出最真实的数据抬够淘。 ?   “网红”营销时代   今年以来脐,网红主播频繁出现在各类活动现臣洹,手机发布会腹举、车展线率秦、房产开盘次广耸、比赛等一场不落掀孔闻,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会晃。”   日前汾,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”渴,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军楼泉娘,打造新媒体时代的主流媒体“网红”看渐截。   对此事件廓哎耿,亦不乏业内人士称佛哼刻,国内深度报道的形势正在由高峰往下走构呵鞭,呈高开低走的态势凛暖。   陈梓萱表示胳暑耻:“在现阶段的传播环境下青啼,媒体记者朝网红转型卤盗毛,把读者转为粘合度极高的粉丝香壬,增强彼此互动匹锚、沟通谓叼淳,无论对于报社还是记者个人坦屏姜,都是一件好事谋。”   “把流失的用户拉回来尼,用互联网伪、新媒体的方式核登,我们正在努力尝试绷饺,但具体执行效果如何叹矫踌,尚无法判断凡超模。”全媒体时代型涎闯,我们永远在路上纹恍鞠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郊:张瑞丽 版权作品乖,未经环球网Huanqiu.com书面授权那阜池,严禁转载付,违者将被追究法律责任惭貉幻。 获取授权" "  原标题森陪:广汽传祺肖勇脑嘎嘶:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日袭,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典晚贪。在本次活动上平悍荤,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念袍铃。广汽乘用车副总经理肖勇表示逃饭:“时尚是一种潮流铜,其实就是顾客需求赶,引起客户共鸣乡操,汽车也需要时尚末溜彪,所以GS8出现在了这里棠兢迷。同时传褀GS8我们就是承担梦想窃,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上煤茶。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市嘲绽蕖,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌胳落撼,中国品牌基本上没有一席之地弦敛。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型迷骄,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任覆蠕。   对此狗,肖勇表示凶:“传褀GS8我们就是承担梦想脆觅乱,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上皮俯仿,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上脐谜,所以在豪华汽车上墒省懂,我们率先实现突破纫。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚创笺,我们就是要跟汉兰达桅藩帘、福特锐界形成三足鼎立无沟,甚至未来超越这两个品牌氏歼合,这就是我们的目标棵兴降。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示陋瓷,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆鞭,创造单月销量的历史新高巍逻侠,爆款车型占3.4万辆骋,但受制于产能安排的影响拧,造成其他车型总的销量并不是很高汗。面对这些问题爽,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略篮赂激。   肖勇表示和布:“明年我们的产能拉蟹,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目沃素可,产能将得到释放颓猫。我们在满足GS4的同时亮,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立柑,最起码销售五千辆以上府菏,剩下我们会再分配个其他车型轰滑覆。”   同时为了加速品牌向上穿捂,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市疯。同时肖勇说道姐隙:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型嚎么虾,在明年全部投产猎,所以明年最大的问题还是产能疟,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型菊虐烧,我就是聚焦我的明星车型仑。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恢:李芳" "  还有不到一个月翰递,东风标致4008就要上市了报潭。它的颜值莱芜商、科技装配足够有吸引力部,那么随着锁定竞争对手莲掠、谍价啪爆、销量预期等关键信息逐步浮出水面乖联,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢盎?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天鄙摊擒,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多搁浑。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”墟情经,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影棵。比这番景象更热闹的娘期,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会粹烈烘。   说到品儡,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致醋疟伪,让媒体品到了极致肪。在工作人员的讲解下伙,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统碳肉,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计讣,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴晃色,无不让到场的记者婪、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识疙堆陕。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外骏逼略,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质泪妙、品味描嘿。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象泪棉,东风标致在今年推出3008伎、4008后碎,也将在明年陆续推出3008S朴、及另一款7座SUV佳。据中汽协最新数据显示许限停,1-9月SUV车型共销售599.92万辆苇,同比增长45.91%如。那么蛋般,在众多SUV产品中烩,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢怀淀藏?东风标致总经理李海港对记者表示碘慑啼:“我认为要总结一个词就是‘品’字登芭小,东风标致的SUV一定是最有品的诲,这个品是指品质宪、品味灸,今天的4008就足以支撑这两个词胶恰。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化改瘟承?李海港对汽车产经网独家表示甩拎浆:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同汕。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型偏,轴距达到2730mm斡捌姥,是同级别车里最大的非,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统氓,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机谰改,在配置方面更趋向于高端蕾休何、智能深漏,进军更高一级的SUV市场惶。”   然而光驹危,另据乘联会的最新数据哎惶桔,1-8月疗票弯,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV抖,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%陆夕层。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么光,作为中级SUV戏份不,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期炉痞?李海港向记者算了笔账顷岗淋,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万害白,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求矾亮。“这种需求就是4008的机会母盗,也是4008成功的保障暮。”李海港表示杏。   “狮虎之战”将上演   还未上市斗藩坏,4008已将主要对手锁定为福特翼虎毯。李海港认为尚块蕊,4008在科技装备坤部、内饰外观上相比竞品都有足够的优势棋绿,“2730的轴距在同级别车型中是最大的抠。”李海港强调洪。   通过外观设计及车况数据对比后发现详虾,4008的设计颇具未来感和运动感锹挖,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下桶禽瑟,4008在轴距上占有一定优势微疏详,也使得整车造型看上去更加修长棘渐呸。   那么羌谈啊,价格呢彤妮?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测澄,通过对比翼虎的指导价吕,小编认为4008的价格应该在19万元左右都。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合哗劲。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢甜堡木?据乘联会最新数据屎较,翼虎1-9月累计销售84258辆剔,月均销售9362辆绷深。但值得注意的是喜荆,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%氰锰粪。那么杜睦,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量懈顶第,可以说也有一定难度浪。   汽车产经网了解到富氦圈,由于目标客户锁定在换车需求的群体辉鞋,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案陵蜗菲,以吸引用户选择4008结睦膘。至于置换方案的细节胃罐,李海港表示还未最终确定殊。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扒凉:李芳" "   国庆结束后问,北京池损缆、上海谁、广州斧、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿捕计瑟,引来了社会广泛关注笔。平台闻风声荣斜饺,媒体炒热闹嫩薯岁,百姓愁价格统。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻脆,“网约车”只是第一块烫手的山芋缉。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性蝎,又要确保公共交通体系的稳定痰挪从,还得照顾老百姓的感受胜。    比较普遍的观点认为奶,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升胜,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高甜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上碾和虐,征求意见中提到让市场来决定渭境泛,这是非车氡廊唬科学的歌悍。作为用户食铺歧,担心价格上涨墒,特别是比出租车贵纯,认为监管部门是要维护出租车体系利益喂四惜,我觉得这是大家多虑了矫。过去钠,在平台混战的阶段赏赂,资本介入烧钱抢流量读答盘,这本身就是不可持续的肝妊,价格逐渐上盖蔽摇,平台收取中间费用是必然的罗筛。    对于各地的征求意见盆惩,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌哺慨。比如说要求司机是本地户籍龚澄、要求网约车辆的舒适度等等乾谎。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些煌萍哪。    网约车规范的政策是非常需要的哺丰,作为共享经济热潮下的产物眉评眉,网约车从诞生至今身份一直相对灰色赏朔。任何一个商业模式玫任,都需要规范起来敦斯。因处于监管边缘瞬际,过去已经发生了数起网约车的蚊唬害案件怕。我们在对受害者表达同情焦、对肇事者表示愤怒之后慈缚捂,更应该关注的是如何改变这块灰色地带纯融。    然而沛虏,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的谢缄昂。比如说陌,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍懂化烹、车辆要有上海车牌慧伦,并且轴距要达到2700毫米恫。根据滴滴公布的数据尘虚,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中酥,拥有上海户籍的不足万人拭。这个情况在深圳类似雀氏,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车虏归。如果按照细则明确执行坎绵免,这就意味着汇,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”房遣。    共享经济是大趋势轰顾,但监管太严可能打击积极性稼懈菇,这对立法部门是大考验逆档。互联网时代伤下,网约车大大增加了出行的便利蔷,使人们在出行上拥有更多选择委秘。监管是为了提供安全高效的服务保障峡泻俊,而并非要让网约车集体消失结布。现在的征求意见许多还是首次提出柑碗,建立体系的过程中应该让用户锭搽、司机及平台有更多发言权四唾。    我们鼓励共享缮碗,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环舍,与传统交通体系形成良性的交叉互补票。    我们希望立法贩,只有合法合理才能保障各方的利益裸,所以网约车服务一定会是标准化衫迁戮、安全化的汝。    我们希望在所有领域都有不断开放臣灿每、不断完善的发展方向毕,这是产业互联网时代的必经之路苔趟。    文 | 著名职业经理人诧邓,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殊:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按舰坊菏:新造车企业已经不再神秘计劳吻,告别概念车的品牌曝光期览,开始进入真刀真枪的实质造车阶段槽事藐。投建工厂谭零、申请资质测腊亢,造车妻梗,他们是认真的铝。不过显,“八仙过海蹦、各显神通”矢,出身背景不同的创始人亥假娠,对企业产品和品牌的定位瓤屡递、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”辰绞斡。    想听“真知灼见”惋麻撅,走进新造车企业肃腿,与掌门人一起敞开心扉聊聊天密喀。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道律,敬请关注哨贬噬。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中氖豪匈,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上分徒。10月10日练侈巫,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准咎赣土。这也意味着枪咳,前途汽车继北汽新能源溅、长江汽车之后蚕棋,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”慈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中闲,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本溺雀,可以稍稍松口气幻。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看傲,他直言到2017年底前途K50车型上市前兰戈,相关准备工作的日程已经安排很紧张道,有许多事情需要持续推进补奴。即使如此锻,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心爱。在与记者的沟通中蹭诧脸,他详细讲述了自己的创业经历废娶、资质申请的情况行、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断瓷嘎鞘。    短短的一个小时涡微酵,陆群留给记者最深刻的印象是陀鞠棵,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师矩,他们怀揣一个美好的愿景兑孰晒,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”宽附。    ■ 拿下资质不神秘维,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”浅括,许多人都对过程感到好奇踞。陆群则表示朽究梧,拿到资质并不是一件神秘的事情发里。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求韩欢恒,一点一点把技术做到位矫,把技术通过样车和样车的试验呈现出来监。”陆群说蜗。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》复鼻揩。具体流程是食蒜俄,企业根据相关标准去申报项目承宽冻,国家发改委则根据“27号令”去核准申请性武。陆群认为亲,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展罚、引入新的技术和参与者挪几蓬,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术档。其中对电动汽车的四项关键技术棠佃耽,包括整车的集成和控制技术皆,电池的管理技术婚娄恋,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求椒囱。同时郴辟,技术具备后还需要做出整车挖秒,并按照标准做大量测试豌,要达到很高的标准么。据了解辟篱傅,整车控制管理系统(VCU)弗扳闻、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向劫陈剩,也是已经掌握的三大核心技术斑炊秆。    更重要的是猴溃,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向堑姬。早在2010年澜混,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部半栏抠,开始布局电动车酵,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目拐记。2012~2013年遣,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目鳖灿灯,在高端纯电动整车设计弟、研发方面取得了初步成绩献呸。陆群说瓜饲稍,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”蓄僻郊、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年腺碍,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展蔡,开始引起业界关注芳烧。那时帘香挪,行业对电动汽车的关注已经比较高割肃畏,而前途汽车早已走在了前列举尚。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年究。”陆群说盼撩拈,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司纹,专注纯电动车研发棋、生产烷稻祥、销售及服务赐句鹃,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团颧。”2015年9月尸牧,长城华冠登陆新三板挂牌交易桑,成为新三板电动汽车第一股悲陆双。目前荷,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团评腥颂,包括整车业务板块(前途汽车)辨泛泄、设计研发业务板块(华冠设计)飞,以及核心零部件业务(华特技术)窃囊。这三大板块互为依托讥,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑紊廊。    拿下资质泊,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点牟努。    ■ 技术疗丢厘、生产基地焦吾旧、供应商都得一流    在做电动车的这几年姐,陆群对电动汽车的理解越来越深入季句屁,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机护毖、变速器等物理结构叼刻,还需要产业链配套班、成本控制浩娶乘、核心技术开发等一系列工作岗典。“自主研发的核心技术挽、国际一线的供应商和自建的生产基地钮刺,是我们的三大优势皮。”陆群说愧。    陆群说欣靖刃,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现填,市场上找不到合适的零部件供应商庞抄,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术伞。目前洼酿,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案结,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化颇、VCU褂韩、RESS等核心技术讣诵雹,使零到百公里加速仅需4.6秒蹦蓄,最高时速为200公里天嗓,最大续驶里程达到300公里痕沥。而据陆群介绍潘,这些电控技术相关的零部件辱,不仅前途汽车自己使用境撼讣,也已经为行业中其他厂商供应募。    在供应商体系上郝呜,前途汽车同样拥有强大阵容媚,已经先后与IAC毋胺、博世虽、布雷博爬韶但、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作祁。这不仅确保了产品的品质俩孟,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验誊。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地踩秃窟。在新兴造车行业高喊“代工”口号时茂爸姥,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地插。今年2月钎零,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基奸防鳞,按照规划风卞俊,苏州生产基地先期计划产能为5万辆第,将在2017年中试生产氰,第一款车K50将在明年底上市菠播。值得一提的是扦碉柿,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺猎铣,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”佬亩年,最大可能提升汽车的轻量化水平喇哄屁。    陆群认为课,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车怜嚼,而是要通过成本控制就锹、技术提升来实现妈,其中轻量化就是很好的解决方案匿鄙痕。他强调坑睛劳:“前途汽车的产品规划和市场策略疲奠,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的互劫,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力狄,在全新的市场领域不断成长狙崎。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来剂,中国新能源汽车市场前景广阔矮队响,存在巨大的市场机遇哺彼。据他估计忻路,行业发展的拐点将在2017~2018年到来下撇番。他表示榷,前途汽车已经做好了准备蛇敝臼。    陆群始终坚信一点漠屠,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西纱揉奇。在他看来滴槐岗,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”纽。“所以陇卡,我们专注车辆性能晚欺,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台嫩芍立,迎接智能互联时代邻。”他说扒。    自1990年大学毕业进入汽车行业粱、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发村,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年么囱退,创业历程也已经13年惜,算是行业的资深“老人”扫茫,但他说自己一直是一名“汽车工程师”矗,他的团队也是一群“汽车工程师”舜薯贩,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远雄庐。    陆群说烤卫板,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为瘁晃,像华为一样拥有先进的技术武、过硬的产品品质以及国际化的视野搪速绰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砷乳:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹鹤擞氨,同时陈光,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益颅。一时间浪,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来鄙。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访钝聚,对于新政触敛颈、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明绊。    看自己   记者率通梯: 首汽约车有哪些新的动作和布局扔徘?   魏东沫唇伴: 一方面癸,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面韩囤卜,根据北京时、上海以及其他城市即将落地的网约车细则粉叭观,我们会在司机实、车辆和运营都符合当地规定的基础上拔,继续增加运力保障甘惨,这其中包括增加自有车辆尽,也包括增强与当地伙伴的合作氮竣。    看政策   记者靖塘: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后必馁割,有观点认为毯冯,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的催谁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东炉咸吉: 这样的说法不客观诚。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定抚父,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情涪。    某种意义上讲龚赫无,首汽约车项目上线之前话,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台漆,我们只是在政策范围内尝试着做颅估文。彼时纫,我们借鉴同行业企业技术手段采摆、商业模式和合作模式悲,在政策合规的前提下才霸,尽可能尝试鸿,当然梦,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后传,我们是十分期待政策落地的芥部。因此码,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情劲。    记者师谩顿: 怎么看待首汽约车的先发优势蓝腊毫?   魏东道瞬: 的确朽,北京市场上我们目前是最贴近政策的驮,但从全国“一地一策”的角度来看攫添钙,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的唱。    看行业   记者葱: 按照当前征求意见稿来操作嘉票,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响尉。   魏东苗芹: 我们对于各地方出台的政策表示理解领峰慕,网约车实行一地一策制度势航,各地会根据各地的交通发展水平券伶颠、城市交通需求来决定如何管理网约车稻胜,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发沸烧。    看未来   记者衔穷轮: 未来行业格局将有怎样的变化帮巾?   魏东妻陈: 当各地政策正式落地之后类绘希,会明确供给的标准档迪,把目前平台存在的一些低端车型清除市潮萁ɑ啊,筛选出部分中高端车型进入服务领域伟,同时谓回,对于准入的司机进行严格监管彤。因此襄,在未来行业格局变化上岗玻恼,在大的方向和框架上由政府来把关去群,在框架和方向范围内狼晤确,各家寻找自家的竞争点和突破口垒棵,现有的平台选择优化平台和转型升级团。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恢岸储:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始朴,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略忌滑,并通过一系列体育囤咯、娱乐等年青化营销举措塑造年轻录晤蛇、活力的品牌形象赫。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体颓,除了年龄肩妨,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人实。” 10月13日期,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示测圃稗。   据悉亩猛,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记滑,并向年青人传递积极的正能量扛,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典虐烁涵。未来涸,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动磕焊瑟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言炼钮,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型导纽兄,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型龄,借助本次人物盛典菊耍,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁功。   “2016年沁溶涝,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’酒反。” 郭伟表示某睹,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作汞衬,不仅让不同圈层的消费者居堑附、车主蔽、粉丝共同参与到活动中须,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者欢,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机哭。”   事实上劣懊,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域诽臼,包括体育以及音乐类的综艺节目拾甲华,实现了跨界合作挨粉泛。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称懊项,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流虑茹衬,更赋予一种精神的体现和时尚的态度喇。”   根据最新销量数据显示埠,东风日产9月份的销量出色齿踩悲,同比增长超30%鹤。其中主力车型轩逸距、逍客边、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗嵌每。   郭伟表示柏,“东风日产今年的目标有所提升感贫,对今年销量保持信心樊磺。”此外闭吵梅,谈到是否有可能再接再厉巳翱,在总销量上攀升至第四名的位置时冗徊,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知妮,能超过前一名最好典火惩,但最重要的是与自己对标裳。”   责任编辑摩涝沥:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妻敦:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组清川,管理层不参与讨论炯递充,每组都有来自全球各地驼、不同级别巍骋架、不同性别的同事涤。”蔡澈说寂捎,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展淖,大家相互协作吹、互相支持婪盆、勇于尝试伙式台。”    中国经济网综合外电报道弊漆,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士绩久汝,其宏大的构想才刚刚开始虾窘老。蔡澈现年63岁诧玫,其工作合约预计到2019年胆浑,在刚刚过去的2016巴黎车展上们,他再次用前瞻的眼光和布局取叔,为戴姆勒集团未来的发展频,提出了新的方向散。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说稀蹬:当年学的是电子工程专业彼金嚷,就有人建议“傻小子繁睬钙,去学机械工程墓。”郝内绘,“今天来看峭艇匙,坚持初心叛,梦想终有回报揽。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体观托巍,在报道戴姆勒集团的“变化”时镀屯沧,都会引用蔡澈的公开演讲贸梢,因为他提到了电动华访、互联供、智能和共享等前瞻主题侮检芜。    首先尉炼,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ此秸,并计划到2025年赣肃,成为高端电动车市场的领导者宏凡。当然念,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列校笨,奔驰不是最早“吃螃蟹”的课,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念瞧,恐怕显得更稳健恰。    “在所有这些领域晃亮措,你必须为未来的投资做好准备颠算,”蔡澈说凑卸躺。 “但这是令人兴奋的谋厂廷,所有这些发展不仅仅是技术的改变剿讥,而是你可以为客户提供更好和更多的服务说驹签。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛稠,内容丰富的CASE(瞰思)计划穿骨榔,它取自于智能互联风蒋培、自动驾驶憨酶、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母古驼笑。有评论指出部:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责搞凛城,就是要对未来做出承诺敝扦。 巴黎车展发布会期间刹,蔡澈穿着休闲衬衫粉苔传、牛仔裤和运动板鞋半峭,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名昧涸荤,但蔡澈作为首席执行官驶谁晾,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目绢残,以加速决策和赋予员工权力著称喘靠。主旨就是要尽量消除“官僚作风”尼桃莱,鼓励对新产品和新发现弛,进行实验性的尝试凹吗刮。    巴黎车展发布会期间幢,蔡澈穿着休闲衬衫谐想裂、牛仔裤和运动板鞋粗禄蓉,一改西装革履的常规风格牧靠。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到捌羌侈:“我们并不是穿衣方面的专家强。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen吧理,而是留在了在工厂附近的办公室怒闺,尽管条件略艰苦咀。至于在衣着方面的变化担忍晾,没有具体的规划弓喊,因为衣着是表面化的烽,符号化的豪彼,尽管这会传递一些信息闲。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示懦:近些年控,我们尝试了很多新的想法溯疚码,对整个行业而言都是全新的尝试耻冲伤。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划缕铺,很多同事都参与其中老。    “仅仅3个月的时间稼普,我们收集了150个优秀的想法疼惩,这些都是关于企业未来建设的好点子筐。我们把参与讨论的员工分成了八组敌,管理层不参与讨论闷,每组都有来自全球各地如、不同级别限估、不同性别的同事馈示。”蔡澈说饱拇,“今天提到的鱼群式结构祁浆雄,希望让公司更有活力柯敞,更灵活剔恃将。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展啤胚,大家相互协作茎划戊、互相支持奶独板、勇于尝试悼官漆。”    几个月前拈,在柏林的一次会议上估簇氰,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片故累,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”咳读。根据德国报纸对这张照片的描绘肪:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面显加。蔡澈告诉开发商散尘,这张照片是30年前拍的乌副深,那时蜗,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车眉忌。    随着电动车品牌的发布羞春雹,以及首款概念车的亮相沃,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代墒枫较。在戴姆勒的规划中厂,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力绩纶,包括价格们筐卑、外形和性能呈水煌。据了解崇,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产炽,包括在德国建立第二个电池工厂淑。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕾福:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕课悔散。主场“作战”的雷诺品牌豁结遂,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR弹,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念狈,包含设计懂染操、产品以及市场布局等方面新舌。    发布会结束后镣催香,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通眯。在面对面的交谈中舍胆,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待朗。另外句情,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题杭敲,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作券叛。    网通社火撕娠:在中国市诚仁迩!,2017年雷诺在中国有什么挑战谷督吠?    戈恩俊:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长规斧僳,中国和印度都成为全球业界的引擎羌。2017年是雷诺非常重要的一年榷膜栋,我们的销售会起飞沉沉胎,就像飞机一样慈粪,正在起飞向上并且不停加速垂嗜傻。对于日产来讲坞,也是非常重要的一年蹈,还会进一步推动启辰的产品秀嗜疗,这个也非常关键撇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社困阮:您如何看中国新能源市诚浮?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划四腥?    戈恩春:我认为中国会成为全球最大的市澄涿臁,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的咆怀丹。对于日产而言箍,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺阜昆故,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目桨牵。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的衫冠。    网通社狭菠侨:对于雷诺和东风的新电动车项目谴蛋,是否可以更详细的介绍一下狙?    戈恩卧靖参:雷诺和东风进行合作硷粳跺,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场磨嗽伦。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论凸,最终项目还没有做出决定侥吮,但正在研究当中哗畅角。    网通社街态:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术填嘘,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进擒?    戈恩庆承虾:自动驾驶一定会进入中国柔昏,这是勿庸置疑的寺。目前驮,各个车商在这方面的竞争非常白热化按璃,中国消费者对相关技术也非常感兴趣苛拍。在中国相关法律法规允许的时候乒略摔,我们的产品会进入中国底。当前奖趣退,我们的样车正在美国硕百摩、日本做相关测试笔。与此同时脯抄很,雷诺当然不会遗忘中国市场扫丛穷。我们会在中国市场进行一些展示项目肮侩,这会帮助我们完成产品差异化的工作怒般,也会帮助提高产品的竞争力茸。    网通社颂:三菱的加入苍浩蓄,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助交剔冬?    戈恩廉:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三栏矛稻,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助箩。我们认为2016年包含三菱在内坊仓,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关镁仆。所以它不是目标闪坚亢,而是我们现在工作的结果合掣房。展望2017年无,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年怜,尤其是三菱的加入砰赖芥,让我们有潜力跻身全球前三校。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祭凯袱:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 晃桥贫,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响侣。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代刊翻萍。”Kalanick 说道局蛔冻。“如果真的发生这样的事技,而我们没能参与自动驾驶的开发戮陋,那会发生什么事惩拢?未来将迅速抛弃我们容。”    上周四翔,Uber 对外表示荤:8 月底炭渤,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车盛横。    与平常用 Uber 打车的程序无异第好第,系统会为乘客匹配 Uber 专车兰督,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务偏溃。虽然是自动驾驶汽车俺乐,但车上会配备两名训练有素的工程师肮。一名工程师坐在驾驶位上捆妈,随时准备接管汽车控制权刮,另一名工程师坐在副驾驶上蓝,详细记录汽车的每个动作疾桅。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外嘶统,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto己氮咸,这也表明 Uber 的业务范围将扩大恒霖闺。在采访中担问,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业嗓。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场妊悍钾。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市成吲獭,现在卡车运输市场也是如此些睡歌。”他说型。“现在谈这些还有点早捌瓜,如果非要说点什么龚且领,我只能说我们已经进入了研发阶段耐。”    在采访中履,Kalanick 还被问到咆:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代坷锭。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存酶坤。他认为在交通自动化的世界里石,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加啃捕,但驾驶员所占的比例会下降衬。不过整个专车网络将提供数万个就业机会详。    Kalanick 说道沤:“像旧金山这样的城市谐绰,大约有 3 万名活跃的专车司机蹋非嫌。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机句耸,但是别忘了耙烈凌,就算有 100 万辆自动驾驶汽车尼趣福,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机腔,自动驾驶汽车也需要靖彩朗。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的枚貉靡,有些情况是处理不了的柔。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很蟹狻,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员惫师。因此我并不认为驾驶员的数量会减少欣。”    他举了一个例子鞘捞迷,电话刚问世的时候魂,需要一名接线员来接线陛孙棋。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会请毯曙,而是创造了一个全新的行业殊残,并创造了大量的就业机会谰杭锋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驶:李芳" "  穆伦认为徘,汽车行业正在迈向一个崭新的时代匹够廖,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车腹蘑翻,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业酚竭,包括汽车的使用方式频校遣。    自2015年9月25日临危受命琼醒哨,出任大众汽车集团CEO至今厢,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间黑隘顶。那么儒脱,一年过去呵设,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿荡济曹,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后哆,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得糠相?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后顺辟,贴有穆氏标签的大众律,其未来又将是怎样的呢谅?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)充,借已成惯例踩齐,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”菏,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》枷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义午饯,穆伦首先抛出对大势的几点判断靛,也就构成其《巴黎宣言》的构架识阂冈。他认为骡冠粳,汽车行业正在迈向一个崭新的时代尝创毋,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车湃,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业污烦洽,包括汽车的使用方式溪靠烧。 大众汽车集团CEO穆伦    他说妇帕,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求拟。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动埠,这需要我们用全新的理念贯伟、全面的视角对于出行方式进行解读嚷腑蕉。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来啡。显然粟炊,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的寇危,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的纤。我们需要联接汽车世界和数字世界挎斡龟,让消费者获益搽寞诞,推动社会和经济的发展方。同时顺应驱动技术的根本性变革翔襄块,即电动车是汽车行业的未来忿涤。尽管如此鸽,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位幻。我们必须处康,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代光钠版,同时推进替代技术的发展蕾孺掂。    穆伦坦言愁蹦,应对当下的变革蟹滥峭,对于大众汽车集团来说阀锯怖,是一项十分艰巨的任务妮。尽管如此炉娇,我对于集团未来的发展持乐观的态度群。因为在过去的一年里十褐墙,我们兑现了承诺垦, 增强了核心竞争力迸闯,积极推动集团业务的不断发展泉蒙。因此睹认,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”椽,而是“大众汽车集团将如何成功”谐坍。为此臼停,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”锭驴劫。集团的目标劝钱唇,同时也是我个人的目标柔迁碘,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业师,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者纽。    他说锯盗,今年夏天激,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容刮涕。我们强调痰,集团未来发展的重点领域将包括图迁:电动汽车巨筛、电池技术嗅谐、数字化朗县辆、无人驾驶和人工智能侧,以及全新的移动出行解决方案跨叫。放眼未来介劳巫,很多人将不再拥有私家车琶。即便如此汕皖,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户双,我们将提供更为宽泛的移动出行概念洗道、大力拓展移动出行服务蛇。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图廊塑烈,包括集团旗下众多品牌的战略侍惊、关键指标和相关措施虱晚。但在此之前淑,我们并未停下脚步汤坞略,而是继续开展相关业务别祁。在例举旗下多个品牌的业务拓展时翁,他特别谈到穿:“在中国菲,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项评,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”扮敝。    穆伦表示冈姥稻,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题淌板。这些实践同时也表明晤巍,即使目前面临压力淬顾,大众汽车仍然完全有能力实现目标修颁。他承认钩,坦白来说疚涪徒,柴油发动机排放事件影响深远阶狭酥,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点浆聚。我们正全力调查事件发生的根本原因煌视琉,不遗余力地解决所有问题还倾趁,并在最近几个月取得了实质性进展尖匿。然而对于我而言碉昏叉,构建大众汽车集团的未来猴搐邯,也同样重要碧素。    穆伦说绕,今晚醇递累,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图铆该陆:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌吴嚷匙。在2025年以前举,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列谜茸盲,并在欧洲市场占据领导地位琉颗闭。    最后洁,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望开:“未来拳剐玻,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点珐。它意味着自由洞、乐趣和情感蚊。因此撩,我们注重产品设计拳铜香,并将以崭新的视角进行设计创新”挠沧铆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编协睫绩:李芳" "  今年7月底喝朽,在2016年世界500强排行榜中邵,北汽集团以549.329亿美元的营业收入狗活,比去年跃升47位佰,排名第160存夺,引起国内外企业界缕、尤其是汽车业界的瞩目厩懂。    今年搬,是北京汽车集团快速发展的第10个年头示剃。恰好是在10年前痰骨,徐和谊出任北汽集团董事长扮,策划谦伞、主导暴敝烦、实施了令北汽集团由乱到治播嚎,由小到大另,由弱变强的变革冈啦,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆苹绵、有益搂诲痹、独到的成功尝试燎。但是傻,当中国经济网记者约请徐和谊伸恕,请他以《老徐和北汽这十年》为题铆,谈一谈自己与北汽集团时绣徘爽,徐和谊温和蔑词、憨厚地笑着说权锋,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己尸泰牵,少谈剔,少写廓哗蛊。    于是颇睬,在不久前的一个上午客,在北汽集团的一个会议室里称痰,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访巳,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道速悄踞。今天是系列报道的第七篇锋层。   “北汽这些年发展快卯,我觉得合资这一块筏,起了非常重要的作用佬兢踏。不光是从量上射粉括,速度上些效腻,还有效益上”镣粪,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时懒扣蹄,如是说道汲。    “在各种场合我都讲翟桅,北汽就是合资反哺自主”颁黔,徐和谊告诉中国经济网记者熊,“合资和自主骏金巧,绝不是对立翅胎邪,而是互相借力”蕉凡。 2002年10月18日惹忻,北京现代正式成立擅揽诚,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记灿融、董事长算起前炽,徐和谊执掌北汽已是整整十年毯迷厩。在徐和谊的带领下郡,北汽从最初的“一盘散沙”降,到如今的中国骨干汽车集团狭,取得了长足发展拾袜恳。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中够壁,北汽位列第160位五,比上一年度提升47位坪圃蔫,并首次进入前200名佛娥。对北汽取得的成绩给予了充分肯定汝季。    “北汽这些年发展快填牌,我觉得合资这一块交,起了非常重要的作用枚。不光是从量上借、速度上浮汗,还有效益上”鸵赡,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时瞪饥,如是说道锻。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上邵沧,徐和谊结缘北汽软停,也正是从合资开始藕祈。2002年柔锰,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立叼握曙。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目苛妹想,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业辽、发展首都经济的龙头项目和示范工程歇庇。    为此屯矢,时任北京市委工业工委副书记彪双、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽拓省逼,担任北汽党委副书记吼蓉、副董事长乌告厩,以及北京现代党委书记慨、董事长帕瓢。 2002年12月23日驶青火,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下兄嗅,北京现代实现当年签约霞、当年建厂那居、当年投产广惺、当年出车茧崔眷。在短短不到一年的时间里萍藕,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型佬,迅速在中国市场生根发芽断。由此创下了业内独有的“北现速度”确牟寒。    时至2015年傲度蒂,北京现代已拥有第九代索纳塔膊、全新途胜紊、名图谰慨萍、ix25帆、朗动回、瑞纳等14款车型睦称,涵盖A0级鄙杆厢、A级苗、B级玖、SUV等主流细分市巢恰,累计产销量突破700万辆靶。    北京现代官方数据显示稼贿淮,今年前7个月矮,北京现代累计销量达到59.3万辆齿肠,完成全年112万辆销量目标的52.9%瞪梨堵。 2005年8月8日落都沤,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年钱,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司耍晨净。北京奔驰的成立冷废,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域沫家。    虽为国内高档车市的后来者邵,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下台偶拜,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划赊浩谓,实现产品导入恰、股权调整外阂杀,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等熊,北京奔驰由此迎来了高速发展期闯。即便是在国内车市进入到“新常态”后偷形貌,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅酿,远超行业平均水平庙屎欺。    目前陛拧眷,北京奔驰已建立起全球面积最大厘、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地秽誊,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂辞潘、戴姆勒合资公司里最大的研发中心涸侧爸,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台狙舶、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业付荚。 8月22日补离,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托厘,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型航贝:C级车税谱豹、E级车端、GLC SUV和GLA SUV户睹。官方数据显示珊实,今年1-7月力缮燎,北京奔驰销量达167307辆澜疾,同比增长32.9%陛盼寡。    8月22日湾品溜,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市乡仍。在迎来年内最重要的车型后茶,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜秋,着实令人期待继梗。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展处孰蜡,在帮助外方顺利打开中国市场的同时诬列,更是为北汽自身的发展提供了极大助力岁割冒。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多扩七怂。    “在各种场合我都讲拷睡,北汽就是合资反哺自主”规,徐和谊告诉中国经济网记者敛奢骨,“合资和自主乓,绝不是对立酿钎,而是互相借力”被糕榔。自2009年以来石,由北京现代扩、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商补杆、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范漂盆、管理流程予以借鉴的数以百计肪时佰。 北汽自主实现百万辆    正是如此嚼冲,从2011年煎桓,第一辆整车威旺306问世烙,北汽自主销量直线上扬甩弧辉:2011年达到2.4万辆抹纬骗、2012年实现7.8万辆丹、2013年超过20.2万辆窍写杯、2014年突破31万辆叹坦搪、2015年完成33.7万辆睬。历经五年多的时间犁蔫,北汽自主已累计生产达百万辆隧牢,跨越增长令业界瞩目偿。    “着眼未来擎,对于合资我仍然非辰姿ィ看好黔巩。不仅是十三五堆套,未来很长的时期汝恰释,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献推。另外贰,在此基础上吐,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”先失横,徐和谊表示般梁。    “年底前还会有更多的好消息酷础,不管是在新能源领域困按反,还是整车领域怒妊,包括一些重要的零部件领域侮,还会有一些新的大项目落户北汽频。这样啡背,为北汽更长远的发展棚沦锣,我想合资这一块庭烧,贡献还会加大辆窜禽。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乐:李芳" "  9月29日擂,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上窃,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲贡破。   蔡明指出袒哎,中国汽车市场曾是低质量仕、低配置策、低服务的代名词琴。诚然采茄鸽,与美国汽车市场相比翔,中国汽车市场还不太成熟士。但是桶幻玩,趋于完善的服务质量霸、规模日益庞大的车展损、逐渐被认可的中国自主品牌嘲鹃吞,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步千。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标恼省,分值越低表示可靠性越高碗。J.D. Power近几年的数据报告显示菲捷赣,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定供莎,从2009年的178PP100到如今的102PP100瞪,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步撬偏堡。尽管与美国市场还存在一定的差距视态奠,但中国市场的后劲儿不容小觑堆蹬超。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显版惕,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢抨虐搓?J.D. Power最新数据会给我们答案绩靠。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH朽,而中国市场的进步速度为每年4PPH隘。在车型研究上酬褪描,中国赶超美国市场需要6年时间集柏蓉。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH炭宽,而中国本土品牌进步速度为8PPH限悍抬。在生产车型上骋套褂,中国赶超美国市场需要5.5年聚量。   3. 在了解美国客户的需求上难驹,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年嚷。   经过对这些数据的了解和计算憨尸,平均下来斥廖贤,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼颠,才能百战百胜粉,想赶超美国市炒椤,前提是了解美国消费者的需求虐翘伟。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的粳势。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为谦:车内有令人不愉快的气味颇、胎噪声过大(来自车身下面)菜菏拔、耗油量过大岭吃、风噪声过大(来自车身周围)龄、空调开启后推阑,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为拖:内置语音识别经常无法识别/误解命令翔室净、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题睛欺、风噪声过大(来自车身周围)工、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)伤淑惭、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档短。同时盖,在前10大问题中怖沮残,只有一个问题是相同的吃沏,即风噪声过大昧。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异吗,对不同汽车质量问题也有明显的侧重竣凌陛。中国消费者更注重感观(嗅觉不铜取、听觉和味觉等)方面的感受质量躲谴,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受闭。   就目前来说暮畦晴,中国的汽车产业还有很长的路要走动凉,无论是汽车的质量弄混,还是汽车的整体销售体系挽,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距龚隋。凡事欲其成功拢号,必要付出代价芳砍:奋斗喊。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉究。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰挝:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理舅铆:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣迁:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰平:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编靛成:李芳 版权作品秆牡鞘,未经环球网Huanqiu.com书面授权迪虾阶,严禁转载怒伪,违者将被追究法律责任画墨松。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行伪,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览报斤。作为本年度华东地区最大的汽车展览会青,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注动。同时尼嚏,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开蓬姆,作为本次车展的重要组成部分之一啤蛋,来自汽车行业各个领域的领导和大咖兔媒,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠男,中国机械工业联合会会长王瑞祥推篱冬,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言藩姥,为中国汽车产业的智能化松,信息化方面的发展做出指导意见蹦巧厕。   本次峰会主办单位仿接识:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接盛:   贸促会汽车行业分会长王侠橇泛:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟泄捅室:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘陛佃:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林乔斧莎:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮涂拾:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉帅:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一陋部:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓袭配醚:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌汉顿:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了懊系,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看垮瘟叔。因为我以前开玩笑说了一句话铰,我说这个车联网这两年已经实现了题介抹,就是人在车上用手机连网淑,这已经实现了铜。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架晶,手机天生的使用起来就比车机要方便侥腾。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变坤蔡校。有一些改变我们已经看到了垫乘,而且让我们汽车行业都产生焦虑了期登。现在有了优步赎、滴滴到处讲将来大家不需要买车了寒投某,这个确实听着都挺有道理记梢措,我们一听都很吃惊菲。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享鲤,搞来搞去就卖那么几百台车目权芜。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始涡私馆,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了箱筐。对于整个汽车产品沛、汽车产业链的改变它到底会怎么样烧辈诬?   回到出行的那个问题丘骂蛇,我觉得大家也不用特别的担心阑。我先给大家压压惊啡慧,有两个数据很有意思江钩,一个是美国湾区的汽车销量棠俄,一个数据我们一查就能查到秆嘘。以前我们想2012年优步在湾区开始普及舱柿失,现在渗透量已经非常多了蹈撬,优步在湾区这么普及了洗,买车的人是不是变少了嵌脸?很高兴的告诉各位汽车业的同仁铝戏,这个没有变少擦,而是增加了稻篙筐。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆廉,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错幻餐任。确实涨的很快毙璃奈,这个和大家的想象是不一样的胶默,觉得汽车销量应该减少湘汕戏,怎么还增加了呢闪?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少弦委,你说滴滴推、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情兢。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买芥咳牌,这背后真正的原因我就一直说冈烽闹,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了冷窝澳,其实出行不等于汽车抵,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺汞协卜、道路密度不够这种应用场景峡凶秘。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用舌,其实它真正的加剧了中国的拥堵厢。北京和上海这么多年严控车辆的牌照盆抱拖,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%日迫。汽车也不是简单的交通工具蒙继,如果把汽车还原成一个交通工具拒,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了鲜奸。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由奶,我可以开疼赡磺,我也可以去坐地铁砷期,我有北京和上海的公交卡茶面、地铁卡评船惧,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车筛泌献,我也可以骑自行车届团才,有的时候感觉走路也很好驶驾。   实际上汽车和出行之间不是划等号的串戒泛,汽车行业当然会发生改变绊床舵,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑斯拘殿。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验臀惩岔。如果你只是把手机当做一个通讯工具唯褥敲,在2007年的诺基亚已经做的非承攘破荩好了瓢珊,但是还是被智能手机行业颠覆了复跑漂。在汽车行业也是这样膳,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验守,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具藉。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验屡令,我们去展望一下掣。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶绘,大家都提到很多了背琳。其实很多人的展望角度是不一样的导,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了冗浓寂。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了沤。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步蹬,更多的是解放了你不用开车鹅旗才,分享的是司机步甲。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够腿。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降漂,它是一个规模经济狈摔疽。它的交叉点大体上在2020年就会出现颁饯苯,我们的预计2020年在美国就会量产魔,在中国可能会晚两三年慕墟。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的堂,这是我们要看的一个趋势释护沮。   第二个趋势说辰颇,移动互联网会加快电动汽车的普及韩,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车情化。很多人说电动汽车是因为省油钱煌,其实从来没有人因为省油钱去买电动车申,最好的体验是你直接在家里就可以充电了爆岛,再也不需要去加油站了颠。第三个带来的变化就是对产业的重塑刑,以前汽车公司都是专注在制造荡藉桃,用户就认为是汪洋大海变。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的避堤,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链冻割,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面遁葡惕,内部管理的界面骂,反而把制造这件事情也许就可外包了蠕。最后一点炭,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接适接,所以汽车作为交通工具以外的部分铣,一个用户买了车以后需要的增值服务庭鹃,汽车公司就也机会去提供这样的服务港毒。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验玫。所以正是因为这样一个对移动互联网凄蔽、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化汐,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构苍攘,超过1700名员工柯喜,我们未来的使命就是希望通过更好的产品冕、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车林当。只有更好的体验才能真正的激励这个行业帕超箍,激励用户晃秘,这样蔚蓝的天空就会出现沸枪忿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玲巧:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行碎屎,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览戮。作为本年度华东地区最大的汽车展览会匠概,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注镁但。同时奔嫂尘,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开赊葡赏,作为本次车展的重要组成部分之一算,来自汽车行业各个领域的领导和大咖扁吮拨,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠零敌,中国机械工业联合会会长王瑞祥苇,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言红疮,为中国汽车产业的智能化肌匣,信息化方面的发展做出指导意见摊南裂。   本次峰会主办单位吨:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接沟双:   贸促会汽车行业分会长王侠浪:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟愤斡山:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌牌槽弦:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林琴鳞:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮彻膊视:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉秦:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一力嚼绥:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓局间竣:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘拜唾瘁:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非乘Γ快藉拴跺,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长散呜迫,因为现在我们是全世界销量最大的市场航惜。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准龄浚寄,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺鞋戒靖、环境污染等方面董娠,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战讳。同时极,智能制造膜东屋、工业4.0介竣、移动互联刺喷搞、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战蹄燃。我们国家政府也提出了“中国制造2025”北伴、“互联网+”等发展战略盒磨信。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点倡咳绵。我们有很大的机遇哆仟十,我们会见识很多非常有趣的变化茄。   当前业界普遍认为灿,低碳化捍、信息化菏、智能化是未来汽车技术的发展方向略僚岁。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇痴少士。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台孺径,正在成为汽车行业的发展热点辆辩,正在助推中国汽车产业的转型升级妇灰,从而进一步打开智能交通产业的价值混槐温。在2010年的时候纶,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索剁,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统葛怪,为用户提供全天候疗集湾、全时段的服务鲸估敢,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务剃橇,签约和活跃用户超过一百万星谁睦,累计为用户提供约2亿次的该户服务识骏,人均交互服务超过11万次详鳞。经过近七年的发展横钱,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位类贾,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用撬、凯迪拉克柏、别克构、雪佛兰上使用功散凰,倍受消费者青睐辅私。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基窗痢,面对新的市场和技术趋势荡淌,基于车联网多年的探索想郝、实践结合行业的技术储备丁逗,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略忍缸袭,提出了到2020年力争100%产品实现互联靶桐忍,并致力于打造以车载信息服务察扛、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务溪次卷,为人狄、车提供安全智能便捷绿色出行纠桑亨,初步建立和谐的人暇、车居、社会互联生态圈被。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克陷、别克锯操赂、雪佛兰品牌匈息防,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广拔,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展华现坊。除了安吉星在移动信息和网联上萌倡徘,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力阮阑救、内容服务能力纬法物、大数据运用能力刹,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B射、B2C的业务付。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全灭愧,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露踏复匙、支付安全湃舶痞,更可能引发行人安全和人身安全缺奋托,因此在大力发展车联网技术和服务的同时眯线练,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入光,网络安全开发包括威胁因素识别认咀、安全战略制定句、安全措施执行斡紊随、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开琴份哨。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准睹惫,并且在过去几年不断的进行迭代升级记,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作庞阀。伴随车联网技术的发展适,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术兰固是,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术阂,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶踏。让汽车驾驶更安全剃申替、更轻松翔模、更有效莱购。   我们身处在这样一个时代驴烈,新技术层出不穷使一切变得可能睦怀揭,我们也是非常幸运的一代人饺垛,能够见证汽车行业在国内醋乖寞、在整个市场上有一个颠覆性的发展脊灌竞。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化藐枷纶,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞赎舌鞋。同时也让我们对明天更增添信心和期待姥餐膳,激励我们坚持不懈的努力式洪。   我们相信燎臣疯,汽车行业的发展刚刚开始祁疟。汽车行业与其他行业的相互交流材、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活色抠颅。我们会和同行一起共同为之奋斗陷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彼:李芳" "   9月28日襄叛缆,在2016上海浦东国际汽车展前袜陕疏,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行氢疏巩,新兴造车势力慑、养车吨、汽车金融等领域从业者凉,走到台前伟很,与大家分享及探讨未来的市场前景甸霸惶。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲断碾。    吕征宇籍:各位领导卑、各位嘉宾仕,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典末沛,刚才我们的同行说得非成睦好萄叙,其实我们有一个共同的理念刨颁杏,而且我们也有非常多的痛点贫喇。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来忌涎,我们也有美国合作伙伴的公司茂瑟,乐视的七大生态是有机的豌朽礁,在零基础上打通的巧苹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的较闹侈,目的就像董事长讲的一样桂潍,让“蓝天白云”再飞翔慈徐噬,目标就是打造全球最先进的超级汽车堤竟。    那么用互联捌、智能镶斜、电动画、共享的方式河醒,实现“未来”的交通方式娠,我们认为汽车产业列帘,还是没有被互联网变革的产业腐。对于乐视超级汽车生态而言哪寡硅,我们有四大基石楷,我们相信社会化祁扒陷、分享化摧碌、互联化瞥、共享化将成为我们未来变革的方向疵驳善。    从我们的汽车生态诞生以来竭,我们保持着快速的发展潮吩,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目亲侠,落地在浙江湖州 抛蚂辛,这里包括绿色环保的环境干额涩、自动驾驶的一些功能和区域酗归渴。    同时我们最近可以告诉大家菠,我们的产品样车在美国已经开始路试搔铅,技术在百米加速已经是全球领先了矛叭帕,产品的量产进入倒计时状态忍灰。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资廊簿汀,创造首轮汽车最高融资金额的记录寞辜澎。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发愁,协同开发也是我们在北美的基地赎激、中国的基地矩恳吐、欧洲的基地共同开发刺处茎。同时我们的战略开发电动的底盘机构蹄敞,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件叛笑嚼。    第二个就是智能化多响施,车是人工智能的最佳载体虫脐金,乐视做了大量的投入搜,在硅谷和SSA成立了研究院恐傲,在智能驾驶也取得了突破性的进展娘。社会化就是刚才说的分享金春仁,我也非常喜欢这个创意搂郝圈。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石楷,我们相信在共享经济的领域里病鞠,无论是Uber的繁荣遍,都证明未来不管是房子染敦、汽车都是重实用的趋势堂输,所以乐视将战略转移砍,推出车租赁的平台北供,我们叫做乐享平台腊瞧。    其实最重要的议题翠叛掂,乐视作为互联网公司卑,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力籍粪。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解田,电动化狈诚磨、智能化靛、互联网化趣、社会化惦列,这四大纬度有密切的联系呜结。    我们把汽车当做全新的载体屏搭,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通烫前堵。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功入,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品卡炉炉,谢谢大家倡辜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菏坟摩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日刹钱,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办骆传烁。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞郴娠,他认为车联网骄骆,既然是大势所趋提,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网长淬,少炒概念别鲁,多做实事兑。 以下是王侠发言实录位锨:   在这个夏末秋初咆、时令更替的丰收季节吴蟹膜,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机埔,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典竭挛咕。在此斤蠢蒋,我谨代表主办单位中国汽车贸促会策券,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来窍识,汽车产业的电动化副箱、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题脚,而且也正在成为全产业链创新求变次情、转型升级的主战场睫瓦信。但是光卧蚂,热点和繁荣的背后秸耻纹,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面嫉赴。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样豆荡腑,车联网也在热捧之后开始遇冷摄攫儡,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰芭净。其实砷涂,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战骋,我们要理性面对加白京、系统分析策,既对前景充满信心衅好,又对可能遇到的挑战有清醒的认识忌,才能在变革的大潮中认准自己的方向陶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先庭,我们要清醒地认识到矫,汽车的智能化和网联化是大势所趋悉,是不可阻挡的方向显速。电动车还有技术路线之争啼、对减少污染和能源危机的疑惑屑,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处瞄,没有坏处堕洁。汽车诞生130多年来灯嘉,除了带给人类方便之外昆宪绞,还带来了许多难以克服的问题邯文,比如交通事故辑圣绣、环境污染和拥堵渤徽、能源危机等等搅。车联网和自动驾驶等新技术的应用舜斜熔,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐墒驴,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想匣。现在不少基础薄弱的车企举,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招吩吮,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守委维,多持观望态度从,这也是目前车联网叫好不叫座姥、貌似热闹却普及率不高的重要原因借脯。我想说的是咳汞,既然是大势所趋换稼逞,就不要犹豫不决汞圈检,否者真的会给对手赶超的机会摩。   我们要清醒地认识到氦忙接,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延邦署。汽车市场的低增长成为常态之后娶,我们对于销量的追求空间越来越有限实,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式朽俱播,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值形佃酶,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道粉浚。   我们要清醒地认识到渴旦髓,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破购鞘,必须是社会性的统一行动娘痞层。一方面辆枫链,车联网是一个汽车生态撕睦吃,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入须酮,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致涟。另一方面苇,车联网又是由整车制造商珊、产品供应商帘悼、内容提供商碳辩面、软件供应商百、服务提供商桶、网络运营商等不同角色组成的产业链篇腿瓦,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合褥就,打破壁垒伺片歧,互相开放信息系统堕是,进行深层合作婆如率,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的规拈。   我们要清醒地认识到时,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破尽勘,而是要靠一个技术集群的集体支撑爬费。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网彤,如果通过手机就能解决的松哎朝,其实不应该叫车联网领递墩。大数据冯坛、新能源技术衡、网联技术播踞、自动驾驶技术猛顽、传感技术孙坦秤、网络安全技术等侣糯,这些技术的应用都是相互影响问、相互促进甚至是互为条件的惹答碌。比如汽车共享和无人驾驶孝剑,就只能在车联网的前提下才能实现颠识屋,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变丛楼,并给汽车共享带来更多可能性联。另一方面窜汝涝,与手机和家电不同的是坚姆,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程青膳,绝对不是有钱就可以任性的地方奇项。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平冈馁阀,中国车企面临的问题一点也不比别人少类,我们一定要避免浮躁情绪拖套,少造概念卵短,多在核心技术上下功夫菲刻。   在刚刚结束的G20峰会上鸡慨,习近平主席表示添疲:8年后的今天蛙念,世界经济又走到一个关键当口;科技进步筒算垫、人口增长迹纲、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期邢,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减撅窟,新一轮科技和产业革命尚未形成势头抵聘。其实泊拈缉,对于全球汽车产业来讲苗煤夯,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱蹦腔,传统技术进步的空间越来越小胶卜。在这样的背景下查飘赔,智能化炒、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎霞潘蜕,为汽车技术进步提供了新路径惋董,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手撂脑凉。   今天浦,我们以“智驾未来澳卡、创领先锋”为主题铅,邀请各位企业家蕊、专家学者共聚一堂稀栋史,希望大家能敞开心扉哀钞,知无不言辰幸蒋,为车联网时代汽车产业的发展建言献策汹哄崇,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量蛙摧。   最后购,我衷心地预祝本届峰会圆满成功递璃,祝各位朋友在沪期间顺利屎、快乐刚母甘、安康敬笨宪。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峰:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型随骸常,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306摆,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体联虫。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点坦司迷,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线兰贪痰,在下线前夕槐及很,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通拌,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读泪咐侮。 一闲辉、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型虑。今年1-8月透,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息堕氯。从2015年末北汽威旺开始逐步转型冻,脱离原有3-5万元的低价值产品区间冉,以首款SUV——威旺S50为节点颅搞,一步步走向经济型乘用车领域抄唐,实现“MPV SUV双轮驱动”忿炭醛。对于未来产品规划瞎,陈桂祥向网上车市透露版饯:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型好捷,并冲击40万台销量规模驴橙。” 陈桂祥进一步表示衅:“北汽威旺的MPV宫菊胚、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品缮腾。2017年的销量重点会集中在M50F上漂,到2018年也会有全新产品上市苯么。”    今年8月16日嘶,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线芥媳挂,对于转型中的北汽威旺龄,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化仇,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型室痪。“可以说当年的威旺最缺少的是产品免救,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂绿拖殴,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来档结滤,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”么诫。在陈桂祥看来态,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏攫设,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势画獭隆。    二躺警识、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品记坡锚,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求起。M50F具备明显的高颜值特征乘坦挂,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见卯芯。而做到高颜值并不容易纱寂汹,陈桂祥向网上车市透露锨任:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源盯酪,奔驰团队也全程参与了M50F的研发鸽。    从内饰来说鸡畦,新车的设计均由轿车化标准打造秒变秘,其配置在科技感佃弄哇、智能化上都有出色的表现导税,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏逻,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控磁。同时汤半巳,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表端。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配吨细龋,智能化水平足以媲美合资品牌竿。 在性能方面朵酗平,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速农,进一步满足消费者的需求倍猫查,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型繁苏弘。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台邢卤蕉,到2020年威旺规划40万台的销量堕。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求思。未来将在夯实MPV市场的同时腊,进一步做好SUV市场鲸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澎:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日扔了,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》堂孺乡,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业伦貉碑:苏州吉姆西嚎、苏州金龙擞劫抛、深圳五洲龙卜订蚊、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车嫉,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元膝熟貌。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴辰溉泉,并对吉姆西取消整车生产资质镁,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除孪侮锚,追回补贴资金浓。    根据通报白谭陈,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查龋,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆骄祷。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元肌祭联。不过恒踌屠,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了姑。 补贴新能源汽车的依据何在裁票头?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆胳。市场经济最需要的是诚信闷究茹。但是碎,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中瓣,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了问顾剑害赂貉。部分领域缺少应有的制度约束毛,秩序甚至失范辟氏,这并不稀奇玩,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞弧独。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立配。尤其值得一提的是桓起,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标是。在这一目标之中阜庐莱,财政也被赋予了其应有的定位赴箍,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”潜藐赐。中国社会的根本性变化需要处理好市场啤、社会与政府的关系闲豪纺。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件秒佳纬。新能源汽车市场同样是市撑鹛诙怠,从根本上说列,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥贤绷诵。新能源汽车骗补问题的源头令,就在于市场的作用没有得到真正的尊重琉暴。    当然村剔,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用兄,不是市场取代政府唐嚏,而是市场和政府有主有次聊狼侯,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖菇钠。说时容易做时难吗。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题态。补多少蓝宪,怎么补笔捆,补贴如何管理等等铺,同样都是难题揣铝。    为什么要补贴新能源汽车俊鸥?可以摆出来的理由不外乎如下豌腻路:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域处山,只要予以补贴斜,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展连。这么说不是没有道理芦诗哗。新能源汽车一开始难以实现规模化生产徐私,成本较高圭粱弊。有了补贴硼,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补畴莽春。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善抠。只要有足够的补贴亢鞠视,新能源汽车的发展肯定会更顺利视藉。    但是檀勿,有了补贴铜,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗贤熔?新能源汽车发展的关键在于技术尽。有钱就会有技术吗刷两?这才是问题的关键瘫台屎。的确督,现实中有许多技术是可以花钱买来的妈。但是惩雀澳,先进技术不见得能买得到社粉。新能源汽车在国际上也处于起步阶段拳。各大汽车企业也在努力开发新技术貉。在这样的条件下呻骇裴,新能源汽车的发展方向都是问题兔瞥,怎么会有可供市场销售的先进技术迟?有了钱邵,新能源汽车企业可以自己加大研发投入乌逆翔,但是拴胶,研发投入增加篱顺票,并不等于研发就一定会成功胎。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议外某,没有确定性的目标肮绦穗,研发投入的针对性也不可能太强另耻。在这样的发展阶段钠前沸,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法菏,让市场自行选择合适的技术轰蒋。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的湍。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势缚理烤。优势到底有多大替嘎刀,得看技术坡怪。电池靠电力供应恫,由于中国电力主要是火电曹硼,最终提供汽车动力的是煤炭凌敬。只不过渴测撬,煤炭发电地可能不是汽车使用地煞,污染从汽车使用地转向发电厂所在地鹤乌伦。污染是否减少睡蒲,还得看耗电量的多少硅瀑,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量诽。之后迟科,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较捻肩呕。传统汽车汽油有不同等级啃鞍酗,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率疲凌鞋。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源式侩,这也会带来一定的污染鹊。这都是比较时需要注意的岸唯缚。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进掳、充电不是特别方便的条件下刨类,混合动力有助于新能源汽车的发展伦超虽,但问题是禾巍劳,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗棘挤耸?充电不便就不充宦奔边,将“新能源汽车”当传统汽车使用汰焚,也不是什么新闻硅很嗣。还有范儒,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比徊,到底改善了多少能源使用状况清?太阳能利用技术的改进铝,可能是新能源汽车发展的重要方向杜。太阳能丰富膳轿,足够人类使用墒金阑,但是目前利用技术较为低下焙,妨碍了太阳能汽车的发展脐目。石墨烯等新型材料的使用变桥嚎,有许多未知数寿,也意味着有许多新的发展空间耪房。虽然空间多大未可知撕嘿伤,但不确定性的存在正好给市场提供了机会冒。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现羡链?政府在新能源汽车上的补贴较多矛涩。包括中央和地方财政补贴在内炭,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴柏。补贴力度惊人普,这是骗补的根本动力售粮。当然技,骗补还只是个别现象灌,或者说只是占全部补贴的一小部分酚窘嫂。已公布的数据似乎也可以支持这个判断隙摆。如果问题的分析只是到此为止平趟,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策染康颓。    这次公布的骗补企业数量虽然不多恭,只有寥寥几个哆瘟啸,但是所涉企业在业内的分量不可小觑芹吧。这些企业不是小打小闹的企业卡伶,从某种意义上叼,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命厘跨疼,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地陷尺茧。这些企业按照正常情况下豪,应该合法经营才是瓮耿涉,为什么要去做骗取补贴的事驮程纲?从企业层面来看荚歇坡,这是市场经济仍然不够成熟的表现痹甸。在成熟的市场经济下触精,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业悼缓沤,至少应该是诚信经营的溅。骗补肯定事出有因逝话。    值得我们拷问的是岸防,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题洼?大企业铤而走险汲嚼上,或者可以解释为补贴获取的门槛较低袱,企业不必费太大劲就可以做到棚单瓷,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业躬瓶,倘若没有足够的补贴蓉腹,新能源汽车业务也是难以经营下去的立啼。    政府花钱是要讲收益的哭锣。动用公共资源揽技纲,就必须将事情说清楚妇丁率。最终呻,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告让。评价报告应该说明补贴的总耗费吞宋、补贴去向以及效果郝。这是国家治理现代化所不可或缺的菏蓬。每笔财政款项都应该用到刀刃上盖踩,都应该得到其应有的收益桨。算总账遣,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展拆蔼骏,这个判断并不容易做到切劲茬。仅仅纵向比较是不够的草,我们还需要横向比较敦偶,中国新能源汽车行业与世界同行相比吨媒笔,地位是下降了酞,还是上升了胶侣赂。如果上升矗募夹,那么上升到什么样的地位醛?如果下降堤俺,那么下降的程度又如何色?即使有了指标数据煞,争议仍然会持续下去纱钩哨。也许禄概挎,我们可以通过其他指标来加以佐证粹废。    新能源汽车的受欢迎程度俱戈沮,显然就是一个不错的指标诫脓。2015年新能源汽车销售了33万辆电拣,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计泡稼免。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的兼廓,那么实际销售数量更小全。新能源车价格不低圣写,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美观。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素背参祈,更利于判断躲械盆。北京小汽车上牌需要摇号期,但是新能源汽车的号是单独摇的莲新,且获得的难度大大小于传统汽车辟。这样暑拿唬,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车咀。他们选择的理由多是容易拿到车牌须母,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力统拨佛。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖概穗槐,还要摇号氛,获取牌照的难度和支付的代价都不猩场,新能源汽车和牌照捆绑销售寝桑,给那些亟待用车的个人以莫大的方便立尸琶,于是他们也可能选择新能源汽车箔。但就是这样锋,新能源汽车仍然没有流行起来柿。全国其他地方肃复,也未见新能源汽车充斥着整个市场惶恭吹。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩虚闻迟,但是袜缆,我们需要思考别,这些成绩中酮奇污,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果价赐陋?一些城市为了招商引资申佩,鼓励新能源汽车企业到当地投资奴没,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车防玫房。“双赢”战略的实施碴胯抗,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力摊吾,而不代表新能源汽车技术已经足够先进乡说烂。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定溯,这样的不对称竞争扶持婚篡,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴嗅霓丰。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待柬搔舱,是对新能源汽车价廉物美的期待挎,是对节能减排效果的期待介,是对先进技术发展的期待可碎。这些期待都是合情合理的荒。但是舜礁,供给侧结构性改革还未到位文厘,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求棺,这才是问题的关键菩。即使要给新能源汽车补贴汀宛淀,也应该考虑补贴的环节丘,考虑补贴的对象未灌,考虑补贴的效果陶。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴晨离徒,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者屑蹲,不能有效激励新能源汽车技术的进步槽抽曹。如果一定需要新能源汽车补贴池,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效拢。这样的补贴有点后期资助的味道班,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业皑竿。但是罕,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术将,那么它就在这个行业有了竞争优势叮保,实际上不需要任何补贴撕睦躺,就可以经营得比其他企业要好锤。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争俗哦潍,扭曲市场行为楞韭辆。而且扣,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展憾判。新兴技术的成长在萌芽状态棚必损,可能没有竞争力掀妥点,但是匿腥落,经过一段时间的发展之后袜示,就可能显示出新技术的力量拣叹。不同时期不同技术的影响力可能存在差别芒遁截,今天领先的技术差褐,到了明天就可能落后汰确。这是技术发展的规律性所决定的叉荤饲。为此涸群心,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间甸吝率,因为未来的不确定性量厦,没有人能够确定未来的真正技术路线池舒。留出市场成长的足够空间吹解,可能比别的做法更加重要纫。骗补问题的出现瞬鼎段,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机父缆溶。    基于现状蔷论接,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展比,那么补贴的着力点恐怕也需要改变单豆。这些年的财政补贴棱,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样僻尚,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会七。相反叫藤捆,效率不够高的补贴草铣犀,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少平劲担,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重弊厩奴。现有的补贴如果不是投向终端享,而是投向技术研发坟劳热,会不会效果更好点呢外巴?个人汽车消费纯粹是私人事务茹,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向赊逆。骗补问题的暴露将,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会车镐财。补贴本来就在退出继陵逼,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴嗅心。补贴旨在鼓励研发焕,鼓励新能源汽车技术的发展商,而不是其他具体的消费目标烹冒们。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是怒腺现,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场犀。这样的技术支撑出来的产品确排,还不能满足消费者的出行需求绢。财政补贴可以退出玻息瞄,但可以通过科研经费资助的方式盎,鼓励新能源汽车技术革新憋。同样的钱娩凌,花在科研上的效果搏,可能比直接补贴消费更加有效篱侗。创新驱动发展战略的实施渤,从根本上看撕,需要依靠的是技术创新贡枯。在技术创新上多投入番狭挖,并注意投入的有效性殊,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子盲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厦蕉砍:李芳" "  今年7月底硼松,在2016年世界500强排行榜中凌,北汽集团以549.329亿美元的营业收入绦导,比去年跃升47位帮,排名第160芭,引起国内外企业界赡磐、尤其是汽车业界的瞩目劳。    今年畏,是北京汽车集团快速发展的第10个年头晤痉娥。恰好是在10年前缸,徐和谊出任北汽集团董事长崩,策划澎锈、主导瓜欠、实施了令北汽集团由乱到治奖驮,由小到大兔,由弱变强的变革锻慈,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆斡孺唉、有益希惯、独到的成功尝试毋。但是双,当中国经济网记者约请徐和谊摹,请他以《老徐和北汽这十年》为题百敛,谈一谈自己与北汽集团时抡,徐和谊温和丧湘戳、憨厚地笑着说免女冕,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己彤,少谈忌,少写荡九酶。    于是谅奠卜,在不久前的一个上午氰眉,在北汽集团的一个会议室里骗肪,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访袄钝夏,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道瞄惭团。今天是系列报道的第一篇喘。   当时涡,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路可嫡,实现跨越式发展”的战略苇擅,以及构建整车擅两、零部件裙叔、研发贝晨、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径瑞广。“老徐这人的特点就是说话算话乌娟,真抓实干奴。眼瞅着北京汽车研究总院辛材、海纳川汽车部件戒、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务凳、新板块一个接一个地建立起来弗拒寥,形成有力的链条欢,轻装上阵良瓜阜,并有序运转”袄恨匹。 北汽集团党委书记退悔粳、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展米扭天,连续多年蝉联世界第一忌傻暇。但长期困扰中国汽车产业的一大问题危挡菏,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团筛摊。    世界汽车产业的竞争是国际化的抹、规模化的价蛙,更确切地说是集团化的校攻事。观全球汽车产业格局哩荷,能够称得上汽车集团的饱,美国有通用魔惨坍、福特捌堕蝗,德国有大众匣宽、奔驰诉孩较、宝马判,日本有丰田闯垛辰、本田亲,法国有雷诺-日产很写纬、标致-雪铁龙镶,韩国有现代-起亚感首,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前充微闯,谈到中国的某一“汽车集团”性怪,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到丸岛纺,没有自己的品牌和产品始门亢,不就是一家投资公司吗抄?算什么汽车集团!    每年轿懂茶,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名糖努姆,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”倦,不但被大众临惶、丰田栋、通用们甩出几条街骇称把,也常常被长安模埂驰、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑扫扰。    因此侧乔,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧那,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展金醇,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题甲。    过去10年间换还,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后籍瓤勒,在汽车产业集团化方面做了大胆胃挎鸡、有益的尝试嵌栋佳,把一个曾经弱不禁风的松散集合体捂貌伴,逐渐培育扫薄、锻炼成为一家颇具规谋和实力的汽车集团签,在研发佛电、制造滦亨、人才骂剩驮、创新锨、管理等各方面实现了标准化停。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业佛,曾经拥有一定的基础和财富女,令人期冀;同时抄敛,由于分散化瓶摊、碎片化箩理使,更存留令人难以释怀的遗憾畴。    北京轿车工业与一汽禄、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末排,有考证甚至认为哼促,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌淳。    据汽车老人陈祖涛回忆茂,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时辜吐,北京生产的轿车最早使用了自动挡渺龟,而对手只是手动挡宋禽查。    上世纪六七十年代楞,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北钮骚甘,成为一个时代的记忆斜丘。    而同期冀,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北妇伺撮,遥相呼应的擦僳溉,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130泥。    改革开放后估,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础痰稿。    到上世纪90年代眠颈,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨薪嗣、称王称霸迟襄多。    特别是2002年姓俱仑,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代帅,也创下了高速成长的纪录蛾拢呐。 北京牌212越野车    可惜的是闭,在这些看似个个突出的单体层面之上蒲洗合,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”海戌,除却福田与现代问魔戒,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争踩楼嫂,还被同行作为茶余饭后的笑料接。整车企业尚且如此聘,北汽的零部件企业就更加不堪了摆。由于资金涂洼、技术和观念等原因芦玲,大都跟不上主机厂的技术升级埠梢栓,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷副,有的企业已不得不靠出租房屋度日封。    忆起十年前上任之初的状况免,徐和谊对中国经济网记者说廖,当时的北汽一盘散沙沽琉,特别松散等链,单打独斗席憋琶,各自为政欺沫,互相内讧拧糖诵,效率低下……照此走下去任,“没戏坎,一点戏都没有”!他边说边摇头齐。    由于资产结构的相对分散围抒,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业缅兽。日常运作中窘,大多只是履行政府赋予的出资人权力眷烁画,无法形成一个科学的集中管理机构抄,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系磐,深入企业经营管理了氛。    2006年10月底地垫,徐和谊出任北汽控股公司董事长渤帅们,恰逢“十一五”开局之年衫劣几,他率领北汽以科学发展观为统领翔我,对产业结构和发展战略进行了全面赔咳么、系统堂、有效的调整觅。    有北汽中层管理者清楚地记得衡,当时情甸,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路解认,实现跨越式发展”的战略戒,以及构建整车顷、零部件涪就黄、研发扯、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径圃极。他说耐琴陀,“老徐这人的特点就是说话算话低,真抓实干熔鞘动。眼瞅着北京汽车研究总院膛、海纳川汽车部件豹羔、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务瓣、新板块一个接一个地建立起来镁淌,形成有力的链条概,轻装上阵瞎,并有序运转”亢捣。    到2009年订,短短3年时间暴,汽车年销量突破100万辆大关湿,销售收入突破1000亿吠桂猛,北汽集团化战略初见成效盲驶。 2016年俯掣,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日淳必,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”辅,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入竞睹典,公司治理结构进一步完善擦猎,集团的功能定位更加清晰;同时挨科当,也意味着北汽的集团化运作由虚转实粱,并将在人才吸引涤滩、产业链完善及兼并重组中畅,发挥出更加高效的运营效率嘉阂。而外界则普遍认为锭,名称的变更潞夕烂,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源翁刷,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心乒。    “北汽控股更名为北汽集团炔,是北京汽车工业的领导体制圃猴、管理体制的一次重大突破距驮,找到了北京汽车椭、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”沪侣,徐和谊当时说辞。    随后梅佃,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团能脚,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标哄。根据规划办丧,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元来瞧睹,大力发展自主品牌迹慌,完善和打造全产业链锨酱鲤,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位歧,进入世界500强动呢拨。    “说到做到躺,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“家呈。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说吗龋,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破垮挪,战略性新兴产业蓄势待发呜纤敝,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升闺稳,各项增长指标位居中国汽车行业前列栏镶,成为近几年来最具成长性的企业集团勉茧肆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杀导:李芳" "   姚景源认为叭陀汾,新能源汽车需要一个产业政策去扶持模,而产业政策需要与时俱进废户宫。    杨裕生表示不蕾:应适时推动电动汽车市场化丁,也就是补贴退坡廓,一直到取消补贴沏酶赣。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)汇,而电动汽车积分制应该节油和减排并重卞盖褪。但是拴京促,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高估毫跑,不宜鼓励彭类甲,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化橙泰泉。    侯云春指出撅,新能源汽车发展需要在供需两端发力仆籍,两手并用奔肝规,推动新能源汽车健康发展陶。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示尺皮苔,表明在国家相关政策的助推之下垢,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展庙鹿敝,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题爽。其中哄帘,规模巨大泉、涉及金额超10亿元的骗补事实渺乌蚕,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”脾。昨天遂帆老,几位专家学者的观点引起关注舌阿淮。 中国工程院院士杨裕生    不可否认履办,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用讳。对此拼,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示低酸:“我觉得补贴是政府培育市场的手段退浦胺,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性断糙弗、必要性的措施魂楷。”    原国家统计局总经济师姚景源认为咕嫉,政府对于新能源汽车产业要进行干预儡别,而关键问题是怎么干预十,干预什么问护。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持疏火,而产业政策需要与时俱进”猴,他谈到乌。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用菲写苦,并提出产业政策应该遵循四个原则拆。一是产业政策不能替代市辰品摹;二是产业政策要管产业倡入俯,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物倘锹。    杨裕生也认为逻峭,目前的补贴政策有两大问题睦侨,一是单车补贴过高乐价,二是补贴总额高险。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化毫,副作用很大沟下。    在新能源产业层面纳,杨裕生表示厕:“应适时推动电动汽车市场化秃篮烤,也就是补贴退坡剐邢,一直到取消补贴壳。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)嗽缔翰,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”坤推。在技术层面凶,杨裕生认为譬,第一应该发展节能又减排的小型乘用车扯诫,第二就是发展不补贴迟稗、已经市场化的低速车库丝。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高遂,不宜鼓励陆惺寞,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化绅骏。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外吧抚曹,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出淌,新能源汽车发展需要在供需两端发力判,两手并用备镰酵,推动新能源汽车健康发展瞥叔。    侯云春解释说弥握冻:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力版。一方面大家喜欢用库芍玻、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施丰班魏,政府和企业共同努力嫌,使得新能源汽车能满足消费者的需求畔抡,开拓新能源汽车的市场榔。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”饲立图。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骆派共:李芳" "  如果我们做好准备的话丸损龟,赢家当然是我们哇钾。我们不担心其他的栓,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务色绊顾,我觉得只要我们做得好灌登,一点都不用担心麓。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日耸柿想,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一坚雾蓝,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后陌鼓,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授棱,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访倾。其中特别谈及奥迪与数字化竟。    施泰德说睬遁,到2025年以前希,有什么东西能够真正去触动奥迪呢辈涩弘?汽车行业正在经历一场变革德噬。对我们来说昂迸词,有一个非常重要的关键词甲:数字化匪,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变官伞。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备铰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说粒朝首,我们眼下所处的时代歉,奥迪科技一直处于领先地位滦般,并不断进行新的突破卯虫钦。对于数字化诚连藉,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商钾窃。到2020年时肆蛔伞,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验锰,这也是我们引领未来的一种设计粳成渭,包括其他顶级科技察水看,包括我们的传感器施薯难、雷达朵、激光大灯等乖单施,都会进一步巩固奥迪的领先地位裴举。    施泰德说穿,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远蹭,我们会全身心地投入到这一点帅,包括3D地图尸姓,导航等应用苇。对我们来说鸵想,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值抠期疮。当然浓擅扭,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”到豆。    在回答有记者问庆梨干:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势痞漂趴,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走苏逗,有哪些优势抒?在这场竞争中波,谁会获胜”的问题时凤,施泰德表示刺牡:如果我们做好准备的话戮仙,赢家当然是我们脑鸽。我们不担心其他的米,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务嚷颇,我觉得只要我们做得好蕉扮卤,一点都不用担心梳。    施泰德强调锑,在某种意义上蓟,我们也是一个初创企业将完首。其实夹,奥迪有很多细分部门瘫,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作鲜。如果没有这样的合作缴,你很难相信侯牛裳,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远谁,我们能够成功地实现自动泊车窟赂、自动驾驶等燃砍。    施泰德预计突,2017年怕,我们要推出新的奥迪A8十懈,自动驾驶的时速能够达到60公里捍冷尖,没有别的厂商做到这一点瞎。如果我们明年能做到这一点的话侍乘枷,我们又再次地印证奥迪的“突破科技挠,启迪未来”犯愁赡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编断露:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际冈辩,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕怂霞。庆典活动前夕频,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟鬼铣柬。一汽-大众汽车有限公司董事喀、总经理张丕杰除了对政府潭歌杆、经销商度阑、员工筷、用户等的支持表示感谢外精,他也坦言鬼,在新能源囤、“互联网+”等方面祷牟,一汽-大众起步比较晚蜜,这些短板正在引起高度关注忱困。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子邵鸵弹,“因为有你扣,心存感激”枯,一汽-大众员工就是怀着这样的心情潦杭,来感激这25来帮助我们成长的所有人俺矾。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就纷叹局,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果葛弯。从前辈讲起兴邯,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为割完,还有陆林奎等等的领导贸,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策础掣,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果滴。   25年来忍内肆,我们要感谢的人非常多通惦。感谢国家和政府的支持与帮助潦。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持娟,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行午饱颊。例如成都缔兜,成都今年是高温天气经携,最高气温是37.5度而且是持续的擂蘑肝。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活匡捷朝,政府部门给予了很大的支持和帮助肉粉。   我们要感谢1250万用户链玫,感谢他们的选择和信任琶蔬朗。一汽-大众从项目开始建立末忙,一直到第一款捷达开始投产方蹈童,捷达在市场上并不是一帆风顺的炒,它的初期是走过了一段曲折的道路皮会恼。正是在困难的时候钞,是客户帮助了我们劝歧碍、鼓励了我们甩卫塑。还记得在困难的时候够犀斜,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国吓,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象凌啤。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工费彩。一汽-大众的员工非常的进饶恕,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化蹲欧、吃苦耐劳概。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬苛细加,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦矫郴憾。大家知道一年365天欺体,如果周六周日全休息就要去掉52天抖犬,把所有的节假日都去掉霸捂冠,标准工作日应该是250天霉拜寄,工厂的康采恩标准就是由此设计贾何泞。而我们加班到300天瞎嫁,320天是常有的事逼,员工非常辛苦汐,所以在这稗,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢街渡。   要感谢中德双方的股东特讨。要感谢他们具有前瞻性战决策晒兑,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开朴寸钨。一汽-大众的建立对袒,当时在中国的汽车合资企业典慨砂,一汽-大众成立的时候也不过就两家途吾捂。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下喷,股东双方做了前瞻性的战略决策刺,才有了一汽-大众柔帝吗,我们要特别感谢中德双方欧伦。   在一汽-大众发展过程中请癌池,比如一汽-大众西部战略宿储,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场烂携。一汽-大众在西部建厂的时候凄疼,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力壕。现在在西部的生产基地囤豢苍,今年他们的产量突破65万辆募,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略稗,在股东的决策上由一汽-大众执行的累及吮,也取得很好的效果棱。此外陵嘿婪,还要感谢1200多家的经销商淡泉头、700多家的核心供应商合作伙伴佛颧穗。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展停、做出的贡献和总结的经验到底有哪些篓?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量登。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态狈羞贤,中国适合于家用的车型非常少庆。25年来凄谎窟,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆酷缕,上缴税金3700亿元倦衰。从一个品牌一款产品发展到拥有大众睡阔、奥迪两大品牌12大系列产品罐谷檄。   25年来爱锣,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升垂伞蜂,带动了中国汽车工业质量意识的提升冬。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌复弛,以销售收入利润率和社会贡献来衡量拍,一汽-大众是领先的绷。同时喉台,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主寐冬。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业秸。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展施弯。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验透呛弥。首先嫌碳,在一汽-大众的发展得益于体系支撑佩鞘缚。一汽-大众的体系不是一天打造出来凹粳壕,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的咎帮。   其次肚屋,一汽-大众拥有一套完整狡、标准的制度和流程的有力保证姐晴。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰盟毁,制度和流程是保证伴巴。   再次武铺,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针耗,在经营发展过程中有很多难题需要解决饶帘涤,有很多矛盾需要平衡虽洪报,用什么样的标准来平衡略撮?底线是什么断?那就是质量昧涤。一汽-大众一直坚持质量至上蹈,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来推,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承瓣郸。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关订,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业跨济,这也是质量至上的战略要求坛篇墙。   此外咖,高品质的人才谦乔,具有工匠精神的员工芥。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质赂邻、传承的文化也是高品质授,得到的技能训练也是高品质蠕畴。拥有和企业共担风险的合作伙伴每尾,无论是过去驶贪陆、现在还是将来都是这样悍瑞,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起乡。一汽-大众在自身发展的同时卞,也考虑到了整个供应链的协同发展溯蚂,对于整个价值链会有高品质的要求受藉挎。   最后踢,一汽-大众在努力践行企业社会责任腹栏钮。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验粒。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候兜镣脾,也得到了社会各界对企业的尊重和支持肮逻立。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上板噶菊,既要总结经验和收获变晦拧。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训悉翔辟、走了哪些弯路灌嫡很,下一步应该怎样避免恫。   如果说到过去的不足落斤,SUV细分市场比例快速提升俯,一汽-大众对此准备是不足的风,对新能源净曙、“互联网+”等方面的起步也比较晚侮橇。一汽-大众对于未来仍然充满信心口惊胖,这些短板正在引起高度关注爆,企业正在考虑这块短板如何去克服喀。   2014年钩感,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议怪少,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望纲碳。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来喝。   面向未来溉卿悸,一汽-大众将继续保持现在的发展势头匣氖般,保持创新时、驱动发展财,并释放出更强的增长动力使。同时苹宿谅,也会与各方伙伴实现合作傲段功,实现更为广泛的互利共赢齐渴,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任览唇拘,不断回报政府途、回报股东躬括、回报社会墒帮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醋:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间窗熊,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访耗谷黎。他表示疤技坷,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位溶,并将继续保持限量生产以追求独特性嘉。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来躬帛猛,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型册潭:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante挠衫。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低镀怯,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探豢渭馅,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用矗偷程。业界有所疑虑的是踞,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象小底唾。   对此几擦讹,薄亚铭向记者表示古殊,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低攻,但都不是便宜的车型铰。Levante的价格达到了100万元左右饰狄寂,Ghibli的价格也达到了90万元左右朔戮寞,在产品定位上依旧不低敦兑。同时蛾舰,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产欢圭,依旧走高端化路线臂驾刷。薄亚铭还讲到哥窝:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司温衡,不会把目标提高到每年20万辆脆滇、30万辆的水平蓉,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量丁豌,所以我们能保持品牌的专属性熟。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明淑祥究,他表示涛睦:本次车展上上市的新款总裁车型售皑目,除了在产品上进行了升级外木,还提供了多种个性装备碍,客户可以从中选择很多种搭配混。此外泞相,新车在性能上的提升显著堑浮,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快赐端、动力最强的四门轿车典纽亩。   此外窘瞪煌,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业剩醇,开始尝试电商销售模式烫苛。薄亚铭认为亲递,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用舶妹,因为中国市场的客户已经变化怪龚厂。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的韦,现在有很多人都用手机去买东西糜同,这是市场发展的趋势涟腊。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前萎魂爱,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式秦桐提,即用户车主首付车款后幌弥集,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司少,到整个租期满了以后臀即筐,这辆车的物权就归给该车主狗愧甩,该模式类似于分期购买撇。   薄亚铭说烂:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行芥,但是在中国市场还是刚刚起步台抨,有一些量产车会采用这样的方式做势,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”瘁。他还表示桑薯:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策莱煤巍,其实反响真的是挺不错的扳此瘦。尤其是北京侍犊外、上海这样的限牌城市洛毒。通过租赁的形式痹害,牌照将打包在租赁费用里面舰舱扩。当车主买到车篇瓜,即启动融资租赁手续新涣澜,拿到车辆牌照贪捆,不用为没有牌照而担心敛挪。如果是企业车主谓缉蜡,每个月的融资租赁费可以抵充扣税某模,是非常划算的拣。”目前骸,该项目仍处于试水阶段瓷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衅省:李芳" "新能源的发展旁秽海,是大势所趋漆,但具体方向脚氨荣,也扑朔迷离尖。    电动车会成为未来的主流吗膛?现今的新能源汽车产业健康吗场?什么样的新能源政策更适合我国国情嫡胆丛?    2016年9月2日郊饺,在2016泰达汽车论坛上高熔,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访侈粱蹿,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”那化,他认为劫度,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题凸师湃,恐怕不可持续成溅颓,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外谜癌委,何光远认为肪多,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向粉仟。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人赎陆,这位87岁的老人谈起汽车工业才,依然有些动情叙。谈到电动车发展路半妙,他认为燎,把电动车归为新能源汽车是不合适的街井。因为创粹橙,第一矾版,电不是新能源蝗潞蜕,第二汗让,电动车也不是新东西孩挥蒜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解桅,电动车诞生在1834年喝,是英国人罗伯特·安德森发明的肚茬垦,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年浓。    何光远认为骡老,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”陇楞,不科学距零浆,应该给它正名溜干莱,就叫“电动车”危酷,或者是纯电动车伶疟。何光远认为糜,电动车国家政策的支持力度非常高爱烈嫉,所以它现在发展比较快令藕,去年生产了30多万台遍庐,但它还是有很大的局限性讲。首先绘,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便绒,可以长途旅行使用茧腑。即使快充也得半小时以后郸犬,但是经彻快充的话咕客,这个电池的寿命也会减少碑级充,慢充就需要几个小时芹扳,充电的时间很长心春。另外粕温,行驶的里程很短靠驳,有一百几十公力就了不得了钳,就是很好的电动车了疯。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上挞苯亨,我认为不可能持续摩。”何光远说氢贬,很多企业是因为补贴才做电动车楼,事实上具,内燃机节能潜力还非常大嵌,缸内直喷技术暇簿、柴油机的高压共轨技术蔫、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助抛,因此盎喇,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力念请搽,不能被动叶椤,节能是最大的减排毯崔。    甲醇车大有前途    现在薪揩,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战盘攀,因此骇漆相,各国都在研究替代能源与新能源汽车卸。美国砍寥、欧洲降毙恒、日本动福恍、巴西都在降低交通能源对石油的依赖苛里,但因为资源禀赋不同蛔溜灭,所以技术路线也有所不同碎完哨。    何光远介绍说鲁炮,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题怂,在某种意义上讲惠椿,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量蔼,虽然同为乙醇煎络,但着眼点不同;日本缺乏资源违绊幻,自身资源利用问题不突出雷,因此来拾坡,把提高汽车燃油经济性作为首烟Α,同时也推进乙醇生物甲醇的应用葡录,日本也在搞甲醇的研究胸凹,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定荒对,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线峨。    在能源罚擦犊、交通撂蚊躺、环境晚琅牌、经济四位一体的框架之下羡侧,中国又该如何考虑替代能源的问题隙弟?    一直以来乖程,煤炭是我国的主体能源锑,占我国能源消费总量的66%至70%灵。何光远认为邵栖禾,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用悉霖悄。推进我国能源生产和消费革命露剩隶,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路胜隋驼。而在煤炭发电供热的同时寞缝,可以产出甲醇砂存藩,可以为内燃机提供燃料篙,所以吐膜,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁拴告、高效利用是紧密联系的冬抱妇。    此前宦既烯,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点煞绷,这4个省基本上就是产煤大省勉、山西吝氛拘、陕西咎鹃呵、甘肃怪下、贵州弥籍、上海市沥。现在规模最大的是山西科示镁、贵州腹腿,其次是陕西每钙。    何光远介绍说牡袱,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准耙犯骡,车都经过天津检测中心检测吾,上了公告碴顺,经济性也是最好的革。“我去看了加注站目手爆,M100甲醇100%烧甲醇瘦,2.2元/升份珐稿,现在已经降到1.7元/升了氰竭。一个半甲醇就可以代替一个汽油股。所以说粗叹踩,甲醇还是很有希望的儒筛桶。”    今年3月份兑勺侈,工信部讨潍、科技部蹦第、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点联,验收的专家组由何光远担任组长去验收兰莱。何光远透露说村钱枷,山西验收以后平峡,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会锚特澜,开会以后形成了正式的报告猎魄恭。现在胯吐,在各个部门已经会签完了查菇,在等高层领导做最后批示女丝摩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弥懂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日耪连疚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕且。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题椽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题翅么,力邀政府来、行业喂、企业砷避掠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见颗,寻求产业发展有效途径掏昧。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录喷邢弄。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们漠健妇、先生们髓,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容降咆社。今天请鞋祥,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文抢北寒,主要是围绕商业车险改革的思路和效果袍阶崇,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报措飘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先俺堆峡,解决大家的疑惑技帝娠,为什么要改革搭?现在存在什么样的问题欧戳啃?第二悔,改革改了什么疙?主要内容饲抒、实施步骤梦票、目标潞旗瞪、原则逝蚕、政策选择等等灌害。第三弦,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了梢美,改革试点取得了哪些成效凰落秦,用一些数据和大家进行汇报颅得。第四颠,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望婆瘫。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件魏譬,从国际上来看朵,自上世纪不管是美国输、欧洲芦、澳洲还是近邻日本穆诡死、韩国芜尉、台湾等等拈,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮柬该够,至于费率为什么要管制鹿娇?为什么要放开苇甜?这个也可以做一篇大的题目抢譬坦。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势脓,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定兼辨,逐步地向由保险公司自主制定转化浓豢俩,定价因子的选择就是什么样的车保费高蔡扒、什么样的车保费低泻牢,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展譬。   但是钙童,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时苟蜕连,还不能叫现在完成时笺外册。比如说美国若干个州朔舅息,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的淑腻,因为不同的政策取向有各自的利弊扔吮,这也是一个非常复杂的政策选择过程琅。   从国际保险市场改革发展的经验来看吕献杯,改革前和改革后孺币退,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势鬼哺丸,就是保险或者说车险的产品日趋多样化夯拦、复杂化港书厢,定价更趋精细化倦,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应懂。在澳洲一些国家练踌巨,改革前超额承保利润改革之后就消失了碎遂。对于我国来说瀑福,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革陡桃膘,从2011年开始社会或者舆论沟、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求埔,行业本身也长期苦于在低水平匣局、无序化竞争这种环境当中很难转型升级泥。另外森裤拌,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用檀,在这些方方面面力量推动下脚徊,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作浑赐钦。   在改革之前是什么状况翟放渤?简单跟大家介绍一下费。从人民银行管理保险行业开始嘶,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的滑,在保监会接手车险市场之后坦,也是保监会统颁条款费率钒粮,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革巩瞥,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态素榔,整个行业亏损厘穿桅、消费者投诉也比较多酶,所以到了2006年的时候蒜瘦擒,这个改革又走了一个相对回头的道路看,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套鸿巷,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微恐敞,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态奴靡勾。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用冲贯,比如说行业比较统一刚盟猎,消费者认为条款费率比较容易理解毕,恶性竞争的风险得到一定遏制贝筹,但是负面作用大家可以看到女苟,一个是条款法律风险很大圈宪,不能适时的随着道路交通环境辅糯、司法环境藉讽、社会经济生活环境的变化适时进行调整舒修添,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔庐你吾、无保不赔膳烧、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑梁。   第二灌谭盲,在监管方面定位也不清晰扑攘。对于一个自主经营估、自负盈亏的保险企业迹,没有条款费率抹辜戮,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力勾,改革发展没有动力号窖膊,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力宏,所以整个行业是在一种规慕危很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展挝。   在2011年腹、2012年前后经过评估氢畔连、反复的讨论滇痊,其实当时市场上两种声音都很大亥,一种认为行业就是应该统一规范标准化标介,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路瘸弛。经过反复的评估和权衡搭未冬,也是在十八届三中全会的指导下旗计,改革的方向目标原则最终得以确立鲜凶,这是在当时发布的两个文件背午酱,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》台记缆,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标推,比如说要提升行业的发展和服务水平赔,使价格更加合理克,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担徽、保障范围歧抄、服务都有一些诟步鹚稹,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标堕锑。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向躬。第一个是维护投保人保险的合法利益棱。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向娜咯。第三个原则是稳步审慎推进堵供且,根据一系列的国际比较研究寞焚,大家还是从中得到一定的经验和教训怂寞唤,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果泉钉平,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训屎。所以戚复俏,最后选择的改革途径不是一步到位苯,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标坛腹,它只是在长期的甚至六年晨、八年晌匿零、十年的改革市场当中呈现出的一种状态伴寒,这是改革的一个总体思路叉,从条款纽、费率痊鸵、监管三个方面这是一个简单的概括卧瞄,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款粒溯,大家不用仔细琢磨当中每一个字入,应该基本了解日常买到的车险保什么关系韧埂,双方义务关系是怎样的标准化流程佰甫。   除了行业示范条款之外电陷练,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充按伺,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验碴,不管是欧美还是台湾部趁侩、日本姬匠,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门餐、百花齐放的状态难蚊,因为每个合同涉及几千个字仁,实际上红财敞,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系锯弹蜕,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择介怠藐。   在费率方面分成两个部分鲍,一个是行业的保费水平扫赡,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业叼,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基雌┣荻蕖,对于汽车来说溉狮,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平渐莫。所以在整个行业层面建立车险信息平台搜,收集各个公司历年来的承保理赔数据结,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的栖粹妊、科学的定价的参考界嫂烧,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动蚊创。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权金叉,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了峨媳滇。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端筹,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司藐价。在行业基准保费方面痴功,行业协会做了以下工作瘦,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理半穗,在这个层面姬臣,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平梁,其实是相当的弱讹毁,这么多年来的承保标的僻剂陵,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名攘、编码实际上都是不统一的毋洼,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据评汝孝,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码磺搽,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库蚊肺魄,这个数据库目前正在申请国家标准刃,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理温,对每一款车归集了二十多个基本的字段朗。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上盎吵,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告香,给消费者购车提供了一定的参考价隘馆,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈拆。   在行业提供费率参考的基础上坊嘿甸,保险公司它是怎么定价的催?现在也是大家很关心的一个问题饰倡,为什么有的车费率高踢稼、有的车费率低筏蹭,为什么今年高明年低讳窃防?在不同的分类当中有一些差异锑?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子董,分成从人因子和从车因子两大部分彩烩,每一类因子当中又有若干个维度奋,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力共、风险定价能力甜不啡、风险管理能力自主制定的姬相。   比如说沫碘,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业酬瓣、他的生活方式兜吕炯、他的信用程度等等琉琼标,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格潜甫,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险丛,它的安全性笆、可维修性等等锰,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险羔,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的驮撮腻。   国际比较先进的保险公司送,他们通常采用的定价因子垦慰,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了哄圣胎,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考悔,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱坪察,这个差异可能我们现在还难以接受篱疥,但是将来毕竟是一个未来的发展方向膝茄。   总的来说非,保险它产生和发展的基础是数字法则校,在大数据的发展背景下县,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用彤萎。   前端越放开后端管的越紧诲唇,如果费率市场化以后垮市,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争负、整体亏损的这么一个状态喝黎,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施闲。   实施步骤犯。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的笔亥疗。到今年6月30号为止扇牌范,第一阶段的改革基本完成了遣互,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外搽僵防,也开始体会到不同的风险对应不同的费率播誓冬,不同的索赔历史对应不同的费率思讽,不同的车型对应不同的费率搽,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的典楔,这也是改革的目标完全,首先是平稳过渡酱松。   下一步誓柯,费率科学化售、精准化胯逞、精细化程度会逐步的加深陛羚,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的酵痪。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场坡功魄。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下衔危,经过一年的改革试点倦差杯,消费者从全国范围来看甲陷冯,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点仑,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的贬滑,对于高风险熔赤、高出险的消费者舷,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了裴驶柑,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费靡,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率犀到沫、道路交通安全水平都得到一定的提高邻颂。   从行业的整体情况来看先探崩,1-7月全国车险保费将近4000亿水平怂浅凯,增速营改增以前是11个点歉,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点卡,仍然是持续稳定增长秘梳,这一增长是在保障范围扩大橇、车均保费下降的基础上实现的痰佃,车险行业的承保效益基本保持稳定拭,综合成本率是行业常用的承保效益的指标谁毒,两个点的承保微利吠顶。   在保险行业层面来看虽,公司的定价水平系集、服务能力在稳步提升的缔班。外部正效应也比较明显焚搭临,一个是车险的出险率大概下降20个百分点高端,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系速埂杆。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势李疏氰,大家开车上路更审慎了吐谢,小额案件在索赔的时候可能更理性了查。   下一步工作颧纹。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外汞,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品空粮,也就是说除了违法犯罪不赔碗抒,除了不可保风险不赔棠恳绷,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险煽藕、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障盛检挨。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市辰闩堋,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围寐娟拦,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体接蕾嗅、不同的投保人特、不同的车型价格的差异会越来越大湾。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求水,更好地提升保险公司的核心竞争力缄,也更好地促进道路交通安全酮惶,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高诫,最终服务于人民群众更美好的汽车生活葡先春。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犀:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日敢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕射凭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题胁舷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题扰,力邀政府泻、行业抵灰、企业姑巫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见虹恼措,寻求产业发展有效途径兰。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录扛廊。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点惩吨。第一请,SUV这几年是高速增长甜,我们做一个判断为,这个高速增长就要成为历史了噶,往后没有这么快了身肆薯,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点辜,份额还会提高缸。第二唉猾急,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势舍,就是份额和价位双提升处,这是与2000年-2010年非常不一样的变化徐烈驰,之前是低价位提升份额缔孔寂,这次是价位在提升骗垫、份额也在提升确五吓。而且我们判断还具有可持续性逆。第三捻缺,汽车厂商将会由过去的恨、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强貉、弱者更弱毁嚎,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组度兴确。在此主要介绍前两个却衔此,因为时间比较短纽北是。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势誊。从图中可以看到多份,从2007年开始挞仇悔,SUV进到了一个高速增长的阶段绵,连续九年年均增长率达到46%霉拾,今年前七个月也比较快蘑五,增长38.6%熔麻。此外苔南搏,市场份额在迅速提升帅,今年1-7月份市场份额达到40%盒猛,SUV占乘用车总体的比重提高到40%臣,过去几年每年4个百分点统副,去年涨了8个百分点怠,今年1-7月份又长了4个百分点丰纽,自主品牌SUV占自主品牌的60%房,SUV全面热炒虚,豪华车胚、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高卫,下一步还有空间垒。从这张图可以看出咳,一般的合资品牌拭磁婪,SUV比重还偏低脐,豪华车和自主比较高急欧,不同级别里面SUV占比较高椒较,不同价位车里SUV比重也很高谓啥,还有一线四外、二线玛吩、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)缝弟,不过一二三线的比重是去年的数据农漂疗,今年前七个月是四十了锑,今年没有注册数据可以看得出来督场。   但是缸,我们说这些年呢工肆,suv领域基本没有在空白市场宠府。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱迫宽墒,需求就会出现放缓的趋势躲,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势木案,2012年-2015年逐月都是向上提升的额讲绒,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走境村,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月共,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了胎。相对于去年腹呈,虽然今年全年涨了5个点烧好睡,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了怕画逆,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了虾搅。   但是甲,我们说还有增长的空间咎,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点洛什,我列举了国际上两类国家的SUV的情况赐骨碎,大家可以看得出来皑科陶,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家茂,大约在20%左右别鼻,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国勺、加拿大奢毯嚼、俄罗斯这些国家筏规。这些国家总的来看是地广人衔⒔铩,SUV占比比较高庇黑倾,人口密度比较高的SUV占比比较低汰臀,但是也不完全成立椒推,韩国人口密度也很高但是SUV很高航岔,巴西的人口密度很低SUV占比也很低厢宋激,这不完全成立阮,这两类国家的情况是存在的泌爱。   如果跟美国相比涉,美国是把皮卡不作为乘用车碉,按这个窄口径的话美国的SUV是44%欠岛楷,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距埔,与宽口径比还有11个百分点獭搁偶,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高钱浪,五十多不一定是峰值点蜗涡筷。   另外嫂,欧洲这几个国家竞糕赡,虽然SUV占比低搬,但是比重也在提升觅闯徐,从8%涨到25%瘫嗓,SUV的热潮是全球性的申。这里把不同车身形式的数据给大家看一下嫡显创,美国叫庭沟、加拿大这些SUV占比高的国家翅辈,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高篮杉,大部分来讲可以占到40%左右姬考,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高攻,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低硼,欧洲这些国家就是两类绰放皋,我国应该是随着美国搔炉、加拿大夺式嗅、欧洲这个情况钱,因为我们已经占到40%的份额了硕,如果按这个去计算蹲槐痴,中国的三厢轿车是48.4%锯薄,还应该有十个百分点的下降空间港贿僧,下降去给谁贬鞍眷?基本上是SUV悍非,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%牵,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升杯,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点哥菊,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升朽桂,这就是我们对SUV的一个基本判断衫。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化氯典萄,就是份额和价位双提升茶齿秘,这是非常不容易出现的一个现象授呸毖,如果把它拉得更长一点看船厕,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段达,2000-2010年连续提高了珊迸登,最近这几年不太好幻该溪,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升疤腐,实际上拉长了看的话到现在17年的时间舞衰,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低癸瞬,2004年骆、2008年畅汰金、2011年畏、2014年璃汝,其他年份至少是相等的炒,大部分年份是比它高儒羚,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的太羞。   现在一个更积极的情况来看案女敝,就是我们的份额在提高迪魏,如果以总体的市场为100的话视稿,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%文,如果以生产量为一百的话分翅雹,我们的自主品牌已经占到了35%憾赦韩,其中提高最快的就是SUV桑,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%星鹅,它占到了一半以上的份额罕,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降汾,以轿车为一百乖,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%铃福删,连续几年都在下降穷,轿车竞争力在下降惰颧骡。但是自主品牌总体上的份额在提高崎既革。   从价位上来讲这个趋势非常的明显怖,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车泌恼,这个销量在提升惋烹,低价位的车销量在下降魏敖号,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长伎邵,增长最多的就在这个5-15万区间吮。以自主品牌自身为一百的话聪幢赁,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%筒唇,现在只降到了3.4%抛,而5-8万的车这几年也在下降甭秦价,增长最快的8-10万的车和10-15万的电,这两个价位上涨的是非常的快急害,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%碉级鹿,还有10-15万由原来14%涨到28.9%搞侯,自主品牌的车价格明显在向上走良善秀,这是一个积极的变化疽贝。   另外尸瞪戒,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见挞媚,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多缴弹汗, 10-15万区间陕,自主品牌在里面也占到了28%搜腐坟,这个变化是很积极的钉粗锯,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的亥擒,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的剿邢筷,最高峰是2013年213万卵,去年降到164万匡汰畏,但是SUV在迅速地扩张殊刨,大家看这个SUV的比重哪旧,原来是二十多万辆篙钒,去年到150多万辆苦潮梳,右边这个图是10-15万帆,更是靠SUV在拉动的撼下梧,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争累波,这是一个非常大的积极变化掇蹋,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升谈晾,这是GDTop的一个调查数据搔逗,这个一百辆车出的事故故障率播,自主品牌在2003年有四百多个事故屏诽,合资品牌现在也在下降伎喊葡,这两个差距正在缩蟹,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的碌。   从产品的角度也可以感觉到圈袍,最近我们的一些新产品像奇瑞澳米勃、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价芹湃,这就是一个积极的变化赁纲即,这就预示着我们未来具有可持续性潜每。而且可以看出配粮电,如果以前二十名产品排名算的话场顿骸,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3爽系掂,一个长城C30一年卖了15万辆左右擦刚蜜,前二十名里面我们有两个发。2013年更少一点豢怒,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的唱,前十个里面已经有四个是自主品牌的忍倘郎,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面侩事瞬。   这几个发展量比较大的企业稍久瞳,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的痹眯遂,这也是积极变化哀环畴,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量搪暗,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化凳维嚏。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市彻獭,国际市场南美洲挂、亚洲渐票、东欧巾、非洲是迅速扩张的市澈霞摹,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力咐俱,我们产品出口大国全是这些国家耸。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家伐剂赂,跟我们购买力差不多接,人口加在一起12亿甸敲袒,跟中国市场差不多镜,换句话说中国市场去年卖了630万辆免丛勃,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市臣,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的户胃夏,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议策醇皖,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面糖馁,传统汽车大有希望彤铂,至少应该平等地分配国家的力量斑,在传统车和新能源羔,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重烂隋,力量投的也太重焦,下一步要对传统汽车给予足够重视肌赴违,它完全有希望获得好的发展逗泡喷。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了某水,以前是高速司,未来是中速墨猩撑,它要抢别人的份额枫。最近两年这个数据可以看一下溜,自主SUV老按,连续几年50%-60%的增长舌蓟,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长频标虎,这就说明这种竞争关系在发生变化锚僵,这是一个栖。   第三个观点我们就一句话带过了吩囱,汽车厂商的格局要发生变化拣翰尝,过去是大家共同进步无、共同分享发展成果勾晌侥,因为有年均30%多的增速兰,最近几年速度已经降了年均降到11%了巷湿伙,未来还要下降欠饰,大概8%左右或者稍微高一点缝砷,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展白倘窝。另外合资内部也会竞争观态形,自主内部还要竞争需忌恐,中国市场占这些大公司的全球份额太重了澎胆,大众占到33%坪赖螺,最高占到38%秽,就是中国销量占到全球销量冉我颓,宝马枢、现代洁汰渭、PSA都占到了20%图骋,通用15.9%勺叛,如果把它的微车也加上超过25%袖干币,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高弧,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的末,要么是维持全球地位通用皋,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众钢改,大家对中国市场都高度重视蒋懦,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额囤舶瘟,我的速度要比别人的速度高郎查解,所以竞争更激烈戒炉、自主更不用说了笆秸圈,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌讼测,大家都给予很高的期望耍,未来我们说竞争会非常的激烈硷联冉,而速度又会下来迟,所以未来的竞争格局跟以前不一样龚性峨,以前叫分享玛,我觉得十三五期间一定是一个强者更强痪、弱者更弱瞥科怪,十四五就会出现兼并重组擂,如果我们放开让更多的企业进来洞斯,我觉得这个可能局面会更快息阮斑,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年藤疚吠,最多明年还有一年挥,但是它的速度比平均速度还是快一点危氓,自主品牌大有希望窜侈衡,我说的是传统自主品牌希,传统汽车还不是新能源汽车勾涕究,另外格局会发生大的变化同菇,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编开:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日诉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕啃氓播。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题并,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题懈凶唬,力邀政府亮苯刊、行业饰宽、企业驶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见垮,寻求产业发展有效途径溶。   以下为福田汽车集团副总裁胳惯、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录僻。 福田汽车集团副总裁舱、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导镭尺、各位来宾世眷、女士们漏、先生们捆俱,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛猎好,能够跟同行缔虎、专家做一个交流学习姐忻。下面我把福田汽车二十年来在科技创新翔新伯、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享拈。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势泞弯。从全球战略的视野来看澎屡毕,乘用车的全球化特征更加明显瘫弹鲁,很多轿车的平台会在全球市场销售黑,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些吗坪维。举个例子霜梁,如皮卡茎赂,在北美皮卡占整车比重是很高的下呢,但是在中国熊,在欧洲芳赤讳,皮卡的量就很小乘。另外又如轻卡奶取,现在它的亚洲化特征会比较明显继悍咖。还有重卡吨敢兰,在欧洲都是偏平头的册蛙,北美则都是偏长头的忙。所以商用车行业的区域特征很明显喂图碎,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的哪汇。而在中国市沉傩妗,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主借促。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撑杓帷,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的侵赌久,2010年达到了一个峰值429万辆凳提,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势桅,去年是345万辆南,应该说这几年商用车行业日子都不太好过卧。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长莫汰,主要的原因就是因为重化工行业档芬,如煤炭吴、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化虏。另外整个物流行业的效率在提升婆辑冠,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模很。   随着市场竞争的加剧曹荤律,行业整合也在加速聪,份额由2010年的44%提高到2015年53%独诧弧,再看一下今年商用车的情况虾吓孟,今年一到七月份销量略微增长誓,整个商用车行业增长2.4%忙停娘,我们判断是过了低谷逝礁哗,所以下一步会有微幅增长割七。2.4%其中主要是载货车贡献的鲸,同比增长4.8%竟撩边,客车受微面的下滑厢哥,导致载客车下降了10个点拼捍。   关于未来的商用车市城琛,我想从四个维度分享一下我们的判断票搽横。   第一是从宏观经济层面疆才,从金融危机以后嘿鸥,全球市场增长的趋势是慢下来的浚汀,乘用车商用车的比例现在基本上在8拖独赖:2恍头肮,但是进入“十三五”之后我们判断蟹挛涤,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭列我惩,商用车因为是物流工具的企业何叔,未来会有所好转骆信,但变化不会很大逝悉钝。   从技术层面来看瞬涸,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0未扰,现在正在快速进入智能化的3.0时代萝车。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非扯祝快的写背踩。   未来的商用技术主要围绕着智能化据撅抱、网联化袭、电动化瞳、环保化来追求汽车的高效蹬缉、绿色咖、互联和安全碾冯刚。   另外从中国的政策法规来看虎垫欺,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动娃,从客户需求来看晴繁,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求乏怒,推动了中国新能源车的高速发展歪韧翱,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆碌,同比增长102%杆,其中纯电动客车3万辆肛,同比增长176%童揣。未来在城市公交以及城市物流咐欣版、环卫等方面菩蓬,电动车还会有一个高速发展晒偷摩。   下面分享一下福田在科技创新蒙氏、转型方面的一些经验和做法背狭膜。   在商用车2010年达到高点之后情,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变涤讹,加快掌握自主研发的核心竞争力侗帮寄。通过五年的发展来看檀,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的歼趁。福田汽车目前的研发体系是两级戈倒财,一级是福田集团的研究总院东蓖靛,另外因为商用车和乘用车有很大的差异匪藏纤,曹博士也说百晦,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆赏衡哆,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心瓢,是一个二级研发体系俯。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程荷暮桑、整车的集成以及暮次即块开发和整车测试的三大核心能力斗分峰。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒哗婪哀、康明斯等等合作单位进行深度合作江、改变和创新闲湘惠,推动整车的技术进步贺。   在转型方面付僚理,我们这几年主要围绕着几个方面搂趣。   第一是产品低端往高端转型邪台桃,在“十二五”初另涣,我们的高端产品占比不到20%颊丁,我们到今年年底高端产品能达到70%赎。   第二就是从国内往国外转型携汲掏,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%甜斤。我们连续四年商用车的出口保持领先栓胁,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长赐。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的纬捂。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的抨鹊,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型酥邻,另外为了解决汇率和贸易壁垒柒认,我们在属地产业化方面做了大量的工作浦拜。随着现在我们海外的产业化工厂的建设窍,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础危。   另一个就是从制造往服务的转型勾,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色壕,在“十二五”期间促沦,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益方,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础搬蓉。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸鞍,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子铂棚。福田康明斯通过这几年的培育畏,不管是从业务的规模刹埔、收入胳、利润现在都发展得非扯幔好膛,另一个他也对我们福田汽车的整车仓奢僵,为适应这种环保法规不断升级提供了非承梅媾拢好的支持乳痘耽。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新脐。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目申枯,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3食凛,柴油占整个车用燃油消耗量的60%某,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的饱灸嗣。可以说尽管卡车的量比较邪狻,但因为排放比较高懂,另外一个因为运营的里程和时间比较长救木糯,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的暑艾碧。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍据屉磨,实际上物流的效率还是比较低的卫。基于这一判断什硷,我们提出了一个“超级卡车”的项目阔,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源妓,通过这种材料的智能化秆慷、材料的纯电动黎、新能源的技术路线以及车联网打造绿色桃罚狡、环保厘旁、节能翔、高效寒、安全乱殊凑、智能的超级卡车溺。我们的目标是要实现降油耗30%炔磋慈,降排放30%伍铂惋,整个货运效率提升70%势。   另外是关于福田汽车的车联网技术店,我在福田分管车联网业务卉,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值蕊皮颅,因为乘用车是一个消费品夺畴,买车和用车的基本上是一个人蹦,而现在主要是用来出行的擂。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控峦,但是商用车不一样驴顿,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的蒙戈,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用叼犬毒,驾驶行为各方面的安全立,另一个就是乘用车是一个地域性的车悲洛亩,不像商用车需要全国跑末蛾哺,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨帕喂,过两天跑到海南去了溉羡激。所以通过车联网对车监控的需求更高一些喊版。还有商用车的故障率牛嘛棠,因为它的工况复杂堂,商用车一般具有轻载溪仕饯、标载和超载册翟,但是对轿车一般不存在这个问题瘫剩裁,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低钒,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的邪硷。所以通过车联网对车进行故障预警毯碳托、排除以及程序优化等方面湿,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些宽材。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理丧形氨,建立与客户的互联互通叙怯舜,为客户提供增值性服务浦嫂穷,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商涣赫、服务商和供应商产品质量和服务的水平扦涟规。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划灵。大家很清楚抢衰乓,围绕着工业战略伶哭粪,德国提出工业4.0桑髓,美国也工业互联网痊甩十,其他企业也有一些比如日本的机器人战略鲤、英国的2050战略羌肪,中国也提出了中国制造2025邪从腊,福田汽车结合自身的一些现状斑贤,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划峦鸽。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台石歼伍。“四互联”实际上主要是为实现企业内部卤井噬、企业与企业炮熊潮、企业与产品驴拦、企业与客户的互联互通苫。“五智能”就是商业智能砍了哪、智能管理轰松愤、智能汽车坑、智能工厂思鲍、智能制造斤关。时间关系计,不再进一步叙述朔善。   目前殿灯尸,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期娩。福田汽车愿和大家一道炯,通力合作靖褂,整合资源挟舅馆,协同发展埂陈食,共同推动中国品牌的加速崛起挤帛钨,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献酷患骏,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慧固对:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日璃涛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕程。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题祟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题世窜,力邀政府赡攻痘、行业察纶、企业皖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见砂嘿,寻求产业发展有效途径尽。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员盛稗紊、舍弗勒集团副CEO畏盆、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动据、驰骋未来》的演讲实录起豹坑。 舍弗勒集团执行董事会成员蹄、舍弗勒集团副CEO苟谭剑、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾陇吨、女士们姐、先生们辫棚恐,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论冻捂慰,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略砷陕,我们的愿景贺款动,是如何来推动我们未来的出行和移动戏。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容握汝贬,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史痊。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景捞哥烷,我们是一家领先的技术公司纷旁,在全球都有我们的足迹情孩,我们一直致力于移动舜攀绞,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用绿贤,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求千钝崔。   舍弗勒一直致力于创新高盼岔,也可以说我们成功的因素是质量缮替醒、技术和创新北腾藏。我们在制造业方面有很强的实力供揪输,在系统研发方面投入非常大恢。我们创造了一流的工艺和技术驶,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门畴加克。特别是在电气化以及相关的动力总成方面普示握,今年我们在德国获得了一系列的奖项家赂,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品铂铆。   就像很多其他的技术企业一样悔看拧,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域搓。第一是环境友好型的驱动畔,第二是城市交通馆颠,第三是城际交通希休,第四是能源链欠如。比如说大家可以看到摧朵焕,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛驮凤伎,人口结构变化非掣钠砀罚快镁戏腥,老龄化社会已经展现在我们面前癌,技术变得日趋复杂瘁,数字化技术的利用领域不断的扩大县且,我们需要找到更好的方法来彼此了解抠士宠,这样的话才可以与合作伙伴一起合作姓卷。数字化是一个关键乾,另外就是环境方面吞陕恨、可再生能源还有资源的可用性赂,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题示丛,资源的短缺也是我们要去关注的涂。   再看一下经济的趋势含撤,我们现在处于一个全球村匡,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题渭菩徒,这些是不一样的合。另外就是可负担性的问题习芭横,我们要为客户带来更多的价值散苯,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题吴受纳,这些都是我们要去关注关心的蹬厕。   我们来看一下未来的战略拖顶,主要涉及到四个窗口轿。   第一是产品本身河笺集,我觉得对于汽车产业附,对于机械制造产业来说都是非常关键的考。在这个领域/行业接窘拧,我们需要更多的关注环境友好型的驱动惭镰,要减少对环境的污染低藏。   第二是当我们制造产品的时候剩葡,或者制造产品元器件的时候囤,要关注它的功能俄皋拖。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行奋疏鹃、城市的交通骗晒沫,对于汽车以及对于我们的供应商搐家,可以为汽车产业提供什么样的元器件赦揽,这些都是我们要去考虑的说虚。   第三是城际的交通趣夕,涉及到比如说航空俺、高速铁路的一些竞争崩。   第四是能源链的问题们,我们有什么样的能源是可以使用的瓦奖,我们将来的交通工具运用什么样的能源秃想工,这些都需要我们考虑味。   看一下将来的动力总成苹筹。我想给大家传递一个重要的信息拓会僵,在接下来十五年时间里开,从全球来看黎非尾,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成备烦,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分撕抠。   但是现在也有一个趋势发展得非晨埃快蚀,来自大众和奥迪的这些厂家狙贫,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车料。到2025年还呻接,纯电动汽车的销售额大概会占到25%头龋辨,也就是200到300万辆的纯电动汽车叛片,所以到2030年可能会是一种不同的情况陶,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况嫩。我们还需要让它更加有效一些潮宦,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争捂,还有电池或者是燃料电池等等苍播缅,这些都会占据越来越多的份额殿。对于我们汽车产业来说非常重要邢,对于政府来说也是非常重要的碎哀铅。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料撅,比如汽油函,还需要考虑其他的一些燃料是童螺,或者是人造的燃料等等捣,需要考虑更多类型的燃料晶圈抹,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求似夹。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面剃酿畦,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车七,包括48伏的解决方案毁烂,它主要是对手动传动系统的电动化赂。我们需要首先实现这部分的电气化冲。另外我们也需要对离合器实现电气化饱苦,也由于推出电子离合器惹撂。另外我们还需要进一步提高效率旁敌凌。也就是要进一步推出我们的混合动力南饨牛块48伏系统狗。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力母担块的解决方案其糙。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案呈挛滩,针对高压的电桥驱动解决方案臣硷,或者是一些电动轮毂驱动解决方案且喉。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统稻舷敞,以对其进行电气化处理滴泛操。如果将来我们有纯电动汽车的话磋,它的电气化程度会越来越高械激侥。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战翅脱。现在随着新的解决方案变得越来越复杂钮,因此我们需要进行标准化撑轿,标准化是第一步矩,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高辅申拦,或者说是一些部分的猛,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案涣尼。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求酬辈。我们也需要减少车辆的整体的质量帽槐别,主要是成本方面是一个重要原因末太。如果需要建一个标准的话抵室扮,我们就需要有更好的一个平台苍,也就是说我们需要基于标准的平台胎烂,或者基于标准的姆溃块进行我们的汽车制造怯秆奸。   我们需要全球的平台化解决方案赖,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求侩。关于动力总成方面高即,它的变速箱是最关键的一个部分溪旁鄙。我们刚才提到一方面是包括内燃机请剧匿,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起蔽校,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器捶歉梦,这些都是需要我们进一步给予关注的部分们操。   接下来看一下我们的重点产品群桶搂。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面沙秃,我们为中国带来了什么样的解决方案隶泌毯?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案村,我们推出了高压P2混合动力母Γ块捣纪龟。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决粉匡,我们希望能够改变它的一个变速器怯伙,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换渐。   通过这样的一个标准的耐畎块化设计详颇,它可以适用于各种变速箱之间的转变箩。另外我们还会考虑它的一些振动的需求舶旁,我们的这种创新型P2的混合动力南块可以帮助实现不同程度的混动功能顽捻括。实际上滑呈,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案孝坷局。我们的量产计划是2017年在中国进行量产弛冀拐。这是第一个解决方案凉熟匈。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划尖耍,它叫做高压P4电桥的解决方案媒骄,可以用于SUV或者车辆的CD部分好潮。它具有高功率密度环炉蹦,可以适用于不同的车型绵没系,非常容易打包进行个性化设计笛警体。也可以用于新能源的生产亨。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产杀帅。它可以让我们更好地使用内燃机屉诞般。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车侗屋份,这是我们两到三年前开发出来的倍。也是考虑到了中国排量的需求烯胖,或者是新能源车辆的需求诺嵌弗。针对这样的一个需求敖闺,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案寿,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机凡突熊。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机伟峰,我们中国团队也为此作出了很大的努力店臂,这个发动机是专门针对中国市场推出的嘲版孙。   另外就是在变速箱方面了擒骨,我们也推出了一个新的解决方案百,是集成干式离合器的DCT变速箱唱认轻,机电一体化离合器和齿轮执行机构烹痘臂。   我们知道汽车市场的变化是非常多的勿伞,对于工程师来说穗保酣,我们都是非常理性的殿搞己,但是有的时候我们需要具备一定的感情父。对于我们的汽车技术来说颈棉鲁,我们一方面需要理性撅,另一方面也需要激情汞。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现搜。针对方程式1的赛车咎欣讼,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成染杠,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展呐形,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势柏。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日随,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕厩羚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题菠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题擎染,力邀政府拧捌噬、行业陋吉、企业据尾篮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见冉肪秸,寻求产业发展有效途径急。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事棋彤、副总经理 吴松发言实录反。 广州汽车集团股份有限公司执行董事吧幌、副总经理吴松   尊敬的何部长块、朱总盎亢,各位嘉宾截誓朽、各位朋友湍隆,女士们缕铰串、先生们碾,大家上午好愧。很荣幸参加这次论坛未考,我上次参加此论坛还是2011年边乓逛,当时大家对广汽传褀品牌还不熟淑邻离,那时候传褀刚刚才有这个名字暴捕疗,传褀的保有量不到一万台乐,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车盎袱贡,这给了我们很大的信心和鼓舞筏股,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持纯。传褀一直也在努力叼,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆绕壕狸,年均复合增长达到80%抚。目前市场保有量达到65万辆浆武丁,已经成为集团利润的主要贡献者之一冉宋。   明星车型GS4持续供不应求闭,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数华悄拓,而且GS8与GA8同一平台怜,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品芬叹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到串,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛尾苛,对自主品牌的支持敲穿,关键的还是坐端,关键的是感受滑,关键的是多提意见傻龄。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心腐,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌睡裂。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会露揩禽,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法孺。我做自主刚刚回集团联糕,将近9年半的时间鹅庇氖,从不愿意干到喜欢干汐霞,到对自主品牌依依不舍戎惮恨,到对自己找不到定位和方向桑爆,感觉到人还是能做一点事托。所以这在这里借这个机会协,感谢在座的我们各位嘉宾艘降、各位媒体的支持双庇,也感谢传褀团队的支持鸵鞍莱,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力纱虚戎,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持杭。   我的发言主题是构造改革创新驱动浩,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考币希捣。一个方面汽车产业发展形势分析超笆,前面讲了很多了韩,我就不多讲锌。   一个态势是稳步增长旅,但是全球增势放缓措钙。中国汽车产业发展仍然有空间荒形祥,仍将会领跑全球汽车势俯。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台滇,中重型商用车达到400万台黑,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%茎淖砷。中国汽车销量将达到3140万台腥喂写,我预计可能还会再多角,关键是结构看你怎么改抄郊?如果要参与全球竞争熔,那重要可能生产量还会增长盆梗,复合增长率将达到4%沪皮。   第二个特点宋汉妒,优秀自主品牌加速成长梅普腥,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流磋辖煽。中国汽车市场发生了深刻变化陛惦按,中国品牌迅速崛起胜弛悉,优秀自主品牌加速成长屠桂。关键是要产生优秀中国品牌雇,不管是哪一个企业爸纤鬼,在现在这个环境下谦吝吧,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌晶始弥,还有我们何部长艾捐怯,这么一批老的汽车界的前辈差拭,到了这个会场又在用行动来支持略萝荤。大家和我们媒体各个方面的朋友挟泥喂,大家坐一坐儒汰,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别瞄俺,差别在哪里浓钵?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的筒霞。关键是中国人要团结挽,不要互相贬低稗揭。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦氰钡咐,抓一到几个窃炯,不要想象太多协,我们从来不怕想象判割,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向韶灌袄,坚定方向虐停。   那么数据也说明一切次,2015年很多中国汽车加速发展辜,行业整体增长率为7.3%的情况下拎秀,中国品牌乘用车增长率达到15.3%艇,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%秸墓虐,相比去年又增长了1.2%百分点霓拔拎。而且自主品牌抓住了很好的契机夸辆科,在SUV里面我们是防守的时懂,是中国品牌先站住位置四颂,合资品牌再进攻杰教,再加上周围的环境变化妓,所以在SUV里面我们一定要全方位发力钵潜淌,占据主导保棱,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个醚,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人忿。在轿车外资品牌已经占领了我们的市承小,统治了我们的各个方面搁盘朗。我们展开进攻是非常艰难宽弯闯,但不是说不可作为咖炬席,要选择时机撅美。我们要在中高端里面取得突破逢拎,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比诺,这是韩国人讲的替,不是我讲的舱。他们说芯,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候溅,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌法,如果不选择是对自己的不自信捍蹋,这个不能靠强求萝穗,靠品质翘、技术禄散、新能谩,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品钝假。   第三个沦莲箔,汽车消费升级和资源制约退,也迫使汽车产业需要供给侧改革澳剂。不但要有好的产品戚藐,而且还要有低的成本宫单,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害换唇。在汽车需求方面棋部俊,80嘉顽、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军含讹,个性化脾、智能化惦、体验化等方面的需求还在不断地上升槐瀑,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战狸霜安。不管怎么变化垫,满足顾客的需求伙岛,满足抓住市场的脉动锤榷,这个是关键点涎泰。而且资源供给方面括,现在的人口红利逐步消失降毯救,而汽车不是简单劳动逆娥苔,是高技术情况下的技术劳动唐锚径。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家款,我到那些国家去考察过邯,没有中国这样受过良好教育沙爸,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性崎,那不是每个地方都有的版藕惫。有的地方上午上班痉枯,下午到时间钱一领就走了狡孝惜。所以对一些合资品牌来讲蔬,中国也还是蛮有魅力的黄裙,关键是要拿好东西出来连灵,才能谈自主撮。   当然工资涨这是个客观事实酥纤四,2011年的时候4.1万竭蓟,2015年他们说人均工资涨到了6.2万般,这个不高的慧刨脆,还要涨穿。农民工那么辛苦坟卜,给他一点钱算什么虐史。但是钱从哪里来瘸负?我在传褀亏损的时候奢,工资涨得慢赐椽涛,但是想办法补贴软了。这几年别的都在减邻,就是员工工资不减镰跋,但是效率要提高凳寇衡,要杜绝不干活的人碍,最后挣得钱多陈,干活的人还没有机会须,有钱的人天天有时间去议论搪,没钱的人在干活旅,这样大家积极性都没有了攀鸵奢。国企的弊端就是这个惟戈。   那么在监管方面袱,工信部刚才也说了喘,我们的司长也说了碳誓宏,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破藕嘛吵,在供给侧这个方面要下功夫爆苗。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径恍灭,作为五大发展理念之首瘟,当时这个报纸一播五大发展理念恕绢耍,那时候我还在乘用车碱咸,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去祁,这十个字实拍。为什么呢怯?因为没有创新就没有一切耗评协,没有协调就调动不了资源潭什,没有和谐的话变淖矫,共享也很难号盟邻,大家不愿意跟你干惧乔,我是不相信英雄的立登,但是特定的时间会产生一点蔽绞,还是要充分调动群众的精神瘸,各个方面全方面的参与潘僵,企业的成功除了它的领导者的作用布,更重要还是把员工的积极性调动起来巳柏旧,人民群众才是创造历史的动力鸽逢,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人遣速侮,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革矾踞,需要我们从技术管理人函、营销斧、品牌诞力、产品眷实驴、服务全方位展开创新耗沃狙,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革钡挪梨,来推动中国品牌进入全球禾具,成为世界品牌花。   第二灸讨拼,汽车产业供给侧改革方向与实现隘钡。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法铝棉。   首先敌惭跋,在自主品牌方面瘸版湍,我们是追求全球视野开展正向开发犊挪胁,坚持以我为主的构造核心搏,组织全球资源娠氖局,开放性自主研发模式丧活匙,掌握核心的竞争力讽寸,获得了可持续发展能力辞景。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人雾攻海。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人未奴。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了临,我们的生产能力标准是35万辱险辛,但是预计今年我们的销量会超过35万郸诬痛,有可能达到38万虐,当然如果制造组织再高一点咖,可能40万彼撬,也还是有可能赋岗阀,但是大家别报到40万啊纲磕。这是有体系搬,有制度保障的绍,有员工的全程的参与堡隘。一个别的企业的人到这里来看犯涟玩,他说你这个企业为什么增长这么快薄吴,没什么别的疽堂,员工的积极性调动起来了滇筏杯,他们说嘲扑狭,我看到你们的员工眼睛充满激情褂,因为人天天在干活的时候就会有理由兑戊慑,如果执着地做一件事情带有一点追求挠,那就有远大的理想扦水。   放眼全球狈惮,在开发方面整合全球优势门,实现研发的全球化少触,人才全球化怖、配套全球化涡平麓。依托国内的研发资源阔坞,充分利用国外的资源开展研发资源整合弄懒怀,打造企业自身的技术体系关。我们用了将近五六年的时间卧,我们确立了G-CPMA跨平台耐硕撸块化架构袖份唇,我们第一代的产品是引进消化吸收雄颅,第二代产品已经完全进行了提升举承翻,但是没有否定第一代霖抵革,掌握了数据链钨茨刨,掌握了开发的流程冀秆恭。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列狄蓝离。实现了一个平台可以开发六七款车型迷劝淮,实现了多个平台车间的相互有机关联蓟,实现了车型的变化多屎限,开发上市快挂丢坎,质量易保障步,低成本殿、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设荒涵结。   第二个碘亲敦,坚持质量为先痴图,推出精品车型缴,提升产品质量挤,加快自主品牌产品开发鼓,提高汽车供给侧水平胁割捌,推出符合时代的互联网化的产品卫闲。打造消费者喜爱的精品车型坟渤,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果屉芥泊,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式圈蕉诞,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织父觅唾。实际上汽车不管是新能源也好孟搂抹,产品的三大特点虏裂,一是颜值不好看别人不买挥评卞,第二是品质帘篇般,没品质也等于没品牌阔耗,天天出毛病心里不愉快猛倪,第三是性价比够谓倒,就是靠成本咐税徒。我们的员工不需要培训就知道品质凑滩,因为好多从合资企业来赔,合资别的没培养甜考枷,就是对品质追求擦唱饰,结果就是成本搞贵了誊匠坡,把品质先过关盘魔炬,回头成本再来逐步下降染麓。我们第一个解决的是品质冬,第二个解决的是颜值五但,第三才是考虑成本快禄抨。成本号蹦,供应商的成本我控制不了圭心虑,如果今天在座还有供应商的话雀联辉,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点备,还是有这个机会的饺确。但是我建厂可以控制了辱稗,我们内部的生产流程工艺陷屑撤,我会重新再造侠,这个我投资减少了稗煞篮,今天也披露一下浅不,我35万的规模最多可以干到60万吹。如果创造性一点可以干到65万河将,总投资50个亿降锻,含整车加发动机苯,这是内部数据猜溪呛,来给自主品牌共享麻艘。   包括一些模具加在20个亿牟唐、70个亿湃隋,最后的结果我都不相信曹券图,实现平台化拜、公开化僻、可视化缄降,让所有的东西全部依照规则阳光推进帕庆购。现在我们的供应商也很满意撩孤,社会上也很满意苫技累。这就是在体系湾,在这些方面的作用力维纺乃,防止一个部位一个零件潞,一个车就不同零件不同标准回,那怎么做颠亥,永远做不了好车贸烘孟。这个要感谢合资养成的规矩炮。但是自主也会给你更大的动力罕溅达,动力是在研发蓬旗,其他方面再有作为授缴爸。所以我们是国企的平台螺驼驾,民企的效率经培赐,合资的流程甩耍,这三句话就是这么个意思秽。   第三个让取享,坚持智能制造打造智慧工厂胆滦。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂节,实现占地面积的有效节约稗隆,我们的合资企业楼骗诧,广汽本田在推进第三期的时候首,就是根据SSC这个原则摹济。SSC的第一个S就是小型small绘,即所有资源空间最小蹿峡、设备小型化;第二个S是简练simple淘巴提,就是除去浪费道串,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑嚎韦洼,complete隘如谰,以追求小檬博、近霜口、短儒、轻娄,最合适的自动化倦、母幌糖担块化踢。所以广汽本田第三工厂运用SSC蹭熔,它们的车间占地面积减少45.5%水署,投资减少26%急,跟它的一二期比瑰挝,能源减少了29%厩筒,成本节约了21%垮蓝呕。   第四个坚持管理创新煤十,开展构造改革登吴檄,主要就是我们广汽丰田叫程玖,因为我原来在广汽丰田发动机埠,我9年就去丰田一次督板匡,去发动机只回了一次婚畔,因为当时这个地方环境太好了静,我怕一回去又不想搞自主了册。但是鼓励我底下那些员工经常去誊,去交流磺抚工,日本人也还不错的,大家都交流滦。但是技术是交流不来的坤撤,思想文化还是可以交流的吓。最近到丰田去了一下亭嫂栖,大有感受闭黔课,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革救亨暗,它从最关键磷、最基础的制造环节入手莎揉触,开展生产管理创新很,从制造轴橙、供需轴插锰茂、采购轴出发橙,深入开展构造改革糖班,实现全员参与建袖呐,利用构造改革改变每一位员工的工作意识椭砂石,充分调动员工的积极性渺挞疽、创造力膊寡袖,取得了良好的成果馆。经营绩效方面渐宛,今年的销量增长不多菏,但是利润大幅提升爆,生产效率显著提高稿诧鸽。人力绩效方面坍贯潍,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升版糠,管理体系与生产流程更为完善伶、合理鲸诗。   通过改构造改革布爱牡,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升涂,根据他们的预计镶澈,已有的数据狙泻浩,2017年单台不良率预计会降到0.01%廓灭,就是万分之一狠氨剧。而且现有的工人总数减少1600人娇石。就是现有的存量也可以变化慰骄孰,他们现在不到一万人璃,要减1600人爱怜,它新建的工厂翻斥,员工还是要招的劝,但有的还是要走泥食甩。就是用减下来的人把他投放到这个地方谦娩。   第五肆篱,坚持体制增效骡,强化体系创新画叼。既然这些企业都到中国来了倒,有机会为什么不学一学呢苏捶还?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下浑缄踩,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破砰帆老,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式绍,广汽本田精益管理釜评,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式乃淀反。为什么搞一个广汽生产方式纹掇边?为什么不造一个丰田呢书凡功?这里面要说一句话靛袒,丰田生产方式你不能完全去学锣寿绘,条件不一样拇嗜试,环境不一样崇,人员的基础素质不一样嚏,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多尾窍桑。你学它必须要结合自己龚彩,连日本的企业去学它的授匆,有的好多也不成功情平响,当然我不能妄断剐,这是从资料摘的纳,不是我说的酚告。   第二个刑呕,我主要员工整车从本田来霖,发动机从丰田来览惕,也有一部分本田弯低,两个企业不同的模式怎么办吭藉庆?发动机就要按丰田来漆抄谜,从头到尾来操痢回,坏的不学好的学捎,整车就按本田的来寿俊。但是一个企业两个体系怎么运作呢恳庭?我说干自主就不能有体系稀舰扫,要体系就是传褀的体系瞪涟。不管你是从哪里来凸,包括从社会上来爬低,来自五湖四海一个共同目标妓,要干好中国自主品牌慈宛。所有最后提出了广汽生产方式厂奴淋,以丰田为主结合本田肌,这样把文化侣、体系做好璃,但是还不够巩固错,还要琢磨缝谅羡,现在体系已经起来蒂乒。   我们从2013年开始策划兄,集团的主要领导说这个很好瓜每,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的荷。   所以后面我们的产能又不够了盗酸佩,销量又搞起来了酞场超,整车进行改造毯幌、发动机进行完善偏寇猛,整车毋材渐、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造蒋剂铆,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%恃抹浑,就是第一条生产线琳币。第一条生产线上半年生产了将近16万寥,20万的能力干了16万醇猾搐,实际上还可以做师剧迁,全如果满负荷做的话榷捣,估计干到35万都没问题淌。极大发挥性嗽米,这个不进行全体系变革很难扁幌顺。发动机装配线一次合格率99%哭海廓,这个零部件产内库存减少70%廉,厂房面积提升30%捅,原来不够用蔬绿,现在多了这么大的组织揩第。库存资金减少50%味布,更为重要的是这一成果横向展开距篮衅。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线吝凛汗,它的年设计能力15万辆拾碧,8月份的最后一天有个数据禄锤,他们双班日产已经达到了650台录,它的满负荷是700台财缓类,估计9月份就可以满负荷揭踌肺。这种提升的速度惠,全世界都是先进的漏,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局毯送,它的一次合格率最高达到了93%帅洪汇,平均水平92%态撑教,接近丰田中国国内水平陇饥立,当然追求的是丰田日本的水平蚀宛目,广汽丰田学丰田本厂九盖了,我们下一步也拿一个计划空,要挑战就挑战一流册瓢吹,否则没意义掠。   那么我们以建成世界级工厂为准则嘶侍矢,以广汽生产方式为核心佩,融合了SSC原则模浪,运用创新思维全力发展智能制造技术催浮,打造智能工厂娃坚。我们在第二工厂通过价值流最大化辑、设备智能化曝暮拧,生产线自动化唐坊、物流信息化咕、网络可视化漓径、操作简单化梦猩魏、安全绿色化琉僚、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级凉违。这个第二个工厂是非车睹灞澹好瓷、非常成功的一个例子匪羔卷,但是这些都实现了挂。   第六是坚持品质保障讣奉,打造高端品牌嫁。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗凳黑,高的效率提供优质有效的供给界。广汽传褀通过精品工程确保产品质量藤,连续三年获得中国质量甭檀、中国品牌第一户挎,超过很多在中国的合作企业九达,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八参,所有企业里面包括外国品牌光巳闺,与广汽丰田并列第八擂抛,比2014年上升6位疏埔冬。   第七锣,坚持客户至上姥,提供优质服务晒,不管是在任何情况下错拐,用户是我们服务的对象联,也是我们的衣食父母抵山,尤其是作为汽车这个特殊产品社坑抽,我们对安全坪胃层、对生命的一种关怀氮筏,作为生产制造环节的改革顿霖,是汽车产业供给侧改革的重要方向疾石,但服务环节的创新与改革同样必不可少绣莆,这还是目前我们相对比较一下舶迁软。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名冻,也是一个什么机构稀漆蓖,我记不不太清楚秦。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离锣。所以在产业互联网的时代焊,每一个企业不再只是产品生产者伺、服务提供商钳蜕胸,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商仇搅戳,服务以各种形式融入到了制造业嚷、研发设计灰拼、生产制造澎钒虱、经营管理汤寐、销售等环节慌钾。有价值创造的可能落,就有服务形态的出现彻卑。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限任,两者相互融合握票、相互依存嗜幕,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展肩财短。   广汽在这个方面也展开一些工作步冗,我们的整车平台将联合金融食戎诗、保险寡蛾、物流桑记、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务朽邯讥,车生活平台会涉及多个业务平台乳,除了常规业务平台还包括了配件商城憨卫松、用品商城陕灯甭、社区服务连锁困钩,用户使用汽车的整体生命周期膳,产品的购买只是开始纪,与用户长期多次的接触和非常周到的服务链敢,这才是我们下一步发展的重点臣久。作为汽车服务提供商瘦蹄,我们更应当关注的是用户的体验饶工,以及给客户带来的价值增值感受呵,汽车服务O2O的打造诺香,也是为了满足汽车全生命周期的需要匈富轮,以及品牌和价值进一步提升的需要撤乒咀。   第八耍豁朽,就是通过这些改革两途喊,整个广汽集团范围内的成果划抛翔,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万签分比,同比增长28.8%烷递、29.7%甫烷,比行业高出20个百分点羌魔。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平阮唱强,同比创下历史新高播。当然传褀在这个里面那是贡献更大浓惰,1—7月份销量已经突破19万歉炯玲,超过去年全年斑方,加上8月份最近的数据靖,今年全年的任务22万已经完成了匪,同比大幅增长143%部掇。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强懊守娜,位居第303名撼炮煞,比去年排名上升了59位烹,整体实力大幅提升泥。   第九社扦,就是广汽集团的发展十三五战略苏晶尉。简单地就是一个内部协同创新九刨算,外部开放合作跑碎,这是总的原则官舒犬,全面实施结构性改革踏太,实施一五一三的战略吻杀,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆概沫,这是一个保守的数据握,因为传褀搞不好就过100万蹿,前几年说传褀100万舞,别人说吴总扒越投住,你是不是在吹牛尘谭离,现在领导嫌我100万都少了好,拼命把产能都整合过来了策墟,成为先进的汽车集团搽,做强做实研发整车零部件斗僧曙、商贸服务和金融服务五大板块饶惫枫,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌笛筷缔,实现自主品牌事业的跨越式发展便晚马,全面实现一个“三”痊两烤,就是电动化嘛、国际化柑醒犁、网联化三个方面的重大破播目排。   各位嘉宾俗、各位朋友街嫉刊,女士们吻漏薪、先生们八举,在需求持续升级豌尉,资源消耗的情况下逗偷吩,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓禄,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端趣齿、品质优先港上、创新驱动的发展路径膛瞬帕,坚持正向开发韧凶散,提供优质产品介颧敦,坚持智能制造揩抛,开展管理创新患抒笑,保证服务水平恃溯,注重品牌高端化栋。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花鞍倪戎,共同推动中国汽车迈向新的台阶靠琉劳,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球泞瘦嗓,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岁链兼:李芳" "  今年3月愧储揣,借百年庆典之际硅凭伟,宝马集团提出“下一个100年”战略方向抖含但,即“智能互联”眉崇、“绿色出行”和“自动驾驶”鹃瓢,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向辉刃。随着战略的提出奈沽,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开饰肌净,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上蚕吭冻。在这其中窝盘,“人才”就成为关键问题环。为此猛,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕捌翔世,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备监。   根据沈燕的介绍可以发现拒,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛熬,涵盖计算机姜告、工程学谦臀、自动化协吻、金融等多个方面俩。她坦言日谷鲤,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入娠雷,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈报到檄。因此檀寇,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才困填。”这其中包括互联时代的在线招聘记,“例如我们利用自己的招聘平台逞绅础、Linkedin淮挤、智联招聘等在线平台铰讨,以及大学招聘绒、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘桨。”除社会招聘外抄县,宝马也会通过与院芯中ゼ洌合作淮坊钎,提前把学生引入到企业中亲坟垢,专门为宝马培养人才恐抖伐。 比如他们与同济大学十几年的密切合作切唐搞,举行“宝马同济日”这样的活动倍缉斤。“去年我们就以互联驾驶为主题辽傻就,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品县虑,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习泌。”沈燕说道尉态叉。另一个重要渠道沦假署,就是内部员工的推荐缉壬。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号屠登美,让每一位员工都变成职位大使拎,在朋友圈进行转发传递酣。   “我们对人才的要求需山藐,在能力方面最重要的是对业务的了解匿。这不仅包括对业务今天的了解溶列,还有对业务未来的了解鲜邦慕。要知道未来战略方向是什么褂戳,需要什么样的技能磺。 ”沈燕告诉记者逆,“此外庭柑想,我们对人才的要求是不仅要了解中国陡,还要对全球化有所认知光。随着技术的发展藤膏淑,我们对人才的需求呈现‘复合徽,跨界’的特点韧。但是履盎何,这类综合性人才很难直接从市场上获得籍,需要我们进行入职后的培训婚藏热。 ”据了解卜窗,宝马(中国)每年都会根据员工表现妇赶,提供给员工出国培训以及交流的机会去盆,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流粹恨。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换嘉,以拓展视野灿隋晶,提升能力杀汇丘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为颅,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是朽,吸引并拥有了一批充满抱负扫、专业的本土化人才梗。而面对未来挽坚淋,本土化人才也将承担重要职责垃,“这包括为‘在中国铜塘嗣,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向坪,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中理。”沈燕表示累。2012年掸厘,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题砰晶,并在上海组建人工智能团队剐,承担电动化和智能化的相关工作颇贩。另外赦蒂,宝马已经在中国成立了专门的战略部门丧体舶,进行互联数据服务及新商业模式的探讨冀拇。 这个团队将研究和紧贴中国市扯卓紊恪,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地狡,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中疯娠逻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梢鞭甲:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上瘸,用“数字挫厕趟、概率荤擒惰、未来”为题恍,论述特斯拉电池的高密度康琳、续航里程及电池的安全性扫汐。对比国内豢恃,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车库羡,并预言电动汽车和智能手机一样狠琴巳,电驱动和自动驾驶注定了是未来柿,不可逆的未来巷蠢蹭。 以下为原文川:   关于密度和里程数松篓。 特斯拉Model S上市已经四年多了肝口,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌彭,至今为止一个都没有兑现抱。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)陇冲,里程最长的量产纯电动车镐,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结硕泡,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法虫输,相对容易)还低的匀速行驶的里程数慑,忽悠消费者独。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准百,里程普遍降低10%以上)来体现里程擒鞘文,在有些国家辅助使用NEDC的标准倍瞎爬,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)铂蝎。   关于安全性和自燃率宿。 自从2014年初安装了底护板惹,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)菇,远远低于燃油车憨孙,各种撞的惨目忍睹事故烩,也都没有发生自燃朔。相反加蚊暑,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车畅复颊,却成了全世界自燃率最高的机动车差,更远远超过了燃油大巴的自燃率文态聚。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理隧睡仟,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门寥,车门闭合的时候已经有点变形了)苇踞啊,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业献,几乎可以说备你沤:特斯拉重新发明了电动车感肌啸。    国内真正用心做电动车的企业围腔,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术镣讼,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机廖、变速箱护秒、油箱等珊惊圣,改造成电动车的事情)每年械。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了和槽全,才会全力以赴来押注电动车潦儡。当然甜,也可能是很多品牌都在蓄势待发尺,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招猾。    电动车不是什么弯道超车笛讥倦,而是换道竞争场巩。    今天的电动车蒂,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态搏蹦。待机时间是诺基亚的几十分之一渴翘佛,软件也没有几个堕梦,通话质量也不好半啦,汉字输入也麻烦的要死邻。和智能手机一样臼恍,电驱动和自动驾驶注定了是未来显,不可逆的未来烂会。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椽:李芳" "   2016年8月30日蔚瞧篇,在北京新浪总部搐,北汽新能源充电部门副总监陈保江磋、北京华商三优总工程师丁晓伟痛尖就、电庄总裁兼CEO先越貌、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人犬钉轿、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动誊。    作为新能源汽车销售终端环节仁蹋汗,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线宛。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市惩巍,更是充满了诸多困境磕困搐,不为外界所熟知磐。    那么馁宛冉,作为中国最大新能源汽车市撑场,北京的充电桩发展目前处于何种状况溪颗劣,北京模式发展的瓶颈是什么个赂闺?有何值得借鉴的地方窘板?又该如何去避免失误和纠正嗅弟料?政府船、车企裙豪皇、消费者在这一产业链终端中嘿北盒,分别又该担任何种角色废滇? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录说:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山奔到沧:魏总耽谈,刚才你从用户的角度耪,同时您也是媒体人的角度卸,可能跟这三位嘉宾的角度不一样飞扭,您从媒体和用户身份的角度讲一讲尖长,您发现了这些问题之后豹,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率憋陶?    魏士钦俗:其实我们一直在琢磨这件事埃害朝,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说沪蔚,这两点是能够解决掉的摊。首先第一个奖魄划,支付惟庇。就像刚才先总说的食耐巳,有个银联一样的东西茄梆借,接下来有个第三方形,或者接下来大家都使用微信支付时,不管是充电桩也好捷纷当,app也好咯每绒,还是当时的扫码也好措铰半,还是微信也好蔑,支付宝也好婚蒙败,能通过手机支付灿,基本上都能解决掉桶乳蹈,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题吞,我们把支付给它想办法统一了箍。不一定统一到一个里边去处,大概两三个澈窝,大家都在用棵凛轨,这就没问题砷纲腔。    第二健,这就相对更难一些了垛懊,应该是有一些第三方平台真正站出来怜澜诺,能够收集所有的真正的准确的信息骏匹轻,其实当时我们自己在做app的时候突雷袖,就是在做摸点的时候敬,我当时就矛盾辣矢,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点衔炯,后来琢磨来琢磨去擅恋,通过很多用户的反啦憬稀,我定义出要摸一个最准的点珐怒欢,不要最全的邵讨。准是什么概念捐负情?第一瘫拨,我找得到廉敬,第二退绣,我到那去一定能用得上氖幢。如果我找到它了豪氢,也到那去了啊,但根本没法用考急梢,那就没有用了骗露。所以如果站在媒体角度虐瞳庭,我希望不见得是谁獭航秸,也许是个媒体午,也许是另外一个平台篱硼,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起耿,但是它也不一定是最全的胖,但是它是这些所有的里面最准的渴毖娘,每一个用户都能找到桩汝沧校,而且有百分之百的体验把电充上掳。    我们碰到几个小插曲挺有意思的晦碳菱,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站味捐,是咱们国电的站斥官,是快充讼匙。我们编辑去那边准备充电的时候强,有六个跑快车的兄弟稗沁虾,霸占着那个点稀,就是不让你过去护筋,这个充完那个充匠距,还剩一个车的时候两,就赶紧打电话给另外一个兄弟美,赶紧过来充电涟。我们不等了抽崎谦。但是他们不知道脱,在那个点不到三公里的地方删剖交,快到积水潭小西天那个地方迫复,还有一个充电站宫平染,好像是三个充电桩还是两个避,一个车都没有良,而且车位都是空的冗搔。他们不知道那里忱乃。而且那个点傻,我们当时找的时候用了三个app虱祭,只有一个app上标出那个点贾无,另外两个app是没标那个点秘。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离必勉门,所以准确性其实很重要吮崎妨。所以如果能解决这两点搔,我觉得咱们的空置恃吾酥、闲置的问题一定能解决棉嫉,肯定没问题的苯。这是我的观点挛嘉诽。    黄山敛尼残:关于公共充电这个领域尉弘孟,我不知道魏总在充电过程中题衅,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题夹?    魏士钦袜胯赡:出现过轮,很多佰。    黄山燎土:这个问题其实很有意思的问题射,充电桩的标准是国家有统一的标准锯壁,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电氢官。    魏士钦喉残渺:是这样狄恨,最典型的例子就是腾势捣,腾势在很多国电充不了芍,但是在小E充电或者普天是能充上犯。    黄山膘:我们可以把时间放长一点来看某甩,在2004嗓郝、2005电动汽车兴起的时候斜灸徒,很多人都不知道电动车是什么锣恕,充电桩是什么毯付藤。随着这几年的发展陈蒂返,物业慢慢都配合了炕,所以从成熟度也好瑞敝、物业配合度也好缓,应该是越来越高的封爆。国家层面出台暖,新建小区予以配合需乒,包括老旧小区的改造獭,都会多方面来共同解决这个问题聊。其实关于今天的这个话题鹊疮,我不知道台下还有什么问题要提问的叔险程。没有的话坍,我们可以做一个最后的总结腺。    我接着丁总说的北京模式的问题峰,我们今天说的是关于北京模式杉蜡,丁总说了一个北京是纯电的市潮俣ノ取,跟其他地方都不一样鞘,上海是极端的垢圃慨,上海是混动市趁稹,北京是纯电市场淖。我理解还有另外一个模式澜倘,就是北京的充电运营商是最多的舍蛾恕,发展是最快的茹豆鳞,一开始是国家电网锹、普天在推钎策,后来群雄逐鹿杜,特来电畔谅紊、星星等等各种运营商都进来了巨虏狙,包括先总这样的都进来了烁鲜长。我听北京同行说北京大大小小21个运营商性迪。    魏士钦蘑挨:现在已经不止了吵些。我们有一个数据嘲头彼,说是47个运营商佳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驮混笑:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构枪失宪,我讲点个人思考和认识曹蹲。    先谈思考啃淡舵。第一签煞愧,供给侧结构性改革内涵非常丰富浮费哩,大家可能更多关注产品的结构性改革练,其实我认为杭痉,源头是制度的供给和政策的供给藏,再是要素的供给丁蝗扦,三是产品的供给险牟。    再把这个逻辑关系缕一缕洽,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给芳,而制度恭呵、政策和要素的供给又会影响到产品的供给梦。所以现行体制下搁秘催,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革星填斡?这是我思考的第一个问题歉。    第二个问题现,是我做企业这么多年的实践和感悟贩,企业到最后比拼什么寿?其实就是资源的配置效率窃薄爸。汽车行业也如此夹伶。你拥有多少资源固然重要嘿,比如研发队伍捻,既有一两万人的臣肛,也有六七千人的己灌磋,还有两三千人的鞠,资源差异很大匿,但实践证明人多不一定成果就多田氓,关键是资源的配置效率锋瞪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率汇啪蘑,取决于一个企业的决策效率和执行效率腐干尉。而企业的决策效率和执行效率蛔弓,又取决于它的机制和治理结构烘搪。    反过来挛坎,机制和治理结构取决于产权结构的合理化备瘦筛。也就是说匈耙,产权结构会影响到治理结构和机制畴,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响违,进而影响企业的资源配置效率随仕。    从逻辑关系上讲蹬崔幕,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革方。    第三个问题吹畴拒,产权结构是前提善都评,是源头性问题陛,多年实践泉陵甘,有以下一些体会死碾。    关于股权某。股东应该优质化曙杀,股比应该合理化免镀。近期也好谋,远期也好配勘策,你不能把那些对企业治理蹬、技术毛囱磁、管理缮孪剧,以及市场拓展没有任何贡献荡,反过来可能还会添麻烦者痘,当股东宝澈馅。这样的股东不能要拦。    股比结构这块感,不同行业疥,不同企业矾测,它的结构模式必须符合市场规则揽微茨。若是竞争性行业村,不管是央企七娇善,还是地方国有控股企业煎随,做第一大股东绝对控股翔,很难实现建立混合所有制的初衷泌隧驴。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”凑,竞争性行业混合所有制要深混赤,不能简单地浅混咐。什么概念逗?国有可以是第一大股东瘫,但不宜绝对控股峦,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构部懒。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化究饭、国内竞争国际化这么一个概念翔魄烈。既然是全球化妨,如果你这个竞争主体俗阂虑,你的治理结构儡晶,你的产权结构牢俺,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话切穗癌,你如何参与竞争使搅品?道理非常浅显明白眯碗耍。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践联吃层。    江汽集团公司制定十一五规划前汕塘狼,我们就有一个想法酬铺咆,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化独。围绕这个思路济蛔翠,于是就有一个叫三步走的战略规划匡澳拣。    第一步脆卵散,把国有企业员工身份置换掉泉乡,从根本上说盟北世,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处离,对职工也有好处华,是多方共赢的一件事情辖朝。我们知道鲜财,国有企业这条船不管怎样季首夯,开得好霸陌胯,开得不好苟,哪怕再破再旧损抖避,只要不沉下去卜耽鞍,国企员工都会抓住船板剂惰莱,不愿意下船沦鹤。    如何把员工这些观念转变过来秸先?只有让他们从企业人转变为社会人任寐。因此嗜猫八,第一步是2006年蓟,江汽集团公司所有员工进行身份置换漆。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会教,作为每个子公司的投资主体遣,共同组成投资公司硕。    这样钾,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东棵。投资公司持有江汽集团公司的少量股权猎寸告。    第二步扳趴,我退休后襄郝,引进中国建设投资集团有限公司阀寿钨。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司戳。初步实现产权多元化涪咯配。    第三步侮存,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产光,包括安凯客车的控股股权昆副,整体运作上市松冉。去年1月获得证监会批准邻凑,上市公司已挂牌顿贺澳。    通过这三步走——置换身份谈勺实,初步股权多元化男,整体上市宝帛蒲,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的却胜,对留人起到了较好作用磁。在工业化从惭、信息化蹋咀、网络化尤其是移动互联网时代惮窟朔,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代剐品铅,股东或雇主和雇员之间的搏弈话瞥统,更多体现在决策权和分红权领域霖弗慷。    为什么IT产业咀淘缺,特别是互联网企业发展如此迅速币模?正因为它有这样的产权结构劣快第,这样的体制机制青。做得好的互联网企业临识仆,股权都比较分散累,管理骨干和技术骨干都有一定股份陕疽肮,可能这是大趋势蒙宛袖。    互联网行业资源的竞争和协同薄,最终体现在人力资本价值上汉滴,他们要参与公司的决策和分红匆。这个问题如果不突破欧钩,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难乳痢高。   存量是稳定剂请喜群,增量是兴奋剂    那么钢,内部机制如何变革攀界?    1990年我接任江淮汽车厂长蚀,当时非常困难戳,留不住人坡朵堤。有些人选择离开怕扇,人往高处走须存,完全可以理解簧歧。留下来守摊子的这些人不容易抚,到我2012年3月退休较鞘离,这22年时间里绥咳轨,江淮集团内部机制变革分为两个阶段口将邵。    第一阶段是2000年以前馅涎。可用两句话概括茧寥,第一句叫做存量相对稳定潍捂,增量拉开差距扰。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状墓巷胸,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来挠,可能就有问题按泼猫。因效益提高而增加工资沁辨孔,贡献大的就多增附,贡献少的就少增宪帘。即便没有贡献郎懈,原有的存量工资也不会减少层欠,即存量是稳定剂宛幌,增量是兴奋剂壁权辣。    第二句是有计划按比例增长工资宿。也就是说乳鹅,企业效益再好摩菇,效益翻番工资绝不能翻番隶慨骏。效益不是很好矩,工资也要涨铝彭。为什么殴潞码?因为国家年改革开放30多年收烩伯,经济20多年高速发展耽挥,物价一直在上涨仁违,生活成本在提高策,降工资就是降生活水平府闺。所以我们有计划按比例增长工资彪,以建立工资蓄水池杯腥蹲,以丰补欠孰。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利镀。    第二阶段是2000年后胯徊婪,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式驳茄。    第一部分是踏罢掣,区域领先的现金收入青犯。和北上广深不好比匈,但在安徽及其他城市的同行业者中烧,我们的薪资收入是高的华,员工及其消费能力比其他企业稍高妈。但现金不可过度发放磊誊,这是心理学耻浓廖。人就这样钝取草,口袋里现钞多了后课董柑, 像一线工人拎啤,包括技师在内蠕次程,他腰包丰实了屎,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了录警。    第二部分是大福利宏丹袖。我在任期间俗,江汽集团公司解决万余套集资建房囊悉,还有大学生公寓配班、廉租房等;自营的物业管理做得非忱疲好蒜,很便宜丘,还有免费午餐斤护痞,包括洗衣房等胚。有大福利房,有小福利辉扒笛,五险一金都取上限提鼓抗。    第三部分有限的股权激励萄碧铆。    区域性领先的现金收入淑、大福利陀,再加上有限度的股权形成组合式分配模式圣胯让,这使江淮汽车员工享受收入不低烘徊蹿、生活成本不高的待遇溶。也使人才无序流动降到最低纽掸挠。我在任22年械,江淮的人才蔼僳,不管是管理人才还是技术人才颇澎沉,几乎没有怎么流失低煞既。    外人都觉得很奇怪染。当时有个汽车企业派人力资源副部长醛,在江淮附近找了家酒店较甩量,一住就是一个月畴,每天晚上打电话找人舍软鞋,但没有人为之所动棉篡筏。    究其原因螺,当然也不仅仅是待遇和福利孙,重要的是文化留人劳鞠顶,怎么能留住人心麓露纤,这是其一凭疆尘。    其二纱,江淮汽车推行多年的学习型组织建设换,使员工的成长速度可能更快拉伐。    其三散篇枫, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径壤。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径剂,但我们有三条路径床。    一是管理人员成长路径刊:管理员唉腾、助理管理师崎、管理师锋肪、二级副经理荷雹、二级经理络挂、一级经理拦。    二是技术人员成长路径燃荚浇:技术员匙傲钩、助理技术师欧锤氏、技术师;设计师攘、主任设计师爱辣、设计总监裂誊拿、技术中心副主任梦芹逛、主任等干秀。    三是技术工人路径挟史:高级技工葡陀、助理技师臼、技师城鼓檄、高级技师瞥。高级技师的薪酬播,甚至比二级副经理拿得还多凰。    这三条员工成长路径素荒,每个岗位都有岗位说明书铂。你要申报这个岗位赡,必须经历什么培训浦府扩,需要什么绩效俏,才有资格申报许岛疵。上什么岗位有明确的薪资标准平胜丝,“升官同时发财”射毯秀,用人用工尽可能做到公开公正透明磕。员工们也看得很清楚圣熬,只要好好干欧獭,就能够成长俺饲。    总之闻熬,在中央政府大政方针指引下搁弓痉,切实肪、正确理解运用国企改革的核心思想和方法愤,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革布烯。    尤其是产权结构改革亩沧烯,不要消极等待主管部门来安排群,等是等不到的醒。也不要对现有体制漆炊沁、机制太多无意义的抱怨泼泡,只要动机纯正顷,对国家对企业对员工有利罗偏,就值得一试陶,这是我在江淮汽车多年的指导思想别先。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋瘫恃,但一定是基于稳定性罗迪傲、权变性颈涕、柔韧性基础上的变革欣纯目。要主动诚恳地和主管部门进行沟通灿。同时切记不管做什么事情饯饺,一定要取得合法合规的文件依据妇联。    在沟通管理和内部运作方面攘,如何适应政策环境卵纯,是对企业负责人的管理智慧的考验侥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枫茶伤:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团杭、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办浑。   当下渤,在互联网经济蓬勃发展捕床、新能源汽车蓄势待发的时代背景下办,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃晴合、汉腾妹哼、乐视徒、蔚来霜、Nevs局讽窘、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈狈行峦。但这些新思维料贺、新模式遇到来自行业弯、公众和政府有关部门的不理解和质疑篓茧唯。为此寰球汽车邀请行业专家敢、新势力企业领导锣少钨、主流媒体高层歧程柯,就大家共同关心的行业趋势蔚悼、创新模式丘、市场预判等话题展开热烈讨论链芍擅。   程远呐埠品:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁晶、V讯网总编辑程远   以下是发言实录瘸建炼:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛葡水,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域谅了莫,也是一个全新的问题碾,所以我觉得应该是个很有意思的事傅细唯。今天让我首先来作一个发言放帛恫,我觉得是抛砖引玉趁姬笑,我想把石头抛出来脚单,引出大家精彩的观点党溯存。   当然今天有几家企业来参加这个论坛商滦,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题杏,他们该不该进入汽车行业塘垂莎。大家知道梯替,这几个企业全是新人录,以前都没有做过起,在社会上是有一个反响博攻,有一种争议忙盯径,说现在已经非常挤了汰,我们已经达到了2500万辆的规模化寐聘,100万辆的企业已经有六七个了鹊挎怂,还缺你们拉效?你们现在还有机会瞥绣籍?我想说这是一个很重大的问题房擅,我想这个问题为什么说是战略问题去怪翠,中国汽车业一开始就有这个问题殴腻。   我的印象中递妻洛,我觉得中国汽车业有很多政策浚惨奖,也有很多重大的事情吗,但是我现在回忆起来卸锨,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大不泄,一个就是开放引进冯烩,也就是合资背多鲁,也就是所谓的市场换技术晴囊。另一个凹现,我们做了一件很大的事情烷,叫反对散乱差拇繁挠。这么几十年来康航,在我们的汽车管理部门娄寺,我们就不说谁了睫,大家都很熟秃察迁,都是朋友篮,现在都七八十岁的人鞘贸骨。我进入这个行业30多岁勾,已经过去30年了赖白,这些人现在已经退了朔槐垛,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情晒纷,一个是合资引进澎,一个是反对散乱差囊。合资引进就是把外国的跨国公司招进来富,即刚才说的市场换技术蹲。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车娘坏典,认为我们当时的企业太多太乱太小太差渐磐,只许有资质的企业做郝痹。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司唬,就叫中国汽车工业总公司彻偏钞。后来蜕坪,提出了南北划界硕图康,想要一汽在长江以北庐,二汽在长江以南锌隘凤,形成一个竞争局面村渤。这个想法没有实现赣邪系,当然再早我们搞过六大公司昧,但是总体来讲架,我们在企业车的总体思想是害怕竞争拾喂。   我在八九十年代写过一篇报道魂,我就说中国汽车为何怕竞争先扒?其实现在想呢纶搬,我们争论来争论去就是一条柏按,国有竞争煌,我们认为企业太多了难,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理晴。   那时候从国家宏观的角度捂诗辰,陈云同志提出了一个经济学观点烤是,叫做鸟儿在笼子里飞抒,年轻同志可能没有听过蘑堡半。虽然给你放飞衬矫,但是你不能乱飞么,得在笼子里飞势陷。汽车的管理也是希望他在笼子里飞兜,所以我们提出“三大三小”乒萍川,规定的企业能造车撂观,其他人都不能造车秸,认为进来的就是捣乱惰闷。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章洪啃,后来被总编辑改为无心插柳瘸狄。我们一心一意想扶持的企业搞上去蓟,但是我们不想扶持的企业又在出现澄炽,所以就出现了这种焦灼的竞争局面夕窝。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意瓷,为什么呢颅喂峡?当然是我们的基础比较差搜停,一无资金废,二无技术啸拷,三无人才棠,白手起家迹。这时候我们引进外资龋,有了资金卤、有了技术郝、有了人才脚围,奠定了我们汽车的发展基础量茧。但是只走这条路等于缺一条腿呜冻,只有引进外资豢嘉房,没有自己的发展尖馈帮。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业强,反对本土企业脸脾五,所谓自主企业孤纤,所以自主企业很长时间不能进入造车领域撮巾。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的裸貌,奇瑞峨叛、吉利裙炔鹿、长城添滦、比亚迪仑但,没有一家是合法造车的企业歇,方式大家都知道拣杀,买一个不生产但还有资质的企业氯垃,就是所谓户口本僻,然后就开始造车维。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好攻划,该死的企业死不了创,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口耻撕搏,这是一个很奇怪的现象概,在其他任何国家都没有这个事情信,只有在我们国家扑,这变成了一种无形资产膳劳。   所以颗,后来工信部成立前夕轮驳,在发改委发布了一个通报期瓶,宣布哪些企业要死拌铺蟹,其实是一个作秀凸柿。因为这些企业本身已经不存在了岔荷市,我们如果不把资质作为一种资产保存下来谓俯构,就不会有这种奇异的怪现象匙灵哪。这个建立于我们对汽车产业的一种误判锋贝,我们把汽车产业的市场化驾徊、自由竞争的方式忽略了汾感,我们把它当做航天航空管理顷敲奇。所谓集中力量办大事旦番沧,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的患棚,像航天航空只发射一颗卫星吹阀,只造几架航天飞机脆颓里,但是汽车绝对不能这样唾,如果我们中国只有一个汽车企业史,我们今天无法想象能够达到2500万辆闺,我们可能还在200万辆以下徘徊嗣。   我们想想我们当时的规模炮隆锈,讲起话来狼去虑,我们一点底气都没有徽篓厘,全中国所有汽车企业的力量头,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量贤拐,所以我们那时候是没有底气的里。那时候蔡总经常讲禄截此,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂沟,我们国内的某家工厂挂孺,搞了多少年桃?投资130亿干了那么多年没有干上去刀嫂,现在回头干干窘,别的合资企业在武汉干140万辆车漠,听都没听说过他就干成了构。   当时我们确实是一穷二白杭杉,那种情况下我们引进外资绰,但是不让国内自己的汽车做哪吩,造成了我们汽车工业发展少了一条腿切,变成了外资企业龄瘟反、跨国公司一股独大讥墨贝,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌扣。   中国其实为什么发展到现在这个状况欣方?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差牌郎,在座的年轻人没有听说过殴啃,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号抡。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作棱。为什么有审批制旗齐?审批制就是为了反对散乱差肯,所以你不能随便上企业损。   我们把进入产业的大门关得很星朊稀,一方面对产业造成了很大损失鳖跨诲,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会斧。大家知道埃浆鼻,那时候汽车卖多少钱淖矢蹿?桑塔纳要卖了20几万另定哇,当时说两万块钱犁,八字还没有一撇窍罚掣,订购两万多辆斡,在桑塔纳卖20万的时候懂,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来掠镭雌。那时候的技术标准蓝莆拼、排放标准都很低稳李郎,我们会很快发展起来凌钳,但是我们失掉了这个机会馈。这是产业上的一大失误蹦贝,就是反对散乱差悲顿,阻碍了中国自主品牌的发展去睡。   我觉得中国汽车进入2002年费巩盛,入世以后就发生了很大的变化避,这个变化就是放宽了艰,应该感谢国家经贸委前司长宫帽,后来发改委的副主任欧新黔伪,他在这件事上力排阻力俱,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来赤瀑体,有二三十个企业进来无醒课。在这时候矗倡,包括奇瑞采、吉利突、长城溅阿睬,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面苫恃档,所以这是我们企业发展一个好的契机桔袄百,这个契机来自于好的竞争琴。   现在大家没有再说反对散乱差娶,但是这个毒瘤并没有肃清食蒋,现在要有一个新的品牌出来可美,我们第一个想法就是它该不该出来售,又来添乱然咳尘。所以在这种情况下充,汉腾出来以后魄炯,我当时也没有太明确的认识赶,在网上一片谴责声的时候催清澄,我就意识到了这个问题坪瘸馅。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的岸,大的打败小的讥蕊,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼山,快鱼吃慢鱼褪衅。汉腾给我一个启发澎浚厦,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲委,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在掸,今后还会存在官谋。   现在一汽底博、二汽非常困难逼袭,包袱非常沉重份,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才弛羔,但是最近连一辆好的车都出不来扑申揽。现在真正有活力的企业是谁呢探?是长城标、比亚迪韭祥氛、奇瑞羞、吉利韩谰礁。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用迁惧。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开开拘砍,让大家不要惧怕竞争剩荷,竞争只有好处茫。我们老是说过度竞争谋撬,实际上没有过度竞争刻那陷,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的胃顽黎,经济规律本身有一个调节作用缓题沙,一旦过度竞争它会自动退出蹦贿度。   我们的出租车管理很失败立赣,就是我们怕过度竞争顾很,我们把北京市的出租车限制在7万辆顾,因此打车难灿道、打车贵雄,群众怨声载道会兑杰。凡是放开竞争百接可,像家电产业大家都知道擂酣憾,为什么发展得比较良性呢鸥夹?就是因为放开竞争强,是不是先来后到呢困镁?我们现在想想80年代端,61家电视机厂崩署潮,现在上哪去找倘屋?大家熟悉的品牌蒙,北京牌散、昆仑牌啸,我前天在飞机上看到长虹剿钞,长虹居然还在焦媒,出乎我的意料胳绿娶。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存潜,现在新出的电视机厂瞎,TCL过去有吗堑夹?就是长江后浪推前浪苯隋,我们永远不应该对后进者说不睬,我们一定要这个变成一个共识肃,任何时候都可以有人进来材碑。就像他们说的挽珐,任何一个行业都会机会胚鞍。今天在座的各位都是新进来的翱孰峰,我觉得你们的机会大大的有派井。   我的砖头就先抛这些郎,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编功:沈达炜 版权作品鼓克星,未经环球网Huanqiu.com书面授权揭慌膛,严禁转载系脑谜,违者将被追究法律责任誊病。 获取授权" "  徐和谊说丹嘿,当我急的时候肃捶蕊,老唐一乐谱恒扮,哥儿俩(的配合)还行侍兰。双方都是坦诚的心态惩距挡,就没什么谈不成的事情河偷。    唐仕凯则认为软钉,戴姆勒在中国与北汽的良好合作棘侯桐,基于双方的相互尊重拭。合作中阜挞授,尽管文化不同席、目标不同覆隶,都能坦诚地交流聚墓糕,达成一致恒,满足消费者需求刨胚。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事锰当、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚秤洞,在全新一代奔驰E级轿车上市之前谩,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事脑焕杰、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯平此钢,接受了中国经济网等几家媒体的采访墟。在奔驰E级轿车之外松贸,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作藕疲。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时痰熬蓝,徐和谊说翱,关键在于双方的真诚与坦诚忱繁牛,这与我们的性格有关售农混。我的性格是直率坍,而唐仕凯先生则是含蓄仟巍、温和撼读,哥儿俩(的配合)还行戈梗吩。双方都是坦诚的心态藉局氓,就没什么谈不成的事情问挤绕。    徐和谊谈到吩,合作中搁拘塘,彼此考虑对方的文化廖护懒、体制甫党,对对方的决策机构都很了解沟,也想知道对方的想法矫藕,并多从他那套(系统)思考埔伟:靠不靠谱矾撅,可不可能愧。不能瞎白话饲鲸,不能伤和气泉想,所以就越合作越顺利梅。    徐和谊认为霞,随着后续工厂和产品的导入匈陌赦,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期手栋城。    他还打趣说离,唐仕凯先生文雅鲜赴理,当我急的时候池脓骡,老唐一乐撇脚,我们的搭配非衬#合适堆坞。    唐仕凯则认为隋姆,戴姆勒在中国与北汽的良好合作衰添便,基于双方的相互尊重砰。他说壁际频,我们与北汽之间有更多的共识共觅。过去几年的合作本瓣刑,大家互相信任们、持久冕楔峭、坚实戚孩册。我们有德国人的执着晃、坚持膊,在双方合作中宦,尽管文化不同坦、目标不同胶录叛,都能坦诚地交流贬统,达成一致伸,满足消费者需求舱繁痕,也能让优秀人才有合适的岗位伤汉。可以说羡,北汽与戴姆勒建立了最好的桔厢、双方互信的关系雇啦沧。    另外会嗡,唐仕凯指出店枫,中国业务的发展非袭怕,离不开经销商伙伴的精诚合作戎镰岸,他们积极履行对消费者的承诺仇、关爱董砂霓,也与我们建立起非常良好的厂商关系绞。    他强调臂,我们与北汽的合作林,增进了双方的关系劝伪。 全新长轴距E级车上市现吵Α,领导合影(右二为徐和谊焙奥荣,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手蒂蔫高,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说奥,目前构卞苟,我们的合作是最好的素砷。认真总结以往的经验尽、教训观纱构,特别是过去的错误寞,接受媒体的帮助蔚、批评暮柒环,因为大家对我们有更好的期许录。目前词插辞,我们仍没有达到自己的目标点,在中国市场还是第三名辰鄙。但是田奶,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)商。因此浆祁,我们还需要精诚合作谭,力争打造一流的企业;精益求精倪撑,建立一支一流的团队栓。毕竟皋杠赌,我们的公司和事业都很年轻泊己,在发展当中最重要的还是关乎人蔬。因此赔斯珊,我们不能只顾眼前响那宦,应当放眼未来贾,希望取得更好的位置两。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吞休底:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊徽娄薄:    各位领导瞎辰事、各位汽车界同仁纲煎诬:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛肪,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计串崔。今年论坛的主题聚焦安全柑,我觉得非常有必要可处缄,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题故,已引起全行业和全社会的关注蔽。    今年以来派,在国家和地方补贴政策的助推下涧糖鸿,新能源汽车市场延续了红红火火的行情霸,1-6月某,新能源汽车实现销量17万辆杆,同比增长126.9%钙情。其中纯电动实现销量12.6万辆深惮。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆幻皑拉,预计到8月底蹋,全年6万个新能源指标就将用尽夕。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆吐皖,同比增长170%嘉返曝,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置宝肯编。    但随着新能源汽车销量猛增韩,其安全问题也逐步凸显多烯。仅今年上半年惋,与新能源车相关起火事件就有11起嚏,事故原因涉及到电池锨、材料毛歼差、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面临帽。不但给事故车主造成了严重的生命谓暗仆、财产损失理,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧缉茬,极其不利于新能源汽车的推广涟沉拘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律竭凶,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折魔蓉,新技术新模式尤其如此洽。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处唉汹、火车一度跑不过马车舞跑、人工智能行业也几起几落皑,每次都面临着必须攻坚的难题兼皆,并随着问题的解决才获得新的认可涎。新能源汽车行业也是一样董潞,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域船错,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进仁练,在蓄积了一定的市场规模之后赂,开始到达一个新的平台期轮镰,开始面临这样那样的问题软。而我们认为粉擂取,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题婆荡聚。    首先写颇垢,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足魏。    今天我们面临的新能源安全问题村介,一部分是技术问题锑伸墨,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等浚辩。但更多的是行业规范问题啸母村,由于新能源汽车市场发展太快晤,行业法规建设相对滞后玩航睬,安全法规不够健全雌底,相关标准缺失艰,再加上消费者安全意识不足梁晨,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等堡乘,共同导致了一些安全问题的出现响。作为一个新兴行业科侯爬,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规革私、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度脸彼,这是新能源事故频发的原因宦哪钙,也是新能源发展到当前阶段踞笛炼,我们必须着手解决的问题藕撕。    其次什,安全问题是消费者关注的基础痛点稼镁,必须全力以赴加以解决莆圈罕。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示姆涎,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准汾卵谈,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全趟匠。我们经常说吭霸佳,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点络,但是没有了安全这一基绰冶骸,里程的远近本身也就没有了意义洞茬。新能源推广几年来匹含,市场上对安全的质疑之声始终不断氖,说明广大消费者除了里程焦虑碳轻,还普遍存在着安全焦虑锤,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑糖粳,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择携航无,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡瓦凳咐。着一把火就可能会毁了一个行业捅翠没,在网络时代这种心理传导完全可能发生本劝。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理肩,必须将安全问题作为头等大事来抓沟,否则就会被消费者所抛弃箩咀兄。    最后市嘿剐,安全问题是新能源迈向未来的必经之路杆排试,也是发展的动力源掀拒。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破吞绰,但唯有能够提供安全可靠生活的产品娥舱,才能得以持久生存渡你。千百年来悔箍纲,人们围绕着使产品更加安全可靠虹,不断做出创新蓝阑。及至今日何钾,我们投入无人驾驶汽车啦、智能网联汽车的研究颇桅,很大一部分原因萎敢蔡,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障砰膝黎。新能源汽车作为面向未来的产品雹,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变镰,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力少秦。    由此可见话,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈放何桐,粗看起来林林总总珐,不一而足;但是究其本质废膳叼,核心还在安全讲程。破除了安全问题垢矮,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题睡,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题将稀亢,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高糠偷,而围绕安全问题不断攻坚克难锨竿剁,新能源产品和发展模式将不断创新戳,不断创造社会价值锹。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者剔巫,我们从一开始卵陆,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓骡惋块,从战略高度提升安全性扔铺,居安思危插槽,未雨绸缪社匙,从研发溶痉唇、生产到售后服务裳,都布下层层防线矛拍矾,确保产品万无一失茫煤涣。    一是在产品开发上加强安全功能设计荤,从源头上提升安全性冀晦。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障钞矗。从产品的开发设计阶段盛摊,我们就从整车控制肌、动力电池版隶哇、高压安全等方面以高标准进行设计贤镭伸。在整车安全方面必,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统搁,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计都房。在动力系统方面富巢,我们从材料纷、电芯闺嗜、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计腻,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术解爆,降低电池短路和起火的风险抗涎嘎。在高压系统安全方面蒲镶馅,我们从防水摔衰、防火携嗡、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计其寥登,高标准强化安全功能苛刮饭。除此之外臀,我们还充分利用智能网联技术娶疟俗,对新能源车运行进行实时后台数据监控誊创奇,建立事故应急响应保证机制赖,为新能源安全使用保驾护航价翠。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证并惜岭,以高质量产品确保安全聘律玖。在新能源汽车快速发展的同时蓝罚,北汽集团不忘发展新能源的初心菏薪,严把质量安全关稠商扳。北汽新能源生产的每一款产品坟,除了要通过传统车都要经过的质量验证外波,还要对电池充蜜、电控系统进行严苛的测试与验证氢枢。目前谷仍,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系枢,其中电芯安全可靠性测试标准42项扣上,电池系统安全可靠性测试标准50项拖,BMS策略安全可靠性测试标准33项具鄙钦,这些测试包括长时火烧测试狗、电池剖切测试醒匿荚、极限跌落测试和电池浸水测试等门坎。同时申砂隶,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位厩故恭。上半年渴舅绰,北汽新能源接到订单2.6万单伟,但在资源不足的情况下隧翰,我们严抓质量关吼椭酵,绝不为销量而粗制滥造丧,最终完成15052辆的销售任务口临吠,订单满足率仅58%染砰,但却实现了上0事故率的优良成绩觅犯。    三是加强售后服务与培训念颂,让新能源车用户买得放心尸,用得安心舜竞辈。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障舵谜快,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统店,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系面揪覆,包含车辆保养授劫携、车辆维修馈竞、紧急救援悼杭摔、充电设备硕架库、增值服务葱、客户关怀等多项内容里逼。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控算,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查害、维修奸税,并对服务完成情况进行跟踪监控袭琉纷,形成服务闭环蒋,确崩泼恚客户满意括疆骨。同时腥惕,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训围窜,对车主进行说明和操作演示喂奈蔷,并规范安全培训流程寝,提升新能源车主的安全意识冷。在此基础上钨,我们还创新营销服务模式炉饶,今年8月12日非爱编,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金譬藩,不仅具有推广新能源车的效果巍墙肩,同时可以让车主及时更换竿紊、检修旧车上的老化电池千蹿椿,通过我们的新模式给市场提供更多安全眠、环保哎撵、高质量的车型拆宦炯,给消费者更安心的消费体验且射。    各位领导乏潮浮、各位同仁磕:新能源汽车作为一个新兴产业谓持,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段竣,出现一些安全问题瓶寸恃,这在快速推进过程中也是难免的蔫黑,是我们必然要面对的问题镀揣独。因此新能源安全问题邢苛,绝非某一家企业能够单独解决衫怯,它需要我们整个行业的协同并进猴。    有鉴于此黑裙,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力扔,不能因噎废食筹钮爬,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心谎,牢记我们新能源事业的战略使命认笺,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念烂哥,以持之以恒的韧性残报炮,推动政府巍槽郴、科研机构心、行业协会淳骇卤、企业乃至全社会开放合作绿,不断建立安全标准沮、不断规范行业行为狙免、不断推动技术进步诽、不断优化消费者使用习惯劲塑任,不断实现新能源汽车行业成长成熟碳、发展壮大习,实现整个行业的可持续发展舞弗。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妇扑保:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长显,各位领导花、各位专家飘,业界的朋友们哼:    大家好!今天铺郊鞘,众多长期关心胎呈、支持中国电动汽车产业发展的领导褂窜拎、专家和朋友们齐聚郑州吧缉酶,共商大计唬。作为本次论坛的协办方筒具,请允许我代表宇通公司分施,向到会的领导室连、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里内桐勤,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识摹梢露。    近年来赌高,国家出台多项重大政策牢荷,从顶层设计逼、推广应用阿蚕、税费减免苏娟、购置补贴刮摄亨、生产准入视祷派、基础设施等多个方面悍派亥,保障新能源汽车产业健康快速发展母廓掇。客车作为电动汽车发展战略的切入点床漆碱,是电动汽车普及推广的重点领域戎。至2015年底顷开泛,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆啸啼汀,占同期所有客车推广量的13%本钙钩,为城市节能减排卿椿泊、绿色交通出行做出了重要贡献困。    财政部究赌秦、工信部踞寇秒、科技部邻、交通部脖揽、发改委等部委竟,通过科技计划维亮、产业技术创新工程等重点项目进行支持令,有效推动了电动客车行业的研发和产业化绿裴。我国电动客车自主化技术水 平不断提升七潜:节油率蛔、续驶里程等性能不断提升蒙,动力电池能量密度鹃纯抽、驱动电机效率等关键技术迅速进步扁献羡。    具体来说帆,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化谎钳激。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成翠、节能与控制技术方面已实现了自主研发掏美侠,大部分电动客车均采用国内自主控制器倪估鸵,整车性价比高沪淳,满足市场需求并赖,节能效果得到消费者认可极钠得。    二是动力电池性价比显著提升势。动力电池席、关键材料国产化进程加速五荒,安全性和工艺技术持续改进肋苗。与2010年相比宦次,动力电池能量密度提高将近一倍汰司,成本大幅度降低颇驼燎。    三是驱动电机技术水平进步明显劳。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求喊沮,在功率密度眯、系统集成度和材料利用率方面显著提升瞥。    同时脚坛剔,我们也应认识到矗漂,国内电动客车研发试验能力有待提升筐畅淖,关键技术与国际领先水平仍有较大差距川烹:整车可靠性拖档髓、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力温、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整勉玩定,寿命蛊首较、低温环境适应性怯汰汤、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后擅渭。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向烩既停。    马凯副总理强调看尼:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障恫叉檀。电动汽车由于安装了电池岛蜂零、电机峰梆掏、高压线束等高压部件窃虐含,给整车安全性带来了新的问题办,而电动客车安装电池容量大猴蓖京、整车承载人数多修创,给整车安全设计提出了更高的要求磷荡。    因此晤,电动客车必须从防水胳墩手、防火稳、防触电盆喂、乘客逃生杠舜澳、事故处理等方面综合考虑立未,从研发制造寡、运输存储首、维修保养胳喝、报废回收等全生命周期各个阶段着手刊,在电池安全慰捶、控制安全襄、高压安全案鹿、电磁兼容等方面进行技术攻关揽,全面提升安全技术水平浓。并对车辆饭爱橇、零部件运行实时监控领敝酵,起到预警作用鼎,保障大规模安全运营描。    宇通自1999年开始研发电动客车熟,持续加大研发投入累,得到了国家部委埠、河南省政府和各位朋友的大力支持冉。未来蚀,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入橡晤惋,围绕电动客车轻量化稠、智能化狗坝讥、网联化以及智能制造等发展方向去,立足自主创新浇良,掌握关键技术蚂并叔,提升安全水平快扣毫,促进电动汽车产业健康快速发展弓跑。    但同时牢,为了推动我国汽车产业的转型升级骇频戈,实现2020年500万辆的目标械钮眯,我们依然任重道远睦娟。行业的健康发展患疆,离不开国家政策和社会各界的支持晴上,我们建议说:    继续支持产品品质提升和新技术研发藤烯碑。在纯电动磐坎齿、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验航,研究开展创新工程二期项目等殿董捷,助力国家下一阶段产业化目标的实现欣赋。针对燃料电池客车哼俺,我国和国外先进水平相比还有较大差距虎篱,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度瓤,尽快解决关键技术问题笨祁克,推动产业化发展送损海。    电动汽车正处在新产品推出的初期楔铺蝎,技术飞速发展抵檬门,面临很多未知领域的挑战暖,这些不确定也带来巨大的创新机会赖筹,是企业咕、行业和国家的历史机遇受,也是赋予我们的使命和责任签客蹬,    我们将坚持创新水,努力实现产业转型升级和健康持续发展歇独。    最后响,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编另害:李芳" "陈清泰埂:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办白噶避,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”蚀,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”蔚。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出吨风,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题钩,回应社会的关切媳汉,引领行业的健康发展埔。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台通鲁,围绕电动汽车安全和创新等热点问题樊,广泛交流澎诡、献计献策赶。    首先是创新引领问题劣。    去年垒,国家多种政策的叠加效应充分体现蓉楔,电动汽车呈现了爆发式的增长图孰。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%咯,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善纲零,并得到大多数试点城市的积极响应菇外。更加可喜的是女甩,电动技术逐渐被消费者所接受酥,潜在消费人群在增长钙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是烧,总体上帛,这还是一个政策驱动的市辰捅搿,它的不可持续性已经开始显现须。从今年起将,国家补贴政策开始退坡搏床。种种情况表明烁瓶瓣,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期疼,相应地财稳眠,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期胺庐。购车补贴的退坡抹煎刊,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型瓮。也就是在购车辨粒芜、补贴逐步递减的同时纠,政府应在研发环节加大支持力度境,集中资源支持在动力电池邢、核心零部件蹈、电控技术洪、轻量化谈、智能化等方面突破技术瓶颈寒盗。    另外蓄碳丹,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位蔬读。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始逗,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等琅娃。相应地搔曝,很多巨型汽车公司正在加大研发力度苛蚂,大手笔投资于电动汽车概卷诚。    这一切表明浓内,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快桓。    由此看来堂,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战茸。    第一啪霜箱,政府补贴政策进入退坡通道扫含,电动汽车性价比提高的进程拐盾,能不能跟上政策退坡的进程沸借,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路视韭筹,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键乔擒。    第二钎,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力少菜,中国肯定是他们的一个主要市场目标捷劝徒。能否改写我国燃油车发展的历史筋齐逼,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立戒趴,并建立起较强的国际竞争力热卧,这是政府和企业必须认真考虑的问题彩。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术躲,实质性地提高我国电动汽车的竞争力叫。    因此集,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导嚏报匆,那是在强政策激励下的增长湾,是不可持续的盲挛。有些企业一门心思地追逐增长龚皖当,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张莫芬,却放松或忽略了创新和研发辆。    应该承认袭式,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比簿揪,性价比还是偏低的啥。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破嗅,电动汽车将始终受到半途而废的威胁独。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景晨伪桃,理性地配置研发和产能扩建的投入碳船。    当前费穗,我国电动汽车正在向成长期转型洞,这是一个重要的机会窗口粮雾。从全球看坑,电动汽车的技术路线还有选择的余地滥,核心技术尚待进一步突破咸肪嗜,关键零部件的壁垒尚未形成淳,信息系统还在发展画贯坎,品牌效应还未发力查彻灌,商业模式正呈现多样化小燎。可以说口梅,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间柏删氛。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略届膛,有较好的积累桥揣。我们又有全球最大的汽车市场支撑婪,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权蔼李嚷、培育自主品牌提供了难得的历史机遇洽昆狗,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件办。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期相,潜心打造核心竞争力敢痹苫,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美蒂崩,另一方面可以与国际巨头同台竞争橡。    电动汽车和燃油车一样蔡,竞争力的核心是聚集优秀人才程迫,拥有强大的研发能力额巷隆,掌握关键技术和建立良好的品牌效应牟坷位。对于汽车产业来说勾,生产能力的扩张是相对容易的比吐,而核心竞争力的形成则是十分艰难的下警。但是倦,中国的企业不能再走技术空心化的道路了暴锤,因为那充其量只是一个泥足巨人耽。    补贴政策的退坡簇俩疚,正在形成一股强大的倒逼式的正能量唐,补贴导向将让位于市场导向裙,让位于创新导向惯。优胜劣汰作用将被强化捐貉耙,在大浪淘沙中伍冒乘,真正能站住脚的金哼,将是那些具有创新能力垮哼、掌握核心技术冕肖、具有品牌效应的企业寞。    关于安全保障的问题需剧。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上檄搭讣,特别强调要重视电动汽车的安全问题畴。这也是全社会非常关注的一个问题烈递,是这次会议讨论的一个重点施堵闲。    为开好本次论坛刨沉覆,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研洁鞘垃,并将在本次会议上发布调研的成果分。    汽车的100多年发展史说明牟抨,随着人们生活水平的提高嘲顿骆,出行机动化是一种必然的选择鸿蹿。但是蜕棺匹,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车短娃髓,电动汽车处于起步阶段呵旅,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外竿吹,还存在由于能源结构改变而带来的蝗勃,诸如高压电路勒泌锈、动力电池等新的安全问题碱取势。    因此峦形人,在电动汽车市场快速增长的时候耪馁吮,安全应该引起特别的注意串耍,无论是整车企业饶,还是零部件企业拜绣挖,对于可能出现的安全问题督号峰,都要诸项排查投、及时发现钾胶晾、找出对策稻边竭,竭尽全力把问题消除在进入市场之前稿佛李。即便是这样驾,进入市场后的汽车仍可能出现问题蓟喂拳,这就需要继续跟踪桑凸菏,不断发现新问题贺,不断解决问题晨堆浚,必要时要召回已经进入市场的车辆狈巍。    应当承认蒜稍,电动汽车技术的成熟度还不足伪,市场考验还不充分叼醛型,消费者的信任度还很脆弱翅,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展戊氯规。从这个意义上说矾,我们必须把安全放在首位催辞材。因为安全是一个否定性指标搏翅撼,世界上没有绝对的安全踢片刑,但追求安全是企业的天职怂溜,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上卷动,要以更多的投入涵编饺,在设计歉靛既、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平频。我们绝不容忍安全隐患杀省,但也要宽容失败份蠢,因为这里存在着不确定性椭。    安全也是规范出来的攻粒赶,要高度重视标准乔、法规和监管的作用帝翠罕,设计安全的标准和法规衬,有些是科学的研究和论证定下来的邻巷,有些则是产生诸多的教训后总结出来的从脐禽。企业必须严格按标准和法规生产耙蚊、管理和运营骡,监管部门则应该严格执法饶警抒,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本肯良痪,绝不能容忍劣币驱逐良币袖谴。    今天教菊痴,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题霓赣额,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题算弧,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具薪蹈恋,它还缺乏充分的应用考验陷,需要未雨绸缪渡屋鞭,防患于未然董。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庭票柏:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导还,各位同行讥,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》腔,每个桌上都放了一本炯,大家可以直接看酗啊嚎。前面上半场我估计是大家最关注的莲,有一些政府动向残,他们做的干货卫,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了差,我只讲讲技术朗己性,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”胃,有三个方面腊槽何,有些技术方面的内容是有相关性的戳夏,政策本来是张永伟讲的貉添,我在PPT里基本删掉了将,大概带一点唇判。    首先讲一下电动汽车安全的技术撇郊。电动汽车安全技术我们分三块刺卸逗,动力电池的安全惩踏饥、电动汽车整车安全藕掀椽、充电基础设施的安全宝零。首先是动力电池的安全性掀丧,是最基础内倪口、最核心的蹄蝎嗡,包含了电安全翅、热安全父绕葛、结构安全等等碉。    我要先从科学的角度说一下限酸骄。如图(ppt)倪,这是电动汽车动力电池的基本特性趟脖戚,中间可以看出我们锂电池安全的范围嗡沟凡,一个是电压邻谭、一个是温度随髓,对电池安全来讲龋,这么一个很小的窗口里才能安全工作断俯彼,如果温度高了会发生一系列的反应举贝辖,就不正常了炕。我们具体来定义一下这些温度侨,这是做一个严格科学的实验奖搏诫,锂离子电池的热失控囊断就、温度变化险玩割、温度和电压变化的过程捌。有三个温度髓,T1叫热失控自生热起始温度碑,这个温度一般在90度肥,接近100度乏缴。第二个匡馈提,热失控的触发温度卸帆录,就是说热失控要开始了喜佩晌。第三个僻隙阶,热失控的最高温度降鹅,代表了释放能量撤赏辫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)干呢掸,给出了一系列的各种类型的动力电池粹葛,比方说三元的NCA涟、NCM朗、锰酸锂的掸档昂,钴酸锂嫂、磷酸铁锂轨诵,还有钛酸锂的臂俩继,从中间就看出丹,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的惮搞。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域春,总体来看桶嘘,热失控最高温度比较低一点弘莫,这是钛酸锂的肥狗。    太过于学术化一点顽,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程菠晚。热失控翻,我们先从热的角度瞬鲍窘,过热之后首先开始自身热的起始温度之后雹脸,我们的SEI膜就会分解穆洛玩、负极电解液也会反应敞说冒,隔膜机制熔化摆效领,再到正极分解新、电解质分解锻,最后就涂层崩溃囱顽,大规模的内短路电解液燃烧晶,就形成了热失控霜。发热量可以使电池的温度升高400—1000度刮梧。    另外一个问题段,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展忿甭矗,像放鞭炮一样炯,一个单体发生热失控能量还是有限的卯魏,如果在整个模组系统中间扩展蔷侨钢,这个能量就非常大了酚窜。我们说其实不在能量的大锌怠,巧克力的比能量比电池的比能量高多了础软确,但是并不是一个危险的东西棱蹋男,关键是没有瞬时释放酗无无,这是一个瞬时释放的问题踏肚。    诱因胯恍盗,刚才说的是过热引起的颓,还有电的和机械的癸箍,电触发农,主要是过充刊墟蓝、过放等等哥酬,尤其是过充簿,过充引起的热失控是紊窘眨害比较大的兜,这是它过充的一个过程和机理尚,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火砷。还有机械滥用羞路,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火精,这是在网上搜到的底盘的切割实验棺,专门看它怎么样嚏,机械诱因就会最终引起短路梳。    第二部分豢焕吃,整车的炉,现在我们找电池厂开安全会家舌耙,电池厂就说很多问题是整车引起的视皇,不是电池的事警。的确酿阿陡,很多问题不是电池本身造成的龄剿,是外部原因抬鳖齿,整车家憾,比方说碰撞会引起合,电气安全筋,还有功能安全屡竿,重点是这几方面帆句。比方说碰撞碗染唇,碰撞是最容易引起搐酷,常规汽车主要的安全就是碰撞安全承冬咕。第二浩苹龟,各种原因的电气线路短路引起着火旱穿,比方说左边这个(ppt)是特别典型的耸,电机控制器绘县辞、电机电子器件IGBP短路了鼻虱础,高压划、拉弧雄、多处熔断贺览金,整个就全烧掉了警存,这是控制器烧红了貉。另外一个滑救朔,比方说前一段时间南京暴雨之后厩澜,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路冠饭锌。功能安全鹊半境,深圳五洲龙这就是功能安全导致的俱闹,电池管理系统死机裙,但是充电机不知道齿断,继续充哩,充过头了脯埃,导致了安全事故逻,一般150%会大规模的内短路秦,充过头150%概,不管是什么电池沦泡,包括钛酸锂电池刺萌,如果充过头也都会热失控的晦绰,虽然我们知道钛酸锂非常安全钡蕉妨,但是过充之后过压也会引起安全事故枯。    第三芬,充电基础设施的安全精激防。尤其要说一下充电设备的安全问题伙藤,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好安赊石,它的防水饰、防尘宽软蕊、防腐蚀什阜、漏电笺陶牌、短路保护等等恭乖填,各方面存在一系列问题哦。我们开了基础设施安全的研讨会猫响柑,大家提出了很多问题相,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍欠,我不在这儿过多讲率却。比方说诡广匪,我们荣威550就是非线充电着火动地扔,自己来安装这个腺铂扩,比方说外部的“三防”叫奴唯,内部走线的零乱电官,不按要求接地等等离歉返,这都是我们充电设备的问题念起。比方说全生命周期状态的监测驰、管理体系的缺失酷掸龟,线路老化之后也引起很多问题乓。尤其我们在研讨会中有专家提出啊肺川,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证渴猎,因为那里头重现事故之后就会特别严重岁浚。    我不要都讲问题踌覆埂,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果朴。    第一差汹,说一下全球国际的进展叙杰佩。我们要学习几个陀轿擞,一是安全防护方面肋,比方说日产的电动轿车Leaf容耻,现在接近23万辆含唉,没有出现过重大事故能阶。它有一个安全防护的设计体系蚀怖哭,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的伎,而不是说不能做到安全痢。人家做什么徘据台?首先刊穗雇,有很好的防护设计理念椒经,它的防护访咕访,首先防控事故发生迸,其次一旦失效垮惰,可以失效不出事横邯许,再次硼券桑,出了事粕,把事故控制在一个可控的范围梅茂,控制在接受的程度跟燃油车一样疯镶仟。是这么三个阶段角,从电池设计脑,到最后可达到的安全目标刀钎,是一个全方位的设计理念乏。    二是设计开发方面款锋八,遵循了严格的V型开发模式味,从电池包氢溃噶、目婪寥樱块领锑丛、单体俄、材料持量惰,从设计层何、验证测试层履林,是非常详细的趣,包括底层的电池材料秋,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了芥匡,我们国内的电池厂现在还很少用这些韧。这是他们要通过的所有的安全测试的项目田入撬,其实这些我们都很熟悉表灯氖,比方冲击痘、振动先筹、挤压墓、跌落衬,氖膳恚块跌落玛、单体跌落等等括竟桐,针刺随、极端的短路镀凌、火烧台、热循环孟森署,有温度的高低温循环实验卢煌,这个好像我们做的不是很多栏,气体分析等等绞,这都是全都做的坦表,这是我们跟日产合作交流的钢肌,我觉得还是给大家分享一下屁庐,很有意义的袒褂奈。    第二罐绿,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说噶。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)虑,这都是公开的曙。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利冠酮,这是一些主要的专利逢渴,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿颠虚,这就是一个完整的过程嘎。由于成本比较高省,其实没有在它的车型上全面的推开蹈杉。    另外一个值得一提的锈,特斯拉的碰撞安全性趁寡幸,从设计的角度怕孰筷,应该说借用了一些非常先进的方法邢颁土。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型坎囊,发生事故之后换瞪,非常严重的事故也都是安全的火低,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好抢殴,当然因为它有别的安全性羚,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的骋柬。    第三般贤,这也是公开的资料蔽款澎,三星的电池系统碧零辱。重点看一下电芯层面溃,这是90安时内部并联四个单体电池锹弦凹,一个卷绕式的方型电池寇芭婪,这个电池在单体电芯层面加了三个装置晚,一个是过充保护匙水弊、一个是防爆阀戳斡、一个是保险丝踏彻。我只说其中的过充保护冀呸黔,这个电芯的外壳是正极倒烽,有一个过充保护的阀许茹蕊,当内部气体压力增大之后宿,把外壳的正极跟负极直接相连泛焊尼,短路湃及,形成大电流姆砂,外部短路本淌,过电流之后保险丝把这个断开较许荤,这个我们是值得学习的凹。也就是说在电芯层次进行材料救蓄、电气稿、机械系统的系统设计还是很值得学习的侩,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多闪,其实它把单体电池当成了一个小系统秀靖,我们可以对比一下冠秸,日产电池的慕鄯录梗块相当于三星大电池的电芯盛,就是日产是小钠衅郑块椿非缄,三星至少客车上是大电芯需。    未来趋势来看廉犊,现在工信部300瓦时新匪、350瓦时都是这么高的戒妊,这是国际趋势筷,没有办法郝隆呐,大家都在这么做狗,10年内我们真的要到350瓦时卞桓疲,我相信2025年350瓦时应该没有问题的捅,2020年300瓦时应该是没有问题的购嵌,这个从比能量角度是可以做上去的播,成本也会降低币频,但是我们的安全性挑战会大幅提升的狭,比能量捌褥烧、安全性是一个翘翘板鞋亲霖,所以我们现在都出这么多事慨谋哺,下一步300瓦时辉、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知傅迪。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术蹬挽,我现在牵头中美电动汽车合作骡,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性嘿肯锑。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系黎,这是最核心的下一代电动车技术煎兴狸。    说说国内的浆抛曝,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩靠,待会儿再说问题忱。正面取得成绩纱佰,从材料体系松,三元正极剖、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高凳忱缔,比方说在阻燃隔膜梗暗、阻燃电解性翰醋、阻燃安全性也都有创新湃儡,取得了进展儡。从单体电池产品的检测结果来看魔们署,跟国外也没有特别大的差别骆蛇童。总之幢,从统计结果来看鼓快炯,我们和国外的相差幅度不是特别大囊班。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源夹惠,总体电池的安全性保持还是不错的龟拘倪,这是实验的东西摄宝路,严格按照了国内国际标准假,因为我们的电池企业也跟国外配套北铣,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套沟,所以我们其实国际的标准都是满足的拆惯佩。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新舌芯。我也举一个例子嫁目,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的鸵须。刚刚说三星的有熔断器鲁受篙、过充保护器恐、防爆阀赴,模组的我们现在电池管理系统等等脓烧,还有一个问题纬悔绦,自引发内短路粹,这是一个问题婪囤捻,我们的制造杂质跋纯、经常小规模的过充过放脑脐,长期积累以后会自己引发内短路防剖伙,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做邢汕桅,因为不好重复实验喉,我们首先做了一些重复实验的方法糙恐齐,把规律摸出来了砂辑蜗,这个短路会形成三个阶段纱,内短路的第一阶段念、第二阶段板蹦、最后一阶段吩。第一阶段只有电压的下降氰嗽剿、温度基本上变化不大勃瓷,第二阶段如,电压下降同时温度有大幅度下降欣筛,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测还就。    如图(ppt)私,这是替代实验逻寿,这是算法需,这是短路的测试实验寒狸垂,这是结果箩撕,现在已经在CATL管理系统中间开始应用蹋,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程迁、内短路的阻值都能精确的辨析出来贤涉,提前预警热失控事故埠亲。    整车安全仿滇冗,首先是轿车安全付疤喘,比方电池的防水死裳,跟整车关联度很高片吧,因为静态的防水醛熊厘,放在车上不一定防水灸搏埃,现在都知道IP67铜漂,其实一些厂家都做IP68了佃,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的婪,就算是泡在底下都有可能发生重大事故乓,我们如果做得好是完全没有问题的殊糠填,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计粮寞,这是我们做完的设计寥缉。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全里粪,这好像是我们比亚迪的电动车停杜啦,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西年拇,做得好我们的防水比燃油车还好磺拧辰,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好环,关键是我们的技术到不到位荷,所以我们来谈安全问题应该这么看伍轻盼。    第二父,轿车碰撞安全谱俊,我们做得好的企业也是不错的嗜股硼。举个例子色,长安的丰,为了达到这个标准要做一系列的研究工作瘸酞,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的睬,这是产姬妥、学侵垒、研联合研究的稳。甚至为了将来的发展柑旱吉,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的镁虱信。而且电池包不是越厚越好汹楞,如何又轻量化乒车、又防撞湿,在优化设计方面也还有很多工作可做教廊。    第三赂淡嚎,整车电池系统总体的安全保护粕捻。我觉得我们通过上次的整车交流会浮,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案麻旁纺,大家都觉得还是非常不错的胸冈,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的此,尤其是轿车企业是比较好的郴尺,分层郴、分级做的是非嘲龋好的甩炔,比如说高压安全管理系统沦快。就是说只要按照严格的流程来进行开发猾陶水,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的赏。    另外我提一句客车帆,待会儿宇通的汤总还要讲的烤米盼,我不多说了欢阮,他们有成套的方法来保证安全性焕丰。    最后备溶丸,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议挠乱。前面领导都说了谷,多少起多少起奋老,这是从2月份到7月份统计的10起以上磨,7月份多起来了惶寂。现在存在的问题糕揉,我们在报告里面有详细的介绍猴其,我在这儿时间关系也不说的太多了嚏。总体来看劝犁攫,我们安全性准入门槛要提高料,所以现在在指定各种标准枪市,要进一步提高标准徊渴。当然还有一个问题孙兄,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的偏冻陕,因为充电桩跟车的接口是老的北逝,现在要搞新的熬奋稠,新的总体来看是更加安全的歧祭,老的怎么适应新的团,另外我们全生命周期检测还是缺乏的切咆,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战钾。    我们的发展建议剂褪,我也不详细介绍了籍多,因为我们在报告里都有侈吮瞪,永伟会比我说的更清楚一下号荆。    第一个椽,完善安全标准连氦,制定更加严格的安全标准绢。最近客车安全标准尘彭掏、电池系统的安全标准煤赐,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准井巍彩。    第二个沛,监控体系钾虱私,现在当然都有监控系统袖捕铣,马凯副总理上次也说了刻,监控主要还是要靠厂家监管碾擦,不是靠城市最后的那一级辅,最后那一级你也不会给太多数据蛾膝咕,数据最多的还是我们厂家自己悲喝,我们最有能力监控好茅类脯。    第三个离,强化充电基础设施安全管理告纪莫,严控地下车库谓钉耪、高危场所充电设施建设与安全监管杯块。    第四个攀彤,改革检测体制古敌洗,我们建议建立新能源汽车年检制度箍卡,传统车要年检蝗,新能源车是需要年检的庇示惮,比方我们防水竣勾、防尘性能鲍仿,新车是好的枢维缚,老的就不一定了酮盛,我们的绝缘性能酥鹿、漏电保护等等是需要检验的混死,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的聊鼻豆,这都是很重要的绣。    第五个凸反,建议改革行业的监管体系粳侠,现在我们是准入集褂,有几千个车型搜堪,客车是很大一个数红崩,很多厂家都进来了恼笺辫,不能说让谁做绒、不让谁做晌榔筏,我想将来要引入事后监管的体制底从绦,谁要出了事要负责穗,要召回猴、吊销执照淋遂、取消资质芜,甚至取消你不能再进入这个行业嘛,这是我们建议的要加强五,否则这件事情没法弄貉甲。    结语三句话巧洞千:    第一饱觅,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”晤谷,为什么是“命根子”现颧胖?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转椽菇愁,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全诵?我觉得怎么强调都不为过齿库射,所以我们要警钟长鸣艇毕,高度重视钠花沟,大家都是这行的从业人员梨袖,都不希望这个产业下滑锻供使,但是为了做到这一点华嗡,必须要警钟长鸣响朽偿,高度重视钒。    第二净,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术辣。想性能大幅提升瑞失久,大家都希望300公里纫蓝婪、400公里冒,客车也是要提摩,高比能量电池是必然的趋势廉司两,往上提的瓶颈技术就是安全馈青。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点献。所以随着动力电池比能量不断提高隆,电动汽车安全技术的门槛越来越高蹿纲,本土企业要有危机感看桓揪。    第三裳潮谢,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系劝。安全管理纷徊扁,政府责无旁贷骨。    我就说这么多弘。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编士片凰:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日恋歉,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行鳖狄抽。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起笨被,到今天的北汽EH400的下线模,北汽的这100万辆用了5年的时间献。    在活动现澈罕干帧,北汽集团董事长徐和谊表示剿:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风首泛蓟,不断的加强产品涸跨菇、技术藕、管理创新千谰,不断的加快电动化缮腺抗、智能化眯秒田、网联化粒羡、轻量化的发展步伐败坎了,全力抓好‘π计划’的深入落地杠筷。力争到2020年捌玩,实现自主产销80万辆吃竣巾,这其中包含新能源产品20万辆屑墟残,实现销售收入700亿元梁,进入自主品牌前三名的目标码,成为具有国际竞争力的大型汽车企业玛。”   “来得晚公,干得猛谓,站得稳”    “来得晚戈,干得猛睡弘,站得稳是。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结笛柏。    “在行业内来说浚矮,本土企业已经很多完成百万辆了汗拨孙,我们加入进来盗陈嫉,形成一种集团向上的态势岛。”北汽自主分为三个部分乓,“绅宝驼横肠、北京饭、威旺缺一不可恃难痛,齐头并进船北,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧搂。”在随后的媒体沟通环节中姥,李峰坦言佩溅娥。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列栏,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群慌舶途。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品星卧,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群魏被弦。北京是传承“越野世家”品牌精髓枢屯蕾,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌拨午胖。    “越野车是小众市臣椴病,但是在中国市场上匹萍到,硬派越野护,没有人能从北京汽车手里抢资源控。硬派越野或是下一个风口兼。”李峰在接受媒体采访时表示麻。    除了在品牌划分上的努力惶献釜,在车型投放层面履,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车摹卷,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车胯标,而到了2016年税毫起,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车胸奥,加上北京品牌和威旺品牌柒屎,更是达到了六款秀堕。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例滦,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录城懂典。    而面向“十三五”沉挂辽,北汽研究院院长邬学斌表示颈,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标购岗。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述畅酵滦:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线妥,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累昏酮抚,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃芦舞蛇,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破降。”    是的祥,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线檄,北京汽车仅用5年的时间粟腹危,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”卸势取。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围韦,现在一是车型结构变化了露橇无,市场引导到SUV老绩染、新能源和智能化上去食克。我们由三级跳变成了一级跳撬。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示晶檄盲,“市场的变革对于自主品牌来说裙藐矗,恰恰是一种机会停赶。我们有对市场最敏锐的感知抨谐怀,最接近市彻患教ァ,这是任何合资企业都无法比拟的倒禾。”    从年产销量看辱搭,2011年达到2.4万辆希凹戮、2012年实现7.8万辆寄虚、2013年超过20.2万辆朽、2014年突破31万辆承、2015年完成33.7万辆兰末,2016 年预计目标42 万辆峰檄品,到现在已经完成了23万辆巳。“2020年我们要达到80万辆馁唤多。”徐和谊表示钒些答。    “心在一起叫团队”    有了好的产品侍魂,还要有好的营销潮弟,“酒香还怕巷子深”狸肠啡。在产品营销与销售网络建设方面沟份,北京汽车依旧不甘人后即速。北汽股份副总裁蔡建军有句名言勺沦贡,“人在一起叫聚会桶弊菏,心在一起叫团队风殊。”    2016年上半年差,北汽绅宝品牌新增经销网点243家矩氰,同比增长396%坝,目前网点总量高达到836家川,渠道建设速度令业界刮目相看床。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家默庆,同比增长20%淘峡,目前网点总数已达1081家夕祟沮。    据已公开披露的销售数据颊,2016年截至7月汗,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆我间,同比增长42.7%鲜甭,远超乘用车行业11.1%的行业增速寺镰。其中闺卯继,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆徘畦妥,同比增长94.6%首戈,成为名副其实的“自主增速王”心瞪疵。在具体车型上黎绰,绅宝X25累计销量接近5万辆姥,在A0级SUV细分市场排名第一剖。威旺1-7月也实现了近10万辆宛犀鞭,同比增长6%以上尺彪丢。    对于营销体系牌醋,蔡建军表态称拴:在互联网时代郴碧米,消费者出现了很多新特征桶啪肆,他们爱分享互动供闭,重视原创和分享谁摄,并处于一种“始终在线”的状态冕樊虏,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系蒜餐的。   对于未来铣享: 李峰表示厦栓殴,在“十三五”期间雹卫,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌埠。    其中针对绅宝品牌挺辖,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品逝叼,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局母は糠梗块化技术平台塘。    此外羚熬,针对SUV市场火热形势涤,绅宝连续推出多款SUV车型痹骡,形成了X25建淀肝、X35硼、X55巍、X65组成的SUV系列庆黔式,实现了对细分市场的全覆盖屑俱肚。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型徒烦翅,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50胶膜。未来穗把,北汽威旺由经济型微车尉扩浪、MPV拒庙、SUV和轿车等品类组成深。   责任编辑匪惩曝:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雄:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开喘杭头,在杭州召开翁伍,我们非常激动唾岗降。我们希望全球贸易更加公平倡,中国企业能够更好地融入世界市场据歧豁。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示宪,要向世界展示中国汽车业的良好形象翘腿食。据了解缄,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车措。李书福说屯,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台可冗矛。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部扒撑些,李书福告诉记者钉僻,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州蛙,吉利要展示好自己的形象碱狙。李书福认为炼参,我们要解决全球经济治理问题剂绞傻,首先要做的就是提高自己的竞争力覆廷,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理搁。   汽车产业智能化   谈到汽车产业十超,李书福就来劲了呻,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头捕浅,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度扩瞄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展嫉犀扣,是全球经济的一个缩影汰。”他介绍说忿偏很,未来汽车产业的方向是电动化绊奶坝、智能化显、轻量化鸵肺,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列世疼,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年抽少狡,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一频。李书福认为阶款昆,两者的“联姻”以及之后的融合发展青嗡定,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新貉戒苗、活力醒、联动峡、包容的世界经济”浪邓墩。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”触,在他看来两者在基础理论研究和基础氖蕴块研发方面合作得非常不错蒲寺,他希望沃尔沃能更豪华戒敦竞、更高档偷等地、更有竞争力喀绘,希望吉利能不断提升品牌力矩熔赡、竞争力和溢价能力读氯隋。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件童抵。”   在吉利汽车体验馆澎荣,新款的“博越”展车停在那里妓匹,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟添,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨隆。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一暑。李书福估计其,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作扛嵌龋。去年冬天独,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时到鸵焙,他也曾表示钢保,未来汽车将成为一个智能化的终端设备弊。   “汽车的产品形态也将发生根本变化佛涡,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势抒,商业模式的变化已经从电商衬档、维修摹、汽车金融拉、二手车摹陵、人才培养等领域开始埠陛埃,逐渐延伸到供应链前端的设计酬冒、研发和生产颠弊。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型衅,这是核心刨。”李书福说备,汽车和互联网热实,两者已经分不开了啼戌搁,汽车制造业要想有未来岗派,就必须和互联网深度结合起来粕。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题肠夯呻,吉利每一次研发创新搞同急、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开膳。   “安全既是时间长度缔补,更事关人的生命钠。有人说奸巳苯,现在的汽车都很安全了访,安全已经不能成为汽车的卖点了忍冠秸,我认为动尺票,这句话说的不准确富宦扣,也不全面诡蒜。安全对全球都很重要揽罕,对国家很重要交,对个人也很重要受,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害洗侥,可以说安全事关大局砰,安全关系到千家万户弥,我们一定要把安全放在首位澄趁。”李书福说沥诚慷。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中睡奉襄,不仅有央视的直播城僚暗,现场还有上百家媒体抢泌蹿,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分儒墙吭,受到业界的肯定德厘。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念毫亩迟,用现在的话来说就是企业的基因心癌,要从根子上形成安全为本的产品研发理念骏缅惭,当其他条件与安全设计有冲突时弦溯,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程臀涎焙,而不是相互妥协蕾。”他认为室姜,当造型与安全有冲突时疟稍蜂,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时匆遁,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时开暖,也会毫不犹豫地选择安全诚谜握。“汽车是给人坐的湃厕,所以安全对汽车而言实在是太重要了煎廉绥。也就是因为以上这些理念祟,沃尔沃才能发明汽车安全带拳、汽车安全玻璃妒瞧唾、安全车厢晃另蛙、儿童安全座椅锑、侧气帘宛导讥、车外气囊摆泼、交叉路口自动避险自动刹车漂梳镣、城市安全系统等等吧搅弊。”   “汽车内部空气质量也是安全问题晨褪,因为对人的健康会造成影响尼槐袄。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知菲李。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上括芍疼。 责编嘘楔:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度箱顷据?这是东风集团高层必须面对的问题衅商软。“国内前三谅,2020年品牌影响力达到行业平均水平型地炯、市场份额5%尼、销量125万辆颁乓,其中东风风神必达35万辆料,挑战50万辆巴灌。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标旱悔筐。   论自主品牌的持久战填,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点旗瑟芥。在他看来箔,相对与合资品牌袱溉寺,自主品牌的发展分为三个阶段顶危尚:战略防御埂、战略相持和战略反攻熟版磨。   “对标合资品牌拒、自主品牌已经经过了战略防御阶段朔,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段贩吗。”8月10日嗅,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌绒,并反复强调莎乓闻,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了兢。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于撅,风神刚刚取得的历史最好业绩洞儡揩。凭借旗下三角海客——AX7觅堂、新A60蚊、AX3环,东风风神1-7月累计销量76322辆蜕端、同比增长33.5%室抱,其中7月单月销量首次破万纽晤懂。另外洼牌沏,轿车销售26756辆巢辆憾,同比增长46.5%;SUV销售49566辆淑汲,同比增长27.4%乏据磺。   一系列数字背后实际上传递了两个概念芥:第一爱迹思,超额完成任务;第二蹬橡,轿车和SUV双增长殊撅。按照目前“三箭齐发”的态势岸,东风自主乘用车会超额完成今年的目标皇青每,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆完誊承。   李春荣的底气还来自于一组数据对比措:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上弥酶泻,东风A9超过传祺GA8鸽、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一闻号瓮。   “其实癸,我们重点想对比的是帕萨特玩顺。”李春荣云淡风轻的一句闲巧,让一向低调的东风乘用车雌髓盒,平添了些许彪悍和霸气勒颈双。   不过竞必,面对长安菏、吉利查、长城来镶、上汽这些强劲的对手匹纽,以及合资品牌下探宽、车市整体放缓的趋势跑哎誓,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观锯墩半。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度霖?这是东风集团高层必须面对的问题撼。“国内前三泡酵,2020年品牌影响力达到行业平均水平鼓、市场份额5%的、销量125万辆互架撩,其中东风风神必达35万辆咸槐隘,挑战50万辆庇。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标横。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营河泛,我们要尽快达到35万先捞。”李春荣形容冷,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”媒避,未来五年将是“本硕连读”戏,从自主品牌的生力军成为主力军溜。   如何冲击第一阵营辟? ?   对于目前的东风乘用车来讲半改,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战巴汕,首先是产品赤。关于产品规划财董,李春荣给出的答案是尖,东风在2020年之前夺概,会推出17款全新车型弄委醛,其中传统车型将达到12款定,新能源汽车7款孺埂。   实际上臀撵,经过七年的储备酥,东风风神已经形成轿车缎、SUV和新能源汽车三大产品军团济,在大铜聘、中放据膛、小细分市场布局烙槽。   值得一提的是较口记,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神慈伤扭。这意味着豌兜,除了传统车型嗜樊此,李春荣手里又多了电动车这张牌燃方,而在2020年的产品规划中伐降盟,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款录。   产品层面篱坤摄,缺少明星车型结,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题定镶,而在未来的规划中矩吓,东风乘用车的目标非常明确境锈诽:提升车型效率缉,培育明星车型任拟淋,必须打造2-3款细分市场TOP5车型都嵌袍,半数以上产品达到细分市场行业平均值钨棱千。   实际上腹嵌朗,东风乘用车下一步面临的问题壁,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”舰长晌。除了风神之外己眉荆,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等舒肉巨,以及合资自主品牌食,而在东风入股PSA摩患烂,成为第一大股东之后扩,东风乘用车无论在资源整合玻违鄙、品牌溢价粳掸邻、平台技术方面豌缓百,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应炊,当然这还需要时间证明郎妈达。   不过空攫,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向蔑说:资源协同包括产品冈据、平台峨光、制造技术毫、供应链榷滩眷、营销和国际协同兄伟。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要忻颂,随着车市的放缓蜡任,近年来陛胆,从豪华品牌到合资品牌朽毒、再到自主品牌宽,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证谦。   与成熟品牌不同睛常,创业中的自主品牌囊肋贫,在招募经销商等古、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力净梆。随着竞争的加剧痢梯凳、产品的丰富刮,未来将对渠道提出更多的挑战冈免,比如一年之内连上四款新车的吉利吝,目前最重要任务之一就是加强渠道管理厢杯钉。   盈利能力当然是最为重要的标准泞撇苛,但是牺牲自己吧项、持续补贴经销商戳,也不是长久之计枯,解决之道要不断有竞争力的产品推出设。今年年底通档嘎,风神AX5即将上市肩,明年AX1也将上市苟膛。   实际上淳娃,在青海活动开始之前化虹钳,李春荣提前到达西宁苹,专门到长城和长安4s店进行调研度娟。让他感到欣慰的是徘,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75拜铜喉。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的每呻久,我可以负责任地说抖签石,我们的商务政策是最好的舱,没有之一逆涂。”李春荣对于渠道的重视程度低仍,基本上是亲力亲为靛桥。   目前泌,东风正在加大招募经销商和扩网的力度日墓。按照规划成害睦,每年净增网点50家当蒋袭,未来单店销量逐步提升至800台以上蹿叮恰,达到中国品牌经销商中上水平惦箩蓟。 责编陕翠:李芳" " 【(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日肉奇豆,由中国汽车技术研究中心主办勒褐,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办图。在本届安全论坛上斥苹钨,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲蒋,在回顾过去的同时颊,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议甲哇。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人冬块、车辆敬驶咀、道路等影响交通安全的诸多因素算,促进共同发展挛,从而降低事故中人员伤亡率逆彪霉,最终有效改善中国道路安全状况栖许。   会后僻钾侥,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦踢策朗、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访叮秦粗。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念甩,并阐述了对于人摩函骆、车美颗谦、路冬、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解反。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示姥,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务糠,日产汽车确立了非常清晰的安全理念贿目喇,一是日产汽车“三重保护”安全理念显,即分别从社会绿汞霉、个人和车辆三个层面采取措施奴,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念板喜假,就是在车辆的周边嗽俺盯,设置一个安全保护屏障奋绅浮,针对车身周围不同的危险接近程度习痛竣,我们会开发相应的技术进行保护庆。   除此之外帅坏,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力笛菊坎。在车辆的前方彭李盎、两侧勉沙、后方建立一个全方位的安全屏障蹬彩能,这正是日产汽车“安全屏障”的理念关泻。同时缚,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化侵盛惜,日产汽车也研发了一些相关技术酶,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术薯厘拜。   日产汽车始终将零排放搔、零伤亡作为企业愿景抄。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担嫂,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术鲤,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术麓显垫,可以在自动模式下完成转向撩、加速和刹车等操作咳,提升车辆的安全性能斥瞬。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况乓杜守,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题函辩偿。即使后座坐有乘客愧拿,后侧方视线也不受遮挡茬,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车娄。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头考领,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上杉,帮助驾驶者做出正确的判断理。   针对电动汽车领域危,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位船采,而电动汽车上的安全技术抱叙葡,应该也已经达到了世界顶级水平梢。”   谈及无人驾驶和自动驾驶炭铃窜,高桥信彦表示赐推,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度灿,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶吨该欢,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶聊筛。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍系巳,日产在研发智能交通技术的同时笛,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目绕恍辆,其主要分为四大领域聊锈。第一大领域是关于自动驾驶技术的敖泄眷。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验恭。第二大领域主要针对电动汽车(EV)宝,对电池以及其安全性能进行研究瘦杯楼。   第三大领域是新的移动方式聊,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备渡,换句话说混,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助杰诺,我们针对这个展开了研究头囤。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判群编,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展风臼栋。   未来道徒,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及透思皇,同时粟贡,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险典库,研发适合中国道路情况的全方位安全技术脐媒刷,进一步降低交通事故发生率差号、持续改善中国道路的安全状况嘲软惫。 责编跨裁:李芳" "     【环球网报道】8月10日扳,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市暇,共推出6款车型饯绅,售价区间为17.58-23.58万矮拉。   新车亮点盾体施:   外媒点评什:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编达:李芳 版权作品烩惭,未经环球网Huanqiu.com书面授权稗,严禁转载膝,违者将被追究法律责任壁举。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口手韭,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭巴。   不久前摩稗,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜退,北汽集团以549.329亿美元营业收入京阑蹄,排名第160位簇贩,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单沪娃,也是首次入围世界200强飞裴超。“我之前的预测是在180名左右设,这个结果确实出乎我们意料碱店。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话好勾粮。   据网通社了解淬,2015年持,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元技墒氰,再创历史新高卫。“十二五”期间惮,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆德喇镜,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元缴伸必,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元瑰鄙,增长3.4倍毙。   通过与徐和谊董事长的沟通交流合履田,网通社可以断定以下两点蹦:一峨揉牟、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续瞪轻、稳定的增长闭。二罚、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重舒。   为什么能做出如此判断紊勺?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上瓢案闹?徐和谊的一番话做了最好的解答诫抨宛:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂稠统,咱们给人家代工挣俩臭钱粱娶,那是发展民族工业邯春?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗梢逆?不可能啸牵。能走向国际化吗的抠殴?那更不可能堵蒋行。”   然而呜顿敲,做自主品牌外秋,光有决心鲸济全、喊口号是没有用的其。正如徐和谊所说级:“干自主品牌真的难牡归舰,现在大家都处于成长阶段蚊喂虱,想要效益好显然不现实惮祥窃。但是效益不好就不努力底汞负,就情有可原吗啤?当然不是!壳。”   从“1 ”变“2 ”硷,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心捅。短短5年时间汐,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”坊裸,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心图涩垂。“北汽人要有工匠精神沥琳渴,低着头需泛犬、少说多干居,闷头干催情吻,一代人不行两代人绒逻,肯定成功腥髓申。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求喘脯透。   随着“十三五”规划的展开饺蒂需,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”鼎。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局秆。据悉涪体,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产侍汗弄、供翻庐、销喉隶、研于一体的北汽集团南方基地粒。   届时沛鸿,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心套裸,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市腿蛇呢,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展胁,形成1+1>2的布局热。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品聚缆凤,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺妇。   “十二五”期间聚显,北汽集团凭借超前的战略眼光劣,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展独棠。通过产业链合作市僵,北汽掌握了最核心的三点(电池迪甘、电机围、电控系统)技术扫。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军钦险,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆葡,并取得了中国第一目钞楔、世界第四的业绩箩睫腥。   据徐和谊介绍报,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上透略,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案附耸卧。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前俄驼裴,北汽集团零部件业务板块几乎是0课,经过这几年的快速发展沏,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元淡,这是之前想都不敢想的菲。”对于北汽集团的转型份,徐和谊深有感触趁蔡俏。   据徐和谊介绍篓罐,未来北汽集团将围绕汽车产业链歌尼,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型嘲,包括汽车金融碳、二手车扮勤蛾、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸恍憾,带来规奶詹Χ睿和效益的双丰收怪巧。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点挖评凹。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业缔答,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向考,这也是转型升级的重要标志之一脑。北京通航以合资奈、合作搔涪炊、资本运作为主要模式才氯,在国内实现了产品工业化和市场营销俱。虽然规模不大皑,但已经显现出良性发展态势革仕揩。   直视软肋星肝阜,质量和效益成关键词   “整体效益不高幕俊,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言烦,“我们举一个例子痉疵,这次500强名单共6家中国车企上榜停,总共盈利114亿美元腥谴。美国2家车企福梦卤,共盈利171亿美元疤。我们的产销量远高于对手瘸,总体效益却不如他们手须。”   徐和谊指出凑行惜,提升效益痹趣校,整合全球价值链颗,转型升级嘲悔低,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的处坟,也是整体中国传统制造业需要提升之处墓红官。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施假,向好的企业学刻,从7个维度努力佳台蒜,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗碳姓。还有四个月泌悲,拭目以待疥炮。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头皇栓,通过与他的交流可以看出噬,对于北汽集团的成长他是满意的梢。然而拌膏,作为一名中国汽车人担,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌谴。   “跻身全球200强企业扫翱耽,不是终点雾,而是新的起点德。”徐和谊更是霸气直言款:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强碗偶酒,中国汽车行业前三甲窗抵煽。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编百冒:李芳" "   车云按酱涛乒:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行贩潍旁。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲蜗忍,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法茎轨嚷,并谈到了自动驾驶所面临的挑战套槐话。本文由现场演讲整理而成校狙县。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基床椤,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸兽撼,这两方面的关联性是显而易见的蚀。    说到沃尔沃番颓炬,大家联想到的第一个印象就是安全坤蜡。的确辨古科,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候冠,他们就讲夯遍:“车是由人来驾驶的绞庙狙。因此盎,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全肠瓜。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则独。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明婆辈。可以这样说粉胃,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面化,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带无戒熔。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术胚。其中当然有标配的灿拆怯,也有选配的程沪,组合成不同的配置驮叹添。这里我稍微着重介绍一下纳台,沃尔沃的City Safety城市安全系统泻竿。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统荆矢聚。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂皖蓄怒。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史撼。在2006年的时候改车,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统架戮。第二年也就是2007年毋碌,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能堪肠,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统通躲。2008年龚类,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety间抹,成为一个技术子品牌默刃弊。之后的十年中这套系统不断地更新完善句怀甩,扩展了许多新的功能沽,比如增加了行人探测匣、自行车探测教奢秆、大型动物萍睹、路沿和路障探测与避撞功能瓣忙。    避撞系统为什么这么重要呢翱犀?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶董,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车伸贿、转向功能的话菩薄溪,一切都是空谈冯挎。想象一下瓜,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车韩,这将是非常严重的问题缺陷些捣。避撞系统的工作机理非常简单填宪,首先是探测燃秸,然后是评估决策纷,最后是干预弓烦,包括警告或者自动刹车撂。    首先是探测逃痪纫。相比以前癸,探测功能已经取得了巨大的飞跃梦韧傻。从单个雷达到多雷达和摄像头书浓号,并结合多传感器融合算法把恢卯。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战吠。    接下来是决策刹犁镰。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型饭,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞堵。但是你在路上开车街,特别是中国的路况徒希,不可能前面只有一个障碍物夸午呛。所以随着多传感器的应用桔挫妮,现实需要更先进的威胁评估算法鲤床,可以同时考虑多个对象还猎郡。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象廉培免。随着更复杂的传感器和威胁探测能力喊步,你车周围的一切都可能是潜在威胁尸。    复杂的算法肯定会增加计算量禄,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估范,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步婪惭孝,有必要进行适当的简化对临。但问题是怎么简化妹煽芳?比如现在大家经惩看到的中国式过马路廖词裴,一群人一起走宏,走到路中间赦式抢,可能有几个人继续往前走碑,有一些人停在那里垫碱猜,另一些人却往后退鹃,这时候要判断预测是非常复杂的未。所以譬亥,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性盾味衔,使得警告和干预措施如何定时狸、提升相关性和可信度始终受到挑战卵屋齐。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁钵,才能提高决策的相关可信度摊悄猜。    最后一步是干预骇。判断之后还要有一个干预的策略悉。干预一般是两种烘瞄曙,先是警告跺,再可能干预汉似迸。怎样警告呢冉?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告窘郝,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁弯覆奸。如果没有可感受到的威胁存在嘛啤,原则上车辆不应该警告驾驶员搂伐唾。这是因为枚蹄,如果还是警告桑挟,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因杭,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率勃儡。时间长了之后趣导独,他就会把系统关闭或索性换辆车谓,在中国的路况环境下混,如果一路上都是不停地警告磊姑呻,这的确是个问题骗绘。    警告只是一个声光或振动的信号郊凡,那么在警告之后累峰,怎么判断还要不要车辆自动干预呢途?我们的策略依然是你淖:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生隶,否则车辆不应自主动作蓝梢,理由也是刚才所说的煞髓。可喜的一点是绊膘喘,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升氛,自动干预所需的时间大大缩短了俗醇扫,相比十年以前为锻娩,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能阮顿通。最后一点弧,怎么协调人机界面拼,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异类波邯,也将是一个很大的挑战盾。    刚刚讲了很多腾,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素晚晒。首先是效率问题虽到吩,要调整警告反应的时间兽膏,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效俄搽?警告干预是否可感知与理解型畅?第二是相关性闹浓餐,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出佃懂?是正确的警告桶邦诡,还是漏报或误报奠据涟?比如说路前方有一辆大卡车踏昆,系统把它误认为是高速路交通标志牌负狸袜,而不给任何警告绵裴鸽,这个明显是漏报嚷黄。但是反过来说篮垛啦,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车缚情,从而警告干预烤漠壬,这个就是误报歉,这也是第一类和第二类误报的区别曙驴缄。最后是接受程度停尉蝎,警告是否很高程度被驾驶员所接受览附、并配合描手?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭煽较?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性敞扑,所以这三个因素之间要互相平衡步。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程丹逞杠,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目部布,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术庙、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等滔舒。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目病。    大家或许会问为什么要做自动驾驶福沥伟?是不是因为最近自动驾驶赤沤、无人驾驶炒的很热池婚?同时还有一些顾客在问炒心,自动驾驶以后苯掸墒,我们的驾驶乐趣在哪里骚理艰?因为很多人喜欢操控玩添靖,喜欢在山路或者赛道上开车筹诚。    我们完全理解这些考虑煎耪掂,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况规,今天早上我走的是中环霖始,走走停停苯,就像这幅照片中般的拥堵匈。当然唐,交通拥堵也不是中国所独有缮,随着城市化进程的加剧匠,这是全球性趋势寄臼。请问这样的驾驶乐趣何在济烦?    除了拥堵耐拧,还有安全问题肛串赐,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量词。城市化的发展也加剧了空气污染煌够拴,以及可持续发展与能源的危机稍。对各位顾客来讲仁褥谩,还有实现实时互联和出行便利的需求骇凶勃。    所以诫踞鲤,自动驾驶对社会舷塑规、环境和经济带来的益处是多方面的花托喊。首先避谷,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全戎庆,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的屠零艘。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误欺,即使提升不到100%安全相,但是97%赴很、99%可不可以淡?自动驾驶还能连带产生其它的好处罐恋仓,改善拥堵揉阶慨、节省能源消耗促、减少大气污染逼恃,以及使旅途时间利用更高效操坍。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利卞坎抽,但我们说肯定也有挑战摧拴,世界上没有免费的午餐辱擒。对于使用者来说许激沥,有人机交互的挑战故吵片。还有失效模式控制裙贝,万一系统失效以后祟挨,怎样用冗余系统来后备控制憋箍。有跟其他车辆系统的交互蛊焦豪,你不只是一辆车单独行驶在路面上拱绿涤。怎么感知环境排虏,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知唱身拨。还有最后一个脆水,再好的系统裤,当顾客不当使用的时候颧黑设,怎么做这方面的技术应对处理咆陶。对于车辆设计来说厦坡,还需要各种各样的冗余系统做后备嚏效,确保自动驾驶安全吠舜涝。    其实鹿,自动驾驶不光是技术问题啪跋,更重要的是对社会和伦理的挑战偷,大家是不是能接受福膜绕?首先关,什么样的商业模式薯,是我们现在继续卖车的模式耙,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式屁句材。基础设施的改变武仓,比如说车道线慌、公路标识的统一局瓦骑,这也是非常重要的睦辫。还有保险公司是否接受短毕抹,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任螺尘。最后是公众的接受程度埠,法律和法规的约束雾椽捶,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注绘卢,从而也引发了很多相关的讨论投枫。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么虐娃?我们非常明确叭速,这也是一贯的战略厘吝,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者铆骸湾,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者悲桥。    这里举个最近的例子斜,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车辫炬塑,已经在欧洲量产上市雷,今年下半年也将在中国投放市场舱呸虱。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统岔桃芳,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”颇钾,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向屉修促,而无需跟随前车嘲。要知道碧腑妙,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的付墒坝。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景褐熊,那就是到2020年洼吧城,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡饶脓添。这是沃尔沃汽车庄重的声明嫡,也是一个非常具有挑战性的目标肌全胜,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢钠埠?    我们认为首先要充分研究棋歼,通过真实用户与真实交通毕,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通屎汝。还要多方的合作薪,沃尔沃汽车通过与包括供应商韶鬼慨、大学研究机构挎呐,以及政府部门在内的强强联合诵诫,来应对全球挑战光倪纱。自动驾驶之路没有捷径芍防瓮,就像练马拉松一样釜。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步咎零痛、循序渐进的渴棚蚕,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全弹,我们走的每一步也都要以安全为核心们。我们要以客户为导向辖,通过提炼典型路况庐,悉心定义测试所用的通勤道路狠,同时尽量控制风险料边。在技术成熟之前话抗禽,必须反复的测试年,以保证安全与可靠酱。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试孙。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目贡:要验证对社会和经济带来的好处毖,是不是适合当前的交通环境拇,顾客多变裤、社会公众的接受程度火镣监,还有道路基础设施的支持是不是充分食,与其它车辆和道路使用者的互动巍袖,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定梅。    这个项目其实已经在2013年正式启动了拌肯,真正的大规模测试将在2017到18年蠢,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车建,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试桅巍。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目计。    上图右边是哥德堡市区的地图剃唤,这条环路相当于上海的内环或中环携夺,即城市高速交通路回杠涧,是没有行人苗、自行车斧擞,也没有交通信号灯庐。自动驾驶测试者是租赁顾客蓄,由他们来做为日常通勤车使用驾驶朵。在驾驶过程中宝保碌,允许处理其它事务床犀,从驾驶员监控到不监控胁,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术爸。    这里我要讲个非常重要的概念煎漆瑞,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶疚徒态。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段螺辟距,驾驶员还是负责监控和指令堆,必要时忿貌韩,还应尽快接管人工干预嵌斜,所以还有不少局限性呻担餐。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控盘先,车辆负责监控交通环境勿屁,根据路况决策和反应段踞微,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事桅都。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能郎,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已稿。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理鸵。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度恭揽,驾驶员需要对驾驶负责滥盟。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸坷,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶猩,或者SAE第4级的程度雇裳,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责饱。可以看出仑母不,这是两个阶段之间非常明显的分界线帽失焦。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理漓,简单地讲颗晨,是通过多传感器融合淌,包括单个或数个摄像头侍、毫米波雷达贰、激光雷达竣、超声波传感器等发狠,加上云端和高精度地图辉,来感知周围环境茬,评估路况和交通状况渐铅巨,相应决策与控制弥,最后通过制动挪、转向和发动机系统来执行干预穗卑菇。处于安全和可靠的考虑骄寡,我们有备份系统票,冗余的执行机构门,万一其中一套系统有问题慕脸,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶遁蛇。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司奢毯,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅娶蕾。2017年酷邪礁,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证微,随后我们将在中国侣姑惺、美国和英国伦敦开展类似的技术验证盖捌净。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶丢毋皖,自动驾驶的远景又如何外旦嘘?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸碉鹤吐。如果大多数车辆有自动驾驶功能勿窖,车辆可以与人锌、车秋、路互相沟通镁串,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放丢。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上袭脾瓷,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布哇,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时楔,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任场抚。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺苗躲青,这既体现了我们对社会和顾客的责任感秆鹿宿,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心宝感。 责编谓稠:李芳" "   从很多角度来讲巾醚,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的庇晌埔。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功鸥岛,必须在中国取得成功;要在中国取得成功侈,国产化是必须的道路古。    宝马在全国的零售网点超过了五百家碘控岗,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市抨燃昏,能够接触到更多的消费群体另汾。在网络发展策略方面姆蜂督,我们会更加看重网络的构成形式裸诡槐,像城市快修店塘屯划、售后维修中心爽渴、维修工厂等亢,主要目的是增加服务的便利性杀蔽期,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务挨陡。    上周末(7月29日)柿末徽,在接受采访时五市娥,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士茬和,回答了中国经济网等媒体的提问仍式滤,内容涉及国内高档车市程牡谋妗,宝马在中国市场的发展战略逢,以及营销网络发展和经销商盈利等内容沦帝。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士苫荡歉,年轻灭、专注刊,富有亲和力;与媒体的沟通自然浅躺、坦诚拈,也表现出宝马品牌极强的自信与活力剁俱男。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时讽擒,刘智说死,中国经济发展已经进入一个新常态庞,就是从高速增长进入一个健康卸兽、可持续性的增长锰敲。但是怕,随着经济运行质量的提高饭靠,每一个百分点的增长恫,都是一个不容小觑的数量袱龟搬。把这个结论放到豪华车领域兜凛膜,我们所存在的这个行业毫辨,应该不会有前几年爆发性的增长画啃立,市场会以一个比较稳定拉鸥莲、健康途毫模、可持续的态势继续发展蕊暮赁。就宝马而言幌欺哗,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势梅航仑。比如侧隋并,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售瑟淬,而是把新车氖惕季、二手车般鲍疙,技术保险邓,国际式售后服务一起发展藕苟靛,我们叫“利润四驱”辆奢,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展遍貌猴。    今年踏,在集团诞生100周年之际壁哦掸,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略酗署习。那么席多叹,这些战略在中国市场怎样“落地”鹿绘?刘智谈到睛蛊昧,宝马集团刚推出新的第一战略棱料恕,其中的很多元素不仅是契合中国市成,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊纪道。他举例说乾溜殊,宝马提出的智能互联概念勘,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上滤摹鳞,领先欧洲10年以上操垢,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础逻廓。再比如新能源方面乖。中国政府强调宛返,到2020年新能源车要达到500万辆瞪。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线想,包括纯电动和插电式混合动力车型氰穆,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV孩。所以在新能源车领域蕉五,宝马会加大对中国市场的投入衰丁。因此改册,“从很多角度来讲鞭,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”蹭钒蒜,刘智说吼。 BMW i3    随着本土化战略的实施涎录,高档车市场国产车型所占比例越来越大蒜协。那么革,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的堵?刘智介绍说脑,目前簇瘟筹,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系陈钩。在几大豪华车品牌里面诽,就进口车的销量来讲钞污,宝马应该是最大的欺。我们对目前的状况还是满意的脓搁完。因为这本身就是在我们的商业计划内枯需。    至于将来拾文,刘智强调袒葛并:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功才,必须在中国取得成功人,在中国取得成功没捆拖,国产化是必须的道路”侮。所以饯,宝马集团会继续加大对国产车型的投入酮妥唉。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心沥扰,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作该闲。不久前疲,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车涪餐处。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场关。从长远来讲捣盎粳,国产车型的占比会越来越高惧蒂。 全新BMW X1    近年来矗撼,高档车市场经销商层面的动向备受关注壁,宝马经销商的盈利情况怎么样呢伍昧?刘智认为详低,应该说咯,这是一个行业性话题柑摧凌。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力可,在厂商给予经销商更多的支持配合后乡朔踩,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势脆托垒。就今年上半年的情况而言秸,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的栓氏莫。对比去年的数据弟,我们发现尖,不管是在新车毛利韧翰粗,还是其他业务板块戚,尤其是在售后睹、二手车接碧、金融保险等等几个业务板块搐玛半,我们都有了明显的进步妊扰。因此瓤拈培,他觉得蔫睡蛾:“目前菊缺啊,宝马的经销商网络是非常健康的”嘿俗恨。因为沫,随着中国市场的不断成熟玻撤登,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式郝居谅。从厂家的角度来讲炬,我们也不断调整新车的供求关系报,调整车型的配比居挂懈,调整商务政策棘形存。综合下来厂渴,应该说目前宝马经销商网络鬼痰氖,处于一个非常健康的可持续发展状态盯。 全新BMW 7系    那么改掇,比较以往订文,宝马在经销商网络的拓展上旅,节奏会不会放缓一些寒帕?刘智表示吠崇伯,在经销商网络上梦添料,我们仍在稳健进行拓展答斡,一步一个脚印地往前走衫。从绝对速度来讲煌垂,或者是从增幅来讲疆迟,因为基数变的越来越大庆低楷,所以这个百分比是越来越低的携膛,这是很正常的即啸煌。目前坎贡,我们全国的零售网点超过了五百家慧捷,覆盖了全国所有的省市自治区纳桔,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市某赦,覆盖了很多中小城市硼。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体惟。在网络的发展策略方面冉拣冷,我们会更加看重网络的构成形式贪风,并不只关注于网络的数量际。所谓的“形式”就是像城市快修店绍露、售后维修中心迸廷涧、维修工厂等等一系列的体系概念狙。主要目的是增加服务的便利性逢撩弄,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务厘独烹。对于经销商芯瞪迫,也可以进一步降低他们的投资和初期成本和布沁,让他们有一个非常健康良性的发展认霞吩。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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  小编想吐槽,蜀黍,压力太大就去找心理医生…

[责任编辑:王春晓]
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